Изненадващо е, приятели, че съвсем наскоро всички автомобилни фарове бяха абсолютно еднакви по отношение на вида на използваните източници на светлина. Почти всички автомобили използват само една технология за източник на светлина. Поради факта, че дизайнът и типът на използваните крушки, фаровете в различните автомобили бяха еднакви, повечето от тези фарове не се различаваха в оригиналния си дизайн. Но сега, както знаем, всичко се промени.

Всъщност само за няколко години технологиите за къси и дълги светлини в автомобилите направиха невероятен скок в модерността, всичко това благодарение на иновативните разработки на автомобилните производители. Днес автомобилният пазар предлага огромен брой различни технологии, които се използват в автомобилните фарове. Всяка технология има своите плюсове и минуси. Сигурни сме, че в близко бъдеще автомобилният производител ще продължи да ни удивлява със своите бързо развиващи се напреднали технологии. Предлагаме на нашите читатели подробен прегледнай-разпространените технологии, използвани днес в осветителните тела на всички съвременни автомобили.

В началния етап от развитието на световната автомобилна индустрия всички автомобилни компании се сблъскаха с определени трудности в развитието електрическо осветлениев първите им коли. Дори във време, когато производството на автомобили по целия свят беше на конвейер, инженерите от всички автомобилни компании продължаваха да си блъскат мозъка, за да създадат идеалните къси и дълги светлини за автомобил. Основният проблем, пред който са изправени специалистите на автомобилната компания, е енергийната ефективност на самото осветление. Всеки източник на светлина се нуждаеше от определена и достатъчна енергия. При използването на конвенционални лампи с нажежаема жичка се изразходва твърде много енергия за захранването им, което естествено доведе до увеличен разход на гориво.

Друго изненадващо нещо е, че едва в началото на 60-те години най-накрая беше установен единен стандарт за използването на конвенционални лампи с нажежаема жичка в автомобилните фарове в цялата автомобилна индустрия. До този момент не съществуваше нищо подобно. Прави впечатление, че доскоро обикновените лампи с нажежаема жичка се използваха практически като единен стандарт.

Тук си струва да се отбележи, че конвенционалните волфрамови лампи с нажежаема жичка все още се използват в автомобилната индустрия, въпреки въвеждането на волфрамови лампи с нажежаема жичка през 1959 г. халогенни лампи, които бяха много по-надеждни и ефективни. Но въпреки това тези лампи никога не са получили масово разпространение. По-късно, в началото на 70-те години, на някои автомобили автомобилните производители започнаха да инсталират ново поколение халогенни фарове в предните фарове на автомобили, които, за разлика от конвенционалните лампи с нажежаема жичка, изискваха половината енергия и издържаха няколко пъти по-дълго. Но в същото време тези нови лампи с нажежаема жичка никога не са били предназначени да се превърнат в основен стандарт за оборудване на автомобилни фарове доскоро.

Съвсем наскоро халогенните лампи, които по същество представляват модифицирана крушка с нажежаема жичка, станаха по-често срещани в автомобилите. Традиционната нишка е затворена в халогенна лампа в специална колба, в която се изпомпва специален газ под налягане. Под напрежение специална дъга (нишка) под налягане на газ започва да произвежда много силно сияние, което е няколко пъти по-високо от нивото на светене на обикновена обикновена лампа.

От 1990 г. всички автомобилни фарове на практика използват различни технологии за отразяване на светлината, в зависимост от вида на използването на крушките за къси и дълги светлини. Освен това от 1990 г. в много автомобили автомобилните производители започнаха да използват стъкло вместо стъкло във фаровете. обикновена пластмаса. Поликарбонатният материал е много по-здрав и по-лек от традиционното стъкло. Включително от началото на 90-те години всички производители на автомобили започнаха да използват животоспасяващи рефлектори за фарове, които бяха разработени с помощта на сложни софтуерни изчисления (пример на снимката вляво - Ranger). Обикновено фаровете с рефлектори използват конвенционални крушки с нажежаема жичка.

Но в същото време производителите на автомобили започнаха да предлагат фарове с насочени лещи като алтернатива (на снимката вдясно - Mazda MX-5), в които бяха монтирани халогенни лампи. Лещите на фаровете позволяват на халогенните лампи да произвеждат ярка, насочена светлина (т.е. лъч светлина).

Ниската цена на халогенните лампи и техният експлоатационен живот от 500 до 1000 часа позволиха на халогенните лампи да се наложат на пазара на автомобилната индустрия и постепенно да изместят традиционните лампи с нажежаема жичка от този сегмент. Но прогресът не стои неподвижен. Нещата на автомобилния пазар се променят много бързо. Производителите неуморно продължават да развиват и усвояват нови технологии, всички с една цел, да повишат енергийната ефективност на светлинните източници в превозните средства. Естествено, има и недостатъци на тези халогенни лампи, например, те не са идеална енергийна ефективност. Повечето от тази енергия просто се губи. Средно една халогенна лампа консумира 55 W енергия, по-голямата част от която се превръща в топлина, а не в светлина.

Газоразрядните лампи (алтернативно ксенонови лампи, произлизащи от името на инертния газ, който се изпомпва в този тип лампи) използват смес от редки метали и специален газ. Външно тези ксенонови лампи са подобни на халогенните лампи. Но тяхната технология е различна. За разлика от халогенните лампи, при които светенето се произвежда от специална нажежаема жичка, заобиколена от газ, при газоразрядните лампи самото сияние се произвежда от газ, изпомпван под налягане, който се нагрява от специална метална пластина.

Ксеноновите лампи светят два до три пъти по-ярко от халогенните.

Поради много яркото сияние на газа, тези HID фарове обикновено са оборудвани от производителите със система за самонивелиращи се лещи и устройство за измиване на фаровете. Всичко това предпазва насрещно идващите водачи от заслепяване.

Благодарение на автоматичната настройка ксенонови фаровелъчите светлина са насочени надолу.

Въпреки много яркото сияние, газоразрядната лампа консумира много по-малко енергия от халогенната лампа. Обикновено такава ксенонова крушка консумира само 35 W енергия. Приблизителната продължителност на живота на тази лампа е приблизително 2000 часа.

Единственият недостатък на фаровете е бавното загряване на газта в самата лампа, което при първоначално включване на фаровете не позволява да се получи най-яркият сноп светлина. Отнема известно време, докато лампата загрее напълно.

Ксеноновите фарове се различават лесно от халогенните, благодарение на синия нюанс на сиянието около краищата и много яркия лъч бяла светлина. Много автомобили са оборудвани с ксенонови лампи само за къси светлини, докато дългите светлини използват халогенни лампи. Някои марки и модели автомобили използват BI-Xenon фарове, при които както късите, така и дългите светлини са оборудвани с газоразрядни лампи.

Газоразрядните лампи се появиха в средата на 90-те години. Но въпреки тяхната ефективност и надеждност, те също не са се превърнали в стандартните източници на светлина, с които са оборудвани повечето автомобили днес. Всичко е заради високата им цена. Следователно тези лампи оставиха място за последващи възможности за раждането на други нови технологии.

Светодиодите (LED) са преминали дълги разстояниятяхната еволюция от първата им поява на компютри до превръщането им в ключови компоненти в автомобили, телевизори и телефони.

За да разберем колко дълбоко са навлезли светодиодите в автомобилната индустрия, бих искал първо да отбележа, че на всички автомобили, произведени в света, таблото се осветява на практика с тези LED лампи. (!) Дори бутоните в интериора на автомобила също се осветяват от светодиоди. Заедно с тях, сензорният дисплей на инфотейнмънт системата също е осветен от тези LED лампи.

Всички дизайнери на автомобили в света много харесват тези светодиоди, тъй като малкият им размер им позволява да бъдат интегрирани дори в най-малките и тънки елементи на автомобила.

LED източниците на осветление са колосален технологичен пробив, който е от полза не само за самата автомобилна индустрия, но и за много сектори на икономиката. Най-изненадващото тук е нещо друго, а именно, че тези съвременни LED лампи по своята яркост почти вече са близки до същите газоразрядни лампи (ксенон). Но това не са всички предимства на лампите. Тези LED лампи достигат максималната си яркост многократно по-бързо от ксеноновите лампи. Например обикновените и халогенни лампи достигат максималната си яркост за около половин секунда, но същите LED лампи достигат същия максимален интензитет само за една милионна от секундата!!!

Например, когато се използват тези светодиоди в задните светлини на автомобил (при спиране), реакцията на водачите, които се движат зад автомобила, се подобрява значително, с около 30%.

Освен това някои производители на LED лампи са постигнали почти дълготрайност на тези лампи, която в момента достига 15 хиляди часа работа.

Ако докоснете крушка с нажежаема жичка или халогенна крушка на автомобил, вероятно ще извикате от болка, тъй като тези крушки се нагорещяват много. Но ако докоснете и LED лампата, тогава ще трябва да държите ръката си върху лампата дълго време, за да се почувства топла.

Това е най-важното. Те използват максимално ефективно изразходваната енергия и я преобразуват допълнително в светлина, но не и в топлина, както предишните лампи. Всичко това стана възможно благодарение на факта, че тези LED лампи просто задържат по-голямата част от топлината си вътре, вместо да я пръскат върху повърхността на лампата.

От първия момент на появата на LED лампите и монтирането им в автомобилните фарове, те първоначално са били инсталирани само на луксозни и скъпи коли, чиято цена започва от 200 хиляди щатски долара. Днес светодиодите вече са се появили на много автомобили от икономична класа. Напредъкът на LED технологията на практика обхвана цялата автомобилна инженерна индустрия. LED фаровете твърдят, че са скоростане основният източник на стандарта за къси и дълги светлини.

В края на тази година BMW ще представи на публиката своя нов хибриден модел i8, нови иновативни лазерни фарове. Лазерната технология ще бъде налична в колата като допълнителна опция. Така съвсем скоро те ще могат да видят напълно различен „изглед“ на новите агресивни фарове.

Ако си мислите, че ще заслепят насрещните водачи по същия начин като ксеноновите, ако не е настроена автоматичната корекция на фаровете и не работи по колата, то напълно се заблуждавате. Технологията на лазерните фарове е напълно различна.

Лазерен лъч светлина се насочва през фосфорен газ. Когато преминава лазерен лъч, този газ дава по-ярък блясък от този на газоразрядните лампи, но след това тази ярка светлина просто се отразява и разпръсква, като по този начин равномерно осветява пътя и изобщо не заслепява насрещните автомобили.

Според разработчиците тези лазерни фарове са много по-енергийно ефективни; могат да осветяват пътя на разстояние до 600 метра от автомобила отпред. Например, LED фаровете за дълги светлини могат да осветяват пътя само на разстояние от 300 метра до превозното средство отпред.

В заключение, скъпи читатели, бих искал да отбележа, че всеки тип светлинни лампи на автомобили трябва да се използва стриктно в определен тип фарове, тъй като при използване на лампи във фарове, които не са предназначени за конкретен тип източник на светлина, ефективността на къси и дълги светлини е намалена, а фаровете вече могат да заслепят водачите на насрещните автомобили.

Например, ксеноновите лампи трябва да се използват само във фарове със специални лещи; тези фарове трябва да бъдат оборудвани с шайба и автоматично регулиране на наклона.

Халогенните лампи не трябва да се използват във фарове с рефлектор, предназначен специално за традиционни лампи с нажежаема жичка. Използването на LED лампи в конвенционалните фарове също не е допустимо, тъй като яркостта на пътното осветление няма да отговаря на стандарта за безопасност в съответствие с GOST. Успех приятели!

Някога, в зората на появата на автомобили, обикновени ацетиленови лампи бяха използвани във фаровете. Но с напредъка на технологичния прогрес осветителните системи постоянно се променят, подобряват и днес се стига до използването на сложни ксенонови или LED комплекти за пътно осветление. По-долу ще се опитаме да разберем какво ксенона е по-добърили LED лампи? Но за да разберем това, нека първо разгледаме работата на самия фар като източник на светлина.

IN дадено времеНай-простите автомобилни фарове са тези, които работят с халогенни крушки. Тези лампи са стъклена колба с два електрода вътре, между които е опъната волфрамова нишка. Така че, нека да разгледаме принципа на тяхното действие.

Когато ток тече към електрическата крушка, нишката започва да свети, като по този начин създава светлина близо до себе си. Самата колба, където е поставена волфрамова нишка, е направена много запечатана, така че халогенният газ, изпомпван в нея, да не изтича в откритото пространство и изпълнява функцията на отлагане на волфрам, тъй като волфрамът има тенденция да се изпарява. Ето защо фаровете №8212 се наричат ​​халогенни, но всъщност това е най-обикновената крушка, за да се увеличи експлоатационният й живот, към крушката е добавена халогенна смес.

Принципът на работа на ксеноновите крушки не е същият като този на халогенните крушки. Но структурата на самата лампа е същата, с изключение на това, че няма волфрамово окабеляване. Вместо това светлината се създава чрез образуването на електрическа дъга между електродите, когато ток се подаде към електрическата крушка. По отношение на яркостта халогенното осветление е много по-ниско от ксеноновото. Светлинният поток на ксенона е два пъти по-висок и изисква 25 000 V напрежение, за да се получи този резултат. За да получите това висока оценканапрежение, е необходимо да се инсталира специален блок.

За да избегнете евентуално заслепяване на водачите на насрещни автомобили, е необходимо да използвате регулиране на фаровете, което ще промени позицията им, когато има неравности по пътя. Но такива коректори присъстват само на скъпи и висококачествени ксенонови фарове от производители на марки. Китайските аналози, например, ги нямат, тъй като производственият процес е доста сложен и също много скъп.

Преди няколко години всички вярваха, че впоследствие HID фаровете ще бъдат лидер в този пазарен сегмент, а халогените ще избледнеят на заден план. Изобретяването на LED оптиката обаче счупи всички тенденции и може би светодиодите в бъдеще ще станат най-разпространените лампи за фарове, изпреварвайки в продажбите както халогенните, така и ксеноновите лампи. Но това е възможно само. Да, днес диодите имат същата мощност като халогенните, но имат много висока цена и са взискателни към самата осветителна система, тъй като трябва да има силен рефлектор и охлаждане.

Днес, за да измислим евтина осветителна система, която е еднакво подходяща за повечето различни коли, учените работят усилено върху проблемите със светодиодите. Например, компания от Холандия, Philips, направи лампа, която изглежда точно като #8212 халогенна лампа, но излъчва светлина като ксенон. Тяхната същност е, че самата крушка на лампата е пълна със специална ксенонова газова смес, което прави възможно използването на такива лампи по-дълго и по-мощно. Но в момента това са само разработки, така че трябва да избирате от съществуващите ксенонови или LED примери. След това нека направим малък анализ и да подчертаем силните и слаби странитези осветителни системи.

Основните предимства на ксеноновите лампи включват:

• силен и ярък светлинен поток, който осигурява широк обхват на проверка и съответно по-голяма безопасност;
• дълъг експлоатационен живот (2-2,5 хиляди часа срещу 150-600 часа за халогенни лампи);
• само 7% от енергията се превръща в топлина, което прави възможно инсталирането на тази електрическа лампа различни фарове. За сравнение, халогенната лампа излъчва до 40% от топлината, така че ще се нагрее много повече от ксенона.

Основните недостатъци на ксеноновите лампи са:

• в Русия е разрешено да се използват само ксенонови лампи, инсталирани по време на производството на автомобила, всички други инсталирани фалшификати ще доведат до глоби и неизпълнение на проверка;
• необходимостта от инсталиране на допълнително сложно оборудване („блок за запалване“ и автоматично регулиране на ъгъла на наклона осветителни тела);
• разходът на гориво се увеличава поради допълнителното натоварване, създадено върху генератора;
• висока цена за ксенонови лампи;
• ако една от крушките се счупи, трябва да смените две, тъй като времето се променя цветова схемапоток от светлина. И ако монтирате един нов, тогава ще има разлика между светлината на единия фар и другия.

LED лампите имат следните предимства:

• за да създадат светлинен поток, диодите изискват само 6 до 8 вата консумация на енергия, което е десет пъти по-малко от потреблението на халогенна лампа за създаване на същия поток, поради което икономията на гориво е приблизително 0,3 литра/100 км;
• няма нужда от инсталиране на допълнителни устройства;
• LED лампа излъчва до 4% по-малко топлина от ксенонова лампа и съответно почти не се нагрява;
• много дълго време на работа, което може да достигне до 10 хиляди часа;
• светлинният поток е същият като този на ксенонова лампа;
• производството на LED лампи ги произвежда в най-много различни размерии модели. Следователно диодите могат да бъдат инсталирани на почти всяка кола.

Недостатъците на LED лампите включват:

• до известна степен цената, въпреки че цената им е по-висока от халогенните лампи, те все още са по-евтини от истинския марков ксенон;
• Яркостта на осветлението е малко по-ниска от тази на ксенона.

Много често възникват спорове между шофьорите за това кои крушки е по-добре да се използват във фаровете: обикновен халоген, ксенон или LED? За да вземете правилното информирано решение по този въпрос, трябва да разберете механизма на самите светлинни източници. В случай на халогенни лампи отбелязваме, че тяхната работа се основава на подаването на ток към чифт електроди, разположени в стъклена колба. След това токът удря волфрамовата спирала, която е опъната между електродите, и тя започва да свети, което създава светлина. В основата си това е най-често срещаната лампа с нажежаема жичка. Разликата тук е само в едно нещо и това е изпомпаната халогенна газова смес в херметически затворена стъклена колба. Халогенният газ има тенденция да утаява изпарения волфрам, което прави електрическата крушка по-издръжлива.

Друг тип лампи за фарове за автомобили, ксенонови (газоразрядни), работят на различен принцип. Всъщност те също имат вид на стъклена крушка с два електрода вътре, но разликата е, че няма волфрамова или друга нишка, а светлинният поток се осигурява от електрическа дъга, създадена между електродите (при подаване на ток) . Ксеноновата лампа свети много ярко и наподобява електрическо заваряване. Газоразрядната лампа има светлинен поток от 3200 lm, докато конвенционалните халогенни лампи имат само 1500 lm.

Но ако се прогнозира, че халогенните лампи ще бъдат потиснати на пазара от ксенон, тогава в бъдеще самите газоразрядни лампи могат да бъдат заменени от по-модерни и рекламирани светодиоди. Но това е всичко в бъдещето, тъй като светодиодите сега са много скъпи и взискателни. Цената на чифт такива фарове е около 2500 евро, а това, да кажем, не е толкова евтино. Модерната LED лампа изисква много голям рефлектор, което налага самият фар да бъде увеличен до големи размери. Освен това необходимостта от постоянно охлаждане означава, че в близко бъдеще не се очаква масов преход към светодиоди в областта на автомобилните фарове.

Е, всички ли ще карат с ксенон? Не разбира се, че не. Днес проблемите на светодиодите се изучават сериозно от учени от цял ​​свят, така че създаването на мощен и евтин диоден източник на светлина, който може да се използва в автомобилните фарове, е въпрос на време. Да, и ще се използват и халогенни лампи. Вече днес холандската компания Philips (която отдавна е известна в целия свят) произвежда много интересни по същество лампи, които имат светлинна мощност, която не е много по-ниска от ксенона. Същността на работата на такава лампа е, че конвенционалната халогенна лампа се пълни не с халоген, а с газова смес на базата на ксенон. Така светлинната мощност е два пъти по-голяма, а експлоатационният живот се удвоява от този на конвенционалните лампи. Тези крушки могат да бъдат закупени във всеки автомобилен магазин.

Philips също работи усилено за подобряване на ксеноновите лампи. Както бе споменато по-горе, производството на светлина в такива електрически крушки се осигурява от електрическа дъга, създадена между два електрода. Но за да получите дъга, имате нужда от специален ксенонов блок, с който можете да създадете мощен импулс на напрежение (25 000 V) на променлив ток. Китайските ксенони, които шофьорите обичат да монтират на фаровете на автомобила си, нямат коректор. И това е необходимо, за да не се заслепяват насрещните шофьори.

Когато автомобилът се движи по неравни повърхности, коректорът от своя страна автоматично променя позицията на фаровете. И така, преди това всички тези компоненти за ксенонова лампа изискваха много място и специалистите на Philips успяха да намалят размера им до такъв, че сглобеният ксенонов комплект да се побере в дланта ви.

Така че можем спокойно да кажем, че в близко бъдеще в сегмента на автомобилните фарове ще се използват както халогенни и ксенонови, така и LED източници на светлина. На евтини колиПросто не е изгодно да се инсталират скъпи видове осветление, така че тук ще се използва осветление с халогенни лампи. Поради факта, че ксеноновите компоненти са скъпи и сложни по дизайн, газоразрядните лампи могат да се използват за първокласни луксозни автомобили. Е, LED лампи ще бъдат монтирани за автомобили в най-скъпия и модерен сегмент. По това време светодиодите все още се използват за спомагателни цели (спирачен сигнал, мигач, дневни светлини).

За да можем да обобщим по-късно, трябва да споменем следното. Всички китайски ксенони са ни повече, ни по-малко ментета или хак (каквото ви е по-удобно). Просто, за да се произвеждат газоразрядни лампи, е необходимо да се създаде много сложен и скъп процес и в условия, които не са подходящи за това, това е невъзможно. Така че производството се извършва на много примитивно ниво. По някаква причина има много голяма увереност, че китайците са просто непознати за такива понятия като автоматичен коректор, който трябва да присъства на ксенонови системи за осветление на автомобили, фокусно разстояние или цветна температура. Поради това използването на китайски ксенони е много опасно, тъй като те постоянно заслепяват водачите на насрещни автомобили, което често води до инциденти по пътищата и смъртни случаи.

Разбира се, халоген автомобилни лампинай-познатите и разпространени в ежедневието. Това е същата лампа с нажежаема жичка, вътре в която има волфрамова нишка, а самата лампа е пълна с определена газова смес на основата на халоген. Халогенните лампи се нагряват много и са податливи на различни неравности (удари) по пътищата, което от своя страна може да доведе до повреда на източника на светлина поради скъсване на волфрамова жичка.

IN лошо време, въпреки че са защитени с двойно стъкло, мръсотията много бързо полепва по халогенните лампи, което намалява осветеността на пътя.

Освен това халогенните лампи имат ниска яркост (1500 lm) и в сравнение с ксенона експлоатационен живот е шест до седем пъти по-кратък, което е само 400 часа срещу 3000 часа.

Ксенонът, от друга страна, може да създаде проблеми само ако е инсталиран нискокачествен (колхозен, ляв), немарков продукт, тъй като тогава няма да е възможно да се регулира светлинният поток и това може да доведе до извънредни ситуациипо пътищата.

Буквата на закона всъщност не забранява използването на газоразрядни лампи, тъй като няма разделяне на осветлението автомобилни устройстваза халоген или ксенон. За да разберете какво е възможно и какво не, трябва да сте добре запознати с етикетирането на осветителните устройства.

Всички фарове са разделени на три вида. На всеки тип се присвоява собствен етикет. Фарове, които са маркирани като DR, DC, DCR са ксенонови лампи, които по правилата Технически регламенти(частта, в която се говори за транспортна сигурност), при правилна инсталация, може да се използва, без да се нарушава Закона Руска федерация.

Ако ксенонът не е оборудван необходимото оборудване, тогава шофьорът ще бъде наказан. По време на технически преглед, в случай на нарушение, осветителни устройстваотнет и в допълнение може да бъде изправен пред лишаване от шофьорска книжка (шест месеца или година).

Съгласно закона е възможно да се достави оптика, която не е включена в „оригиналния“ пакет. Просто трябва да инсталирате устройство за измиване на фаровете и трябва да има и автоматична корекция на ъгъла на наклона. Всички промени, които се извършват самостоятелно в осветителната система на автомобила с ксенонови крушки, трябва да бъдат съгласувани със съответните органи. Замяната на ксенонови лампи с халогенни лампи е допустима при пълна смяна на фарове.

В днешно време халогенните ксенонови фарове стават много популярни, тъй като инсталирането на висококачествена (маркова) ксенонова лампа е сложна и скъпа процедура. Такива лампи имат температурен спектър на излъчване, като ксенон, което прави възможно получаването на наситено бяло осветление.

Има и ксенонови лампи за коли, които спестяват жълтоблясък, като халоген. Разбира се, истинският ксенон е по-ярък от такива фарове, но халогенните крушки са много добра алтернатива.

Много ентусиасти на автомобили сега задават въпроса: какво е по-добро от ксенонови или LED лампи? Технологичният прогрес не подмина осветителните системи за автомобили. всичко повече компанииАвтомобилните производители търсят начини да преминат от остарялата технология на халогенните лампи към напълно нови системи за автомобилно осветление. Използването на ксенон вече не е необичайно и е почти невъзможно да се изненадате с наличието на такива фарове.

Не може да се каже същото за LED лампите, които напоследък стават все по-популярни. Всички са нетърпеливи да реализират LED подсветкаили изцяло направете основното осветление на автомобила LED. И така, къде да спрем, кое е по-добро ксенонови или LED лампи? Тук сравнението е неуместно, тъй като технологиите са напълно различни и в така наречената битка различни системиосветлението за автомобили ще бъде спечелено от тези, които принадлежат на бъдещето и това определено са светодиодите.

ксенон

Предимствата на ксеноновите лампи включват:

1. Висока безопасност на пътя и широка видимост. Благодарение на яркия и мощен светлинен поток, пътят се вижда много по-добре, отколкото когато е осветен от халогенни фарове.
2. Лампите от този вид почти не се нагряват. Халогенът преобразува 40% от енергията си в топлина, което е доста в сравнение с ксенона, който преобразува само 7%.
3. Срокът на експлоатация е много по-дълъг от този на конвенционалните халогенни лампи (2000-2500 часа срещу 150-600 часа). Липсата на волфрамова жичка прави такава лампа неуязвима за различни видове удари и разклащане, което при халогенните лампи може да доведе до скъсване на тази жичка.

Ксеноновите лампи имат много повече недостатъци, отколкото предимства, те включват следното:

1. Сложност на оборудването. За да инсталирате ксенонова лампа, трябва да инсталирате допълнително сложно оборудване, т.к автомобилна системане може да издържи натоварванията, изисквани от ксенонова лампа. Това е 20 000 V напрежение за запалване на лампата и 70-80 V за поддържане на горенето, поради което трябва да инсталирате скъпи запалителни модули.
2. Не всички ксенонови крушки са законни. Законът на Руската федерация гласи, че можете да използвате само онези лампи, които са били монтирани във фабриката по време на производството на автомобила. Разнообразен китайски аналозие забранено и се наказва с глоба или лишаване от права, с конфискация на самото оборудване.
3. Повишен разход на гориво. Въпреки факта, че ксеноновият блок осигурява електричество на осветителната система, все още има голямо натоварване на генератора и естествено на двигателя, което води до допълнителни 0,3 литра на 100 км.
4. Скъпо оборудване. Ксеноновите лампи и техните компоненти са меко казано скъпи. Цените на марковите ксенони са „астрономически“, докато китайските могат да струват до 10 000 рублиОсвен това ще трябва да платите за инсталиране. И ако ти изгори едната крушка, ще трябва да смениш две, защото с времето ксеноновите лампи изгарят и променят цвета си, така че ако смениш едната, те ще светят различно.
5. Лампите са много мощни, така че трябва внимателно да обмислите наклона на фаровете. За да избегнете инцидент, не ги повдигайте твърде много. Логично е производителите на автомобили, които използват ксенон в своите осветителни системи, да имат фарове с корекция на ъгъла на наклона.

След това ще говорим за LED лампи, които са бъдещето на автомобилните осветителни системи. Смята се, че LED лампите в близко бъдеще ще изместят халогенните и газоразрядните лампи на заден план, а самите те ще заемат полагащото им се място на върха.

светодиоди

Предимствата на LED лампите са следните:

1. Най-голямото предимство на светодиодите е тяхната икономична консумация на енергия.
2. Лесен за монтаж. Липса на допълнителни компоненти в сравнение с ксенона. Просто развийте стария и инсталирайте новия.
3. Малки икономии на гориво. Колкото по-малко е натоварването на генератора от осветителната система, толкова по-малко се натоварва двигателят и това прави възможно спестяването на гориво.
4. Генерира се много малко топлина, което позволява на лампата да остане хладна. Консумацията на енергия за топлина е дори по-малка, отколкото при ксенонови лампи с 3-4%. Може да се използва не само в основно осветление, но и във фарове за мъгла.
5. Светлинен поток. Първото поколение светодиоди не можеха да заменят ксеноновите лампи по отношение на яркостта, но можеха да заменят халогенните лампи. Но второто е различно ниво на яркост на светлината, което се доближава до ксенона. На пътя понякога няма да можете да различите кой фар свети, защото светлината е еднакво синя и бяла.
6. Време на работа LED фаровемного голям и достига до 10 000 часа.
7. Законна употреба. Законите на Руската федерация не забраняват използването на LED лампи, тъй като светлинният поток не се различава от халогенните лампи. Със светодиодите е възможно просто да накарате електрическата крушка да свети във всеки цвят, който желаете, което също е възможно в системите за халогенно осветление.
8. Форми и размери. В днешно време LED лампите се предлагат в различни размери и форми, което дава възможност за монтирането им на различни автомобилни фарове.

Недостатъците включват:

1. Цена. Цената на LED лампите е висока в сравнение с халогенните лампи. Но в сравнение с газоразрядните, цената е по-ниска. В крайна сметка, когато претегляте плюсовете и минусите, закупуването на светодиоди ще бъде печелившо.
2. Яркост. Ако погледнете, тогава да, светодиодите са по-ниски от газоразрядните лампи по отношение на яркостта на светлинния поток. Но си струва да се отбележи, че те вече натискат плътно назад. И на пътя не е задължително да се нуждаете от много ярка светлина. Можете да се справите с блясъка на мощността, която произвеждат LED лампите.

Днес разгледахме въпроса кое е по-добро ксенонови или LED лампи. За мен, разбира се, светодиодите са по-добри. Наскоро си купих такъв тип осветление за себе си. Един от тези дни ще монтирам пробни лампи на фаровете за мъгла на колата си. Първо, тези лампи са законни, за разлика от китайския ксенон и не искам излишни проблеми. Второ, в крайна сметка те ще бъдат по-евтини. Трето, те имат много дълъг експлоатационен живот, а яркостта на светлинния поток не е много по-ниска от блясъка на ксенонови лампи.

Също така, въз основа на горното, можем да заключим, че ако не знаете кой тип осветление да предпочетете от тези два, не се колебайте, изберете LED лампи.

Автомобилът е не само удобен начин за транспортиране, но и артикул с повишена опасност. За да избегнете неприятна ситуация през нощта, често просто трябва да разрешите проблема с осветителните тела на автомобила. Напоследък все повече автомобилисти започват да предпочитат така наречените ксенонови лампи. Широко разпространени обаче са и халогенните фарове. Нека се опитаме да разберем кое е по-добро - халоген или ксенон.

Какво да инсталирате на колата: ксенон или халоген.

Халогенни лампи

Халогенното осветление за автомобили е широко разпространено. Монтират се във фарове на повечето марки и имат много разновидности. Стандартните опции имат структурата на колба, която е пълна със специален газ. В колбата има две спирали. Този дизайн е почти невъзможно да се подобри, въпреки че някои производители променят състава на газа или използват различни спрейове. Такива лампи имат различни нюанси на светлината, от топло жълтеникаво до студено синьо. Сянката се избира, като се вземат предвид условията на работа. Топлият блясък е по-добър за използване при всякакви метеорологични условия, но по-студените нюанси, тъй като причинява по-малко умора на очите. Мощността на такива осветителни устройства обикновено достига 130 W. Предимствата на халогенните фарове включват:

• доста ниска цена (те могат да струват от 300 до 2000 рубли), освен това, ако една от електрическите крушки се повреди, само това ще трябва да бъде заменено;
• лекота на инсталиране и подмяна;
• висока светлинна ефективност.

Но такива лампи имат и редица определени недостатъци:

• не много дълъг експлоатационен живот - приблизително 400 часа;
• зависимост от вибрации: разклащането може да разруши нишката и волфрамовата нишка;
• по-ниска яркост в сравнение с ксенонови фарове;
• По време на работа стъклото на фара става много горещо и поради това прахът и мръсотията изглежда полепват по него, в резултат на което степента на осветеност на пътя е значително намалена.

Ксеноновите лампи съдържат газ ксенон вътре. В тях свети не нишката, а така наречената електрическа дъга, която възниква между двата електрода. Тези електроди се запалват от специален модул, който преобразува 12 директни волта в 25 киловолта. След като лампата светне, електрониката трябва да осигури намаляване на напрежението до 85 волта. Първоначално ксеноновите лампи се използват само за къси светлини, но с течение на времето те претърпяха редица подобрения и днес ксеноновите лампи от 5-то поколение се различават значително от своите предшественици. Модерните ксенонови лампи също се различават по цвят. Производителите предлагат лампи в три основни цветови температури - „Млечно бяло“, „Бяло“ и „Син кристал“. Цветът зависи пряко от температурата. Колкото по-ниска е температурата, толкова по-близо до жълто ще бъде светлината и толкова по-силна е яркостта.

Основните предимства на такива лампи включват:

• ефективност при потреблението на електроенергия и следователно гориво;
• много ярко осветление на пътната настилка, което улеснява шофирането;
• при използване на топлия спектър значително се увеличава видимостта през нощта и при дъжд, както и се подобрява отразяването на светлината от маркировка и пътни знаци;
• обхватът на осветяване е значително по-висок от този на конвенционалните халогенни фарове;
• по-голямо покритие на пътя поради увеличаване на светлинния лъч;
• подобрение външен видкола, много хора избират този тип фарове;
• намаляване на консумацията на енергия с приблизително 40%;
• стъклата на фаровете практически не се нагряват, което намалява адхезията на мръсотия;
• Времето за работа на такива фарове е много дълго.

Ксеноновите лампи също имат редица недостатъци:

1. Доста висока цена на ксенонови лампи. В допълнение към лампите е необходимо да се монтира цяла система за запалване.
2. При неправилна инсталацияи регулиране на ксенонови фарове, насрещните автомобили са заслепени, което от своя страна може да доведе до аварийна ситуация.
3. При много ярка светлина очите на водача не се адаптират добре към неосветени участъци от пътя.
4. Ако една лампа се повреди, и двете ще трябва да бъдат сменени, тъй като може да има разлика в светлината между сдвоените фарове.
5. Трудността при инсталирането на такова осветление.

Какво е по-добре да изберете

И така, разбрахме как ксенонът се различава от халогена и какво да изберем ще зависи от желанията и възможностите на собствениците на автомобили. Те ще трябва да направят сравнения и да изчислят ползите от използването на определени фарове. Ето някои точки за сравнение:

1. Халогенни ксенонови фарове.
2. Ксеноновите фарове осигуряват по-добра светлина и най-добър преглед пътна настилкапрез нощта и при лоши метеорологични условия.
3. Халогенните лампи се сменят много по-лесно, но ксеноновите ще трябва да се сменят само от специалисти. Некачествените и неправилно монтирани ксенонови фарове могат да заслепят насрещно движещите се водачи.
4. Експлоатационният живот на ксеноновите фарове е много по-дълъг - работят до 3000 часа, а на халогенните само 400.
5. Ксеноновите фарове имат много впечатляващ външен вид, въпреки че модерните халогенни фарове могат да имат и ярък бял нюанс.

Халогенните фарове са автомобилна оптика, в която за генериране на светлинен поток се използват лампи, напълнени със специална газова смес. Най-често цилиндърът на крушката се пълни с буферен инертен газ с изпарения на един от халогените хлор, бром, флуор или йод. За да се създаде сияние, вътре в стъклената колба е поставена нажежаема жичка, която осигурява температура на намотката в рамките на 3000 K.

Предимства на пълните с газ лещи

• светлинна ефективност 15-22 lm/W;
• експлоатационен живот 2000-4000 часа;
• висок интензитет на светлинния поток;
• по-малки размери в сравнение с конвенционалните лампи с подобна мощност;
• равномерното осветление осигурява по-висока надеждност на разпознаването на околното пространство;
• устойчивост на токови удари.

Днес повечето модели автомобили са оборудвани с оптика, базирана на халогенни лампи и параболични рефлектори. Специалното стъкло, използвано за направата на цилиндъра на крушката, гарантира дългосроченобслужване и висока яркост на светлинния поток.

Първите газови лампи са произведени с единична нажежаема жичка. Използвани са във фарове или допълнителна светлина. През 1970 г. Philips представя електрическа крушка с две нишки за къси и дълги светлини. Ако ранни моделиДокато халогенните фарове разпределят светлината със специални лещи, модерните устройства са оборудвани с лещи или рефлектори, точно както всичко останало, което може да бъде избрано и евтино закупено днес.

Осигуряват минимални отблясъци на шофьорите при достатъчно голямо светло разстояние. Късите светлини на съвременните халогенни фарове са асиметрични, което създава добри условияза осветяване на дясната (лявата) страна на пътя и част от бордюра.

Видове халогенни лампи

Газовите крушки са разделени на няколко вида:

Стандартен Халогенните крушки обикновено се монтират във фаровете във фабриката. Мощността на устройствата за дълги светлини е 60 W, а за къси светлини – 55 W.

Халогенни крушки с висок светлинен поток се различават от стандартните устройства с по-висока яркост в рамките на 30%. По-ярък блясък се създава чрез прегряване на спиралата. Това от своя страна води до намаляване на ресурса, така че такива крушки изгарят много по-често в сравнение с конвенционалните лампи.

Халогенни крушки за всякакви метеорологични условия Проектиран за използване при лоши метеорологични условия. Светенето на фаровете за всякакви метеорологични условия има жълт оттенък, което осигурява добро осветяване при мъгла и киша.

Халогенни лампи повишена мощност характеризиращ се с по-дълга и по-дебела спирала. Те консумират повече енергия и се нагряват повече. Монтирането на такива крушки в стандартна оптика не се препоръчва поради факта, че фаровете могат да се деформират при високи температури. Окабеляването също може да изгори. Поради отличителните геометрични параметри на спиралата, регулирането на фарове с халогенни крушки с висока мощност има свои собствени характеристики. Ето защо е по-добре да поверите това събитие на специалисти.

• Псевдоксенонови халогенни крушки създават по-ярко синкаво сияние в сравнение със стандартните лампи поради покритието на крушката със специални синкави багрила. Консумацията на енергия на такива устройства е по-висока. При добро сухо време ефективността на такива лампи е доста добра. Въпреки това, при лошо време, осветеността е значително намалена. Освен това, ако влезе влага, лампата може да се пръсне поради висока температура. Инсталирането на псевдоксенонови лампи значително намалява светлинния поток, така че правилна настройкафарове е почти невъзможно.

Поставяне на халогенни лещи

В случаите, когато стандартната оптика на главата не осигурява висококачествено осветление на пътя, се препоръчва да се инсталират допълнителни халогенни източници на светлина. За да направите това, ще ви трябват фарове, блок и предпазители, проводници, бутон за захранване, захранващо реле, термосвиваеми тръби, електрическа лента, скоби, както и набор от отвертки и гаечни ключове.

Първо трябва да вземете решение за избора на допълнителни фарове. Най-добрият вариант може да са стандартни устройства, за които има стойки в бронята на вашия модел. Ако това не е предоставено от производителя, можете да закупите всякакви халогенни фарове, ако имате съответните сертификати. По-добре е да закупите оптика в комплект с окабеляване и предпазители. За стандартни къси светлини с мощност 55 W са достатъчни 10 A предпазители и 25-30 A релета.

Не забравяйте, че оптималната схема на свързване на халогенните фарове е през контакта на релето за къси светлини или към ключа за запалване. В този случай, когато запалването е изключено допълнителни фаровеще се изключи автоматично.

По този начин можете да избегнете изтощаване на батерията, ако по някаква причина - или защото внезапно сте забравили да изключите принудително фаровете. Допълнителните фарове трябва да бъдат свързани чрез реле с предпазители.

Всички работи по инсталирането на допълнителна оптика трябва да се извършват, като първо се изключи един от клемите на батерията. Всички проводници и съединители трябва да бъдат внимателно изолирани, а релетата и контактните бутони трябва да бъдат поставени в термосвиваеми тръби.

Халогенните фарове се монтират на стандартни места на бронята, ако има такива. Ако такива места не са предвидени, тогава оптиката трябва да се монтира в съответствие с изискванията на Техническия регламент. След като монтираме фаровете, монтираме окабеляването. Един от проводниците на фара трябва да бъде свързан към маса във всяка посока. удобно местоположение, завинтен към тялото. Останалите два проводника се поставят в гофрирана пластмасова тръба и се закрепват към стандартното окабеляване на автомобила с пластмасови скоби. След това проводниците се вкарват във вътрешността. Опитайте се да подредите окабеляването в зоната, където са разположени панелите на релето и предпазителите.

Схема на свързване на халогенни фарове

След завършване на работата по окабеляването се свързват халогенните фарове. Панелът с предпазители обикновено трябва да има свободни местаза релета и предпазители. Ако няма свободни конектори, тогава релето с предпазители трябва да се монтира в отделен блок, който след това се закрепва близо до блока с предпазители.

Схемата за свързване на халогенни фарове е както следва. Проводниците са свързани чрез отделни предпазители към релето (конектор № 86). Изход № 85 е свързан към плюса на батерията. Това може да стане по три различни начина:

• контакт на ключа за запалване;
• отделен проводник от батерията;
• Релеен изход за къси светлини № 85.

Изходът на реле № 87 е свързан към земята на всяко удобно място.

След това инсталираме бутона за захранване. Ако колата ви има специални места за бутони, извадете единия щепсел и поставете бутона. За да свържете удобно проводниците, първо трябва да премахнете декоративната облицовка на таблото.

Обикновено стандартните бутони за захранване са оборудвани със светлинни индикатори. В този случай щифтовете за свързване на индикацията са свързани паралелно с окабеляването на други ключове. По същия начин свързваме положителния контакт паралелно. Свързваме втория контролен проводник на бутона към изхода на релето на фаровете № 30.

Проверяваме дали допълнителните фарове са свързани правилно.

Ако при включване на запалването и натискане на бутона за включване на халогенните фарове се чуе щракване (релето е включено) и допълнителната оптика светва, можете да започнете да завършвате монтажните работи.

Халоген, ксенон или LED фарове, ?

Това, което сега смятаме за обикновени неща, някога се смяташе за авангардни технологични постижения. Имаше моменти, когато добавянето на обикновен болт или промяната на формата на определен компонент доведе до значителни иновации, които години по-късно послужиха като основа за по-напреднали дизайни. Нека сравним кое е по-ефективно от халогенни, ксенонови или LED фарове?

Въпреки че всички Автомобилна индустрияги използва, но малко хора знаят за действителната история на тяхното развитие от обикновените ацетиленови лампи през 1880 г. до много сложните светодиодни дизайни в днешно време. Освен това изследователите непрекъснато работят върху цялата концепция на фаровете, опитвайки се да намерят иновации, които ще направят техните продукти по-добри от конкурентите. Пример за това са лазерните фарове, но преди да ги разгледаме, трябва да разгледаме по-разпространените и достъпни решения, предшестващи тяхното развитие.

Няма да навлизаме дълбоко в историята, а вместо това ще се опитаме да се съсредоточим върху четирите основни типа фарове днес. Затова ще се опитаме да разгледаме основните предимства и недостатъци на всеки от тях, въпреки че много хора вярват, че всичко ново винаги е по-добро от старото. Някои от вас може да се съгласят с нашето мнение, други не, но във всеки случай всеки от четирите вида лампи има своите плюсове и минуси. Нека разгледаме по-отблизо всеки от тях 4 вида фарове.

Халогенни фарове

Халогенните фарове в момента са най-популярните в автомобилния свят поради няколко основни причини.

Те са лесни за производство и рентабилни. Предимно халогенните крушки имат живот около 1000 часа на нормални условия, докато разходите за подмяна обикновено са много ниски (по-малко от $30 за добър комплект). Въпреки това, халогенните лампи постепенно избледняват на заден план и все повече и повече автомобилни компании по света стигат до това. Каква е причината? Халогенът определено не е синоним на ефективност и за по-добро разбиране ще се опитаме да разберем подробностите.

На първо място, обвивката на лампата е направена от стъкло, което може да издържи на много високи температури, а има и газ, обикновено комбинация от аргон и азот, заедно с волфрамова жичка. За да създаде светлина, волфрамова нишка получава електричество от батериякола и я загрява до около 2500 градуса, като по този начин започва процеса на нагряване.

Когато една халогенна лампа достигне края на живота си, това обикновено се дължи на това, че волфрамът в нажежаемата жичка се изпарява и удря стъклото, причинявайки нажежаемата жичка да стане крехка и в крайна сметка да се счупи, което прави лампата неизползваема.

Но това не е единственият проблем. Повечето голям проблеме, че докато свети, лампата създава голямо количество топлина, което изисква непродуктивен разход на енергия.

Друг сериозен проблемпри халогенни лампи това е реакция на различни вещества. Например, когато сменяте дефектна лампа, трябва да внимавате и да не докосвате крушката на новата лампа с ръце, а да използвате специални ръкавици! В противен случай, след като докоснете лампата с голи ръце, можете частично да повредите кварцовата смазка на крушката и нейното нагряване няма да бъде равномерно, което ще намали живота на лампата. Ако докоснете лампата, опитайте да я избършете с чиста кърпа и вещество на алкохолна основа.

Халогенните лампи обаче имат редица предимства, които са много важни за много производители на автомобили:

— създаване на прилично ниво на осветление на ниска цена;

— предлагат се в широка гама от модели и размери, което позволява да се използват в голям брой модели автомобили;

— имат регулиране на яркостта, което позволява на автомобилните производители да оборудват различни версии, в зависимост от типа на тялото, размера и конфигурацията.

Основните предимства и недостатъци на халогенните фарове:

ПРЕДИМСТВА :

- лесно се подменя;

— прост дизайн;

— голям изборформи и размери;

- рентабилен.

НЕДОСТАТЪЦИ :

- енергоемки;

- Необходимо е внимание при работа.

ксенонHID фарове

Ксеноновите фарове, официално известни като High Intensity Discharge (HID) фарове, обикновено са по-ефективно решение, главно поради цветната температура

и количеството светлина, което генерират. Първите ксенонови фарове се появиха на BMW Серия 7 през 1991 г. и с течение на времето се превърнаха в опция номер едно за няколко автомобилни компании, които преди избягваха този тип лампи и ги предлагаха само като опция, но сега ги използват като стандартно оборудване.

Принципът на работа на ксеноновите HID фарове е подобен на този на неонова тръба. Газът се изпомпва в запечатана тръба; във всеки край има електрод, през който преминава ток през цялата тръба. Ксеноновите HID лампи използват прозрачно кварцово стъкло, волфрамови електроди и газови смеси, които се стимулират от високо напрежение електрически токпреминаващ между два електрода.

Въпреки приликата в името, ксеноновите HID лампи всъщност използват халогенно-метална смес, запалена от ксенона само по време на стартиране. Следователно, един от основните проблеми с HID лампите е времето, което е необходимо на газа вътре да достигне работна температура и да осигури ярка светлина.

Процесът на мигане на ксенонова HID лампа протича на три етапа: първият идва по време на фазата на запалване, когато импулс с високо напрежение произвежда искра, която йонизира ксеноновия газ и създава токов тунел между електродите, температурата в крушката се повишава бързо и металните соли се изпаряват, което намалява съпротивлението между двата електрода; В крайна сметка блокът за запалване преминава към непрекъсната работа на захранване на лампата достатъчно количествоенергия, така че електрическата дъга да не мига.

Какви са плюсовете? На първо място, ксеноновите крушки са много по-ефективни, когато става въпрос за количество произведена светлина в сравнение с халогенните крушки. Разбира се, това може да бъде и голям недостатък за насрещните автомобили, особено ако ъгълът на осветяване не е регулиран правилно (няма коректор или е монтиран импровизирано на автомобил, който преди това не е бил подходящ за инсталиране на ксенон). Такива случаи са много чести в страните от ОНД, където всеки ученик, който притежава стара стотинка на „дядо“, се опитва да инсталира ксенон върху нея, въпреки че поради възрастта си не е конструктивно проектиран за това.

Според официалната статистика производителността на ксенонова лампа е 3000lm (лумена) и 90 mcd/m2, докато халогенната лампа генерира само 1400lm (лумена) и 30 mcd/m2.

Разбира се, ксеноновите лампи постепенно се предлагат в различни размери и формати, което ги прави възможни за използване в широка гама марки и модели автомобили.

Друг голям плюс е, че ксеноновите лампи имат доста дългосроченексплоатационен живот надвишава живота на халогенните лампи: експлоатационен живот от около 2000 часа при нормални условия.

Ефективността може да бъде друго предимство, предпочитайки ксенонови HID крушки пред халогенни. Те консумират повече енергия първоначално, за да осигурят мощно запалване и да доведат лампата до работна температура, но след достигане консумират по-малко енергия от стандартните халогенни лампи. Това означава, че натоварването на генератора ще бъде по-малко и е необходим по-малък въртящ момент, за да се осигури достатъчно захранване. Разходът на гориво също е леко намален, но едва ли ще го видите ясно, но самото разбиране за това вече е приятно.

Има ли някакви негативни аспекти?Е, очевидно ксеноновите крушки ще струват повече от халогенните крушки (включително поддръжката) и са по-сложни като дизайн, тъй като изискват устройство, наречено "запалителен блок", което по същество е кондензатор, който създава и регулира необходимото високо напрежениеза работа .

Нека не забравяме, че ксеноновите крушки трябва да горят няколко секунди, за да достигнат пълна яркост. Някои превозни средства използват ксенонови HID крушки за къси светлини и използват стандартни халогенни крушки за дълги светлини. За още скъпи моделисе използват едни и същи ксенонови HID лампи работят и в двете посоки, както в близък, така и в далечен режим (мнозина погрешно наричат ​​това Bi-Xenon), въпреки че работата в два режима се осигурява от механичен затвор вътре в рефлектора, който променя посоката на лъч.

Някои ксенонови фарове могат да бъдат вредни за нашето здраве, тъй като някои модели могат да съдържат токсични вещества като метала живак. Някои държави са въвели специални разпоредби, които забраняват използването на такива вещества, но, разбира се, това ще доведе само до увеличаване на разходите за производство и ремонт.

В крайна сметка количеството отблясъци, излъчвани от ксенонови фарове, може да бъде много досадно за другите шофьори на пътя, особено за насрещния трафик, като по този начин увеличава броя на произшествията и смъртните случаи, причинени не само от скоростта, но и от отблясъците от насрещните фарове.

Основните предимства и недостатъци на ксенонови HID фарове:

ПРЕДИМСТВА :

— дълъг експлоатационен живот в сравнение с халогенните лампи;

- по-ефективен в сравнение с халогенните поради по-икономичната консумация на енергия и Повече ▼Света;

— подобрена видимост за водача.

НЕДОСТАТЪЦИ :

— твърде много отблясъци за насрещния трафик;

- по-сложна система от тази на халогенните лампи;

— има възможност за използване на вредни материали;

- Отнема няколко секунди за достигане на пълна яркост.

LED

Автомобилната индустрия се развива от дълго време. Заедно с това фаровете достигнаха още едно ниво и сега производителите на автомобили внимателно анализираха влиянието на халогенните и ксенонови фарове върху техните модели и се насочиха към трети вариант: .

Поне на хартия светодиодите изглеждат решението за масово производство на автомобили, но има

няколко провала, които биха могли да променят световните перспективи за този тип технология.

Принципът на работа на светодиода е доста труден за обяснение, но накратко, те се основават на отрицателни електрони, движещи се срещу положителни „дупки“ в целия полупроводник. Когато свободен електрон попадне в дупка, която е на по-ниско енергийно ниво, той губи своята енергия, която се освобождава като фотон (малки частици) в процес, наречен електролуминесценция.

Умножете този процес хиляди пъти в секунда и ще получите непрекъсната ярка светлина, излъчвана от 2 mm широк светодиод (LED).

Повечето важен аспект, когато става въпрос за LEDфарове е, че те се нуждаят от много ниска мощностза работа в сравнение с класическите халогенни лампи. Светодиодите се използват широко в хибридни коли, Например Тойота Приус, където електричеството играе ключова роля - не е задължително за фарове. Първите производствени образци на LED фарове са използвани при модела от 2004 г. Ауди на годината R8.

Най-общо казано, светодиодите попадат между халоген и HID ксенон по отношение на тяхната луминесценция, но те осигуряват по-фокусирани лъчи.

В допълнение, поради малките си размери, светодиодите не изискват много труд за производство и монтаж, а производителите могат да им дадат всякакви форми и дизайни, които идеално да паснат на техните модели, без да нарушават визуалната концепция на модела, както беше преди, когато използване на халоген и ксенон, където е необходимо да се използват рефлектори.

⌕ Volkswagen LED дневни светлини

⌕ Full LED фарове

Има редица точки, които трябва да бъдат изяснени. Например, въпреки че светодиодите не излъчват топлина, когато са включени, като халогенните фарове например, те създават известно количество топлина в долната част на излъчвателя (чипа), докато електричеството преминава през него, създавайки потенциален риск за близките устройства и кабели. Ето защо LED фаровете се нуждаят от охлаждане чрез радиатори или вентилатори, за да се предотврати разтапянето им.

Не забравяйте също, че тези охладителни системи са включени двигателен отсек, не е най-подходящото място за система за поддържане на желаната температура. Поради тази причина LED фаровете са по-сложни за проектиране и инсталиране в превозно средство от ксенонови HID фарове.

Защо LED светлините за движение или LED задните светлини се справят без радиатори и вентилатори?

Тъй като тези устройства нямат пряка функция да осветяват пространство на тъмно. Следователно не е необходимо те да бъдат толкова мощни, колкото фаровете, което означава, че използваният ток не е достатъчно голям, за да генерира много топлина.

Как светят LED фаровете в сравнение с халогенните?

Как светят LED фаровете в сравнение с ксеноновите?

Основните предимства и недостатъци на LED фаровете:

ПРЕДИМСТВА :

— малък размер, широка гъвкавост в приложението за различни форми и дизайни;

— много ниска консумация на енергия;

— по-ярки, халогенни фарове и по-топла светлина от ксенонови HID лампи;

НЕДОСТАТЪЦИ :

— високи разходиза производство;

— топлина, възникващи около съседни възли;

- по-сложни за проектиране предвид високата работна температура и необходимостта от изолация от влага.

ЛАЗЕРНИ ФАРОВЕ

BMW и Audi казват, че технологията за лазерни фарове обещава да бъде 1000 пъти по-добра от LED фаровете в по-компактен размер. Вероятно знаете, че лазерите са доста опасни, когато злоупотребаи те осветяват само площ с размер на монета от 10 рубли. И така, как лазерните фарове могат да бъдат добра идея за автомобилни приложения?

Същото като ксенона нова технологияизползва лазери само за част от процеса на създаване на светлина. По същество няма да имате набор от мощни лазери с лещи, които изгарят всичко по пътя си, когато включите дългите светлини.

BMW казва, че неговата система използва три сини лазера, разположени в задната част на корпуса на фара, осветяващи лъч върху набор от малки огледала, които фокусират енергията си в малка леща, съдържаща жълт фосфорен газ.

Това вещество създава много ярка бяла светлина, когато влезе в контакт с лазерни лъчи, след което светлината се отразява към предната част на фара. Така че основно гледате светлината, създадена от фосфора, а не от самия лазер, което прави системата доста скъпа за използване.

Какво се случва, ако лампите се повредят или фокусът се загуби? BMW казва, че фаровете просто ще се изключат автоматично.

Светлината, произведена от тази технология, е 1000 пъти по-ярка от конвенционалните светодиоди, дори когато се използва на 2/3 (или половин) мощност. И благодарение на фосфора, цветната температура на светлината (5500 - 6000 K) е доста близка до общоприетите 6500 K.

Многократно по-мощни от LED фаровете, лазерните фарове могат да осветяват два пъти повече, като същевременно са компактни и достатъчно гъвкави за инсталиране.

Недостатъкът е, че BMW заяви, че тяхната технология ще работи само за дълги светлини и, както може би си мислите, цената също ще бъде доста висока.

Например високотехнологичните лазерни фарове с 6 лазера всеки ще струват около 10 000 $ (7 800 €). В цената е включен и монтаж на автоматична настройка на яркостта, която няма да заслепи насрещния водач на разстояние до 600м.

Лазер Технология на Audiработи по много подобен начин, използвайки 4 лазера на фар.

Основните предимства и недостатъци на лазерните фарове:

ПРЕДИМСТВА :

— много енергийно ефективен;

- малки размери;

- 1000 пъти по-ярки от LED фарове.

НЕДОСТАТЪЦИ :

- много високи производствени и монтажни разходи.

- в момента не могат да се използват както за къси, така и за дълги светлини, изискват комбинирана LED или ксенонова HID система за ефективна работа;

- Те все още се нуждаят от охлаждане, тъй като създават много повече топлина от LED фаровете.

Надяваме се, че нашата статия ще ви бъде полезна.

С уважение, вашият водач и помощник при пазаруването в Китай tao-buy .com.ua