Audi a4 b8 година на производство. Как да изберем Audi A4 B8 на вторичния пазар

20.07.2020

Не търсете единодушие в мненията за четвъртото поколение Audi A4 (индекс B8) в нета. Просто не съществува. Отдавайки почит на предимствата на седана, мнозина се оплакват от неговата крехкост и висока цена.

Очаквайки преглед на без съмнение достоен, а на някои места дори примерен седан, трябва да се отбележи, че отрицателните отзиви за тази кола често са свързани с високи очаквания. Премиум марка, немско качество, богата история... Въпреки това седанът (и комбито) с предно предаване B8 все още не си заслужава да се разглежда като еталон за надеждност. Въпреки че по отношение на покритието, комфорта, ергономичността и характеристиките на шофиране, защо не ... Започва да се произвежда в края на 2007 г. И те продължиха чрез рестайлинг през 2011 г. до 2015 г. Както подобава на "немския", имаше много двигатели. Бензинови 1.8 TFSI (от 120 до 170 к.с.), 2.0 TFSI (от 180 до 225 к.с.), 3.0 TFSI (272 к.с.) и 3.2 FSI (265 к.с.). Турбодизелите също са широко представени: 2.0 TDI с мощност от 120 до 190 к.с., 2.7 TDI (190 к.с.) и 3.0 TDI (204, 240 и 245 "коня"). Имаме най-разпространените 1.8 TFSI и 2.0 TFSI, с които се отбелязват най-много проблеми. Основният се счита за увеличен разход на масло (до 1,5 литра на хиляда км). Проблемът се появи на автомобили до 2011 г., вече на 30-40 хиляди километра. Виновниците бяха неуспешният дизайн на групата цилиндър-бутало, която беше сменена в гаранция, и „заседналият“ маслоотделителен клапан.

Имаше и скок на разтегнатата верига за синхронизиране на тези двигатели, както се вижда от труден старт с характерна пукнатина. Това нещастие обаче беше характерно за автомобилите до 2011 г. на освобождаване. Но почти всички хвалят дизеловия 2.0 TDI, въпреки случаите на повреда на маховика и запушен филтър за твърди частици. Все още не знаем нищо за системните проблеми при 6-цилиндровите двигатели. Но тяхното съдържание е много по-скъпо.

2008-2011 г. Като цяло няма почти никакви оплаквания относно интериора и оборудването. Качеството е на високо ниво. Експертите препоръчват редовно почистване на улуците на тялото за поддръжка. В противен случай водата влиза в кабината и скъпите електронни компоненти, които са в пода, не могат да плуват.

Не се забърквайте с роботи

За „тънко“ място се смята роботизираната трансмисия S tronic, да се чете DSG. Тя беше "наградена" с версия на задвижване на всички колела 3.0 TDI и 2.0 TFSI. Изтръпвания, удари по време на работа и в резултат на това рядко някой успява да избегне мигането и подмяната на мехатрониката. Има много въпроси относно вариатора Multitronic.Всички модификации на A4 с предно задвижване бяха оборудвани с него. Не е противопоказание за закупуване на автомобил, но само при условие за малък пробег и прозрачна експлоатационна история. Ремонтът на вариатора и подмяната на блока за управление (около 100 хиляди рубли) заплашват разруха. Най-надеждните се считат за 6-степенна "механика" и автоматична tiptronic, която обаче се предлага само в комбинация със задвижване на всички колела и двигатели 3.0 TDI или 3.2 FSI. С една дума, колкото по-късно е пусната колата, толкова по-малък е рискът от проблеми с трансмисията.

Лагерите на предната главина са на 60-70 хиляди км. Техният експлоатационен живот е силно зависим от качеството на пътищата. Приблизително толкова не можете да следвате прашниците на външните CV стави. Течовете на кормилната рейка не са необичайни. И когато удари дупка на скорост, „обича“ да напомня за себе си с почукване. Между другото, можете да си купите нова релса за 110 хиляди рубли!Но определено няма да имате проблеми с каросерията, освен ако, разбира се, някой безмилостно не я ремонтира в гаража на свещи. Дори парчетата боя от камъчета остават за дълго време само чипове и не „цъфтят“. Предната оптика често работи като прахосмукачка, там има вентилация, която засмуква отломки и дори насекоми. Но филтърът от пяна във вентилационната тръба премахва проблема. За дълго време няма да има проблеми в кабината. Тук "щурците" са рядкост и ако някой започне, то е по-вероятно в задния рафт или тапицерията на вратата.

На автомобилното изложение във Франкфурт 2007 се състоя световната премиера на четвъртото поколение на седана Audi A4, който получи индекс на каросерията B8. Моделът е базиран на новата MLP платформа (Modular Longitudinal Platform), на която германският автомобилен производител по-късно представи двуврата.

В сравнение с предшественика си, новото Audi A4 (B8) е пораснало във всички посоки. Общата му дължина е 4701 мм (стойност на междуосието - 2808), ширина - 1826, височина -1427, а пътният просвет е 150 милиметра (можете да поръчате пакет за лоши пътища с клиренс, увеличен с 10 мм, или спортно окачване с 130-милиметров просвет).

Опции и цени Audi A4 2015г

Оборудване	Цена	Двигател	Кутия	Задвижващо устройство
1.8TFSI 6G (120hp)	1 480 000	бензин 1.8 (120 к.с.)	механика (6)	отпред
1.8 TFSI Multitronic (120 к.с.)	1 550 000	бензин 1.8 (120 к.с.)	задвижване с променлива скорост	отпред
1.8TFSI 6G (170hp)	1 670 000	бензин 1.8 (170 к.с.)	механика (6)	отпред
1.8 TFSI Multitronic (170 к.с.)	1 740 000	бензин 1.8 (170 к.с.)	задвижване с променлива скорост	отпред
1.8 TFSI 6G quattro (170 к.с.)	1 754 000	бензин 1.8 (170 к.с.)	механика (6)	пълен
2.0 TDI Multitronic	1 830 000	дизел 2.0 (150 к.с.)	задвижване с променлива скорост	отпред
2.0TFSI 6G	1 926 000	бензин 2.0 (225 к.с.)	механика (6)	отпред
2.0TFSI Multitronic	1 996 000	бензин 2.0 (225 к.с.)	задвижване с променлива скорост	отпред
2.0 TDI Multitronic (177 к.с.)	2 000 000	дизел 2.0 (177 к.с.)	задвижване с променлива скорост	отпред
2.0TFSI 6G quattro	2 010 000	бензин 2.0 (225 к.с.)	механика (6)	пълен
2.0 TFSI S tronic quattro	2 080 000	бензин 2.0 (225 к.с.)	робот (7)	пълен
3.0 TFSI S tronic quattro	2 600 000	бензин 3.0 (272 к.с.)	робот (7)	пълен
3.0 TDI S tronic quattro	2 700 000	дизел 3.0 (245 к.с.)	робот (7)	пълен

Увеличените размери на автомобила позволиха на инженерите да добавят свободно пространство в кабината на Audi A4, а обемът на багажника се увеличи до 480 литра. В същото време масата на седана е намалена с 10% в сравнение с автомобила от предишното поколение.

Външно Audi A4 (B8) остана напълно разпознаваем, но дизайнерите успяха да придадат на модела повече изтънченост и стил, особено след рестайлинга през 2011 г. Обновеният седан и комби получиха модифицирана радиаторна решетка, както и ретуширани брони и осветително оборудване.

Вътре можете да забележите напълно нов волан, леко преработена централна конзола с актуализиран климатичен контрол и аудио контролни блокове, както и променено табло.

Инженерите обърнаха много повече внимание на техническите аспекти на обновения Audi A4 (B8). Новостта се основава на модернизирано шаси с възможност за инсталиране на адаптивно окачване, подобрена система за задвижване на всички колела и електромеханично сервоуправление вместо хидравлика.

Базовият задвижващ агрегат за Audi A4 беше нов 1,8-литров турбо двигател, наличен в 120 и 170 к.с. Освен това купувачите все още могат да поръчат кола с 2,0-литров бензинов двигател с турбокомпресор, който произвежда 225 к.с., както и 2,0-литрови дизелови двигатели с мощност от 136 до 177 к.с. и 3,0 литра с мощност 204 и 245 к.с.

3.0-литровият TFSI с механичен компресор, наличен в 272 и 333 к.с., стана върхът в линията двигатели. Последната опция е инсталирана на спортни модификации и комбито S4 Avant, способно да спечели сто от място за пет секунди.

Като трансмисии за Audi A4 (B8) се предлагат 6-степенна механична трансмисия, безстепенен вариатор и 7-лентов преселективен "робот" S tronic. Всяка версия на седана може да бъде оборудвана със собствената система за задвижване на всички колела Quattro, а скъпите версии я имат вече в основното оборудване.

В допълнение, автомобилът е придобил допълнителни системи, включително система за следене на умората на водача, системи за маркиране на лентата и мониторинг на мъртвите зони, безжична точка за достъп до интернет и ново поколение на системата MMI с картографска услуга от Google.

Цената на новия седан Audi A4 2015 в Русия започва от 1 480 000 рубли за първоначалната модификация със 120 конски сили с шестстепенна механична трансмисия (доплащането за CVT е 70 000 рубли). По-мощна версия с двигател от 170 сили ще струва най-малко 1 670 000 рубли.

За кола със задвижване на всички колела дилърите искат от 1 754 000, а седан с двигател с мощност 225 к.с. ще струва от 1 926 000 рубли. Цената на най-добрия бензинов Audi A4 2015 достига 2 700 000 рубли, но това е без да се вземат предвид многото налични опции.

Четвъртото поколение на Audi A4 започва да се произвежда през 2008 г. и завършва през 2015 г., а през 2011 г. моделът е обновен. A4 2007-2015 се произвежда в две каросерии Седан (Sedan) и Комби (Avant). Гамата от мощности на каросерията B8 е много широка: това са бензинови 1.8TFSI (120, 160, 170hp), 2.0TFSI (180, 211, 225hp) 3.0TFSI (272hp) и 3.2FSI (265 l/force); и турбодизел: 2.0TDI с различни настройки на мощността (120, 143, 150, 170, 177, 190к.с.) 2.7TDI (190к.с.) и 3.0TDI (204, 240, 245к.с.).

Рестайлингът през 2011 г. промени не само интериора на кабината (таблото и централната конзола бяха променени), външния вид (дизайнът на броните, радиаторните решетки се промени леко, появиха се фарове с трапецовидни LED светлини), но и линията на двигателя също се промени. Двигателят 3.2FSI (CALA) отпадна от производство и беше заменен от 3.0TFSI (CMUA, CRED). Освен това вместо 1.8TFSI (CDHB) - 160 к.с. и 250Nm въртящ момент, започнаха да инсталират двигател със същия обем, но със 170к.с. (CAHA) и 320Nm въртящ момент. Разходът на гориво на всички бензинови двигатели намаля със 7-8%, в по-голяма степен това е заслугата на системата Start / Stop и появата на електромеханичен сервоусилвател на волана, които не бяха на dorestyle. Линията от дизелови двигатели също претърпя промени с появата на рестайлинг: имаше 2 нови турбодизела с обем от 2,0 литра. - 136 и 163 к.с Вместо топ 2.0TDI със 170к.с. и 350Nm въртящ момент, 2.0TDI дойде със 177к.с. и 380 Нм. В същото време дизеловите турбо двигатели 1.8 - 120 к.с. остават непроменени. и 2.0 - 143 к.с.. В гамата има и V6 турбодизели с 204 и 245 конски сили. Освен това промените през 2011 г. също засегнаха окачването - те изместиха точките на закрепване на задните лостове и преконфигурираха амортисьорите.

Технически характеристики Audi A4 B8

Моделът няма толкова двигатели в линията, колкото предишните поколения, но въпреки това има достатъчно от тях и има какво да избирате. Общо в гамата има 6 мощности, това са 4 бензинови и 2 дизелови, нека поговорим за всички тях по-подробно.

Скоростните кутии се предлагат напълно различни, има 6-степенна механика, CVT, както и 7-степенен робот S-Tronic. Задвижването на автомобила също може да бъде различно, има версии с предно задвижване и има версии с quattro система за задвижване на всички колела.

От гледна точка на надеждност, всички двигатели го имат и по-специално предишните версии го имат, така че ако искате да закупите употребявана стара версия, можете спокойно да вземете кола с пробег от 200 000 километра. По отношение на скоростта, дори двигателите от първо поколение имат характеристиките, които сега имат бюджетните коли, докато използваното първо поколение е по-евтино от нова кола от бюджетен клас.

Цена Ауди А4 Б8

Що се отнася до цената, ситуацията тук е следната, моделите се предлагат на вторичния пазар на напълно различни цени. Продавачите питат от 800 000 рублии достигат до 2 милиона рубли. Факт е, че всичко зависи от двигателя, оборудването и наличието на допълнителни опции, които производителят предлага много.

Базовата версия на модела беше оборудвана с:

комбинирана тапицерия;
6 въздушни възглавници;
контрол на климата;
система старт-стоп;
датчик за налягане в гумите;
отопляеми седалки;
обикновена аудио система;
оптика за мъгла;
пълен мощностен пакет;
Bluetooth;

И по желание срещу допълнителна такса е възможно да се инсталират:

безключов достъп;
още няколко въздушни възглавници;
ксенонова оптика с автокорекция;
адаптивен круиз контрол;
контрол на лентата;
система за гласово управление;
навигация;
аудио система с отличен звук;
електрически капак на багажника;
електрически седалки;
отопление на задния ред;
Мониторинг на сляпо място;
листенца.

Модификации Audi A4 B8

Audi A4 B8 1.8TFSI MT

Audi A4 B8 1.8TFSI CVT

Audi A4 B8 1.8TFSI MT 170к.с

Audi A4 B8 1.8TFSI CVT 170к.с

Audi A4 B8 1.8TFSI quattro MT

Audi A4 B8 2.0 TFSI MT

Audi A4 B8 2.0TFSI CVT

Audi A4 B8 2.0 TFSI quattro MT

Audi A4 B8 2.0TFSI quattro AMT

Audi A4 B8 2.0 TDI CVT

Audi A4 B8 2.0 TDI CVT 177 к.с

Audi A4 B8 3.0TFSI quattro AMT

Audi A4 B8 3.0 TDI quattro

Преглед на Audi A4 1.8 TFSI (Audi A4) 2010г

Време е да напишете отзив за вашето Audi A4. Натрупани и лоши, и хубави. Какво е повече, добро или лошо - все още не е разбрано. Станах собственик преди около шест месеца. Преди това отидох на Renault Megan 2, оборудване Extreme 2. Не мога да кажа нищо лошо за renoshka, освен това, ако не беше случаят, дори не бих го променил за Audi. И се оказа така: приятел заминаваше на дълга командировка в друга държава и нямаше къде да постави колата. В крайна сметка го получих. Тогава беше на 50400км. Автомобил в задната част на B8, черен, преди стилизиране, декември 2010 г. 1.8 турбо 160 л/с, CVT. Колата е поддържана внимателно, всичко е направено навреме. Самият той е бил чест свидетел.

Външно колата е 5 точки, със светлини, ресничките изглеждат много хищнически. Салонът също не е лош: здрава пластмаса, всичко пасва точно, няма пукнатини или изкривявания. Но! С пластмаса в зоната, където е включено главното осветление, Ingolstadts се прецакаха страхотно. Няма такава скапана и скърцаща пластмаса дори в Logan)) Това вероятно е така, че животът да не изглежда като мед.

Силни страни:

Голяма черна кола с хищно присвиване на фарове
Отлично напорно ускорение

Слаби страни:

- яде масло
- Обикновен бензин - 98
- Висока чувствителност към гориво
- Високите разходи за поддръжка в офиса. дилър

За разлика от предшественика на Audi A4 в каросерията B7, който всъщност беше продукт на дълбок рестайлинг на поколенията B6, колата в каросерията B8 е проектирана от нулата.

Основното постижение на дизайна е подобреното разпределение на теглото по осите, което стана почти идеално. Факт е, че поради местоположението на двигателя пред предната ос, много модели на Audi съгрешиха с твърде претоварена предна част, което се проявява чрез недозавиване. Създателите на A4 (B8) значително разшириха междуосието (в сравнение с предшественика си, то се увеличи с цели 160 мм), преместиха силовия агрегат назад (заедно със скоростната кутия, той се намира почти зад предната ос) и акумулатора беше преместен в багажника. Резултатът е почти перфектно разпределение на теглото. Благодарение на това колата е надарена с отлична стабилност и управляемост и сега има право да се нарече шофьорска: активното шофиране е удоволствие!

Дизайнът подчертава и различна концепция за дизайн - A4 (B8) е направен в новия корпоративен стил на Audi, който след това беше изпробван от всички останали модели на тази марка. Характерът на водача се индикира от хищна предница с агресивна броня, брандирана трапецовидна радиаторна решетка и присвита предна оптика, филигранно подчертана от LED завъртане на светлини.

4 години след представянето на B8 Quartet той е рестилизиран, „гримът“ на екстериора и интериора е толкова лек, че само наблюдателни хора или познавачи могат да забележат промените.

Модификации

Audi AA Avant. Произвежда се от 2009г. Производството на комби започва почти веднага след седана. Имаше голямо търсене в Европа. Не можеш да кажеш същото за Русия. Въпреки това, на вторичния пазар днес можете да намерите доста комбита от тези години. За автомобили от Европа, без сервизна книжка на нашия дилър, препоръчваме да се отнасяте с повишено внимание.
Audi SA и SA Avant. Издава се от 2008 г. Заредените версии на седана и комбито се предлагаха с V-образен компресор 3-литров "шест" (333 к.с.) с роботизирана или ръчна скоростна кутия и задължително quattro задвижване на всички колела. До сто седанът ускорява за 5,1 секунди. SA Avant е с 55 кг по-тежък и има по-висок коефициент на съпротивление. Може би затова той губи от седана при ускорение до стотици от 0,1 секунди.
Audi AA allroad quattro. Произвежда се от 2009г. За първи път A4 получи версията allroad quattro в четвъртото поколение. Практичен автомобил с увеличен с 3,5 cm просвет. На руския пазар се предлагаше само с двулитров бензинов двигател с турбокомпресор TFSI с мощност 225 конски сили.

Традиционно за Audi, "четворките" се отличават с висока устойчивост на корозия, дори на места, където боята е напукана, металът почти не ръждясва. На високо ниво и пасивна безопасност - максималните 5 звезди според резултатите от краш тестовете на EuroNCAP за 2009 г.

Като се вземат предвид съвременните тенденции, LED светлините са широко използвани в този модел (в светлини за движение, задна оптика, допълнителна спирачна светлина). На практика обаче тази красота може да създаде проблеми, а възстановяването на статуквото струва доста пари (вижте "Слабости")!

Вътре в "четворката" веднага усещате първокласната марка, която се подчертава от висококачествени и солидни материали, устойчива на износване облицовка, прецизно монтиране на части, отлична звукоизолация и богато (дори в основната версия) оборудване. В цялото това великолепие сполучливо са вписани шофьорските нотки от характера на модела.

Шофьорският характер на автомобила се доказва от централната част на арматурното табло, обърната към водача, седалките с развита опора, вертикалната нулева позиция на стрелките на тахометъра и скоростомера.

По отношение на междуосието A4 значително превъзхожда основните си конкуренти (2810 мм срещу 2760 мм за BMW Серия 3 и Mercedes C-класа), а дори и гигантите имат достатъчно място за краката на пътниците. Издадената кутия и масивният подов тунел пречат на седящия в средата. По време на операцията обаче все още беше възможно да се идентифицират няколко проблемни области: с течение на времето рафтът на задния прозорец може да изскърца (необходимо е допълнително намаляване на шума) и електрическите прозорци скърцат (водачите трябва да бъдат почистени).

Двигател

За A4 е предназначена широка гама от бензинови и турбодизелови агрегати, като и двата вида са представени у нас в почти равни пропорции.

Както показа експлоатационният опит, във всеки от бензиновите двигатели са идентифицирани редица проблеми. Общо - повредата на отделните бобини за запалване не е изключена, но този проблем се появява много по-рядко, отколкото при предшественика.

Най-разпространеният бензинов двигател е 1.8 TFSI, а най-редкият е топ 3.2 литра. Най-масовият дизелов двигател е 2.0 TDI. Слабото място на всички бензинови двигатели от семейството TFSI е времето, преждевременно разтягане на веригата и повреда на нейния хидравличен обтегач. Това може да се случи при пробег от 70 до 100 хиляди км и заплашва да изплъзне веригата и фатално да срещне клапаните с буталата. Следователно, с посочените писти, за да се избегнат проблеми, е необходимо да се следи състоянието на тези части.

1.8 литровият двигател също пропуска помпи за високо налягане (необходима е смяна). 2.0-литровите "бензини" се характеризират с повишен маслен "апетит". Ако е повече от 0,5 литра на 1 хил. км, сервизът първо предлага подмяна на системата за вентилация на картера. Ако това не помогне, двигателят трябва да бъде ремонтиран със смяна на буталната група.

Най-надеждният от дизеловите двигатели е най-масивният 2.0 литра. При 3,0-литровия се забелязва повреда на амортисьорите на всмукателния колектор (по-често се вижда от сигналната лампа за проверка на двигателя) и блока на дроселната клапа (двигателят губи сцепление, има прекъсвания в работата, димът се увеличава).

"Четири" са задвижване на предните колела и задвижване на всички колела, но последните са много по-рядко срещани. В сравнение с предшественика си, настройката на собственото задвижване на всички колела quattro е променена - в това поколение на A4 приоритетът е даден на задните колела: в нормални режими, 40:60, докато предшественикът имаше еднакво разпределение на въртящия момент ( 50:50). Версиите със задвижване на всички колела се отличават с по-добра стабилност и маневреност от техните "братя" с моно задвижване. Не са установени характерни слабости в трансмисията quattro.

Предаване

Гамата от скоростни кутии, предназначени за A4, също е много разнообразна: има 6-степенна "механика" (най-рядко срещаната), вариатор Multitronic (за версии с предно задвижване с ниска мощност), роботизирана ръчна скоростна кутия - S- tronic (аналог на Volkswagen DSG) и класически "автоматичен" - tiptronic.

„Роботът“ с два съединителя се оказа най-ненадеждният - блокът за управление на „мехатрониката“ е слабо място (проявява се чрез потрепване в движение). Понякога проблемът може да бъде решен чрез препрограмиране на "мозъците", но често е необходимо да се промени възелът на проблема.

В ръчна скоростна кутия, агрегирана с дизелови двигатели, е възможна повреда на двумасовия маховик (щракане и удари в началото на движението и на празен ход).

Но най-безпроблемните бяха Multitronic (това е ново поколение и слабото място, присъщо на предшественика му, беше елиминирано в него) и Tiptronic.

Окачване

Структурно окачването на автомобила е подобно на своя предшественик - предни и задни "мултилинкове" със стабилизиращи щанги. За да се намали теглото на неподрессорените маси, рамената на предното окачване (по четири от всяка страна) и долните носачи на задното окачване са направени от алуминиева сплав. Шасито се характеризира с умерена твърдост и енергоемкост.

Обемът на багажника на A4 е среден спрямо конкурентите - 480 литра срещу 460 литра за BMW Серия 3, 475 литра за Mercedes C-class и 565 литра за VW Passat (B6). Сгъваеми задни седалки до 2011 г. - опция, след това - в "базата". Като опция A4 беше оборудван със собствена система Audi drive select, която ви позволява да промените характера на автомобила (настройките на амортисьорите, регулируеми по твърдост, реакцията на сервоуправление и педала на газта варират) - версиите преди рестайлинга имат три режима на работа: Comfort, Auto и Dynamic, а след 2011 г. е добавен и четвърти - Efficient. Режимите се сменят с бутони близо до скоростния лост. Регулируемите амортисьори се оказаха не по-малко надеждни от конвенционалните.

Достатъчно издръжливо и окачване. Повечето от оригиналните "консумативи" на предното и задното окачване са в състояние да достигнат до 100 хил. км. Малко по-малко (около 80 хиляди км) са хидравличните безшумни блокове на задните долни рамена на предното окачване и около 60 хиляди км - стабилизаторни подпори. В същото време ремонтът на ходовата част е скъп - предните рамена се доставят със сферични шарнири, а долните рамена се предлагат в задното окачване заедно с гумени ленти.

Трудности възникват при подмяната - с течение на времето стоманените болтове в алуминиевите кокалчета за закрепване на горните рамена и разпадащите пръти на задното окачване се вкисват. Те трябва да се нагряват, пробиват и понякога дори се отрязват с мелница.

Кормилно управление

Кормилното управление с рейка и зъбно колело, оборудвано с електрическо сервоуправление, се е утвърдило като надеждно. Накрайниците на кормилното управление могат да издържат най-малко 100 хиляди км, а сцеплението - около 150 хиляди км.

A4 разполага и с електрифицирана ръчна спирачка - тя се задейства с бутон близо до скоростния лост, а спирачните механизми блокират накладките посредством електродвигатели, монтирани на всеки заден апарат. За разлика от Audi A6 в задната част на 4F и VW Passat (B6), квартетът няма проблеми с електрическата ръчна спирачка. Единствената забележка към спирачките е, че с времето носачите на задния апарат се чупят и чукат при неравности.

Слабости на автомобила

Слабото място на всички бензинови агрегати от семейството TFSI е преждевременното разтягане на ангренажната верига и износването на нейния хидравличен обтегач.
При "роботите" на S-tronic, подобни на VW DSG, блокът за управление "мехатроника" създава проблеми.
Слабото място на оптиката А4 са LED светлините. И така, отпред светлините се повредиха (по-често по време на гаранционния период), отзад изгоряха светодиодите, а в комбитата на Avant с времето платката се окислява и светодиодите на допълнителната спирачна светлина изгарят. Във всички случаи фаровете за смяна са сглобени.

Новата палачинка стана ли на бучки?

Основното дизайнерско постижение на A4 (B8) е подобреното разпределение на теглото на осите, което стана почти идеално. Факт е, че поради местоположението на двигателя пред предната ос, много модели на Audi съгрешиха с твърде претоварена предна част, което се проявява чрез недозавиване. Създателите на A4 (B8) значително разшириха междуосието (в сравнение с предшественика си, то се увеличи с цели 160 мм), преместиха силовия агрегат назад (заедно със скоростната кутия, той се намира почти зад предната ос) и акумулатора беше преместен в багажника. Резултатът е почти перфектно разпределение на теглото. Благодарение на това колата е надарена с отлична стабилност и управляемост и сега има право да се нарече шофьорска: активното шофиране е удоволствие!

История

2004-2008 г. Произведен е предшественикът - третото поколение Audi A4 в купето B7.

09.07 Четвъртото поколение на Audi A4 (B8) е представено на автомобилното изложение във Франкфурт.
03.08 Смяна на поколения комбита Avant A4.
03.09 Дебютира псевдоофроуд версията на комбито - A4 Allroad.

09.11 Рестайлинг на модела.
04.14 Audi A4 (B8) все още се произвежда.

Да слушаме класиката

A4 е представен от две модификации: седан с 4 врати и комби Avant с 5 врати. На базата на квартета обаче е създадена псевдо-офроуд версия на A4 allroad quattro, както и нов модел A5 (купе, кабриолет и лифтбек). Днес ще разгледаме потребителските качества на класическия A4.

Комбитата в Украйна не са необичайни, около една трета от автомобилите на вторичния пазар са в практичното тяло Avant.

По време на работа обаче все още беше възможно да се идентифицират няколко проблемни места: с течение на времето рафтът на задния прозорец може да изскърца (необходимо е допълнително намаляване на шума) и електрическите прозорци скърцат (водачите трябва да бъдат почистени).

приятелски паритет

Както показа експлоатационният опит, във всеки от бензиновите двигатели са идентифицирани редица проблеми. Общо - повреда на отделни бобини за запалване не е изключена, но тази неизправност се случва много по-рядко, отколкото при предшественика.

Най-разпространеният бензинов двигател е 1.8 TFSI, а най-редкият е топ 3.2 литра. Най-масовият дизелов двигател е 2.0 TDI.

Слабото място на всички бензинови двигатели от семейството TFSI е времето, отбелязват се преждевременно разтягане на веригата и повреда на нейния хидравличен обтегач. Това може да се случи при пробег от 70 до 100 хиляди км и заплашва да изплъзне веригата и фатално да срещне клапаните с буталата. Следователно, с посочените писти, за да се избегнат проблеми, е необходимо да се следи състоянието на тези части.

Нов приоритет

"Четири" са задвижване на предните колела и задвижване на всички колела, но последните са много по-рядко срещани в Украйна. В сравнение с предшественика си, настройката на собственото задвижване на четирите колела quattro е променена - в това поколение на A4 приоритетът е даден на задните колела: в нормални режими 40:60, докато предшественикът имаше еднакво разпределение на въртящия момент (50 :50). Версиите със задвижване на всички колела се отличават с по-добра стабилност и маневреност от техните "братя" с моно задвижване. Не са установени характерни слабости в трансмисията quattro.

Гамата от скоростни кутии, предназначени за A4, също е много разнообразна: има 6-степенна „механика“ (най-рядко срещаната), вариатор Multitronic (за версии с предно задвижване с ниска мощност), роботизирана ръчна скоростна кутия - S- tronic (аналог на Volkswagen DSG) и класически „автоматик“ - tiptronic.

В ръчна скоростна кутия, агрегирана с дизелови двигатели, е възможна повреда на двумасовия маховик (щракане и почуквания в началото на движение и работа на празен ход).

Променлив характер

Като опция A4 беше оборудван със собствена система Audi drive select, която ви позволява да промените характера на автомобила (настройките на амортисьорите, регулируеми по твърдост, реакцията на сервоуправление и педала на газта варират) - версиите преди рестайлинга имат три режима на работа: Comfort, Auto и Dynamic, а след 2011 г. е добавен и четвърти - Efficient. Режимите се сменят с бутони близо до скоростния лост. Регулируемите амортисьори се оказаха не по-малко надеждни от конвенционалните.

Доста издръжливо и окачване. Повечето от оригиналните "консумативи" на предното и задното окачване са в състояние да достигнат до 100 хил. км. Малко по-малко (около 80 хиляди км) са хидравличните безшумни блокове на задните долни рамена на предното окачване и около 60 хиляди км - стабилизаторни подпори. В същото време ремонтът на ходовата част е скъп - предните лостове се доставят със сферични шарнири, а долните лостове се предлагат в задното окачване заедно с „еластични ленти“.

Трудности възникват при подмяната - с течение на времето стоманените болтове в алуминиевите кокалчета на закрепването на горните лостове и разпадащите пръти на задното окачване се вкисват. Те трябва да се нагряват, пробиват и понякога дори се отрязват с мелница.

Ръчната спирачка също е електрифицирана при A4 - тя се задейства от бутон близо до скоростния лост, а спирачните механизми блокират накладките с помощта на електродвигатели, монтирани на всеки заден апарат. За разлика от Audi A6 в задната част на 4F и VW Passat (B6), квартетът няма проблеми с електрическата ръчна спирачка. Единствената забележка към спирачките е, че с времето носачите на задния апарат се чупят и чукат при неравности.

Слабости на автомобила

Слабото място на всички бензинови агрегати от семейството TFSI е преждевременното разтягане на ангренажната верига и износването на нейния хидравличен обтегач.

В S-tronic "роботи", подобни на VW DSG, контролният блок - "mechatronic" доставя проблеми.

Слабото място на оптиката А4 са LED светлините. И така, отпред имаше повреда на светлините за движение (по-често - по време на гаранционния период), отзад - изгаряне на светодиодите, а в комби Avant, платката се окислява с течение на времето и светодиодите на допълнителната спирачка светлината изгаря. Във всички случаи фаровете за смяна са сглобени.

Резюме

Каросерия и интериор
Престиж. Висока пасивна безопасност и устойчивост на корозия. Богато оборудване. Качествен салон. Много място за краката в галерията.	Цена. Изгарят светодиодите на светлините, стоповете и допълнителната стоп светлина. Скърцането на рафтовете на задното стъкло и скърцането на електрически прозорци. Масивен централен тунел. Сгъваеми задни седалки - опция за автомобили до 2011г
Двигатели
Безпроблемни, с висок въртящ момент и икономични 2.0 TDI турбодизели.	Възможно е преждевременно разтягане на веригата за синхронизация и повреда на нейния хидравличен обтегач, повреда на отделни бобини за запалване (TFSI). Теч на помпи за високо налягане (1,8 л). Повишен маслен "апетит" (2,0 л). Повреда на клапите на всмукателния колектор, блока на дроселната клапа (3.0 l TDI).
Предаване
Наличие на версии quattro и надеждност на трансмисията на всички колела. Избор на CP. Безпроблемни Multitronic и Tiptronic.	Ненадежден "мехатроник" (KP S-tro-nic). Повреда на двумасовия маховик в турбодизеловите кутии.
Ходова част, кормилно управление
Отлична стабилност и управление. Надеждна система Audi drive select. Издръжливо окачване. Безпроблемни кормилно управление и електроручник.	Смяна на много консумативи заедно с лостовете. Окаляват болтовете на алуминиевите кормилни накрайници на окачванията. Счупени носачи на задния апарат.

Ауди А4
от 270 000 UAH до 495 000 UAH..	По каталог "Autobazaar"
Пълна информация
тип тяло	седан и комби
врати/седалки	4/5 и 5/5
Размери, Д/Ш/В, мм	4700/1825/1430 и 4700/1825/1435
	2810
Собствено / пълно тегло, кг	1430/1980 и 1490/2060
Обем на багажника, л	480/960 и 490/1430
Обем на резервоара, л
Двигатели
Бензин 4-цил.:	1.8 16V TFSI (120/160 HP), 2.0 16V TFSI (211 HP)
6-цил.:	3.2 l 24V (265 к.с.)
Дизел 4-цил.:	2.0L 16V Turbo (120/143/170 HP)
6-цил.:	2.7L 24V Turbo (190 HP), 3.0L 24V Turbo (239 HP),
Предаване
тип задвижване	преден или пълен
	6-ст. мех., 7-ст. робот. S-tronic, 6-степенна изд. или най-добре. задвижване с променлива скорост.
шаси
Спирачки предни/задни	диск. отдушник/диск
Окачване предно/задно	независим / независим
	205/60R16, 225/55R16, 245/40R18

Консумативи и подмяна, UAH*
Име	детайл	Замяна
Въздушен филтър Bosch
Филтър купе Bosch
Маслен филтър Bosch
Преден заден спирачка накладки Bosch
Чистачки Bosch
Ангренажен ремък Bosch
Свещи Bosch
Колан за закрепване на Bosch
Батерия Bosch
*Резервни части - Bosch, резервни - "Bosch Auto Service"
Богат избор на резервни части на сайта zapchasti.avtobazar.ua

алтернатива

	BMW Серия 3 (E90) отговарят на имиджа си на автомобил за шофьори - те са в състояние да дадат удоволствието от бързо шофиране, прецизно управление и добра стабилност за автомобил със задно предаване.
BMW Серия 3 2005-2012г	от 208 хиляди UAH. до 537 хиляди UAH.
тип тяло	4 врати седан, 5 врати унив., купе, кабриолет
Обем на багажника, л	460, 460/1385, 440, 210-350
Двигатели 4-, 6-цил.	6 бензинови: от 2.0L 16V (129 к.с.) до 3.0L 24V турбо (306 к.с.) и 5 дизелови: от 2.0L 16V турбо (122 к.с.) до 3.0 L 24V турбо (286 к.с.)

	Най-престижният автомобил в премиум сегмента привлича не само с богатото си оборудване (и това важи дори за базовите версии), но и с перфектното шофиране - C-класата (W204) може да кара бързо и да доставя удоволствие от такова каране .
Mercedes C-class 2007-2014г	от 287 хиляди UAH. до 562 хиляди UAH.
тип тяло	4 врати седан, 5 врати комби, купе
Обем на багажника, л	475, 485/1500, 310/1100
4-цил.двигатели	7 бензинови: от 1.6L 16V (156 HP) до 3.5L 24V (292 HP) и 4 дизелови: от 2.1L 8V Turbo (136 HP) до 3.0L 24V Turbo (231 HP)

като

Аз съм фен на Audi. „Четирите“ харесват шофирането - двигателят има въртящ момент и ви позволява да шофирате активно. В същото време в града е възможно да похарчите около 10 литра на "сто", а извън града при 140 км / ч - около 7,5 литра. Окачването заедно с високопрофилните гуми е комфортно и енергоемко, държи колата добре както в завои, така и при високи скорости. Оборудването на машината е богато, качеството на материалите е високо, детайлите са внимателно нагласени. Шумо---изолацията е добра. Багажника е голям.

не харесвам

Не ми харесва ниската предна броня. Удобството на средния пътник отзад е затруднено от голям подов тунел. Жалко, че задните седалки не се сгъват. Не транспортирайте дълги предмети - заден подлакътник без врата за достъп до товарното отделение. Сменени са само предните амортисьори и носещите им тампони. Но причината не е в износването им, а в качеството на пътищата - през зимата попаднах в дупка. Други проблеми нямаше.

Моята оценка е 5.0

Резюме "AC"
A4 е престижен автомобил, който се подкрепя от името на марката, високото качество на изработката и материалите, богатото оборудване и изисканото шофиране. За всичко това ще трябва да платите много. Основните коментари се отнасят до проблеми с времето на двигателите TFSI и "роботите" S-tronic.

Снимка: Сергей Кузмич

Ако намерите грешка, моля, маркирайте част от текста и щракнете Ctrl+Enter.