Този задвижващ агрегат проследява своята история до двигателя VAZ 21083, разработен в края на 80-те години, или по-скоро неговата инжекционна версия. Базиран е на същия чугунен блок с редово разположени четири цилиндъра, глава с осем клапана и един разпределителен вал. Задвижването на синхронизацията се задвижва с ремък и тъй като няма хидравлични повдигачи, хлабините на клапаните трябва периодично да се регулират.

Има и значителни разлики. Благодарение на по-високия блок, работният обем леко се увеличи и се появиха нова лека група от свързващи пръти и бутала, охлаждащи дюзи, антифрикционни вложки на буталата, модерен електронен дросел E-gas, както и напълно различни всмукателни и изпускателни колектори използвани тук. Всичко това позволи значително да се увеличат мощностните характеристики на агрегата и дори да се вмести в екологичния клас Euro 4.

Въпреки това, в резултат на всички надстройки, се появи доста голям минус за нашите реалности. Олекотената биелно-бутална група се оказа без обичайните отвори в дъното на буталата и сега при скъсване на клапанния ремък се огъва в почти 100% от случаите. Ето защо тук е поставен скъп колан на Gates с автоматичен обтегач и впечатляващ експлоатационен живот от 200 хиляди км. Едва в средата на 2018 г. производителят най-накрая върна незапушените бутала към този мотор.

Макс Акимов извършва ендоскопия на точно такава електроцентрала от Лада Грант.

Двигателят 21116 е модифицирана версия на двигателя от модификация 21114, с работен обем 1,6 литра и мощност 87 конски сили.

Този задвижващ агрегат се е доказал в експлоатация като доста надеждна опция, която съчетава реакцията на газта и отличната ефективност. Моторът е лесен за поддръжка и позволява на собственика на автомобила сам да извърши необходимите ремонти.

Спецификации

Спецификации на двигателя:

ПАРАМЕТЪР	ЗНАЧЕНИЕ
Години на издаване	2011 - досега
тегло на двигателя,	112 кг
Блоков материал	излято желязо
Система за захранване	инжектор
Тип	в редица
Обем на двигателя	1.6
Мощност	87 конски сили при 5100 об/мин
Брой цилиндри	4
Брой клапани	2
ход на буталото	75.6
Диаметър на цилиндъра	82
Съотношение на компресия	10.5
Въртящ момент, Nm/rpm	140Nm / 3800
Екологични разпоредби	ЕВРО 4
гориво	AI 95
Разход на гориво	7.2л/100км комбиниран
Масло	5W-30 - 15W40
Обем на маслото	3,5 литра
При смяна налейте	3,2 литра
Извършва се смяна на маслото	15 хиляди км
Моторесурс - според завода - на практика	200 200+

Двигателят VAZ 21116 е инсталиран на Lada: Grant, Kalina 2, Priora.

Особености

Една от характеристиките на този силов агрегат е лекото тегло на SHPG, което имаше положителен ефект върху инерцията на силовия агрегат и масите на опорите.

Цилиндровият блок е излят от издръжлив чугун и се характеризира с повишена устойчивост на прегряване. Общата маса на силовия агрегат е 112 килограма.

Използването на автоматична система за управление на двигателя 21116 направи възможно намаляването на разхода на гориво. В същото време мощността се увеличи и шумът от работещия двигател намаля. Актуализираният 1,6-литров двигател получи подобрени екологични показатели, което позволява да бъде инсталиран на нови модели на Волжския автомобилен завод.

Сред недостатъците отбелязваме модифицираната система за задвижване на зъбния ремък, която при счупване счупва клапана, което го принуждава да извършва скъпи ремонти на двигателя.

В предишните поколения четирицилиндрови двигатели VAZ беше използван специален дизайн на задвижването на времето, което не счупи клапаните, когато се счупи. Това е значителен недостатък, тъй като прекъсванията на колана на този двигател не са необичайни и такива повреди изискват скъпи ремонти на двигателя.

Този инжекционен двигател има напълно автоматично управление, оборудван е с газоразпределителен механизъм и има мощност от 87 конски сили.

Трябва да се каже за отличните показатели за горивна ефективност. Lada Priora с двигател VAZ 21116 консумира 7,2 литра бензин в комбиниран цикъл. Имайте предвид, че благодарение на използването на инжектор и напълно автоматична система за управление на двигателя, работата на двигателя е станала гладка при всички скорости.

Поддръжка

Двигателят VAZ 21116 се оказа доста надежден и лесен за поддръжка. Маслото трябваше да се смени на не повече от 15 хиляди километра, а зъбният ремък се препоръчваше да се смени най-малко на 50 хиляди километра.

Ремонтните и сервизните работи не бяха особено трудни, така че дори обикновен собственик на автомобил с подходящ трудов опит можеше да ги извърши.

Неизправности

НЕИЗПРАВНОСТИ	ПРИЧИНИ И РЕШЕНИЯ
Груба работа на двигателя на празен ход.	Проблеми с компресията могат да бъдат причина за това, така че трябва да го проверите във всеки цилиндър и да смените изгорелите клапани, ако е необходимо.
Температурата на охлаждащата течност се повишава над 110 градуса.	Термостатът или помпата, отговорни за антифриза, не работят. Ремонтът се състои в подмяна на повредени елементи.
Груба работа на двигателя и загуба на мощност.	Причината може да е повредена свещ. Необходимо е да се провери наличието на искра и състоянието на високоволтовите проводници.
Силен трясък, пушек под капака и повреда на двигателя.	Подобни проблеми са типични за счупен ангренажен ремък. В този случай е необходим скъп основен ремонт.

настройка

От наличните опции за настройка можем да отбележим следното:

1. Монтаж на спортна изпускателна система.
2. Чип тунинг.
3. Монтаж на турбокомпресор.

Най-популярната инсталация е турбокомпресор, който ви позволява да получите мощност на двигателя на ниво от 120 конски сили. Трябва да се използва компресор с налягане 0,5 бара. Едновременно с инсталирането на усилване се сменят буталната група, коляновият вал и горивната помпа. Тази работа е сложна и само опитен майстор може да я извърши компетентно.

Чип тунингът, въпреки че е лесен за работа, не е получил дължимата популярност. Общо след такова преконфигуриране на работата на двигателя с помощта на чип е възможно да се получат не повече от пет допълнителни конски сили. Увеличаването на такава мощност практически не се усеща и не дава никакво увеличение на динамиката на автомобила.

В отдела за проектиране на двигатели на Волжския автомобилен завод разбрахме защо новият агрегат е по-добър от предшественика си и какви промени са необходими за това.

Модернизацията на осемклапанния двигател VAZ-21114 беше доближена от две големи събития: пускането на пазара на Grants и прехода на цялата гама модели към следващата екологична стъпка - Евро-4. И въпреки че старият 1,6-литров, въпреки значителната си възраст (корените му се простират до средата на 80-те години на миналия век), не изглеждаше като слаб старец, новите стандарти и тенденции изискваха големи промени. В същото време, както често се случва, полето за маневриране на пазачите стеснява финансовата рамка.

Затова тръгнахме по вече утъпкания път. В края на краищата, няколко години по-рано, 16-клапанен двигател със същия обем (VAZ-21126) оцеля от актуализацията, на която бяха тествани някои технически решения. Освен това те успяха да унифицират не само подхода, но и много детайли, например свързващ прът с втулки, бутален щифт и пръстени. Цилиндровият блок, макар и със собствен индекс, е точно като двигателя VAZ-21126: с допълнителни дюзи за охлаждане на буталата с масло и плоча за хонинговане на стените на цилиндъра, което намалява времето за сработване.

Въпреки това не беше възможно да се копират точно всички промени: по-трудно е да се организира работен процес в двигател с два клапана на цилиндър. Освен това изискванията за модернизирания осем клапана се оказаха по-строги. Вземете поне ресурс - 160 хиляди км за VAZ-21126 и 200 хиляди км за VAZ-21116. Какво е променено и защо, снимките с надписи ще кажат.

Новият H-входен модул беше тестван на междинна версия - двигателят VAZ-11183-50 (с колектор Euro-4, но с тежък свързващ прът и бутална група). Дори и без облекчение, само чрез оптимизиране на всмукването и изпускането, беше възможно да се подобрят основните характеристики.

Модернизираният модул получи по-дълги канали, което направи възможно увеличаването на въртящия момент, доближавайки се до производителността на шестнадесет клапана. В същото време при VAZ-21116 пикът му е достигнат със 700–800 оборота в минута по-ниско. Друга важна характеристика: сега на входа на приемника е монтиран електромеханичен модул на дросела (обикновено наричан "e-gas") и от педала на газта до двигателя ще бъде опънат не кабел, а проводници. По този начин управляващият блок успя напълно да контролира подаването не само на бензин, но и на въздух към цилиндрите. Това е в полза не само на околната среда, но и на безопасността, тъй като много електронни асистенти (техният списък на моделите на VAZ скоро ще бъде попълнен) поддържат колата на траекторията, включително чрез дозиране на сцепление.

Маси на биелни и бутални групи за двигатели VAZ-21114 (тежки SHPG, дадени в скоби) и VAZ-21116 (леки SHPG).

В стария колектор с цилиндричен блок четири канала, идващи от двигателя, се събраха почти в една точка - потоците отработени газове се сблъскаха, създавайки допълнително обратно налягане.

В модернизирания, дължината на тръбите беше увеличена, а сплесканата форма на блока позволи да се промени схемата на влизането им в "цевта": потоците бяха разредени, съответно, намаляване на съпротивлението и загубите.

Стандартите за оформление и шум не позволяват каналите да бъдат още по-дълги: колкото по-дълги са каналите, толкова по-силен е звукът. Освен това, колкото по-далеч се отдалечава колекторът от двигателя, толкова по-бавно се загрява и толкова по-дълго работи. Резултат: след стартиране от изпускателната тръба се отделят повече вредни вещества.

Един от най-отнемащите време процеси беше изборът на бутало. Отначало те искаха да оставят двигателя „без щепсел“ (когато зъбният ремък се счупи, клапаните не се огъват), така че първите бутала бяха с дупки на дъното. Но тази идея беше изоставена: поради повишеното термично натоварване се появиха микропукнатини на изтънени места, което се отрази на ресурса. Тъй като при двигател с осем клапана част от горивната камера е разположена в буталото (това е единственият начин да се осигури нормален процес на горене), е избран размерът на така нареченото корито (нем. Mulde - куха, корито) - вдлъбнатини в дъното.

Поради критичната температура в областта на първия бутален пръстен се наложи допълнително анодиране на канала. Между другото, 16-клапанните двигатели изпитват по-малко термично напрежение в тази зона и следователно се справят без допълнителна обработка.

Новото бутало има още една любопитна и много важна за нашите условия разлика. На полата е нанесено графитно покритие, което намалява вероятността от надраскване при студен старт. Възможно е VAZ-21116 да споделя графитизация с 16-клапанови агрегати.

Индикатори за мощност и въртящ момент на осемклапанни двигатели VAZ: 21114 - със сравнително тежък ShPG; 11183–50 - с тежък ShPG, но с нов вход и изход; 21116 - напълно модернизиран.

Още по-мащабни промени в главата на блока. Благодарение на модифицираната горивна камера той е нараснал на височина с 1,2 мм - такава настройка може да се направи без основна пренастройка на оборудването, работещо в заводските цехове.

Използвайки компютърна симулация, ние избрахме оптималната площ на потока на газовите канали, подобрявайки тяхната производителност и намалявайки входните загуби. Тъй като мощността беше увеличена, двигателят стана термично по-натоварен, така че в технологичния процес трябваше да се включи допълнителна операция – термична обработка. Между другото, всички глави с 16 клапана го минават. Освен това, за по-ефективно отвеждане на топлината, напречното сечение на охлаждащите канали беше увеличено, но само тези, които наистина се нуждаят от това.

Повишихме надеждността на газовата връзка чрез въвеждане на двуслойно метално уплътнение: то осигурява по-високи специфични налягания и плътност с по-малка сила на затягане. Това направи възможно намаляването на диаметъра на болтовете, които затягат главата и цилиндровия блок (от M12 на M10). Предимствата не са само в намаляването на теглото и спестяването на метал: колкото по-нисък е моментът на затягане, толкова по-малко се деформират цилиндрите. Разбира се, броят отива в микрони, но точно такива дреболии влияят на надеждността и ресурса.

Тъй като при скъсване на зъбния ремък на двигателя VAZ-21116 буталата се срещат с клапаните, една от важните задачи беше да се разработи по-надеждно и издръжливо задвижване.

Доверен партньор, Гейтс, помогна при избора на колана. Серийният образец напълно отговаря на основните технически условия: да работи при температури от -40 до +45 ºС и да не изисква подмяна през целия живот на двигателя. Да, да, няма да трябва да се сменя преди 200 хиляди км! И затегнете също - автоматичният обтегач ще се погрижи за това.

Той не само освобождава от ненужна работа, но и осигурява правилното напрежение, което влияе на ресурса в не по-малка степен от качеството на самия колан. При пренатягане страдат лагерите на ролките и водната помпа. Последният, между другото, също е модернизиран: те инсталираха по-надежден лагер и маслено уплътнение, а също и повишена производителност (възел от шестнадесет клапана, само с ролка за тесен колан).

Устройството вече е защитено от механични повреди чрез затворен пластмасов корпус с херметични уплътнения.

Модернизацията на осемклапановия двигател за моделите с предно задвижване отне две години. Основните цели бяха намаляване на разхода на гориво и увеличаване на динамичните характеристики чрез намаляване на механичните загуби на двигателя и по пътя - намаляване на вредните вибрации и шум. И разбира се, повишена надеждност. Стандартите Euro-4 изискват двигателят да запази първоначалните си параметри на емисиите два пъти по-дълго - до 160 хил. км. И почти удвоихме ресурса: от 120 хиляди на 200 хиляди километра. Закупува се съединителният прът и буталната група на VAZ-21116, подобно на шестнадесет клапана. В бъдеще планираме да произвеждаме някои части сами и ще продължим да закупуваме някои от чуждестранни партньори от групата Federal Mogul, които възнамеряват да локализират производството на компоненти в Русия. Отчитаме и интересите на алианса Renault-Nissan. Ако производството на двигатели расте, тогава би било разумно да се закупи допълнително оборудване и да се организира производството на части за мотовилката и буталната група в Толиати.

Двигател ВАЗ 21116/11186 1.6л. (Grant двигател)

Спецификации на двигател 21116

Години на издаване - (2011 - днес)
Материал на цилиндровия блок - чугун
Захранваща система - инжектор
Тип - редови
Брой цилиндри - 4
Клапани на цилиндър - 2 бр
Ход - 75.6мм
Диаметър на цилиндъра - 82 мм
Степен на компресия - 10,5
Обем на двигателя Грант - 1596 cm3.
Мощност - 87 к.с /5100 об./мин
Въртящ момент - 140Nm / 3800 об./мин
Гориво - AI95
Разход на гориво - град 8,5 литра. | писта 5.7л. | смесен 7,2 л/100 км
Разход на масло - 50 г / 1000 км
Безвъзмездни средства за двигателно масло:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Колко масло има в двигателя Грант 21116 11186: 3,5 литра.
При смяна се налива 3,2л.

ресурс:
1. Според завода - 200 хил. км
2. На практика - няма данни

НАСТРОЙКА
Потенциал - 180+ HP
Без загуба на ресурс - до 120 к.с

Двигателят е монтиран на:
Лада Гранта
Лада Калина 2
Лада Приора

Неизправности и ремонт на двигателя Грантове 21116/11186

Пред нас е двигателят 21116, който е модифициран двигател 21114 1.6 l. който от своя страна е базиран на добре познатия 21083 мотор. Разликите между двигателя 21116 и VAZ 21114 са в използването на Priorovskaya лек (с 39%) SHPG, произведен от Federal Mogul, цилиндровият блок също е от двигателя Priorovskaya VAZ 21126.Разликата между двигателя 21116 и 11186 е в производителя на буталото, за 11186 се произвежда от AvtoVAZ, за 21116 - от Federal Mogul, това е всичко))
Какво е добро за двигателя: шумът и консумацията на бензин са намалели, екологичността се е увеличила и мощността се е увеличила значително (почти на нивото на 124-ия 16V), в същото време се появи сериозен недостатък, когато коланът за синхронизация се счупи , двигателят VAZ 21116 огъва клапана. Има и по-нисък ресурс в сравнение със стария двигател 11183, въпреки факта, че заводът твърди, че ресурсът на двигателя VAZ 21116 е 200 хиляди. км.
Двигател VAZ 21116 1.6 литра. инжекционен редови 4-цилиндров с горен разпределителен вал, газоразпределителният механизъм има ремъчно задвижване. Работната температура на двигателя Grant 11186 е 95 градуса.
За проблеми чувате шум и тропане изпод капака в двигателя за грант, или той троит, отпадъци ... статията за предишните версии на този двигател (2111) описва причините за тези неизправности, прочетете.

Тунинг на двигателя Lada grant, VAZ 21116, VAZ 11186

Атмосферна настройка на двигателя на Грант

Помислете за потенциала на двигателя 21116 8V, без да заменяте главата на цилиндъра с 16 клапана (126 16V двигател и неговите модификации са споменати в отделна статия)
Първият етап, който вече ни е познат от настройката на двигателя 21114, е подмяната на разпределителния вал с Nuzhdin 10.93, инсталирането на разделена предавка и регулирането на фазите. Отгоре окачваме приемник, амортисьор 54 мм и ауспух паяк 4-2-1.С този комплект мощността на двигателя ще бъде около 100 к.с. С допълнително усъвършенстване и фрезоване на цилиндровата глава, както и на всмукателния колектор, получаваме около 120 к.с.

Компресор за Лада Гранта

Друг метод за получаване на такава възвръщаемост от двигател 116 е инсталирането на компресор PK-23-1 с налягане от 0,5 бара върху дренаж на бутало. С вал Nuzhdin 10.63 или 10.42 резултатът ще бъде по-добър. Добре познатото видео ясно обяснява всичко, което е необходимо за успешното изпълнение на проекта, базиран на 2113, всичко това лесно се пресъздава на автомобили Grant, Kalina, Prior и други.

Внимание MAT (18+)

Главата с 8 клапана ви позволява да увеличите мощността над 120 к.с., но в същото време разходите за ремонт на двигателя VAZ 21116 също ще се повишат.Възможно е значително да се увеличи потенциалът чрез инсталиране на 16-клапанна цилиндрова глава, с приемник, амортисьор и изпускателна система, същите 120 к.с. получавате лесно и без загуба на ресурс.

Грант турбо двигател

Най-добрият вариант, когато инсталирате турбина, би бил да преминете към 16 клапана (това се прави, за да се увеличи ефективността на двигателя) и да се настроите допълнително според принципа на турбокомпресора. Ако искате да изградите рядък екземпляр - турбо 8 клапана, трябва да имате предвид, че 8V при свръхзареждане е изключително нестабилен за детонация. И така, за конструкцията ще ви трябват бутала за царевична нива на 121 биели от 2110, предварително уплътнение, валове за турбо (STI-2.1 фаза 280 нарастване 11.4, STI-3 11.7 фаза 288 или Nuzhdin 11.8 фаза 286), BOSCH 360cc инжектори, blow off, демпфер 54мм, DBP + DTV, турбина от Фолксваген 1.8T за долна локация. Всичко това е настроено онлайн, духа 1 бар и вади около 170-180 к.с.
Има готови решения, китове на база Garrett 17, лесно ще те надуят с 0,5 бара и мощността ще скочи до +\- 130к.с.
Всичко това се прави с всеки двигател с 8 клапана, за VAZ с предно предаване.

Здравейте всички! Това ревю е за служебната ми кола. Lada Granta беше закупена нова в салона преди 2 месеца в Омск, през това време изминах малко повече от 12 000 км по нея, някои впечатления за колата вече са формирани.

Оборудването е най-простият, 8-клапанов двигател, но с климатик. В края на юли струваше 414 000 рубли, плюс вече беше монтиран допълнителен. оборудване за 30 хиляди (теглич, радио с два високоговорителя, гумени стелки, комплект автомобилисти, капачки на дискове).

Да започнем с минусите. Последният личен автомобил преди Грант беше Toyota Vitz RS. Отначало се опитах да ги сравня психически, класът е приблизително еднакъв, но 15-годишната Toyota спечели абсолютно във всички отношения.

Първи впечатления след излизане от салона - много навито окачване, слаби спирачки. Vitz в сравнение с Grant се рули като картинг.

Освен това първите километри трябваше да свикнат с педалния механизъм. Газта и спирачката са твърде близо една до друга, няколко пъти са натиснати едновременно на два педала наведнъж. Е, нищо, с времето свикнах с всичко, сега спирачките изглеждат добре и рулирането е доста поносимо.

Неразбираемо движение на лоста за чистачките, всички стъпала нагоре. Много малък резервоар за миене, не знам точно колко се побира там, но трябва да добавяте течност много често.

По неизвестни за мен причини при загряла кола, като стои 20-30 минути, периодично пали чак от втори път. Първият път, когато завъртите стартера, сякаш наливате свещи. Също така при спиране температурата на двигателя постоянно се вдига до 102-103 градуса, при работеща 84-85. Но това изглежда е характеристика на всички начини, не забелязах такива температурни скокове на чужди автомобили.

Също така на студено след 20-30 секунди като запалиш двигателя започват едни обратни удари от ауспуха и оборотите осезаемо плават, но това бързо минава. Ще се справим с всичко това на първия преглед. Нулевият MOT премина на 3 хиляди, според разпоредбите, клапаните се регулират при този пробег на двигатели с 8 клапана.

Когато климатикът е включен, дори и при затворени вентилационни отвори на предния панел, през процепите продължава да духа студен въздух!

Дори преди нулева поддръжка, оборотите скочиха до 5500 два пъти на неутрално и останаха така за няколко секунди. Както ми казаха в купето, това е нормално, тъй като дроселът е електронен, това понякога се случва.

Индикаторът за оставащото гориво в резервоара живее свой живот. Случва се да покаже 2/3 от резервоара, но 35-40 литра се побират без проблеми. При обем на самия резервоар е 50 литра.

Е, в района на 10 хиляди пробег на километража започнаха да се появяват щурци в кабината. Особено натрапчиво нещо бръмчи на шофьорската врата. Между другото, на Vitz, с пробег доста над 200, нямаше нито един щурец.

Фактът, че прозорците на предните врати не са спуснати докрай, разбрах едва след покупката. През лятото наистина не можете да извадите ръката си от прозореца.

Е, сега към плюсовете, всъщност има доста от тях.

Окачването на Lada Granta, макар и много търкалящо се в завоите, но доста леко поглъща неравностите по пътя. Високият просвет също е важен момент, тъй като по време на работа често трябва да пътувате по грундове и други дупки, досега не съм ударил нищо с корема си.

Ако сравним Грант с класиката, която тя всъщност замени в състава на AvtoVAZ, тогава тук Грантовете също имат много предимства.

Звукът на двигателя в кабината при тихо каране почти не се чува. Предните седалки са доста удобни, често трябва да карате 500-700 км на ден, не се чувствате много уморени.

На магистралата крейсерската скорост е 120-140 км в час, вози без проблеми, 3000 оборота на оборотомера при 112 км / ч. Колкото и да е странно, скоростомерът изобщо не лъже, показанията са точно същите като чрез GPS. Въпреки че дори на нови скъпи автомобили, скоростомерите обикновено лежат на 5-10 км / ч. Ускорих го възможно най-много до 165, разбира се, не е удобно за шофиране, усеща се, че колата ще излети.

Разхода в града излиза около 10 литра по магистралата 7-8. Динамиката за 87 сили е доста добра. Заради интереса се записах за тест драйв Grants Sport, не забелязах особено голяма разлика със собствения си, нито в динамиката, нито в управлението.

Резултат

Въпреки че прегледът се оказа по-негативен, като цяло Lada Granta е доста солиден работен кон. За два месеца работа свикнах. Отхвърлянето, както в първите дни след покупката, вече не причинява.