Второто поколение на популярния модел Scorpio на европейския клон на Ford, противно на очакванията, не повтори феноменалния успех на автомобила от първото поколение, въпреки богатото оборудване и по-високото ниво на комфорт на автомобила.
Легендарни моделиFord Scorpio II е седан и комби от среден клас, произведен от Ford Motor Company Europe. Автомобилът принадлежи към второто, последно поколение на популярния модел, пуснат през 1994 г. и спрян от производство през 1998 г.
Второто поколение Ford Scorpio беше в много отношения структурно подобно на автомобила от първото поколение. Долната част на тялото, гредите и пода остават непроменени, а двигателите са монтирани същите като тези, използвани в по-късните версии, като се вземат предвид всички модификации.
Появиха се и нови дизайнерски решения, например регулируемо задно окачване в по-носеща модификация в комбито.
Появата на колата предизвика значителни противоречия. Европейците като цяло не харесаха новия дизайн с изпъкнали фарове и странно оформен багажник, което доведе до скромни продажби, тъй като купувачите предпочитаха по-малко спорни модели от BMW и Mercedes.
Между другото, името на дизайнера, създал второто поколение Scorpio, все още се пази в тайна от Ford Motor Company. Като цяло реакцията на обществеността и пресата към актуализирания модел беше отрицателна.
Джереми Кларксън, съ-водещ на Top Gear по BBC, написа, че "с пускането на новия Scorpio Ford Motor обобщи целия дебат за това коя кола се смята за най-грозната кола в историята." Неговият колега Куентин Уилсън, повтаряйки Кларксън, каза в един от изданията на същата програма за 1997 г., че „новият Скорпион, благодарение на тъжните„ очи “и цялостния дизайн, изглежда толкова героично грозен, че изглежда така, сякаш неговият дизайн е дело на ръцете едновременно на Стиви Уондър и Рей Чарлз.
В началото на 1998 г. е направен рестайлинг. Колата получи нова рамка на фаровете и решетка, за да направят предната и задната част на колата по-сходни една с друга. Задната оптика също е заменена с по-малко забележима. Още през лятото на същата година обаче беше обявен краят на производството на модела. Изпълнението беше толкова неуспешно (въпреки че компанията твърди, че планираните цифри са постигнати) и бяха произведени толкова много коли, че новият Scorpio беше достатъчен за поне още две години продажби.
Технически характеристики Ford Scorpio II
Имаше два основни двигателя на Scorpio от първото и второто поколение: както бензинови четирицилиндрови, с обем 2 и 2,3 литра, така и шестцилиндров V-образен обем от 2,9. Рядка модификация със задвижване на всички колела беше оборудвана с 2,9-литров V6 двигател, модернизиран от британската инженерна фирма Cosworth, която разработва двигатели за спортни автомобили, базирани на серийни. Имаше и модификация с 2.5 L SCD TD I4 турбодизел. Трансмисията може да бъде ръчна (петстепенна механична) или автоматична. Машината, особено в комбинация с двигатели 2.4 и 2.9, е известна с ниската си надеждност. Това качество е характерно за много "машини", произведени от Ford от 90-те години.
Независимо от обема, всички бензинови двигатели Scorpio консумират много гориво - 10-15 литра на сто километра в комбиниран цикъл, поради значителното тегло на автомобила.
Още в онези години се отдава голямо значение на безопасността на водача и пътниците, а в Scorpio две, в редица конфигурации, вече са монтирани четири въздушни възглавници (две предни и две странични). Освен това във вратите са заварени допълнителни подсилени усилващи елементи, а предните ребра са проектирани, като се вземат предвид програмируемите зони на деформация.
Плюсове и минуси на Ford Socrpio II
Всички „слаби точки“, характерни за първото поколение Scorpio, дължащи се на приемствеността на платформата, също бяха наблюдавани в актуализирания модел. Основният проблем на тялото на Scorpio винаги са били задните арки и праговете, направени от твърде тънък метал.
Ако говорим за плюсовете, тогава важен фактор, който привлича купувачите, в случая на Ford (не непременно този конкретен модел), винаги е била гъвкавата политика по отношение на формирането на набори от опции. В допълнение към всъщност конфигурацията (например Chia), имаше. В резултат на това имаше такива "набори" като GLX / Ghia, Ghia / Ultima и т.н.
На вторичния пазар автомобили от този модел рядко се срещат в основната конфигурация, следователно, като правило, избирайки копие за покупка, можете да намерите в колата устройство за отопление на дюзи за миене, шайби за фарове, круиз контрол, включен -бордов мобилен телефон, CD чейнджър, кожени седалки, дървени тапицерии и др.
В Scorpio е направено много за комфорта на водача и пътниците, например двузонов климатичен контрол. Магнетофонът, който между другото чете само компактдискове, съществували по време на производството на Scorpio II, се управлява от превключвател, който ви позволява да избирате песни и радио програми. Намира се отляво на волана, има и контрол на звука. На предния панел има и аналогов часовник.
Стъклата на четирите врати са оборудвани с електрически повдигачи, огледалата също се регулират с електрически двигатели и са оборудвани с памет и отопление.
Регулирането на седалката също е електрически регулируемо, което работи във всички посоки, включително и за лумбалната възглавница. Настройките могат да бъдат запомнени, блокът с памет ви позволява да съхранявате до три набора настройки. Багажникът е оборудван и с електрическо задвижване, активирано от бутон на алармената ключодържател.
През 1998 г. за кралското семейство на Холандия е направена лимузина, базирана на Ford Scorpio.
Трябва да се отбележи, че в двигателя V6, както в простата, така и в модификацията на Cosworth, се използват 5 горни разпределителни вала - 4 разпределителни вала в блоковите глави и централен разпределителен вал без гърбици. На централния вал е монтирана шайба за задвижване на маслената помпа.
Трудно е да се каже какво точно изигра ключова роля в съдбата на флагмана на европейския клон на Ford - второто поколение Scorpio: екстравагантен външен вид или висока цена. Никога не спечелил популярност, той стана последният представител на семейството на автомобилите от бизнес класа на компанията.
ИСТОРИЯ
1985-1994 г
09.94 Старт Ford Scorpio II
07.96 2.3 литров бензинов двигател
12.99 Ford Scorpio спрян от производство
ТЯЛО
Гамата от модификации на второто поколение Ford Scorpio се състои от седан с 4 врати и комби с 5 врати Touring. Седаните са по-често срещани, но комбитата са рядкост. Каросерията на всички автомобили е поцинкована, така че не можете да се страхувате от появата на ръжда. Но трябва да се пазите от инциденти, тъй като практически няма „използвани“ части на тялото, а новите са скъпи.
Поради запушване на дренажния отвор в тялото, участъкът от кабелния сноп, положен в областта на дясното крило близо до предното стъкло, постоянно се намокря по време на дъждове и може да „изгние“ с течение на времето. Признак за проблем е повредата на електрическото оборудване, следователно, за да предотвратите „болестта“, трябва редовно да почиствате дренажния отвор.
Претенция за ергономичност - капакът на багажника се отваря на малка височина, поради което съществува риск да ударите главата си върху изпъкнала ключалка. Неудобно е да използвате пепелника в кабината - той е поставен твърде близо до лоста за смяна на скоростите.
САЛОН
Салон Скорпион - един от най-просторните сред конкурентите. Благодарение на широка гама от настройки на седалката и кормилната колона, човек с всякакъв ръст и телосложение може нормално да седне зад волана. Освен това повечето версии са „пълнени“ много богато. В сравнение с предшественика, багажникът на седана е с 25 литра по-малък (общо 465 литра), въпреки че за разлика от повечето конкуренти размерът му може да бъде увеличен чрез сгъване на задната седалка.
ДВИГАТЕЛ
Линията от мощности се състои от три модернизирани двигателя, наследени "по наследство". - бензинови с обем 2.0 литра, 2.9 литра и турбодизел 2.5 литра. както и два бензинови двигателя, проектирани специално за този модел. - 2.0 l 16V и 2.3 l. Според служителите на марковата сервизна станция, при правилна работа животът на двигателя преди смяната на пръстените е 250-300 хиляди км. Дизеловите версии не „смилат“ добре домашното дизелово гориво и с течение на времето горивните инжектори се провалят в тях. Освен това, поради по-ниското разположение на разпределителния вал и използването на отделна глава за всеки цилиндър, е много трудно и скъпо да се ремонтира такъв двигател.
На всеки 100 хиляди км при бензинови двигатели трябва да смените ангренажната верига заедно с обтегача, амортисьорите, както и задвижващата верига на маслената помпа. Изключение прави агрегатът с 207 конски сили. При автомобили с пробег над 200 хиляди км сензорът за положение на дроселната клапа може да се повреди, което се проявява чрез „пропадане“ при ускоряване.
ПРЕДАВАНЕ
Ford Scorpio е оборудван с 5-степенна механична и 4-степенна автоматична скоростна кутия. Според експертите всички те са доста надеждни и в процеса на работа с навременна поддръжка няма сериозни проблеми с тях. Единствената неизправност на "механиката" е изтичането на салниковата кутия на задната част на скоростния лост.
ОКАЧВАНЕ
Ходовата част на "скорпионите" е толкова мека и удобна, че нашите пътища изглеждат просто перфектни. Задното окачване на този автомобил е лишено от основния недостатък на своя предшественик - кривината на лостовете поради ненавременната подмяна на тихите блокове. Създателите са значително засилили тихите блокове, което е увеличило експлоатационния им живот до 200-250 хиляди км.
В предното окачване на всеки 30 хиляди км ще трябва да смените стабилизиращите подпори. Задните тихи блокове на предните лостове ще издържат малко по-дълго - около 60 хиляди км. Ако сферичната става се повреди, ремонтът ще изисква значителни разходи, тъй като тази част се доставя само сглобена с предното рамо. Фиксиран и преден сайлент блок на лоста.
КОРМИЛНО УПРАВЛЕНИЕ
Автомобилите бяха оборудвани с кормилна рейка и пиньон, което не е много надеждно - не е необичайно семерингите на рейката да изтекат. Но кормилните щанги и накрайници издържат много време.
СПИРАЧНА СИСТЕМА
Спирачната система е доста ефективна. Въпреки това, поради голямото тегло на автомобила, при активно шофиране след 60-80 хиляди км, предните спирачни дискове се износват.
Най-новият Ford Scorpio е чудесен избор за прагматичния купувач. Той е надарен с всички положителни качества, необходими за автомобили от бизнес класа, и освен това е по-евтин от много конкуренти - едногодишни.
ПРЕДИМСТВА И НЕДОСТАТЪЦИ
Общо намерени 34 прегледи на автомобили Форд Скорпио
Показани отзиви: с 1 от 10
Прегледите на собствениците ви позволяват да разберете предимствата и недостатъците на Ford Scorpio, а също така ви помагат да оцените надеждността на автомобилите Ford Scorpio. Подчертано в синьо Отзиви на собствениците на Ford Scorpio, които са оценени положително от други читатели на нашия портал. Ще се радваме да видим вашите отзиви, оценки и коментари.
СТРАНИЦА: | ||
Ford Scorpio I CL 
Година на издаване: 1985
Двигател: 2.0 (105 HP) Контролен пункт: M5
Най-луксозният автомобил с минимална инвестиция!
Има, разбира се, нюанси (няма филтър на кабината a priori, горните въздухозаборници са запушени, не много добра звукоизолация и биещ волан 3 месеца след смяната на спирачните дискове).
Вътре в насипно състояние, лесно управление (макар и без сервоуправление).
Изненадващо, имам стар резервоар, който не е ръждясал! Машината е тежка, не се износва. Окачване меко-меко, дори легнало почти не се усеща.
Препоръчвам да вземете!
Ревю за Ford Scorpio I CL ляво:Смокоид от град Брест
Среден рейтинг: 2.99 |
Форд Скорпио 2.0
Година на издаване: 1991
Двигател: 2.0
През 2001 г. го купих в Калининград за $3700. Пътувам из Крим. Пробег над 400к. Разочароващо доволен. 92-ра бедна яде за здраве. 200 броя. Карал съм толкова много коли, по-добри не съм виждал. Изобщо не е пипал двигателя. Разход лятото 6,8 литра, зимата 8. Искам по-нова кола, но не намирам по-добра.
Отзив за Ford Scorpio 2.0 остава:Сергей от град Симферопол
Ревю за Ford Scorpio 2.3 ляво:Александър от град Орша
Среден рейтинг: 3.31 |
Форд Скорпио 2.4
Година на издаване: 1987
Двигател: 2.4
Купих го през 1998 г., няма да го сменям дълго време, колата е класа: удобна, просторна, изисква минимална поддръжка, консумативите са евтини, круизър е на пътя, върви стабилно като по релси. За времето, в което имах колата, коригирах само грешките и простотиите на сервизите (предния собственик не се е обслужвал сам, ползвал е сервиз). Инсталирах задните пружини от УАЗ, отрязах една намотка, дюзи 502 от Жигули, регулатор на налягането от Волга, поръчвам останалите родни, това са гумени ленти, спирачни накладки.
Ревю за Ford Scorpio 2.4 ляво:Анатолий от град Ухта
Количка супер!!! Голям, удобен, гладък, 120 конски сили, овърклокнати до двеста безупречно и поискаха още! По отношение на разбивките, мозъците не компостират. При доста дръпнато возене лято шмърка 8 литра, зима 10. Резервните части са евтини, дори в сравнение с Golf2. Декларирам това като калининградец! Например, оригинален употребяван в добро състояние, двигателят на печката струва 300 рубли.
Отзив за Ford Scorpio 2.0 Doch вляво:Артьом от Калининград
Пазар на продажби: Европа.
Ford Scorpio е автомобил от среден клас, който замени остарялата Granada в Европа. Производството на първото поколение Scorpio започва през 1985 г. в завода на Ford в Кьолн, Германия. Първото поколение е произведено в три вида каросерии: седан, хечбек с 5 врати и комби. Второто поколение Ford Scorpio е пуснато в производство през 1994 г. За разлика от своя предшественик, той предоставя само два типа каросерия: седан и комби. Външният вид на автомобила е претърпял значителни промени. Отпред се открояват изпъкнали фарове с оригинална форма, допълнени от „усмихната“ решетка на радиатора, задната част на седана изглежда необичайно с тесни блокове от лампи, опънати до цялата ширина на тялото. Що се отнася до интериора, той също е претърпял основен редизайн - предният панел с квадратни нарязани форми е заменен с по-модерен, със заоблени гладки линии. През 1997 г. е направен рестайлинг, който прави леки промени, но малко от тези автомобили са произведени - още в края на 1998 г. производството на модела е ограничено.
Scorpio беше известен с отличния си комфорт и богата производителност дори в базовата версия, която включва лайсни на брони и врати, метален цвят на каросерията, вложки от дърво в кабината, кормилна колона, регулируема по наклон и обхват, предни седалки с регулиране на височината, механичен шибедах, предни ел. стъкла, вентилационна система с филтър, радио с 4 високоговорителя. В опциите: предни фарове за мъгла, шайби на фаровете, табло с подлакътник, волан, тапициран с кожа и дърво, електрически отопляеми огледала, климатик, електрически люк, задни електрически прозорци. Когато е напълно оборудван с Ghia, оборудването може да включва отопляемо предно стъкло, чистачка с променлив интервал, аудио система с 8 високоговорителя, електрическа седалка на водача, климатроник, отопляеми предни седалки и др. Арматурното табло изглежда грандиозно с вграден часовник, компютър за гориво, инструментална група с много показани функции, включително дори индикации като ниво на охлаждащата течност, износване на спирачните накладки, индикатор за подгревни свещи, сензори за отваряне на всички врати и багажник, индикатори за неизправности за всяка на външните крушки.осветление и др.
Гамата от двигатели Ford Scorpio включва бензинови и дизелови двигатели, осигурени са общо шест двигателя: четири бензинови и един дизелов агрегат. Най-скромният от бензиновите двигатели е 4-цилиндров, 8-клапанов двулитров с максимална мощност от 115 к.с. и среден разход в рамките на 9,9 л/100 км. Най-мощният, 2,9-литров 24-клапанен V6 с мощност 207 к.с., е в състояние да ускори седана Scorpio до 100 км/ч за 9 секунди и да достигне максимална скорост от 225 км/ч. Средният разход на бензин е 12,6 л/100 км. В допълнение към тези двигатели, бензиновите двигатели са представени от версия V6 с 2 клапана на цилиндър и връщане от 150 к.с., както и 16-клапанни "четворки" с обем 2,0 литра (136 к.с.) и 2,3 литра (147 к.с.). Единственият турбодизел 2.5 TDI развива максимална мощност от 147 к.с.: максимална скорост - 193 км/ч, ускорение до 100 км/ч за 11,9 секунди, среден разход - 8,3 л/100 км. Обемът на резервоара за гориво Ford Scorpio - 70 литра.
Всички Ford Scorpios от второ поколение имат задвижване на задните колела, въпреки че предшественикът беше наличен и със задвижване на всички колела. Scorpio II има независимо окачване на всички колела, което осигурява високи характеристики на шофиране: комфорт и отлична стабилност. Общата дължина на автомобила е 4825 мм (4826 мм комби), ширина на купето 1760 мм, височина 1388 мм (1442 мм комби).
Междуосието от 2770 мм осигурява приличен запас от пространство в купето и място за краката (максимум 1069 мм отпред, минимум 950 мм за комбито и 979 мм за седана). Радиусът на завой на автомобила е 5,2 м. Стандартният размер на гумите е 195/65 R15, а за версиите с 24V се предлагат лети джанти и гуми 225/50R16.
Стандартните системи за безопасност включват въздушна възглавница за водача, спирачна система с ABS и пълни дискови спирачки (предни вентилирани за всички версии и за 24V и задни), серво управление (за 24V с променливо усилие). Предлаганите опции включват въздушна възглавница за предния пътник, сензор за светлина и дъжд, задни сензори за паркиране, круиз контрол, огледала за автоматично регулиране на заден ход и система за контрол на сцеплението. След рестайлинг допълнителното оборудване включва предни странични въздушни възглавници.
Ford Scorpio със задно задвижване се смяташе за приличен модел от изпълнителен клас за времето си, с впечатляващ списък от налично оборудване. По отношение на капацитета на багажника той далеч не е изключителен - 465 литра за седан и 550-1600 литра за комби - но има просторен и удобен салон. Струва си да се има предвид, че повечето Скорпиони имат приличен пробег. Тялото има средна устойчивост на корозия, но шасито и двигателите са доста надеждни, въпреки че последните не са много икономични. Простотата и поддръжката също са едно от предимствата на модела.
Прочетете напълно
Но дори и да искате да го оправдаете, не е лесно да го направите. Форд направи огромна услуга на дизайнера, като не разкри името му пред обществеността. Ограничихме се до абстрактното - "първият Ford, изцяло създаден с помощта на системи за компютърно проектиране". На живо, гледайки очертанията и отделните елементи на тялото, заслужава да се отбележи "усилията на изкуствения интелект". Формите са плавни и рационализирани, аеродинамиката е примерна, а самото тяло е нараснало по размер, загубило е правоъгълната простота на своя предшественик и се опитва да имитира мастодонтите на рамката на платформата Ford Panther. В месестите страни можете да видите чертите на деветия Lincoln Continental, а в задните светлини - Mercury Grand Marquis. Уви, излишъкът от биодизайн в стила на Ford Synthesis 2010 Concept, от който по-късно се излюпи третият Ford Taurus (също все още красив) уби една добра идея.
Вътре
Но биодизайнът очевидно е от полза за интериора. Подреден с лаконични везни плавно се влива в централната конзола. Въздушните канали, комбинирани в един блок с часовник със стрелка, изглеждат необичайни. Усещането за последователен "кокпит", реещ се в грубата кабина на своя предшественик, достигна ново ниво. Качеството на изработката и материалите не са по-лоши, отколкото в Opel Omega или други немски съученици. Вярно, с вложките под дървото имаше бюст.
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Това, което не може да бъде отнето на Скорпиона, е пространството. В същото време междуосието от 2770 мм е достоен показател, но не и рекорд. И все пак за същата Omega е с 40 мм по-малък и дори BMW E34 изостава, макар и само със сантиметър. Но във Ford пътниците отзад дори няма да усетят дали седящите отпред внушително седнат, избутвайки седалките си назад докрай. Средата само насърчава подобно поведение.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Предните седалки, въпреки осезаемата странична опора, се запомнят предимно от удобната велурена тапицерия. Тук комфортът е на първо място и е лесно да намерите няколко доказателства около себе си: отляво на седалката има електрическо регулиране на височината, а отдясно под седалката има круша, която регулира лумбалната опора. А заден диван, оформен за двама с дебел широк подлакътник, би правил чест на различен представителен седан.
 |
 |
В движение
Scorpio може да се похвали с повече или по-малко разбираема динамика само във версията Cosworth с V6 2.9 с мощност 207 к.с. Следователно, с далеч не по-стар двулитров двигател с шестнадесет клапана, развиващ 136 к.с., можете веднага да забравите за динамичното движение в пространството. Доволен от моменталната реакция на газта, Скорпионът тръгва уверено от място, но не бива да се заблуждавате. По съвременните стандарти ускорението продължава цяла вечност: според паспорта са необходими почти 13 секунди, за да достигне стотици. В същото време, въпреки привидно тежкото тяло, собственото тегло на Scorpion (около 1500 кг) е доста на нивото на съучениците.
Разход на 100 км
Всичко е свързано с четиристепенния автоматик. При плавно педалиране предавките се сменят почти незабележимо - но, за съжаление, кутията просто не разпознава различен стил на шофиране. Само малко - започва да се държи и да се обърква в скоростите. Не е двойка за двигателя, който дава максимален въртящ момент, започвайки от средни скорости, и достига пикова мощност в покрайнините на червената зона. Памучните спирачки след това приемате за даденост.
Извинявайки се, Ford се опитва да ме впечатли с гладко возене. И той успява: окачването много деликатно изглажда неравностите. Дори големи ями Scorpio, въпреки опционалните дискове Ronal Centra R17, преглъща със самочувствието на пътен дредноут. Разклоненията на трамвайните релси и неравностите изобщо не го интересуват.
Европейските фордове винаги са били известни с прилично управление, за разлика от задграничните си роднини. Скорпионът, разбира се, се опитва да съответства: той послушно реагира на движенията на огромен волан и стои на дъга без плашещи ролки ... Но не може да се говори за истинско шофиране с такъв двигател и скоростна кутия. Трудно е да си представим ситуация, в която "Скорпионът" ще се нуждае от уменията му като добре настроен автомобил със задно задвижване. Но стабилността по права линия е в най-добрите традиции на същите тези северноамерикански роднини.
Любопитно чудовище излезе от Форд. Със страхотно име, ужасно лице, мил и удобен отвътре. Така че иска главната роля във филма. Дайте европейския римейк на "Breaking Bad"!
История на покупките
През 2010 г. Вячеслав започва да търси първата си кола. Бюджетът за покупката беше малък: не повече от 100 000 рубли. Списъкът на кандидатите, разбира се, се състоеше главно от продукти на местната автомобилна индустрия - редки чуждестранни автомобили бяха в много плачевно състояние. Делото вече вървеше към увеличаване на бюджета, когато изведнъж на хоризонта се появи син Ford Scorpio от второ поколение.
 |
 |
Форд, разбира се, също не беше перфектен: почти цялото тяло беше разядено от ръжда. Той идва в Русия през 1994 г. нов, но през годините е сменил безброй собственици, сред които и юридически лица. Километражът показваше 252 000 км. Но в сегашния си вид това беше най-добрата сделка на пазара. В допълнение, това беше голям седан със 136 конски сили с автоматични и електрически аксесоари.
Ремонт
Купуването, разбира се, означаваше не само радостта от работата, но и мащабна поддръжка, превръщаща се в ремонт. В двигателя всичко започна със смяна на уплътнения на клапани, както и хидравлични повдигачи. Но в процеса на смяна на капачките се оказа, че парче от долния водач на веригата е отчупено, а самата верига е опъната почти до връзка. Трябваше да сменя ангренажната верига заедно с всички амортисьори и обтегачи. Но в скоростната кутия те се ограничиха до подмяна на всички лагери и уплътнения.
Каросерията, която беше в окаяно състояние, беше напълно разглобена, опесъчена и реставрирана. По-специално трябваше да се сменят праговите усилватели, както и да се работи върху очилата: след пясъкоструене се разкри корозия в горната им част. Стъклата бяха направени наново и успешно заварени на контролните точки. След възстановяване тялото е покрито с киселинен, епоксиден и акрилен грунд. Всички фуги и шевове се намазват с уплътнител за шевове и се прави антикорозия. По пътя бяха направени нови точки за закрепване на предните седалки. Разглобеният интериор също е защитен от корозия, а след това е направена вибро- и звукоизолация на пода, багажника, тавана, вратите, капака и предния панел. Каросерията е боядисана в тъмно люляк и покрита с лак Roberlo Elite HS.
Окачването, както се очакваше, изискваше мащабна ревизия: всички тихи блокове, пружини, амортисьори и CV стави бяха заменени. Пружините са от H&R, лагерите на колелата са от Timken. След поредната проверка на дъното, решихме да сменим горивопроводите и спирачните тръбопроводи заедно с крепежните елементи.
След възстановяване на „zakolhozhennaya“ окабеляване до почти стандартно състояние, бяха закупени и монтирани нови рестайлирани фарове, както и решетка на радиатора и оригинални калници. Кабината е с дървен волан и светещи сенници намерени в отлично състояние. Външният вид беше допълнен от нестандартни, но оригинални джанти Ford Ronal Centra R17. Аудио системата, сглобена с помощта на компонентна акустика на Audison, днес се превърна в традиционно усъвършенстване.
