Антиблокираща система Toyota Corolla. Как потърсих неизправност в ABS TOYOTA Corolla Тип извеждане на данни

10.10.2019

ABS системата е инсталирана на много модерни автомобили. Toyota Corolla 2007, 2008 и автомобили от по-нови години на производство също са оборудвани с тази система. Въпреки това шофьорите често се сблъскват със следния проблем: ABS датчик. Това означава, че трябва да проверите ABS или самия сензор.

Как се използва ABS?

Системата ABC е необходима за стабилизиране на спирането и подобряване на поведението на колелата трудни зонипътища: например трябва да се задейства, когато рязко спиранеот хлъзгав път, при буксуване. Целта на блока ABS е да предотврати блокиране на спирачките и подхлъзване на каросерията на автомобила, като по този начин позволява на водача да поддържа управляемост. Ще бъде възможно да натиснете педала на спирачката докрай, без да мислите за периодичността на това действие, което колата ще извърши сама.

По време на аварийно спиране няма да се получи приплъзване, поради което е важно да се гарантира, че антиблокиращата спирачна система е в добро работно състояние.

Как работи антиблокиращата спирачна система?

За да разберете дали системата работи правилно, трябва да знаете как трябва да работи в добро състояние. При Toyota Corolla 120 системата работи по следния начин: веднага щом започне спирането, сензорите, монтирани на колелата на автомобила, следят първоначалния спирачен импулс.

Хидравличните цилиндри се управляват чрез електрически проводник, това помага за предотвратяване на приплъзване, тъй като сензорът изпраща сигнал към системата възможно блокиранеспирачки Благодарение на това има силно сцепление с пътя и не се получава приплъзване.

При автомобили без сензор водачът трябва да контролира ситуацията, като свали крака си от педала на спирачката и го натисне отново, но е доста трудно да се проследи точно моментът, в който колата загуби сцепление и плъзгането става неизбежно.

Защо могат да възникнат грешки?

Corolla 150 обаче е надежден автомобил Руски условияоперация може да има вредно въздействие върху сензорите. Най-често, ако таблопоявява се Значка ABS, трябва да проверите за неизправности на сензора за ABS.

Когато включите двигателя, светлината трябва да светне и да изгасне след определено време: това е нормална реакция на системата при включване, но ако лампата ABS изгасне отново, това вече показва неизправност в управлението устройство или сензор. Уведомлението може да светне следните причини: предпазителите са повредени, кабелите на електрическата система не предават добре импулси, самият сензор е повреден, контролният блок е повреден, комуникацията със сензора е загубена.

Ако лампата не свети постоянно, но мига често, тогава проблемът може да е в работата на генератора на автомобила.

Как да проверите повредата?

Проверете Работа на ABSТойота Корола е най-добре да занесете в специализиран автосервиз, където да установят какъв точно е проблемът и да го отстранят. Ако колата има бордови компютър, техникът ще може да прочете номера на грешката и да разбере какво не е наред.

Някои манипулации обаче могат да се извършват независимо.

Без този елемент устройството няма да работи. Можете да намерите кутията с предпазители под капака: проверете предпазителите, конекторите и сменете изгорелите, ако е необходимо.

Контролният блок също се намира под капака. Можете да намерите контролния блок по тръбите, идващи от спирачките и проводниците. Блокът за управление може да получи механични повреди, така че първо трябва да го проверите визуално. Първо ще трябва да премахнете електрическия проводник от него. Проверете дали водата е влязла в устройството: ако е мокра, трябва да се изсуши.

След измиване може да възникне подобен проблем, тъй като влагата попада върху окабеляването. Мокрият проводник дава късо съединение и сензорът на колелото не може да комуникира с други части на системата; в тази ситуация трябва да изчакате, докато жицата изсъхне.

Може да се наложи основен ремонт, ако лагерът на колелото е повреден. За да направите това, трябва да ускорите колата до поне 80 км/ч и да се вслушате: ако чуете отчетливо бръмчене, значи трябва да смените лагера. Най-често се чупи предната, но ако например задната лява се нуждае от ремонт, се сменят лагерите от двете страни на оста. В случай на неизправност заден лагерНе е необходимо да се сменя предния десен или ляв елемент.

В същата ситуация можете да проверите спирачките. Обърнете внимание как се държи колата при натискане на педала, дали буксува, дали усещате удар върху нея от работещ ABS. Бързо ще разберете дали системата не работи. Ако ABS сензорът не работи, ще трябва да повдигнете колата на асансьор: всяко колело има собствен сензор, така че трябва да ги проверявате едно по едно. Конекторите може да се окислят и самите сензори да се запушат с мръсотия. Също така трябва да проверите целостта на проводниците.

Заключение

Възможно е да използвате автомобила, когато знакът ABS е включен, но е по-добре да го ремонтирате, тъй като колелата може да загубят сцепление, ако ударят хлъзгава повърхност, което ще засегне вашата безопасност. Препоръчително е сериозният ремонт да се извърши в сервиз, но сами можете да определите какъв е проблемът, за което можете да използвате минимум инструменти.

Ремонт ABS Toyotaвключва отстраняване на неизправности в система, която осигурява бързо забавяне по време на аварийно спиране. Съкращението се формира от първите букви на английския термин: Anti-lock Brake System. Ремонтът на Toyota ABS ще бъде извършен на подходящо ниво от сервизни техници на Autopilot. Техническият център на Toyota е специализиран в обслужването на автомобили, произведени в Япония. Специалисти са ангажирани, задълбочено запознати с устройствотомодели произведени през различни години. При ремонт на ABS блок на Toyota се монтират оригинални компоненти, които заменят износените елементи.

Система за аварийно спиране: как да възстановите нейната функционалност?

Предстои да се довърши Ремонт на ABS Toyota стартира след набор от диагностични мерки. Подробно проучени:

Контролен блок;
сензори, които реагират на промени в скоростта;
изпълнително устройство.

Причини за ремонт на Toyota ABS блок

Извършване Ремонт на ABS Toyota стартира, ако системният индикатор работи постоянно по време на шофиране. Колелата са блокирани, но за това педалът трябва да бъде натиснат голяма сила. Ремонтът на блока Toyota ABS предсрочно се извършва, когато:

проникване на влага в механизма;
операция превозно средствов трудно метеорологични условия;
повреда на устройството при контакт с вещества с агресивен характер.

Диагностика на повреди на ABS

Схема на свързване на предупредителната лампа ABS

Относно отказите Водач ABSуведомява се от специална предупредителна лампа, разположена на таблокола. Веднага след като контролният модул на ABS открие нарушение в системата, той го изключва. Спирачната система продължава да функционира както обикновено.

Диагностиката на състоянието на ABS се извършва при всяко стартиране на двигателя и се придружава от краткотрайно активиране на предупредителната лампа. В рамките на кратко време след стартиране ламата трябва автоматично да се изключи.

Ако предупредителната лампа за ABS светне и продължи да свети по време на шофиране, първо се уверете, че ръчна спирачканапълно освободен и спирачната система функционира правилно. Ако всичко е нормално, тогава ABS се е повредил. Първо, извършете следните прости проверки:

а) Проверете състоянието спирачни апаратии колелни цилиндри;
b) Проверете състоянието и надеждността на закрепването на съединителите на електрическите проводници на модула за управление на ABS и сензорите на колелата (вижте глава Бордово електрическо оборудване);
c) Проверете съответните предпазители (вижте глава Бордово електрическо оборудване).

Неизправности на предупредителната лампа на ABS

Причината за неизправност на предупредителната лампа ABS може да е прекъсване или късо съединение в електрическото му окабеляване.

Предупредителната лампа за ABS не се активира при включване на запалването

Опитайте се да включите запалването, без да стартирате двигателя - ако другите индикаторни лампи, включени в арматурното табло, работят правилно, преминете към следващата стъпка от теста, в противен случай трябва да извършите необходимото възстановяване на арматурното табло.

Изключете запалването. Отстранете арматурното табло, отстранете предупредителната лампа за ABS и проверете състоянието му. Ако лампата е изгоряла, сменете я, в противен случай преминете към следващата стъпка от теста.

Изключете контактната двойка B62/F45 и измерете напрежението между масата на шасито (-) и клема № G6 (+) на конектор B62. Ако резултатът от измерването е по-малък от 3 V, преминете към следващата стъпка от теста, в противен случай проверете състоянието на окабеляването на съответната предупредителна лампа. Извършете необходимите възстановителни ремонти.

Изключете запалването, поставете индикаторната лампа, която се тества, на нормалното й място и монтирайте арматурното табло.

Включете запалването и повторете измерването на напрежението. Ако резултатът от измерването не е извън диапазона от 10 ÷ 15 V, преминете към следващата стъпка от теста, в противен случай проверете състоянието на електрическото окабеляване. Произвеждане на необходимото саниране.

Изключете запалването и проверете напрежението между клема G6 (+) на конектор F45 и масата на шасито. Ако резултатът от измерването е по-малък от 3 V, преминете към следващата тестова стъпка, в противен случай проверете състоянието на свързаното окабеляване. Извършете необходимите възстановителни ремонти.

Включете запалването и повторете теста. Ако резултатът от измерването е по-малък от 3 V, преминете към следващата стъпка от теста, в противен случай проверете състоянието на окабеляването на съответната предупредителна лампа. Извършете необходимите възстановителни ремонти.

Измерете съпротивлението между клема № 23 на конектор F49 и маса. Ако резултатът от измерването е по-малък от 5 ома, преминете към следващата тестова стъпка, в противен случай проверете състоянието на заземяването на модула за управление/хидравличен модулатор. Извършете необходимите възстановителни ремонти.

Измерете съпротивлението между земята и клема G6 на конектор F45. Ако резултатът от измерването е по-малък от 5 ома, преминете към следващата тестова стъпка, в противен случай проверете състоянието на конектора и неговия кабелен сноп. Извършете необходимите ремонти и сменете съединителя, ако е необходимо.

Изключете запалването и проверете състоянието на контактните съединители на секцията на веригата между арматурното табло и модула за управление на ABS - ако няма признаци за лоша надеждност на контакта, сменете модула за управление на ABS/хидравличния модулатор.

Предупредителната лампа за ABS не се изключва след стартиране на двигателя

Изключете запалването и се уверете, че контактният конектор на модула за управление/ABS хидравличния модулатор е напълно поставен и надеждно фиксиран.

Измерете съпротивлението между масата на шасито и всеки (A и B) от диагностичните клеми (B81). Ако резултатът от измерването е по-малък от 5 ома, преминете към следващата стъпка от теста, в противен случай проверете състоянието на съответния кабелен сноп и направете необходимите ремонти.

Изключете запалването и свържете диагностичния извод към извод № 8 на диагностичния съединител B82. Разкачете конектора на контролния модул на ABS и измерете съпротивлението между клема № 4 на конектор F49 и масата на шасито. Ако резултатът от измерването е по-малък от 5 ома, преминете към следващата стъпка от теста, в противен случай проверете състоянието на електрическото окабеляване във веригата между контролния модул на ABS и диагностичния конектор и направете необходимите ремонти.

Стартирайте двигателя на празен ходи проверете напрежението между клема B (+) отзад на генератора (захранваща клема) и масата на шасито. Ако резултатът от измерването не е извън обхвата от 10 ÷ 15 V, преминете към следващата стъпка от теста, в противен случай сменете/ремонтирайте генератора (вижте глава) и повторете теста.

Изключете запалването и проверете състоянието на полюсните клеми на акумулатора и надеждността на изводите на проводниците върху тях. Ако е необходимо, направете необходимите корекции.

Изключете конектора на кабелите на контролния модул на ABS, след това пуснете двигателя на празен ход и измерете напрежението между клема № 1 (+) на конектор F49 и масата на шасито. Ако резултатът от измерването не е извън диапазона от 10 ÷ 15 V, преминете към следващата стъпка от теста, в противен случай проверете състоянието на окабеляването на захранващата верига. Извършете необходимите възстановителни ремонти.

Изключете контактната двойка B62/F45 и включете запалването - ако предупредителната лампа ABS не работи, преминете към следващата стъпка от теста, в противен случай проверете състоянието преден турникетелектрическо окабеляване.

Изключете запалването и проверете състоянието на клемите на съединителните клеми на контролния модул. Ако клемите са в ред, преминете към следващата стъпка от проверката, в противен случай сменете контролния модул/хидравличния модулатор (вижте раздела).

Измерете съпротивлението между клеми № 22 и 23 на съединителя на контролния модул на ABS. Ако резултатът от измерването е повече от 1 MOhm, продължете към следващата тестова стъпка, в противен случай сменете модула ABS контролен модул/хидравличен модулатор (вижте Раздел Премахване, инсталиране и проверка на правилното функциониране на модула за управление на ABS/хидравличния модулатор).

Измерете съпротивлението между клема G6 на конектор F45 и масата на шасито. Ако резултатът от измерването е по-малък от 0,5 Ohm, преминете към следващата стъпка от теста, в противен случай направете необходимите ремонти на електрическото окабеляване.

Свържете кабелния сноп към контролния модул на ABS и измерете съпротивлението между клема G6 на конектор F45 и масата на шасито. Ако резултатът от измерването е повече от 1 MOhm, преминете към следващата стъпка от теста, в противен случай направете необходимите ремонти на електрическото окабеляване.

Проверете състоянието и стегнатостта на конектора на контролния модул на ABS. Ако е необходимо, направете необходимите корекции или сменете модула за управление/хидравличния модулатор.

Не могат да се разчетат кодове за грешки

Ако предупредителната лампа се включва и изключва нормално, но не показва първоначалния код (DTC 11 - вижте по-долу) при влизане в диагностичен режим, изключете ключа за запалване и извършете проверките.

Неизправности на сензора на колелото

Повредите на сензорите на колелата водят до нарушаване на работата на ABS. Схемата за свързване на сензорите на колелата е показана на илюстрацията.

Отворена верига във веригата на датчика на колелото или прекалено високо ниво на входно напрежение (DTC № 21, 23, 25 и 27)

Изключете кабелния сноп от контролния модул на ABS и измерете напрежението между съответния извод № 1 на датчика на колелото и масата на шасито. Ако резултатът от измерването е по-малък от 1 V, преминете към следващата тестова стъпка, в противен случай сменете сензора.

Включете запалването и повторете предишната проверка. Ако резултатът от измерването е по-малък от 1 V, преминете към следващата тестова стъпка, в противен случай сменете сензора.

Изключете запалването и свържете електрическото окабеляване към сензора. Измерете съпротивлението между клеми № 11 и 12 (DTC 21)/9 и 10 (DTC 23)/14 и 15 (DTC 25)/7 и 8 (DTC 27) на конектор F49. Ако резултатът от измерването не е извън диапазона от 1 ÷ 1,5 kOhm, преминете към следващата стъпка от теста, в противен случай проверете състоянието на електрическото окабеляване в областта между контролния модул и сензора. Извършете необходимите възстановителни ремонти.

Измерете напрежението между маса и клема № 11 (DTC 21)/9 (DTC 23)/14 (DTC 25)/7 (DTC 27) на конектор F49. Ако резултатът от измерването е повече от 1 V, отстранете причината. късо съединениена участъка на веригата между сензора и контролния модул на ABS. Ако няма напрежение (по-малко от 1 V), включете запалването и повторете теста. Ако все още няма напрежение (по-малко от 1 V), преминете към следващата тестова стъпка, в противен случай проверете състоянието на окабеляването между сензора и контролния модул на ABS и, ако е необходимо, отстранете причината за късото съединение.

Измерете разстоянието между сензора и ротора по целия периметър на последния. Ако няма достатъчно разстояние (вж Спецификации) регулирайте го, като изберете регулиращата подложка (26755AA000). Ако празнината е твърде голяма, отстранете дистанционните елементи и сменете ротора (в комплект с пантата) или неуспешния сензор. След като завършите настройката, преминете към следващата стъпка от тестването.

Изключете запалването и измерете съпротивлението между клема № 1 на съединителя на датчика на колелото и масата на шасито. Ако резултатът от измерването е повече от 1 MΩ, преминете към следващата тестова стъпка, в противен случай сменете сензора.

Изключете запалването и свържете електрическото окабеляване към сензора на колелото. Измерете съпротивлението между масата на шасито и клема № 11 (DLC 21)/9 (DLC 23)/14 (DLC 25)/7 (DLC 27) на конектор F49. Ако резултатът от измерването е повече от 1 MOhm, преминете към следващата стъпка от теста, в противен случай проверете състоянието на окабеляването във веригата между сензора и контролния модул на ABS. Извършете необходимите възстановителни ремонти. Ако окабеляването е наред, сменете модула на контролния модул/хидравличния модулатор.

Възстановете оригиналните връзки на всички конектори, изчистете паметта на процесора (вижте по-долу) и повторете процедурата за четене на диагностичните кодове. Ако не са настъпили промени (за подобрение), сменете модула за управление на ABS/хидравличния модулатор. Ако се появят нови кодове, продължете да извършвате съответната проверка. Ако повредата не се повтори, следователно неизправността е временна, отново се уверете, че всички контактни връзки са здраво закрепени.

Късо съединение във веригата на датчика на колелото (DTC № 22, 24, 26 и 28)

Изключете запалването и проверете дали монтажните болтове на сензора са здраво затегнати (32 Nm). Ако е необходимо, затегнете крепежните елементи и преминете към следващата стъпка от тестването.

Ако не можете да използвате осцилоскоп, преминете към проверка на механичното състояние на ротора и почистване на компонентите.

Ако имате осцилоскоп, вдигнете колата с крик и я поставете върху стойки за крик, така че колелата да са напълно от земята. Изключете запалването и свържете осцилоскоп между клеми № C5 (+) и B5 (-) (DTC 22)/C6 (+) и B6 (-) (DTC 24) на конектор B62 или 1 (+) и 2 ( -) (DTC 26)/4 (+) и 5 (-) (DTC 28) съединители F55.

Включете запалването и докато въртите съответното колело на автомобила, наблюдавайте показанията на осцилоскопа. Амплитудата на синусоидалния сигнал, показан на екрана, не трябва да надвишава диапазона от 0,12 ÷ 1,00 V, - ако това състояниене е изпълнен или сигналът има неправилна форма, преминете към следващата стъпка от тестването.

Проверете биенето на главината на колелото. Ако резултатът от измерването е по-малък от 0,05 mm, преминете към следващата стъпка от теста, в противен случай сменете главината.

Изключете запалването. Изключете окабеляването от съответния сензор на колелото. Измерете съпротивлението между клеми № 1 и 2 на съединителя на сензора. Ако резултатът от измерването не е извън диапазона от 1 ÷ 1,5 kOhm, преминете към следващата стъпка на теста, в противен случай сменете сензора.

Измерете съпротивлението между масата и клема № 1 на съединителя на датчика на колелото. Ако резултатът от измерването е повече от 1 MΩ, преминете към следващата тестова стъпка, в противен случай сменете сензора.

Свържете окабеляването към сензора на колелото и го изключете от контролния модул на ABS. Измерете съпротивлението между клеми № 11 и 12 (DTC 22)/9 и 10 (DTC 24)/14 и 15 (DTC 26)/7 и 8 (DTC 28) на съединителя F49 на контролния модул на ABS. Ако резултатът от измерването не е извън диапазона от 1 ÷ 1,5 kOhm, преминете към следващата стъпка от теста, в противен случай извършете необходимите ремонти на електрическото окабеляване в участъка на веригата между сензора и ABS контролния модул/хидравличния модулатор .

Измерете съпротивлението между масата на шасито и клема № 11 (DTC 22)/9 (DTC 24)/14 (DTC 26)/7 (DTC 28) на конектор F49 на контролния модул. Ако резултатът от измерването е повече от 1 MΩ, преминете към следващата тестова стъпка, в противен случай проверете окабеляването между сензора и модула за късо съединение. Извършете необходимите възстановителни ремонти.

Измерете съпротивлението между маса и клема № 23 на конектор F49. Ако резултатът от измерването е по-малък от 0,5 Ohm, преминете към следващия етап от тестването, в противен случай отстранете причината за проблема с качеството на заземяването.

Проверете плътността на контактните съединители на контролния модул на ABS и сензора на колелото. Направете всички необходими корекции. Ако контактите са наред, преминете към следващата стъпка от теста.

Уверете се, че предавателят на телефона за кола/дистанционното управление е инсталиран достатъчно далеч от кабелния сноп на сензора на колелото.

Възстановете оригиналните връзки на всички контактни конектори и измерете съпротивлението между маса и клема № A5 (DTC 22)/A6 (DTC 24) на конектор B62. Ако резултатът от измерването е по-малък от 0,5 ома, преминете към следващата стъпка от теста, в противен случай сменете екранирания сноп.

Възстановете оригиналните връзки на всички конектори и повторете процедурата за четене на диагностичните кодове. Ако не са настъпили промени (за подобрение), сменете модула за управление на ABS/хидравличния модулатор. Ако се появят нови кодове, преминете към съответния тест. Ако повредата не се повтори, следователно неизправността е временна, отново се уверете, че всички контактни връзки са здраво закрепени.

Има проблеми, свързани с правилната работа на сензора на колелото (един или четирите), издаващ информационен сигнал (DTC 29)

Оценете състоянието на протекторите и налягането в гумите. Ако е необходимо, направете подходящи корекции/замени.

Проверете дали монтажните болтове на ABS сензора са здраво затегнати (32 Nm). Ако е необходимо, затегнете крепежните елементи и преминете към следващата стъпка от тестването.

Измерете разстоянието между сензора и ротора по целия периметър на последния. Ако празнината е недостатъчна (вижте Спецификации), коригирайте я, като изберете регулираща подложка (26755AA000). Ако празнината е твърде голяма, отстранете дистанционните елементи и сменете ротора (в комплект с пантата) или повредения сензор. След като завършите настройката, преминете към следващата стъпка от тестването.

Ако не можете да използвате осцилоскоп, преминете към проверка на механичното състояние на ротора и почистване на компонентите. Ако имате осцилоскоп, повдигнете колата с крик и я поставете върху стойки за крикове, така че колелата да са напълно от земята. Изключете запалването и свържете осцилоскоп между клеми № C5 (+) и B5 (-) (DTC 22)/C6 (+) и B6 (-) (DTC 24) на конектор B62 или 1 (+) и 2 ( -) (DTC 26)/4 (+) и 5 (-) (DTC 28) съединители F55.

Включете запалването и докато въртите съответното колело на автомобила, наблюдавайте показанията на осцилоскопа. Амплитудата на синусоидалния сигнал, показан на екрана, не трябва да надвишава диапазона от 0,12 ÷ 1,00 V, ако това условие не е изпълнено или сигналът има неправилна форма, преминете към следващата стъпка на теста, в противен случай преминете към следващия тест.

Внимателно проверете сензора на колелото и неговия ротор за признаци на повреда или замърсяване. Почистете компонентите и отстранете всички проблеми.

Изключете запалването. Възстановете оригиналните електрически връзки. Изчистете паметта на процесора (вижте по-долу) и повторете процедурата за четене на диагностичните кодове. Ако не са настъпили промени (за подобрение), сменете модула за управление на ABS/хидравличния модулатор. Ако се появят нови кодове, преминете към съответния тест. Ако повредата не се повтори, следователно неизправността е временна, проверете отново дали всички контактни връзки са здраво закрепени.

Неизправности на модула за управление на ABS/хидравличния модулатор

Неизправност на всмукателния (DTC 31, 33, 35 и 37)/изпускателен (DTC 32, 34, 36 и 38) електромагнитен клапан

Изключете окабеляването от контролния модул на ABS.

Пуснете двигателя на празен ход и измерете напрежението между клема № 1 (+) на съединителя F49 на контролния блок и масата на шасито. Ако резултатът от измерването не е извън диапазона от 10 ÷ 15 V, преминете към следващата стъпка от теста, в противен случай проверете състоянието на електрическото окабеляване между акумулатора, ключа за запалване и контролния модул на ABS. Извършете необходимите възстановителни ремонти.

Изключете запалването и измерете съпротивлението между масата на шасито и клема № 23 на конектор F49. Ако резултатът от измерването е по-малък от 0,5 Ohm, преминете към следващия етап от тестването, в противен случай отстранете причината за проблема с качеството на заземяването.

Неизправност на контролния модул на ABS (DTC 41)

Изключете запалването. Изключете окабеляването от контролния модул на ABS и измерете съпротивлението между клема № 23 на конектор F49 и масата на шасито. Ако резултатът от измерването е по-малък от 0,5 Ohm, преминете към следващия етап от тестването, в противен случай отстранете причината за проблема с качеството на заземяването.

Проверете състоянието и надеждността на фиксирането на контактните съединители на електрическото окабеляване на контролния модул на ABS, генератора и батерия. Ако е необходимо, направете подходящи ремонти. Ако няма нарушения в качеството на контакта, преминете към следващия етап от тестването.

Уверете се, че предавателят за телефон/дистанционно управление е монтиран доста далеч от кабелните снопове на ABS.

Изключете запалването. Възстановете оригиналните електрически връзки. Изчистете паметта на процесора и повторете процедурата за четене на диагностичните кодове. Ако не са настъпили промени (за подобрение), сменете модула за управление на ABS/хидравличния модулатор. Ако се появят нови кодове, преминете към съответния тест. Ако повредата не се повтори, следователно неизправността е временна, отново се уверете, че всички контактни връзки са здраво закрепени.

Отклонение от номиналното ниво на захранващото напрежение (DTC 42)

Стартирайте двигателя и го загрейте до нормално Работна температура. Проверете дали скоростта е зададена правилно празен ход. Измерете напрежението между клема B (+) отзад на генератора и масата на шасито. Ако резултатът от измерването не е извън диапазона от 10 ÷ 17 V, преминете към следващата стъпка от теста, в противен случай проверете състоянието на системата за зареждане (вижте глава Електрическо оборудване на двигателя ), направете необходимите корекции.

Изключете запалването и проверете състоянието на полюсните клеми на акумулатора и надеждността на изводите на проводниците върху тях. Ако е необходимо, почистете контактните повърхности на клемите/накрайниците. Ако клемите са наред, изключете окабеляването от контролния модул на ABS, пуснете двигателя на празен ход и измерете напрежението между масата и клема № 1 (+) на конектор F49. Ако резултатът от измерването не е извън диапазона от 10 ÷ 17 V, преминете към следващата стъпка от теста, в противен случай проверете състоянието на окабеляването между ключа за запалване и контактния конектор на контролния модул на ABS. Извършете необходимите възстановителни ремонти.

Изключете запалването и измерете съпротивлението между клема № 23 на конектор F49 и масата на шасито. Ако резултатът от измерването е по-малък от 0,5 Ohm, преминете към следващия етап от тестването, в противен случай отстранете причината за проблема с качеството на заземяването.

Проверете състоянието и надеждността на фиксирането на съединителите на електрическите кабели на контролния модул на ABS, генератора и батерията. Ако е необходимо, направете подходящи ремонти. Ако няма нарушения в качеството на контакта, преминете към следващия етап от тестването.

Изключете ключа за запалване и разкачете двата кабелни съединителя на модула за управление на трансмисията (TCM). Също така изключете кабелите от контролния модул на ABS. Измерете съпротивлението между клема № 3 на конектор F49 и масата на шасито. Ако резултатът от измерването е повече от 1 MOhm, преминете към следващата тестова стъпка, в противен случай поправете окабеляването в зоната между TCM и контролния модул на ABS.

Включете запалването и измерете напрежението между масата и клема № 3 на конектор F49. Ако резултатът от измерването е по-малък от 1 V, преминете към следващата тестова стъпка, в противен случай направете необходимите ремонти на окабеляването в зоната между TCM и контролния модул на ABS.

Измерете напрежението между земята и клеми № 3 и 31 на конектор F49. Ако резултатът от измерването не е извън диапазона от 10 ÷ 15 V, преминете към следващата стъпка от теста, в противен случай проверете състоянието на окабеляването в зоната между контролния модул на ABS и TCM. Извършете необходимите възстановителни ремонти.

Проверете състоянието и надеждността на фиксирането на контактните съединители на контролните модули ABS и AT. Ако е необходимо, почистете клемите и преминете към следващата тестова стъпка.

Неизправност на релето на клапана (DTC 51)

Изключете запалването и разкачете електрическото окабеляване от блока за управление на ABS. Пуснете двигателя на празен ход и измерете напрежението между клеми № 1 и 24 на конектор F49 на контролния модул на ABS и масата на шасито. Ако резултатът от измерването не е извън диапазона от 10 ÷ 15 V, преминете към следващата стъпка от теста, в противен случай проверете състоянието на окабеляването между блока за управление на ABS и батерията. Извършете необходимите възстановителни ремонти.

Измерете съпротивлението между клеми № 23 (+) и 24 (-) на конектора на контролния модул. Ако резултатът от измерването е повече от 1 MΩ, преминете към следващата тестова стъпка, в противен случай сменете контролния блок.

Проверете състоянието и надеждността на фиксирането на съединителите на електрическите кабели на контролния модул на ABS, генератора и батерията. Ако е необходимо, направете подходящи ремонти. Ако няма нарушение на качеството на контактите, преминете към следващия етап на тестване.

Изключете запалването. Възстановете оригиналните електрически връзки. Изчистете паметта на процесора и повторете процедурата за четене на диагностичните кодове. Ако не са настъпили промени (за подобрение), сменете модула за управление на ABS/хидравличния модулатор. Ако се появят нови кодове, преминете към съответния тест. Ако повредата не се повтори, следователно неизправността е временна, отново се уверете, че всички контактни връзки са здраво закрепени.

Неизправност на задвижващия мотор/неговото реле (DTC 52)

Изключете запалването. Изключете кабелния сноп от модула за управление на ABS, след това завъртете ключа за запалване обратно в положение ON и измерете напрежението между клема № 25 на конектора на контролния модул F49 и масата на шасито. Ако резултатът от измерването не е извън диапазона от 10 ÷ 15 V, преминете към следващата стъпка от теста, в противен случай поправете електрическото окабеляване в зоната между батерията и контролния модул/хидравличния модулатор. Проверете държача на предпазителя SBF.

Изключете запалването и измерете съпротивлението между масата и клема № 26 на конектор F49. Ако резултатът от измерването е по-малък от 0,5 Ohm, преминете към следващата стъпка от теста, в противен случай поправете заземителната верига на контролния блок.

Пуснете двигателя на празен ход и измерете напрежението между клема № 1 на конектор F49 и масата на шасито. Ако резултатът от измерването не е извън диапазона от 10 ÷ 15 V, преминете към следващата стъпка от теста, в противен случай проверете състоянието на електрическото окабеляване в зоните между акумулатора, ключа за запалване и контролния модул на ABS. Извършете необходимите възстановителни ремонти.

Изключете запалването и измерете съпротивлението между масата и клема № 23 на конектор F49. Ако резултатът от измерването е по-малък от 0,5 Ohm, преминете към следващия етап от тестването, в противен случай отстранете причината за проблема с качеството на заземяването.

Докато проверявате работната последователност на клапаните на хидравличния модулатор (вижте раздел Проверка на последователността на задействане на клапаните на хидравличния модулатор на ABS) Проверете на ухо дали електродвигателят работи правилно. Ако моторът се върти правилно, преминете към следващата тестова стъпка, в противен случай сменете модула ABS модулатор/блок за управление.

Проверете състоянието и надеждността на фиксирането на контактните съединители на електрическото окабеляване на модула за управление/ABS хидравличния модулатор, генератора и батерията. Ако е необходимо, направете подходящи ремонти. Ако няма нарушения на качеството на контакта, преминете към следващия етап от тестването.

Проверете дали спирачните светлини работят правилно, когато натиснете педала на спирачката. Ако всичко е наред, преминете към следващата стъпка от теста, в противен случай проверете състоянието на лампите и окабеляването на веригата на спирачните светлини.

Изключете запалването. Изключете окабеляването от контролния модул на ABS. Натиснете педала на спирачката и измерете напрежението между клема № 2 на съединителя F49 на контролния модул на ABS и масата на шасито. Ако резултатът от измерването не е извън диапазона от 10 ÷ 15 V, преминете към следващата стъпка от теста, в противен случай проверете състоянието на електрическото окабеляване в областта между превключвателя на сензора за спирачна светлина и контролния модул на ABS. Извършете необходимите възстановителни ремонти.

Проверете състоянието и надеждността на фиксирането на контактните съединители на сензорния превключвател и контролния блок. Ако е необходимо, направете съответните корекции. Ако контактите са наред, преминете към следващата стъпка от теста.

Неизправност на изходния сигнал на G-сензора (DTC 56)

Проверете маркировките на модула за управление на ABS/хидравличния модулатор - кодът се прилага върху повърхността на блока между фитингите за свързване на хидравличната линия и за моделите (вижте спецификациите). Ако маркировката съответства на конфигурацията на вашия автомобил, преминете към следващата стъпка от теста, в противен случай сменете модула за управление на ABS/хидравличния модулатор.

Изключете запалването. Отстранете централната конзола (вижте глава Тяло). Развийте болта на G-сензора, без да изключвате електрическото окабеляване от него. Завъртете ключа за запалване обратно в положение ON и измерете напрежението между клеми № 1 (+) и 3 (-) от външната страна на конектора на датчика R70. Ако резултатът от измерването не излиза извън диапазона от 4,75 ÷ 5,25 V, преминете към следващата стъпка от теста, в противен случай проверете състоянието на електрическото окабеляване в областта между сензора и контролния модул на ABS. Извършете необходимите възстановителни ремонти.

Изключете запалването. Изключете окабеляването от контролния модул на ABS и измерете съпротивлението между клеми № 6 и 28 на конектор F49 на контролния модул. Ако резултатът от измерването не излиза извън диапазона от 4,3 ÷ 4,9 kOhm, преминете към следващия етап от теста, в противен случай извършете необходимите ремонти на електрическото окабеляване в зоната между сензора и контролния модул на ABS.

Изключете окабеляването от G-сензора. Измерете съпротивлението между клема № 6 на конектор F49 и масата на шасито. Ако резултатът от измерването е повече от 1 MOhm, преминете към следващата стъпка от теста, в противен случай направете необходимите ремонти на окабеляването в областта между сензора и контролния модул на ABS.

Измерете напрежението между клема № 6 на конектор F49 и масата на шасито. Ако резултатът от измерването е по-малък от 1 V, преминете към следващата стъпка от теста, в противен случай направете необходимите ремонти на окабеляването в областта между сензора и контролния модул на ABS.

Повторете последната проверка при включено запалване. Ако резултатът от измерването е по-малък от 1 V, преминете към следващата стъпка от теста, в противен случай направете необходимите ремонти на електрическото окабеляване в областта между сензора и ABS модула.

Измерете съпротивлението между маса и клема № 28 на конектор F49. Ако резултатът от измерването е повече от 1 MOhm, преминете към следващата стъпка от теста, в противен случай направете необходимите ремонти на окабеляването в областта между сензора и контролния модул на ABS. Ако окабеляването е наред, сменете модула на контролния модул/хидравличния модулатор.

Изключете запалването и, без да изключвате електрическото окабеляване, развийте G-сензора. Проверете надеждното прилягане на контактните съединители на сензора и контролния модул на ABS. Включете запалването и измерете напрежението между клеми № 2 (+) и № 3 (-) на съединителя на сензора R70. Ако резултатът от измерването не е извън диапазона от 2,1 ÷ 2,4 V, преминете към следващата стъпка на теста, в противен случай сменете сензора.

Наклонете сензора на 90° напред и повторете горната проверка. Ако резултатът от измерването не е извън диапазона от 3,7 ÷ 4,1 V, преминете към следващата стъпка на теста, в противен случай сменете сензора.

Наклонете сензора под ъгъл от 90° назад и повторете теста. Ако резултатът от измерването не е извън диапазона от 0,5 ÷ 0,9 V, преминете към следващата стъпка на теста, в противен случай сменете сензора.

Изключете запалването. Проверете състоянието и стегнатостта на конекторите на G-сензора и ABS модул. Ако е необходимо, направете подходящи ремонти. Ако контактните връзки са наред, преминете към следващата тестова стъпка.

Възстановете оригиналните електрически връзки. Изчистете паметта на процесора и повторете процедурата за четене на диагностичните кодове. Ако не са настъпили промени (за подобрение), сменете модула за управление на ABS/хидравличния модулатор. Ако се появят нови кодове, преминете към съответния тест. Ако повредата не се повтори, следователно неизправността е временна, отново се уверете, че всички контактни връзки са здраво закрепени.

Проверка на I/O сигналите на контролния модул на ABS

Картата на местоположението на контактните клеми в съединителя на контролния модул/хидравличния модулатор и схемата на електрическо свързване на компонентите на ABS са показани на илюстрациите.

Електрическа схема на ABS

1 - Модул за управление/ABS хидравличен модулатор
2 - Контролен модул
3 - Реле на клапана
4 - Реле за електромотор
5 - Електрически двигател
6 - Вход електромагнитен клапанналяво предно колело
7 - Изпускателен електромагнитен клапан на предното ляво колело
8 - Входящ електромагнитен клапан на предното дясно колело
9 - Изпускателен електромагнитен клапан на предното дясно колело
10 - Входящ електромагнитен клапан, ляв задно колело
11 - Изпускателен електромагнитен клапан на лявото задно колело
12 - Електромагнитен клапан на входа на дясното задно колело

13 - Изпускателен електромагнитен клапан на задното дясно колело
14 - TCM (модели с AT)
15 - Диагностичен конектор
16 - DLC конектор
17 - Предупредителна лампа ABS
18 -
19 - Стоп
20 - G-сензор
21 - Сензор на предното ляво колело
22 - Сензор на предното дясно колело
23 - Сензор за ляво задно колело
24 - Сензор на задното дясно колело

Карта на местоположението на контактните клеми в съединителя на контролния модул на ABS
Формата на сигнала, взет от отделните клеми на ABS сензорите, е показана в Resistance. илюстрации. Списъкът на сигналите е даден в таблицата.

Четене на ABS кодове за неизправности (DTC)

За списък на ABS DTC вижте Спецификациина тази глава.

Четене на DTC с помощта на SSM

Подгответе SSM четеца за работа.

Свържете се към SSM диагностичен кабели напълнете отново касетата.

Свържете диагностичния кабел SSM към DLC конектора, разположен отляво под арматурното табло на автомобила.

Завъртете ключа за запалване в положение ON (не стартирайте двигателя) и включете захранването на SSM.

В главното меню (“Main Menu”) на екрана на четеца изберете секцията (Each System Check) и натиснете клавиша YES.

В полето „Меню за избор на система“ на екрана изберете подраздел (Система за управление на спирачките), потвърдете избора, като натиснете клавиша YES.

След като се покаже информация за типа ABS, натиснете отново бутона YES.

В полето „ABS Diagnosis“ на екрана изберете елемента (Diagnostic Code(s) Display) и потвърдете избора, като натиснете бутона YES.

В полето „Показване на диагностичен код(ове)“ на екрана изберете (Текущ диагностичен код(ове)) или (Исторически диагностичен код(ове)), натиснете клавиша YES.

Четене на текущи данни

Влезте в подраздела на менюто (Система за управление на спирачките), изчакайте съобщението за типа ABS да се появи на екрана и натиснете бутона YES.

В полето „Brake Control Diagnosis“ на екрана изберете елемента (Current Data Display & Save) и потвърдете избора с натискане на бутона YES.

В полето на менюто за избор на данни изберете (Показване на данни) и натиснете YES.

Използвайте бутоните за превъртане, за да навигирате в списъка, показан на екрана, за да изберете данните, които ви интересуват. Списъкът на изходните данни е даден в таблицата по-долу.

Екран на монитора	Тип изход	Единици
Скорост, съответстваща на скоростта на въртене на дясното предно колело	Извеждане на данни от сензора на предното дясно колело	км/ч или мили/ч
Скорост, съответстваща на скоростта на въртене на лявото предно колело	Данни от датчика на предното ляво колело	км/ч или мили/ч
Скорост, съответстваща на скоростта на въртене на дясното задно колело	Извеждане на данни от сензора на задното дясно колело	км/ч или мили/ч
Скорост, съответстваща на скоростта на въртене на лявото задно колело	Данни от сензора за ляво задно колело	км/ч или мили/ч
Ключ за спирачни светлини	Състояние на сензорния превключвател	Вкл. или Изкл
Ключ за спирачни светлини	Извежда се напрежението на превключвателя на сензора за спирачна светлина
G-сензор вход	Напрежение на сигнала на G-сензор (данни за ускорението на превозното средство)
Сигнал на релето на клапана	Сигнал на релето на клапана	На или Изкл
Сигнал на моторното реле	Сигнал на моторното реле	На или Изкл
ABS сигнал към TCM	Сигнал, подаден от контролния модул на ABS към TCM AT	На или Изкл
Сигнална лампа ABS	Извеждане на данни за работата на контролната лампа ABS	На или Изкл
Мониторинг на релето на двигателя	Извеждане на данни за задействане на релето на електродвигателя	Високо или ниско
Мониторинг на релето на вентила	Изход за активиране на релето на клапана	На или Изкл
SSM сигнал	Сигнал за работа на ABS, подаден от контролния модул на ABS към AT TCM	На или Изкл

Четене на DTC без SSM

Отстранете диагностичния конектор, разположен до нагревателя на седалката на водача.

Изключете запалването и свържете диагностичния извод към извод № 8 на съединителя.

Включете запалването, предупредителната лампа за ABS ще премине в диагностичен режим и ще започне да мига кодове за грешка (DTC), съхранени в паметта на процесора.

Кодът за стартиране на проверката (11) винаги се показва първо, след това всички останали кодове се показват един по един, като се започне с последния. След извеждане на последния код цикълът се повтаря за 3 минути. Примери за изходен код са показани на илюстрацията. Ако в паметта няма съхранени кодове, контролната лампа ще показва само стартовия код (11).

Премахване на кодове от паметта на процесора

Използване на SSM

В главното меню (“Main Menu”) на SSM четеца изберете елемента (2. Всяка проверка на системата) и натиснете клавиша YES.

В полето на менюто за избор на система изберете (Спирачна система), натиснете YES, изчакайте да се покаже информацията за типа ABS, след което натиснете YES отново.

В полето „Диагностика на управлението на спирачките“ на екрана изберете елемента (Изчистване на паметта) и потвърдете избора с натискане на бутона YES.

След като четецът покаже „Готово“ и „Изключете запалването“, изключете захранването от SSM и изключете запалването.

Без SSM

След прочитане на изхода индикаторна лампа ABS DTC, изключете диагностичния извод от извод № 8 на диагностичния съединител.

В рамките на приблизително 12 секунди повторете процедурата за свързване/изключване на терминала три пъти с продължителност на всяка фаза (Вкл. и Изкл.) най-малко 0,2 s.

Успешното завършване на изчистването на паметта се потвърждава от светенето на индикаторна лампа с код 11.

ABS (антиблокираща спирачна система) е необходима, за да предотврати блокирането на колелата на автомобила по време на спиране и поднасяне.

Като цяло тази система елиминира появата на неконтролирано приплъзване на автомобила по време на аварийно спиране. В допълнение, с помощта на ABS, водачът може да контролира автомобила дори при аварийно спиране.

ABS работи на следния принцип:

Сензорите, монтирани на колелата по време на началния етап на спиране, записват първоначалния блокиращ импулс.
С помощта на „обратна връзка“ се генерира електрически импулс, който се предава по електрически проводник, този импулс отслабва силите на хидравличните цилиндри още преди началото на плъзгането и автомобилните гуми отново са в сцепление с пътната настилка; .
След прекратяване на въртенето на колелото в хидравличните цилиндри отново се създава максимално възможното спирачно усилие.

Този процес е цикличен, повтаря се многократно. По този начин, спирачни пътищаКолата остава абсолютно същата, както би била с непрекъснато блокиране, но автомобилният ентусиаст не губи контрол над кормилното управление.

Безопасността на водача и пътниците се повишава, тъй като се елиминира възможността автомобилът да се подхлъзне и да бъде отнесен в канавка или в насрещната лента.

ABS на автомобила се състои от следните части:

сензори, отговорни за скоростта, те са инсталирани на предните и задните колела;
спирачни кранове, работещи на хидравличен принцип;
устройства, предназначени за обмен на информация между сензори и клапани в хидравлична система.

Благодарение на спирачната система ABS дори неопитни шофьори ще могат да контролират автомобила си. За да направите това, на автомобил Toyota просто трябва да натиснете педала на спирачката до пода. Също така си струва да се има предвид, че пътната настилка с разхлабена повърхност означава, че автомобилът има много по-дълъг спирачен път. В крайна сметка колелата не се вкопават в рохкавата повърхност, а само се плъзгат по нея.

ABS се монтира на автомобили чуждо производство, например на модела Toyota Corolla. Основната същност на работата на такава система е да поддържа стабилността и управляемостта на превозното средство, като същевременно намалява скоростта в най-оптималната пропорция. Това се дължи на факта, че при модела Toyota Corolla сензорите „следят“ скоростта, с която се върти всяко колело на автомобила, след което налягането в спирачната хидравлична линия се освобождава.

В автомобилите Toyota блокът за управление е разположен близо до табло. Принципът на работа на управляващия блок е, че той включва електрически импулси, идващи от сензори за скоростразположен върху колелата на превозното средство.

След като електрическият импулс бъде обработен, сигналът се изпраща към задвижващите клапани, отговорни за антиблокирането. Специален електронен модул постоянно записва и следи работата на цялата ABS система. Ако изведнъж възникнат проблеми, на арматурното табло светва светлина, благодарение на която водачът знае за повредата.

В допълнение, системата ABS ви позволява да генерирате и съхранявате код за грешка. Това значително ще улесни ремонта в сервиза. Toyota Corolla е оборудвана с диод, който уведомява за повреда. Освен това от време на време може да мига специален фотодиоден сигнал. Благодарение на него водачът научава, че в комплекса ABS са възможни някои „смущения“ на работните параметри.

За да коригирате повредата на настройките и параметрите, е необходимо да проверите дали кабелите, които преминават от сензорите към електронния блок, са здраво свързани, както и да проверите състоянието на предпазителя и пълнотата на резервоара, свързан с главния спирачен цилиндър.

Дори ако след всички тези операции предупредителните светлини продължат да мигат, това означава ABS системадефектен и собственика автомобил ТойотаКорола трябва да се свържете със специализиран сервиз.

И така, компонентите на ABS на автомобила са от Японски производител. Антиблокиращо задвижваневключва:

По материали от сайта www.homesattv.nm.ru

Дмитрий Р. Балабанов известен още като MIROvoy

След закупуване на Toyota Corolla 2001г. В задната част на ZZE122 (седан) реших да инсталирам алармена система с автоматично стартиране. Купих алармена система Star Line 9 На най-добрия (според мен) руски автомобилен форум разбрах, че има онлайн ръководство за автомобил Toyota Corolla, точно в „моето“, 120-то тяло. Архив на ръководството в PDF формат с тегло 29,8 MB. беше изтеглен, разопакован и прочетен, както се казва, „вглъбено“. Адресът, от който сте го изтеглили, вече не работи, но във всяка търсачка можете да напишете "ръчно изтегляне на toyota corolla" и ще ви излязат куп линкове, от които можете да го вземете. Трябва да направя резервация, че е на английски и се пише за версията с ляв волан на тази кола, докато аз бях собственик на кола с десен волан... и имайте предвид, че нямаме авт. сервизи, сервизи или други услуги :-(, но с поялник съм приятел от над 25 години ;-).

След като прочетох и разгледах схемите, очертах точките, където ще бъде свързана сигнализацията, и погледнах как да отворя панелите на колата, за да не ги повредя. Разпечатах необходимите електрически схеми за колата, взех инструмента и се преместих в гаража, където стоеше моята красота. След като отворих панелите и стигнах до електрическото окабеляване, разбрах, че диаграмите не отговарят на реалността. Въпреки че електрическите вериги бяха за Toyota Corolla в същата каросерия като моята, това бяха вериги за кола от 2004 г. Както по-късно разбрах, диаграмите се различават в зависимост от годината на производство и местоположението на волана (разбрах в Toyota Center).

Но след като я разглобих, реших да монтирам алармата на собствена отговорност и риск... Започнах от автозавода, тъй като у нас студът идва много рано и колата е паркирана на улицата, а в повечето случаи, когато трябва да работите по него, бях по-заинтересован от тази функция. След като се занимавах един ден, активирах автоматичното стартиране. Бях щастлив. Получи се... Но трябваше спешно да отида по работа. След като карах навън, забелязах, че ABS лампата и ръчна спирачкане излизай. Скоростомерът и километражът не работят. Няколко минути след като тръгнах ми светна лампата „Двигател”... Удари ме като чук по главата... Изпаднах в паника. Отложих пътуването и закарах колата в гаража. Започнах да проверявам всичко, което бях изваял. Никъде нямаше скъсвания на веригите (тъй като все още не съм направил против кражба). Работих с веригите на релето на стартера, веригата на крайния превключвател на спирачния педал също беше включена и сигналът, че двигателят стартира, дойде към алармата от веригата на тахометъра. Всичко това е проверено.

Нищо не беше счупено. Реших да се възползвам от съвета по-горе и да тествам колата с джъмпер OBD конектор II, който имах в колата си. Между другото, същият метод за проверка се препоръчва в ръководството за автомобила (въпреки че левите услуги ми казаха, че това не трябва да се прави при никакви обстоятелства, но повече за тези „услуги“ по-късно). След като свързах 13-ия и 4-ия щифт на конектора с джъмпер, видях, че лампата „Двигател“ издава код 54 (пет мигания, пауза, четири мигания), този код показва неизправност на сензора за скорост. Но ABS лампата не издава никакъв код и свети постоянно. Тук се паникьосах! Е, мисля, че ABS блокът е повреден! Но въпросът е, че не го докоснах! Не го оковавайте! Как може да се прецака? Започнах да проверявам бушоните. Всички бяха цели и под капака и вътре салонен блок. Започнах да проверявам напрежението, подадено към електронният блокКОРЕМНИ МУСКУЛИ. Съдейки по диаграма от ръководствотоВинаги трябва да има три плюса: два захранващи (през мощните контакти на клемореда на ABS ECU) и едно напрежение, което захранва самата електроника, т.е. контрол. Тъй като разпределението на веригата, което имах, не съвпадаше с природата, възникнаха трудности: факт е, че имаше захранване, но захранването беше подадено и към останалите, тънки проводници, до три проводника ... Това е, което нека аз долу. Тоест, помислих си, храната се сервира (както се оказа по-късно... няма да изпреварвам). Проверих и нивото на спирачната течност в резервоара на спирачната система, нормално беше. Беше проверена и изправността на веригата на датчика за нивото на спирачната течност ( спирачна системабеше проверен, защото лампата на ръчната спирачка светеше и поради неизправността си ABS не можеше да работи). Тогава беше решено да се проверят веригите на ABS сензора. Първо ги извиках като тестер. Задните имаха съпротивление 1 kOhm, предните 1,4 kOhm. Обадих се на конектора им за ABS ECU. Това означава, че целостта на веригата сензор-конектор беше едновременно проверена. Всичко е наред... Тук дойде ступорът. Нямаше повече идеи. В Интернет беше търсена много информация за ABS, но безуспешно.

Сега е време да отидете на Голям град. Не назовавам града заради рекламата и антирекламата на услугите в този град. Поех риск, защото в това състояние - ABS не работи, скоростомерът не работи, 4-та скорост не се включва (по същество Overdrive), карах из селото 3 месеца, не бяха добавени неизправности. Нямаше къде да направя диагностика :(.

Стигайки до Сити (разстояние 1300 км), първото нещо, което направих, беше да отида до сервизи... Навсякъде казаха едно и също: "Компютърът не комуникира с ABS ECU." Но вече знаех за това, защото ABS светлинакодът за грешка трябваше да „мига“, но беше включен, т.е. компютърът не работеше. В отговор на молбите ми да го разгледам, получих отказ, тъй като „компютърът няма връзка с ABS ECU и ние, казват те, не можем да решим проблема без диагностично тестване“. Така стигнах до сервиза на Toyota. Обясних проблема си на автоелектриците, на което те казаха кратко: „Карай“. Първо се опитаха да свържат и компютърен скенер, след неуспешен опит започнаха да търсят ПРИЧИНАТА. Около 40 минути търсене с оригиналните ръководства и схеми... и го намериха. Обясниха ми, че няма захранване на ABS ECU. Те демонстрираха чрез свързване на проводниците от плюса на акумулатора към ECU, че светлините на ръчната спирачка и ABS изгаснаха. И те казаха, че премахването ще струва сума. Уви, нямах толкова пари в чужд град; беше достатъчно, за да платя само за работата по отстраняване на неизправности. Естествено, те също не показаха и казаха къде трябва да се достави храната. Но за мен беше важно да знам, че проблемът е поправим! Че ECU-то е живо!

Пристигайки у дома (отново 1300 км на 3-та скорост, т.е. не повече от 110 км/ч), след кратка почивка от пътя, веднага се втурнах към гаража. Съдейки по схемата, която имам от ръководството, изтеглено от мрежата, електрониката на ABS се захранва от бушон ECU-IG.Намира се във вътрешната кутия с предпазители, където се намират релето на стартера и много други релета. Можете да го проверите (предпазител), като премахнете жабката. Свалям кутията, звъня на предницата... цяла е. Така че мисля, че ще трябва да премахнете самата кутия с предпазители. За да направите това, отново трябва да разглобите панела. За щастие всичко е на щипки за многократна употреба. Премахвам панела, премахвам блока, като първо откачам всички конектори с проводници от него. Започвам да викам къде и към кой проводник трябва да се подава напрежение от преднапрежението на ECU-IG. Безрезултатно! Тези. НЯМА изход от него, от бушона! Ето я!!! НЕИЗПРАВНОСТ! Разглобявам блока, обаждам се на веригата и виждам, че проводникът, който трябва да направи контакта, не седи добре в този контакт! Изправям го с отвертка - това е, веригата напълно звъни! Включвам всички конектори в блока, давам запалване, НЯМА неизправност! Лампите за ръчна спирачка и ABS ИЗгасват! Сглобявам панела.

Ето една история с щастлив край! Само едно нещо не е ясно: не съм се качил в този блок, не съм го разглобил... Как може да се случи такова съвпадение?!?! Или контактът по някакъв начин се е повредил при инсталирането на алармата? Барабан... дрън!

* Ако колата ви има (уф 3 пъти) някаква неизправност, по-специално в ABS система, и сте успели да го премахнете, тогава той трябва да бъде изтрит от паметта на компютъра. В противен случай лампата ABS ще светне, уведомявайки ви за неизправност, и ще издаде код за грешка, въпреки че сте я отстранили. Обикновено паметта се изтрива чрез премахване на напрежението от компютъра, чрез премахване на отрицателния проводник от клемата на батерията за 30-60 секунди. Паметта за неизправност на ABS се елиминира по следния начин (особено по отношение на моя модел): Свържете 4-та и 13-та клема на конектора OBD II с джъмпер, включете запалването, след това натиснете педала на спирачката поне 8 пъти , като го задържите натиснат поне 5 сек. Изключете запалването. Отстранете джъмпера. Това е, паметта за грешката на ABS се изтрива от компютъра!

* В бъдеще планирам да публикувам русифицирана версия на ръководството за Corolla. Работата в тази посока вече е в ход. Ще бъдат публикувани "фото-помощи" на автора за разглобяване и др. операции и други материали по тази кола, взети от източници на трети страни. Допълнителни „звънци и свирки“ за колата (въпреки че я имам в луксозна конфигурация, можете да натъпчете толкова много в нея: отопляеми огледала, SD чейнджър за оригиналното радио, осветление на жабката и т.н.).