Един известен състезател призна: „Като нов пилот, аз също заех грешна шофьорска позиция. Никой не ми обърна внимание на това, това положение стана навик. Отне ми много усилия и време, за да свикна с правилната позиция при шофиране. Но той стана съвсем друг шофьор! Получих пълна свобода на движение. Шофирането стана значително по-малко уморително.

Ориз. 16.„Отне ми много усилия и време, за да свикна с правилната позиция при шофиране. Но той стана съвсем друг шофьор! Получих пълна свобода на движение. Шофирането стана значително по-малко уморително. Седейки по-далеч от волана, облегнат удобно на облегалката на седалката, веднага усетих колко се е подобрила техниката ми на шофиране при нормално и спортно шофиране.“ (Себеслав Засада)

Седейки по-далече от волана, облегнат удобно на облегалката на седалката, веднага усетих колко се е подобрила техниката ми на шофиране при нормално и спортно шофиране. Получих възможност да видя повече, да преценя добре ситуацията на пътя и да усетя по-добре възможностите на колата.”

Защо много шофьори сядат неправилно зад волана? Има няколко причини. На първо място, това е желанието да бъдете възможно най-близо до волана и педалите: създава се измамно усещане за по-голяма увереност при извършване на маневри. Тогава при такова кацане се създава илюзия за видимост пред самия „нос“ на автомобила, което изглежда изключително важно за начинаещите шофьори. (Скоро ще видите, че това изобщо не е необходимо.) Определена роля играе и подражанието на опитни шофьори от старата школа, които от гледна точка на начинаещи са постигнали съвършенство, докато седят зад волана. Правилната позиция при шофиране не само гарантира комфорт на водача, но е необходима за компетентно шофиране. Оптималната позиция за шофиране зависи от височината на водача и дължината на ръцете и краката му. И така, как да седнете зад волана правилно?

Ако позицията ви при шофиране наподобява позицията, в която седите удобно у дома пред телевизора, леко отпуснати, имате проблем. Основната грешка е, че сте наклонили облегалката твърде много назад. В подобно „легнало“ положение те се състезаваха с болиди от Формула 1 през 70-те години на миналия век. Единствената разлика е, че краката на пилотите бяха изправени, докато вашите бяха силно свити. Главата на състезателя винаги е разположена вертикално, с темето нагоре, докато вашата е наклонена назад в тази позиция. Не е правилно. Времената, когато шофьорите се навеждаха в кабината, едва стигайки до волана с напълно изправени ръце, копирайки шофьорите на състезателни автомобили, са нещо от миналото. В това положение сте принудени да държите здраво волана, като го използвате като допълнителна опорна точка; и в решаващ момент шофьорът инстинктивно се навежда напред, гърбът му губи контакт с облегалката на седалката и той буквално увисва на волана.

Ориз. 17.Пилотите в болидите от Формула 1 са били в това „легнало“ положение през седемдесетте години на миналия век. Времената, когато шофьорите се облегнаха на седалката, едва стигайки до волана с напълно изправени ръце, копирайки шофьорите на състезателни автомобили, са нещо от миналото.

Дали той, намирайки се в такава „нестабилна“ позиция, ще може точно и бързо да завърти волана при спешни случаи? Не мога! Тази позиция не само влошава видимостта, но и е опасна, защото при челен удар водачът може да се изплъзне напред изпод предпазните колани. Освен това в това положение само горната част на торса на водача е наклонена назад поради наклона на облегалката на седалката, а краката му са силно свити в коленете и глезените. С тази позиция на краката е невъзможно да се педалите бързо и ефективно. Много шофьори казват за седене зад волана на автомобил: „Когато седя на правилното разстояние до волана, краката ми са силно сгънати в коленете, но ако седна на правилната позиция на краката си, трябва да протегна за волана. Какво да направя – да посегна към волана, да седя с подвити крака или да измисля нещо средно?“ По-добре е да седнете „в правилната позиция на краката си“. И за да не посягате към волана, седнете по-изправени - така ще бъде по-правилно.

Ориз. 18.Преди това дори състезателите не знаеха за предпазните колани и трябваше буквално да се придържат към волана, за да не изпаднат от колата при остър завой. Но тези дни отдавна са отминали

Един ден ще свикнете и тогава ще стане норма за вас. Сега повече подробности.

Днес е обичайно облегалката на седалката на водача да се поставя почти вертикално (под ъгъл от 90-100 градуса спрямо възглавницата на седалката). Изправеният гръб и врат гарантират по-добра координация на движенията, ориентация в пространството и чувствителност на водача. Освен това, когато главата и гръбнакът на човек образуват една вертикална линия, неговият вестибуларен апарат работи по-добре. Между другото, такава шофьорска позиция наскоро беше въведена на практика от същите рали шофьори.

Как да определите правилното разстояние на седалката от волана? Прави се така. Поставете протегнатата си ръка върху горната част на волана, докосвайки ръба на волана с китката си, докато държите лопатките здраво притиснати към облегалката на седалката. Сега, когато хванете волана в средната му част, ръцете ви ще са леко свити в лакътните стави. Това е правилната позиция.

Това ще е първото ви упражнение.

Ориз. 19.Седенето зад волана с изправен гръб и врат гарантира на водача добра координация и ориентация във всяка ситуация на шофиране.

Упражнение 2

Как да държите волана?

Воланът трябва да се държи с две ръце. С изключение на очевидните моменти, когато трябва да смените скоростите. За съжаление почти всички шофьори държат волана с една ръка, умишлено небрежно. Може би смятат, че това е признак на умение? Погрешно схващане! Недопустимо е да се надвесвате над волана. Навеждането на тялото напред без съмнение принуждава водача да се облегне на волана, да „виси“ на него. Това е грубо нарушение. Ще бъде сто процента правилно, ако мислено поставите циферблата на часовника на волана, вземете волана в позиция „петнадесет минути до три“, така че лявата ви ръка да е в точката, където сочи минутната стрелка, и дясната ви ръка е там, където сочи часовата стрелка. Това е началната позиция. Как да хванете волана? Много просто. Спуснете ръцете си свободно надолу покрай торса и естествено отпуснете дланите си. Обърнете внимание на позицията на дланта и пръстите си.

Ориз. 20.Винаги дръжте волана с две ръце

Ориз. 21.Постоянното задържане на ръката върху скоростния лост е лош и опасен навик!

Ориз. 22.Забележете колко свободно лежат ръцете на водача върху волана на горната снимка! Той държи върха на пръстите си върху ръба на волана и има страхотен усет за всичко, което му се предава. Това е много ценна информация. И шофьорът на долната снимка хвана ръба на волана със здрава хватка, като пръчка. Не можете да кажете за нещо подобно, че шофира експерт

Без да променяте позицията им, преместете ръцете си към волана. Как да държите здраво волана? В една книга за шофиране на кола, която беше популярна у нас през седемдесетте години на миналия век, един известен състезател се оплака: трябва да държите волана здраво като пиле за гърлото. Ако стиснеш по-силно, ще се задавиш. По-слаба - тя ще се освободи и ще избяга. Може би в онези дни, когато кормилното управление се намираше само на луксозни автомобили, подобно сравнение беше справедливо. Днес, когато можете буквално да въртите волана с един пръст, ситуацията се промени. Дръжте волана с практически отпуснати ръце, няма нужда да го стискате. Напълно неприемливо е воланът да се използва като допълнителна опорна точка. Ръцете ви трябва да изглеждат като опрени върху него. Удобно е и няма да се изморят. Повторете това упражнение няколко пъти.

Упражнение 3

Как да завъртя волана?

Научаваме стандартната опция за управление за повечето шофьори. Воланът трябва да се върти с две ръце, без да се променя позицията им върху него почти до пресичането им. Изтрийте от паметта си фразата „Не можете да скръстите ръцете си!“, ако сте я чули от инструктор в автошкола. Това е вчера. И така, ръцете ви са кръстосани и воланът трябва да се завърти още повече - какво да правите? Ръката, разположена отдолу, прихваща горната част на волана и въртенето на волана продължава до спиране. Така че, когато завивате наляво, дясната ви ръка винаги трябва да остане на волана в първоначалното си положение (вижте упражнение 1). Тъй като едната ръка винаги остава на волана, можете да върнете колелата в права позиция. При завиване наляво лявата ръка захваща горната част на волана, като можете да завъртите волана още повече, а дясната ръка захваща и се търкаля в долния сектор на волана, без да прекъсвате контакта с него, за да връщане към началната точка. Така въртите волана докрай. За да върнете волана в първоначалното му положение, повторете същите стъпки в обратен ред - и ще поставите предните колела изправени.

Да се ​​знае под какъв ъгъл са завъртяни колелата и кога са прави е невъзможно с друг метод за въртене на волана.

Предимството на описаната техника е, че можете да завъртите колелата „от заключване до заключване“ възможно най-бързо. Това означава, че ще реагирате по-бързо на поведението на автомобила, например при поднасяне. Постоянно наблюдавайте позициите на ръцете си, докато се въртите. Вашата задача е да се уверите, че те започват автоматично да изпълняват правилните движения. При автомобил със сервоусилвател на волана можете да завъртите волана, докато стоите неподвижно, тоест когато колата е неподвижна. Но ако не е там, тогава „предният край“ ще трябва да бъде „окачен“, като поставите колата на стойки. Обучението на корта ще бъде от голяма полза. Правете осмици с минимална скорост, като постепенно я увеличавате.

Упражнение 4

Скорост на таксито

Много често способността да се избегне инцидент зависи от това колко бързо водачът контролира волана. Нека ви дам един пример. В автошколите и учебниците по шофиране се препоръчва на шофьорите да завъртят волана в посоката на плъзгане, когато колата се върти, тоест плъзгане. Всички шофьори знаят това, но повечето от тях не могат да стабилизират колата. Една от причините: недостатъчна скорост на таксито. Първо, колелата се завъртат към плъзгача с ясно забавяне. Второ, водачът изчаква реакцията и центровката на автомобила. На пръв поглед това изглежда логично, но как водачът да разбере кога да върне колелата в първоначалното им положение? Но проблемът е, че той го прави твърде късно и най-важното е, че върти волана твърде бавно, което увеличава амплитудата на плъзгането. Резултатът е катастрофален: колата се обръща на пътя (добре, ако не е в насрещната лента!) или излита от него. Поради липсата на правилни умения за въртене на волана, повечето шофьори, когато са изправени пред критична ситуация, рефлексивно прибягват до аварийно спиране. Това обаче води до сериозни последици: колата преминава от плъзгане в неконтролирано странично плъзгане, което най-често завършва или отстрани на пътя, или в насрещната лента.

Какво трябва да направите, за да избегнете закъснение, след като воланът е завъртян в посоката на буксуване на автомобила? Отговорът е изненадващо прост: не чакайте реакцията на автомобила, тоест изпреварвайте събитията. За да направите това, воланът трябва да се завърти възможно най-бързо в посоката на плъзгането и веднага да се върне в първоначалното си положение. Повторете това няколко пъти, като всеки път намалявате ъгъла на въртене на колелото. За да направите това бързо, трябва да прихванете волана при завиване надясно с дясната ръка в горната точка („дванадесет часа“), а при завиване наляво с лявата ръка в същата точка . На хлъзгав път е по-добре да направите рязко завъртане на волана „напред и назад“ с една ръка: при завиване надясно - с дясната, при завиване наляво - с лявата. След като воланът се върне в права позиция, другата ръка се връща в първоначалната си позиция върху волана. В началото на завоя движението на волана трябва да е плавно, ръцете да не са напрегнати. Воланът трябва да се завърти под по-малък ъгъл, отколкото обикновено изглежда на начинаещ.

Как трябва да реагира водачът на началото на преобръщане на автомобила, което може да се случи, когато левите или десните колела се ударят в препятствия по време на въртене или при поднасяне, както и когато колата се плъзне в дълбока канавка? При такива обстоятелства способността за бързо управление на волана също е много важна. Така че, за да стабилизирате колата, трябва да спрете спирането, ако е имало такова, и бързо да завъртите волана в посоката, в която колата се преобръща. В тази ситуация ще трябва да се приложи много голяма сила към волана, като се вземе предвид нарастващото натоварване на предното колело в посока на накланяне. Ако водачът реагира бързо в тази ситуация, може да се избегне преобръщане на автомобила.

Понякога има ситуации, когато воланът трябва да се фиксира в определена позиция, като се използва достатъчна сила, например, когато лявото или дясното колело попадне в дълбок сняг или дълбок коловоз на завой, отвеждайки колата от избраната от вас траектория . В този случай можете да приложите достатъчно сила към волана, тоест да го фиксирате, като леко изправите ръцете си в лакътните стави, сякаш натискате облегалката на седалката. Благодарение на това върху волана ще бъде приложена значителна сила и е малко вероятно да се измъкне от ръцете ви.

Практикувайте завъртане на волана „от ключалка до ключалка“ по метода на професор Е. С. Циганков, повдигайки предната част на автомобила на стойки, така че колелата да не докосват земята (или едва докосват). Скоро ще откриете, че изпълнявате тази задача много по-бързо от първия път. Ако вземете това обучение сериозно, времето ви за такси може да бъде намалено наполовина. Между другото, скоростта на управление на обучен шофьор на състезателна кола е точно два пъти по-висока от скоростта на управление на обикновен шофьор.

Упражнение 5

Преквалификация

Поставете стикер с думата „волан“ върху главината на волана. Не обръщайте внимание на ядливите забележки на приятелите си. Някои шофьори развиват лоши навици за управление на волана. Някои хора управляват с една ръка без видима причина, докато другата по някаква причина лежи върху копчето за превключване на скоростите. Напълно необяснимо е, ако ръката ви почива върху селектора на режимите на автоматичната скоростна кутия. Шофьорите на автомобили с автоматик обикновено не местят селектора от позиция D и няма абсолютно никаква нужда да държат ръката си върху селектора, докато управляват колата с една ръка. Много шофьори освобождават волана след завъртане, за да се самонагласят, а това е опасно.

Ориз. 23.Някои шофьори развиват лоши навици за управление на волана. Някои хора управляват с една ръка без видима причина, докато другата по някаква причина лежи върху копчето за превключване на скоростите.

Тренирайте се да увеличите силата, с която държите волана, ако свалите едната си ръка от него. Не забравяйте, че управлението с една ръка е допустимо само при извършване на допълнителни действия: смяна на скорости, включване на фарове и т.н. Никой шофьор не е имунизиран от попадане в екстремна ситуация. Например, предното колело на кола може да се спука внезапно и неочаквано. Почти невъзможно е да държите колата с една ръка в тази критична ситуация, дори и при прилична скорост.

Основната трудност при овладяването на правилното управление е, че по-голямата част от водачите вече са свикнали да боравят с волана неправилно и го правят чисто автоматично. Те са изградили вредни навици, които са много трудни за коригиране, но са необходими. Тук всичко ще зависи от тях самите, от желанието да научите правилните техники.

Не трябва да провокирате загуба на сцепление между колелата и пътя чрез резки движения. Ако колата е послушна, тогава трябва да се кара плавно и меко и едва когато излезе извън контрол, воланът трябва да се използва рязко и бързо. Тоест, необходима е гладкост, докато всичко върви добре, но в случай на спешност, дори на хлъзгава повърхност, трябва да завъртите волана възможно най-бързо. Ще научите как да научите това по-късно. И сега правим едно много важно упражнение: учим се да държим двете си ръце на волана през цялото време. Стикер с думата „волан“ ни напомня за това.

Упражнение 6

Затегнете предпазните колани!

Качете се в колата и затегнете колана си! За да направите това, решете как е по-удобно за вас да извършите тази рутинна процедура. По-лесно ли е да хванете колана, висящ на стелажа, с лявата или дясната ръка? Директно за ключалката ли да го хвана или първо за самия колан? Къде и как да напипате „реципрочната“ част на ключалката? Повторете процедурата за закрепване 10 пъти.

Компетентният и надежден шофьор винаги закопчава коланите, преди да шофира. Нека това стане правило и за вас. Предпазните колани не само намаляват последствията от наранявания, но и перфектно осигуряват тялото на водача при завиване. Ако колата е оборудвана с въздушна възглавница, която се изстрелва от волана, а водачът не закопчава, ще му е лошо. За автора предпазните колани веднъж спасиха живота му при ужасен инцидент със състезание. Тези, които са наясно какво е кола и колко е опасно, когато се сблъска с препятствие, винаги се закопчават.

Ясно е, че няма да се състезаваш. Но сериозни наранявания могат да бъдат получени и при инцидент с ниска скорост в градския трафик.

Ориз. 24.Поставянето на предпазен колан увеличава шансовете ви да оцелеете при катастрофа с 60 процента. Още от края на 60-те години на миналия век в някои европейски автомобили могат да се видят триточкови предпазни колани. А от 1972 г. инерционният колан и облегалките за глава стават стандартно оборудване в автомобилите Mercedes-Benz. По това време само малцина знаеха за съществуването на предпазни колани в СССР. Първите партиди автомобили Жигули, произведени през 1971 г., не са оборудвани с предпазни колани. Вашата кола ги има! Закопчайте коланите, преди да започнете каквото и да е пътуване, дори и кратко! Уверете се, че вашите пътници също носят предпазни колани! Предпазните колани спасяват живот!

Това е ужасната картина, нарисувана от френския специалист по безопасност на движението К. Джерондо: „Няма нищо по-ужасно от съдбата на водача и пътника, които по време на пътнотранспортното произшествие (сблъсък с неподвижно препятствие със скорост 80 км/ч) не са били с колани... Силата, 30 пъти по-голяма от теглото на автомобила, спира движението му. Пътниците, ако не са закопчани, продължават да се движат в кабината със скорост 80 км/ч. След 0,050 секунди скоростта пада толкова много, че колата и пътниците започват да изпитват сила на гравитация, 80 пъти по-голяма от собственото им тегло. Шофьорът се удря в таблото със сила от девет тона. В рамките на 0,02 секунди водачът и пътникът се удрят с главите си в предното стъкло на колата и получават смъртоносни наранявания на черепа.

Впечатляващо? Какво мислите за синдрома на бебешката глава? Спомнете си как новороденото не може да държи главата си. По същия начин възрастен не може да държи главата си, когато кола се сблъска с препятствие. Нищо чудно, защото под въздействието на силата на отрицателното ускорение започва да тежи до 600 кг. По същия начин човешкото тяло се превръща под въздействието на същите сили в торба с кости, но много тежки. Човек в това състояние може буквално да прелети през иглено ухо и със сигурност ще излети от колата в момента, в който се сблъска с препятствие. Колко нелепо и чудовищно е, че пътните полицаи в Русия спряха да глобяват незакопчани шофьори и мотоциклетисти без каски. Как да разбереш шофьор, който казва, че не слага колан в града? Защо е така? Коланите, казват те, пречат, но извън града, на магистралата, той определено ще се закопчае. Не му вярвам. Както и онези, които с упорита упоритост разказват брадата история как някой някога, някъде, е катастрофирал и е оцелял само защото не е сложил предпазен колан.

Така че нека разберем, че предпазните колани служат за две цели: осигуряват защита от нараняване в случай на злополука и ви помагат да шофирате по-добре. Не мога да си представя да карам кола без колани. Някои биха казали, че при ежедневното градско шофиране предпазните колани не ви помагат да шофирате по-добре. Не съм съгласен! Във всяка извънредна ситуация предпазните колани ще ви помогнат да направите рязка маневра и да избегнете неволно „накланяне“ на волана, което възпрепятства действията на водача при внезапно спиране. И след това се опитайте да изтичате и да ударите стълба възможно най-бързо. Не искаш, защото ще боли, можеш да си счупиш носа и да получиш сътресение за кратко време? Абсолютно същите последствия ви очакват, ако автомобил се удари в препятствие в града със скорост само 15 км/ч, а вие не сте сложили коланите. При бързо шофиране или спорт със спиране, буксуване и ускорение, коланите са просто необходими. Тук няма смисъл да спорим.

В някои случаи претоварването, действащо върху водача и пътниците по време на инцидент, наистина е много високо. Човекът с предпазния колан също може да бъде сериозно ранен, но най-вероятно ще оцелее! Коланите не предпазват от нараняване дори при силен удар отзад или отстрани. Когато колата се преобърне, нараняванията на главата са чести, може да се получи гмуркане, тоест изплъзване изпод коланите. Съгласен съм, предпазните колани не са идеалното средство за оцеляване при инцидент. Ездачът е защитен много по-добре. Развитата странична опора на седалките го предпазва от странични движения; в случай на удар или преобръщане предпазната клетка осигурява нечуплива зона, каската предпазва от натъртвания по главата, а системата HANS помага да се избегнат фрактури на шийните прешлени. Всичко това е истина. Но в 90 процента от случаите по време на катастрофа коланите спасяват нас, водачите и пътниците на „цивилни“ автомобили, от наранявания и спасяват животи. В някои страни задължението за поставяне на предпазни колани важи и за пътниците отзад. В Съединените щати, според учени, занимаващи се с безопасността на движението, въвеждането на задължителното използване на предпазни колани е намалило броя на смъртните случаи на пътя с 40 процента. Това означава, че ако руснаците започнат да носят предпазни колани, броят на жертвите по нашите пътища ще намалее от 35 хиляди годишно на 15 хиляди. Проста аритметика?!

И така, още веднъж. Качете се в колата и затегнете колана си! Повторете процедурата за закрепване 10 пъти.

Отсега нататък винаги ще сте закопчани, преди колата да потегли!

Упражнение 7

Научете се да въртите волана до минимален ъгъл

„Постигнете минимално завъртане на волана при завой...“ Тази фраза е взета от американски учебник за състезателни шофьори. Всичко е точно. Точно така трябва да управлявате в нормална ситуация. Не правете ненужни движения с волана и се опитайте да го завъртите под минималния ъгъл, достатъчен, за да насочите колата по желаната дъга на завой на пътя. Това е златното правило на всеки състезател: завъртете колелата до минималния възможен ъгъл при завой. Колкото по-малко въртите волана, толкова по-малко съпротивление от завъртаните колела, което означава, че по-висока е скоростта на автомобила при завиване. Това е важно за състезателя, а за „нормален“ шофьор това правило ще помогне да се запази колата на хлъзгав завой.

Упражнение.Старайте се винаги да завъртате волана до минималния възможен ъгъл за желания завой. Най-добре е да практикувате на селска магистрала. Лесно е да се каже, но как да се направи? Сега ще разберете.

Упражнение 8

Работа като волан

Най-важното е да се научите да завъртате волана веднъж в началото на завой до желания ъгъл, така че след това само да го върнете в първоначалното му положение, „развивайки“ колата. Това е правилният, майсторски стил на шофиране. При завиване колата послушно ще кара по дъга с повече газ (особено задно предаване), а воланът прави само леки коригиращи движения, които не водят до промяна на траекторията. След това, когато развиете чувство за волан, можете да откажете управлението, преминавайки целия радиус на завиване с едно завъртане на волана до желания ъгъл. Можете да научите това само като постоянно практикувате.

Ориз. 25.Най-важното е да се научите да завъртате волана веднъж в началото на завой до желания ъгъл, така че след това само да го върнете в първоначалното му положение, „развивайки“ колата. Това е правилният, майсторски стил на шофиране

Можете да правите това упражнение всеки ден, веднага щом шофирате колата си. За да направите това, изобщо не е нужно да нарушавате ограничението на скоростта и изобщо не е нужно да пречите на другите участници в движението. Завъртете волана плавно и внимателно до минималния ъгъл, за да преминете всеки завой в началото на завоя, преминете през него по идеалната траектория и също толкова внимателно върнете волана в първоначалното му положение без управление (т.е. без коригиращи движения на волана „вътре“ в завоя).

Упражнение 9

Ние не обръщаме рано

Най-голямата грешка би била отчаяна борба с колата, в която неволно влиза „опасният“ шофьор. Той е принуден да завърти волана на изхода от завоя, което е придружено от загуба на стабилност. Счупва колата, както казват състезателите, принуждавайки я да завие там, където вече трябва да ускорява. Знаем, че той прави в третата повратна точка това, което трябваше да направи в първата!

Ориз. 26.Колата трябва да се движи в завой по дъга, а не по начупена линия. По-добре е да влезете в завой по-бавно и да излезете по-бързо, отколкото обратното – това е аксиома, позната на всеки състезател.

Причината за фаталната грешка на такъв безразсъден водач е неправилното влизане в завой, когато завърта волана по-рано от необходимото и на по-голям ъгъл! Непознаването на правилото за трите точки и страхът принуждава водача да „реже“ твърде много, тоест да влезе в завоя по-рано. Това е нормална реакция на опасност, рефлекс, но трябва да се борим с него. Такъв шофьор безцеремонно се движи в насрещния трафик, когато прави леви завои, и скача встрани от пътя, когато прави десни завои. В резултат на това цялото завъртане се измества към третата точка. По-добре е да влезете в завой по-бавно и да излезете по-бързо, отколкото обратното – това е аксиома, позната на всеки състезател.

И така, упражнението: преминаваме през завоите, без да въртим волана във втората част на завоя или на излизане от него. Това упражнение може да се практикува всеки път, когато шофирате по криволичеща магистрала. От само себе си се разбира: шофирането в насрещната лента е табу! Това е строго забранено! И критерият за правилно завиване при висока скорост ще бъде шум или скърцане на гумите. Естествено, то трябва да е минимално, по-скоро като скърцане, но основното е, че не трябва да се засилва във втората част на завоя.

Упражнение 10

Как да избегнем късно управление? Ситуацията се повтаря отново и отново, когато шофьорите са помолени да изпълнят „змия“. Въртенето на волана не е достатъчно, смятат много от тях. Но въпросът е, че просто трябва да завъртите волана по-рано.

Ориз. 27.Повечето шофьори закъсняват със завъртането на волана. Това затруднява изпълнението на „змията“. Просто трябва да завъртите волана по-рано, защото змията е упражнение за изпреварване

Ориз. 28.Как да избегнем късно управление? Ситуацията се повтаря отново и отново, когато шофьорите са помолени да изпълнят „змия“. Въртенето на волана не е достатъчно, смятат много от тях. Но въпросът е, че просто трябва да завъртите волана по-рано. Тогава завъртането му на по-малък ъгъл ще бъде напълно достатъчно. Играта напред се практикува на „змията“

Тогава завъртането му на по-малък ъгъл ще бъде напълно достатъчно. Настройте проста „змия“ от конуси, разположени на 25–30 стъпки един от друг. Чрез постепенно увеличаване на скоростта, с която преминава „змията“, водачът ще завърти волана все по-рано и по-рано, предвиждайки поведението на автомобила. Това е много важно, защото за да вземеш завой с висока скорост и да го направиш чисто и красиво, воланът трябва да се завърти преди да започне самият завой.

„Змията е нашето всичко“ - това казват учениците от училището за напреднали шофьорски умения. По свой начин те са прави, тъй като по това време не се знае нищо за съществуването на други ефективни упражнения. Но днес ситуацията се промени и вече няма нужда да въртите „змията“, докато не се изпотите – имате в ръцете си книга, съдържаща много ефективни упражнения. Овладейте ги и ще станете истински виртуоз в шофирането.

Ориз. 29.Маркировка на професионална „змия“

Ориз. тридесет.Експертите използват „змията“, за да определят управлението на автомобилите, преминавайки през нея, докато я измерват и определят скоростта на движение. В този случай упражнението се превръща в истински слалом на разстояние 180 метра по трасе с разстояния между конусите 18 метра

От друга страна, експертите използват най-простата „змия“, за да определят управляемостта на автомобилите, като я преминават с времето и определят скоростта на движение. В този случай упражнението се превръща в истински слалом на разстояние от 180 метра по трасе с разстояния между конусите от 18 метра. На входа и изхода са монтирани порти с ширина 3 м. Задачата на шофьора, или в случая на експерта, е да премине през целия „змийски“ маршрут с възможно най-висока скорост и да я поддържа възможно най-дълго. В този случай тя варира от 70 км/ч, но упражнението започва от 55 км/ч.

Упражнение 11

Поддържащ поглед

С помощта на волана поддържаме колата на пътя и контролираме поведението на колата при завиване. С други думи, ние увеличаваме или намаляваме страничните натоварвания, тоест контролираме движението на теглото на автомобила в напречна посока. Как шофьорът определя мястото на пътя, където трябва да завърти волана? Къде гледа да кара точно по средата на лентата си при завиване? Към централната пътна маркировка? Или на ограничителя на външния радиус на завиване? Или може би към колата, която се движи пред него? Всички тези варианти са абсурдни. Водачът гледа, разбира се, напред и колкото по-висока е скоростта, толкова по-далеч; и с ръцете си контролира волана, така че колата да остане на пътя. Управлението може да се опише по следния начин: ръцете следват очите. Точно това се случва. Накъдето погледне човек, там отива. Това е начинът, по който вашият мозък възприема информацията.

Упражнение:сканиране на пространството пред колата.

И така, шофьорът гледа там, където иска да бъде, а ръцете му, сякаш с магия, завъртат волана в точния момент под правилния ъгъл и колата му удря целта. И шофьорът поглежда към следващата забележителност и отново ръцете му водят колата точно до това място. Сякаш пространството пред колата се сканира и ако водачът не гледа достатъчно надалече, тогава възникващите препятствия ще бъдат изненада за него и ще му е трудно да реагира на тях своевременно. Ако фокусирате погледа си твърде далеч, тогава фрагменти от пътя точно пред капака, дупки или неравности, например, ще изпаднат от вашето зрително поле. Това означава, че оптималният вариант би бил постоянното движение на погледа, съобразено със скоростта на автомобила, в посока от предния капак на колата и по-напред, като фокусът на погледа не трябва да се задържа върху конкретни ориентири, а винаги плъзнете по-близо, по-нататък и т.н. В този случай периферното или странично зрение непрекъснато следи цялата зона на видимост пред автомобила. И не само него, но и огледалата за обратно виждане и показанията на приборите. Ако водачът има проблеми с възприемането на пътната ситуация, това означава, че е погледнал на грешното място и потокът от информация е прекъснат, дори и за част от секундата. Ако образно опишете преминаването на завой, казвайки, че колата се е завъртяла буквално следвайки мислите на шофьора, това би било абсолютно погрешно! Не за мисълта, а за вида.

Обучете се да шофирате с очите си. Трябва да гледате там, където искате да бъдете, а не към препятствията!

Упражнение 12

Обучение за периферно зрение

Развийте периферно (странично) зрение чрез четене на знаци, оценка на знаци, пътни сигнали, показания на инструменти и т.н., като възприемате ситуацията само с периферно зрение. Никога не откъсвайте очи от пътя пред колата. Опитайте се да погледнете възможно най-далеч, като същевременно покривате възможно най-много пространство с поглед.

Колкото по-висока е скоростта на вашия автомобил, толкова по-далеч трябва да гледате, когато оценявате ситуацията. Контролирайте това, което е най-близо до вас в този момент с вашето периферно зрение. Това са крайпътните пътища, прилежащите пътища и движението по тях. Във всеки случай трябва да подобрите възможностите си за периферно зрение!

За да тренирате периферното си зрение, направете това упражнение. Докато карате кола по права линия, първо с ниска скорост (40–50 км/ч), без да обръщате глава, концентрирайте погледа си върху всеки детайл от пейзажа отдясно. Всякакви!

Ориз. 31.Колкото по-висока е скоростта на вашия автомобил, толкова по-далеч трябва да гледате, когато оценявате ситуацията

Ориз. 32.Никога не откъсвайте очи от пътя пред колата.

Опитайте се да погледнете възможно най-далеч, като същевременно покривате възможно най-много пространство с поглед. Контролирайте това, което е по-близо до вас в този момент - крайпътни, съседни пътища и движението по тях - с периферното си зрение. Във всеки случай трябва да подобрите възможностите си за периферно зрение!

Щом сте се концентрирали – видели сте нещо ясно (стълб, дърво, табела и т.н.) – веднага обърнете поглед наляво и направете същото. В този момент фокусът на вашето виждане сякаш се удвоява. Продължаваш да гледаш напред към пътя. И не само гледайте, но и вижте! Успяхте ли? Опитайте се да направите упражнението, като увеличите скоростта на автомобила.

Ако ви е трудно да изпълнявате упражнения при определени условия, тогава при ниска скорост (20-30 км/ч) първо бързо завъртете главата си към избрания обект, като го погледнете. Върнете се в началната точка и направете упражнението, без да обръщате глава.

Това упражнение ще разшири периферното ви зрение, докато се движите.

Упражнение 13

Три повратни точки

Това са трите точки, през които трябва да премине колата. Първата е входна точка и се предшества от спиране - подготовка за влизане в завоя. Изборът на правилната скорост, с която можете безопасно да влезете в завой, е много важен. Спирането приключва, преди воланът да започне да се върти и да влезе в завоя. Това е много важно: можете да завъртите волана само когато педалът на спирачката е напълно освободен - в противен случай колата ще се поднесе и ще стане неконтролируема. Защо? Много е просто: натоварихме предните колела на автомобила със спирачки в смисъл, че пълният им потенциал работи именно за намаляване на скоростта. Освен това преразпределихме теглото на автомобила напред, тоест в надлъжна посока, и следователно облекчихме задните колела. Ако завъртите волана в този момент, леката „задница“ на колата веднага ще се плъзне. Но ако колата е оборудвана с ABS система, това няма да се случи. В такива автомобили можете да завъртите волана, докато натискате педала на спирачката, но само в случай на спешност, когато няма друг изход.

Ориз. 33.Три точки, през които трябва да премине автомобил при завиване. Първият е входната точка, предшествана от спиране - подготовка за влизане в завоя. Второто е позицията на автомобила на върха на завоя, а третото е изходната точка. Водейки погледа си, определете трите точки на всеки завой и накарайте колата да премине точно през тях, като завъртите волана още в първата точка - входната точка!

Във всеки случай спирането преди влизане в завой в ситуацията, която разглеждаме, не е аварийно, тоест аварийно спиране. Не би трябвало да е така преди завой при нормални пътни условия. Целта на спирането е да изберете подходящата скорост, за да влезете в завоя безопасно и чисто и да се подготвите за следващата фаза: завъртане на волана.

Откъде трябва да започнете да завивате и как трябва да завъртите волана, бързо или бавно? Трябва да завиете така, че да паснете идеално в завоя. Но е малко вероятно начинаещ шофьор да бъде доволен от такъв отговор. Това не беше това, което искаше да чуе. Той копнее за подробни инструкции и ще ги получи. В края на краищата завъртането на волана определя как ще можете да навигирате през целия завой и по каква траектория.

И така, в кой момент трябва да завъртите волана? Нека си припомним какво казахме за посоката на погледа. Ръцете на шофьора следват погледа му и той завърта волана в правилната точка рефлекторно, без особено да се замисля. Входната точка на ъгъла е мястото, където можете да завъртите волана до определен, постоянен ъгъл за целия завой, при който автомобилът ще премине точно по желаната траектория. След това насочете колата към завоя, направо към aM^ и след това „развийте“ колата, като в същото време започнете да ускорявате. Apex е състезателен термин за точката, в която колата е най-близо до върха на завой. Следва движение по дъга. Колата следва зададена траектория с постоянна скорост, което означава, че педалът на газта се натиска точно толкова, колкото е необходимо, за да поддържа тази скорост. Водачът избира скоростта в зависимост от стръмността на завоя, състоянието на пътната настилка, видимостта и много други фактори. Но е по-добре винаги да имате предвид непредвидени обстоятелства: на пътя може внезапно да се появи препятствие. Когато преминете по-голямата част от дъгата, можете да започнете постепенно и внимателно да добавяте газ. Сцеплението на задвижващите колела ще подобри стабилността на автомобила при излизане от завой и ще засили стабилизиращия ефект на кормилното управление. Воланът ще има тенденция да се върне в първоначалното си положение, съответстващо на изправеното положение на колелата, но да го пуснете от ръцете си, за да се самонагласи, е груба грешка! Трябва бавно да върнете волана в първоначалното му положение, като продължите да увеличавате скоростта на автомобила, като добавяте газ. И само когато колелата „изглеждат“ прави и завоят е изоставен, може да започне интензивно ускорение.

Вероятно вече знаете всичко това, но няма нужда да бързате. Фигурата по-долу показва оптималната траектория или идеалната линия, по която трябва да се опитате да карате кола, когато завивате. Запомнете три точки: входната точка, върха и точката, където трябва да излезете от завоя. Входът на завоя е стръмен, но излизането е полегато. На изхода от завоя опитен шофьор „развива“ колата, позволявайки й да се изправи, като същевременно ускорява. Колкото по-висока е тягата на двигателя по време на завой, толкова по-голяма е способността за противодействие на центробежната сила в дъгата на завъртане. Ако се съмнявате на каква предавка да вземете завой, по-добре е да играете на сигурно, като включите на по-ниска предавка.

Много важен момент при завиване е погледът на водача, или по-скоро задържането му в най-отдалечената точка на завоя. Шофьорът първо сякаш цели с поглед накъде да насочи колата, а след това ръцете му сами си вършат работата.

Ориз. 34.Идеалната траектория, по която трябва да се опитате да управлявате кола при завиване

Ориз. 35.Да държите очите си насочени към най-отдалечената точка на завоя е най-важният момент при завиване.

Шофьор, който е свикнал да гледа пътя на няколко метра пред капака на колата си, няма да може да кара бързо и безопасно. Негледането достатъчно напред е основната грешка на много шофьори, поради което те често попадат в катастрофи. Когато прави дълги завои наляво, начинаещият шофьор често връща волана в „нулева позиция“ преди време, тъй като губи ориентация, гледайки почти втренчено в дясната страна на пътя на завоя, а не толкова напред, колкото възможен. Това води до съприкосновение с предпазителя или избиване от пътя вдясно. Погледът на водача сякаш „дърпа“ колата от дясната страна на пътя. При десни завои този ефект не е толкова очевиден, тъй като водачът е принуден да гледа доста напред, за да види дали има приближаващи автомобили. Ако завоят е толкова остър, че не можете да го видите, вие, разбира се, трябва да карате само с отпуснат педал на газта, тоест да намалите значително скоростта.

Ориз. 36.На завой, като сте определили три точки на преминаването му, карайте колата точно през тях. Започнете да въртите волана от входната точка

Ако пътят се вижда далеч напред, тогава можете да карате по-бързо. Колкото по-висока е скоростта, толкова по-далеч трябва да търсите. Погледът на водача работи като варио обектив на камера. Колкото по-висока е скоростта, толкова по-далеч гледате, тоест зрението ви преминава в режим на телеобектив.

Упражнение.Използвайки погледа си, идентифицирайте три точки за всеки завой и накарайте колата да премине точно през тях, като завъртите волана в първата точка - входната точка!

Упражнение 14

Управление с една ръка

Кога е приемливо да шофирате с една ръка? Разбира се, на паркинга! Овладейте тази техника - и ще ви стане много по-лесно да маневрирате и най-важното е, че всичко ще се получи по-бързо.

Упражнение.Поставете дланта си върху волана и я завъртете по посока на часовниковата стрелка или обратно с едно движение на ръката. Опитайте се да не повдигате дланта си от ръба на волана. Препоръчва се за водачи на автомобили със серво управление!

Упражнение 15

Минимална скорост

Необходимостта от шофиране на паркинг и паркиране причинява силно главоболие на начинаещия шофьор. Можете дори да изпитате дълбок стрес, особено ако трябва да овладеете „механиката“. Една от причините за това е, че трябва да маневрирате със скорост, много по-ниска от тази, съответстваща на първа предавка и отпуснат педал на газта. Нека се научим как да „свирим“ на педала на съединителя, което е необходимо в такива ситуации. Веднага след като потеглите, след като сте усвоили описаната по-горе техника, веднага махнете крака си от педала на газта и плавно натиснете педала на съединителя. Колата ще започне да спира плавно. „Не му позволявайте да спре“, трябва да си каже водачът в този момент и отново плавно да освободи съединителя. Абсолютно не е необходимо да добавяте газ - в крайна сметка колата може да се търкаля бавно и за да поддържа това търкаляне, мощността на двигателя на празен ход ще бъде достатъчна. Трябва да почувствате, когато си играете с педала на съединителя, че можете да карате колата по-бавно, отколкото тя кара на първа предавка. Необходимо е да се научи това, за да се премине към извършване на маневри - завои и завои в ограничено пространство. Техниката на пренареждане, която ще разгледаме по-долу, започване от спиране и шофиране с ниска скорост, по-бавна, отколкото на първа предавка, са три стълба, без които е невъзможно да се овладее управлението на автомобил.

Упражнение 16

Опиянение със скорост

Жена, която току-що е седнала зад волана, се опитва да кара бавно и внимателно. Тя се страхува от всичко и всички: „Карам бавно и няма да преча на никого.“ И това пречи на всички! Автомобил, който излиза от ритъма на трафика, постоянно създава аварийни ситуации. След разговор с начинаещи шофьори разбрах причината за страховете им. По време на учебния процес те никога не са карали бързо и просто не знаят какво е скорост. Свикнали са да пълзят, но е дошло времето да усетят скоростта. Това е необходимо за постигане на чувство на увереност зад волана. Най-добре е да станете рано в неделя и да тръгнете по магистралата. Разумно е да поканите шофьор с приличен опит на пътническата седалка като консултант: брат, роднина, гадже. Ускорявайте внимателно до максималното ограничение на скоростта. Как се чувстваш? Точно така, трябва да гледате много по-далеч на пътя, отколкото сте свикнали, наблюдавайки крайпътното платно с периферното си зрение. Спирайте, ако колите отпред забавят много по-рано, отколкото си мислите. Спирачният път се увеличава експоненциално спрямо скоростта на автомобила! Свикваш с висока скорост доста бързо и вече не се страхуваш. Но не забравяйте, че преди да влезете в зона за почивка или точно преди да отбиете встрани от пътя, трябва почти да спрете. Или поне така ще изглежда. След шофиране с висока скорост изглежда, че при 60 км/ч колата сякаш стои неподвижна. Така че можете да отворите вратата и да излезете. Но това е самоизмама! И трябва да знаете за това. Ускорете до 100 км/ч (новият шофьор е ограничен до 70 км/ч) и намалете до 40 км/ч. Направете това няколко пъти. Тъй като 60 км/ч е твърде бързо за маневриране, трябва да осъзнаете, че трябва да намалите до скоростта, с която обикновено правите завои. Сега, след като усетихте скоростта и най-важното разбрахте как се променя и какво чувствате в същото време, ще бъде по-лесно да разберете скоростния режим на потока. От само себе си се разбира, че когато изпълнявате това упражнение, е необходимо да спазвате мерките за безопасност - не забравяйте да затегнете предпазните колани.

Упражнение 17

Маневриране

Основните проблеми при маневриране възникват при движение на заден ход, както и в ограничено пространство, където издърпването на тялото на автомобила настрани с оказалите се колела силно „пречи“. За да избегнете вдлъбнатини на страните на автомобила чрез докосване на препятствия, трябва да усетите това странично движение, издърпването на каросерията на автомобила настрани при завиване. Преди да завиете наляво, за да избегнете удар с левите врати в препятствие, първо трябва да направите така наречения десен завой. В началото изглежда странно, но постепенно ще свикнете - повярвайте ми. В ситуацията, показана на фигурата, шофьорът беше изправен пред на пръв поглед неразрешим проблем при напускане на гаража. Той направи всичко както трябва, но колата не се вписа в свободното пространство поради препятствие по пътя си. Само ако можех да преместя колата буквално на метър вляво и тогава всичко щеше да се получи. Това става много лесно, ако при движение напред завъртите колелата първо докрай наляво, а след това докрай надясно, подравнете ги и ги преместете отново назад.

Ориз. 37.Задължително е да завъртите волана наляво или надясно, в зависимост от ситуацията, докрай. По този начин ще увеличите максимално маневреността на машината си и ще имате нужда от минимално пространство за маневриране

Колата ще се движи само на метъра, който ще ви позволи да завършите маневрата. Преди да научите как да паркирате правилно, трябва да овладеете техниката на пренареждане. Това ще ви спести много стресови ситуации. Ето един от тях. Искаше да се обърнеш, но пътят не беше достатъчно широк.

Ориз. 38.Искаше да се обърнеш, но пътят не беше достатъчно широк. Ясно е, че трябва да се върнете назад и точно това правите.

Ориз. 39.Веднага щом наближите препятствие, спрете и завъртете волана докрай надясно. Сега се върнете и е достатъчно да карате буквално метър. Спрете и завъртете волана докрай наляво. Ето колко е просто!

Ясно е, че трябва да се върнете назад и правите точно това. Вашата грешка е, че не сте променили ъгъла на въртене на волана и колата се е върнала обратно по същите коловози. Опитахме напред и отново не се вписахме. Движението напред и назад в една и съща дъга не прави нищо. Мъка?! Съвсем не, ако правите всичко както трябва. Така трябва да бъде. Да кажем, че завивате наляво. Веднага щом наближите препятствие, спрете и завъртете волана докрай надясно. Сега се върнете и е достатъчно да карате буквално метър. Спрете и завъртете волана докрай наляво. Ето колко е просто! Забележете колко лесно е да завъртите волана на място. Това е още едно предимство на съвременните автомобили, чието управление е оборудвано със серво усилвател. Задължително е да завъртите волана наляво или надясно, в зависимост от ситуацията, докрай. По този начин ще увеличите максимално маневреността на вашата машина и ще изисквате минимално пространство за маневриране.

Упражнение 18

Размери!

На сайта, за да усетите бързо и компетентно размерите на вашия автомобил, не можете без ограничител на размера. Неговата роля може да играе пръчка с височина поне един метър и половина на стойка. След като го инсталирате на място (където няма движение), карайте до него с ниска скорост, така че да е пред центъра на колата.

Ориз. 40.Невъзможно е да се научите как да маневрирате и паркирате без усещане за размер. Направете вратата само няколко сантиметра по-широка от колата и се опитайте да я ударите точно

Когато се приближите възможно най-близо, опитайте се да заобиколите пръчката, така че да остане отстрани. Постепенно, при следващите си опити, опитайте се да се приближите до пръчката, докато не я докоснете. Сега знаете точно къде се намират предната част на калника и бронята на вашия автомобил. Когато правите това упражнение, не повдигайте лопатките си от седалката и не изпъвайте врата си като гъша шия. Заемете удобна позиция - само така ще се научите да усещате правилно размерите на колата. След това се приближете до пръчката на заден ход, за да разберете къде „свършва“ колата ви или по-скоро къде е задната броня. Невъзможно е да се научите как да маневрирате и паркирате без усещане за размер. Направете вратата (ще ви трябва друга пръчка за това) само няколко сантиметра по-широка от колата и се опитайте да я ударите точно.

Упражнение 19

Влезте в коловоз

Колко точно водачът управлява колата? (Отнасяйки се за буквална следа от прожектор.) Може ли шофьор да управлява десните си колела, така че да следва собствената си следа два пъти на един и същ участък от пътя? Опитният състезател се различава от обикновения шофьор по това, че знае как да кара кола с висока скорост по пистата с отклонение от 10 сантиметра и ще говорим за това по-късно. И сега това е упражнение.

Направете ограничители от пръти, както е показано на фигура 42, и ги поставете по двойки на разстояние от основата на колата един от друг. Карайте първо с левите, а след това с десните колела между решетките. Като начало можете просто да начертаете линия с тебешир върху асфалта, дълга поне 20 метра (може да използвате и подходяща линия за маркиране). Опитайте се да карате така, че дясното колело на колата да е точно по тази линия. Грешката в началото ще бъде много голяма; За да коригирате позицията на колата, ще трябва да излезете няколко пъти и да погледнете къде всъщност са десните колела на колата ви.

Ориз. 41.Опитният състезател се различава от обикновения шофьор по това, че знае как да кара кола по пистата с висока скорост с отклонение до 10 сантиметра

Ориз. 42.

Веднага щом успеете да поставите колата с правилните колела на линията, представете си пунктирана линия, минаваща от очите ви до линията на асфалта, през някаква забележителност. Най-вероятно ще е някъде по чистачките. По един или друг начин, запомнете тази забележителност. Използвайки тази въображаема пунктирана линия, можете безопасно да карате колата с десните си колела по начертаната линия. Същото трябва да се направи и с левите колела, но е много по-лесно. В бъдеще тези умения ще ви бъдат много полезни - винаги ще знаете на какво разстояние от ръба на пътното платно карате колата си. Вече няма да удряте бордюра с гумата си, когато го приближавате, за да спрете. Интересно е, че с натрупването на опит постепенно ще забравите за „гледката“ си и ще започнете да спирате на тротоара чисто интуитивно на оптималното разстояние от бордюра (30 см). „Усещането за коловоз“, развито по този начин, ще бъде много полезно при избягване на дупки, от които има толкова много по руските пътища. Ясно е, че вече няма да имате нужда от ориентир на капака или на чистачките. Но гледането на дупката, когато искате да я заобиколите, ще бъде грешка. В този случай трябва да гледате къде карате колата, за да избегнете дупката. Нека помним, че шофьорът винаги следва погледа си.

Упражнение 20

Към паркинга на заден ход

Паркирането на заден ход е много удобно. Точно по този начин шофьорите във всички страни по света спират на празното място покрай тротоара. Колата е проектирана по такъв начин, че при движение назад е по-маневрена и може да се завърти под по-голям ъгъл и най-важното е, че прословутото издърпване на тялото настрани с напълно завъртяни колела не пречи. Ясно е, че всички начинаещи шофьори, особено жените, изпитват истински стрес, ако трябва да се прицелят някъде на заден ход. Не може да не искате да избегнете тази маневра с кука или измама и просто да влезете в свободното пространство между колите отпред и да излезете от него на заден ход, както можете. Един от моите приятели каза: „Шофирам от дълго време, но не знам как да паркирам и никога няма да се науча.“ Всъщност паркирането е забавно занимание, особено когато всичко върви добре. Просто трябва да направите всичко правилно, това е всичко! Внимателно проучете моите препоръки и ще успеете.

И така, влизаме на паркинга, разположен покрай тротоара, на заден ход. Много е важно да спрете колата така, че да изберете добра позиция за влизане.

Ориз. 43.Паркирането на заден ход е много удобно. Точно така шофьорите във всички страни по света спират на свободно място покрай тротоара.

Ориз. 44.Ако при паркиране разстоянието до тротоара се окаже твърде голямо, най-добре опитайте отново. Можете също да коригирате тази грешка, като завъртите задните колела настрани, тоест надясно

Включете мигача! Шофьорът зад вас, получил сигнал, че искате да паркирате и търсите свободно място, най-вероятно ще подмине колата ви. Препоръчително е, веднага щом предният калник на вашия автомобил се изравни със свободното пространство, незабавно направете така наречения подход с енергично движение на волана: след като опишете малък полукръг, карайте в свободното пространство, където възнамерявате да паркирам. Какво дава това? Първо, ще укажете ясно на шофьора зад вас, че сте решени да паркирате там и той най-вероятно ще спре, за да ви даде място за маневриране, вместо буквално да ви подпре в задната броня. Второ, ще поставите колата си под лек ъгъл, което ще улесни паркирането на свободно място. Разбрахме се първо да тренирате на площадката, където вашият паркинг е маркиран с безвредни предмети – колове, конуси, стелажи. Две пръчки с височина малко над метър също са необходими за маркиране на ъглите на въображаеми автомобили, стоящи отпред и отзад. Сега - внимание! Обърнете се наполовина назад, като поставите дясната си ръка на облегалката на пътническата седалка. Включете задна скорост и безопасно влезте в паркинга. Вашата задача е да не се ударите в бордюра със задното си колело и да не ударите предната кола с десния преден калник. Ако разстоянието до тротоара е твърде голямо, най-добре е да опитате отново, въпреки че има и друг начин. За да коригирате тази грешка, трябва да завъртите задните колела настрани, тоест надясно. И така, връщаме назад, доколкото е възможно, и завъртаме предните колела докрай надясно. Всичко е много просто: ако искаме да преместим задните колела надясно, тогава започваме маневрата, като завъртим волана надясно. Много е важно да завъртите волана докрай, когато маневрирате по този начин. Имаме катастрофално малко пространство за маневриране и ако го използваме непродуктивно, няма да се справим със задачата. Изминаваме половината разстояние до задната броня на предната кола, спираме и завъртаме волана докрай наляво. Сега малко напред и пак спри! Поставяме колелата прави и се връщаме назад. Задните колела всъщност се преместиха надясно. Ако не можете да напуснете паркинга - заключени сте и има много малко място - същата техника ще ви помогне да напуснете. Просто трябва да преместите колата наляво. Това означава, че първото завъртане на волана е наляво докрай, половината път напред, завъртане надясно докрай, напред. Воланът е прав и назад.

При маневриране е много важно да усвоите тази техника – да можете да движите задните колела наляво и надясно. Ако също така не забравяте за дърпането на купето на автомобила настрани с напълно завъртяни колела, считайте, че сте усвоили паркирането! Влизането в паркинг на заден ход за успоредни автомобили става по абсолютно същия начин: първо заемете изгодна стартова позиция; след това на заден ход, опитвайки се да стигнете точно между колите. Ако направите грешка, преместете задните колела наляво/надясно.

В големите градове има големи проблеми с паркирането в централната част. В близост до всеки супермаркет или просто голям магазин в Западна Европа винаги има многоетажен надземен или подземен паркинг. Оставяте колата си в един от тях и целият център на града е ваш. Има специални удобни места за жени зад волана, ужасен срам е мъж да заема такава позиция!

Липсата на свободни места за паркиране е истински бич за големите градове. „Не отивайте в Париж с кола. Невъзможно е да се кара там!“ - казаха ми приятели. Оказа се, че може да се кара, но няма шанс за паркиране. Намирането на място близо до дома ви за един час вечер след работа е обичайно. Често може да се намери само в друг квартал. Колите на тротоара са паркирани точно като наредени с линийка, буквално броня до броня. На никого дори не би му хрумнало да заеме две места с една кола. Мои парижки познати, бивши московчани, ми казаха, че могат да паркират или да напуснат паркинга на тротоара, ако има поне три сантиметра свободно място отпред и отзад. Първоначално не повярвах, но нуждата ме принуди да опитам сам - научих. Основното нещо е да завъртите колелата в определена последователност от заключване до заключване и вие и аз вече знаем как да направим това.

Упражнение 21

Пълно спокойствие

Водачът, движещ се в потока на движението, трябва да бъде абсолютно спокоен, събран и уравновесен. Една моя приятелка се оплака, че й било много трудно да пътува из града, поради факта, че била обзета от силен, буквално смъртен страх. Особено се страхува да не пречи на другите шофьори. Посъветвах я следното: когато спрете на светофара в група коли, просто изгасете двигателя точно в момента, в който светофарът светне зелено. Разбира се, трябва да включите аварийните светлини - и четирите мигачи. „В първите секунди беше ужасно страшно: колите зад мен започнаха да свирят непоносимо! – по-късно ми каза моят приятел. „Но аз си повтарях като заклинание: „Пълно спокойствие, който трябва, ще обикаля!“ И страхът постепенно изчезна, нервността премина, а стресът изчезна някъде.” След като пропусна няколко цикъла на светофара, ученичката ми запали двигателя и на следващото „зелено“ спокойно включи предавката и плавно потегли с усмивка на устните, сякаш нищо не се е случило. Наистина, двигателят на всяка кола може да спре или да работи неизправно и в това няма нищо ужасно. След като направите няколко пъти този прост психологически тест, скоро ще откриете, че паническият ви страх да не пречите на някого на пътя е изчезнал и сте спокойни и напълно концентрирани зад волана. Сега можете да насочите вниманието си към вашите проблеми, как шофирате и какво правите.

Упражнение 22

Положителен пример

Една жена, начинаещ шофьор, имаше проблеми с придобиването на увереност зад волана в градския трафик. Какво да правя? Самият живот подсказа решението. Нейна приятелка, запалена шофьорка, я взе с нейното Porsche (ръчна скоростна кутия) и отидоха да пазаруват. Как да не обърнете внимание на това как крехката жена лесно се справя със стегнати педали и уверено маневрира в гъст трафик. „Не е сложно, вижте как го правя“, каза тя, знаейки, че приятелят й има проблеми с шофирането. Тя, виждайки жена като нея да кара усмихната мощна кола в градската суматоха, от този момент придоби увереност зад волана като на магия. Препоръчвам на всички начинаещи шофьорки да направят същото упражнение: карайте из града с приятелката си, която е отличен шофьор, като внимателно наблюдавате нейните действия. Нека тази картина се запечата в главата ви. Запомнете, мъжът не е подходящ за ролята на стандартен шофьор!

Упражнение 23

Всичко зависи от вас

Типична ситуация е, че ви подпират. Тоест водачът на идващия отзад автомобил не спазва дистанция и буквално се блъска в багажника на вашия автомобил. Нервно е, ако дясната лента е заета и не можете да освободите пътя, колкото и да се опитвате. Във всеки случай отстъпването в тази ситуация би било най-разумното решение. Разбрахме се никога да не влизаме в конфликти с други участници в движението. Плавно докоснете педала на спирачката с левия си крак, без да сваляте десния крак от педала на газта. Спирачните светлини на вашия автомобил ще мигат, за да покажат, че спирате. Преследвачът ще спре в паника и ще изостане. Не чакайте да дойде отново. Включете мигащите светлини и дайте предимство, като се преместите в дясната лента. Разберете, че правите това за безопасността на вашия автомобил и вашето здраве. Това упражнение не е толкова лесно за изпълнение, колкото изглежда. Направи го!

Упражнение 24

Какво можете да видите в огледалата?

Можете да тренирате така. Когато спирате на светофар, използвайте огледалата си, за да наблюдавате приближаването на други автомобили. Проверете, като бързо завъртите главата си къде е тази или онази кола в действителност. Свържете това, което виждате, с информацията, получена с помощта на огледала. Освен това проверете, като завъртите леко главата си и погледнете отражението в огледалата как са разположени спрелите коли. С това упражнение ще научите как да определяте скоростта на автомобил, който се движи зад вас по изображението в огледалото за обратно виждане. Научете се да не задържате погледа си върху огледалото: трябва да е светкавично, след това цялото ви внимание напред и отново светкавичен поглед към огледалото за контрол. Ако приближаващата кола се движи доста бързо, само един втори поглед ще даде пълна информация за нейната скорост и можете да вземете окончателното решение какво и как да извършите маневра.

Упражнение 25

Плавно шофиране

Един състезател отсъстваше и помоли приятеля си, който нямаше нищо общо с автомобилните състезания, да заведе семейството му на вилата. Разбира се, той караше спокойно и внимателно. При пристигането малкото момче въздъхна: колко жалко, че баща ни не може да кара кола толкова добре, колкото този чичо. И така, гладкост, гладкост и пак гладкост! Иначе никога няма да станеш толкова добър шофьор като този чичко. Това, разбира се, е шега, но с голям смисъл.

Трябва да потегляте и спирате толкова плавно, че пътникът ви да не го усети. Същото се случва и при завиване. Истинско умение: да усещаш педалите и волана толкова фино, че колата да ускорява и спира абсолютно гладко, като по часовник. Когато натрупате повече опит, опитайте да карате по този начин малко по-бързо. Това е чудесно обучение за разбиране как да балансирате кола на пътя. Минимално накланяне при завиване, без трептене при потегляне или ускоряване, без „гмуркане“ на автомобила при спиране. За да усетите по-добре колата, можете да практикувате следното упражнение, което лесно можете да правите при всяко пътуване извън града. Научете се точно да поддържате определена постоянна скорост, независимо от спусканията и изкачванията. Разбира се, трябва да тренирате на селска магистрала, а не в гъст градски трафик. Опитайте да шофирате точно с 40 км/ч, след това с 50 км/ч и 60 км/ч. Въпреки привидната си простота, това е доста сложно упражнение. Сигурен съм, че много шофьори, които се смятат за асове, ще се справят много зле с такава задача.

Упражнение 26

Избягване на препятствия

Неподготвеният шофьор винаги реагира на внезапно препятствие със спирачка. Или може би е по-добре да го заобиколите? Правилата за движение настояват за спиране, но все пак в много случаи маневрата по заобикалянето може действително да ви предпази от инцидент. Във всеки случай първо спирайте, а след това, когато стане ясно, че спирачният път ще бъде по-дълъг от разстоянието до препятствието, изглежда разумно да го заобиколите. Проблемът е, че без специално обучение такава маневра няма да работи. Има само няколко шофьора, които могат да направят това. И това въпреки факта, че повечето инциденти се случват, защото буквално на няколко метра му липсват шофьорът да спре напълно.

В автошколите се преподава упражнение, наречено „Пренареждане със спиране“. Нека веднага направя уговорка, че по-нататък имаме предвид заобикаляне на препятствие, внезапно появило се пред кола на селска магистрала или магистрала. Съвсем ясно е, че подобна маневра не може да бъде препоръчана за изпълнение в гъст градски трафик, където вероятността шофьорът да има време да прецени дали той сам ще създаде аварийна ситуация с маневрата си е малка.

Как можете да определите дали има достатъчно място за спиране? Ами ако трябва да спирате, докато завивате? Как може шофьорът да разбере как ще се държи колата в екстремна ситуация? Можете да избегнете грешки само ако грешките вече са били направени. Така на водача се осигуряват безопасни условия за допускане на грешки на специално оборудвана площадка под наблюдението на опитен инструктор.

Ориз. 45.Пренареждането е внезапно напускане на заета редица с незабавно връщане назад

Ориз. 46.Същността на това упражнение е да спрете спирането навреме и да заобиколите препятствието.

Ако водачът никога не се е опитвал да избягва препятствия в ограничено пространство и не е запознат с аварийното спиране с прескачане, той никога не трябва да кара със скорост, по-висока от скоростта, с която може да спре във всеки един момент, за да спре пред всяко внезапно появило се препятствие . Поне това подсказва здравият разум. Но на практика това изискване не може да бъде изпълнено. Не бива да забравяме, че човек може да бъде и внезапно появила се пречка. Между другото, по-добре е да се опитате да избегнете пешеходец, който изтича на пътното платно отзад. В този случай всичко, което може да направи, е да ускори крачка, без да мисли дали да се върне назад.

И така, упражнявайте се. Вие се втурвате към препятствие - пластмасов конус (или още по-добре - одеяло, висящо на въже през пътя). Спирайте в момента, в който стане ясно, че разстоянието до препятствието е по-късо от спирачния път. Най-трудното и за мнозина невъзможно нещо е внезапно да спрете спирачката точно пред препятствие. Невъзможно, защото по-голямата част от шофьорите няма да могат да нарушат психомоторния си отговор. Основава се на спирачния рефлекс. В момент на опасност десният крак на водача не само натиска педала и спира с цялата си сила, но и става сякаш направен от дърво. Кракът не се подчинява и водачът не може да го свали от педала на спирачката. (Страхотен шофьор, който е специално обучен, буквално за няколко части от секундата, преди да пусне педала на спирачката, ще завърти рязко волана надясно или наляво. Това може да стане само ако сте сто процента сигурни, че предните колела наистина се движат " към плъзгане.") Така че в момента, когато педалът на спирачката бъде освободен, завъртените предни колела, чиито гуми незабавно ще получат сцепление, буквално ще „изстрелят“ колата настрани. Водачът трябва предварително да се подготви за такава екстремна маневра и незабавно да завърти волана назад, в противен случай колата няма да бъде хваната. След това ще трябва да направите серия от бързи завъртания на волана наляво-надясно, за да стабилизирате колата. Това е моментът, когато наистина трябва да завъртите волана бързо и точно.

Упражнение 27

"Тест с лос"

Това е имитация на заобикаляне на внезапно появило се препятствие и връщане в лентата за движение. Представете си, че голямо животно изтича на пътя (това са животни, които се появяват внезапно) и трябва да го заобиколите. Спри, спри! Нека да разгледаме тази трудна ситуация. Наскоро срещнах съсед, който беше с гипсова яка. „Исках да заобиколя кучето, но попаднах в канавка и се преобърнах“, обясни той. Ето вашия начин да заобиколите препятствието. Морал: никога не се опитвайте да избягвате животни, които внезапно се появяват на пътя. Правилното решение би било използването на аварийно спиране. Първо, след спиране, което значително намалява скоростта, ударът върху животното вече няма да бъде толкова силен. Второ, опасността от излитане от пътя ще бъде сведена до минимум. Какво ще кажете за „теста с лос“? Нека го оставим на професионалистите.

Вярно, професионалните тестери, веднага щом се окажат „на шофьорското място“, се стремят да демонстрират на колегите си високата си класа и изпълняват упражнението с много висока скорост.

Ориз. 47.„Тестът с лос“ е симулация на избягване на внезапно появило се препятствие и връщане към вашата лента.

Ориз. 48.„Тестът на лоса“ или пренареждането по метода на VDA (Verband der Automobilindustrie) се извършва при скорост 60–80 км/ч с отпуснат педал на газта, т.е. водачът работи само с волана, опитвайки се за да поддържа колата на траекторията. Тези условия симулират избягване на препятствие в градска среда. Експертите се опитват да симулират действията на обикновените шофьори и рязко да завъртят волана наляво и надясно, както би направил обикновен средностатистически шофьор, заобикаляйки внезапно появило се препятствие.

Не е правилно. Извършването на „теста с лос“ не е състезание, а тест за управляемост на автомобила в критична ситуация. Гледах като пътник как експерт от немско автомобилно списание извършва този тест. След като се приближи до пластмасовите конуси, симулиращи препятствие, той рязко завъртя волана наляво и след това също толкова рязко надясно, колата по чудо се вписа в целта между конусите. Попитах го защо се държи като "чайник"? Експертът отговори: „Как мислите, че ще постъпи средният шофьор в тази непредвидена ситуация? Точно така – неумело.“ Наистина, помислих си, експертът е абсолютно прав.

Ориз. 49.Схема за изпитване на работа по ISO. При изпълнение на това упражнение експертите активно работят не само с волана, но и със спирачката и газта. Началната скорост на преминаване на вратата е 120 км/ч. Контролът на газта е необходим, за да се държи колата под контрол, в противен случай тя може да загуби контрол.

По един или друг начин, ако имате на ваше разположение достатъчно голяма площ, опитайте се да изпълните тази маневра. За да направя това, давам размерите на корекцията, както наричаме „тест на лос“ (виж Фиг. 48). Това упражнение се изпълнява с отпуснати педали за газ и спирачка - само воланът е на разположение на водача. Задачата е да се заобиколи въображаемо препятствие. По-бързо упражнение или тест за управление според методологията на ISO (Международна организация за стандартизация) симулира шофиране в насрещна лента, която трябва да напуснете възможно най-бързо. Състои се в преминаване с максимално възможна скорост на равен участък от пътя с дължина 125 метра. В този случай педалът на газта и педалът на спирачката се използват заедно с волана. Маркировките при поставянето на конусите са различни. (Диаграмата е показана на фиг. 49.)

Упражнение 28

Спирайте плавно!

Можете да тренирате да използвате педала на спирачката внимателно по време на ежедневните си пътувания с кола. Натиснете леко педала на спирачката и го отпуснете плавно. Толкова плавно, че след пълно спиране не усещате тялото да се „търкаля“ назад. Дръжте педала на спирачката по такъв начин, че да сведете до минимум прехвърлянето на теглото на автомобила. Изчислете спирачния път по такъв начин, че забавянето да става равномерно, без грубо допълнително спиране, придружено от „гмуркане“ на автомобила. Най-трудната част е да се научите как да боравите със спирачката по този начин, като го правите много бързо. Умелото боравене с педала на спирачката е показател за класата на водача.

При аварийно спиране много шофьори инстинктивно се навеждат напред. Няма нужда да правите това! Трябва да останете в нормалната си позиция за шофиране, като лопатките са плътно опрени в облегалката на седалката. В тази позиция ще се чувствате удобно и уверено. Това до известна степен се улеснява от поставянето на предпазен колан. Преди това се смяташе, че правилното „плътно“ прилягане, тоест добрият контакт на тялото на водача със седалката, дава максимално „усещане за колата“, информирайки водача за началото на плъзгане или завъртане на колата. Но сега знаем, че визуалното възприятие е най-важно за водача. По-важно е колко напред са му очите, отколкото как седи. И ето защо. Погледът, който се простира достатъчно далеч напред, представлява вид визуална ос. Минималните отклонения от тази ос, причинени от плъзгането на колата, тоест нейното въртене около вертикалната ос, се записват моментално от погледа на човек и това се случва по-бързо, отколкото той усеща това отклонение с вестибуларния апарат или „петата точка“.

Упражнение 29

Превишаване на газта при спиране

За да включите по-ниска предавка, без да прекъсвате спирането, използвайте техниката на управление на два педала с един крак, за да преместите газта (фиг. 50). Ето как се прави: докато спира, след като е натиснал съединителя, водачът използва ръба на крака си или петата (което изисква още повече умения), за да натисне педала на газта, повишавайки оборотите на двигателя, и в този момент отпуска съединителя. Какво дава това? Първо, можете да понижите предавките, без да спирате. Това позволява на автомобила да бъде максимално балансиран при спиране. Освен това пазете съединителя и скоростната кутия, тъй като включването на по-ниска предавка без повторно превключване бързо ги изключва. Re-gasping помага да се избегне блокирането на задвижващите колела и бързото износване на дисковете на съединителя.

Перегазовка е най-високият клас шофиране. За да го овладеете перфектно, е необходимо дълго обучение. Превключвайте на по-ниска предавка, докато спирате, ускорявайте газта, когато превключвате на по-ниска предавка всеки път, когато спрете на светофар! Опитайте се да „влезете в оборотите“ толкова точно, че да не се предават дръпвания към тялото на автомобила, дори при промяна на скоростта.

Упражнение.Трябва да се научите да контролирате двата педала с десния крак, докато колата е неподвижна и двигателят е изключен. Намерете най-удобната позиция за крака си, в която той винаги ще лежи върху педала на спирачката и в която е най-удобно да добавяте газ без излишно въртене на крака. След като определите тази позиция и свикнете лесно да я намирате, без да движите крака си (поне като гледате краката си), стартирайте двигателя. Без да се движите, опитайте да увеличите газта с пета, така че скоростта да се увеличи толкова, колкото е необходимо, а не толкова, колкото можете да натиснете педала - и всеки път по различен начин. Комбинирайте действията: след като добавите газ, поставете крака си върху педала на спирачката, както при нормално спиране, и след това го преместете възможно най-бързо в първоначалната (тренировъчна) позиция.

Ориз. 50.Нека надникнем в кокпита на болид от Формула 1, за да видим как водачът сменя дросела

Като се научите бързо да намирате желаната позиция и да увеличите оборотите на двигателя до точно необходимото ниво, като стъпвате с пета или завъртате крака си, можете да практикувате, докато колата се движи. Точно чрез завъртане, защото понякога педалите са проектирани по такъв начин, че няма особена нужда да използвате петата: това е неудобно. Ако педалите са близо един до друг и не са високо над пода, трябва само да завъртите крака си леко надясно, за да натиснете педала на газта, което обикновено е много леко. Естествено, основната предпоставка за успех е увереният контрол върху механизма за смяна на скоростите и педала на газта. Но първо направете новото упражнение, без да превключвате. Изберете участък от пътя с малко движение (за предпочитане път леко надолу) и карайте.

Ориз. 51.Опитайте се да спирате плавно и в същото време няколко пъти подред дайте толкова газ с петата или ръба на стъпалото, колкото ви е необходимо, за да превключите на по-ниска предавка. Обикновено е достатъчно да увеличите скоростта с около 1000 об./мин. Направете това внимателно, така че по време на първите опити, когато добавяте газ, да не увеличавате натиска на пръста върху педала на спирачката: спирането трябва да е плавно

Опитайте се да спирате плавно и в същото време няколко пъти подред дайте толкова газ с петата или ръба на стъпалото, колкото ви е необходимо, за да превключите на по-ниска предавка. Направете това внимателно, така че при първите си опити, когато добавяте газ, да не увеличите натиска на крака си върху педала на спирачката: спирането трябва да е плавно. След това, докато се научите да използвате петата и пръстите на десния си крак, научете се да превключвате на по-ниска предавка, като контролирате газта, докато спирате. Основната задача тук е да се постигне плавно спиране и точно да се определи увеличението на оборотите на двигателя, така че превключването да е точно, безшумно и бързо.

Упражнение 30

Спиране на автомобил с ABS

При спиране на автомобил, оборудван с антиблокираща спирачна система (ABS), е възможно само краткотрайно блокиране на гумите. Няма да останат черни ивици по асфалта. Няма "приплъзване" при спиране с ABS. Ето защо е много по-лесно да спирате при автомобили, оборудвани с ABS. Основното е, че дори при аварийно спиране можете да управлявате и колата едва ли ще се обърне. Това е основното и много важно предимство. Затова няма да сбъркам, ако нарека ABS най-доброто автомобилно изобретение на миналия век. Но не си мислете, че ABS скъсява спирачния път! Известният немски състезател Кристиан Данер от много години води рубриката „Съвети за шофиране” в немското списание „Auto Motor und Sport” и при всеки удобен случай смята за свой дълг да напомня на шофьорите: „Грешка е да се смята спирачният път на автомобил с ABS е по-къс, отколкото без антиблокираща система. Основното достойнство на ABS е, че при аварийно спиране колата остава управляема!“

При съвременните автомобили спирачната система е станала много ефективна и спирането от 100 км/ч до пълно спиране продължава само 2,6 секунди. Но основното е, че колата изобщо не променя своята „права“ позиция на пътя, дори ако зад волана е начинаещ шофьор. За аварийно спиране просто трябва да натиснете спирачките, тоест да натиснете силно педала на спирачката. ABS ще свърши останалото вместо водача. Защо "удар"? Факт е, че ABS ще влезе в действие само на границата на заключване на колелата, тоест в самото начало на „поднасянето“. Това означава, че внимателното боравене със спирачния педал тук е безполезно. Освен това прекалено нежното спиране може дори да причини щети, тъй като ще се случи без участието на системата, което означава, че колата може да се плъзне. Вярно е, че веднага щом това се случи, водачът натиска по-силно педала на спирачката и ABS се включва. Тогава воланът може да коригира позицията на автомобила на пътя. Друга особеност на съвременните ABS системи е, че те обичат да работят „без помощ“, тоест без да използват спирачния момент на двигателя. В допълнение, модерните двигатели, благодарение на електронното управление на впръскването на гориво и катализаторите, реагират доста бавно на изпускането на газ, което прави спирането на двигателя по-малко ефективно, отколкото при по-старите автомобили с карбураторни двигатели. Препоръката е очевидна: превключването на по-ниска предавка при спиране не се изисква при съвременните автомобили. Освен това, за да избегнете препятствие в режим на аварийно спиране (особено на хлъзгав път), се препоръчва да натиснете съединителя. Да точно!

Какви са първите стъпки или по-скоро първите километри на всеки шофьор? За да спре кола, която се движи на първа предавка, ученикът, разбира се, трябва първо да натисне съединителя, след което, спирайки, да спре колата. Тук се крие едно от основните противоречия. Факт е, че при шофиране на втора и трета предавка, което е следващият етап от обучението, алгоритъмът на действията е точно обратният - ученикът трябва първо да натисне педала на спирачката и едва когато колата значително намали скоростта, да натисне съединителя за да не заглъхне при пълно спиране двигател. За съжаление инструкторите по шофиране от старата школа не обърнаха внимание на това. За тях основното беше, че при спиране колата не се дръпна и двигателят не спря. Ясно е, че поради тази причина повечето руски шофьори, обучени по този начин, правят това: по време на аварийно спиране те първо натискат съединителя.

Ориз. 52.Автомобилите, оборудвани с ABS, правят спирането много по-лесно. Основното е, че дори при аварийно спиране можете да управлявате, тоест да заобиколите препятствие и колата едва ли ще се обърне

Но като натиска педала на съединителя и спирачката едновременно, водачът губи ценни секунди, забавяйки аварийното спиране. Цената на тези секунди може да бъде много висока. Следователно водачът трябва твърдо да разбере: първо съединителя, след това спирачката - при ниски скорости, във всички останали случаи е необходимо да се направи обратното: първо спирачката и след това, когато колата е почти спряла, стиснете съединителя.

Сега няма съмнение, че в кола, оборудвана с ABS, по време на аварийно спиране наистина трябва да натиснете педала на съединителя едновременно със спирачката.

Ориз. 54.Същността на упражнението е да заобиколите препятствие, без да спирате.

Точно това трябва да направите. Така смята и двукратният световен шампион по рали, германецът Валтер Рьорл, както и вашият смирен слуга. Оказва се, че руският шофьор е изчакал най-хубавия си час и сега методът на спиране, който експертите смятат за неправилен, напротив, е станал абсолютно правилен благодарение на ABS.

Упражнение.Спрете кола с ABS, като просто натиснете педала на спирачката. Преди да спрете напълно, завъртете волана, без да отпускате педала на спирачката, за да определите колко послушно колата ще промени посоката.

Упражнение 31

Когато ABS не е добър

Като почти всяка електронна система, която пречи на управлението на автомобила, ABS има своите недостатъци. Първо, когато колелата скачат на асфалта (и това е неизбежно, ако трябва да спрете на „гребена“), ABS се включва по-рано от обикновено и спирачният път се увеличава значително. Системата работи правилно само когато четирите колела са в контакт с настилката. Тук е необходимо известно уточнение. Когато левият ви крак удари педала на спирачката (а ние знаем, че така трябва да спирате, ако имате ABS), колелата са в начален етап на „буксуване“ за известно време, или по-скоро само няколко момента, което гарантира интензивността на спиране. Тоест, спирането се случва като на ръба на приплъзване на колелото, което осигурява къс спирачен път. Във всеки случай не по-дълго от кола без ABS (която се поднася при аварийно спиране). В този случай, тоест при спиране на равна повърхност, ABS влиза в действие само ако колата започне да завива по време на спиране, което причинява разлика в скоростта на колелата, която се отчита от сензори и изпраща тази информация към компютъра. Включва ABS. Друго е, когато колелата са във въздуха. В този момент ABS се активира моментално и спирачният път се увеличава значително. Този ефект беше открит от един от нашите състезатели на магистрала Nevskoe Ring, където в ефективната спирачна зона, преди завоя на кея, има участък от вълнообразен асфалт. Намерен постфактум, след ПТП - сблъсък с неравномерен стоп. Този инцидент се случи преди няколко години, когато автомобили с ABS (Volkswagen Polo) се появиха на руската магистрала за първи път в историята на автомобилните състезания на околовръстната писта.

На второ място, същият ефект на ранно активиране на ABS се наблюдава, когато се случи аварийно спиране върху участък от асфалт, върху който има разпръснат чакъл или който е покрит с пясък или кал. Трето, в екстремна ситуация, когато колата излети от пътя върху тревата, спирането е практически безполезно. Отново намесата на ABS само ще влоши ситуацията. Би било по-добре, ако колелата бяха блокирани в този момент - те буквално биха захапали земята. Тогава спирачният път би бил много по-къс. По същия начин, при спиране на гол лед, водачът получава усещането, че кола с ABS практически не спира. Колкото и странно да изглежда, ако колелата бяха в буксуване, щеше да има повече полза. Още по-добре би било да използвате импулсно или периодично спиране, но това не е възможно с ABS. Ето как информацията, получена на състезанията, помага да се създаде пълна картина на недостатъците на тази умна и, разбира се, много полезна система. И познаването на недостатъците е много полезно за обикновен шофьор. Германски инженери твърдят, че автомобил с ABS система може да измине обиколка на пистата с една секунда по-бързо (а в състезанията това е много!), отколкото ако е изключена. Това е абсолютно вярно за шофиране на мокра писта или ако шофира начинаещ състезател - ABS няма да направи грешки при спиране.

Упражнение? Не е необходимо да правите каквото и да е упражнение, за да проверите валидността на горното. Само помнете за извънредни ситуации, в които ABS не е от полза!

Упражнение 32

Плавно спиране

Упражнението развива способността за точно дозиране на спирачната сила и най-важното – за нейното прогресивно увеличаване. На всеки светофар и на всяка спирка натискайте леко педала на спирачката и го отпускайте по същия начин. Толкова меко, че след пълно спиране не усещате тялото да се „люлее“ назад. Опитайте се да сведете до минимум всяко преразпределение на теглото на машината. Изчислете спирачния път по такъв начин, че забавянето да става равномерно, без грубо допълнително спиране, което кара колата да се „гмурне“. Използването на педала на спирачката по този начин трябва да стане навик.

Упражнението се изпълнява в натоварен трафик при спиране на светофар. Спрете бавно, като намалите скоростта 20–30 метра преди колата да спре пред вашата. След това спокойно се навийте до него. На какво разстояние трябва да спрете? Разбира се, по такъв начин, че да можете, ако е необходимо, да заобиколите колата отпред. Ако можете да начертаете въображаема линия от очите си през предното стъкло на нивото на чистачките до мястото, където задните колела на автомобила отпред докосват асфалта, това ще бъде правилното разстояние.

Упражнение 33

Прецизно дроселиране

Започнете всяко пътуване с просто упражнение, което ще отнеме само няколко минути, но ще развие „усещане за педала на газта“, което ви позволява да го управлявате възможно най-плавно, дори нежно. След като включите „неутрално“, задайте скоростта на двигателя на 1500 и задръжте иглата на това ниво за 10 секунди, като не позволявате да се отклони дори милиметър.

Упражнение 34

Опция за автомобили без оборотомер

Мога да предвидя, че някои от читателите ще зададат следния въпрос: „Ако колата няма оборотомер, възможно ли е да се съсредоточите върху нещо друго, когато изпълнявате предишното упражнение?“ Аз отговарям.

Можете да навигирате кола без оборотомер само по звука на двигателя. Може да е полезно да опитате да работите на празен ход на подобен модел автомобил, оборудван с оборотомер, за да усетите звука във връзка с определени обороти.

Между другото, слуховото възприятие е много важно за всеки шофьор и особено за начинаещ. Затова не се препоръчва да слушате силна музика по време на пътуване. Например водачът често научава за спукана гума по увеличаващия се шум от колелото. Промяната в естеството на пътната настилка също е придружена от промяна в шума от колелата на автомобила.

Упражнение 35

Измерено дроселиране

„Настройте“ двигателя си на празен ход на 3000 об/мин. След това плавно преместете иглата до 2500 об/мин и задръжте отново, след това до 3000 об/мин. Върнете се „надолу“ до 1500 оборота в минута, като се задържите на междинната маркировка. Направете два или три пълни цикъла. Опитайте се да подравните точно върха на стрелката на тахометъра с маркировката, съответстваща на желаната скорост за първи път, и я задръжте в това положение.

Упражнение 36

Молитва на шофьора

Обикновено става така: скочих, облякох се, пъхнах ключа в контакта, пуснах музиката... да, за малко да забравя да се закопча - и газ, газ! В главата ми има вихър от мисли: как да не закъснея за важна среща, как да „разреша“ безнадеждна ситуация, телефон в ухото (трябва да купите Hands Free, но няма време), новини за радио, гневно мрънкане към правителството и недоволство от тоталното поскъпване. С крайчеца на окото пешеходци, деца, светофари, задръствания, нещастни паркинги, "чайници", "кокичета", камиони, реклами - закъснявам, както винаги... и всички едва пълзят . Газ, газ! Събудете се всички - отдавна сте зелени. Защо спиш на волана? Защо не тръгнеш навреме, когато светофарът свети зелено?

Да, защото те също карат почти на „автопилот“. Умовете на другите са заети: проблеми, проблеми...

Ами ако излезете от хибернация, концентрирате се и се ободрите? За това е подходяща следната молитва от водача:

– Оставям всички грижи и стрес извън колата.

– Сядам зад волана, седалката е нагласена правилно (облегалката е почти вертикална), отпуснат съм и спокоен.

– Нося пълна отговорност за себе си и колата си.

„Бях напълно буден и концентриран.

– Мисля само за шофиране.

– Сега мога спокойно да тръгна на път! Научете молитвата наизуст и я повтаряйте преди всяко пътуване.

Упражнение 37

Да се ​​отдалечим

Всеки знае, че първият препъни камък за начинаещия е злополучният старт. Говорим за онзи неуловим момент, когато, плавно натискайки педала за газ и едновременно с това отпускайки педала на съединителя, трябва да почувствате известно „хващане“ и незабавно постепенно да увеличите газта. Обикновено за начинаещ шофьор е изключително трудно да извърши две синхронизирани действия с краката си, особено когато треперенето на коленете силно пречи. Необходимо ли е изобщо да се заснеме този прословут момент? Наистина ли трептенето при потегляне и упорито гаснещият двигател са бичът на начинаещия шофьор? Нека опитаме по различен начин. Знаете ли какво ще се случи, ако добавите много газ, вдигайки оборотите на двигателя почти до максимум, и просто отпуснете педала на съединителя? Колата ще излети, оставяйки черни следи от гуми по асфалта - така започват на състезание. Нека опитаме нещо подобно, но в по-щадяща форма, като увеличим оборотите на двигателя само до една и половина до две хиляди в минута. Ако колата е оборудвана с оборотомер, не е проблем да се научите да поддържате такава скорост. Това обаче ще отнеме известно време. Ако колата няма оборотомер, ще трябва да поддържате скоростта, като слушате звука на двигателя. Това е малко по-сложно и ще отнеме повече време, за да овладеете деликатната работа на педала на газта. (Вижте упражнения 34–36.) Веднага щом се научите да задържате постоянно газ, можете веднага бавно да отпуснете педала на съединителя. Няма нужда да улавяте моменти, когато съединителят „грабва“. Вашият автомобил ще потегли лесно и гладко. Попитайте всеки опитен шофьор как пали. Най-вероятно ще чуете фразата, запомнена веднъж в автошкола: „Много плавно освобождавам педала на съединителя, като в същото време увеличавам оборотите на двигателя.“ Опитният шофьор лъже. Всъщност, докато шофира безброй пъти всеки ден, той прави всичко напълно погрешно. Той няма нужда да анализира автоматичния си алгоритъм на движение. Но ако си беше направил труда да направи това, щеше да се изненада да открие, че тръгва по този начин: той увеличава газта до една и половина до две хиляди оборота, без да използва оборотомера и без да слуша работата на двигателя (с неговата автоматичност на извършване на заучени действия, това не е необходимо) и след това плавно отпуска педала на съединителя. Няма дори секунда пауза между тези две движения, което потвърждава, че професионалистът не улавя нито един момент, когато съединителят започне да „поема“. Той предлага най-добрия вариант чисто автоматично. Професионалистът започва точно по същия начин, по който ви съветвам да започнете. Потеглете, както е описано по-горе, десет пъти подред.

Упражнение 38

Първо пътуване: виртуално обучение

Предлагам шофьор с „книжка” в джоба, но без ни най-малко увереност, че знае как да кара кола, да намери опитен шофьор сред роднините и приятелите си и да се упражнява на площадката в негово присъствие, потегляне и маневриране . (За съжаление практиката показва, че съпругът, който учи жена си или обратното, е пряк път към кавги и дори развод.) Тогава в неделя сутринта, когато движението по улиците е минимално, можете самостоятелно да излезете на улиците на населеното място, в което живеете. Най-добре е да тренирате някои от основните си бъдещи маршрути, например „дом - работа и обратно“.

Вечер, преди да си легнете, трябва да можете мислено да изминете усвоения маршрут. Аз не съм се шегувам. Настанете се удобно на стола у дома, като позицията ви трябва да е възможно най-подобна на позицията ви в колата. Затворете очи и мислено си представете, че шофирате колата си. Карайте по виртуални улици и следвайте маршрута си. Представете си кръстовища със светофари, пътна маркировка. Особено ярко се опитайте да си представите смяна на лентите в движение около кръгово кръстовище, заобикаляйки спирките на обществения транспорт. Този вид обучение наистина работи ефективно и е препоръчително да го повтаряте след шофиране по всеки нов маршрут.

Упражнение 39

Мисли позитивно

Надяваш ли се да не претърпиш инцидент? „Очаквам“ и „надявам се“ са опасни думи. Например казвате: „Няма да надраскам колата си на паркинг или да се блъсна в друга кола.“ Във вашата фраза няма тактически или стратегически намерения. Ако кажете различно: „Целта ми е безаварийно шофиране“, ще стане ясно, че имате конкретен план и знаете какви упражнения трябва да усвоите, за да го реализирате.

Също така отношение като „Трябва да се опитаме да караме колата възможно най-добре“ няма да работи. Какво означава думата "опитайте"? Човешкият мозък не възприема неясни формулировки. По-добре е да си поставите конкретна, разбираема цел, например: „Винаги спазвайте дистанция“. Ясно е, че за това трябва да се концентрирате колкото е възможно повече и ясно да извършите тази инсталация. Конкретни настройки ще бъдат ефективни, например: „Погледнете възможно най-далеч и не се разсейвайте за секунда“; „Винаги дръжте двете си ръце на волана“; „Не се обръщайте към пътниците на задната седалка“ и „Не гледайте пътниците в огледалото, докато карате с превишена скорост.“ Такива специфични задачи се вписват добре в умствената ви програма. И след като практикувате виртуалния маршрут, най-вероятно на следващия ден в действителност ще направите по-малко грешки. Основното е, че ще се чувствате много по-уверени зад волана.

И още един много важен аспект. Ако се случи грешка, в никакъв случай не трябва да мислите за това. Направеното е направено. Не мислете за миналото - там нищо не може да се промени. Мислете за бъдещето. За да стане така, както сте искали, трябва да действате в настоящия момент! Фокусирайки вниманието си върху настоящия момент, вие увеличавате шансовете си за успешно изпълнение на поставената задача.

Много начинаещи шофьори са прекалено притеснени преди пътуване и се опитват да превъртат различни сценарии на своите неуспехи в главите си. Не прави това. Трябва да сте уверени в способностите си! Визуализирайте в детайли вашето предстоящо пътуване, което завършва с безопасно пристигане на вашата дестинация. Това ще бъде много ефективно упражнение.

Упражнение 40

Ясно е, че ще изпълняваме това упражнение изключително виртуално. Влезте в колата и затегнете коланите. Представете си какво ще направите, ако колата ви се втурва към препятствие и нямате време да спрете или да го заобиколите (може би внезапно се е появило на пътя ви). В такива случаи жените изпускат волана и крещят пронизително. Едва ли ще се забавят. И това, не се смейте, е почти правилно! Помня този епизод. Талантлив състезател шофирал по криволичеща селска магистрала, когато насрещна кола изскочила през пътя от завой върху медианата. „Бях сигурен, че само след част от секундата ще отиде в гората, но шофьорът направи нещо, след което колата му като по чудо остана на пътя, а миг по-късно настъпи сблъсък. Успях само леко да завия надясно и да натисна спирачката”, каза той. Последствия? Както можеше да се очаква, въздушната възглавница и предпазните колани изпълниха предназначението си и БМВ-то, което караше моят приятел, беше, макар и не най-новият модел, все още доста безопасно. Няма наранявания по горната половина на тялото. А десният крак е счупен на няколко места... Факт е, че при рязко спиране шофьорът натиска силно спирачката с почти изпънатия си крак в колянната става... и получава силен удар по този крак при времето на произшествието. Морал? Както учи рали мъдростта, стара като времето, когато ударът е неизбежен, трябва да пуснете волана и да свалите краката си от педалите възможно най-бързо и да се групирате. Също така е важно да пуснете волана, тъй като когато предните колела се ударят в препятствие, той може да се завърти толкова рязко и с такава сила, че не могат да бъдат избегнати наранявания на пръстите или ръцете.

Опитайте да практикувате по този начин. Помолете партньора си, седнал на пътническата седалка, внезапно да пляска с ръце. Това ще бъде сигнал за вас веднага да махнете ръцете си от волана и краката си от педалите. Но не трябва да кръстосвате ръце на гърдите си, тъй като задействаната въздушна възглавница трябва да опира в гърдите ви. Ето защо в момента на удара ръцете ви не трябва да са кръстосани на волана - по-добре е да го пуснете.

Не е необичайно дори най-безобидното на пръв поглед разсейване на водача на автомобила да доведе до сериозни последствия, злополуки, причините за които са както вътрешни, така и външни фактори. Така че, нека да разберем естеството на такива причини, защо се появяват и как да се предпазите от тях.

Един от най-честите моменти е баналното лошо настроение на шофьора, вътрешното му раздразнение от семейни или работни проблеми. Ето защо, преди да седнете зад волана, лекарите съветват да изхвърлите цялата негативност и да се концентрирате максимално върху пътните събития, които се променят със светкавична скорост и десетки такива могат да се случат едновременно за секунда.

Строго е забранено разсейването или разговорите с водачите по време на шофиране, особено за маршрутните превозни средства. Така лесно можете да загубите бдителност и контрол над ситуацията на пътя. Всякакви шеги могат да се окажат доста скъпи по-късно. Семейни разправии, емоционални изказвания по работа, псувни на участниците в движението няма да бъдат от полза, тъй като това се отразява на сърдечната честота и кръвното налягане. В тези ситуации спрете, успокойте се и след това продължете да се движите.

Неслучайно днес правилата за движение съдържат клауза, която забранява разговорите по мобилен телефон по време на шофиране, въпреки че използването на устройства със свободни ръце е официално разрешено. Всъщност това не е панацея и рискът от загуба на концентрация дори при тези условия е налице. В най-добрия случай това може да доведе до падане на колелото на автомобила в дупка, дупка или отворен кладенец, така че оставете всякакви разговори, докато колата спре.

Интересен факт е изследване на американски учени, които са установили, че стилът на шофиране на шофьор с устройство за свободни ръце е много подобен на стила на шофиране на пиян шофьор. Според статистиката е установено, че разговорите по мобилния телефон водят до пътни инциденти 4 пъти по-често, отколкото без тях, като често има и фатални случаи. Редица американски щати също забраняват използването на телефон без устройство за свободни ръце, а колумбийските щати като цяло изключват възможността за използване на телефон по време на шофиране.

Много шофьори предпочитат да слушат аудиозаписи в колата с максимална сила на звука, така че има шанс да не чуят сигналите на други превозни средства, светофари на кръстовища и т.н. В Канада като цяло беше предложено да се забрани слушането на аудиозаписи по време на шофиране.

Храненето или пиенето на вода по време на движение също може да бъде разсейващо. Естествено е необходимо да се изключи алкохолът, който е изпълнен с много сериозни последици.

Във Великобритания се налагат много големи глоби за пушене или говорене по телефона, до 60 паунда, което дисциплинира шофьорите.

Опитът на водача играе голяма роля и водачът знае, че при 60 км/ч колата се движи с 51 метра в секунда, така че разсейването само за момент, за да затворите жабката или да регулирате радиото, може да струва скъпо. Безвредна дистанция от 30 метра от предния автомобил, ако той набие рязко спирачки в неблагоприятна ситуация, неизбежно ще доведе до сблъсък. Според статистика на американски експерти разсейването на водача е причина за до 80% от пътните инциденти.

Има дълбоко убеждение, че жените шофьори много често се разсейват по време на шофиране от състоянието на външния си вид и това води до загуба на внимание и бдителност по време на шофиране.

Забранено е да шофирате, ако сте уморени, което може да ви накара да заспите по време на шофиране. Обикновено неопитни, младите шофьори често пренебрегват това правило и разчитат на шофьорските си умения. Опитайте се да не използвате никакви лекарства по време на предстоящото си пътуване, особено тези, които са противопоказани в инструкциите за употреба за шофьори. Такива лекарства могат да забавят скоростта на реакцията, да причинят сънливост и като цяло да доведат до загуба на съзнание и странични ефекти.

Всякакви надписи и стикери на предното и страничните стъкла също отвличат вниманието и влошават видимостта, а многобройните сувенири и дрънкулки като цяло са недопустими, особено в момента на максималната им амплитуда при люлеене.

Не забравяйте, че както вашата собствена безопасност, така и безопасността на участниците в движението може да зависи от вашето внимание.

Да се ​​научиш да караш кола винаги е било трудна задача за всеки човек. Днес ситуацията на пътя е доста сложна, във всяко населено място има огромен брой автомобили. Това затруднява усвояването на шофьорски умения, тъй като часовете се провеждат в напрегната среда. Дори и на най-уверените бъдещи шофьори може да им е трудно да преодолеят страха си от шофиране и да се настроят за безопасно и последователно обучение.

Първият съвет, който всички експерти дават на начинаещите шофьори, е доста прост: не трябва да сядате зад волана на автомобил преди автошкола. По-добре е да започнете да учите за първи път с професионален инструктор, който знае как да научи всеки човек как правилно да управлява всички важни функции на автомобила. В обществото има огромен брой митове, които пречат на обучението за шофиране.

Най-често срещаните митове за обучението за шофиране

Ние наричаме тези народни вярвания митове, защото те действително са верни за някои хора. Има начинаещи шофьори, на които никакви методи на убеждаване или мотивация не помагат, те просто не могат да се успокоят и да се концентрират върху процеса на шофиране. Но голяма част от тези митове са безпочвени.

Поради предразсъдъци и истории от добронамерени „приятели“, ние често извършваме необмислени действия. Има мнение, че е по-добре да се научите да шофирате с роднина или приятел, преди да отидете в автошкола. Не забравяйте, че можете да бъдете тежко глобени за шофиране без документи, а безопасността на вас и вашия учител ще бъде на минимално ниво. Най-често срещаните митове са:

• Трябва да се научите да шофирате сами - в автошкола можете само да усъвършенствате уменията си. Запомнете: можете да се научите да шофирате само в специално оборудван автомобил и с медицинско свидетелство.
• По принцип е невъзможно да се научите да шофирате в часовете, определени в автошкола. Ако вярвате на това твърдение, тогава се съмнявате, че всички шофьори на пътя са се научили да карат по този начин.
• Невъзможно е да издържите изпита сами, особено практическата част. Според неофициална статистика едва 5% от кандидатите за права предлагат подкуп, а само 30% от тях успяват в това начинание.
• Никой шофьор не може да шофира през целия си живот без инцидент. Зависи какво наричате инцидент. Ако говорим за сериозни щети по автомобила, то това не е вярно. Само 10% от шофьорите попадат в тежки произшествия от различен характер.

Системата от знаци и маркировка е специална полицейска конспирация, защото не могат да се разчитат едновременно с шофиране. Това също не е вярно, защото повечето опитни шофьори разчитат всички знаци за част от секундата.

Именно тези неверни твърдения често стават основните причини, поради които човек не може напълно да се отпусне и да се отърве от страха от шофирането. Напрегнатото състояние не ви позволява да усвоите знания и практически умения по време на часовете в автошкола. Когато сте карали пет часа и все още правите нещо нередно, наистина започва да изглежда, че всички митове имат известна основа в истината.

Не се страхувайте, ако не успеете от първия път. Нито един професионален шофьор не е започнал опита си с майсторско шофиране. Той придоби всичките си умения чрез собствени проби и грешки.

Защо страхът от пътя може да бъде опасен?

Ако говорите с обикновен шофьор, който управлява автомобила си по градски и селски пътища, ще разберете, че почти всеки ден трябва да се справяте със стресови ситуации. Това са арогантните действия на околните шофьори, внезапно появилите се на пътя животни или невнимателните и невнимателни пешеходци. Шофьор без страх от шофиране просто реагира на такива ситуации своевременно, без да води до катастрофални последици.

Ако собственикът на колата изпитва ужасен страх от пътя, той очаква да възникнат такива ситуации, но е напълно неподготвен да ги разреши. Първата реакция ще бъде да затворите очи и да се надявате, че всичко това се случва в кошмар. Опасностите от страха са много големи:

• Изненадващо, човек с невероятен страх от пътя се озовава в неприятни и трудни ситуации много по-често, отколкото уверен шофьор;
• никога няма да ви е приятно да шофирате или да купувате нова кола, ако се страхувате от пътя;
• страхът често се превръща в основна причина за хаотични, необмислени действия при шофиране.

Ето защо е необходимо да се отървете от подобни емоции от първото пътуване зад волана в автошкола. Можете да сте спокойни за безопасността на живота си, защото педалът на спирачката е под краката на инструктора. Така че усъвършенствайте шофьорските си умения спокойно, без да се притеснявате за собствената си безопасност.

Как да се справим със страха от шофиране в реалния живот?

Ако е сравнително лесно да се справите със страховете при шофиране на учебна кола, тогава да се отървете от чувството за опасност при самостоятелно шофиране е много по-трудно. Това изисква самодисциплина и способност да се настройвате на положителни вълни. Особено трудно е да се върши такава работа за жителите на мегаполис.

Има няколко практически съвета, които да ви помогнат да се справите с непреодолимия страх от шофиране:

• намалете скоростта си - не мислете как другите участници в потока ще се отнасят с вас;
• изберете най-удобните за вас начини на пътуване и маршрути;
• забравете за бързането - това е бързо каране на кола, което кара въображението да си представи възможните резултати от инцидента;
• опитайте се да намерите тези моменти, които харесвате в шофирането на кола и се концентрирайте само върху тях.

Често такъв набор от инструменти дори ви помага да се влюбите в шофирането. Общувайте повече с опитни шофьори, попитайте как са се отървали от страховете си. Мнозина ще ви кажат, че са родени с каскадьорски умения, но това не е вярно, тъй като всеки шофьор е принуден да преодолява страховете си, свързани с пътя и опасностите.

Страхът от пътя и необмислените действия често водят до следните ситуации:

Видео:

Нека обобщим

Трябва да се отървете от страховете и предразсъдъците не само в шофирането, но и в други сфери на живота. Страхът и несигурността могат да бъдат основните причини за проблеми, които се създават от нищото. Колко нелепи инциденти и неприятни ситуации виждаме всеки ден? За да не станете участник в подобни събития, развийте увереност зад волана.

Обръщаме се към опитни шофьори, които четат нашия блог: дайте съвет въз основа на вашия реален опит и помогнете на начинаещите автомобилисти да се отърват от страховете от шофирането на кола.

85% от инцидентите се случват, защото водачът не е забелязал навреме възникващата опасност. Много често причината за това са недостатъци, свързани със зрението, вниманието, паметта и окото.

Упражнения за трениране на зрението

Известно е, че продължителното съсредоточаване на вниманието върху близки обекти допринася за влошаване на зрителната острота. Затова се старайте по-често да премествате погледа си към далечни обекти. Погледнете нагоре, надолу, отстрани, „нарисувайте“ с поглед различни предмети на масата, небето и т. Представянето на светещи обекти и тъмнина подобрява светлочувствителността на очите. Това упражнение обаче е противопоказано при глаукома. За да тренирате тонуса на очните мускули, можете да практикувате да си представяте големи и малки предмети.

Обучение на вниманието

Седнете пред огледалото. Седнете изправени, без напрежение. Дишането е равномерно. Погледнете в огледалото точката между веждите си. Гледайте само нея, без да мигате и да напрягате лицевите мускули. Прогонете всяка възникваща мисъл и върнете вниманието си към същината. Ако почувствате желание да мигате, починете си, докато гледате в далечината. Колкото по-дълго успеете да задържите вниманието си върху темата, толкова по-добре.

След като усвоите това упражнение, усложнете го. След като се концентрирате върху дадена точка за дълго време, ще забележите, че образът на лицето в огледалото ще започне да се „размазва“. Затворете очи и мислено възпроизведете различни ситуации на шофиране и вашите действия, докато шофирате в тях. Представете си, че седите зад волана и възможно най-ясно цялата последователност от вашите действия и промени в ситуацията във връзка с тях.

По този начин подобрявате не само качеството на вниманието, но и развивате умения. Освен това това могат да бъдат най-простите умения, като потегляне от спирка, ускорение и т.н., или сложни, като действия в критични ситуации, например, когато колата се подхлъзва.

Друг вариант на първото упражнение. Поставете пръчката вертикално върху дланта си и, балансирайки я, погледнете внимателно горния й край. Това упражнение е особено полезно за разсеяни хора.

Обучение на наблюдателност и памет

Упражнение 1. Изберете някакъв обект близо до вас като обект. Опитайте се да подчертаете различните му характеристики за минута. След това, затваряйки очи, образно си го представете в детайли. Поставете си различни цели. Например, подчертайте характеристиките на даден предмет, свързани с форма, цвят, характеризиращи неговата практическа полезност и т.н.

Упражнение 2. Идентифицирайте няколко обекта и, превключвайки вниманието си, опитайте се да запомните признаците, които характеризират всеки от тях. Намерете връзки между тези знаци. Затворете очи и възпроизведете тези обекти и техните характеристики.

Упражнение 3. Възпроизвеждайте различни ситуации на движение в образна форма, например неконтролирано кръстовище, завой на пътя и др. За всеки от тях запомнете съответните параграфи от Правилата за движение.

Упражнение 4. Опишете по памет чертите на лицето на човек, когото познавате.

Упражнение 5. Опитайте се да запомните няколко близки обекта с един поглед и след това опишете тяхното местоположение, форма, цвят и т.н. по памет.

Упражнение 6. Опитайте се да видите ясно хвърления и падащ предмет и след това го опишете по памет.

Упражнение 7. Огледайте стаята, запомнете какво има в нея. Затворете очи и пресъздайте това, което сте видели в детайли.

Тренировка на очите

Упражнение 1. Вървите по улицата и ви пресреща пешеходец. Познайте къде ще го срещнете. Проверете оценката си и коригирайте неточностите. Същото важи и при шофиране в кола по отношение на насрещна кола.

Упражнение 2. Вървите по улицата, пред вас има неподвижен обект, например дърво. Познайте колко секунди ще ви отнеме да го достигнете, движейки се със същата скорост. Проверете точността на вашата оценка и коригирайте грешката. Същото важи и при шофиране в кола по отношение на колата отпред.

Упражнение 3. Вървите по улицата. Отстрани ви приближава пешеходец. Познайте в кой момент ще го срещнете, ако тръгнете в същата посока. Проверете точността на вашата оценка и коригирайте грешката.

Упражнение 4. Докато сте в движеща се кола, опитайте се да определите нейната скорост, без да гледате скоростомера. След това проверете дали оценката ви е правилна.

Здравейте, скъпи читатели на блога, Да започнем с успех!

Наскоро открих едно нещо: когато се отпусна и спра да обръщам внимание на различни дреболии, често пропускам много важни моменти. Стигнах до извода - трябва да тренирате вниманието си!

Питали ли сте се някога защо трябва да развивате внимание? На всяка възраст това ще ви даде огромно предимство. Ще започнете да разбирате хората по-добре и ще виждате малките неща, които другите не забелязват. Това ще ви позволи да вземате по-добри решения и да провеждате задълбочен психологически анализ.

Научете техники, които повишават вниманието до краен предел – прочетете!

Развитото неволно внимание ще ви помогне бързо да се ориентирате в непозната ситуация и да избегнете опасности. Преди да научите упражнения за внимание, е много полезно да го разберете добре.

Вниманието също варира. Учим се да различаваме.

1. Неволното внимание се активира, когато се случи нещо странно или необичайно. Когато внезапно се появи определен стимул. Човек не си поставя за цел да помни това. Всичко става от само себе си. Може да се нарече и вниманието на подсъзнанието и до голяма степен зависи от собствените нагласи. Внезапно преминаващо животно или необичайна ситуация може да остави отпечатък в паметта ви за дълго време.
2. Доброволното внимание се активира от човек независимо, по собствена воля. Тя е ясно обвързана с действието на втората сигнална система. Този тип внимание се активира съзнателно и изисква повече усилия. Хората прибягват до него, когато трябва да запомнят или проучат нещо.

Защо не можем да забележим толкова много?

Нека да разгледаме редица свойства, които пряко влияят върху вниманието. Всички те заедно ще дадат онова свойство на ума, което разбираме едновременно като внимание и невнимание. Това важи както за възрастни, така и за деца. Трябва само да се има предвид, че при бебетата, особено през първата година от живота, втората сигнална система все още е недоразвита.

Тези действия, които са лесни за възрастните, могат да бъдат почти невъзможни за децата. Нека дадем прост пример. Ако детето държи играчка и му бъде предложена втора, най-вероятно то просто ще изхвърли първата и ще забрави за нея.

• Сила на звука. То се определя от човешките качества, заложени в природата. Напълно е възможно и необходимо да го развиете и усъвършенствате с помощта на специални упражнения.
• устойчивосте характеристика, която определя времето, през което човек може да се концентрира върху една задача, без да се разсейва.
• Възможност за разпространение– това е броят на операциите, които човек може да извърши едновременно.
• Превключваемост. Това е способността да превключвате много бързо между напълно различни задачи. Така че изглежда, че има много неща, които се случват едновременно. Тайната е светкавично бързото превключване. Например учениците могат едновременно да слушат урок, да си водят бележки и да комуникират помежду си.
  Шофьорът управлява колата, следи пътя и може едновременно да говори по телефона, въпреки че това не се насърчава, разбира се. Една млада майка може едновременно да готви, да гледа телевизия и да забавлява бебето си.

Хората, които се занимават с творчество, често са доста разсеяни в ежедневието. Не ечудно. Как можете да се концентрирате върху ежедневните дреболии, ако умът ви работи усилено с нови идеи?

Нека се спрем отделно на характеристиките на паметта на възрастните хора. Не е тайна, че с възрастта тя може да се влоши значително и за това има редица физиологични причини. Но ако се занимавате с постоянни тренировки от младостта, е напълно възможно да избегнете загуба на яснота и яснота на съзнанието в напреднала възраст.

Лошата памет е липса на внимание. Запомнете това и ще имате в ръцете си ключа, който ще ви помогне да разрешите този проблем.

Четирите най-ефективни упражнения за развитие на неволно внимание.

Упражнение 1. Разходка. Забелязваме нещо необичайно.

Следвайте познат маршрут по специален начин. Забележете онези неща и предмети, които преди сте виждали само мимоходом. Помислете за дърветата и растенията във вашите цветни лехи.

Обърнете внимание на възможно най-много дребни детайли. Въз основа на боядисаните огради пребройте броя на люковете по маршрута си и през колко завоя трябва да преминете, дали ръбовете на бордюрите са боядисани и колко са високи.

Това упражнение тренира наблюдателността и паметта.

Упражнение 2. Други условия.

• Поставете предмети, които сте видели, например, на светлина в здрача.
• Наблюдавайте как се чувствате по време на преходите. Как се чувствате, когато преминете от приятна музика към ужасна какафония? Вземете контрастен душ и гледайте как зрението ви превключва от един обект към друг.
• Експериментирайте със степента на въздействие на стимула. Преход от пастелни цветове към много ярки цветове.
• Как се чувствате, когато много силен звук избухне в тишина? Пробягайте част от пътеката възможно най-силно и спрете. Почувствайте как сърцето ви започва да се успокоява и кръвта тече по-бавно във вените ви.

Упражнение 3. Сфера на интереси на други хора.

Забележете какво интересува другите хора, на какво обръщат внимание и как виждат света. Ще осъзнаете, че виждате само малка част от света, а останалото просто се изплъзва.

Упражнение 4. Пътуване в миналото.

Върнете се към всяка минала ситуация. Опитайте се да запомните колкото се може повече малки детайли. Вашите чувства и емоции в този момент.

Седем прости упражнения за развиване на доброволното внимание.

За да постигнете резултати от обучението, трябва:

1. Формирайте психологическа нагласа - висока степен на готовност за действие.
2. Необходимо е процесът да се доведе до автоматизация. Това става на три етапа. Започва със запознаване с действието и овладяване на елементите. След това елементите се комбинират в едно цяло. След това следва многократно повторение до постигане на резултата.

Упражнение 1

Върху празен лист хартия използвайте молив, за да започнете да рисувате линия. Карайте го плавно и бавно. Отдайте й цялото си внимание. Забелязахте ли, че сте разсеяни? Начертайте връх и продължете. Добър резултат е, когато за 3 минути няма нито един пик.

Упражнение 2

Назовавайте цветовете на думите, докато четете. Изглежда много просто, но е трудно да се направи без обучение. Тествай се. Това е цветът на думата, а не нейният правопис.

Упражнение 3

Упражнение 4

Нека редуването на вдишвания и издишвания стане център на вашата вселена за 3-5 минути. Гледайте процеса. Концентрирайте се върху дишането си.

Упражнение 5

В тази проста задача просто трябва да намерите мъжка глава сред кафеените зърна. И запишете времето, което ви е отнело да изпълните задачата.

До 3 секунди. Дясното полукълбо е добре развито. До 1 минута е добре. 1-3 минути означава, че определено трябва да работите върху себе си.

Упражнение 6

Когато гледате телевизия, поставете часовник наблизо. Гледайте секундната стрелка точно 3 минути. Не се разстройвайте. Ако не успеете от първия път, тренирайте! Това упражнение трябва да е полезно както за деца, така и за възрастни.

Упражнение 7

Това упражнение може да се прави на всяка възраст. Фокусирайте и свържете точките с еднакви числа с очите си.

Упражнение 8

Трябва да намерите числата от 1 до 35 на картинката възможно най-бързо.

В езотеричния свят има такова нещо като знаци. Те позволяват на внимателните и наблюдателни хора да получават улики от Вселената. Когато се научите да наблюдавате промените в заобикалящата ви среда, определени инциденти ще нарушат нормалния ход на нещата.

Ще им обърнете особено голямо внимание и ще останете изненадани. Именно това чувство – изненадата – е отличителната и основна характеристика на знака.

За това бързам да се сбогувам, Сергей Менков беше с вас, до нови срещи!