Audi q7 2 поколения. “Audi Q7” получил еще один дизельный мотор

Цена: от 3 900 000 руб.

Кроссовер был представлен на всеобщее обозрение в 2005 году, на Франкфуртском автосалоне. Модель первого поколения сразу же завоевала огромную популярность в странах Европы и выиграла несколько престижных автомобильных наград. Ровно через 10 лет, после дебюта модели, разработчики решили выпустить новую модификацию – кроссовер второго поколения.

Презентация новой Audi Q7 2018-2019 состоялась на автосалоне в Детройте. Эксперты и аналитики сразу же заметили, что модель стала более довершенной и современной в плане инженерии. Стоит отметить и модернизацию экстерьера, а также некоторые изменения в салоне.

Теперь постараемся детально обсудить все аспекты машины.

Обзор дизайна Ауди Q7

Каждый автолюбитель, который уже давно наблюдает за новинками Ауди, сразу же скажет, что новая модель выполнена в уже традиционной стилистике концерна. Общие черты просматриваются как с Ауди Q3, так даже с универсалом А6.

Мнения критиков разделились – одни утверждают, что такое «клонирование» только помогло улучшить автомобиль, а остальные – будто модель потеряла свою индивидуальность. Наверное, следует признать, что обе стороны правы, ведь автомобиль действительно стал более современным внешне, но немного потерял свою самобытность.

Если смотреть на машину спереди, то нельзя не отметить огромную шестиугольную фальшивую радиаторную решетку, обведенную хромом. Также на мощном бампере расположились немного «прищуренные» передние фары. Стоит отметить, что в зависимости от комплектации, будет доступной ксеноновая и светодиодная «начинка» оптики. На одном уровне с ними расположился фирменный серебристый значок Ауди. В нижней части бампера находятся два больших симметричных воздухозаборников. Две ребристые продолговатые линии на капоте, предназначены для улучшения обтекаемости, а угол наклона лобового стекла и форма крыши – делают аэродинамические свойства почти идеальными.

С бокового ракурса автомобиль Audi Q7 2018 напоминает стрелу, которая в любой момент может устремится вперед со скоростью звука. Такое впечатление складывается из-за продолговатой формы автомобиля и низкого «острого» бампера. Стоит отметить ниспадающую крышу, что без сомнений придает автомобилю еще более эстетический вид. Раздутые колесные арки, скрывают под собой элегантные фирменные колесные диски. Разработчики решили за счет уменьшения боковых окон, сделать большими и просторными двери. Наверное, каждый сам для себя должен решить, насколько это была успешная идея.

Стиль дизайна тыльной стороны Q7 2017 немного отличается от общего почерка. Дизайнеры решили спроектировать практичный многофункциональный багажник и задний бампер, немного уступив в элегантности. На двери багажного отделения гармонично уместились небольшое заднее окно и современная оптика, на одном уровне с которой, как и спереди, красуется фирменный логотип. На небольшом аккуратном бампере, инженеры симметрично разместили выхлопные насадки и диффузор.

Общие размеры изменились, если сравнивать с предыдущей версией, и это не удивительно, ведь за последние годы стилистика и вектор развития индустрии в целом изменились. Габариты следующие:

• длина – 5,052 м;
• ширина – 1,968 м;
• высота – 1,74 м;
• колесная база – 2,99 м;
• клиренс – от 14,5 см до 23,5 см;
• КЛС – 0,32 Сх.

Если отдельно говорить о клиренсе, то стоит отметить что его размер зависит от комплектации. Например, в премиум классе доступна возможность регулировать уровень клиренса в полном доступном диапазоне.

Инженеры Audi Q7 2018 приняли несколько успешных решений относительно материала кузова, отдав предпочтение легкому алюминию. Поэтому теперь масса авто равна от 1970 кг до 1995 кг, в зависимости от типа силового агрегата.

Салон

Внутреннее пространство Ауди Q7 просто завораживает. Когда вы в первый раз его увидите вживую, то поймете о чем идет речь.

За счет изменения размеров автомобиля, разработчикам удалось сделать салон больше и просторнее. В максимально вместительной комплектации, в автомобиле одновременно может находится 7 человек. Но и в стандартной комплектации все 5 пассажиров смогут насладиться комфортом.

Создатели Q7 2017 решили не нагружать панель и центральную консоль множеством различных кнопок и переключателей и отдали предпочтение минимализму и компактности, однако это нисколько не уменьшило их понятность и многофункциональность.

Особое внимание инженеры уделили комфорту водителя. Высокотехнологичный современный руль, который можно регулировать в двух плоскостях, позволит получать неимоверное наслаждение от процесса вождения. Два передних сиденья оборудованы электрорегуляторами и многоуровневым подогревом. Стоит отметить, что конструкция кузова, окон и зеркал в частности, дарит водителю превосходный обзор и почти исключает появление «слепых зон».

Приборная панель и сенсорный дисплей находятся развернутыми под специальным углом, относительно водителя, чтобы уменьшить время отвлечения водителя от дороги, во время манипуляций с приборами.

Задние пассажиры Audi Q7 2018 также не обделены удобствами и для них тоже будут доступны почти все удобства, как и на переднем ряде.

Также впечатляет объем багажника новинки, составляющий целых 890 литров, а при сложенном заднем ряде сидений – 2075 литров. Что без сомнения является огромным плюсом для автопроизводителей.

Кроссовер оборудован множеством функций. Сейчас мы рассмотрим предоставляемые нам возможности средней комплектации:

• система мультимедиа с современным сенсорным монитором;
• функция массажа на передних сиденьях;
• электрорегуляция и многоуровневый подогрев переднего ряда сидений;
• высокотехнологичный экран на приборной панели;
• проектор;
• современный климат-контроль (на 2 и 4 зоны);
• качественная система аудио;
• светодиодное освещение салона;
• парктроник;
• панорамный люк;
• различные «умные системы», помогающие контролировать дорожную обстановку;
• сверхсовременный круиз-контроль;
• камера с возможностью ночной съемки и датчиком движения.

Стоит отдельно отметить круиз-контроль, который был полностью модернизирован. Система успешно выполняет все функции в пределах скорости до 60 км/ч.

Технические характеристики Ауди Q7

Тип	Объем	Мощность	Крутящий момент	Разгон	Максимальная скорость	Количество цилиндров
Бензин	2.0 л	252 л.с.	370 H*m	6,9 сек.	233 км/ч	4
Дизель	3.0 л	249 л.с.	600 H*m	6,9 сек.	225 км/ч	V6
Бензин	3.0 л	333 л.с.	440 H*m	6,1 сек.	250 км/ч	V6

Теперь мы подошли к самому интересному обсуждению. Действительно, компания Ауди постоянно радовала нас фантастической начинкой, посмотрим какой сюрприз они преподнесли нам на этот раз.

Удивительно, но несмотря на то что двигатели стали намного мощнее, средний расход топлива уменьшился на 25%.

Также положительным моментом является доступная всем система полного привода.

Вне зависимости от типа силового агрегата устанавливается восьмиступенчатая автоматическая КПП.

Инженеры решили полностью изменить и усовершенствовать систему управления. В базовой версии доступен современный электроусилитель руля, а вот в комплектациях постарше присутствует, позаимствованная у модели Порше 911, специальная система, позволяющая дополнительно увеличить угол поворота задних колес на 5 градусов.

Уже традиционно, на выбор автолюбителей предоставляется множество моторов. Сейчас разберемся что из себя представляет каждый доступный двигатель.

Начнем с двух основных силовых агрегатов Audi Q7 2017:

1. Первый из них турбодизель, с объемом 3 л, способный производить 272 лошадиные силы при 600 Нм. Время разгона с нуля до сотни занимает 6,3 с, что можно назвать фантастическим результатом, учитывая массу автомобиля почти в две тонны. Предельная скорость – 234 км/ч. Расход топлива в смешанном режиме – 5,7 л.
2. Базовым бензиновым двигателем, является также 3-литровый силовой агрегат, с мощностью 333 лошадиных силы при 440 Нм. Время разгона с нуля до сотни – 6,1 с. Предельная скорость – 250 км/ч. Уровень среднего расхода топлива не превышает 7,7 л.

Для того, чтобы каждый мог подобрать себе наиболее подходящий вариант, создатели предложили еще несколько типов силовых агрегатов.

Отдельно отметим шестицилиндровый двигатель Q7, объемом 3 литры, способный выдавать мощность 218 лошадиных сил при 500 Нм. И бензиновый 2-литровый вариант, с мощностью 252 лошадиных силы при 370 Нм.

Отличным вариантом для любителей экологичных технологий, станет гибрид, оборудованный трехлитровым дизельным двигателем, с мощностью 258 лошадиных сил и электромотором мощностью 94 кВт. При общих усилиях, они смогут производить 373 лошадиные силы при 700 Нм. Время разгона с нуля до сотни не превысит отметку в 6 с. При всем этом, также удивляет расход топлива – 1,7 л.

При условии передвижения только за счет электродвигателя, автомобиль может пройти максимально 56 километров, без подзарядки.

Объем топливного бака – 100 л.

Цена Audi Q7 2018

Базовая комплектация кроссовера начинается с 3 900 000 рублей , оснащаясь самым необходимым функционалом:

• комбинированная обшивка салона;
• климат-контроль;
• старт-стоп;
• система помощи старта в гору;
• подогрев сидений;
• электропривод крышки багажника;
• простая аудиосистема с необходимыми интерфейсами;
• система стабилизации;
• 18-дюймовые диски;
• светодиодная оптика с автокоррекцией;
• датчики дождя и света.

Топовая комплектация Business без опций стоит 4 550 000 рублей . В ее оснащение появляется:

• электрорегулировки сидений с функцией памяти;
• безключевой доступ;
• система вентиляции передних сидений;
• камера заднего вида;
• кожная обшивка салона;
• улучшенная мультимедиа;
• 20-дюймовые диски.

Опций огромное количество, с топовым двигателем в максимальной комплектации и со всеми опциями цена автомобиля выходит за 6,5 миллионов рублей. Список опций:

• система автоматической парковки;
• адаптивный круиз-контроль;
• отопить салона перед запуском;
• третий ряд сидений;
• система ночного видения;
• предотвращение фронтальных столкновений;
• 22-дюймовые диски;
• адаптивное освещение;
• контроль полосы движения;
• панорамная крыша;
• внедренная в мультимедию навигация с системой голосового управления.

Без сомнений, новый кроссовер можно смело назвать одним из передовых в этом классе.

Модель объединяет в себе возможности скоростного и городского автомобиля. В то же время модели премиум класса и отличного семейного автомобиля. Именно его практичность и многофункциональность привлекают автолюбителей.

Возможно, ценовая политика новой Ку7 не очень лояльна до людей со средним достатком, но это никак не влияет на желание людей, прокатится в новом кроссовере.

Видео

В середине декабря четырнадцатого немецкий автопроизводитель представил долгожданный Audi Q7 II второго поколения в новом кузове. Мировая премьера модели состоялась на мотор-шоу в Детройте две тысячи пятнадцатого, а европейцы впервые смогли познакомиться с внедорожником вживую на весенней выставке в Женеве.

Судя по фото, внешность нового Ауди Q7 2019 (фото и цена) претерпела эволюционные изменения — снаружи автомобиль остался полностью узнаваем, но в оформлении его экстерьера появилось больше острых граней, поэтому теперь Ку 7 выглядит более спортивно и поджаро, лишившись прежней тучности.

Комплектации и цены Audi Q7 2019

AT8 — автомат 8-ст., quattro — полный привод, D — дизель

Автомобиль получил новую, более крупную решетку радиатора с горизонтальными, а не вертикальными, ребрами, полностью новую светотехнику (головная оптика может быть ксеноновой, светодиодной и матричной), иные бампера, более рельефные боковины с менее выпуклыми колесными арками.

Салон Ауди Ку 7 New претерпел более значительные изменения. Здесь полностью новые передняя панель, руль, приборы и совершенно иная центральная консоль и торпедо, на которой разместился рычаг коробки передач оригинальной формы. Центральные дефлекторы системы вентиляции визуально объединены с накладкой на панели и напоминают аналогичное решение на Passat B8.

Дисплей информационно-развлекательной системы MMI может быть с диагональю 7,0 или 8,3 дюйма, а за доплату доступна полностью цифровая панель приборов с дисплеем на 12,3 дюйма — такая ранее дебютировала на Audi TT. Также в числе многочисленных опций значатся мощная 1920-ваттная аудиосистема Bang & Olufsen с 23 динамиками и развлекательный комплекс для задних пассажиров с двумя 10,1-дюймовыми планшетами.

Технические характеристики

По сравнению с предшественником, Ауди Кью 7 второго поколения стал аж на 325 кг легче. Теперь базовая версия вседорожника с бензиновым мотором весит 1 970 кг, а с дизелем — 1 995. Массу удалось снизить также и за счет облегченного кузова, каркас которого выполнен из ультравысокопрочной стали горячей формовки, а капот, передние крылья и двери сделаны из алюминия.

По габаритным размерам Ауди Q7 2019 стал чуть короче и уже машины прежней генерации. Длина новинки составляет 5 050 мм (- 37), величина колесной базы равна 2 990, ширина — 1 970 (-15), высота — 1 740. В версии с опциональной пневмоподвеской (может менять дорожный просвет в пределах 90 миллиметров) максимальный клиренс достигает отметки в 235 мм.

Объем багажника автомобиля в семиместном варианте составляет 295 литров. Если сложить третий ряд кресел, то объем отсека увеличится до 890 л. А при сложенных спинках второго ряда получается трюм в 2 075 л. Сиденья второго ряда можно двигать в диапазоне 110 мм, а каждая спинка имеет индивидуальный наклон.

Кроме того, несмотря на чуть уменьшенные габаритные размеры автомобиля, производитель заявляет, что в салоне нового Ауди Ку 7 стало просторнее. Места над головами пассажиров прибавилось на 41 мм спереди и на 23 — сзади, а расстояние между первым и вторым рядами кресел увеличилось на 21 миллиметр.

На европейском рынке внедорожник дебютировал с двумя 3,0-литровыми турбомоторами. Бензиновый выдает 333 л.с. (440 Нм), а дизельный — 272 л.с. и 600 Нм. Оба агрегатируются в паре с 8-диапазонным автоматом. Разгон с места до сотни в первом случае занимает 6,1 секунды (средний расход в смешанном цикле заявлен на уровне 7,7 литров на сотню), во втором — 6,3 сек., но расход — всего 5,7 л/100 км.

Позже в линейке появился начальный 2,0-литровый четырехцилиндровый движок TFSI мощностью 252 л.с. (370 Нм), а также сверхэкономичный трехлитровый дизель TDI ultra, развивающий 218 сил и 500 Нм момента. С последним автомобиль набирает сотню за 7,1 с, максималка достигает 216 км/ч, а средний расход в смешанном цикле заявлен на уровне 5,5 литра на на сто километров пробега. Но еще более экономичной является гибридная модификация Q7 e-tron quattro.

В состав последней включены 258-сильный 3,0-литровый дизель TDI, интегрированный в автоматическую коробку электродвигатель на 94 кВт и комплект литий-ионных батарей. Суммарная отдача такой установки составляет 373 л.с. (700 Нм).

С места до сотни гибридный Ауди Q7 II способен ускоряться за 6,0 сек., максимальная скорость равна 225 км/ч, а исключительно на электротяге он способен преодолеть до 56 километров.

В компании заявляют, что их Audi Q7 e-tron quattro является первым в мире подзаряжаемым от сети гибридом с шестицилиндровым дизелем и полноценным полным приводом, а не электрическим. При этом его средний расход в смешанном цикле заявлен на уровне 1,7 литра на сто километров. В реальности, конечно, результат не будет столь скромным.

Среди других технических особенностей внедорожника внимание заслуживает опциональное полноуправляемое адаптивное шасси. Здесь, как на некоторых версиях Porsche 911, задние колеса могут поворачиваться на небольшой угол: против поворота передних на небольших скоростях и в ту же сторону — на больших.

Плюс модернизации подверглась система полного привода — отныне самоблокирующийся межосевой дифференциал интегрирован в коробку передач, что позволило сделать его компактнее и легче.

В обычном режиме тяга распределяется между осями в соотношении 40:60 в пользу задних колес. Но в случае необходимости, дифференциал может перебрасывать до 70% момента на передние колеса, либо до 85% — на задние.

Сколько стоит

Прием заказов на вседорожник в России стартовал весной пятнадцатого, сегодня цена нового Ауди Q7 2019 начинается от 4 150 000 рублей за версии с трехлитровыми «шестерками» (что за бензиновую, что за дизельную). А вот за начальную версию с 2,0-литровым TFSI у нас просят от 3 665 000 руб. В начале семнадцатого появился «подогретый» , оснащенный 435-сильным дизелем V8 объемом 4,0 л, но к нам его не поставляют.

Не дожидаясь официального дебюта, намеченного на январь 2015 года, автоконцерн Audi рассекретил основную информацию о втором поколении полноразмерного кроссовера Q7. Новинка получила внушительный список новшеств, переехала на новую платформу и стала немного компактнее предшественника, при этом сумев предложить более просторный салон.

Изначально, за несколько дней до полного «вскрытия карт», Ауди рассекретила внешность нового поколения кроссовера. Самая ожидаемая новинка последнего времени получила новую решетку радиатора, иные бампера и стильную оптику, которая может быть ксеноновой, светодиодной или матричной. Кроме того, Ауди Q7 второго поколения получил подправленные контуры кузова, который, кстати, похудел на 71 кг за счет большего объема алюминия – теперь из него штампуют все двери, капот и крылья. Основу кузова, как и ранее, составляет каркас из высокопрочной стали.

Что касается габаритов, то длина новинки составит 5050 мм, из которых на колесную базу отведено 2990 мм. Ширина Q7 2015 модельного года равна 1970 мм, а высота ограничена отметкой 1740 мм. Максимальная высота дорожного просвета (клиренс) кроссовера равна 235 мм, при этом опциональная пневмоподвеска сможет менять его в пределах 90 мм. Массовые характеристики автомобиля пока не озвучены, но известно, что в среднем все комплектации похудели примерно на 325 кг, что позволит новинке стать самой легкой в классе.

Салон Audi Q7 второго поколения подвергся глобальной трансформации. Помимо новых материалов, более эргономичной передней панели, пересмотренной центральной консоли и новых кресел, здесь совершенно новая компоновка, позволившая добиться увеличения свободного пространства как в ногах, так и над головами пассажиров обоих рядов кресел (прибавка в ногах заднего ряда составит 21 мм, а над головами прибавится 41 мм спереди и 23 мм сзади). Кроме того, салон стал немного свободнее и в области плеч, здесь прибавка составила 20 мм.

Ауди Q7 сможет быть как стандартным 5-местным кроссовером, так и 7-местным семейным полноразмерным автомобилем с тремя рядами кресел. В классической двухрядной компоновке сидения заднего ряда смогут сдвигаться в продольном направлении на 110 мм, что на 10 мм больше, чем у предшественника.

Изменился и багажник – в 7-местном варианте компоновки он сможет вместить всего 295 литров груза, в более привычном 5-местном исполнении вместимость багажного отсека возрастает до 890 литров, а при сложенных задних креслах полезный объем увеличивается до 2075 литров.

Технические характеристики. Моторная гамма Audi Q7 2015 будет достаточно обширна уже на старте продаж, но чуть позже пополнится еще несколькими вариантами моторов.
Пока же новинка будет предлагаться с бензиновыми турбоагрегатами 2.0 TFSI и V6 3.0 TFSI, выдающими соответственно 252 л.с. (370 Нм) и 333 л.с. (440 Нм) максимальной мощности, а также дизельным мотором V6 3.0 TDI, выдающим в зависимости от форсировки 218 л.с. (500 Нм) или 272 л.с. (600 Нм) мощности. Производитель отмечает, что в среднем новое поколение Q7 станет на 26% экономичнее предшественника, при этом наилучшие результаты демонстрирует 272-сильный дизель, укладывающийся в 5,7 литра на 100 км.

Впрочем, это еще не все. Чуть позже остальных на рынок выйдет гибридная версия Q7 e-tron quattro, снабженная 3,0-литровым дизельным агрегатом мощностью 258 л.с., работающим в паре с электродвигателем, имеющим отдачу на уровне 94 кВт. Электромотор интегрирован в 8-ступенчатый «автомат», а его тяговая литий-ионная батарея имеет емкость 17,3 кВт-час. Суммарная отдача гибридной силовой установки составит 373 л.с. (700 Нм), при этом на одной лишь электротяге кроссовер сможет разогнаться до первых 100 км/час всего за 6,1 секунды или же набрать «максималку» в 225 км/час, проехав в итоге около 56 км без подзарядки. При подключении дизеля средний расход топлива гибрида прогнозируется на впечатляющем уровне 1,7 литра на 100 км пути. Отметим, что модификация e-tron quattro станет первым гибридным кроссовером с полноценным, а не электрическим полным приводом, 6-цилиндровым дизелем и подзарядкой от обычной розетки.

В основе Ауди Q7 2015 лежит модернизированная платформа MLB, которая стала легче, получила больший объем алюминия в конструкции шасси и заниженный на 50 мм центр тяжести, позволяющий добиться лучшей устойчивости и более выверенной управляемости. Спереди и сзади машина получит пятирычажные независимые подвески, а рулевое управление кроссовера производитель снабдит новым электромеханическим усилителем руля с изменяемым усилием и несколькими программами работы. Из уже рассекреченных инноваций выделим наличие опциональных электрических актуаторов, поворачивающих задние колеса для улучшения управляемости при прохождении поворотов. Также для Q7 будет доступно адаптивное шасси Audi Drive Select с пневмоподвеской и семью режимами работы.

Конечно же Q7 получит и полный привод Quattro, который также получил ряд инноваций. В частности, новый облегченный и более компактный межосевой блокируемый дифференциал был интегрирован в корпус АКПП Tiptronic. По данный производителя, обновленный полный привод позволяет в стандартном состоянии распределять тягу в соотношении 40:60 в пользу задней оси, но при пробуксовке колес тяга может передаваться в любом соотношении в диапазоне от 70:30 до 15:85.

Комплектация и цены. Куда больше новшеств Audi Q7 получит в плане оснащенности. Кроссоверу достанется обновленная мультимедийная система MMI с улучшенным распознаванием голосовых команд, двумя вариантами диагонали центрального дисплея (7 или 8,3 дюйма) и поддержкой двух 12,1-дюймовых планшетов развлекательного комплекса для задних пассажиров. Кроме того, в оснащение Ауди Q7 2015 можно будет включить премиальную 1920-ваттную аудиосистему Bang&Olufsen с 23 динамиками, целый комплекс электронных систем безопасности, который производитель называет самым полным в премиальном сегменте, проекционный дисплей и полностью цифровую 12,3-дюймовую панель приборов. Список остального штатного и опционального оборудования немцы озвучат позже.

Официальная премьера модели второго поколения состоялась в январе 2015 года в рамках автосалона в Детройте. В России прием заявок на новинку стартует в начале марта, а первые товарные автомобили ожидаются дилерами ближе к лету по цене от 3 630 000 рублей. На старте продаж, для российских любителей премиальной марки будут доступны версии флагманского вседорожника с 3,0-литровыми моторами: 333-сильным бензиновым и 249-сильным дизелем.

06.11.2016

Ауди Q7 – полноприводный семиместный внедорожник, который продается на рынке более 10 лет. Покупая подержанный премиальный автомобиль, Вы словно играете в рулетку, в которой можно стать счастливчиком, и за время эксплуатации делать только плановое ТО, а можно поставить на кон все, и после пары тысяч километров пробега начинать вкладывать баснословные деньги в ремонт. Ауди Q7 выглядит очень престижно и дорого, но спустя 5-6 лет на вторичном рынке его продают за треть цены. А вот что заставляет владельцев расставаться со своим автомобилем, и при этом терять немалые деньги, сейчас и попробуем разобраться.

Немного истории:

Дебют Ауди Q7 состоялся в 2006 году на международном автосалоне в Лос-Анджелесе. Автомобиль производится в Словакии и имеет общую платформу с «Фольксваген Туарег » и «Порше Кайен ». Q7 – полноразмерный кроссовер и является самым большим в линейке паркетников компании . В 2009 году автомобиль пережил фейслифтинг и с тех пор его экстерьер не претерпевал изменений. Тогда автомобиль получил обновленную решетку радиатора, немного увеличились фары головного света, также, на автомобиль был установлен видоизмененный капот с более выразительным рельефом линий. В переднем бампере появились боковые секции, в которых установлены указатели поворотов. Профиль моделей, выпускавшихся до 2009 года и после, можно различить по боковым зеркалам, форме порогов дверей и дизайну колесных дисков. Рестайлинговая версия построена на модернизированной платформе «PL71 » с колесной базой 3.0 метра.

Достоинства и недостатки Ауди Q7 с пробегом.

Кузов автомобиля качественно обработан антикоррозийными материалами, поэтому гнилые Ауди Q7 большая редкость. А вот лакокрасочное покрытие имеет недостаток, в местах сколов и повреждений краска, со временем, начинает облазить большими кусками. Раз, в 3-4 года, в дверных ручках отказывает кнопка, меняется она только в сборе с ручкой. Бывает, оптика теряет герметичность и начинает запотевать, также, достаточно часто выходят из строя светодиоды. Главная проблема передних фар в том, что из-за высокой стоимости их часто воруют (стоимость новой фары около 1000 у.е.). Аккумулятор находится под водительским сидением и для его замены лучше обратится в сервис. Дело в том, что даже если Вы его замените сами, Вам все равно придется ехать к дилеру, чтобы прописать его в блоке управления.

Силовые агрегаты

Ауди Q7 оснащается бензиновыми и дизельными моторам разной мощности – FSI 3.6 (280 л.с.), 4.2 (350 л.с.); TDI 3.0 (233, 240 л.с.), 4.2 (326 л.с.), 6.0 (500 л.с.); TFSI 3.0 (272, 333 л.с.). На вторичном рынке среди бензиновых моторов наибольшее распространение получил двигатель 4.2. Как показал опыт эксплуатации, этот силовой агрегат крайне редко преподносит неприятные сюрпризы своим владельцам. При покупке машины с пробегом более 100000 км, послушайте, как работает холодный двигатель, если Вы услышите звенящие звуки или дизельный рокот, это значит, что пришло время менять цепь ГРМ (замена цепи в среднем требуется раз в 200000 км). Замена цепи у дилера – удовольствие не из дешевых, порядка 3000 у.е., в гаражном СТО попросят в половину меньше. Двигатель объемом 3.6 считается наиболее оптимальным, как по расходу топлива, так и по надежности. Слабым местом данного силового агрегата считаются катушки зажигания (выходят из строя каждые 70-80 тыс. км). Цепь ГРМ растягивается ближе к 200000 км пробега. У Ауди Q7 4 цепи ГРМ, и чтобы их заменить, необходимо снимать двигатель.

Большая часть дизельных моторов имеет проблемы с надежностью ТНВД, которая проявляется достаточно рано, на пробеге 80-120 тыс. км. После выхода из строя, топливный насос начинает гнать стружку в топливную систему, в результате, приходится менять все ее элементы и промывать бензобак. Для владельцев это становилось неприятным сюрпризом, так как весь ремонт в официальном сервисе обходится в 10000 у.е., в неофициальном можно уложится в 5000 у.е. Многие собственники устраняли этот недостаток по гарантии, перед покупкой обязательно ознакомьтесь с сервисной историей автомобиля. Самым беспроблемным среди дизелей зарекомендовал себя двигатель 4.2, за все время эксплуатации глобальных повторяющихся проблем выявлено не было. Владельцы первых экземпляров Ауди Q5 с дизельными моторами отмечают проблемы с впускными коллекторами, течь сальников и выдавливание масляного щупа. Двигатели TFSI, к сожалению, не очень надежные. К основным проблемам добавляется повышенный расход масла, который появляется на автомобилях с пробегом в 50000 км и более. В зависимости от пробега, дополнительный расход может составлять от 0.5 литра до 1.5 л на 1000 км пробега. Дилеры уверяют, что на автомобилях выпущенных после 2014 года, проблема с повышенным расходом масла была решена.

Если правильно обслуживать и эксплуатировать турбину она проживет до 200000 км, замена обойдется в 2000 у.е. Примерно на 200-250 тыс. км вырабатывают свой ресурс топливные форсунки, за замену каждой придется заплатить 200 у.е. Нередко, владельцы сталкиваются со сбоями электронного блока управления двигателем. Основной причиной выхода его из строя служат плохие контакты и влага, которая попадает в него через пробку в верхней части корпуса, которая предназначена для вентиляции. После 100000 км на многих автомобилях требуется замена стартера (200-400 у.е.), данная проблема больше актуальна для машин с дизельными силовыми агрегатами. Прежде чем менять стартер, внимательно проверьте проводку, так как она очень часто перегнивает, в результате, стартер может не работать.

Трансмиссия.

Силовые агрегаты до рестайлинговой Ауди Q7 сочетались с шестиступенчатой АКПП. После рестайлинга в 2010 все автомобили стали оснащаться восьмиступечатым автоматом. Как показал опыт эксплуатации, трансмиссия в этом автомобиле достаточно надежная. Иногда могут подтекать уплотнительные резинки, из-за этого происходит замыкание контактов. Данная неприятность проявляется толчками в коробке во время переключений. Замена электрожгутов с прокладками обойдется в 300 у.е. и это копейки, по сравнению с ремонтом коробки, поэтому тянуть с заменой электрожгутов не стоит. Также, не стоит затягивать с заменой запотевшего сальника, который находится между коробкой и двигателем, если он начал запотевать его необходимо срочно заменить, чтобы предотвратить серьезные поломки трансмиссии. На некоторых экземплярах достаточно рано выходит из строя гидроблок, его ремонт обходится в 1000 у.е. Система полного привода практически не преподносит сюрпризов. Если предыдущий владелец злоупотреблял пробуксовками и ездой по бездорожью, то на пробеге 150-200 тыс. км потребуется ремонт раздаточной коробки.

Салон

В салоне все очень качественно, приятно и красиво, чувствуется, что над дизайном работали немецкие специалисты, а не уволенные ребята с завода Шкоды. А вот надежность электрооборудования вызывает массу вопросов у владельцев. Так, например, владельцы нарекают на некорректную работу рычажка регулировки зеркал, клавиш регулировки музыки, кнопки включения систем. Также, к недостаткам можно отнести быстрое стирание обозначения на кнопках, что недопустимо для автомобилей такого класса. Со временем, в салоне Ауди Q7 могут появляться сверчки (в районе крыши и багажника) и избавится от них очень сложно.

Ходовые качества Ауди Q7 с пробегом.

Ауди Q7 может быть оснащена как пневмоподвеской, так и обычной. Машины с пневмоподвеской более комфортны, но за этот комфорт приходится дорого платить в прямом смысле этого слова. Пневмоподвеска боится зиму, слякоть и реагенты, которыми у нас щедро посыпают дороги. Под воздействием всех этих факторов выходят из строя клапаны пневмостоек и компрессора. Стоимость замены пневмы у официалов равна стоимости хорошей легковушки. Первые проблемы с такой подвеской могут начаться на 50000 км. Чтобы продлить срок службы пневмоподвески, просите мастеров прочищать ее при каждом ТО.

Втулки и стойки стабилизаторов считаются расходным материалом и живут, в среднем, 30-50 тыс. км. На 50000 км начинают постукивать рулевые наконечники, чуть дольше живут ступичные подшипники – 60-80 тыс. км. Любителям объезжать пробки по бордюрам приходится часто менять шаровые опоры (меняются в сборе с рычагом). Растяжки задней подвески берут на себя большую часть нагрузки, менять их приходится достаточно часто – раз в 50-80 тыс. км. Некоторые экземпляры страдают скрытой болезнью (быстрый износ кромки резины передних колес), сход-развалом или регулировкой пневмоподвески, вылечить эту болезнь не удается. В остальном, подвеска достаточно крепкая и имеет ресурс до 150000 км.

Рулевая рейка начинает стучать ближе к 100000 км пробега, за новую дилеры просят 1000 у.е., не оригинал можно найти и за 500 у.е., но нужно понимать, что строк ее службы может быть в 2 раза меньше. Можно также попробовать восстановить рейку (около 200 у.е.), но как долго она проживет, сказать сложно. Тормозная система Ауди Q7 болеет японской болезнью, которая в народе именуется, как «Ватная педаль», что негативно сказывается на динамике торможения автомобиля, вес которого составляет 2500 кг.

Итог:

Несмотря на то, что Ауди Q7 имеет целый ряд недостатков, популярность этой модели на вторичном рынке очень большая, причиной этого служит то, что у конкурентов их еще больше.

Достоинства:

• Полный привод.
• Ездовые качества.
• Просторный салон.
• Качество сборки.

Недостатки:

• Расход топлива не соответствует заявленному.
• Слабое лакокрасочное покрытие.
• Высокая стоимость ремонта у дилера.
• Скрипы в салоне.

Элегантный дизайн, комфортабельность и безопасность, передовая подвеска и хорошие двигатели - казалось бы, чего еще недоставало внедорожнику премиум-класса, получившему Гран-при премии “Золотой Клаксон”? Создатели “Audi Q7 ” нашли неиспользованные резервы именно в моторной гамме. Во всем остальном автомобиль не изменился, но шильдик “4.2 TDI” означает, что новую версию “Q7” оснастили самым сильным турбодизелем из всех, которые предлагает эта немецкая компания. И из всех, какие вообще устанавливаются на джипы.

СОБСТВЕННО, сам по себе этот мотор – не открытие, вспоминаю я, выводя “Q7” со стоянки в мюнхенском аэропорту. Такими 4,2-литровыми V8 с системой впрыска “Common Rail” уже оснащаются седаны представительского класса от “Audi ”. Возможно, аналогичный TDI стоит под капотом вон того “A8”, который пропускает меня на перекрестке. Зачем 326-сильный турбодизель люкс-внедорожнику? Во-первых, он делает норов “Q7” еще ближе к спорткаровскому, нежели прежде. А во-вторых, лишний раз подчеркивает высокий статус автомобиля и соответственно – статус его покупателя. Возможно, второе даже важнее, чем первое.

Флагманским для “Q7” этот TDI вряд ли можно назвать. В гамме уже имеется бензиновый V8 аналогичного рабочего объема, но более мощный – 350 л.с. И максимальная скорость у той модификации побольше – 244 км/ч против 236 у дебютанта. Зато новичок может похвастаться недюжинной динамикой: разгон до “сотни” у него по паспорту занимает всего 6,4 с. На секунду меньше, чем у бензинового собрата.

Может показаться, что два примерно равных по возможностям мотора – это излишество. Ведь не брать же в расчет экономичность дизеля: владельцев подобных машин цена топлива, как правило, занимает в последнюю очередь… Но у таких моделей обычно вообще всего в избытке. Тот же “Q7” – яркий пример разницы между просто хорошим и много лучшим. Чтобы убедиться в этом, достаточно оглядеться на водительском месте. Люк – плюс еще две прозрачные секции над головой. Дисплей фирменного интерфейса MMI, на котором в данный момент высвечивается дорожная карта, – плюс маленький экранчик на приборной панели, дублирующий советы навигатора. Наружные зеркала – плюс световые сигналы на них, предупреждающие тебя, что сзади/сбоку в слепой зоне приближается какой-то автомобиль или мотоцикл. Рычаг шестиступенчатой автоматической коробки “Tiptronic” – плюс подрулевые лепестки для ручного переключения скоростей. А можно их подтыкать, просто покачивая тот самый рычаг. И так далее, и тому подобное – в моей машине максимум стандартного и заказного оборудования…

В принципе хватило бы и одного люка, и одного дисплея, и обычных зеркал; а возможность самостоятельно выбирать передачи радует ровно до тех пор, пока не осознаешь, что “автомат” справляется с этим гораздо успешнее. Но разве это значит, что все вышеперечисленное ни к чему? Да полноте – этак и какого-нибудь академика можно упрекнуть в том, что он слишком умный. Или “мисс мира” – в том, что она чересчур красива.

И кстати, новый для “Q7” мотор не просто дополняет список его достоинств – с ним внедорожник стал едва ли не самым спортивным среди всех современных дизельных автомобилей. А если верить специалистам “Audi”, то – самым.

“Audi Q7 4.2 TDI” оснащен самым мощным из всех дизелей, которые устанавливаются на внедорожники.

Хищник на тесной арене

Новый двигатель ”Q7” обладает огромным крутящим моментом 760 Нм.

НАСЧЕТ веры я упомянул не случайно. На узких загородных дорогах, по которым прошла большая часть маршрута тест драйва, королю асфальта (как нередко именуют “Q7”) просто негде было проявить свои таланты. Видели тигра в цирке? Несчастный зверь, способный в три прыжка догнать стремительную антилопу, вынужден смирно и уныло перемещаться с тумбы на тумбу. Очень похоже, только здесь вместо тумб – знаки ограничения скорости то до 80, то до 60 км/ч…

То, что фирменная система полного привода “quattro”, передающая на задние колеса от 60% тяги, наделяет внедорожник отточенными заднеприводными повадками, – в таких условиях остается теорией в чистом виде. Помню, как коллега, впервые тестировавший эту модель, восторгался: “На извилистой трассе испытываешь кайф от точности и грациозности, с которыми громадина “Q7” буквально облизывает повороты”. Ага, я уже искайфовался, плетясь на 70 км/ч в хвосте каравана, собравшегося за огромной фурой.

Советуем также тест-драйвы конкурирующих машин

Porsche Cayenne S
(универсал 5-дв.)

Поколение II рест. Тест-драйвов 2

Медленно плывут пейзажи за окнами, медленно плывут облака в небе (в Баварии дожди)… а цифры технических характеристик джипа начинают казаться такими же отстраненными от повседневной жизни, как сведения о том, что картер его двигателя изготовлен из чугуна с вкраплениями пластинчатого графита. Господи, да кого из будущих владельцев “Q7” волнует этот чугун? Впрочем, есть у меня пара знакомых, которые без подобной информации чувствуют себя глубоко несчастными. Они охотно объяснят, что применение столь высокотехнологичного материала позволило снизить массу мотора: он весит всего 257 кг...

И вдруг на встречной стороне шоссе образуется приличное “окно” в несколько сот метров. Знаков, запрещающих обгон, нет. Газ в пол и… Тигр наконец-то получил возможность для прыжка! Фура и семь легковых автомобилей в ее кильватере сливаются в механическую сороконожку и через пару-тройку секунд остаются позади. А до встречных машин все еще несколько сот метров.

Такое впечатление, что 4,2-литровый дизельный “Q7” заряжен крутящим моментом, словно артиллерийский снаряд порохом. Он тихо-мирно ждет, пока боек ударит по капсюлю, и тогда… 760 Нм в диапазоне от 1.800 до 2.500 об/мин – это не шутка. Вот за счет чего “4.2 TDI” на секунду опережает более мощную бензиновую модификацию в разгоне до 100 км/ч. Причем при всех ускорениях равномерное тихое жужжание дизеля не изменяет тона, а стрелка тахометра не проявляет склонности отклоняться дальше отметки 2.000-2.500 об/мин.

Наконец-то выезжаем на автобан – и здесь представительскому внедорожнику уже есть где разгуляться. Пятиметровая махина с пугающей быстротой догоняет прочих обитателей левой полосы, заставляя их почтительно смещаться правее. Не всех, конечно. Почти настигнутая “