ЛуАЗ-969 «Волинь»- Сімейство радянських вантажопасажирських мікролітражних легкових автомобілів підвищеної прохідності, що випускалося на Луцькому автозаводі загалом з 1966 по 2001 роки.
ЗАГАЛЬНИЙ ОПИС СІМЕЙСТВА
У сімейство входили такі моделі:
- ЛуАЗ-969В (1967-72);
- ЛуАЗ-969 (1971-75);
- ЛуАЗ-969А (1975-1979);
- ЛуАЗ-969М (1979-1996).
Також з ним тісно пов'язані автомобілі:
- ЛуАЗ-1301;
- ЛуАЗ-1302;
- ЛуАЗ-2403.
ЛуАЗ-969 був першим радянським передньопривідним автомобілем (варіант "969В" без приводу на задню вісь). Також ЛуАЗ-969 – це перший позашляховик, який був предметом народного споживання, тобто офіційно продавався «в особисте користування». Крім того, ЛуАЗ-969 – перший серійний радянський автомобіль, створений спеціально для потреб мешканців села.
Функціональний дизайн і спрощене оздоблення кузова, що забезпечує лише найменший комфорт, відповідали призначенню автомобіля, а його прохідність є визначною і до сьогодні.
Автомобіль викликав і викликає полярні оцінки та думки. Багато власників відзначають дуже високу прохідність та практичність «Волинь». Інші лають їх за невисоку якість виготовлення, низьку комфортабельність, дуже утруднений доступ на передні сидіння, трудомісткість обслуговування та відсутність динаміки. Об'єктивно, ця машина була в цілому непогана для завдань, які перед нею ставилися, - експлуатації в сільській місцевості, переважно по поганих дорогах, де висока максимальна швидкість не важлива, а хороше оздоблення салону лише ускладнює його очищення від неминучого в таких умовах бруду. Незручний доступ на місце водія є зворотним боком компонування автомобіля, що забезпечує гарне завантаження передньої осі і, відповідно, високу прохідність навіть за відключеного заднього мосту. Явним об'єктивним мінусом автомобіля був двигун від «Запорожця» - галасливий, недостатньо потужний і недовговічний, що має невигідну для автомобіля підвищеної прохідності моментну криву, що було виправлено на пізніх модифікаціях. Складність в обслуговуванні відповідає особливостям конструкції шасі повнопривідного автомобіля з досить складно влаштованою трансмісією.
Близькі за класом легкі позашляховики для армії або жителів села створювалися і за кордоном - наприклад, західнонімецькі DKW Munga (1956-1968), Haflinger (1959-1974) та Volkswagen Iltis (1978-1988), Farmobil (1962-1966) 353-400 Jagdwagen та інші.
ПЕРЕДІСТОРІЯ
Історію сімейства «969» необхідно розпочати з опису попередньої моделі – амфібії ЛуАЗ-967, прийнятої на озброєння Радянської армії як ТПК – «транспортер переднього краю».
У роки Корейської війни (1949-53 рр.) виявилася потреба в легкому, здатному плавати всюдиході для підвезення боєприпасів, евакуації поранених з поля бою, розвідки, буксирування легких знарядь та мінометів та аналогічних завдань. ГАЗ-69, при всіх своїх позитивних якостях, для виконання цих функцій не цілком підходив, як і створена на його базі надмірно спеціалізована амфібія ГАЗ-46 (МАВ – «малий водоплавний автомобіль»).
Розробка розпочалася в середині п'ятдесятих у НАМІ групою під керівництвом Б. М. Фіттермана. Досвідчений зразок, позначений НАМІ-049 «Вогник», був готовий до 1958 року. Він мав склопластиковий кузов з посиленою несучою основою, незалежні торсіонні підвіски на поздовжніх важелях, постійний привід на передній і задній мости, пов'язані через міжосьовий диференціал, що блокується, блоковані диференціали мостів, колісні редуктори і двоциліндровий двигун мотоциклетного типу. Останній виявився надмірно слабким, мав малий ресурс та не розвивав належних тягових властивостей. Крім того, пластмасовий кузов виявився надмірно тендітним, особливо з огляду на вимогу забезпечити можливість десантування на парашуті.
Другий зразок був позначений НАМІ-049А. До його розробки було залучено фахівців НАМІ із Запорізького заводу, які в ті роки якраз працювали над проектом малолітражного автомобіля «Запорожець». Для військової амфібії визнали відповідним один із варіантів двигуна, що проектувався для «Запорожця» - V-подібний, чотирициліндровий, з повітряним охолодженням. Подальші роботи над малолітражкою та амфібією велися паралельно.
Двигун НАМИ-049А був в основному уніфікований з серійним мотором «Запорожця», включаючи систему охолодження з вентилятором, що проганяє повітря, що надходить з розташованих збоку отворів повітря через ребра циліндрів. Головна відмінність складала захоплений до 887 см 3 робочий об'єм двигуна амфібії - згодом моторами такого об'єму став оснащуватися і «Запорожець».
Крім цього, замість пластикового корпусу застосували відкритий сталевий з тентом, відмовилися від міжосьового диференціала, зробили задній міст, що відключається. Підвіску посилили задля забезпечення можливості десантування з парашутом. Місце водія розмістили посередині автомобіля, спиною до нього сидів санітар, а боки кузова займали ноші з пораненими. Гребний гвинт був відсутній - на воді машина пересувалась за рахунок обертання коліс, так що в порівнянні з «справжніми» амфібіями вона була менш пристосована до плавання, але більшою мірою до пересування суходолом.
В остаточному вигляді автомобіль отримав позначення ЛуАЗ-967 і став вироблятися у Луцьку з 1961 року. До цього завод ремонтував автофургони, виготовляв душові установки та транспортери для силосних мас моделі ТСМ-6,5.
МОДЕРНІЗАЦІЯ
ЛУАЗ-969А
1975 року в серію пішов ЛуАЗ-969Аз удосконаленим двигуном МеМЗ-969А (1,2 л., 40 л.с.). Зовнішні відмінності від попередньої моделі були незначні і полягали переважно у зміні дизайну передньої частини автомобіля.
Було випущено близько 30,5 тисячі автомобілів цієї моделі.
У 1977 році була випущена і партія закритих суцільнометалевих фургонів. У Е. Томпсона в його праці про радянські автомобілі позначається як ЛуАЗ-969Ф.
ЛУАЗ-969М
Загальні дані
| Виробник: | Луцький автозавод (Луцьк) |
Трансмісія
4-х ступінчаста МКПП
Характеристики
Масово-габаритні
| Маса: | 960-1360 кг |
Динамічні
| Макс. швидкість: | 85 км/год |
З 1979 року був освоєний ЛуАЗ-969М(У розробці з 1973 року), що відрізнявся в основному формою, конструкцією та оздобленням кузова, а також оновленою агрегатною частиною.
Ця модель обладналася, як і попередник, 1,2-літровим 40-сильним двигуном МеМЗ-969А, проте оснащувалась роздільним приводом гальм із гідровакуумним підсилювачем на передньому контурі. Зовнішність автомобіля осучаснили: змінилися панелі передка, форми лобового скла. Двері були обладнані замками, їх бічні вікна отримали жорстке обрамлення і «кватирки», що відкриваються, в салоні з'явилася м'яка панель приладів, травмобезпечна рульова колонка і «жигулівські» сидіння.
Ще до запуску в серію ЛуАЗ-969М отримав високу оцінку на ВДНГ СРСР, а в 1978 на міжнародному салоні в місті Турін (Італія) він (як вказується в ряді джерел) увійшов до десятки кращих автомобілів Європи. У 1979 році на міжнародній виставці в місті Ческе-Будейовіце (ЧССР) він отримав золоту медаль як один із найкращих автомобілів для мешканців села.
МОДИФІКАЦІЇ
СІМЕЙСТВО «969»
- ЛуАЗ-969В(1967-71) – тимчасова версія, передній привід;
- ЛуАЗ-969(1971-75) - серійний з колісною формулою 4х4;
- ЛуАЗ-969А(1975-1979) – перша модернізація, двигун МеМЗ-969А;
- ЛуАЗ-969М(1979-1992) – друга модернізація, оновлений кузов;
ІНШІ
- ЛуАЗ-Прото(1988) – альтернативний прототип ЛуАЗ-1301 з дуже сучасним на той момент дизайном та пластиковим кузовом, розроблений у Ленінградській лабораторії НАМІ під керівництвом Г. Хаїнова у 1988-1989 роках;
- ЛуАЗ-13019 «Геолог»(1999) - унікальна повнопривідна тримостова (6х6) плаваюча вантажівка підвищеної прохідності на базі вузлів та агрегатів ЛуАЗ-1301 прототипу 1990 року з дизельним двигуном;
Фамилия АВТОМОБІЛЯ
- «Волинянка», «Волинка» – народне прізвисько за місце походження: Луцьк є обласним центром Волинської області;
- «Місячник» - за колісні редуктори, що надають автомобілю схожість із цим планетоходом;
- "Луїза" - народне прізвисько;
- «Тушканчик» – народне прізвисько;
- "Лумумзік" - від позначення ранніх версій ЛуМЗ-969;
- БМВ - Бойова Машина Волині;
- «Праска» - через форму кузова;
- «Єврейський броньовик» - народне прізвисько;
- «Фантомас» – народне прізвисько.
- «Хамер» - через високу прохідність
- «Лунтик» - походить від назви «місяцехід»
- "Піаніно" - народне прізвисько.
- «Чебурашка» - схожість із мультяшним героєм через великі фари
Вантажопасажирський автомобіль, випускається Луцьким автомобільним заводом з 1990 р. Кузов - металевий, відкритий, чотиримісний, дводверний, з заднім бортом, що відкидається, забезпечений знімним тентом з каркасом безпеки. Передні сидіння - роздільні, що регулюються в поздовжньому напрямку, спинки мають регулювання нахилу та відкидаються назад. Два задніх сидіння - одномісні, відкидні, що складаються над колісними нішами.
Модифікації
Експортне виконання для постачання до країн з помірним кліматом. З 1979 по 1990 р. завод випускав автомобіль ЛуАЗ-969М, який мав двигун МеМЗ-969А з повітряним охолодженням та іншу (порівняно з ЛуАЗ-1302) конструкцію кузова. На схемі мінімальний дорожній просвіт дано до запобіжного піддону двигуна.Двигун.
Мод.МеМЗ-245.20, бензиновий, рядний, 4-цил., 72x67 мм, 1,091л, ступінь стиснення 9,5, порядок роботи 1-3-4-2, потужність 39 кВт (53 к.с.) при 5300- 5500 об/хв, момент, що крутить, 80,4 Н-м (8,2 кгс-м) при 3600-4000 об/хв. Карбюратор ДААЗ-21081;повітряний фільтр - зі змінним паперовим фільтруючим елементом.
Трансмісія.
Зчеплення – мод. МеМЗ-245, однодискове, з діафрагмовою натискною пружиною, привід вимкнення - гідравлічний.Коробка передач – мод. МеМЗ-969А-10, 4-ступ. з понижувальною передачею, з синхронізаторами на всіх передніх передачах
ходу, крім знижувальної. Передати. числа: знижувальна - 7,2; I-3,8; II-2,118; III-1409, IV-0964; ЗХ-4,156. Привідний вал редуктора заднього моста – торсіонного типу, з трьома підшипниковими опорами. Встановлений у кожусі, що з'єднує коробку передач із редуктором заднього моста. Головна передача провідних мостів – конічна з круговими зубами, переда. число – 4,125; диференціал - конічний із двома сателітами; редуктор заднього моста – з блокуванням міжколісного диференціала. Колісні редуктори - прямозубі циліндричні шестерні, переданий. число – 1,294.
Колеса та шини.
Колеса - дискові, обід 4 1/2J-13. Шини - 175/80R13 мод. М-183Я.Тиск повітря у передніх та задніх шинах 2,0 кгс/см. кв. Число коліс 4+1.
Підвіска.
Передня та задня – незалежна, торсіонна, на поздовжніх важелях, з амортизаторами.Гальма.
Робоча гальмівна система з барабанними механізмами (діаметром 230 мм, ширина накладок 40 мм), двоконтурним гідравлічним приводом (роздільний по осях);контур на передні гальма – з гідровакуумним підсилювачем. Гальмо стоянки - на гальма задніх коліс, привід - механічний. Запасне гальмо - один із контурів робочої гальмівної системи.
Рульове управління.
Рульовий механізм - глобоїдальний черв'як із двогребеневим роликом, переданий. число – 17.Електроустаткування.
Напруга 12, ак. батарея 6СТ-55, генератор Г222 з інтегральним регулятором напруги Я112А, стартер 26.3708, датчик-розподільник5301.3786 (безконтактний), комутатор 36.3734 або 55.3734, котушка запалення 27.3705, свічки запалення А17ДВ-10. Паливний бак – 34 л, бензин АІ-93 або АІ-98;
система охолодження – 7 л, тосол А-40;
система змащування двигуна – 3,45л, М-6/10Г (замінник М-12Г);
коробка передач - 2,3 л, ТАД-17І - при температурах мінус 25°С, ТСп-10 - при температурах від плюс 5 до мінус 40°С,
(Замінник ТАП-15В - при температурах до мінус 25 ° С);
приводний вал - 0,65 л,
редуктор заднього моста – 1,4 л,
колісний редуктор - 4x0,075 л,
картер кермового механізму - 0,2 л, навколо масло для коробки передач;
гідропривід гальм - 0,6 л,
гідропривід вимикання зчеплення - 0,3 л, гальмівна рідина "Томь";
амортизатори передньої підвіски - 2x0,21 л
задньої – 2x0,165 л, МГП-10;
бачок омивача вітрового скла – 1,75, рідина НДІСС-4 у суміші з водою.
Маса агрегатів
Двигун зі зчепленням, коробкою передач та валом відбору потужності (силовий агрегат МеМЗ-2452) - 146,двигун - 100,
передній міст (з підвіскою та кермовим приводом) - 92,
задній міст (з підвіскою) - 77,
кузов у зборі - 270,
колесо з шиною - 16,
радіатор - 2,5
ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ
| Вантажопідйомність | 400 кг. (250 кг вантажу + 2 чол. або 80 кг + 4 чол.) |
|---|---|
| Споряджена маса | 970 кг. |
| В тому числі: | |
| на передню вісь | 600 кг. |
| на задню вісь | 370 кг. |
| Повна маса | 1370 кг. |
| В тому числі: | |
| на передню вісь | 700 кг. |
| на задню вісь | 670 кг. |
| Допустима маса причепа (без гальм) | 300 кг. |
| Макс. швидкість автомобіля | 100 км/год. |
| Час розгону до 80 км/год | 24 с. |
| Вибіг автомобіля з 50 км/год (при вимкненому приводі задніх коліс) | 300м. |
| Макс. долаючий підйом автомобілем | 60% |
| Контрольна витрата палива автомобіля, л/100 км: | |
| за 60 км/год | 7,7 л. |
| за 80 км/год | 10,0 л. |
| Гальмівний шлях із 70 км/год | 44,8м. |
| Радіус повороту: | |
| по зовнішньому колесу | 5,5м. |
| габаритний | 6,2м. |
ЛуАЗ – це вітчизняний автовиробник, який має найбагатшу історію, наповнену розробкою різноманітних прогресивних технічних рішень, оригінальних ідей та виробництвом знаменитих автомобілів. Однією з найзнакових моделей авто для Луцького заводу є ЛуАЗ-969М. Робота над цим «всюдиходом» розпочалася ще на початку 1970-х років, і досі «Волинка» впевнено їздить просторами Росії.
Чим же завоював таку популярність і визнання у наших автолюбителів цей скромний та непоказний автомобільчик? Відповіді на ці та багато інших запитань дізнаєтеся в ході нашого автоогляду.
Перший у всьому!
ЛуАЗ-969М – це перший в історії радянської автопромисловості легкий позашляховик, на якому з'явився одночасно повний і саме він призначався для потреб сільського господарства та став воістину всенародним автомобілем.
Слід віддати належне нашим радянським інженерам, які створювали цей витвір. Технічне оснащення ЛуАЗу за тогочасними часами було найсучаснішим, та й взагалі 969-а модель вирізнялася використанням низки передових технологій. Так, на кожному колесі окремо встановлювався свій редуктор, за рахунок чого було суттєво збільшено. Також на прохідність значно вплинула конструкція приводного валу, який був укладений у трубу. Підвіска у луцького позашляховика була незалежною (причому як передня, так і задня). А сам автомобіль відрізнявся напрочуд легкою спорядженою масою. Цьому посприяла нова напівнесуча конструкція кузова, а також мінімальна кількість технічного обладнання, яке застосовується на позашляховику.
Модернізація
Перші моделі "Волинки", незважаючи на використання передових технологій, мали безліч недоліків. Тож незабаром на Луцькому автозаводі було поставлено питання модернізації позашляховика. Так з'явилася перша модифікація ЛуАЗ-969М.
Насамперед конструктори прагнули збільшити потужність двигуна. Але без уваги не залишилася і суттєво доопрацьовано кузов і салон. Трохи змінився і дизайн автомобіля – вперше на «Волинці» збоку з'явилися повноцінні вікна, а сидіння стали обладнатися ременями безпеки. Також увага була приділена питанню звукоізоляції. Вирішенням цієї проблеми стало встановлення відповідних панелей.
Модернізований автомобіль не втрачав своїх позицій та активно продавався на внутрішньому ринку. Та й зараз оголошень із продажем цього дива радянського автопрому дуже багато.
Особливості та підводні камені
Якщо ви вирішили придбати даний автомобіль, необхідно ретельно зважити всі «за» і «проти». По-перше, ЛуАЗ-969М на вигляд - далеко не статусне авто. По-друге, внутрішній комфорт і якість звукоізоляції позашляховика може задовольнити далеко не кожного автолюбителя, а тому використовувати його розумно тільки для поїздок на полювання або риболовлю. Для повсякденної експлуатації такий автомобіль, на жаль, непридатний.
Єдине, за що можна цінувати «Волинку», то це за її чудові ходові якості та просту як двічі дві конструкцію. Прохідність ЛуАЗа просто нереальна, і сприяє тому не тільки повний привід і легка споряджена маса, але й високий 28 сантиметрів (і це при тринадцятидюймових колесах!). Ходові якості "Волинки" просто вражають - зараз можна знайти чимало відеофайлів, де цей автомобіль дає фору дорогим джипам преміум-класу типу "Тойоти Прадо" та "Мерседес GLK".
ЛуАЗ-969М - Технічні характеристики
Лінійка двигунів у «Волинки» не велика - тут є лише один бензиновий агрегат, та й той має дуже скромні технічні характеристики. Потужність цього 4-циліндрового «монстра» складає 40 кінських сил, а робочий об'єм лише 1,2 літра. Свого часу такий двигун (ЛуАЗ-969М) встановлювався на деякі моделі «Запорожця».
За паспортом середній позашляховик при 60 кілометрах на годину - 10,0 літра на 100 кілометрів шляху. При цьому обсяг бензобаку становить 34 літри. Тобто, грубо кажучи, повного заправлення «Волинці» вистачить на 300-350 кілометрів. До речі, сильно розігнатися на цьому автомобілі не вдасться - максимальна його швидкість лише 85 кілометрів на годину. Це й не дивно, адже ЛуАЗ створювався не для перегонів, а для сільського бездоріжжя – ось тут він показує свою силу.
Трансмісія на ЛуАЗ має дуже просту конструкцію, тому проблем з нею у автолюбителів не виникає. Однак єдина складність полягає у пошуку необхідних запчастин – позашляховик давно зняли з виробництва, тому щось знайти на нього дуже і дуже важко. Хоча самі запчастини мають дуже демократичну вартість. В іншому характеристика авто ЛуАЗ-969М досить позитивна від автовласників.
Кузов його та внутрішня частина
Кузов у "Волинки" відкритого типу з відкидним заднім бортом. Всередину машини поміщає 4 пасажири. До стандартної комплектації автомобіля додатково входить м'який тент, який виконував функцію даху в дощову погоду. Жодних інших «наворотів» крім цього у вартість «Волинки» не входило.
Мінуси
Єдиний недолік, який переслідував ЛуАЗ протягом усього часу виробництва, - це висока вразливість металу кузова до корозії. Однак ця проблема, за словами автовласників, дуже швидко усувається за допомогою звичайного пензлика.
Тент недоліків не має, але для безпечнішої їзди лісовими чагарниками водії рекомендують робити металевий дах. Встановлювати її дуже просто, чому сприяє примітивна форма кузова. У такому випадку гілки не розрізатимуть тент, тим самим погіршуючи його стан і герметичність.
Деякі автолюбителі змінюють місце встановлення двірників вітрового скла. У стандартному варіанті вони розташовані у верхній частині скла. Для зручності водії переставляють їхній механізм вниз.
Усередині теж є свої недоліки. У тому числі водії відзначають надмірно жорсткі задні сидіння. З метою збільшення комфортності вони піддаються змін або замінюються більш зручні варіанти. Ще один фактор – це звукоізоляція. Шум двигуна всередині чітко чується з будь-якої позиції. Вирішенням проблеми зі звукоізоляцією стане заміна дверної оббивки і зміна покриття стелі на м'якше. Це дозволить хоч якось знизити шум двигуна. Цілком ліквідувати звуки ви не зможете - таке у вітчизняної «Волинки» кузовний пристрій.
В деяких випадках автомобілісти роблять аерографію кузова в стилі «хакі» або вибирають більш оригінальне забарвлення. Наприклад, «Волинку» можна пофарбувати у стилі блискавки, як це показано на фото нижче.
Дизайн ЛуАЗа з такою аерографією дуже оригінальний. Щоправда, сама вартість лакофарбових робіт дорівнюватиме ½ ціні самого автомобіля.
Про вартість
Оскільки «Волинку» зняли з серійного виробництва багато років тому, придбати її можна лише у стані б/в. Щоб не помилитися з вибором, потрібно ретельно пошукати модель та переглянути купу оголошень. Часто буває так, що автомобіль піддається корозії, і особливо неприємно, коли іржа зріжує днище машини. Взагалі ця проблема була притаманна «Волинці» завжди, а тому після покупки часто автовласникам доводиться варити кузов. Але з іншого боку, дивлячись на його ціну, яка може коливатися в межах від 200 до 1 тисячі доларів, ЛуАЗу можна багато пробачити - і незручні крісла, і кузов, що гуркотить, і слабкий двигун, і навіть вразливість до корозії. До речі, в інтернеті зустрічаються іноді оголошення з продажем «Волинки» за ціною 3-5 тисяч доларів. Звичайно, за технічним станом ці автомобілі ніби щойно зійшли з конвеєра, проте в силу своєї простої і примітивної конструкції найрозумніше придбати ЛуАЗ за 200 доларів і доробити його своїми руками (за наявності вільного часу).
Висновок
Підсумовуючи, можна сказати, що автомобіль ЛуАЗ-969М - це свого роду конструктор, освоїти який під силу практично будь-якому автомобілісту зі світлою головою та вмілими руками.
І незважаючи на повну відсутність комфорту, цей позашляховик по праву вважається найпрактичнішим і надійнішим автомобілем, який при дбайливій експлуатації прослужить вам не один десяток років.
ЛуАЗ – це позашляховик для справжніх любителів екстремального відпочинку, адже завдяки високим ходовим якостям та прохідності «Волинка» проїде навіть там, де ще не ступала нога людини.
Луцький автомобільний завод, знайомий багатьом, як ЛуАЗ, 50 років тому випустив легендарний автомобіль. Це був транспортер переднього краю: ЛуАЗ плаваючий. Створений він був для потреб армії. Спочатку планувалося цей автомобіль використовувати тільки у військових цілях, наприклад, для перевезення поранених або підвезення озброєння на полі бою. Але потім військовий плаваючий ЛуАЗ отримав і інше життя, про це і буде ця стаття.
Історія створення
Під час Корейської війни, яка була у 1949—1953 рр., СРСР офіційно не брав участі у бойових діях, але велася активна фінансова допомога, а також здійснювалося військове постачання.
Вам буде цікаво:
Хворих та поранених перевозили на автомобілях ГАЗ-69, часто автомобіль застряг, витрачалося багато часу, щоб його дістати. Автомобіль був дуже важкий. Тоді й прийшла думка про створення легкого автомобіля, хай із малою вантажопідйомністю, але з гарною прохідністю. Також автомобіль мав бути плаваючим. Ціла низка завдань була поставлена перед творцями автомобіля при його розробці.
Розробка автомобіля
На серійне виробництво автомобіль було поставлено у 1961 році. До цього часу була його тривала технологія. Адже автомобіль мав вийти в результаті не лише водоплавним, малогабаритним, прохідним, а й у нього мала бути особливість - рульова колонка, яка відкидається. І ця колонка, як і крісло водія, повинні були бути розташовані по центру машини спереду. Саме така конструкція могла дозволити водієві у критичній ситуації, наприклад, якщо машина потрапила під обстріл, здійснювати керування автомобілем у лежачому положенні.
Під керівництвом Б.М. Фіттермана у НАМІ відбувалася розробка плаваючого позашляховика.
Етапи проектування
До того, як ЛуАЗ був випущений таким, яким його знали, минуло чимало часу. Довгі етапи проектування, розробки та тестування автомобіля були за спинами його розробників. Над ідеєю працювало багато людей, і до того, як машину було запущено в серійне виробництво, було змінено багато технічних рішень у створенні автомобіля. Була не одна тестова версія автомобіля.
Але в 1959 році машина пройшла низку випробувань у Підмосков'ї, де було виявлено багато недоліків та недоробок. І це спричинило створення третього покоління автомобіля.
«НАМІ-032С»
Третя версія відрізнялася від попередньої. Капот був вищим, і рульова колонка проходила над ним. Колеса стали більшими, 15 дюймові шини давали надію, що автомобіль не застрягатиме і буксуватиме, як було з другою серією. Але в цій серії знову були застосовані невдалі рішення, і елементи кузова багато хто був зроблений зі склопластику, це було провальне рішення, і після випробувань виявилося, що не тільки ідея з кузовом провальна, але і ідея про постановку мотоциклетного двигуна виявилася також невдалою.
1962 року "НАМИ" передало всю документацію Запорізькому автозаводу. І було збудовано ще 3 серії, які мали назву ЗАЗ-967. Цей ЗАЗ мав ще мотоциклетний двигун, і після багатьох доробок виробництво даного автомобіля на базі "НАМІ-032М" було передано на відомий Луцький автомобільний завод. І розпочалося серійне виробництво автомобіля під назвою ЛуАЗ-967.
Характеристика та відгуки про експлуатацію плаваючого ЛуАЗа-967 розкажуть, яким же вийшов у результаті військовий позашляховик.
Власники даної машини люблять її за її позашляхові якості і часто вихваляються, що «Луазик» навіть не потребує блокування диференціала, хоча вона в нього і є. Підвіска автомобіля повністю незалежна. Кліренс складав 285 мм. Днище машини гладке, що грає лише позитивну роль і додає швидкість транспортера на плаву. Автомобілю немає рівних ні в бруді, ні в снігу, ні у воді.
Задумки були втілені: сидіння водія при бажанні трансформується і складається, також складаються і два сидіння з боків від водійського, утворюється один прямий і рівний майданчик, як на цьому фото плаваючого ЛуАЗа.
Складені бічні сидіння виглядали таким чином, як зображено на фото.
Також у машині залишилася можливість керування автомобілем у лежачому положенні.
У автомобіля є лебідка. Вантажопідйомність її 150 кг, що насправді не плюс, а мінус. Адже цією лебідкою автомобіль не може витягти себе при застряванні, а ідея з лебідкою була такою, що їй підтягувалися поранені на полі бою люди до машини для подальшого транспортування, якби вона була потужнішою, то це був би плюс, тому що нею можна було витягувати. та інші машини та, власне, безпосередньо автомобіль, на якому вона була встановлена. Вага автомобіля складає 930 кг. Максимальна швидкість була 75 км/год. Об'єм двигуна становив 0,9 літра, потужність двигуна – 27 кінських сил. Швидкість руху у воді дорівнювала 3 км/год.
Ще одна удосконалена військова версія. Від попередньої версії відрізняється іншим двигуном. Також були кузовні зміни у транспортера.
В 1975 вийшла нова модифікована версія автомобіля, саме вона була поставлена на серійне виробництво. Автомобіль одержав двигун МеМЗ-967А. Об'єм двигуна становив 1.2 літри. Потужність двигуна – 37 кінських сил. Також було доопрацьовано трансмісію автомобіля. Підвіска стала більш удосконаленою. Цю машину не можна було назвати комфортною, але завдання, поставлені перед автомобілем повністю виконувались.
Цивільні версії
Вище вже згадувалося, що спочатку автомобіль розроблявся тільки для військових цілей, але було ухвалено рішення, що така машина буде потрібна у сільському господарстві, а також там, де немає дорожнього покриття. Перший тестований автомобіль громадянської версії носив назву «Вогник», а другий називався «Целіна».
- «НАМИ 049» - «Вогник»
- «НАМИ 049А» - «Ціліна»
Ці дві тестові версії були прототипами відомого багатьом плаваючого ЛуАЗ-969.
Проектування «НАМІ 049» було розпочато у 1958 році. Багато завдань та ідей було поставлено перед автомобілем. Його планували застосовувати для отримання удою від корів, у пожежогасінні, для вантажних цілей як швидку допомогу як компресор для дорожніх робіт. Але ці ідеї залишилися зафіксовані лише на папері, вони не були втілені в життя.
«Целіна», на відміну від «Вогника», мала вантажний відсік. За розміром він був досить невеликим, але його наявність – це вже суттєвий плюс.
Кузов автомобіля мав металеву основу. Також металевими були стійки дверей, рамка біля лобового скла і кріплення, до якого кріпився задній борт. Все інше було зроблено зі склопластику для зменшення ваги автомобіля. І вага автомобіля становила 750 кг. Двигун був встановлений з потужністю 22 кінських сил. Розвивав автомобіль швидкість до 80 км/год. Двигун вважався економічним, і витрата на 100 км складала від 6.5 до 7 літрів. Вантажопідйомність автомобіля була 300 кг. Це те, що стосується двигуна тестового «НАМІ 049», а у «НАМІ 049А» об'єм двигуна після доробок став більшим і потужність його склала 26 кінських сил при моменті, що крутить, в 4000 тисячі оборотів в одну хвилину.
Привід автомобіля був передній, задній привід підключався за бажанням. Також в автомобілі було ще й блокування диференціалу. Для умов бездоріжжя було передбачено додаткову знижену передачу.
Кліренс автомобіля становив 300 мм. Завдяки такому дорожньому просвіту та своїм позашляховим характеристикам автомобіль показав гарну прохідність.
У "НАМИ 049" двигун був розташований попереду.
Підвіска автомобіля була незалежною. Амортизатори – телескопічні.
- Довжина автомобіля становила 3600 мм.
- Ширина - 1540 мм
- Висота автомобіля-1700 мм
- Маса – 750 кг
- Вантажопідйомність – 300 кг
- Двигун - бензиновий
Після всіх тестових версій та розробок Луцький автомобільний завод випускає вже багатьом відомий автомобіль, який, як і всі попередні версії, виходить не в одній модифікації, але має іншу назву.
В експлуатації цей автомобіль простий. До 1975 року на ЛуАЗ 969 ставили той же двигун, що був у тестової версії-«НАМИ 049А». Пасажирський салон сильно зміщений до передньої осі, що давало її завантаженість при передньому приводі та гарне зчеплення коліс із дорогою. ЛуАЗ 969, плаваючі можливості були у військової версії після всіх доопрацювань втратив. Блокування диференціалу заднього моста було збережено.
Характеристика ЛуАЗ 969 була така сама, як у тестової версії «НАМИ 049А».
Назва автомобіля була «Волинь», і з конвеєра в Луцьку перший автомобіль зійшов у 1969 році. Автомобіль, як і усі минулі, постійно доопрацьовувався. Найперша «Волинь» мала великий рівень шуму через двигун.
ЛуАЗ 969 мав 3 модифікації:
- ЛуАЗ 969А
- ЛуАЗ 969В
- ЛуАЗ 969М
ЛуАз 969В мав відмінність у тому, що в автомобілі було прибрано задній привід, і автомобіль став першим передньопривідним автомобілем, який випускався в СРСР.
ЛуАЗ 969А мав брезентовий верх кузова, за бажання його можна було зняти. Будинок борт був відкидний. Вантажопідйомність автомобіля була збільшена та становила 400 кг.
ЛуАЗ 969М став вже зовсім іншим за рівнем комфорту. Характеристика ЛуАЗ 969 відрізняється від останньої модифікованої версії автомобіля. Сидіння в автомобілі вже були встановлені так, як їх встановлювали в автомобілі «Жигулі». Було встановлено новий потужний двигун МеМЗ-969А, його потужність склала 40 кінських сил. Гідравлічний підсилювач гальм. Також відбулися зміни у зовнішньому вигляді автомобіля.
ЛуАЗ 969 у ремонті досить простий, запчастини коштують недорого. Знавці таких машин частіше віддають перевагу військовому 967 ЛуАЗу через його можливість плавання, але в одній і в іншій версії цього авто знайдуться свої цінителі.
Як видно з індексу, ЛуАЗ-969М не є родоначальником серії, а лише покращеною версією автомобіля ЛуАЗ-969А, який випускався з 1975 по 1979 рік. На момент свого випуску автомобіль міг похвалитися відразу декількома свіжими технічними підходами, проте серйозна залежність від суміжних заводів, що комплектують, не дала можливості вичавити з конструкції максимум.Пасажирський блок у салоні сильно зміщений уперед, що дозволило постійно навантажувати передню вісь – це значно покращило тягові характеристики авто. На кожному колесі встановлено свій редуктор, що дало збільшити дорожній просвіт до 280 мм. Це дуже актуальне рішення, тому що в комплектацію входять колеса всього 13 дюймів. Маса автомобіля складає 960 кг, що дуже мало для позашляховика. При цьому вантажопідйомність така, що можна перевозити двох людей і ще 250 кг вантажу, або чотирьох людей, і ще 100 кг на додачу.
Загалом у ЛуАЗ 969М технічні характеристики не відрізняються чимось надординарним..
Автомобілю властиві одразу кілька недоліків. Транспорту підвищеної прохідності потрібен двигун підвищеної потужності, але конструкторам довелося поставити наявний двигун МеМЗ-969А, який може видавати лише 40 к.с. Об'єм двигуна – 1,2 літра. Автомобілю такої маси значно більше підійшов би агрегат на 70-80 к.с. Однак і шум від роботи дуже гучний, і боротися з ним практично нереально - можна обклеїти салон матеріалом шумопоглинаючим, проте конструкція кузова сама по собі шуму не перешкоджає.За такого малопотужного двигуна ЛуАЗ-969М споживає 10 літрів бензину на 100 км шляху. Якщо їхати бездоріжжям, то цю цифру можна сміливо подвоювати. При цьому розігнатися не вийде - максимальна швидкість тут 85 км/год. Серйозним недоліком є низька стійкість корозії кузова. Втім, модель створювалася цілеспрямовано для сільської місцевості як дешевий автомобіль для господарства, риболовлі, полювання. Цим також пояснюється убога, «спартанська» комплектація, яка частково і допомогла знизити вагу конструкції.
Двигун, чотириступінчаста коробка передач і головна передача розташовані спереду, та й узагалі об'єднані в цілісний блок. Машина повнопривідна, що забезпечує хорошу прохідність. Причому момент, що крутить, передається на редуктор заднього моста через вал, укладений у трубку, яка йде від КПП до заднього мосту. Таке рішення багато в чому унікальне, тому що не використовує у своїй конструкції шарнірів. Майже всі частини трансмісії, крім хіба що осей, знаходяться в єдиному герметичному картері.
В автомобілі задіяна підвіска торсійного типу, повністю незалежна - як спереду, так і ззаду. Хід коліс дуже великий. Оригінальні колеса мають специфічний малюнок протектора, який змушує бруд злітати під час їзди. Гальма барабанні, на всіх колесах, гідравлічні. Однак багато власників бажали мати дискові гальма хоча б спереду - від цього значно підвищилася б маневреність машини.
У автомобіля ЛуАЗ 969М технічні характеристики такого міні-джипу: довжина кузова 3385мм, ширина 1560мм, висота 1770мм, колісна база 1800мм. У спорядженому стані маса може досягати 1360 кг. Але проблема в тому, що колеса не тільки малого діаметра, а й вузькі, тому на практиці вони досить слабко чинять опір бруду. Якщо завантажити «Волинь» максимально, на 400 кг, то просідає у ґрунт вона легко. Спроба змінити колеса на габаритніші не дає кардинального результату.
Справді, перегляд ЛуАЗ 969м відео по бездоріжжю показує, що малонавантажений автомобіль досить легко долає всі перешкоди, а сильно завантажений автомобіль легко застряє в м'якому грунті.
Не можна сказати, що ЛуАЗ-969М був значно популярнішим за попередника. Саме слабкий двигун став тим обмежуючим фактором, на який звертали увагу найбільше. Однак машина все ж таки стала більш привабливою і комфортною. З'явився роздільний привід гальм, передніх поставили гідровакуумний підсилювач. Передня панель автомобіля трохи змінилася, лобове скло також змінило свою форму. У двері вставили розсувні вікна, у салоні з'явилася рідкісна на той час м'яка, травмонебезпечна панель приладів.
Якщо в минулій моделі дуги служили лише для кріплення м'якого тенту, то в моделі "М" вони вже посиленого виконання - тепер вони захищали салон при перекиданні авто. Тент можна замінити на металевий міцний дах. З'явилася хоч якась звукоізоляція, замінили сидіння більш комфортними. Акумулятор у комплекті мав потужність 55 Ач, що більше за попередника. А головне, що у 969М тепер збільшився загальний ресурс – до капремонту це приблизно 100 тис. км пробігу.
Читайте також, інші огляди 
