Yamaha R6. Технічні характеристики мотоцикла

Якось осідлавши цей байк, кожен розуміє, що мотоцикл був спеціально створений для їзди на гоночному треку. Підходящий дизайн та відмінна керованість, потужний двигун та агресивний характер – це все про мотоцикл Yamaha R6. байки ретельно розроблялися всесвітньо відомою японською компанією протягом кількох років.

Трохи історії

Вперше ця модель була випущена в 1999 році, спочатку її представляли як молодший брат Yamaha R1. Ключові особливості мотоцикла – 4-циліндровий двигун, загальним об'ємом 600 куб. см, чудова тяга, двигун потужністю 122 л. с., а також вилка перевернутого типу та багато інших рис, які характерні для мотоцикла категорії «суперспорт».

Протягом усього часу технічні характеристики мотоцикла постійно вдосконалювалися: доопрацьовувався дизайн та створювалися ще комфортніші умови для пілота. Так, наприклад, у 2001-2002 роках. двигун "Ямахи Р6" міг видати лише 118 л. с., а в 2005 році мотор мав максимальну потужність - 125 «конячок». Через 4 роки двигун міг виробляти близько 133,6 л. с. інерційним наддувом.

Мотоцикл Yamaha R6

Технічні характеристики красномовно говорять про його безпосереднє призначення. Нові технології, застосовані при конструюванні цієї моделі, динамічний дизайн та оптимальне співвідношення маси мотоцикла до потужності його двигуна виділяють "Ямаху Р6" серед інших моделей спортивних мотоциклів, оснащених двигуном з аналогічним об'ємом.

Відмінна маневреність та легкість в управлінні, оптимальна витрата палива та ергономічність корпусу, раціональна експлуатація, а також можливість відчути справжню швидкість – все це Yamaha R6. Технічні характеристики: максимальна швидкість - 265 км/год, робочий об'єм мотора - 600 см. куб., шестиступінчаста коробка передач, об'єм бака - 15 літрів, максимальна потужність - 123.7 л. с., маса мотоцикла – 166 кг.

Відмінні риси спортивного мотоцикла Yamaha R6

Технічні характеристики байка зумовлюють його безпосереднє призначення – їзда на гоночній трасі. Варто відзначити ще кілька ключових особливостей мотоцикла:

• Легкий і ідеально сконструйований корпус мотоцикла якнайкраще підходить для динамічної їзди, що дозволяє значно виділятися на тлі решти 600-кубових байків.
• Полегшена ромбоподібна рама і маятник із алюмінію у своїй сукупності створюють особливий баланс жорсткості, який, у свою чергу, дарує відчуття впевненості на дорозі та відмінну керованість.
• Окремо варто розповісти про «апетит» мотоцикла Yamaha R6. Технічні характеристики – витрата палива – 6 літрів на 100 км.
• Підвіска байка є повністю регульована вилка перевернутого типу, оснащена пір'ям, діаметр кожного дорівнює 41 мм. Після модернізації трохи збільшилися ширина траверс і винос вилки.

"Ямаха Р6" - максимум адреналіну

Основне призначення спортивного мотоцикла – бути лідером, у всіх своїх проявах та залишати далеко позаду всіх конкурентів категорії «суперспорт». який ставав лідером на багатьох світових чемпіонатах – Yamaha R6. Технічні характеристики - розгін до 100 км/год, 6-ступінчаста коробка передач, витрата палива по трасі, керованість і маневреність, поєднання високих технологій та кращих характеристик гоночних мотоциклів - зумовлюють популярність "Ямахи".

У 2013 році широко відома компанія Yamaha представила на огляд ексклюзивне кольорове та дизайнерське виконання легендарного мотоцикла. Тепер лідер у категорії «суперспорт» забарвлений в ексклюзивну кольорову гаму під назвою кольору стане своєрідним символом цієї серії гоночних мотоциклів.

Ще кілька слів про байк

Це з YCC-T, який контролюється дросельною системою Yamaha Chip. Крім того, значно полегшує "дихання" мотоцикла за допомогою спеціального клапана, який регулює напрямок потоків вихлопних газів, що, у свою чергу, дозволяє підвищити ККД двигуна.

Потужність спортивного мотоцикла повністю спрямована на остаточний результат – стійкість на крутих поворотах, ідеальне зчеплення шин з поверхнею, легкість в управлінні та чудова маневреність, а також унікальні особливості конструювання корпусу, які дозволяють пілотові буквально злитися з байком у єдине ціле. Гоночний мотоцикл Yamaha R6 - технічні характеристики, які виділяють байк серед подібних до нього 600-кубових моделей, раціональна експлуатація та прийнятні ціни на обслуговування, оптимальне співвідношення потужності мотора та маси мотоцикла.

Безумовно, "Ямаха Р6" - безперечний лідер на гоночному треку. Його динамічний характер задає темп руху та динаміку, а яскравий та стильний дизайн обов'язково запам'ятається кожному, хто хоч раз побачить цей байк. Yamaha R6 спеціально створений для тих, хто дійсно цінує швидкість і не представляє своє життя без чергової порції адреналіну.

Строго кажучи, супербайк Yamaha R6 (YZF-R6), що відноситься до категорії шосейних мотоциклів з об'ємом двигуна до 600 кубічних сантиметрів (клас Суперспорт 600), спочатку був модифікацією тисячника Yamaha R1 (YZF-R1) в частині принципів конструкції. Але, на честь конструкторської групи, подальший розвиток спортивного варіанту мотоцикла пішов своїм шляхом. Поява мото Ямаха R6 в 1998 році на презентації в Мюнхені викликала фурор. Найближчі суперники у цьому класі Honda CBR600, Suzuki GSX-R600 та Kawasaki ZX-6 не змогли скласти конкуренцію. Флагманська модель Yamaha R6 увібрала всі досягнення творців спортивних гоночних мотоциклів і визначила новий рівень стандартів для масових спортбайків.

Експерти та фахівці компанії поділяють еволюційний розвиток спортбайка на шість етапів (поколінь), але це ніяк не відбивається у позначенні моделей у вигляді додаткових літер чи цифр. Компанія пояснює це тим, що у розвитку моделі немає кардинальних змін і покоління визначаються за періодом випуску мотоцикла. Винятки зроблено для іменних серій байків, які потрапляють у відкритий доступ. Наприклад, YZF-R6S в 2009 році або YZF-R6 Limited (Rossi R46) на честь Валентіно Россі (італ. Valentino Rossi) - неперевершеного гонщика команди Ямаха.

Еволюційний шлях розвитку

Yamaha R6 (YZF-R6) першого покоління (1999…2000 рр.)отримала ( у дужках, для порівняння, дано кращі аналогічні параметри конкурентів):

• Рядний 4-циліндровий карбюраторний двигун з водяним охолодженням і короткоходовою поршневою групою: циліндр Ø 67.0 мм, хід поршня 42.5 мм. Двигун, який розвивав потужність 118 л. (Honda CBR600 F3 - 105 к.с.) при числі оборотів 13 тис. об / хв.

• Карбюратор з електронним контролем положення заслінки.

• Литу алюмінієву раму дельтоподібної форми (Honda CBR600 отримувала алюмінієву раму в 2005 році) з довговажільною маятниковою підвіскою заднього колеса. Переднє колесо мало штатну амортизаторну підвіску з гальмами моделі Thunderace.

• Укорочену колісну базу – 1380 мм, що значно покращило керованість у поворотах.

Багато чого з того, що було закладено в першому поколінні мотоцикла, використовується досі, що говорить про хороший конструкторський доробок.

Супербайк другого покоління (2001…2002 рр.)«схуд» на 1,5 кг і отримав невеликі зміни в насиченості кольорової гами, квадратну задню фару замінили на дві круглі (стилізовані під сопла ракети) і змінили розмір кронштейна кріплення номерного знака.

Технічні зміни торкнулися:

• поршнів та шатунів, які полегшили для більш стійкої роботи на неодружених оборотах;

• змінено кут нахилу кліпонів (настановний комплект керма) для підвищення комфортності пілота;

• розпочинаються роботи з оснащення двигуна інжекторною системою живлення з інерційним наддувом.

У цей час розвіяний міф про «ненажерливість» Ямахи Р6 щодо масла («на рівні бензину»). Досвід багатьох команд показав, що якщо грамотно провести обкатку, а не смикати новий двигун, то витрата масла не перевищує розмірів, прийнятних для машин такого класу та призначення.

Ямаха третього покоління (2003 ... 2004рр.)стала ще «злішою та агресивнішою». Зміни зовнішнього вигляду не були кардинальними - передня фара з чотирма лінзами, форма бензобака і бічного пластику, екстер'єр став вужчим і підсмаженим, але вони чітко відокремили вигляд нової моделі від попередніх.

Третє покоління отримало нові рішення в технічній частині байка:

• лита рама замінена на штамповану;

• штамповані колеса із п'ятьма спицями;

• здійснено повний перехід на інжекторну схему живлення (форсунка з чотирма отворами) з інерційним наддувом, що «розкрутило» двигун до потужності 121,4 к.с. на 13,0 ... 13,5 тис. оборотах.

Технічні новинки спричинили зниження ваги до 162 кг.

«Шістсотка» зразка 2005 року – це результат доопрацювання попереднього покоління. Мотоцикл отримав:

• два вентилятори на радіатор;

• модифікацію передньої вилки перевернутого типу;

• на передньому колесі чотирипоршневі супорти з радіальним кріпленням;

• передні гальмівні диски збільшені до діаметра 310 мм і стали товстішими на 0,5 мм;

• переднє колесо стало ширше на 10 мм (120/70-ZR17) для покращення керованості

За рахунок налаштувань системи упорскування механікам вдалося отримати потужність 124 л. при ступені стиснення 12,4.

Четверте покоління Yamaha R6 (2005р.) можна вважати штрихом, який довершив поділ поколінь на дебютну модель або прототип (до третього покоління) і мотоцикл, який у наступних поколіннях все більше віддалявся від можливості експлуатації поза треком через зростаючу потужність, реакції двигуна та гостроти управління.

П'яте покоління (2006…2007 рр.)характеризується тим, що всі новинки прийшли з мотоспорту, а отже, не орієнтовані на звичайного користувача. Мотоцикл придбав зовсім нові:

• систему електронного керування заслінкою (YCC-T);

• титанові клапани;

• регульовану передню вилку з двома рівнями жорсткості, залежно від швидкості треку;

• проковзне зчеплення;

• вихлопну трубу з клапаном потужності Ехuр;

• Г-подібну задню маятникову підвіску із вузлом кріплення;

• двигун потужністю 124 к.с., який легко «розкручується» до 16,5 тис. оборотів за хвилину за ступенем стиснення 12,8.

Удосконалення конструкції двигуна призвело до ускладнення обслуговування. Проблеми, які розташовані "далі свічок запалювання", вимагають втручання моториста з набором спеціалізованого інструменту. Поголос про те, що на справному, але недостатньо прогрітому двигуні різке відкриття заслінки провертає вкладки колінвала «на раз» — це зовсім не міф. Це реальність.

Шосте покоління(2008…2009 рр.)розвивалося у напрямі вдосконалення двигуна. Невеликі зміни у вигляді подовження глушника, форм бокового пластику та бензобака не вибивалися із стилю YZF-R6. Технічні новинки двигуна:

• встановлена ​​електронна система управління геометрією впускного тракту YCC-I з впускним колектором нової конструкції (геометрія, що динамічно змінюється), що змінило налаштування системи YCC-T. Застосування обох систем та їх тонке налаштування зробили більш впевненою роботу двигуна на малих та середніх оборотах та дуже ефективною на оборотах понад 10 тис.;

• змінено робочий профіль поршня, що збільшило ступінь стиснення до 13,1. Зміна налаштувань та ступеня стиснення дозволило двигуну розвивати потужність 135 к.с. вже за 14,5 тис. об/хв.;

• застосовані нові підшипники шатунів та матеріал клапанних пружин;

• доопрацьовано пристрій натягу ланцюга механізму газорозподілу;

• Збільшено на 30% перетин випускного тракту.

Зміни конструкції рами орієнтовані підвищення жорсткості за рахунок зміни товщин елементів елементів рами, вузла кріплення керма і зниження ваги (магнієвий підрамник легше колишнього на 1,5 кг). Ходова частина отримала покращення у вигляді нових налаштувань жорсткості передньої підвіски та зміни конструкції маятникового важеля задньої підвіски.

Сьоме покоління (2010 р. по н.в.)не привнесло будь-яких нововведень. За оцінками експертів Yamaha R6 (YZF-R6) досягла вершин з енергоозброєності, вагового балансування, гостроти керованості та інших гоночних характеристик.

Нова прошивка блоку управління, ювелірне налаштування систем YCC-Tі YCC-I, вдосконалення форм повітрозабірника - тільки закріплюють досягнуте. На зовнішній вигляд вплинули лише збільшена в довжину на 10 см вихлопна труба та нові забарвлення. Шанувальники Ямахи очікують на повторення 2003 або 2006 року, коли машина не залишала суперникам шансів, але компанія не поспішає розкривати карти.

Компанія Yamaha анонсувала технічні характеристики та особливості оновленої моделі мотоцикла YZF-R6 2008 модельного року. Новий Yamaha YZF-R6, можна сказати, наповнили технологіями, що використовуються на світових гоночних чемпіонатах. Електроніка нового мотоцикла YZF-R6, розроблена в гонках: YCC-T, система електронного керування дросельною заслінкою та YCC-I, система електронного керування впуском, дають більш високу потужність та крутний момент. Плюс розроблені для гонок та перевірені в гонках налаштування шасі дають керованості більше гостроти та відточеності.

Коли компанія Yamaha перед сезоном 2006 випустила мотоцикл нового покоління YZF-R6, він моментально став сенсацією. Оснащений за передовими технологіями, з агресивним корпусом у стилі мінімалізму, що володіє феноменально-швидкісним двигуном і надкомпактним шасі в гоночному стилі, мотоцикл був гігантським стрибком в ефективному дизайні мотоциклів.

Двигун мотоцикла Yamaha YZF-R6 2007 розвиває неймовірну потужність на режимі від 10000 об/хв. Маючи дросельну заслінку з мікропроцесорним управлінням системи Yamaha (YCC-T), короткохідний кривошипно-шатунний механізм з безпечною кінематикою, досконалу систему упорскування з додатковими форсунками та системою збільшення моменту EXUP, цей 4-тактний 4-циліндровий рядний двигун DOHC 600. см із 4 клапанами на циліндр формує свій власний клас.
У моделі 2008 року інженери Yamaha змогли ще більше збільшити потенційну потужність двигуна R6 як в результаті використання нових сучасних технологій, так і більш тонким налаштуванням існуючих компонентів.

Система YCC-I (система мікропроцесорного керування впуском) вперше з'явилася на двигуні моделі YZF-R1 2007 року, а для сезону 2008 року на останній моделі R6 компанія Yamaha підвищила характеристики системи за рахунок застосування високотехнологічної системи впуску.
Інтелектуальна система YCC-I складається з чотирьох легких пластмасових патрубків, кожна з яких має верхню та нижню частини, які за нормального режиму формують одне ціле. Однак коли електронний блок управління визначає, що режим двигуна R6 перевищує нормовану межу, і що відкриття дросельної заслінки стало вище певного максимуму, частини патрубків поділяються так, що нижча коротка частина служить впускним каналом, виключаючи верхню частину. Рух патрубків здійснюється в реальному часі електричним сервоприводом, що виконує свої функції так плавно, що гонщик цього не помічає. Оскільки компоненти системи YCC-I мають малу масу, компактні і відносно прості, вся система ефективна, надійна і не потребує обслуговування.

У цьому новому двигуні управління новою системою YCC-I та системою YCC-T (система мікропроцесорного управління дросельною заслінкою компанії Yamaha) здійснюється паралельно, що дозволяє оптимізувати процес упорскування палива та забезпечити неймовірну точність дозування паливоповітряної суміші. Високий рівень управління, досягнутий у впускній системі двигуна R6, забезпечує збільшення моменту, що крутить, на малих і середніх оборотах валу двигуна і підвищує відчуття потужності на високих оборотах. Насправді, системи YCC-I та YCC-T працюють спільно, розширюючи потужний діапазон, роблячи модель R6 2008 року ще сильнішою та ефективнішою, забезпечуючи гонщику легше управління потужністю.

Мікропроцесорне керування дросельною заслінкою YCC-T, застосоване на моделі R6 2007 року, забезпечує ідеальну чутливість у всьому діапазоні режимів двигуна – від холостого ходу до червоної лінії обмеження граничної величини частоти обертання. Алгоритм, що використовується, був визнаний досить успішним. Для того щоб забезпечити керування новим, більш потужним двигуном, і щоб компенсувати посилений ефект гальмування двигуном в результаті використання підвищеного ступеня стиснення, були змінені налаштування системи YCC-T і системи впорскування палива.
Ці незначні доробки в налаштуваннях системи YCC-T та системи упорскування палива виконані для поліпшення керованості двигуна при розгоні, гальмуванні та на вході в повороти, що забезпечує більшу ефективність, особливо на звивистих дорогах.

В результаті зусиль двигун R6 2008 року зміг забезпечити неперевершену потужність, у тому числі за рахунок використання поршнів нової конструкції, які дозволили підвищити ступінь стиснення до 13,1 в порівнянні з 12,8 в моделі 2007 року. Конструкція нового поршня включає днище злегка конічної форми для надання камері згоряння форми односхилим даху, а виїмка для клапанів зроблена дрібнішою для відповідності чотирьом титановим клапанам.
Ступінь стиснення 13,1 є найвищим з коли-небудь використаних на мотоциклах виробництва Yamaha, а для компенсації підвищених навантажень на поршень у модель 2008 року були внесені деякі інші зміни. Стали ширшими підшипники шатунів, тоді як отвори для змащення корінних шийок придбали збільшений діаметр. Клапанні пружини впускних та випускних клапанів виготовляються тепер із міцнішого сплаву, що забезпечує ефективну роботу клапанів у режимі частого використання максимальної потужності при експлуатації мотоцикла на гоночних трасах в умовах екстремальних навантажень.

Інші значні зміни, пов'язані із застосуванням нових поршнів для підвищеного ступеня стиснення, включають натягувач ланцюга газорозподілу, поверхня якого зміцнена за допомогою обробки карбідом паладію, для більш стійкої роботи ланцюгового приводу та зниження рівня механічних втрат.

Для забезпечення покращених характеристик крутного моменту модель R6 2007 має сполучний патрубок між випускними трубами другого і третього циліндрів, який ініціює пульсацію відпрацьованих газів через кожні 360 градусів повороту колінчастого валу. Для оптимізації ефекту додавання потужності серед конструктивних заходів у новому двигуні R6 2008 року діаметр сполучного патрубка збільшено на 30%, що забезпечило подальше збільшення моменту, що крутить, мотоцикла на режимі високих оборотів.

Для того, щоб посилити виграш у потужності, зумовлений збільшеним ступенем стиснення та новою системою YCC-I, впускний колектор моделі R6 2008 року має нову конструкцію, що забезпечує зниження опору впуску та кращі характеристики наповнення циліндрів.

Переваги нового двигуна Yamaha YZF-R6 2008 року:

• Додавання системи електронного керування геометрією впускного тракту YCC-I (Yamaha Chip-Controlled Intake) – система мікропроцесорного керування впуском компанії Yamaha.
• Нові поршні, призначені для двигуна зі ступенем стиснення 13,1 (на моделі 2007 ступінь стиснення дорівнює 12,8).
• Змінені налаштування системи YCC-T та системи упорскування палива.
• Впускний колектор нової конструкції.
• Покращені підшипники шатунів та клапанні пружини.
• Удосконалений натяжний пристрій ланцюга газорозподілу з елементами гідравліки.
• Збільшений на 30% діаметр сполучного патрубка системи випуску для збільшення моменту, що крутить.
• Змінена форма задньої секції випускної труби.

Конструктори та дизайнери Yamaha оптимізували не лише характеристики двигуна, вносячи удосконалення в окремі елементи первісної конструкції. Аналогічним чином було покращено характеристики роботи шасі за рахунок серії незначних, але важливих удосконалень, внесених до багатьох компонентів.

Група розвитку R6 повністю змінила тонкий баланс жорсткості існуючої рами, внісши дуже незначні зміни до товщини стінок двох балок рами, зокрема, в зоні притискання колін сідока. Одночасно з цим було збільшено товщину стінки рульової колонки, що забезпечило збільшену жорсткість. Також у моделі 2008 року була видалена поперечка між правою та лівою сторонами дельтоподібної рами. Це незначні зміни, які зовсім непомітні при зовнішньому огляді, покликані підвищити жорсткість кермової колонки і, водночас, трохи збільшити рівень поздовжньої еластичності. Змінене співвідношення жорсткості та міцності нової рами в результаті дозволяє забезпечити кращу керованість та більш точне керування при проходженні поворотів на великій швидкості, забезпечуючи інтенсивний розгін на виході з повороту.

Щоб відповідати зміненим характеристикам керованості нової дельтовидної рами, нова, повністю регульована вилка діаметром 41 мм забезпечена новим пір'ям перевернутого типу, жорсткість яких також зазнала зміни. Жорсткість нижнього потрійного алюмінієвого траверса також зазнала налаштування для відповідності новим пір'ям вилки та новим характеристикам рами. Це було досягнуто за рахунок збільшення ширини траверсів та зміною форми ребер на звороті траверса. Крім того, було збільшено винесення вилки.

Також Yamaha YZF-R6 2008 року оснащений легким литим підрамником з магнієвого сплаву. Цей матеріал був вперше використаний на мотоциклах Yamaha для такої деталі. Магній має виняткову питому міцність, тому зниження маси нового підрамника на 450 г не тільки є вкладом у зниження загальної маси мотоцикла, але й допомагає забезпечити найкращий розподіл мас, що покращує загальні характеристики керованості.
Одним із суттєвих елементів, що служать важливим внеском у виняткову швидкість реакції R6 на керуючі впливи та стійкість, є довгий маятниковий важіль підвіски, шарнір якого розташовується поблизу середньої точки мотоцикла з метою зменшення його присідання під час прискорення.
Так само як для нової рами та вдосконаленої вилки, в моделі 2008 жорсткість цього нового маятникового важеля була змінена за рахунок додавання ребер всередині задньої литої частини, в той час як кінцеві секції важеля тепер виготовляються не методом волочіння, а штампуванням з алюмінієвого сплаву.
На Yamaha YZF-R6 2008 товщина здвоєного переднього гальмівного диска діаметром 310 мм була збільшена з 4,5 мм до 5,0 мм. Це не тільки покращує характеристики тепловіддачі при інтенсивному використанні гальм, а й оптимізує гіроскопічний момент переднього колеса, що підвищує стабільність переднього колеса і дозволяє гонщику краще відчувати передню шину.
Для зниження маси задньої підвіски двосторонній амортизатор регульований змонтований на новому полегшеному кронштейні, аналогічному використовуваному на останній моделі R1.

На мотоциклі Yamaha YZF-R6 52,5% навантаження посідає переднє колесо, тому для оптимізації характеристик шасі наша команда конструкторів визначила положення водія, яке ще більше збільшує навантаження на переднє колесо, коли людина знаходиться на мотоциклі. Положення стегон мотоцикліста зміщено вперед на 5 мм, а ручки керма зміщені на 5 мм вперед і на 5 мм вниз. Кут нахилу вниз ручок керма також зазнав зміни. Ці зміни дозволяють вершнику мотоцикла R6 тісніше і краще відчувати передню частину мотоцикла, що призводить до більш точного сприйняття взаємодії мотоцикла з дорогою. Це дає можливість мотоциклісту вибирати і точно витримувати бажану траєкторію при більш швидкому та точному повороті, що збільшує задоволення та задоволення від керування мотоциклом.

Мотоцикл Yamaha YZF-R6 третього покоління підняв планку дизайну своїм агресивним укороченим корпусом, що створює враження хижака, готового до стрибка за здобиччю. Зберігаючи сутність особливого характеру мотоцикла, дизайн корпусу нового R6 2008 доводить цю концепцію до краю.
Відчуття руху вперед і вгору, створюване виразною лінією, що йде від заднього колеса через центральну вісь і далі, до кермової колонки, збережено. У моделі 2008 року було змінено верхні краї бічних панелей та верхню площину паливного бака, що підкреслило відчуття зміщеної вперед маси та сфокусувало центр зорового сприйняття на передній частині мотоцикла.
Динамічний передній обтічник також має нову форму, що надає мотоциклу ще більш аеродинамічний вигляд, що доповнюється новим вузьким заднім кожухом із 4 частин. Для зменшення аеродинамічного опору та полегшення демонтажу кронштейни дзеркал перенесені з поверхні обтічника на кронштейни кріплення обтічника.

Технічні особливості шасі Yamaha YZF-R6 2008:

• Пряма концепція дельтовидної рами з рульовою колонкою, маятниковим важелем задньої підвіски та задньою віссю, що знаходяться в одній площині.
• Повністю регульована вилка 41 мм перевернутого типу, два регулювання демпфування стиснення.
• Повністю регульована задня підвіска.
• Подвійний передній гальмівний диск діаметром 310 мм з радіально розташованим супортом.

Технічні характеристики мотоцикла Yamaha YZF-R6 2008:

• Двигун:
  • Тип двигуна: Чотирьохтактний, рідинного охолодження, чотирициліндровий, рядний, з нахилом вперед, 16 клапанів, D0HC.
  • Об'єм: 599 см3.
  • Діаметр циліндра та хід поршня: 67.0 x 42.5 мм.
  • Ступінь стиску: 13.1:1.
  • Максимальна потужність: 94,9 кВт (129 к.с.) при 14500 об/хв (без інерційного наддуву) / 99,6 кВт (135 к.с.) при 14500 об/хв (з інерційним наддувом).
  • Максимальний момент: 65,8 Нм (6,71 кг/м) при 11 000 об/хв. (без інерційного наддуву) / 69,1 Нм (7,05 кг/м.) при 11 000 об/хв. .
  • Система мастила: Олія в картері.
  • Карбюратор: Інжектор.
  • Тип зчеплення: Багатодискове в масляній ванні.
  • Система запалювання: TCI.
  • Система запуску: Електрична.
  • Система трансмісії: Постійне зачеплення, 6 передач.
  • Тип приводу: Ланцюг.
  • Місткість паливного бака: 17,3 літра.
  • Місткість масляної системи: 3.4 літра.
• Рама:
  • Рама: Лита під тиском алюмінієва рама Deltabox.
  • Передня підвіска: Телескопічна вилка.
  • Хід передньої підвіски: 115 мм.
  • Задня підвіска: Маятниковий важіль.
  • Хід задньої підвіски: 120 мм.
  • Переднє гальмо: Два диски, 310 мм.
  • Задне гальмо: Один диск, 220 мм.
  • Розмір передньої шини: 120/70 ZR17M/C (58W).
  • Розмір задньої шини: 180/55 ZR17M/C (73W).
• Габаритні розміри:
  • Довжина (мм): 2040 мм
  • Ширина (мм): 705 мм
  • Висота (мм): 1100 мм
  • Висота сидіння (мм): 850 мм
  • Колісна база (мм): 1380 мм
  • Мінімальний дорожній просвіт (мм): 130 мм
  • Суха вага (кг): 166 кг

У Росії офіційно мотоцикли Yamaha YZF-R6 будуть запропоновані у трьох можливих кольорах: Yamaha Blue (Синій), Competition White (Білий), Graphite (Графітовий сірий).

Yamaha yzf r6 став мотоциклом, що втілює стильність та швидкість, надійність, точність із креативністю дизайну зовнішнього вигляду. Але варто трохи повернутись в історію. Дивно, як Японія після жахів Хіросіми та Нагасакі, змогла дуже швидко зробити економічний ривок і зайняти на світовому ринку незаперечну першість за багатьма позиціями у різноманітних галузях промисловості. Дуже швидко японські мотоцикли стали кращими у питанні співвідношення бездоганної якості та прийнятної ціни. Чому так сталося? Що дозволяє цим байкам бути такими привабливими як у технічному, так і фінансовому плані? Давайте розберемося.

Ямаха – досконала ергономіка двоколісної техніки

Компанія «Yamaha» розпочала випуск двоколісної техніки однієї з останніх серед вітчизняних виробництв та наріжним каменем усієї політики у цьому питанні зробила ставку на зовнішній вигляд машини.

Серед безлічі моделей виділяється мотоцикл yamaha r6 - в його обтічній і суворості, стильності та грації металу буквально чутна музика, яка при першому включенні мотора перетворюється на реальні звуки сильного звіра, що реве.

Багато мотолюбителів стверджують, що yamaha yzf r6 нагадує їм музичний інструмент, а пілот - досвідченого виконавця. Адже недарма емблемою yamaha yzf r6 , як і інших моделей цього бренду, є три схрещених камертони. Так що цей зв'язок техніки та музики очевидний - спортбайк - такий самий тонкий інструмент, який чекає на свого вмілого музиканта. Ці фірмові двоколісники завжди відрізнялися незвичайним дизайном та досконалою, продуманою до дрібниць ергономікою. Тіло пілота буквально зливається з машиною воєдино, перетворюючи людину на сучасного модернізованого мотокентавра.

Особливості конструкції yamaha yzf r6

Конструктори зуміли зібрати у цій моделі всі найкращі знахідки та втілити японські особливості мотоциклів. Тому yamaha yzf r6 веде і почувається однаково впевнено, як на вулицях великого міста з великою щільністю руху, так і на швидкісних, гоночних трасах, гірських серпантинах та позашляховій місцевості. Цей двоколісник спокійно демонструє свої переваги як на асфальтовому покритті, так і ґрунтових дорогах.

У японських конструкторів вдалося з'єднати в одній моделі всі якості мотоцикла "на кожен день" і відмінного спортбайка. На думку самих розробників Ямаха нагадує граціозного тигра в стрибку, кулю в польоті лева - плавні і гострі лінії контуру, натуральні природні кольори, дві фари замість однієї, традиційної для двоколісної техніки, зробили цей байк повним втіленням хижака. При цьому машина легка та компактна при всій своїй потужності. З'явившись на подіумі авторинку в 1998 році, Ямаха зібрав і втілив у собі всі найкращі характеристики, яким складно і зараз скласти конкуренцію. Тоді мотоцикл зробив неймовірний стрибок щодо покращення всіх технічних показників та характеристик, ставши чи не революціонером у світовому мотобудуванні.

Саме ямаха р6 стала плацдармом для використання електронно-дистанційного керування двигуном - традиційні тросики пішли в небуття. а ручку газу мотоцикла та заслінку з'єднав міні-комп'ютер, який невпинно стежить за якістю паливної суміші, яка подається в циліндри та здатний регулювати її показники. Це зробило машину неймовірно чуйною та слухняною в управлінні, що одразу ж оцінили пілоти та свідченням того yamaha r6-огляд, у якому кожної моделі критики співають заслужені дифірамби.

Технічні характеристики Yamaha YZF R6

Двоколісник yamaha r6, максимальна швидкість якого 260 км/год, має двигун об'ємом 600 см кубічних при потужності до 130 кінських сил, яка моментально досягається за рахунок електронного управління. Саме тому цей спортбайк прагнуть придбати для участі у різноманітних змаганнях, перегонах. При цьому машина неймовірно маневрена і легко входить у будь-які повороти. Даючи опис спортивного мотобайка, варто детальніше зупинитися на деяких особливостях, відзначивши його технічні характеристики. Так:

• число тактів сягає 4;
• охолодження – рідинне;
• діаметр/хід поршня – 67,0/42,5 мм;
• коробка передач налічує 6 швидкостей;
• габаритні розміри-1100/2040/701 мм;
• місткість бензобака – 17,41 літрів;
• система запуску – електростартер, система запалювання – транзисторна система запалювання TCI;
• антипробуксовочна система - TCS з 6-ма режимами роботи;
• висота по сідлу – 851 мм;
• колісна база – 1379 мм.

Для покращення технічних характеристик компанія Ямаха постійно використовувала гонки, як плацдарм, на якому виявлялися недоліки, помітні були недоробки. Інженери відразу розробляли нові технології та впроваджували конструктивні зміни. Так, рама мотобайка, якраз і є результатом таких втілень – вона компактна та легка, але при цьому досить міцна, здатна відповідати високим вимогам гоночної машини.

Ямаха – високотехнологічний мотоцикл, як наслідок продуктивних модифікацій

У 2007 році компанія зробила низку новаторських впроваджень і успішно просунула байк R6 серед інших серійних мотоциклів класу 600 куб. див. Усі модифікації підвищили конкурентоспроможність моделі в мотоперегонах – реакція машини була покращена за рахунок установки на двигуні титанових клапанів та появи напівсферичних поршнів з вирізами (камера згоряння стала більш компактною). Також у моделі з'явився новий дизайн глушника, змінилася колірна гама мотобайка, було встановлено нове зчеплення, що прослизає, і аеродинамічний обтічник. Саме у такому вигляді зараз знаходиться модель yamaha r6 2017 року.

Модифікації Yamaha YZF-R6

Yamaha YZF-R6 ABS

	1 024 000 ₽
Максимальна швидкість, км/год	-
Час розгону до 100 км/год, с	-
Двигун	Бензиновий інжекторний
Число циліндрів / розташування	4/Рядний
Кількість тактів	4
Робочий об'єм, см 3	599
Потужність, л.с. / оборотах	118.4/14500
Момент, н · м / оборотах	61.7/10500
Витрата палива, л на 100 км.	6.6
Споряджена маса, кг	190
Тип коробки	Механічна
Система охолодження	Рідина
Показати всі характеристики

Однокласники Yamaha YZF-R6 за ціною

На жаль, у цієї моделі немає однокласників.

Відгуки власників Yamaha YZF-R6

Yamaha YZF-R6, 2017 р

За весь час жодного разу не лазив у двигун, крім заміни свічок та інших розхідників. Повністю у стоку (заводське складання) спотворювати такий гарний мотоцикл тюнінгом у вигляді прямотоку та китайських важелів грішно. Мій зріст 186 см, та високий, але при цьому мені комфортно їздити містом (Москва). Мотоцикл у принципі універсальний. Хочете поганяти? Будь ласка. Хочете спокійно покатати, насолоджуючись чудовим вечором? Не проблема. Перевезення дівчаток? Уперед. Тим більше, дівчаткам чомусь подобаються Yamaha YZF-R6. Складання мотоцикла, дизайн, ходові характеристики на найвищому рівні, своїх грошей він явно коштував. Бак 17 літрів, якщо заправити повний бак, його вистачає приблизно на 190-220 км пробігу, потім спалахує лампа, на ній ви можете проїхати ще 20-30 км, потім все. На даний момент пробіг мого коня 27 тис км, проблем не спостерігаю. Є тільки один мінус, він у всіх ямах серії R, це підшипник зчеплення, ні, він не ламається, просто він злегка гримить при віджатому зчепленні і перестає на вичавленому, заміна проблеми не вирішить, звук з'явитися знову, так що не парьтеся, це нормальна робота. Цей мотоцикл дуже юркий, чудово відгукується на ваші дії, так само можна налаштувати підвіску, як вам хочеться. Моя вам порада, поміняйте штатні поворотники та лопату (кронштейн кріплення державного номера), на щось акуратніше та сучасніше.

Переваги : динаміка. Надійність. Керованість. Підвіска. Зовнішній вигляд. Вартість обслуговування. Якість збирання. Коробка передач. Габарити.

Недоліки : безпека.