Автомеханіки по життю, любителі відремонтувати деталь, що вийшла з ладу, намагаються робити ремонт своїми руками. Це розвиває навички, економить гроші, але іноді витрачається на це багато часу. Сьогодні розглянемо, чи можна відремонтувати насос гідропідсилювача керма своїми руками і якщо так, то як це зробити самому.
З чого складається насос гідропідсилювача керма
Насос ГУРа хоч і зазнає значних навантажень, але він не так часто ламається, якщо забезпечувати правильну експлуатацію. Завдяки не особливо складній конструкції насоса, його можна полагодити самому.
Пристрій гідропідсилювача керма:
- Бачок для рідини
- Золотник управління.
- Регулятор тиску у системі підсилювача.
- Насоси.
- Силовий циліндр.
Насос - це пристрій, який рухає рідину, в даному випадку масло по закритій системі. Насоси ГУР можуть бути вмонтовані пластинчасті або шиберні. Ці види насоса стійкі, швидко не виходять з ладу, мають великий міжремонтний період.
Привід у насоса ремінний. Через ремінь обертання передається від колінвала до валу насоса. Під час роботи насоса в системі досягається максимальний тиск 150 бар (атмосфер) або 15 Мпа. Основою правильної роботи насоса - це встановлені заводом проміжки, які повинні бути в межах від 0,05 до 0,1 мм. Якщо насос сильно зношений, зазори збільшуються, а водій відчуває, що кермо почало важче крутитися.
Призначення ГУР
Сучасні автомобілі створюються з максимальним комфортом для водія та пасажирів. Щоб водієві без особливих зусиль можна було повертати кермо (навіть одним пальцем), встановлюють підсилювач керма. Він може бути електричним (ЕУР) чи гідравлічним (ГУР).
Крім полегшення обертання рульового колеса, ЕУР та ГУР пом'якшує, амортизує удари на купині. Ще, підсилювач керма тримає кермо прямо, навіть якщо лопнуло колесо. 
Ознаки несправностей насоса ГУР
Хоча шиберні і пластинчасті насоси в конструкцію гідропідсилювача керма не так часто ламаються, все ж розглянемо які ознаки і як продовжити термін служби насоса.
Продовжити термін експлуатації можна такими діями:
- Змінювати вчасно рідину. Мало хто змінює масло в гідропідсилювачі, але воно застаріває і втрачає свої властивості. Тому робити це потрібно.
- Стежити за рівнем рідини у бачку ГУР.
- Намагатися не крутити кермо при ДВС, що не працює. Якщо рідина в системі гідропідсилювача не рухається, насос перегрівається. Олія не рухається, якщо крутити багато разів із заглушеним двигуном.
- При заміні масла, стежити щоб не потрапило сміття.
За дотримання правил експлуатації, ГУР служить довго. Періодично перевіряти рівень олії. При доливі рідини доливати тільки такий же марки. 
При виявленні ознак неполадок у роботі системи гідропідсилювача, слід не їздити швидко та далекі відстані, доки причини не будуть усунені.
Ознаки проблем із ГУР:
Як відремонтувати насос ГУР своїми руками
Перед тим, як почати розбирати пристрій, необхідно перевірити, чи в системі є повітряна пробка, яка заважає руху рідини. Саме через повітряну пробку найчастіше з'являються неполадки в гідравлічних системах. Тобто, насамперед прокачуємо ГУР. Якщо після цього причини не зникли, то приступаємо до демонтажу гідрачу, його розбирання та ремонту деталей системи. 
Послідовність ремонту:
- Робимо повне очищення від бруду. При цьому слідкуйте, щоб бруд не потрапив у шланги.
- Зняти приводний ремінь.
- Зливаємо олію настільки, наскільки це можливо.
- Тепер треба поставити мітку на валу ГУР щодо еластичної муфти (для цього доведеться залізти під машину). За допомогою шестигранника відкрутити вал керма.
- Демонтуємо кермові тяги. Щоб це зробити, треба ліву сторону автомобіля підняти домкратом та знімаємо колесо. Зазвичай, щоб зняти тяги, треба використовувати спецнаймач. Але, в даному випадку зробити це можна без наймача.
- Беремо торцевий ключ на 15 і послаблюємо болти кріплення ГУР до лонжерону. Це робиться з боку арки крила. Викручуємо 2 болти повністю, один залишаємо на місці.
- Тепер те, що залишилося в шлангах, необхідно злити. Для цього підставляємо порізану порожню каністру або іншу ємність.
- Коли рідина зі шлангу витекла, треба заткнути їх ганчірками.
- Тепер треба відкрутити болт, що залишився. Однією рукою викручуємо, другою - тримаємо пристрій гідрачу.
- Акуратно, неквапливо виймаємо насос.
Коли насос знятий, приступаємо до його розбирання
Спочатку оглядаємо, чи не розбитий корпус, чи є корозія металу. У процесі розбирання, як правило, причина поломки з'ясовується. Далі розбираємо на складові насоса. 
Як розібрати насос гідропідсилювача керма:
- Стопорне кільце тримає підшипник. Це кільце треба зняти за допомогою знімача.
- Викрутити болти кріплення задньої кришки. Кришку знімають за допомогою шліцевої викрутки. Знімати треба акуратно, щоб лопаті не вилетіли і корпус насоса.
- Хто не запам'ятовує розташування з першого разу, рекомендується взяти чисті аркуші формату А4, зробити на них нумерацію і розкласти їх. У процесі розбирання деталі викладають на ці листи в певному порядку. Також треба запам'ятати, що лопаті закругленою частиною потім треба встановити назовні.
- Тепер треба зняти пластину та деталі під нею.
- Після цього приступаємо до зняття валу. Його треба акуратно вибити, для цього можна використовувати латунієвий або гумовий молоток, який використовують майстри-плиточники.
- Зі знятого валу треба випресувати підшипник.
- Якщо проблема була в підшипниках, тобто він може підклинювати, або розсипався, або просто туго обертається, то запресовуємо новий підшипник.
- Крім підшипника, треба перевірити всі деталі пристрою та при необхідності замінити їх.
- На цьому етапі, коли деталі, що вийшли з ладу, замінені, треба зібрати пристрій підсилювача керма.
Висновок
У конструкції автомобіля є дуже важливі вузли, пристрої та деталі, а є менш важливі. Ось особливо важливими вузлами треба стежити часто. При виявленні ознак, намагатися якнайшвидше усунути причину.
У цьому відео показується пристрій та принцип роботи насоса гідропідсилювача керма Шевроле Авео
Як ремонтувати насос ГУРу самостійно
Щоб полегшити водієві керування транспортним засобом, у сучасних автомобілях на рульову колонку встановлюють гідропідсилювач. Один із основних елементів цього механізму – насос, який прокачує гідравлічну рідину за системою ГУРу. Під час експлуатації він піддається великим навантаженням, тому періодично виникає потреба проводити ремонт насоса ГУР.
Гідропідсилювач керма призначається не тільки для полегшення водієві керування машиною при маневрах на дорозі, а й для того, щоб пом'якшувалися удари від нерівностей та пошкодженого дорожнього покриття. Особливо важливо, що гідропідсилювач значно знижує ймовірність аварії при розриві шини, насамперед на передніх колесах.
ГУР - це закрита гідросистема, до складу якої входять:
- бачок, який заправляють гідравлічну рідину;
- регулятор тиску;
- керуючий золотник;
- насос;
- силовий циліндр.
Основний агрегат конструкції гідропідсилювача – насос. Він забезпечує перекачування рідини з бачка в трубопроводи та її подальший рух під великим тиском по кільцю. Тип механізмів, що застосовуються - шиберні або пластинчасті агрегати. Вони мають достатній рівень ККД та невеликий знос робочих поверхонь. У той же час вони мають слабку ланку, можливий вихід з ладу підшипника, через що потрібен ремонт насоса гідропідсилювача.
Робочий тиск у насосах цього типу, призначених для системи ГУР, високий, максимум в межах 150 бар. У рух такий агрегат наводиться ременем, який крутить одночасно генератор та помпу.
Зазори, встановлені на заводі під час збирання, повинні зберігатися в проміжку 0,005-0,01 мм. Якщо зазор буде збільшуватися і перевищуватиме допустимий на 0,01 мм, тоді можливе падіння тиску в системі на малих оборотах, це відчувається на кермі, як збільшення навантаження або мовою професіоналів - «туге» кермо.
Ознаки та причини несправностей
Вважається, що пластинчастий агрегат - це довговічний механізм, проте якщо допущені порушення його експлуатації, то можливе виникнення різних аварійних випадків. Вихід з ладу насосного агрегату гідропідсилювача можливий з кількох причин:
- витік рідини та зниження його рівня в бачку та трубопроводах;
- тривалий час не змінюється, а також застосовується матеріал, що не відповідає інструкції для цього агрегату;
- попадання сторонніх домішок у систему;
- відсутність руху рідини та можливе перегрів гідроагрегату.
Для недопущення подібних ситуацій необхідний щотижневий контроль рівня рідини в бачку, а також перевірка з'єднань та трубопроводів щодо протікань.
Вихід із ладу насоса ГУР визначається досить легко. Ці ознаки одразу визначаються автовласником.
- На малих або неодружених оборотах на кермі виникають підвищені, в порівнянні зі штатною їздою, зусилля при повороті коліс. При збільшенні оборотів двигуна зусилля зникають.
- При обертанні кермового валу з'являється неприємний сторонній звук.
- Виявляється характерне підтікання робочої рідини її плямами на деталях двигуна або дорожньому покритті.
- З'являється свист підшипника. При знятому ремені та похитуванні валу насоса виявляється люфт.
При появі подібних ознак водій повинен зробити зовнішній огляд усієї системи ГУРу та прийняти рішення, чи потрібен ремонт насоса ГУР, чи треба займатися іншими частинами цієї конструкції.
Дії при заміні та ремонті насоса
Поміняти цей агрегат можна своїми руками. Можлива навіть заміна підшипника, що вийшов із ладу. У цьому випадку стане в нагоді ремкомплект насоса гідропідсилювача, який можна купити в будь-якому автомобільному магазині.
Перш ніж приймати рішення на проведення ремонтних робіт, треба перевірити наявність рідини в бачку, а також відповідність її марки дозволеної до застосування на даній машині. Часто причиною виникнення ознак несправності буває поява повітряних пробок у системі. Тому при підозрі на це треба прокачати гідравліку, видаливши всі повітряні пробки. Працездатність ГУР у разі може повністю відновитися.
Якщо під час перевірки якості робочої рідини виявиться, що вона відповідає стандарту, треба поміняти її на рідину потрібної марки.
У разі коли прийнято рішення робити ремонт насоса гідропідсилювача керма, потрібно підготувати робоче місце та потрібний інструмент, а також матеріали для проведення робіт:
Щоб зняти насос ГУР і відремонтувати його своїми руками, потрібно виконати такі дії.
- Злегка відпустити осьовий болт, який зміцнює насосний агрегат до скоби, використовуючи отвір наявний у шківі. Повністю відкрутити стопорну гайку натягувача та зняти ремінь.
- Використовуючи шприц, відкачати гідравлічну рідину із бачка. Повертати кермо вправо-ліворуч до упору, щоб олія повністю вийшла із системи, зробити це кілька разів для повного очищення трубопроводів.
- Послабити хомут на шлангу, що йде від розширювального бачка, та зняти цей трубопровід.
- Витягнути лопаті та покласти на заздалегідь підготовлені пронумеровані папірці, щоб нічого не переплутати під час збирання. Увага! Запам'ятати положення лопатей у зібраному вигляді. При встановленні в корпус закруглена частина цих лопатей має бути повернена назовні.
- Зняти пластину і всі деталі, що знаходяться під нею.
- Вибити вал, обережно постукуючи викруткою.
- Випресувати підшипник із валу насоса.
- Змінити непридатний підшипник на заздалегідь підготовлений.
- Перевірити деталі насосного агрегату щодо дефектів і зносу. Почистити поверхні від бруду та шорсткості. Фахівці стверджують - просте чищення внутрішніх деталей зменшує зазори і дозволяє продовжити роботу цього агрегату без заміни будь-яких частин.
- Складання зробити в зворотній послідовності. В обов'язковому порядку поміняти сальник, кільця ущільнювачів і шайби на нові, приготовані заздалегідь.
Якщо полагодити насос ГУР своїми руками вам складно або для цього немає часу, то можлива заміна насоса гідропідсилювача на новий. Це суттєво скоротить час ремонту.
Також дивіться відео
Як відомо, ремонт гідропідсилювача керма є складним завданням, але проводиться вона і своїми руками. Благо умільців на всі руки наша країна народжує постійно, а ті, в свою чергу, і вигадують різні способи, як процес ремонту значно полегшити. У цій статті ми розглянемо, як проводиться демонтаж цієї частини, ремонт і, власне, сама установка.
Ремонт ГУР проводиться дуже легко. Пристрій демонтується з автомобіля, потім проводиться візуальний огляд. Причина поломки може бути поміщена в насосі, шлангах або інших деталях, таких як, наприклад, вал-гайка.
ВАЖЛИВО!При перших симптомах "важкого керма", появи гулу в ГУР на холодну і при вивернутих колесах - перевірити натяг приводного ременя, рівень та стан олії. У ньому не повинно бути блисків та перламутру, які свідчать про знос у місцях тертя.
Якщо блиску і перламутру не виявлено, то можна скористатися ремонтним складом, наприклад, RVS Master Power Steering Treatment Ps2, який дозволяє відновити лінійні розміри деталей, усунути гул і виття, зробити кермо легким.
Що це за звір
Для початку розглянемо цей пристрій. Гідропідсилювач керма – це спеціальний механізм, який . Призначений він, для того щоб збільшувати силу впливу на бублик різних автомобілів та іншої техніки.
Якби не було гідропідсилювача керма, то було б дуже важко. А подібна деталь ця справа значно спрощує, та до того ж, надаючи позитивну дію на керування транспортним засобом, значно підвищує зручність та комфорт.
Крім того, завдяки гідропідсилювачу керма, вдається значно збільшити маневреність, а також справлятися з іншими завданнями щодо стійкості автомобіля на дорозі.
У відео розглянуті основні несправності гідропідсилювача керма:
Гідропідсилювач рульового колеса називають коротко – ГУР. Він забезпечує комфортне керування транспортним засобом, підвищує тощо. Коли ця деталь виходить з ладу, можливість продовжувати рух є, але це дуже небезпечно. Тому рекомендується відразу ж розпочати ремонт ГУР.
Демонтаж ГУР
Для початку потрібен цей механізм. Але перед цією справою вкрай рекомендується очистити бруд з механізму, щоб при від'єднанні шланга вона не потрапила всередину самого пристрою, бо це може викликати проблеми.
Далі потрібно буде з бачка відкачати рідини стільки, скільки це можливо. Залазимо під автомобіль і шестигранником відкручуємо болти, що кріплять рульовий вал. Проводячи таку операцію, слід заздалегідь відзначити положення еластичної муфти щодо валу ГУР. При встановленні це буде дуже важливим.
Настала черга зняття кермових тяг. Їх потрібно буде від'єднати від сошки спеціальним інструментом – знімачом. Далі автомобіль і відкручуємо ліве колесо, а потім його знімаємо.
У відео розказано про роботу гідропідсилювача керма:
Беремо ключ на 15, бажано торцевий і послаблюємо болти, що фіксують гідропідсилювач до лонжерону. Потім два болти з трьох знімаємо. Один залишаємо на місці.
При знятті шлангів потрібно обов'язково підставити під них ємність, щоб рідина, що залишилася, скла туди. Потім потрібно буде закрити шматками ганчірки шланги та штуцери.
Тепер потрібно буде від'єднати той самий болт, який фіксує ГУР. Не забуваймо притримувати вільною рукою гідропідсилювач, щоб він не впав.
Заглянемо всередину насоса
Гідропідсилювач демонтовано. Тепер потрібно спробувати його відремонтувати. Як правило, частою причиною виходу з ладу цього пристрою ГУР, що забезпечує заданий тиск рідини у всій системі.
Насос, звичайно, необхідно буде розібрати. Потім ретельний огляд різних елементів насоса. Якщо будуть помічені, їх слід обов'язково очистити, використовуючи спеціальну рідину (можна протерти ці місця ганчіркою, змоченою ацетоном). Потрібно пам'ятати, що ремонт насоса гідропідсилювача керма проводиться по-різному.
Найбільш популярними насосами, що використовуються сьогодні на ГУР, є пластинчасті або, як їх ще називають - шиберні пристрої. Вони користуються великою повагою, оскільки заслужили на довіру покупців. Завдяки чудовій гарантії того, що прослужать довго, їх купують частіше. Особливо гарний корпус цих насосів, виготовлений із міцного російського чавуну. Крім того, серед переваг цих насосів є безшумність роботи, а також дивовижна економічність. При грамотній експлуатації такий насос практично не вимагає ремонту, але не завжди це вдається дотримуватись, навіть якщо водій – автомобіліст обережний та досвідчений. Проте пристрій легко демонтується і, відповідно, ремонтується.
Головними ознаками несправності такого пристрою є такі:
- на працюючому автомобілі чути характерний звук, що нагадує гул;
- обертання керма проходить дуже туго, але коли збільшуються обороти двигуна – у деяких випадках рульове колесо обертати стає легше;
- у деяких випадках обов'язкова наявність течі, що визначається видимими плямами від крапель рідини під капотом.
У відео показано, як працює насос ГУР:
Ці симптоми, звичайно, не єдині. Та й не завжди вони можуть свідчити про явну несправність саме насоса. Визначити це можна лише за кваліфікованої діагностики.
Зокрема, кваліфікована діагностика має на увазі установку насоса на випробувальний гідравлічний стенд. Тут же перевіряється загальна його працездатність, продуктивність та тиск. Якщо виявляються дефекти валу, підшипників або іншої робочої деталі, проводиться обов'язкова їх заміна.
Якщо власник автомобіля не є несправним, і в автосервіс звозити його також не бажає, то йому можна порадити придбати новий насос. Ціна на насоси сьогодні не така висока. Середній насос для ГУР у магазинах коштує близько 3 тис. рублів. Особливо це стосується насосів типу ZF, які аналізу не піддаються, не маючи в конструкції ні кришки, ні стопорних кілець. Але, як кажуть, поганому танцюристу... І такий тип насосів можна привести до нормального режиму роботи.
У відео відбувається ремонт насоса гідропідсилювача керма:
Якщо ж насос звичайний, який можна розібрати, купувати новий немає резону. Розберемо пристрій:
- від'єднуємо хомут;
- знімаємо зворотний шланг (при цьому намагаємося не пролити рідину на приводний ремінь);
- роз'єднуємо роз'єм;
- рідини, що кріпиться штуцерним болтом. Будьте уважні і не упустіть датчик. В іншому випадку доведеться замінити і його;
- знімаємо штуцерний болт;
- демонтуємо нагнітальну трубку;
- знімаємо приводний ремінь (для його демонтажу потрібно використовувати спеціальний пристрій);
- тепер потрібно відвернути болти, що кріплять сам насос. Слід пам'ятати, що фіксують насос два болти. Один повністю вивертається, а інший ні;
- знімаємо складання насоса.
Тепер потрібно буде насос ретельно очистити від бруду та слідів олії. Проводимо візуальний огляд, щоб спробувати визначити причину поломки. Якщо помічаємо на внутрішній стінці корпусу вироблення у вигляді своєрідної сходинки, то це і є. Спеціальною насадкою, що встановлюється на дриль, сточуємо цю освіту.
У відео показано, як зняти та замінити насос гідропідсилювача керма:
Зношений підшипник також може спричинити поломку насоса. Цей підшипник знаходиться в закритому корпусі, і якщо помічено, що він погано обертається, потрібно його замінити. Новий підшипник коштує недорого – близько 400 рублів. Встановлювати його у корпусі дуже просто. Потрібно просвердлити отвори з різьбленням у стінці насоса. Після цього вставляємо новий підшипник і фіксуємо його спеціально заточеними болтами, які після затягування відпилюються.
Підшипник можна закріпити іншим способом. Для цього потрібно зафіксувати його всередині насоса за допомогою загнутих країв корпусу.
Також причина несправності насоса може бути укладена в сальнику, який також слід замінити на новий. При його встановленні потрібно буде трохи сточити вал на токарному верстаті. Хоча буває так, що куплений сальник ідеально підходить до валу. В цьому випадку нічого сточувати не потрібно.
У процесі збирання, якщо фланець не втягується на вал, рекомендується нагріти його. Після різкого остуджування він сидітиме на місці міцно.
Починаємо:
- зі штуцера попередньо знімаємо заглушки;
- ГУР піднімаємо над ємністю і обертаємо сошку, щоб вся рідина, що знаходиться всередині, злилася;
- вал сошки демонтуємо, відкручуючи чотири болти, які щільно бувають посаджені (їх садять на мастику, що дуже заважає відкручування);
- знаходимо контргайку регулювального гвинта та відкручуємо її;
- потім потрібно буде виштовхнути вал із кришкою, а для цього слід обертати гвинт, вкручуючи його в редуктор. Якщо аналіз проводиться не для того, щоб усунути люфт або замінити манжету, то сошку можна і не знімати;
- знімаємо пружину, а сам клапан витрушуємо;
- тепер потрібно вивернути гвинти кришки, а для цього рекомендується повертати вал доти, доки він сам не виштовхне її. При повертанні валу необхідно бути дуже уважним, щоб вал не вийшов з кулькової гайки;
- знімаємо вал разом із поршнем редуктора та кришкою;
- тепер потрібно викрутити вал та зібрати кульки, демонтувавши кулькову гайку;
- відкручуємо тепер сам підшипник, відпускаючи контргайку;
- витягаємо корпус гайки та підшипники;
- відгинаємо контровку болтів, розбираючи гайку.
У відео показано, як гідропідсилювач може створювати люфт рульового колеса:
Тепер потрібно знову провести візуальний огляд та знайти. Найімовірніше, причина люфта пояснюється зазором, який збільшується у парі вал-гайка. Але трапляється і так, що неприйнятний зазор виявляється в кришці або підшипниковому вузлі.
Що потрібно зробити, щоб усунути люфт? Відповідь напрошується сама собою. Звертаємо увагу на зазори, які, по суті, утворилися через слабинку. Так-так, не дивуйтеся. Саме банальне послаблення різьбових з'єднань, що утримують підшипники, призводить до люфту.
Почнемо з пари вал-кришка. Якщо люфт виявляється тут, потрібно спочатку відпустити контргайку, а потім її затягнути таким чином, щоб люфт зник.
Ремонт гідропідсилювача керма може стати і улюбленим хобі, якщо провести операцію раз-другий. Головне - це слідувати інструкції та частіше користуватися допомогою схем та креслень. Не варто говорити про те, що, якщо робити все правильно, проблем ніяких не виникне.
У роботі гідропідсилювача керма можуть виникнути проблеми. Важливо вчасно виявити та усунути їх. Автосервіси пропонують послуги з ремонту гідропідсилювача. Разом з тим цілком можливо провести ремонт самостійно.
Зміст статті:
Порівнюючи кермо старих вітчизняних автомобілів, і сучасних іномарок можна сказати, що різниця велика. Якщо звикли до керування без гідропідсилювача, то з наявністю цього механізму керування здасться приємною грою.
Що являє собою гідропідсилювач керма
Гідравлічний підсилювач керма (ГУР) – це спеціальна конструкція, складова частина кермової колонки, що складається з насоса, гідроциліндра, золотника, бочки з робочою гідравлічною рідиною, торсіону та інших комплектуючих деталей.
Гідропідсилювач керма - механізм служить для комфортного керування при складних і небезпечних маневрах. Його завдання – забезпечити надійність та безпеку. При розриві шини гідравлічна система запобігає попаданню в кювет. У разі його пошкодження водій може продовжувати рух, проте маневреність знизиться і кермом буде важче керувати.
Як легко визначити поломку гідропідсилювача керма
Несправність гідропідсилювача керма може бути пов'язана із двома факторами. У першому випадку, якщо чути свист або стукіт при повертанні керма, поломка стосується механічної сторони. В даному випадку з ладу можуть вийти окремі системи гідропідсилювача автомобіля.
Другою причиною несправності гідропідсилювача керма автомобіля може бути гідравлічна рідина. Помутніння, перегрів або швидке зниження рівня свідчать про проблеми з гідропідсилювачем. В останньому випадку можливий витік. Для її визначення проводиться огляд трубок та з'єднань. Ще однією з причин непрацездатності гідропідсилювача є несвоєчасна заміна робочої рідини, що призводить до поломки насоса або втулок.
Помітна вібрація та коливання під час руху сигналізує про попадання повітря в шини, що також потребує ретельного огляду та ремонту.
Основні етапи ремонту гідропідсилювача керма
Для кожного автомобіля є різні гідропідсилювачі, і таким чином різна процедура ремонту. Нижче наведено загальну інструкцію розбирання гідропідсилювача керма.
Перед початком ремонту потрібно підготувати автомобіль. Для того, щоб його зафіксувати, слід підняти передню частину за допомогою опори, а ззаду поставити противідкатні черевики. Двигун обов'язково повинен бути остиглим, у жодному разі, не варто робити це на прогрітому агрегаті.
Проводити ремонт гідропідсилювача слід у чіткому порядку та у чистому вільному приміщенні. Для зручності використовуйте схему або креслення, а всі деталі складайте як витяг. Виконувати дії щодо ремонту гідропідсилювача необхідно в наступному порядку.
По-перше, очистіть бруд, що накопичився, на пристрої, щоб уникнути його попадання всередину. Для подальших процесів знадобиться шестигранний ключ (імбусовий). Насамперед, перевірте натяжку ременя приводу. У разі її ослаблення підтягніть ремінь. Обов'язково злийте рідину перед демонтуванням гідропідсилювача. Зніміть штуцери і прокрутіть сошку, щоб стікала рідина. Від'єднайте контакти акумулятора та зніміть ремінь.
Далі необхідно послабити болти, викрутити їх та зняти кермові тяги. Після від'єднати сошку. Потім слід оглянути сошку на наявність дефектів. Відкрутіть усі болти, залишивши один для підтримки гідропідсилювача, та виштовхніть вал із кришкою. Зніміть насос гідропідсилювача, демонтуйте бачок із робочою рідиною. Далі відкручуйте кулькові гайки та вийміть підшипник.
Після всього можете приступати до огляду всіх деталей. По-перше, перевірте наявність люфта. У разі його присутності відрегулюйте зазори між вузлами, але не перестарайтеся, інакше можна зламати конструкцію. Після всього зберіть гідропідсилювач у зворотному порядку.
У разі ремонту насоса гідропідсилювача його можна замінити на новий або розібрати старий. Для цього потрібно зняти насос, вимити його і розколоти на дві частини, відкрутивши всі болти. Уважно огляньте насос. Усі деталі потрібно перевірити на придатність для використання. Старі та зіпсовані деталі насоса замініть на нові. Зніміть пластину, потім вал та сальник. Зазвичай старий сальник підлягає заміні, оскільки найчастіше саме він пропадає на насосі. Промивши та очистивши всі деталі, зберіть їх у зворотному порядку. В кінці залити нову рідину без ременя, щоб туди не потрапило повітря.
Важливим вважається ремонт шлангів гідропідсилювача керма. Вони важлива складова частина пристрою, за допомогою якого циркулюється олія. Ремонт потрібен у тих випадках, якщо на шлангах є потертість або зношеність. Найчастіше у місцях поломки можна побачити жирні, маслянисті плями. Замінити їх не складно, але важливо дотримуватися правил. Найголовніше точна стиковка.
Приєднувати шланги гідропідсилювача потрібно так, щоб не залишилося жодного зазору, інакше буде витік рідини. Не варто забувати, що за будь-якої розгерметизації системи ГУР в подальшому, після ремонту, її варто прокачувати. За рахунок цього не буде ривків при прокручуванні керма.
Таким чином, здійснити ремонт основних деталей гідропідсилювача можна самому. Однак, якщо потрібно повний ремонт гідравлічної системи або неможливо знайти ту чи іншу причину поломки, слід звернутися до автосервісу.
Вартість ремонту ГУР автомобіля
Здійснити діагностику та ремонт гідропідсилювача керма можуть спеціалісти у будь-якому автосервісі. Ціна ремонту коливається від 2000 до 5500 рублів, залежно від несправних деталей. Окремі частини для самостійного ремонту становлять таку ціну: кермові рейки - від 2000 р., Ремінь - від 500 рублів, шланги - від 800 до 2000 р., сальники - від 150 р., Насос - від 2600 рублів.
Відео про ремонт ГУР:
На сьогоднішній день важко знайти автомобіль без гідравлічного підсилювача керма, хіба що моделі з минулого століття. Оснащення автомобіля системою гідравлічного керма (ГУР) значно спрощує управління колісною базою. ГУР, як і будь-яка техніка, вимагає належного догляду, а за потреби і повної заміни. Заміна гідропідсилювача керма є дуже трудомістким процесом. Тому більшість автовласників довіряють цей етап техобслуговування фахівцям СТО. Але, за наявності бажання, замінити гідропідсилювач керма можна самостійно. Головне слідувати покроковій інструкції, яку ми вам пропонуємо вивчити далі в нашій публікації.
1. Порядок зняття гідропідсилювача керма
Якщо гідропідсилювач починає «барахлити», ви зможете продовжувати рух, але ми настійно не рекомендуємо цього робити, оскільки наслідки можуть бути непередбачуваними і навіть плачевними.Усвідомлюючи важливість коректної роботи системи керування авто, необхідно максимально серйозно ставитись до навіть зовсім непомітних ознак несправності гідропідсилювача керма, а також оперативно їх усувати.
А якщо неможливо відремонтувати або поміняти лише деталь до механізму, слід повністю замінити весь агрегат. Для початку слід розібратися із зовнішніми ознаками несправностей гідропідсилювача керма. Зокрема, якщо ви відзначаєте одну з наведених нижче ознак і в роботі свого автомобіля, швидше за все, вам доведеться здійснювати заміну ГУР:
Якщо під час обертання керма необхідно прикладати зусилля або навпаки, кермо обертається занадто легко. Проблема швидше за все в несправності насоса. Слід перевірити рівень робочої рідини у заправному бачку.Якщо рідини не вистачає, ГУР взагалі може перестати працювати.
Якщо при утримуванні керма ви відчуваєте поштовхи, а також складності при повертанні керма вправо або вліво на поворотах, це говорить про слабко натягнутому приводному ремені. Ще однією причиною може бути нестача обертів холостого ходу двигуна. Якщо кермо важко повертати виключно в один бік, то швидше за все проблеми варто шукати в масляному бачку.
Якщо під час руху авто в кермі чутно шум – це може говорити про те, що наконечники рульових тяг були виставлені неправильно, внаслідок чого кріплення ослабло. Ще однією причиною подібної несправності можуть бути некоректно приєднані до кузова трубки гідропідсилювача.
Якщо провертається кермо, то це, швидше за все, говорить про заклинив клапан насоса пристрою, оскільки його основною функцією є управління потоком. Або ж у насосі недостатній тиск.
Якщо керувати автомобілем практично неможливо, а проблема точно не в зносі шин, то варто перевірити систему керування на наявність повітря. Перевірці також підлягають шарові шарніри. Ще однією з причин такої некоректної роботи системи управління може бути ослаблення.
Якщо шків насоса відгвинчується сам собою без вашого впливу, то, швидше за все, проблема пов'язані з валами пристрою, куди неправильно встановлений шків. Можливо, вали мають дефекти.
Якщо після поворотів колеса з утрудненням повертаються до плавного руху вперед, варто переглянути кріплення керма з перемикачем поворотів, а також звернути увагу на рульові тяги і кульові шарніри. Можливо, вони ослаблені під час експлуатації. Ще однією причиною може бути неточне вирівнювання клапана контролю потоком.
Якщо виникають ускладнення під час паркування автомобіля, причиною може бути недостатній тиск насоса або виникнення дисфункції роботи клапана управління потоком насоса гідропідсилювача.
Якщо в процесі перевірки вам вдасться встановити, що причиною несправностей, що виникли, дійсно є гідропідсилювач керма, то слід ще розібратися в тому, чи можливо поломку відремонтувати. В особливо критичних ситуаціях може знадобитися повна заміна. У цьому випадку чомусь хочеться згадати прислів'я «жадібний платить двічі». Часто самостійна заміна деталей для економії грошей на ремонті показує лише зайвий оптимізм таких ідей.
Якщо ви все ж таки вирішили, що ваш гідропідсилювач керма все ж таки підлягає повній заміні, і робити заміну ви збираєтеся самостійно, врахуйте - процес цей дуже складний і трудомісткий. Хіба що ви належите до розряду любителів посидіти в гаражі, покопатися у своєму автомобілі, а такого роду роботи для вас не що інше, як відпочинок.
Порядок зняття гідропідсилювача керма такий:
1. Спочатку необхідно ретельно очистити моторний відсік від накопиченого на його вузлах бруду.
2. Зливаємо рідину із системи. Для того, щоб вона витекла по максимуму, необхідно покрутити колеса то в один, то в інший бік.
3. Відкручуємо хомут, за допомогою якого кріпиться трубка, що подає.
4.
Шестигранником №6 викручуємо гвинти, які кріплять кермовий вал. Для цього вам потрібно залізти під машину. Необхідно відзначити початкове положення еластичної муфти, оскільки ця мітка знадобиться під час встановлення нового гідропідсилювача керма.
5. Знімач від'єднуємо від сошки рульові тяги.
7. Насос утримується на кріпленні з трьома болтами. Два з них слід відкрутити відразу. Третій болт можна буде відкрутити лише після того, як будуть викручені болти кожуха ременя ГРМ.
8. Під штуцери підставте ємність, куди повинна витікати вся рідина зі шлангів, що залишилася. Для цього їх доведеться по черзі від'єднати. Також по черзі зливати з кожного рідина.
9. Ну і для того, щоб дістати ГУР, викрутіть болт, що залишився, і можете витягувати весь механізм.
2. Заміна гідропідсилювача керма
Перш ніж приступити до повної заміни гідропідсилювача кермового керування, бажано остаточно переконатися у механічному характері проблеми. Можливо, замінивши бачок гідропідсилювача, вам все ж таки вдасться вирішити проблему. А можливо, достатньо буде лише почистити бачок (щоправда, почистити фільтр, який у ньому знаходиться, досить складно) або просто поміняти рідину.
Якщо пошкодження механізму несумісні з ремонтом, або ви все ж таки вирішили, що краще один раз поставити повністю новий механізм буде набагато дешевше і практичніше, ніж щомісяця щось підлатувати, то залишилася лише небагато - підібрати новий комплект і встановити його на автомобіль. У новий комплект входять:
- кермовий редуктор;
Гідравлічний циліндр;
Розширювальний бачок;
Набір шлангів;
Насос гідропідсилювача керма.
3. Встановлення нового гідропідсилювача керма
Приступаємо до збирання гідропідсилювача рульового колеса своїми руками:
1. Встановіть насос гідропідсилювача з лівого боку на двигун, де він за допомогою клинового ременя приводиться в дію від шківа колінчастого валу.
2. Закрутіть другий передній болт насоса і закріпіть шків.
3. Закрутіть передній болт насоса гідравлічного підсилювача через отвір на шківі.
4. Закрутіть задній болт кріплення.
5.
Підключіть трубопровід. Слідкуйте, щоб отвори всіх трубочок були звільнені від пробок та інших предметів, якими при розбиранні могли закрити отвори, щоб не випливала робоча рідина. Крім цього, дуже важливо звернути увагу на те, щоб стик напірного трубопроводу та насоса гідропідсилювача був ущільнений гумовою прокладкою. При кожному розбиранні наконечника напірної магістралі рекомендуємо використовувати нові кільця ущільнювачів.
6. Закріпіть гайку кріплення напірного трубопроводу.
7. Надягніть на штуцер насоса паровідвідний шланг.
8. Підтягніть затягування кріплення хомута паровідвідного шланга.
9. Закріпіть приводний ремінь допоміжних механізмів.
10. Прокачайте систему гідропідсилювача керма (щоб отримати добрий результат, краще використовувати нову гідравлічну рідину).
Прокачування системи гідропідсилювача необхідно виконати таким чином:
1. Бачок заповнити наполовину від загального обсягу, потім, контролюючи рівень рідини, почніть потихеньку прокручувати кермо від упору в один бік і до упору в протилежний бік. Цю процедуру слід продовжувати до припинення появи бульбашок. Якщо повітря потрапляє в трубки через різке опускання рівня рідини, слід почекати півгодини і знову повторити процедуру (обов'язково перевірте рівень рідини).
2.
Запустити двигун (при цьому автомобіль знаходиться у підвішеному стані) і продовжувати прокачування на холостих обертах, повільно провертаючи кермо. В ідеалі повітря припинить виділятися на 3-4 циклі, але якщо цього не відбулося, знову потрібно почекати ще близько півгодини і все повторити.
3. Заглушити двигун та опустити машину на землю.
4. Завести двигун і на неодружених оборотах повторити прокачування гідравлічної системи. При цьому потрібно не забувати стежити, щоб перестали з'являтися бульбашки. За наявності наступних «симптомів», процедуру необхідно повторювати через кожні півгодини:
Знизився рівень рідини більш як на 3мм;
Рульовий насос почав скрипіти;
З'явилися бульбашки на поверхні.
4.
Остаточний етап у прокачуванні:завести двигун та обертати кермо від упору до упору, при цьому оглядати доступні штуцерні з'єднання гідравлічної системи гідропідсилювача кермового механізму, щоб уникнути розвитку витоків.При необхідності слід замінити зіпсовані штуцерні компоненти або затягнути гайки. Після того як всі демонтажні, ремонтні та настановні роботи завершені, не забудьте ще кілька разів перевіряти ще раз результати своєї роботи. Уважно перевірте всі з'єднання шлангів та насосів, за винятком неприпустимих пошкоджень.
Ми сподіваємося, що ви уважно дотримувалися вищевказаної інструкції, і що після цього ваше авто тільки радуватиме вас коректною роботою кермової системи. Ну і насамкінець кілька порад з експлуатації гідропідсилювача керма автомобіля:
Щоб уникнути перегріву олії та, власне, поломки насоса, не рекомендується тримати кермо більше 5 секунд у крайньому положенні.
Регулярно стежте за рівнем рідини, ні в якому разі не допускайте, щоб вона знижувалася нижче за мінімальну позначку.
Час від часу оглядайте вузли з'єднань та магістралі. Таким чином, ви перестрахуєтесь від протікання через підшипники.
Якщо ремінь приводу буде занадто натягнутий, це загрожує ремонтом насоса, якщо ж слабко натягнутий, він швидко зноситься. Тому ступінь його натягу необхідно контролювати регулярно.
