Внутрішня будова двигуна 2101. Зниження потужності двигуна

Двигун має робочий об'єм 1,2 літри. Це мінімальний об'єм двигуна, він встановлювався практично на всіх автомобілях ВАЗ. Дехто стверджує, що на копійках ставилися мотори від Fiat. Але не треба забувати, що двигун 2101 був зроблений дійсно на основі двигуна автомобіля італійського виробництва. Ось тільки відстань між центрами циліндрів значно більша, ніж у Fiat. За рахунок цього інженери ВАЗ могли на одній основі зробити двигун із різним об'ємом. Власне, з нього пішли двигуни з робочим об'ємом 1,5, 1,6, 1,3, а також для автомобілів «Нива».

Технічні характеристики

Характеристики двигуна ВАЗ 2101
Роки випуску – (1970 – 1983)
Матеріал блоку циліндрів – чавун
Система живлення – карбюратор
Тип – рядний
Кількість циліндрів – 4
Клапанів на циліндр – 2
Хід поршня – 66 мм
Діаметр циліндра – 76 мм
Ступінь стиску – 8,5
Об'єм двигуна ваз 2101 – 1198 см. куб.
Потужність двигуна ваз 2101 - 59 к.с. /5600 про.хв
Крутячий момент – 89 Нм
Паливо – АІ92
Витрата палива – місто 9,4л. | траса 6,9 л. | змішаних. 9,2 л/100 км
Витрата олії – 700 гр. на 1000 км
Вага двигуна ваз 2101 – 114кг
Габаритні розміри двигуна ваз 2101 (ДхШхВ), мм – 540х522х621

Яке лити масло у двигун ваз 2101:

5W-30
5W-40
10W-40
15W-40

Скільки олії у двигуні 2101: 3.75 л.
При заміні заливати близько 3,5 л.

Ресурс двигуна ваз 2101 :
1. За даними заводу – 125 тис.км
2. На практиці – 200 тис.км

ТЮНІНГ
Потенціал – 200 л.с.
Без втрати ресурсу близько 70-75 л.

Двигун 2101 встановлювався на:
ВАЗ 2101
ВАЗ 2102
ВАЗ 21035
ВАЗ 21041
ВАЗ 21051

Позитивні сторони двигуна

На "копійці" встановлений 4-циліндровий рядний двигун, розподільний вал знаходиться у верхній частині. Привід газорозподільного механізму на "копійці" здійснено за допомогою ланцюга. Якщо сильно не рвати мотор, його ресурс — близько 200 тисяч км. Варто зазначити, що кілька десятиліть тому проводилися випробування двигунів, які були встановлені на автомобілях, що їздили по всьому Радянському Союзу. У випробуваннях брали участь автомобілі, які їздили пустелею, степами, в умовах вічної мерзлоти. Причому мотори пройшли понад 200 тисяч кілометрів. І вони жодного разу не зазнавали капітального ремонту. Як показали проведені перевірки, вони могли ще служити дуже довго без ремонту. Їхній ресурс виявився досить високим. При цьому масло заливалося тільки те, яке рекомендував виробник.

Обслуговування двигуна, проміжки регулювання клапанів.

Щоправда, двигуну потрібно проводити своєчасне обслуговування. Зокрема, він вимогливий до зазору клапанів. Приблизно раз за десять тисяч кілометрів пробігу потрібно проводити регулювання. Якщо цього не зробити, то з'явиться стукіт, а також після прогріву двигун може просто затихнути. Що стосується системи упорскування двигуна копійки, то вона також потребує регулювання та проведення ремонту. Варто відзначити, що двигун має дуже багато недоліків, якщо дивитися на нього з точки зору сучасних технологій. Близько 700 г масла витрачається на тисячу кілометрів пробігу, їли мотор з великим пробігом, то й більше. Також часто трапляється перегрів двигуна. І причина цього може бути як у термостаті, так і в рідинному насосі. Набагато рідше вона у поломці вентилятора. На деяких все ще можна зустріти систему охолодження, в якій використовується крильчатка з механічним приводом. Іноді висока температура двигуна проявляється після заправки бензином з дуже високим октановим числом. На автомобілі ВАЗ 2101 потужність двигуна можна збільшити, якщо здійснити деяку модернізацію. Про це буде розказано нижче.

Цікава стаття про біопалив, що виробляється зі звичайної тирси, докладніше .

Якщо з вихлопної йде дим

Якщо двигун почав диміти, то, швидше за все, сталося руйнування сальників на клапанах. Або ж повністю зносилися напрямні втулки. Серед дрібних несправностей можна виділити, наприклад, неправильне налаштування карбюратора, він створює надто багату суміш. А найсумніша поломка – це руйнація кілець на поршнях. На автомобілі ВАЗ 2101 двигун спочатку оснащувався класичною контактною системою запалювання. Вона дуже вибаглива, вимагає постійного догляду, чищення контактів, регулювання зазорів. Тому багато автомобілістів вважають за краще встановлювати безконтактну систему запалювання. А ось який двигун поставити на ВАЗ 2101? Відповідь на це одна – будь-яка! Все залежить тільки від того, наскільки "золоті" у вас руки.

Якщо двигун троїт-причини

Причини «троїння» двигуна автомобіля ВАЗ

• Неправильний момент встановлення запалення
• Несправність свічки запалювання
• Пробій високовольтного дроту. Несправність конденсатора
• Втрата герметичності в районі впускного колектора (впускний колектор, карбюратор)
• Прогар клапана, поршня
• Поломка поршневих кілець
• Неправильне регулювання клапанів
• Руйнування знос рокерів (важелів клапанів)
• Пробій прокладки ГБЦ
• Зношування, затвердіння, руйнування маслознімних ковпачків
• Дуже низька якість палива
• Не правильне регулювання карбюратора
• Зношування вала трамблера, підшипника поворотної пластини.
• Втрата герметичності мембрани вакуумного випереджувача запалювання
• Використання свічок, що не підходять до двигуна та інших «несправностей»

1. Не правильний момент встановлення запалення. При такому варіанті, особисто мені відомо не троїння, а ніби прохлопування двигун (перепустки), яке супроводжується «підстрибуванням» всього двигуна. Особливо це помітно на холостому ходу, при збільшенні обертів перепустки зникають. Швидше за все, у вас встановлено занадто раннє запалювання, про це може свідчити і прокручування двигуна стартером при запуску.
2. Несправність свічки запалювання- Одна з найчастіших причин того, що двигун троїть. Тут особливо розповісти нема чого, важливо пам'ятати і замінювати регулярно свічки, так само наявність іскри на вивернутій свічці при атмосферному тиску не свідчить про її повну працездатність, адже спалах відбувається за набагато складніших умов (журнал «За кермом», ще радянських часів).
3. Пробій високовольтного дроту та конденсатора на контактній системі запалювання. Пробій дроту можна визначити шляхом заміни всіх дротів, так як і конденсатора. Пробій дроту також можна спробувати визначити поглянувши на них у повній темряві, якщо десь тобто пробою, то ви побачите спалахи.
4. Втрата герметичності в районі колектора, Як правило, сама по собі не виникає. Найчастіше це буває через неправильне складання або погані прокладки.
5. Як правило при прогарі поршня або клапана циліндрперестає працювати взагалі чи довго не працює. Визначити можна тільки виміром компресії та розтин двигуна.
6. Поломка або залягання поршневих кілецьтеж явище не дуже часто, адже для його виникнення потрібна низка умов. Перевірити можна вимірявши компресію, якщо вона виявиться низькою, то виключити несправності ГБЦ простим способом - налити в циліндр трохи олії, якщо компресія підвищиться, то несправність у поршневій системі.
7. З неправильним регулюванням клапанів все і так ясно- будь-який клапан може не відкриватися, і не закриватися остаточно. Вилікувати цю проблему може правильне регулювання клапанів. Аналогічну проблему може спричинити і знос рокера. Клапан перестає правильно відкриватись і циліндр перестає працювати.
8. Трамблер. Досить часто зустрічається на нових машинах знос як самого валу, так і втулок в яких він обертається, внаслідок чого стає неможливим встановити адекватний зазор між контактами. Те саме відбувається, якщо зношений підшипник поворотної пластини. Також пропуски можуть виникати через розгерметизацію у вакуумному випереджувачі моменту запалювання, там може вийти з ладу мембрана.

Модернізація двигуна

На щастя, можна поліпшити двигун, якщо провести його модернізацію. Звичайно, доведеться позбавлятися всіх недоліків, які описані вище. Також потрібно буде придбати необхідні інструменти і матеріали, що тягне за собою певні фінансові витрати. Набагато простіше було б встановити двигун від дев'ятки або дванадцятої, вони більш високі і потужні. А найголовніше – ідеально підходять за кріпленнями. Звичайно ж, можна розточити циліндри до діаметра 82 міліметри, щоб згодом встановити поршні від автомобіля «Нива». Але зверніть увагу на те, щоб дно поршнів було плоским. Найкраще взяти ці елементи від автомобіля ВАЗ 2112. За умови, що загальний хід складає 66 міліметрів, об'єм двигуна збільшиться до 1,4 літра. Отже, потужність двигуна ВАЗ 2101 покращиться набагато.

Тюнінг

Але зверніть увагу на те, який рік випуску двигуна вашої копійки. Якщо раніше 74 роки, то такий варіант із поршнями «Нива» може прокотити. Якщо пізніше, то ви зможете встановити поршні з діаметром максимум 79 міліметрів. При цьому бажано встановити колінчастий вал від новітньої моделі 2103, шатуни бажано взяти від неї ж. Але зважте, що не варто встановлювати короткі шатуни. Вони підвищують зусилля, з яким до циліндра притискаються поршні. Отже, багато разів погіршується надійність мотора, а також його ресурс. І коли проводиться ремонт двигуна ВАЗ 2101 своїми руками, враховуйте всі нюанси, намагайтеся дотримуватись вимог.

Збільшення об'єму двигуна ВАЗ 2101

Найбільш популярне слово яке спадає на думку при задумі збільшення об'єму двигуна ВАЗ 2101 - 21063 - це розточування. Але варто розуміти, що розточування під максимальний ремонтний розмір у випадку з ВАЗ 2101-21063 та іншими класичними двигунами об'ємом 1.2, 1.3 літра - ви отримаєте лише сто кубічних сантиметрів об'єму. Діаметр циліндра двигуна ВАЗ 2101 - 76мм, ви точите його до 79мм - це дає вище згадані сто кубиків, але стінки між самим циліндром і каналами охолодження стають значно тоншими, мотор схильніший до перегріву. Можливо якщо ви їздите небагато, якісна робота по подібній розточці має сенс, але якщо ви мотаєтеся по 50 000 км на рік, а може і більше - слід розуміти, що наступної розточування у подібного мотора вже не буде, точити його просто нікуди. А раптом поршень, що пошкодився, подряпає стінку циліндра? - При такій «граничній» розточці, вам доведеться міняти блок двигуна. Якщо ви робите процедуру розточування на двигуні 1.3, зі стінками 79мм, ви можете максимум розточити його до 82мм, при ході поршня в 66мм (хід поршня на класичних двигунах 2101-21063 1.2, 1.3л) ви також отримаєте додаткові сто кубиків. Варто розуміти, що подібний метод збільшення обсягу не дасть значного збільшення в крутному моменті, або потужності, збільшувати обсяг таким чином має сенс коли вже пройдено всі попередні ремонтні розміри.

Збільшення об'єму двигуна ВАЗ 2101 за рахунок збільшення ходу поршня.

Даний метод широко використовується іменитими тюнінговими ательє та заводами при створенні нових автомобілів. Завдяки установці колінвала зі збільшеним ходом - 80мм, замість 66 ви можете збільшити об'єм двигуна до 1.5 (двигун 1.2) і до 1.6 (двигун 1.3 зі стінками 79мм). Для того щоб при запуску двигуна поршень не вперся в камеру згоряння, адже хід поршня збільшився на 7мм, вам знадобляться більш короткі, 129 шатуни, або поршні зі зміщеним пальцем. Обидва методи мають свої плюси та недоліки, але як показує практика, використання якісних шатунів є надійнішим варіантом, тому що не рідко поршні зі зміщеним пальцем прогорають.

Важливо розуміти, що прогорання поршня здебільшого є наслідком детонації. Не кожен майстер говорить про те (іноді він сам цього просто не знає), що при збільшення обсягу даним методом збільшується ступінь стиснення, тобто об'єм камери згоряння залишається незмінним, але хід поршня збільшується, тому коли поршень піднімається у верхню точку, він стискає суміш сильніше, ніж стандартному вазовском моторі. І це добре, так як ступінь стиснення підвищує потужність двигуна, виробники спортивних автомобілів найчастіше створюють двигуни з високим ступенем стиснення, але водій жигулів звик їздити на 92-му бензині, а такий мотор буде добре працювати на 95-му. Детонацію визначити дуже просто, при невисокій швидкості, мінімальній, але яку ще витягує машина на четвертій передачі слід втопити педаль у підлогу, якщо ви почуєте дзвінкий металевий звук з двигуна - це і є детонація, деякі називають це явище - дзвін пальців, але насправді це звуки неправильного згоряння палива. Вважається, що при різкому утопленні педалі з мінімальної швидкості на четвертій, вважається нормою детонація в 2-3 секунди, але краще відрегулювати запалення так, щоб детонації не було зовсім, як відрегулювати запалення ви можете дізнатися в статті про регулювання запалювання на ВАЗ 2101 - 2107.

Якщо ви вирішили піти далі, в плані приросту потужності, або моменту, що крутить, дуже позитивно позначається розподільчий вал. Багато хто встановлює 213-розподільний вал, від ниви з двигуном 1.7, він надає крутного моменту на низьких і середніх оборотах, в цілому - це хороший варіант для комфортної їзди. Водій, який раніше водив ВАЗ 2101, якому для динамічної їзди доводилося постійно викручувати мотор, буде здивований тяжкістю і відсутністю надривного вию такого двигуна. При установці даного розподільного валу вам знадобиться розрізна шестерня, або шестерня від 213-ї Ниви, не плутайте з нивою з двигуном 1.6.

При складанні двигуна не заощаджуйте на прокладках, краще візьміть максимально хорошої якості - це позбавить вас від спостереження за видавленим маслом. Комплектуючі (колінвал, шатуни, вкладиші, поршня і т.д) також представлені різної якості – не заощаджуйте, купіть хороші запчастини – це дасть вам гарантію того, що ви їздите на новому моторі.

Можна зробити збільшення об'єму двигуна ВАЗ 2101, ВАЗ 21063 шляхом заміни блоку але при встановленні 213-го блоку, який при колінвалі з ходом 80мм, дає об'єм 1.7, вам самим його потрібно купити) , але і бажано вписати в техпаспорт, особливо якщо ви їздите за кордон. У 213-блок можна встановити не тільки рідний колінвал, але й колінвал з ходом 84мм, він коштує 300 $ і дає ще сто кубиків об'єму, при цьому вам знадобляться короткі, 129 шатуни, щоб поршень не вперся в камеру згоряння.

Модне слово тюнінг двигуна, хоча мені більше подобаються слова, форсування двигуна, або збільшення потужності двигуна ваз 2101, але від зміни слів суть не змінюється, хто сюди потрапив хоче сам зробити з двигуна 2101 потужнішим і динамічнішим. Поясню, як самому зробити з двигуна ВАЗ 2101, двигун який буде навіть сильнішим за движок ВАЗ 2103. Для цього доведеться купити колінвал ВАЗ 2103, і ​​спеціально укорочені шатуни, раніше такі укорочені шатуни робили самі, шляхом обрізки і зварювання, та іншими способами. Але зараз їх можна купити як у магазині, чи замовити через інтернет магазин, чи на інтернет аукціоні. Просто було б бажання купити такі шатуни можна, а краще купити тюнінгові вкорочені шатуни (полегшені) але вони коштують дорожче.

Але при покупці колінвала ВАЗ 2103 головне не купити бракований, або підроблений або сирець колінвал, їх продають як на базарах, так і в магазинах. Перший ознака якісного колінвала, він завжди в картонній упаковці, замазаний літолом, і має матовий колір з легким відтінком хакі. А ті колінвали, що блищать на полицях магазину, завжди повинні викликати підозру, адже ми як думаємо, якщо блищить означає якісний. А справжній колінвал проходить повну цементацію (загартування), тому навіть шийки колінвала мають матовий відтінок, також на заводі проводять консервацію, для тривалого зберігання замазуючи його літолом, і ставлять фарбою «ОТК». Тепер думаю вже розберетеся при покупці колінвала і не купіть шлюб, або сирець, і тюнінг двигуна буде вдалим.

Фото. Заводського колінвалу, з маркуванням «ОТК»

Якщо вирішили форсувати двигун, то обов'язково розточіть блок під ремонтні поршні, якщо розточувати вже нікуди, то обов'язково загільзуйте двигун під нові стандартні поршні 76мм. Розточують і гільзують блоки двигунів у спеціальних майстернях, на верстаті, самі не намагайтеся розточити блок, тільки зіпсуєте. Головне, дізнайтеся де у Вашій місцевості є така майстерня, і обов'язково розточуйте блок під дзеркало, бо зараз пішла мода точити блок під сітку. Після розточування блоку під сітку, швидко стираються поршневі кільця, і циліндри все одно набувають вигляду дзеркала, але з великим виробленням, двигун зіпсований, починає жерти масло, і немає хорошої тяги.

Фото. Ліворуч стандартний шатун ВАЗ 2101, праворуч укорочений шатун.

З колінвалом і шатунами розібралися, тепер треба доопрацювати поршні, тому що якщо їх залишити як є вони спідничкою упруться у виска колінвала і зламаються. Поршні доробляють по-різному, хтось ріже спідничку поршня по колу на токарному верстаті, тим самим скорочуючи поршень. Але мені не подобаються поршні з короткою спідницею, тому що навіть при невеликому виробленні поршня і циліндра його сильно бовтає і з'являється невеликий гуркіт у двигуні, а довга спідничка у поршня менше бовтає поршень у циліндрі і двигун працює м'яко.

Фото. Зліва стандартний поршень, праворуч доопрацьований. У нижньому правому кутку показана фреза якої легко обточувати поршень.

Допрацьовую поршні за допомогою фрези від фрезерного верстата, вставляючи її на точило, замість точильного каменю (можна і на точильному камені, але це довго), але перш ніж обробляти нові поршні на фрезі, потренуйтеся на старих.

Фото. Перевірка допрацьованого поршня на проходження верхньої точки схилу коленвала.

Також на фото бачите просвердлений отвір в поршні, воно 10мм, але можна і більше міліметрів до 15, точно його свердлити не обов'язково, якщо просвердлить трохи вище або нижче, або лівіше або правіше, нічого страшного не буде. Цей отвір у поршні служить для кращого змащення спіднички поршня, і дає хороше ковзання поршня в циліндрі, тим самим піднімаючи потужність двигуна.

Фото. Балансування поршнів.

Після того як допрацюєте поршні, візьміть шатун, вставте в поршень палець, і одягніть поршень на шатун просто втиснувши палець рукою, вставте вкладиш на шатун і перевірити як показано на фото проходить поршень і не чіпляється за виска коленвала. Так перевірити всі поршні, якщо чіпляється, то приберіть зайвий метал доки поршень не проходитиме хоча б з мілімітровим зазором.

Також можна полегшити маховик, зніміть на токарному верстаті з внутрішньої сторони від 3 до 5мм. але його треба потім обов'язково збалансувати висвердлюючи важку сторону свердлом, це можна зробити на верстаті балансування коліс, але перед цим дізнайтесь, чи візьмуться за таку роботу на шиномонтажці. Але хочу відразу попередити, з полегшеним маховиком двигун виходить дуже різкий (смиканий) і навіть при натисканні невеликого газу різко смикати машину вперед.

Якщо все зробите правильно, і обкатаєте двигун, а обкатка двигуна повинна бути не менше 3000 км. а вся потужність двигуна виникає після 8 000км. тоді у Вас буде потужний тюнінговий двигун ВАЗ 2101. Але також треба правильно виставити запалення, і налаштувати відмінно карбюратор.

Чи можна поставити в копійку двигун від шістки і чи потрібно міняти коробку передач?

На копійку можна поставити будь-який двигун від класики ВАЗ 21011, 2103, 2106, 2113. Нива 1,7 але тут бажано замінити піддон і маслонасос, так як в Ниві піддон нижче тим самим ймовірність що він зачепитися за купину більше, маслонасос відрізняється маслоприймачем він нижче ніж у копійці. Всі двигуни по кріпленням однакові, як коробки так і самого двигуна, коробку передач міняти не обов'язково. Але за бажання можна поставити п'ятиступінчасту коробку.

Горобінський С.В.

Зразком для двигуна ВАЗ 2101 послужив двигун Фіат 124, проте конструкцію модифікували ще на етапі розробки. Розподільний вал був переміщений знизу всередину ГБЦ, дозволяючи власникам виробляти тюнінг своїми руками, щоб додатково збільшити потужність приводу.

Характеристики двигуна 2101

Для свого часу схема двигуна була передовою, зараз дозволяє успішно виробляти капремонт і тюнінг власними силами в гаражі. У заводу виробника створено кілька поколінь ДВЗ, однак із розхідниками та запчастинами проблем ніколи не існувало.

Виглядають технічні характеристики двигуна 2101 наступним чином:

Виробник	ВАЗ
Марка ДВС	ВАЗ-2101
Роки виробництва	1970 – 1983
Об `єм	1198 см 3 (1,2 л)
Потужність	47,2 кВт (64 к. с.)
Обертаючий момент	87,3 Нм (3400 об/хв)
Вага	114 кг
Ступінь стиснення	8,5
живлення	карбюратор ДААЗ-2101 (вертикальний дворядний, відкриття дроселів послідовне)
Тип двигуна	рядний
Число циліндрів	4
Місцезнаходження першого циліндра	біля ланцюга ГРМ
Число клапанів на кожному циліндрі	2
Матеріал ГБЦ	сплав алюмінієвий
Допустиме короблення	прокладання колекторів (впуск/випуск) 0,08 мм прокладка головки циліндрів 0,05 мм
Сідло клапана	ширина 2 - 2,4 мм, кут 45 °
Розподільний вал	один верхній всередині ГБЦ, ширина фаз 232 °, випередження випускного клапана 42 °, запізнення впускного клапана 40 °
Сальник розподільника	діаметри – 40 мм, 56 мм, ширина 7 мм
Матеріал блоку циліндрів	чавун
Діаметр циліндра	клас А – 76 – 76,01 мм клас В – 76,01 – 76,02 мм клас С – 76,02 – 76,03 мм клас D – 76,03 – 76,04 мм клас Е – 76,04 – 76,05 мм
Поршні та кільця	поршень із алюмінієвого сплаву з олов'яним покриттям кільця чавунні, компресійне зовні хромоване (верхнє) та фосфотоване (нижнє)
Діаметр поршня	клас А – 75,94 – 75,95 мм клас С – 75,96 – 75,97 мм клас Е – 75,98 – 75,99 мм
Зазори	поршень/стінка циліндра – 0,153 – 0,173 мм (стандарт) або 0,19 мм (максимум) поршневих кілець – 110 мм щодо площини розрізу
Кільце компресійне верхнє	1,535 – 1,555 мм
Кільце нижнє компресійне	3,957 – 3,977 мм
Кільце маслознімне	2,015 – 2,035 мм
Зазор між поршневою канавкою та кільцем	0,03 – 0,07 мм
Колінвал	чавун, лиття
Кількість корінних підшипників	5
Діаметр шийки КП	50,795 – 50,775 мм
Зазор корінної шийки	0,1 – 0,5 мм
Підшипники шатунні	діаметр шийки валу – 47,814 мм товщина вкладки – 1,448 мм ширина вкладиша – 28,025 – 28,975 мм
Сальники колінвалу	передній – діаметри 42 мм, 60 мм, ширина 7 мм задній – діаметри 85 мм, 105 мм, ширина 10 мм
Хід поршня	66 мм
Пальне	АІ-92 (допускається А-76)
Нормативи екології	Євро-2
Витрати палива	траса – 7,8 л/100 км змішаний цикл 9,2 л/100 км місто – 12 л/100 км
Витрата олії	максимум 0,7 л/1000 км
Моторне масло для 2101	5W-30 та 15W-40
Об'єм моторної олії	3,75 л
Періодичність заміни	кожні 5000 км
Температура робоча	80°
Ресурс двигуна	заявлений 200 000 км реальний 500000 км
Регулювання клапанів	гайками та щупом
Система охолодження	примусова, тосол-А40
Кількість ОЖ	9,75 л
Помпа	крильчатка полімерна, кріплення на блоці
Запалювання	котушка Б117А
Свічки на 2101 рік	оригінал – А17-ДВ, можна ставити будь-які відповідного розміру з двома електродами
Зазор між електродами свічки	0,5 – 0,6 мм
	дворядна роликова, 114 ланок
Порядок роботи циліндрів	1-3-4-2
Повітряний фільтр	сухий зі змінним картонним картриджем та запобіжником, регулюванням температури по сезону
Масляний фільтр	рекомендований Mann W914/2
Маховик	129 зубів, 0,62 кг діаметр внутрішнього отвору – 25,67 мм діаметр зовнішній – 27,75 мм кількість посадкових отворів – 6 штук зміщень немає
Болти кріплення маховика	М10х1, 25 мм, довжина 23, 5 мм
Маслозйомні ковпачки	виробників Хорс чи Corteco
Компресія	тиск у циліндрах від 10 – 14 бар, різниця тисків в окремих циліндрах у межах 1 бара
Температура олії	80°С
Температура спрацьовування термостату	80 - 84 ° С
Тиск клапана всередині радіаторної пробки	0,7 – 1 бар
Зміст у вихлопі шкідливих продуктів	СН<200%, СО <0,5%
Обороти ХХ	850 -1000 хв -1
Зусилля затягування різьбових з'єднань	свічка – 37,24 Нм маховик - 83,3 Нм болт зчеплення – 29,4 Нм кришка підшипника – 80,36 Нм (корінний) та 50,96 Нм (шатунний) головка циліндрів – дві стадії 39,2 Нм, 112,7 Нм

Створювався двигун 2101 під низькооктанове паливо, тому зазвичай експлуатувався на бензині А-76, незважаючи на те, що виробником рекомендовано застосування бензину АІ-92 - АІ-93. Спочатку діаметр циліндра був діаметром 76 мм, у наступних модифікаціях його збільшували, і знову поверталися до цього розміру неодноразово.

Особливості конструкції

Спочатку на етапі проектування особливістю для двигуна стало верхнє розташування розподільного валу:

• хід поршня знизився на 5,5 мм порівняно з еталоном Фіат 124;
• діаметр циліндра збільшився на 3 мм.

Ця модернізація забезпечила прийомистість та швидкий набір швидкості. Крім того, двигун 2101 мав такі нюанси конструкції:

• ланцюгова передача ГРМ;
• недопрацьовані моделі карбюраторів;
• капітальний ремонт через 20 000 км пробігу.

Відразу після випуску першого ДВС цієї серії виробник АвтоВАЗ випустив мануал, в якому вказав, яке масло в двигун заливати, і навів опис параметрів ДВЗ для збільшення ресурсу двигунів. Таким чином, у власників наступних трьох поколінь моторів не виникало питань, яке масло лити, та в якій кількості.

Плюси і мінуси

У перші роки експлуатації мотор 2101 виявив такі недоліки:

• шумна робота ланцюгового приводу;
• підвищена витрата бензину у двигуні через недоробки карбюраторів;
• часте коригування запалювання;
• складне регулювання клапанних зазорів.

Однак удосконалена розподільним валом головка блоку циліндрів, поліпшений впускний колектор і випускний колектор найпростішої конструкції компенсували ці недоліки. Трохи згодом були розроблені карбюратори ДААЗ Озон, заміна якими дозволяла покращити характеристики режимів ДВС.

Модифікація 21011

Щоб підвищити характеристики двигуна, керівництво АвтоВАЗ через 4 роки розробило модифікацію двигуна 21011:

• робочі обсяги зросли до 13 л;
• діаметр циліндра збільшився на 3 мм;
• потужність зросла на 3 л. с.

При цьому витрата олії та палива стали вищими незначно, в конструкції використовувалося аналогічне навісне обладнання. Цей ДВС встановлювався всю лінійку автомобілів ВАЗ нарівні з 2101 по 2006 рік включно.

Техобслуговування

Об'єкт технічного обслуговування	Час або пробіг (що настає раніше)
	заміна через 100 000 км
Батарея АКБ	1 рік/20000
Зазор у клапані	2 роки/20000
Вентиляція картера	2 роки/20000
Ремені, що приводять у дію навісне обладнання	2 роки/20000
Паливопровід та кришка бака	2 роки/40000
Моторна олива	1 рік/10000
Фільтр масляний	1рік/10000
Фільтр повітряний	1 – 2 роки/40000
Фільтр паливний	4 роки/40000
Фітинги та шланги обігріву/охолодження	2 роки/40000
Рідина охолодна	2 роки/40000
Датчик кисневий	100000
Свіча запалювання	1 – 2 роки/20000
Колектор випускний	1 рік

При своєчасних прочищення система змащення, охолодження та подачі палива експлуатується довше без капремонту.

Несправності: причини, усунення

На відміну від моторів з ремінним приводом ГРМ 2101 гне клапана значно рідше. Основними несправностями ДВС вважаються:

Несправність	Причина	Усунення
Дим сизого кольору	порив клапанних сальників, втулок та прокладок ГБЦ, знос кілець	заміна витратних елементів та ущільнень
Перегрів ДВЗ	поломка вентилятора чи термостата	заміна навісного обладнання
Витрата олії збільшується	протікання в клапанних кришках, вироблення поршнів/циліндрів	заміна прокладок, встановлення наступного ремонтного розміру поршнів та кілець
Стук	підшипники кривошипу, вкладиші шатунів, збільшення зазору клапанів	заміна витратних елементів на полі кваліфікованої діагностики

Швидкісний ліміт "копійок" з моторами 2101 становив 145 км/год, а "до сотні" машина розганялася за 18 - 20 секунд по прямій.

Список авто, що комплектувалися двигуном 2101

Використовувався двигун 2101 як силовий привод наступних моделей ВАЗ:

• 2101 – седан;
• 2102 – універсал;
• 21035 – седан;
• 21041 – універсал;
• 21051 – седан.

У перший день пуску конвеєра з нього зійшло 6 машин «копійок», до кінця року було випущено 21,5 тисячі авто. Піковим роком став 1973 рік, коли щорічний обсяг перевищив 375 000 екземплярів ВАЗ 2101.

Тюнінг

Оскільки мотор 2101 був першим і єдиним у лінійці, тюнінг став можливим лише після виходу наступної модифікації з великим розміром циліндра та поршня, відповідно. У своїй основі форсування містить кілька традиційних конструкторських рішень:

• зниження ваги деталей КШМ та поршневої групи, маховика;
• збільшення робочого об'єму двигуна.

В останньому випадку можна змінити довжину кривошипа, розточити циліндр під наступний розмір поршня, що випускається серійно. Оскільки 2101 вважається найслабшим у лінійці ДВС, то підійде поршень від будь-якого двигуна наступного покоління.

Після модернізації обов'язково слід переглянути характеристики електросистеми, гальм і зчеплення.

Таким чином, ДВС 2101 забезпечив потужний старт вітчизняних малолітражок. Його параметри спочатку перевершували характеристики прототипу італійського двигуна Фіат. Реальний ресурс невідомий, оскільки деякі мотори 70-х років використовуються досі.

Якщо у вас виникли питання – залишайте їх у коментарях під статтею. Ми чи наші відвідувачі з радістю відповімо на них

ДВИГУН

На автомобілях встановлені чотирициліндрові чотиритактні карбюраторні двигуни з різним об'ємом циліндрів.
Двигун у зборі зі зчепленням та коробкою передач утворює силовий агрегат та встановлюється на автомобілі на трьох еластичних опорах. Опори сприймають як масу силового агрегату, так і навантаження, що виникають при торканні автомобіля з місця, розгоні та гальмуванні. Конструкція підвіски силового агрегату забезпечує мінімальні коливання двигуна та усуває передачу його вібрацій на кузов. Двома передніми опорами 37 двигун кріпиться до поперечки передньої підвіски автомобіля, а задньої 38 до поперечки задньої підвіски двигуна.
Блок циліндрів . Циліндри двигуна об'єднані разом з верхньою частиною картера і являють собою єдиний виливок блок циліндрів 14. Він є базовою деталлю двигуна і служить для встановлення і кріплення механізмів, апаратів і допоміжних агрегатів двигуна. Блок відлитий із спеціального низьколегованого чавуну. Протоки для охолодної рідини зроблені по всій висоті циліндрів, що покращує охолодження поршнів і поршневих кілець і зменшує деформацію блоку від нерівномірного нагрівання.
Циліндри блоку по діаметру поділяються через 0,01 мм на п'ять класів, що позначаються літерами А, В, С, D, Е. Діаметри циліндрів, що відповідають цим класам, наступні, мм:

Клас	Діаметр циліндра	Діаметр циліндра
	двигунів 2101, 2103	Двигунів 21011
	76,000-76,010	79,000-79,010
	76,010-76,020	79,010-79,020
	76,020-76,030	79,020-79,030
	76,030-76,040	79,030-79,040
	76,040-76,050	79,040-79,050

Клас циліндра вказаний нижній площині блоку проти кожного циліндра. Циліндр і поршень, що сполучається з ним, повинні мати однаковий клас. При ремонті циліндри можуть бути розточені та відхонінговані під збільшений діаметр поршнів (на 0,4; 0,8 мм) з урахуванням забезпечення проміжку між поршнем і циліндром 0,05-0,07 мм.
Для проведення ремонту кривошипно-шатунного механізму випускаються деталі ремонтних розмірів: поршні та поршневі кільця, збільшені по діаметру на 0,4 та 0,8 мм; вкладиші корінних та шатунних підшипників для шийок колінчастого валу, зменшених діаметром на 0,25; 0,5; 0,75 та 1,00 мм. У нижній частині блоку циліндрів розташовані п'ять опор корінних підшипників колінчастого валу з тонкостінними стале-алюміневими вкладишами. Підшипники мають знімні кришки 2, які кріпляться до блоку болтами, що самоконтрятся. Отвори під підшипники колінчастого валу в блоці циліндрів обробляються у збиранні з кришками. Тому кришки підшипників незамінні і для відмінності на їх зовнішній поверхні створені ризики. Опори підшипників і відповідні кришки відраховуються від переднього торця блоку циліндрів.
У задній опорі є гнізда для установки завзятих напівкілець 36, утримують колінчастий вал від осьових переміщень. Якщо в експлуатації зазор перевищує максимально допустимий (0,35 мм), необхідно замінювати наполегливі півкільця новими або ремонтними, збільшеними на 0,127 мм. Слід мати на увазі, що канавки, що знаходяться на одній стороні напівкілець, повинні бути звернені до наполегливих поверхонь колінчастого валу.
З жовтня 1981 р. на двигунах встановлюється переднє сталеалюміневе півкільце, а заднє - металокерамічне (жовтого кольору), просочене маслом.
У передній частині блоку циліндрів є порожнина приводу механізму газорозподілу. Ця порожнина закрита кришкою 8. З задньої сторони блоку циліндрів прикріплений тримач 35 заднього сальника. У кришку 8 і тримач 35 встановлені самопідтискні сальники.
У лівій частині блоку встановлений валик приводу 12 масляного насоса, розподільника запалювання і паливного насоса. В отвори під підшипники валика запресовані згорні стале-алюмінієві втулки 48. Спільною обробкою їх в блоці забезпечується необхідна співвісність підшипників. При перевірці технічного стану блоку та ремонті необхідно стежити за збігом мастильного отвору в передній втулці з каналом у блоці циліндрів.

Головка циліндрів 15 загальна для чотирьох циліндрів, відлита з алюмінієвого сплаву, має камери згоряння клиноподібної форми. З лівого боку в передній і задній частині головки циліндрів виконані канали для стоку олії масляний картер. У голівку запресовані сідла клапанів, виготовлені із спеціального чавуну, щоб забезпечити високу міцність під впливом ударних навантажень. Розміри сідла впускного клапана більші за розміри сідла випускного клапана. Робочі фаски сідел обробляються після запресування в зборі з головкою циліндрів, щоб забезпечити точну співвісність фасок з отворами втулок направляючих клапанів. Напрямні втулки клапанів також виготовляються з чавуну та запресовуються в головки циліндрів з натягом. В отворах напрямних втулок нарізані спіральні канавки для мастила. У втулок впускних клапанів канавки нарізані до половини довжини отвору, а втулок випускних клапанів - на всій довжині отвору. Для зменшення проникнення масла в камеру згоряння через зазори між втулкою і стрижнем клапана застосовані масловідбивні ковпачки, виготовлені з маслостійкої гуми.
Між головкою та блоком циліндрів встановлена ​​прокладка, виготовлена ​​з азбестового матеріалу на металевому каркасі та просочена графітом. По краях отворів під циліндри прокладка має окантовку з м'якої сталі. Отвір каналу подачі олії до розподільного валу окантований мідною стрічкою. Щоб прокладка не прилипала до блоку та голівки циліндрів, перед складання її рекомендується натерти графітом.
Головка циліндрів кріпиться до блоку циліндрів одинадцятьма болтами. Для рівномірного і щільного прилягання головки до блоку циліндрів та виключення жолоблення болти необхідно затягувати на холодному двигуні в два прийоми за допомогою динамометричного ключа і в строго певній послідовності (від центру до периферії ліворуч і праворуч по черзі). У перший прийом затяжка здійснюється заздалегідь - момент затяжки приблизно 392 Н-м (4 кгс-м). У другий прийом проводиться остаточна затяжка моментом 112,7 Н-м (11,5 кгс-м) для десяти основних болтів і моментом 37,24 Н-м (3,8 кгс-м) для болта на припливі біля розподільника запалювання.
Болти кріплення головки циліндрів слід підтягувати після пробігу перших 2000-3000 км, а надалі після зняття головки циліндрів або при появі ознак прориву газів або пропуску рідини, що охолоджує, між блоком і головкою циліндрів.
Поршні 20 виготовлені з алюмінієвого сплаву і покриті шаром олова для поліпшення продуктивності. Спідниця поршня в поперечному перерізі овальна, причому велика вісь овалу перпендикулярна до осі поршневого пальця. По висоті поршень має конічну форму: у верхній частині менший діаметр, ніж у нижній. Крім того, у бобишки поршня залиті сталеві терморегулюючі пластини. Все це виконано для компенсації нерівномірності теплової деформації поршня під час роботи в циліндрах двигуна, що виникає через нерівномірний розподіл маси металу всередині спідниці поршня.
У бобишках поршня є отвори для проходу олії до поршневого пальця. Отвір під поршневий палець зміщений від осі симетрії на 2 мм праворуч двигуна. Це зменшує можливість появи стукоту поршня при переході через ст. м. т. Для правильної установки поршня в циліндр біля отвору під поршневий палець є мітка "П". Поршень повинен встановлюватись у циліндр так, щоб мітка була звернена у бік передньої частини двигуна.
Поршні, Як і циліндри, по зовнішньому діаметру поділяються на п'ять класів через 0,01 мм і індивідуально підбираються до кожного циліндра. По діаметру отвору під поршневий палець поршні поділяються через 0,004 мм на три категорії, що позначаються цифрами 1, 2, 3. Клас поршня (літера) та категорія отвору під поршневий палець (цифра) тавруються на днище поршня. Поршні по масі в тому самому двигуні підібрані з максимально допустимим відхиленням ±2,5 г.
Поршневий палець- сталевий, цементований, трубчастий переріз, запресований у верхню головку шатуна з натягом і вільно обертається в бобишках поршня. Поршневі пальці, як і отвори в бобишках поршня, по зовнішньому діаметру поділяються на три категорії через 0,004 мм. Категорія пальця маркується на його торці відповідним кольором: синім – перша категорія, зеленим – друга, червоним – третя. Палец і поршень, що збираються, повинні належати до однієї категорії.
Поршневі кільця 19, 21 та 22, що забезпечують необхідне ущільнення циліндра, виготовлені з чавуну. На поршні встановлені два компресійні (ущільнюючі) кільця, які ущільнюють зазор між поршнем і циліндром і відводять теплоту від поршня, і одне маслознімне, яке перешкоджає попаданню масла в камеру згоряння. Кільця притискаються до стінки циліндра силами власної пружності та тиском газів. Верхнє компресійне кільце 22 працює в умовах високої температури, агресивного впливу продуктів згоряння та недостатнього мастила, тому для підвищення зносостійкості зовнішня поверхня його хромована і для поліпшення прироблюваності має бочкоподібну форму утворює.
Нижнє компресійне кільце 21 скребкового типу (має проточку по зовнішній поверхні), фосфатоване, виконує також додаткову функцію і кільця, що скидає масло. Кільце встановлюється обов'язково проточкою вниз, інакше зростають витрати олії та нагароутворення в камері згоряння.
Маслосъемное кільце 19 має прорізи для масла, що знімається з циліндра і внутрішню кручена пружину - розширювач, що забезпечує додаткове притискання кільця до стінки циліндра.

Шатуни 46 - сталеві, ковані зі стрижнем двотаврового січення. Нижня головка шатуна роз'ємна; у ній встановлюються вкладиші шатунного підшипника. Кришка нижньої головки кріпиться двома болтами і гайками, що самоконтрятся. Шатун обробляють разом із кришкою, і тому при складанні наявні номери на шатуні та кришці повинні бути однакові та знаходитися з одного боку. До 1990 р. у шатунів був отвір, у місці переходу нижньої головки шатуна в стрижень, для подачі олії на стінки циліндра.

Колінчастий вал 1 відлитий з чавуну і є основною.силовою деталлю двигуна, яка сприймає дію тиску газів та інерційних сил. Матеріал валу працює на втому. Підвищення втомної міцності досягається великим перекриттям корінної та шатунної шийок, наявністю п'яти опор (повноопорний), поверхневим загартуванням шийок струмами високої частоти на глибину 2-3 мм, спеціально виконаними плавними переходами між шийками та щоками, ретельною обробкою напружених місць. Мастило від корінних підшипників до шатунних підводиться по свердленим каналам, які закриваються ковпачковими заглушками. Передній та задній кінці колінчастого валу ущільнюються самопідтискними гумовими сальниками. У задньому кінці колінчастого валу виконано гніздо під передній підшипник первинного валу коробки. Маховик 34 відлитий з чавуну та має напресований сталевий зубчастий обід для пуску двигуна стартером. Маховик кріпиться до заднього торця колінчастого валу шістьма болтами, під якими встановлено загальну сталеву шайбу. Центрується маховик із зовнішнього діаметра підшипника первинного валу коробки передач.
Маховик встановлюється на колінчастий вал так, щоб мітка (конусоподібна лунка біля зубчастого обода маховика) і вісь шийки шатунного першого циліндра знаходилися в одній площині і по один бік від осі колінчастого валу.

Вкладишікорінних та шатунних підшипників – тонкостінні, біметалічні, сталеалюмінієві. Вкладиші кожного корінного чи шатунного підшипника складаються із двох половинок. Від прокручування вкладки утримуються виступом, що входить в паз шатунного або корінного підшипника. Всі шатунні вкладиші однакові та взаємозамінні. Вкладиші першого, другого, четвертого і п'ятого корінних підшипників однакові та взаємозамінні мають канавку на внутрішній поверхні (з 1987 р. нижні вкладиші цих підшипників встановлюються без канавки). Вкладиш третього (центрального) корінного підшипника відрізняється від інших більшою шириною та відсутністю канавки на внутрішній поверхні.

Рис.1

Рис.1 Двигун (подовжній розріз)

1 . Колінчастий вал; 2 . Кришка першого корінного підшипника; 3 . Зірочка колінчастого валу; 4 . Шків колінчастого валу; 5 . Шпонка шківа та зірочки колінчастого валу; 6 . Хроповик; 7 . Передній сальник колінчастого валу; 8 . Кришка приводу механізму газорозподілу; 9 . Шків генератора; 10 11 . Ремінь приводу вентилятора, насоса рідини, що охолоджує, і генератора; 12 13 . Вентилятор системи охолодження двигуна; 14 . Блок циліндрів; 15 . Головка циліндрів; 16 . Ланцюг приводу механізму газорозподілу; 17 . Прокладання кришки головки циліндрів; 18 19 . Олійне кільце; 20 . Поршень; 21 . Нижче компресійне кільце; 22 . Верхнє компресійне кільце; 23 24 . Випускний клапан; 25 . Впускний клапан; 26 . Корпус підшипників розподільчого валу; 27 . Розподільний вал; 28 . Важель приводу клапана; 29 . Маслоналивна горловина кришки головки циліндрів; 30 . Кришка головки циліндрів; 31 . Датчик покажчика температури рідини, що охолоджує; 32 . Свіча запалювання; 33 . Палець поршня; 34 . Маховик із зубчастим ободом у зборі; 35 . Утримувач заднього сальника колінчастого валу; 36 . Завзяте півкільце колінчастого валу; 37 . Передня опора двигуна; 38 . Задня опора двигуна; 39 . Передня кришка картера зчеплення; 40 . Олійний картер; 41 . Кронштейн передньої опори; 42 . Пружина передньої опори; 43 . Буфер подушки передньої опори; 44 . Гумова подушка передньої опори; 45 . Покажчик рівня олії; 46 . Шатун із кришкою у зборі; 47 . Корок зливного отвору масляного картера; 48 . Втулки валика приводу масляного насоса, паливного насоса та розподільника запалювання.

Газорозподільчий механізмзабезпечує наповнення циліндрів двигуна свіжим зарядом горючої суміші та випуск відпрацьованих газів відповідно до прийнятого для двигуна порядку роботи циліндрів та фазами газорозподілу.
До деталей газорозподільного механізму відносяться: розподільний вал, клапани та напрямні втулки, пружини з деталями кріплення, важеля приводу клапанів. Газорозподільний механізм наводиться в рух від провідної зірочки 49 колінчастого валу дворядним роликовим ланцюгом 46.

Розподільний вал, Керуючий відкриттям і закриттям клапанів, - чавунний, литий, із загартованими струмами високої частоти поверхнями кулачків, що труться. З 1982 по 1984 р. разом з виготовленням важелів 15 зі сталі 40Х розподільні вали азотували для підвищення зносостійкості замість гарту струмами високої частоти. В результаті насичення поверхні металу азотом і частково вуглецем виходить зміцнений шар, що забезпечує підвищену корозійну стійкість, зносостійкість, високий опір знакозмінним навантаженням. глибиною до 0,5 мм.
З 1985 р. встановлюються розподільні вали з відбілом кулачків. Ці вали мають відмінний шестигранний поясок між 3-м і 4-м кулачками. Процес відбілювання полягає в електродуговому оплавленні поверхонь в результаті якого утворюється шар так званого білого чавуну, що володіє високою твердістю.
До переднього торця розподільного валу кріпиться центральним болтом ведена зірочка 43. Розподільний вал обертається на п'яти опорах у спеціальному корпусі 26 (див. рис. 3), укріпленому на головці циліндрів у дев'яти точках.
Від осьових переміщень розподільний вал утримується наполегливим фланцем, поміщеним у проточці передньої опорної шийки валу. Завзятий фланець прикріплений до корпусу підшипників розподільного валу двома шпильками з гайками. Змащування до поверхонь розподільного валу, що труться, підводиться від масляної магістралі через канавку на центральній опорній шийці, через свердління по осі валу і отвори на кулачках і опорних шийках.

Клапани(впускний та випускний), що служать для періодичного відкриття та закриття отворів впускних та випускних каналів, розташовані в головці блоку циліндрів похило в один ряд. Головка впускного клапана має більший діаметр для кращого наповнення циліндра, а робоча фаска випускного клапана, що працює при високих температурах в агресивному середовищі випускних газів, має наплавлення з жаростійкого сплаву. Крім того, випускний клапан виконаний складовим: стрижень з хромоні-кельмолібденової сталі з кращою зносостійкістю на тертя та теплопровідністю для відведення теплоти від головки клапана до його напрямної втулки, а головка - з жароміцної хромоні-кельмарганцевої сталі. Впускний клапан виготовлений із хро-монікельмолібденової сталі. Пружини (зовнішня 10 і 11 внутрішня) притискають клапан до сідла і не дозволяють йому відриватися від важеля приводу. Пружини нижніми кінцями спираються на дві опорні шайби. Верхня опорна тарілка пружин 13 утримується на стрижні клапана двома сухарями 12, що мають у складеному вигляді форму зрізаного конуса.
Важелі 15 сталеві, передають зусилля від кулачка розподільчого валу клапану. Важель одним кінцем спирається на сферичну головку регулювального болта 17, а іншим, що має спеціальну канавку для утримання важеля на клапані, на його торець. Регулювальний болт 17 вкручений у втулку 21, яка, у свою чергу, вкручена в головку циліндрів. Регулювальний болт стопориться контргайкою 18.

Привід допоміжних агрегатів. Допоміжні агрегати двигуна, так само як і клапанний механізм, приводяться в дію від колінчастого валу за допомогою ланцюгової передачі, яка розташована в передній порожнині блоку циліндрів і закрита кришкою.
Ланцюгова передача складається з дворядного втулочно-роликового ланцюга 46, провідної зірочки 49, встановленої на колінчастому валу, веденої зірочки 45 приводу допоміжних агрегатів, веденої зірочки 43 розподільчого валу, заспокійника 44 ланцюга і натягувача 61 з башмаком 61 з башмаком 61 з башмаком. каркас із привулканізованим шаром гуми.
При відвертанні фіксуючої гайки 55 ланцюг натягується черевиком 60, на який діють пружини 52 і 57 через плунжер 59. Черевик натягувача обертається навколо болта кріплення. Після затягування 55 гайки стрижень 53 затискається цангами сухаря 54, внаслідок чого блокується пружина 52 натягувача ланцюга. При роботі двигуна на плунжер 59 впливає тільки внутрішня пружина 57, що забезпечує завдяки зазору 0,2-05 мм в механізмі натягувача компенсацію коливання ланцюга. Заспокоювач 44 ланцюга гасить коливання провідної гілки ланцюга.
Працюючи двигуна ланцюг витягується. Вона вважається працездатною, якщо натягувач забезпечує її натяг, тобто. якщо ланцюг витягнувся не більше ніж на 4 мм. Довжина ланцюга перевіряється на пристрої, що має два ролики діаметром 31,72±0,01 мм, на які надягають ланцюг. Прикладаючи зусилля 150 Н (15 кгс) одного з роликів, заміряють відстань між осями роликів. Ланцюг замінюють, якщо ця відстань становить 490 мм у двигунів 2101 і 21011 або 499,5 мм у двигунів 2103.
Валик 26 приводу масляного насоса, розподільника запалювання та паливного насоса встановлений уздовж двигуна і має дві опорні шийки, гвинтову шестерню та ексцентрик 25, який через штовхач приводить в дію паливний насос.
Валік відлитий з чавуну, поверхня ексцентрика загартована струмами високої частоти на глибину 2+0,5 мм. По осі валика є отвір для підведення олії з його передньої опори - до задньої. Зазори між втулками та опорними шийками валика приводу масляного насоса та розподільника запалювання повинні відповідати для передньої опори – 0,046-0,091 мм, для задньої – 0,040-0,080 мм; гранично допустимий зазор обох опор - 0,15 мм.
Гвинтова шестерня валика 26 знаходиться в зачепленні з шестернею 27, яка приводить в дію розподільник запалювання та масляний насос. Шестерня 27 встановлена ​​вертикально, обертається в металокерамічній втулці, запресованої блок циліндрів. У шестірні виконано отвір зі шліцами, до якого входять шліцеві кінці валиків розподільника запалювання та масляного насоса.
Корпус розподільника запалювання встановлений на верхній площині блоку циліндрів і кріпиться до нього сталевою пластиною. Масляний насос кріпиться болтами до нижньої поверхні блоку циліндрів.

Рис.2

Рис.2 Двигун (поперечний розріз)

1 . Кришка шатуна; 2 . Вкладиш шатуна; 3 . Шатун; 4 . Стартер; 5 . Теплоізолюючий щиток стартера; 6 . Випускний колектор; 7 . Впускна труба; 8 . Дренажна трубка впускної труби; 9 . Штуцер трубки для відведення охолоджувальної рідини; 10 . Зовнішня пружина клапана; 11 . Внутрішня пружина клапана; 12 . Сухар клапана; 13 . Тарілка пружин; 14 . Масловідбивний ковпачок; 15 . Важель приводу клапана; 16 . Пружина важеля приводу клапана; 17 . Регулювальний болт клапана; 18 . Контргайка регулювального болта; 19 . розподільник запалювання; 20 . Стопорна пластина пружини важеля клапана; 21 . Втулка регулювального болта; 22 . Напрямна втулка клапана; 23 . Сідло клапана; 24 . Поршень; 25 . ексцентрик для приводу паливного насоса; 26 . Валик приводу масляного насоса, паливного насоса та розподільника запалювання; 27 . Шестерня приводу масляного насоса та розподільника запалювання; 28 . Паливний насос; 29 . Штуцер кріплення олійного фільтра; 30 . Масляний фільтр; 31 . Прокладання; 32 . Валик масляного насосу; 33 . Вісь веденої шестерні масляного насоса; 34 . Корпус масляного насосу; 35 . Провідна шестерня масляного насосу; 36 . Пружина редукційного клапана; 37 . Редукційний клапан масляного насоса; 38 . Кришка масляного насосу; 39 . Ведена шестерня масляного насосу; 40 . Приймальний патрубок масляного насоса; 41 . Настановний виступ на корпусі підшипників розподільного валу; 42 . Настановна мітка на зірочці розподільчого валу; 43 . Зірочка розподільчого валу; 44 . Заспокоювач ланцюга; 45 . Зірочка приводу масляного насоса, паливного насоса та розподільника запалювання; 46 . Ланцюг приводу розподільного валу; 47 . Установча мітка на блоці циліндрів; 48 . Установочна мітка на зірочці колінчастого валу; 49 . Зірочка колін-чатого валу; 50 . Обмежувальний палець; 51 . Корпус натягувача ланцюга; 52 . Пружина натягувача ланцюга; 53 . Стрижень натягувача; 54 . Затискний сухар стрижня; 55 . Колпачкова гайка; 56 . Пружинне кільце; 57 . Пружина плунжера; 58 . Стопорне кільце плунжера; 59 . Плунжер натягувача; 60 . Черевик натягувача; 61 . Натягувач; 62 . Мітка в.м.т. на шківі колінчастого валу; 63 . Мітка випередження запалення на 0 °; 64 . Мітка випередження запалення на 5 °; 65 . Мітка випередження запалення на 10 °.

Робота двигуна.

За один робочий цикл у циліндрі двигуна відбувається чотири такти - впуск горючої суміші, стиск, робочий хід і випуск газів, що відпрацювали. Ці такти здійснюються два обороти колінчастого валу, тобто. кожен такт відбувається за пів - обороту (180 °) колінчастого валу.
Впускний клапан починає відкриватися випередженням, тобто. до підходу поршня до верхньої мертвої точки (ст. м. т.) на відстань, що відповідає 12° повороту колінчастого валу до ст. м. т. Це необхідно для того, щоб клапан був повністю відкритим, коли поршень піде вниз, і через повністю відкритий впускний отвір надійшов якомога більше свіжої горючої суміші.
Впускний клапан закривається із запізненням, тобто після проходження поршнем нижньої мертвої точки (н. м. т.) на відстані, що відповідає 40° повороту колінчастого валу після н. м. т. Внаслідок інерційного напору струменя всмоктувальної горючої суміші вона продовжує надходити в циліндр, коли поршень вже почав рухатися вгору, і тим самим забезпечується краще наповнення циліндра. Таким чином, впуск практично відбувається за час повороту колінчастого валу на 232 °.
Випускний клапан починає відкриватися ще до закінчення робочого ходу, до підходу поршня до зв. м. т. на відстань, що відповідає 42 ° повороту колінчастого валу до н. м. т. У цей момент тиск у циліндрі ще досить великий, і гази починають інтенсивно витікати з циліндра, внаслідок чого їх тиск та температура швидко падають. Це значно зменшує роботу двигуна під час випуску та оберігає двигун від перегріву.
Випуск продовжується і після проходження поршнем ст. м. т., тобто. коли колінчастий вал повернеться на 10° після. м. т. Отже, тривалість випуску становить 232°.
Існує такий момент (22° повороту колінчастого валу біля ст. м. T.J коли відкриті одночасно обидва клапани - впускний і випускний. Таке положення називається перекриттям клапанів Через малого проміжку часу перекриття клапанів не призводить до проникнення відпрацьованих газів у впускний трубопровід, а, навпаки, інерція потоку відпрацьованих газів викликає підсмоктування горючої суміші в циліндр і тим самим покращує його наповнення.Описані фази газорозподілу мають місце при зазорі 0,30 мм між кулачком розподільного валу і важелем приводу клапана на холодному двигуні.
Щоб забезпечити узгодження моментів відкриття та закриття клапанів з кутами повороту колінчастого валу (тобто забезпечити правильну установку фаз газорозподілу), на зірочках колінчастого та розподільного валів є мітки 48 і 42 а також 47 на блоці циліндрів і 41 (виступ) на корпусі підшипників розподільник валу. Якщо фази газорозподілу встановлені правильно, то при положенні поршня четвертого циліндра ст. м. т. в кінці такту стиснення мітка 41 на корпусі підшипників розподільного валу повинна збігатися з міткою 42 на зірочці розподільного валу, а мітка 48 на зірочці колінчастого валу з міткою 47 на блоці циліндрів.
Коли порожнину приводу розподільного валу закрита кришкою, положення колінчастого валу можна визначити за мітками на шківі колінчастого валу і кришці приводу розподільчого валу. При положенні поршня четвертого циліндра ст. м. т. мітка 62 на шківі повинна збігатися з міткою 63 на кришці приводу розподільчого валу. Розбіжність міток на одну-дві ланки ланцюга призводить до ударів клапанів про поршень і відмову двигуна в роботі. Для забезпечення нормальної роботи двигуна зазори між кулачками та важелями приводу клапана встановлюються рівними 0,15 мм на холодному двигуні. Ці зазори необхідні для того, щоб забезпечити правильну роботу механізму газорозподілу при тепловому розширенні деталей на двигуні. Відхилення величини зазорів у різних клапанів одному двигуні має перевищувати 0,02-0,03 мм.
Якщо зазори відрізняються від зазначеної величини, фази газорозподілу спотворюються: при збільшеному зазорі клапани відкриваються із запізненням і закриваються з випередженням, а при недостатньому зазорі відкриваються з випередженням і закриваються із запізненням. Якщо зазору немає, то клапани залишаються трохи відкритими постійно, що різко скорочує довговічність клапанів і сідел.
Зазори між кулачками і важелями приводу клапанів встановлюються наступним чином: повернувши колінчастий вал за годинниковою стрілкою до збігу мітки 42 на зірочці розподільного валу з міткою 41 на корпусі підшипників, що відповідає кінцю такту стиснення в четвертому циліндрі, встановлюють зазор кулачок) та впускного клапана третього циліндра (шостий кулачок). Потім, послідовно повертаючи колінчастий вал на 180°, встановлюють зазори у клапанів інших циліндрів у порядку, зазначеному в таблиці 1. Для установки необхідного зазору слід: тримаючи гайковим ключем регулювальний болт 17 важеля, іншим ключем послабити контргайку болта, вставити між валу щуп товщиною 0,15 мм і гайковим ключем закручувати або відкручувати регулювальний болт 17 з подальшим затягуванням контргайки, поки при затягнутій контргайці щуп не входитиме з легким затисканням.

Двигун	1.2л, 8-кл.	1.2л, 8-кл.	1.3л, 8-кл.
Довжина, мм	4073	4043	4043
Ширина, мм	1611	1611	1611
Висота, мм	1440	1440	1440
Колісна база, мм	2424	2424	2424
Колія передня, мм	1349	1349	1349
Колія задня, мм	1305	1305	1305
Кліренс, мм	170	170	170
Об'єм багажника мінімальний, л	325	325	325
Тип кузова/кількість дверей	Седан/4
Розташування двигуна	Спереду, подовжньо
Об'єм двигуна, см 3	1198	1198	1300
Тип циліндра	Рядний
Кількість циліндрів	4	4	4
Хід поршня, мм	66	66	66
Діаметр циліндра, мм	76	76	79
Ступінь стиснення	8,5	8,5	8,5
Кількість клапанів на циліндр	2	2	2
Система харчування	Карбюратор
Потужність, л.с./про. хв.	64/5600	64/5600	70/5600
Обертаючий момент	89/3400	89/3400	96/3400
Тип палива	АІ-92	АІ-92	АІ-92
Привід	Задній	Задній	Задній
Тип КПП / кількість передач	МКПП/4	МКПП/4	МКПП/4
Передатне відношення головної пари	4,3	4,1	4,1
Тип передньої підвіски	Подвійний поперечний важіль
Тип задньої підвіски	Гвинтова пружина
Тип рульового керування	Черв'ячний редуктор
Об'єм паливного бака, л	39	39	39
Максимальна швидкість, км/год	140	142	145
Споряджена маса автомобіля, кг	955	955	955
Допустима повна маса, кг	1355	1355	1355
Шини	155 SR13	165/70 SR13	155 SR13
Час розгону (0-100 км/год), з	22	20	18
Витрата палива у міському циклі, л	9,4	9,4	11
Витрата палива в заміському циклі, л	6,9	6,9	8
Витрата палива у змішаному циклі, л	9,2	9,2	-

Короткий опис та історія

Саме ВАЗ 2101 є найстарішою моделлю Автозаводу Волзького, з якої почалася історія вітчизняного автопрому. 19 квітня 1970 року з конвеєра заводу зійшла перша малолітражка. За основу моделі було взято Fiat 124 1966 модельного року. Насправді перші «копійки» були майже італійськими машинами, т.к. технічні характеристики ваз 2101 та fait 124 мало чим відрізнялися один від одного: двигун об'ємом 1,2 літра та початкового рівня оздоблення салону. Різниці між автомобілями не було ніякої.

Надалі вітчизняні автоконструктори суттєво доопрацювали конструкцію автомобіля під умови експлуатації нашій країні. Дорожній просвіт було збільшено, т.к. якість дорожнього покриття не завжди дозволяло переміщатися із зручністю та комфортом. Були значно посилені кузов та підвіска, тим самим покращивши технічні характеристики ВАЗ 2101. Задні гальма від fiat були замінені на барабанні. Це пояснювалося їх довговічністю та стійкістю до пилу та бруду, якого вистачало завжди.

Змін зазнало практично все, в тому числі і конструкція двигуна. Було збільшено відстань між циліндрами (це давало можливість розточувати діаметр циліндрів), розподільний вал перенесений в головку циліндрів. Крім двигуна змін зазнали зчеплення, коробка передач, задня підвіска. В результаті вага автомобіля збільшилася на 90 кг. Усього налічувалося понад 800 змін та відмінностей у конструкції ваз 2101.

З 1970 по 1986 роки на заводі було зібрано близько трьох мільйонів автомобілів ВАЗ 2101. Через 19 років з моменту сходу автомобіля з конвейєра перший товарний екземпляр зайняв почесне місце в музеї АвтоВАЗу.

Тюнінг ВАЗ 2101