Практично кожен автомобіліст має уявлення про різновиди приводів автомобілів, ну або на крайній випадок, знає, який тип приводу рухає його транспортний засіб. Давайте спробуємо в цій статті розібратися, які все ж таки існують приводи і в чому їхня суттєва різниця. Отже, щоб автомобіль був приведений у рух, момент, що крутить, від двигуна повинен передатися на колеса машини. А ось, скільки коліс прийме момент, що крутить, і на якій осі, залежить від типу приводу.
Приводи можуть бути трьох видів: задній, передній та повний. Розглянемо докладніше їхню відмінність, а також плюси та мінуси експлуатації авто з різними типами приводів.
Привід задній
Якщо автомобіль оснащений заднім приводом, вся енергія двигуна повністю передаватиметься на задню вісь. Зустріти такий тип можна на вітчизняних класиках, а також японських, європейських та американських машинах високого класу. Є, звичайно ж, незаперечні плюси цього варіанта - динаміка, старт з місця, відсутність вібрації, що в деякій мірі підвищує комфорт при експлуатації автомобіля. До мінусів можна віднести надмірну схильність до заметів, особливо на слизькому дорожньому покритті. Прохідність порівняно з переднім приводом трохи нижче.
Привід передній
Автомобілі, оснащені переднім приводом, всю енергію двигуна, відповідно, приймають на передню вісь. Зустрічається цей тип приводу частіше на сучасних бюджетних автомобілях, але також можна зустріти і на більш дорогих моделях. Передньопривідні автомобілі менш схильні до заметів на слизькій дорозі і в поворотах, ніж задньопривідні машини, а також мають порівняно кращу прохідність на пересіченій місцевості. Плюси цього типу приводу – практичність, адекватна ціна та простота в експлуатації. Водіям-початківцям буде простіше звикнути до керування автомобілем на передньому приводі.
Зрештою, повнопривідні автомобілі. На відміну від розглянутих вище варіантів, система повного приводу - це розподіл моменту, що крутить, двигуна на передню і задню вісь, а саме на всі чотири колеса. Розподіл може здійснюватися по-різному, тому систему повного приводу поділяють на підтипи:
- Енергія двигуна може розподілятися між колесами нерівномірно, залежно від дорожньої ситуації та стану дорожнього полотна.
- Вся енергія двигуна подається на основну провідну вісь (це може бути передня або задня, залежно від моделі авто), але у разі пробуксовування основних провідних коліс частина енергії перерозподіляється на другу вісь, вводячи її також в роботу.
- І, звісно, рівномірний розподіл енергії між усіма колесами.
Дивіться відео-урок про типи приводів автомобіля - їх переваги та недоліки:
Як ми з'ясували, у всіх типів приводів є свої переваги та недоліки. З яким приводом вибирати собі машину – вирішувати лише Вам.
Типи приводу.
Практично кожен автолюбитель знає, яким буває привід у автомобілів, чи принаймні, знає, який привід на його автомобілі. Давайте розберемося, які таки існують типи приводу і в чому їх відмінності. Отже, для того, щоб автомобіль поїхав, необхідно, щоб момент, що крутить, від двигуна авто передавався на його колеса. Залежно від того, скільки коліс цей момент, що крутить, буде приймати, залежить і тип приводу.
Існує три типи приводу: передній, задній та повний.
Передній привод автомобіля.
Передньопривідні автомобілі одержують всю енергію двигуна на передні колеса. Як мінімум, це логічно, тому що на більшості автомобілів двигун знаходиться спереду і передня частина більш навантажена, а отже має більше зчеплення передніх коліс з дорогою. Найчастіше такий привод зустрічається на сучасних автомобілях бюджетного класу, але буває і дорогих моделях. Автомобіль з переднім приводом схильний до занесення в поворотах на неоднорідному покритті, але набагато меншою мірою, ніж автомобілі із заднім приводом. Але все-таки автомобілі з переднім приводом набагато частіше наділені іншим недоліком - недостатньою повертальністю, тобто знесення передніх коліс на зовнішній радіус при проходженні поворотів. І якщо ця «недуга» в більшості штатних ситуації ніяк не дається взнаки, то при активному керуванні може заподіяти масу неприємностей водію. У разі недостатньої повертаності у справу може вступати розглянута нами система динамічної стабілізації та ліквідувати потенційно небезпечну ситуацію. Крім того, при активному старті передня частина автомобіля розвантажується, тому вже не має максимального рівня зчеплення з дорогою. З цієї причини передньопривідним автомобілям складно реалізувати весь потенціал двигуна при розгоні, якщо його потужність перевищує значення 200 к.с. Для кращої поведінки автомобіля на дорозі за цієї умови його оснащують Протиобусувальною системою або блокуванням міжколісного диференціала, щоб уникнути пробуксування провідних коліс.
Перевагипереднього приводу:
Недолікипереднього типу приводу:
- Вібрація від двигуна через жорстке кріплення передається на кузов.
- Кермо при інтенсивному розгоні передає реактивні зусилля (виражаються у вигляді поштовхів). Тому передньопривідні автомобілі потужністю понад 250 л. як правило, не випускають через неможливість реалізувати потенціал двигуна.
- При різкому старті відбувається перерозподіл ваги назад, передня вісь розвантажується, і провідні колеса мають схильність до пробуксування.
- Знесення передньої частини автомобіля.
Задній привод автомобіля.
При задньому приводі енергія двигуна повністю надходить на задні колеса. Позитивною стороною цього приводу є відмінна керованість та динаміка, відсутність вібрації (переданої на кузов і кермо) позитивно позначається на комфорті як для водія, так і пасажирів. Тому на сучасних автомобілях задній привід застосовують на моделях преміум брендів або на спортивних моделях, в яких важлива азартна керованість і чисте кермо, на яке не будуть передаватися вібрації, що погіршують почуття автомобіля. Одним з головних мінусів заднього приводу є схильність до заметів, особливо на слизькій дорозі. Цей ефект проявляється в тому, що при надлишку тяги на провідних колесах задню частину автомобіля починає заносити - це і називають занесенням або надмірною надмірною повертальністю.
Переваги заднього приводу:
На кермо не впливають реактивні моменти при розгоні, що покращує якість контролю над автомобілем.
При швидкому і різкому прискоренні з місця вага машини перерозподіляється назад і провідні колеса менше схильні до пробуксовки і втрати зчеплення з дорогою, що дозволяє ефективніше стартувати.
Навантаження по осях добре розподілене, оптимально розподіляється робота між передніми та задніми шинами, що запобігає їхньому швидкому зносу.
Недоліки заднього приводу:
Дорожнеча у виробництві, що відбивається на кінцевій ціні автомобіля.
Автомобілі із заднім типом приводу важчі у порівнянні з передньопривідними. У них, як правило, завжди по центру кузова розташований тунель, що «з'їдає» корисний об'єм салону і зменшує комфорт задніх пасажирів.
Прохідність в умовах снігу та бруду гірша, ніж у передньо-або повнопривідних машин.
Схильність до занесення задньої осі автомобіля.
Повний привод автомобіля.
Коли енергія двигуна передається на чотири колеса автомобіля, такий привід називається повним. У негоду чи складних дорожніх умовах у автомобілістів часто виникають думки про придбання автомобіля з приводом на всі колеса або, інакше кажучи, повнопривідного автомобіля. При згадці про цей тип автомобілів часто на думку обивателя приходять позашляховики, проте в сучасних умовах це швидше за все стереотип, що встановився: повнопривідна трансмісія на сьогоднішній день — аж ніяк не прерогатива «джипів», а цілком традиційна поширена схема, нехай і з безліччю варіацій у виконанні, але зустрічається навіть на малолітражках. До плюсів повнопривідних авто відноситься хороша прохідність та можливість стартувати з місця без пробуксовування коліс практично на будь-якому дорожньому покритті. Головний мінус повного приводу – він важкий та дорогий. У деяких моментах поведінка машини з повним приводом на дорозі може стати непередбачуваною. Відбуватися подібне може через нерівномірний розподіл моменту, що крутить, на колеса (наприклад, одне колесо втрачає зчеплення з основним покриттям дороги). Цей тип приводу потребує акуратного водіння.
Незалежно від того, з яким приводом майбутній власник обирає сучасний автомобіль, він буде забезпечений тією чи іншою системою динамічної стабілізації, яка зробить Вашу поїздку максимально комфортною та безпечною за непередбачуваних дорожніх умов. Перш ніж докладніше розглянути різні варіанти повного приводу, необхідно дати визначення такого пристрою, як диференціал та причини його необхідності в конструкції будь-якої схеми приводу для автомобілів.
Диференціал - це шестеренний пристрій, що передає крутний момент на провідні колеса і забезпечує їх різну швидкість обертання для забезпечення повороту а/м без зносу покришок (у внутрішнього колеса шлях коротший, ніж у зовнішнього).Диференціал одна із основних конструктивних елементів трансмісії.
Розташування диференціала у трансмісії автомобіля:
У задньопривідному автомобілі для приводу провідних коліс – у картері заднього моста;
У передньопривідному автомобілі для приводу провідних коліс – у коробці;
У повнопривідному автомобілі для приводу провідних коліс – у картері переднього та заднього мостів;
У повнопривідному автомобілі для приводу провідних мостів – у коробці роздавання.
Диференціали, які використовуються приводу провідних коліс, називаються межколесными. Міжосьовий диференціал встановлюється між провідними мостами повнопривідного автомобіля.
Наявність диференціалів є основним каменем спотикання в технології повного приводу, оскільки дуже впливає на поведінку автомобіля на дорозі. Якщо розглянути найпростіший приклад AWD з трьома «вільними» диференціалами, стає ясно, що автомобіль може бути знерухомлений при втраті зчеплення хоча б одного з чотирьох коліс. Особливістю простого «вільного» диференціала є те, що він перерозподіляє потужність на користь осі, що має менший опір.
Таким чином, якщо одне колесо втрачає зчеплення з дорогою вся потужність, що розвивається, передається на нього. При цьому повнопривідний автомобіль має вдвічі більше шансів втратити зчеплення одного ведучого колеса з дорогою ніж автомобіль з приводом на одну вісь. А оскільки використання повнопривідного автомобіля передбачає частішу їзду в поганих дорожніх умовах для нього стає дуже важливою наявність будь-якої блокування диференціалів: міжосьової, міжколісної або всіх разом.
Автовиробники впровадили досить велику кількість компоновочних схем та формул, так що давайте спробуємо внести ясність у деякі моменти. У свою чергу повний привід може поділятися на підтипи.
Повний привід, що підключається(Part-Time)
Part-time 4WD, (англ. "Part time" - частина часу) - повний привід тимчасового використання. Під час руху дорогами з твердим покриттям вся тяга передається тільки на один міст, як правило задній. Другий міст підключається водієм за допомогою важеля чи кнопки.
У автомобілів з повним приводом, що підключається, відсутній міжосьовий диференціал, який дозволив би карданним валам обертатися з різними швидкостями, коли автомобіль повертає. При включеному повному приводі передній та задній карданні вали через роздавальну коробку жорстко з'єднані один з одним і обертаються з однією швидкістю. У повороті передні колеса автомобіля проходять більший шлях, ніж задні, що викликає напруги в трансмісії, підвищений знос гуми і так далі. Послабити ці ефекти можна лише за рахунок прослизання коліс. Тому використання такого повного приводу обмежено ділянками з дуже низьким коефіцієнтом зчеплення (бруд, сніг, крига, пісок). На дорозі з сухим твердим покриттям підключати повний привід такого типу не рекомендується, щоб уникнути серйозних поломок.
Автоматично-підключається повний привід(TOD – Torque On Demand – крутний момент на вимогу).
У такій системі повного приводу у нормальних дорожніх умовах провідним є лише один міст. Повний привід підключається за потреби. Як правило, це відбувається при пробуксовуванні коліс і, як тільки пробуксування усунуто, повний привід вимикається. Для підключення другого моста може використовуватися вискомуфта, або багатодискове зчеплення, що приводиться гідронасосом, що самоблокується при появі різниці в швидкостях обертання переднього та заднього моста; або багатодискове зчеплення з електронним керуванням, що отримує інформацію про пробуксування від датчиків ABS і вловлює найменшу різницю в швидкостях обертання переднього та заднього мостів.
Чимало автовласників досі не знають, що позначають зашифровані типи приводів, що не дивно, адже це англійські абревіатури. Тому відразу прояснимо ситуацію: RWD – Rear Wheel Drive – задній привод; FWD - Front Wheel Drive - передній привід; 4WD – 4 Wheel Drive – привід на 4 колеса («4х4»); AWD - All (у деяких джерелах Automatic) Wheel Drive - автоматичний привід на всі колеса. Таким чином, передостання та остання позиції характеризуються повним приводом, але зі своїми індивідуальними особливостями.
Досвід свідчить: не варто керуватися такими критеріями як, наприклад, витрати пального або вага авто, коли йдеться про рівень безпеки руху. Хоча від втрати керування не застрахований навіть найкрутіший джип, купуючи техніку, визначтеся, навіщо саме вона вам потрібна і поміркуйте свої здібності зі стилем майбутнього водіння.
Якщо, вивчивши технічні характеристики, ви продовжуєте сумніватися, не посоромтеся звернутися за порадою до фахівців і про всяк випадок поцікавтеся у них про AWD-привід: що це за варіант трансмісії?
Типи приводів автомобіля
Давайте ближче познайомимося з кожним типом приводу, а також розберемо переваги та недоліки.
RWD
Застосування такого приводу створює такі переваги:
- Легкий розворот через малу величину радіуса. Досягається рахунок того, що передні колеса не обмежуються складною системою провідного мосту.
- Навіть у випадку із задньою незалежною підвіскою автомобіль не потребує встановлення шарнірів рівних кутових швидкостей.
- Керований замет, який можна оперативно локалізувати, повернувши кермо в його бік і регулюючи оберти.
- Полегшене кермо через відсутність реактивних моментів.
- Хороша динаміка розгону та впевнене подолання підйомів.
- Цінується лихачами, любителями форсажу.
- Оптимальний ваговий баланс.
Під час руху маса транспортного засобу з RWD переноситься на задні колеса, внаслідок чого автомобіль отримує краще зчеплення з дорогою, а динаміка розгону покращується
На жаль, разом з перевагами виявляються і мінуси. Їх менше, зате вони незрівнянно суттєвіші:
- Недостатня керованість на проблемній дорозі. Особливо це відчувається при ожеледиці та на сирому ґрунті. Для оптимізації управління знадобиться монтаж більш прогресивних систем стабілізації та контролю зчеплення. Частково покращити цю проблему може дорога профільна гума.
- Апарати з RWD, як правило, коштують у рази дорожче, ніж їхні передньопривідні побратими. Даний парадокс обумовлений ускладненим пристроєм трансмісії та витратними деталями шасі. Цю ключову обставину необхідно брати до уваги під час вибору покупки.
- Схильність до заметів. Передні колеса при повороті викликають підвищений опір, з яким задній привід не справляється; в результаті виходить пробуксовка, що провокує замет.
- Перепал палива. Рідкісний представник сімейства RWD може похвалитися тим, що «їсть» менше 10 літрів на 100 км пробігу навіть трасою.
- Схема приводу досить громіздка і породжує певні втрати тяги та потужності.
Типові представники: BMW 3-Series E30, Cadillac CTS, Chevrolet SS та Camaro, Dodge Challenger, Charger та Magnum, Chrysler 300, Ford Mustang та Sierra, Hyundai Genesis, Jaguar S-Type, Lexus GS, Mazda MX-5, Mercedes E -Class W124, Nissan 370Z, Opel Omega, Scion FR-S, Smart Fortwo, Subaru BRZ, ВАЗ-2106.
FWD
Передньому приводу спочатку властиво опір до повертаності: на повороті колеса рахунок своєї тяги прагнуть повернутися у вихідне становище. Така властивість вважається ознакою безпеки автомобіля та сприятливою умовою для водія середнього рівня.
Автомобіль з FWD важить на 3-5% менше, ніж ТС із задньопривідною конструкцією
Машина з цим типом приводу найбільш поширена у світовому автопромі. З деяких пір вона зайняла нішу найекономічніших і порівняно недорогих легкових транспортних засобів. Підраховано: її собівартість, вага та «апетит» набагато менші, ніж задньопривідною. На конвеєрі простіше зібрати вузол "мотор + передній привід" і елементарно вставити його під капот, у той час як для заднього моста необхідний технологічний тунель в автомобільному полиці та багато іншого. Тому на середньорозмірні «легковики» (особливо міні-джипи та паркетники) ставлять лише передній привід. Такий варіант ідеальний для тих, хто воліє їздити по населених пунктах, іноді покидаючи їх межі. Однак і за містом зазвичай їзда здійснюється за рівним дорожнім покриттям з невеликими пошкодженнями. З такою нехитрою місією передньопривідні апарати справляються без особливих зусиль.
- Компактність.
- Відносно висока прохідність.
- Найкращий ККД кермового управління.
- Недостатня маневреність.
- Часте пробуксування передніх коліс при різкому торканні з місця.
- Жорстке закріплення двигуна, як наслідок – відчутна вібрація.
- Обмеження потужності (силовий агрегат понад 200 к. с. зношує ходову та погіршує керованість).
Це важливо! Трактування «F» у скороченні FWD як Full («повний») або Four («чотири») є помилковим, абсолютно невірним і вносить плутанину в класифікацію.
Представники: Audi A4, AZLK-2141, Chevrolet Impala, LuAZ-969В, VAZ-2108, Mitsubishi Lancer, VW Golf.
4WD
Постійний повний привід передбачає стаціонарне з'єднання всіх коліс через багатоступінчасту трансмісійну систему з двигуном. Для цього і служить міжосьовий диференціал. Так, ВАЗ-2121 оснащений його примусовим блокуванням, що ставить «Ниву» в один ряд з машинами підвищеної прохідності з повним приводом, що підключається.
З форматом «4х4» можна регулювати розподіл обертання між колесами – деякі моделі мають можливість відключення крутного моменту на передній міст (UAZ, Mitsubishi Pajero). Втім, необхідно врахувати, що останнім часом повний привід з функцією включення-вимкнення заводи-виробники випускають дуже рідко, адже ця опція зарекомендувала себе як неефективна та дорога.
У багатьох авто з 4WD приводом передбачений самостійний вибір розподілу потужності між чотирма колесами
Треба сказати, що і роздавальна коробка поступово стає рідкістю. Механіку витісняє кібернетика, що автономно моніторить процес обертання скатів і підтримує оптимальний режим експлуатації трансмісії. Як би там не було, традиційні схеми, коли водій за бажанням може включити знижену передачу тяги при невеликій швидкості та підвищених оборотах коленвала, ще зустрічаються. Це дуже непогана підмога в критичній ситуації, наприклад, якщо ТС застрягло в снігу або на оранку.
Зручно, коли при необхідності є можливість включити 2H - передачу на одну вісь, що діє як класичний задній привод. Якщо цього недостатньо, перемикаємось на 4H і плавно долаємо перепони. Однак головна фішка, що відрізняє 4WD від інших приводів, – спеціальний технологічний режим – 4L (знижена передача). При ньому 4 колеса повністю блокуються та обертаються з однаковою частотою. Для міста згаданий режим ні до чого, а ось для глибокого кучугури чи трясовини – якраз! Чиста потужність двигуна, що подається рівними частинами на обидва мости, витягне з в'язкої та пухкої маси без пробуксовки.
Представники: Audi Q3-SQ7, Bentley Bentayga, BMW X1-X6, Chery Tiggo, Daewoo Winstorm, Dodge Journey, Fiat Fullback, Jaguar F-Pace, Jeep Wrangler, Toyota Land Cruiser, Land Rover.
AWD
Це ноу-хау знайшло застосування переважно у кросоверах. Його принцип у тому, що провідний вал обертає передній міст і у тому разі, коли тяги недостатньо, електроніка дає команду на запуск заднього моста. Розподіл тяги приблизно відповідає 60% перед і 40% зад. Але є винятки: на Audi та Subaru зусилля ділиться навпіл.
AWD у порівнянні з 4WD видає менший крутний момент. Крім того, у AWD відсутня можливість включення зниженої передачі моменту, що крутить (тут немає демультиплікатора-ділителя).
Автоматично повний привід, що підключається, найчастіше використовується в сучасних кросоверах
Втім, якщо ми говоримо про AWD і 4WD, то розуміємо, що номінально механічна обертальна енергія там і там розподіляється по всіх 4-х скатах. Заради справедливості варто зауважити: у деяких куточках планети ці два позначення взагалі тотожні. Там нехтують тим, що AWD обладнаний спеціальним операційним блоком, що знаходиться посередині автомобіля. Він розподіляє потужність на обидва мости на власний розсуд, тобто так, як вважатиме за потрібне. Подібна функціональна вибірковість оптимізує процес прискорення, прагне економічної манери їзди, зате при русі по льоду або бруду можуть спостерігатися мимовільні знесення. Загалом, до роботи AWD слід пристосуватися, треба навчитися його відчувати і передбачати фази активності, але це потрібно час і терпіння.
Не можна сказати, що трансмісія AWD безпечніша при русі в зимовий період. У зв'язку з цим знавці попереджають: повний привід за великим рахунком немає переваг у гальмуванні або на снігових, крижаних поворотах. Він лише допомагає в окремих моментах зберігати стійкість та створює ілюзію безпеки.
Припустимо, ви спокійно їдете мокрим, слизьким покриттям. Очевидно, що в таких дорожніх умовах в автомобілі увімкнений передній привід. Але машина входить у проблемний поворот. Цієї миті трансмісія реагує на зміну обстановки, і авто йде в ненавмисний замет. У свою чергу, водію в цій ситуації також треба встигнути зреагувати на цей раптовий сюрприз, інакше аварії не уникнути.
Представники: Volvo S60, VW Golf III-IV, Subaru Impreza.
Відмінність 4WD від AWD
Говорячи узагальнено, AWD передбачає автоматично повний привід, що підключається, а в 4WD він або постійний, або підключається і відключається вручну. До речі, в автотематиці термінологія, що ще не цілком устояла, часом порушується, що ще більше заплутує споживача. Скажімо, Ford Tempo і Subaru Justy свого часу "розкручувалися" на ринку як авто, оснащені AWD, хоча по суті регулювання функціонування провідних мостів проводилося в ручному режимі. Адже є у світовій практиці ще й таке поняття, як on demand four wheel drive, тобто підключається у разі потреби 4-колісний привід. З нього неясно, хто цією системою управляє – людина чи робототехніка. Так чи інакше, винні в такому «вінегреті» переважно безвідповідальні ЗМІ, що допускають ляпсуси при публікації автооглядів, прайс-листів та прес-релізів, а також інтернет-копірайтери, які мимоволі спотворюють інформацію в гонитві за унікальністю.
Part-Time 4WD з'явився першим і є найпростішим і надійнішим типом повного приводу
Раніше автомобілі були в переважній більшості монопривідними, із задньою (рідше – передньою) провідною парою. Потім було створено зразки з роздавальною коробкою («роздавання»). Через неї тяга розподілялася між осями у встановленій конструкторами пропорції. Так з'явилися перші всюдиходи. Пізніше було винайдено низку версій повнопривідного варіанта трансмісії:
- Part-Time 4WD – повний частковий привід. Допускається лише короткочасне застосування системи цього типу, оскільки на сухих твердих дорогах спостерігається її підвищений знос і вихід з ладу.
- Full-Time 4WD - тотальний привід, що не відключається. Крутний момент безперервно розподіляється між мостами у співвідношенні, що має постійну величину. Автомобіль в такому приводному режимі переміщається довільною місцевістю, проте для досягнення позашляхових якостей він забезпечується жорстким блокуванням міжосьового і міжколесного диференціалів.
- AWD – повний привід, що працює як автомат. Комп'ютер або віскозна муфта визначають момент прослизання коліс самостійно, додатково підключаючи другий міст.
Який краще у різних ситуаціях
AWD чи 4WD, FWD чи RWD? У зв'язку з тим, що багато хто губиться, машину з якою саме трансмісійною системою придбати серед автомобілістів не вщухає полеміка, який тип приводу сьогодні найбільш актуальний. Аналітики із цього приводу також зламали чимало копій… Давайте розберемося у цій проблемі.
На першому місці при виборі виробу стоїть фактор співвідношення вартості з фінансовим потенціалом покупця. На другому – його смакові уподобання. На третьому – особливості місця проживання та способу життя.
Якщо мова йде про часте пересування бездоріжжям, то рекомендується вибирати автомобілі з 4WD приводом, у місті ж цілком вистачить FWD
Для жителів півдня 4WD і AWD в принципі не актуальні, особливо якщо врахувати, що вони і коштують дорожче, і пального споживають більше. Їм достатньо придбати передньопривідний або навіть задньопривідний апарат з якісними зимовими шинами. Принаймні це буде раціонально, по-господарськи.
У Середній смузі з помірною зимою найкраще підійде FWD. Його перевага в холодну пору року в тому, що на передньому мосту зосереджена найбільша маса авто (коробка перемикання передач, мотор, підвіска). Завдяки цьому провідні передні скати мають оптимальне зчеплення з дорогою, на відміну заднього приводу.
| Чинники | |||
| Вартість автомобіля | Середня | Мінімальна | Висока |
| Керованість на сухій дорозі | Відмінна | Відмінна | Відмінна |
| Керованість на слизькій дорозі | Задовільна | Гарна | Відмінна |
| Прохідність (сніг/бруд) | Задовільна | Задовільна | Відмінна |
| Динаміка | Гарна | Задовільна | Відмінна |
| Складність конструкції/загальна вага | Середня | Мінімальна | Висока |
| Ефективність гальмування | Відмінна | Задовільна | Відмінна |
| Маневреність | Відмінна | Задовільна | Задовільна |
| Витрати палива | Середній | Мінімальний | Високий |
Для гірської, піщаної місцевості, боліт, кучугур однозначно потрібно 4WD. AWD також призначений для подолання бездоріжжя, але більш прохідного. На великій крутості та по непролазному бруду він не годиться – не потягне. До того ж автомобілі, забезпечені AWD, мають дещо менший дорожній просвіт, ніж повноцінні повнопривідні, якими вважаються 4WD. Тому на AWD не варто спокушати долю і ганяти кам'янистими стежками або лісовими купинами і канавами.
AWD - просунута, розумна система XXI століття. В міру примхлива, бо перебуває у стадії вдосконалення. Однак для міського циклу, а також для м'якої зими скандинавського типу це є безпомилковим рішенням. До того ж AWD у порівнянні з 4WD витрачає значно менший обсяг палива.
Що стосується RWD, то нинішні експерти відзначають його непрактичність та незручності майже у всіх аспектах.
Задній привід був передбачений на так званих «класичних» автомобілях
Здебільшого населення стає власником транспортного засобу, щоб їздити на ньому на роботу і додому. Найбільш збалансований варіант для цієї мети – передньопривідна малолітражна машина. Справа в тому, що передній привід помітно заощаджує паливо в порівнянні з більш важкою повнопривідною версією.
В даний час спостерігається тенденція поступової відмови від RWD, що не дивно, адже це тренд минулого сторіччя. На сьогоднішній день він головним чином залишився на болідах та потужних седанах. Та й в останньому випадку це данина традиції та новій моді, а не необхідність, тому що тільки із заднім приводом можливий повноцінний дрифт. Оснащений заднім приводом супер-SUV (зокрема, 4 Runner і Tahoe) – це також швидше виняток із правил для максимального розширення можливостей моделі. Інші автомобілі із заднім приводом (наприклад, пікапи) створюються з метою транспортування вантажів. А основна маса всюдиходів обладнується приводом «4х4» для максимальної потужності та моменту, що крутить. AWD у певному сенсі виступає тут у ролі універсальної розробки.
Кожен автомобіліст знає ну чи принаймні чув про різні види приводів автомобілів. Але якщо є такі, хто про це не чув, то спробуємо розібратися. Справа в тому, що момент, що крутить, від двигуна передається на колеса (це необхідно, щоб автомобіль поїхав), так ось в залежності від того скільки коліс цей крутний момент буде приймати, залежить і тип приводу. Існує три види приводу: повний, задній та передній. Детальніше поговоримо про кожного з них і з'ясуємо, чим вони гарні і які недоліки.
Види приводів автомобіля
Якщо енергія двигуна передається на всі чотири колеса, такий привід називатиметься повним. Він, у свою чергу, теж різний. Буває, що розподіл енергії між задньою та передньою осями нерівномірний. Наприклад, у Lamborghini Gallardo, 70% енергії посідає задню вісь і лише 30% на передню. Можливий варіант прийняття енергії тільки передніми колесами, але у разі виникнення ковзання, в роботу включаються і задні. Один із представників такого авто – Mitsubishi Outlander. Буває також розподіл енергії у абсолютно рівних частках.
Плюси повнопривідних авто полягають у чудовій прохідності та можливості стартувати з місця без пробуксовування коліс майже на будь-якому покритті. Мінуси – досить важкий та дорогий тип приводу. А найголовніше, що в деякі моменти поведінка машини на дорозі може стати непередбачуваною. Відбуватися це може через нерівномірний розподіл моменту, що крутить, на колеса, що можливо в ситуації, коли, наприклад, одне колесо втрачає зчеплення з дорогою. Тому можна сказати, що даний тип приводу вимагає акуратного водіння та гонки серпантином у виконанні непрофесійного гонщика протипоказані (втім, як і на будь-якому іншому приводі:)).
При задньому приводі, як можна здогадатися, енергія двигуна цілком надходить на задні колеса. Характерний такий тип американських авто. Зустрічається такий привід також високого класу європейських і японських автомобілях. До плюсів цього приводу можна віднести відмінну динаміку та керованість. Відсутність вібрації, що передається на кузов і кермо, позитивно впливає на комфорт як для водія, так і пасажирів. З мінусів слід відзначити схильність до занесення при рушанні на слизькій дорозі.
Передньопривідні автомобілі одержують всю енергію двигуна на передні колеса. Власником такого є більшість сучасних автомобілів бюджетного класу, та й дорогі моделі трапляються. Відсутність кардана створює меншу вагу, але передня частина автомобіля все-таки важче задньої, в результаті чого автомобіль схильний до занесення в поворотах на неоднорідному покритті, хоча і набагато меншою мірою ніж автомобілі з заднім приводом. До плюсів можна віднести простоту у використанні, дешевизну та практичність. Навчитися керувати автомобілем з переднім приводом простіше, ніж задньопривідним і повнопривідним, що добре для водіїв-початківців.
Який привід віддати перевагу
АЛЕ! Всі ці міркування щодо приводу на сьогоднішній день, за великим рахунком, безглузді, оскільки більшість сучасних автомобілів оснащуються безліччю систем стабілізації, і якщо сісти за кермо задньопривідного BMW, то можна відразу ж відчути наскільки приємно ним керувати і як передбачувано він поводиться в складних дорожніх. умовах на відміну від ВАЗ Калина з переднім приводом, наприклад.
Тому, відповідаючи питанням, який привід краще, доводиться констатувати, що немає кращого приводу. Потрібно вчитися добре керувати автомобілем та відчувати його поведінку на дорозі. Бути уважним за кермом та вчасно реагувати на зміну дорожнього покриття та дорожню ситуацію в цілому.
Багато любителів активного відпочинку та частих поїздок за місто вибирають як транспортний засіб кросовери та позашляховики, в конструкції яких використовується повний привід. Такі авто відрізняються підвищеним кліренсом та всіма провідними колесами, що забезпечує хорошу прохідність.
Але далеко не завжди такі авто здатні подолати навіть середнє бездоріжжя, не кажучи вже про серйозний бруд. І виною цьому може виявитися той самий повний привід, точніше його конструктивні особливості. Тому наявність всіх провідних коліс ще не означає, що машина здатна на підкорення сильного бруду.
Основні складові елементи трансмісії
Повний привід передбачає передачу моменту, що крутить, від силового агрегату на колеса обох осей, завдяки чому і підвищується прохідність по бруду.
Основна конструктивна особливість приводу цього перед іншими (передній, задній) - наявність у трансмісії додаткового вузла – роздавальної коробки. Саме цей вузол забезпечує розподіл обертання по двох осях авто, роблячи ведучими всі колеса.
Загалом ця трансмісія авто складається з:
- зчеплення;
- коробки перемикання передач;
- роздавальної коробки;
- приводних валів;
- головної передачі обох мостів;
- диференціалів.
Варіант конструкції повнопривідної трансмісії (підключається автоматично)
Незважаючи на використання тих самих складових, варіацій і конструктивних виконань трансмісії – безліч.
Конструктивні та експлуатаційні особливості
Варто відзначити, що на багатьох авто привід на всі колеса здійснюється не завжди. Тобто, провідною є тільки одна вісь, друга ж підключається тільки при необхідності, причому робитися це може як в автоматичному режимі, так і вручну. Але є й варіації трансмісії, яка має відключення осі не здійснюється.
Трансмісії з конструкцією, що забезпечує передачу обертання на всі колеса, використовуються на авто з поперечною установкою силового агрегату, так і з поздовжньої. При цьому компонування визначає, яка з провідних осей працює постійно (виняток - постійний повний привід).
Система, що забезпечує привід на всі колеса, може працювати як з МКПП, так і з будь-якою автоматичною коробкою передач.
Принцип роботи системи досить простий: від двигуна обертання передається на КПП, що забезпечує зміну передавальних чисел. Від коробки передач обертання надходить на роздатку, яка перерозподіляє на дві осі. А далі вже карданними валами обертання передається на головні передачі.
Але вище описано загальну концепцію системи повного приводу. Конструктивно трансмісія може відрізнятися. Так, як правило, на авто з поперечним розташуванням у конструкцію КПП одночасно входять і головна передача переднього моста та роздатка.
А ось в авто з двигуном, встановленим поздовжньо, роздатка та головна передача передньої осі – окремі елементи, і обертання на них надходить за рахунок приводних валів.
Існує ще ряд конструктивних особливостей, які впливають на прохідність авто. Насамперед це стосується роздавальної коробки. У повноцінних позашляховиках цей вузл обов'язково має знижувальну передачу, яка в кросоверах є далеко не завжди.
Також на позашляхові якості впливають диференціали. Кількість їх може бути різною. В одних авто є міжосьовий диференціал, що входить у пристрій роздатки. Завдяки цьому елементу здійснюється можливість зміни співвідношення розподілу моменту обертання між осями, залежно від умов руху. У деяких авто для збільшення прохідності також передбачається блокування цього диференціала, після залучення якого розподіл обертання мостами робиться в строго заданих пропорціях (60/40 або 50/50).
Але міжосьового диференціала у конструкції системи може і не бути. А ось міжколісні диференціали, що встановлюються на основних передачах, є на всіх автомобілях, але не на всіх є їх блокування. Це теж позначається на ходових якостях.
Розрізняються також механізми управління приводом. В одних авто все робиться в автоматичному режимі, в інших для цього водієм застосовуються електронні системи, у третіх – підключення повністю ручне, механічне.
Загалом, повний привід, що використовується на авто, система не така вже й проста, як здається, хоча принцип його функціонування на всіх авто однаковий.
Найвідомішими є системи:
- 4Matic від Mercedes;
- Quattro від Audi;
- xDrive від BMW;
- 4motion концерну Volkswagen;
- ATTESA у Nissan;
- VTM-4 компанії Honda;
- All wheel control розробка Mitsubishi.
Види приводу, що використовуються на авто
На автомобілях знайшли застосування три види повного приводу, що відрізняються між собою як конструктивно, так і за особливостями роботи:
- Постійний повний привід
- З мостом, що автоматично підключається.
- З підключенням вручну
Це основні та найпоширеніші варіанти.
Види повного приводу
Постійний привід
Постійний повний привід (міжнародне позначення – « full time»), мабуть, єдина система, яка використовується не тільки на кросоверах та позашляховиках, а також і універсалах, седанах та хетчбеках. Використовується він на авто з обома видами компонування силової установки.
Особливість цього виду трансмісії зводиться до того, що механізм відключення однієї з осей не передбачається. При цьому роздавальна коробка може мати знижувальну передачу, включення якої здійснюється примусово за допомогою електронного приводу (водій просто вибирає селектором необхідний режим, а сервопривід здійснює перемикання).
Селектор вибору зниженої передачі та інтенсивності руху залежно від місцевості
У його конструкції використовується міжосьовий диференціал із механізмом блокування. У різних видах трансмісії блокування може здійснюватися вискомуфтою, багатодисковою муфтою фрикційного типу або диференціалом Torsen. Одні виконують блокування в автоматичному режимі, інші – примусово, вручну (з використанням електронного приводу).
Міжколісні диференціали у системі постійного повного приводу також оснащуються блокуваннями, але не завжди (на седанах, універсалах та хетчбеках її зазвичай немає). Також не обов'язково наявність блокування відразу на двох осях, нерідко такий механізм встановлюється лише на осі.
Привід з віссю, що автоматично підключається.
В авто з мостом, що автоматично підключається (позначення – « On Demand»), повний привід включається тільки за певних умов – коли колеса осі, що постійно працює, почали прослизати. В решту часу автомобіль є передньо-(при поперечному компонуванні) або задньопривідним (у разі, якщо двигун розташовується поздовжньо).
Така система має свої конструктивні особливості. Так, роздавальна коробка має спрощену конструкцію і понижувальної передачі в ній немає, але при цьому вона забезпечує постійний розподіл моменту, що крутить, по осях.
Також відсутній і міжосьовий диференціал, зате є механізм автоматичного підключення другої осі. Примітно, що в конструкції механізму використовуються ті ж вузли, що й у міжосьовому диференціалі – вискомуфта або фрикційна муфта з електронним керуванням.
Особливість роботи приводу з автоматичним підключенням полягає в тому, що розподіл моменту, що крутить, по осях робиться з різним співвідношенням, яке змінюється за різних умов руху. Тобто при одному режимі обертання розподіляється в пропорції, наприклад, 60/40, а при іншому - 50/50.
На даний момент система з автоматичним підключенням повного приводу є перспективною та її використовують багато автовиробників.
Трансмісія з ручним керуванням
Трансмісія з повним приводом, що підключається в ручному режимі (позначення – « Part Time») Нині вважається застарілою і використовується не часто.
Її особливість полягає в тому, що підключення другого моста здійснюється у роздавальній коробці. І для цього може задіятися як механічний привід (за допомогою важеля керування роздаванням, встановленим в салоні), так і електронний (водій задіює селектор, а сервопривід здійснює підключення/відключення моста).
У такій трансмісії відсутній міжосьовий диференціал, що забезпечує постійне співвідношення розподіл крутного моменту (зазвичай у пропорції 50/50).
Практично завжди у міжколісних диференціалах використовується блокування, причому примусове. Ці конструктивні особливості забезпечують максимальні показники прохідності автомобіля.
Інші варіанти
Варто зазначити, що існують комбіновані трансмісії, яким притаманні конструктивні та експлуатаційні особливості одночасно кількох видів систем. Вони одержали позначення « Selectable 4WDабо багаторежимний привід.
У таких трансмісія існує можливість встановлення режиму роботи приводу. Так, підключення повного приводу може здійснюватися як у ручному, так і в автоматичному режимі (причому є можливість відключення будь-якого мосту). Те саме стосується і блокувань диференціалів – міжосьового та міжколісних. Загалом, варіацій роботи трансмісії – безліч.
Є й найцікавіші варіанти, наприклад електромеханічний повний привід. У цьому випадку весь момент, що крутить, надходить тільки на одну вісь. Другий міст оснащується електромоторами, які задіяні в автоматичному режимі. Останнім часом така трансмісія стає все більш популярною, хоча повноцінною системою, у класичному розумінні, її назвати не можна. Такі автомобілі є гібридними системами.
Позитивні та негативні сторони
Повний привід має низку переваг перед іншими типами. Основними з них можна виділити:
- Ефективне використання потужності силової установки;
- Забезпечення покращеної керованості авто та його курсової стійкості на різних видах покриття;
- Підвищена прохідність авто.
Противагою переваг виступають такі негативні якості, як:
- Підвищене споживання палива;
- Складність конструкції приводу;
- Велика металомісткість трансмісії.
Незважаючи на негативні якості, автомобілі, у яких є повний привід, мають попит і дуже популярні навіть серед автолюбителів, які за місто практично ніколи не виїжджають.
Autoleek
