Регулювання зазору в зачеплення ролика з черв'ячною передачею кермового механізму на автомобілі Ваз 2121 і Нива 2131 виконують у разі збільшеного вільного ходу ролика, що спостерігається на рульовому валу, а саме його вертикальне переміщення - люфт. Регулювання варто виконувати лише за відсутності осьового зазору переміщення черв'яка в підшипниках. Для виконання ремонтних робіт підготуйте стандартний набір інструментів, після чого виконайте наступну послідовність дій:
Відкриваємо капот автомобіля та очищаємо поверхню рульової колонки від бруду.
Підчепивши плоскою викруткою, знімаємо ковпачок з регулювального гвинта.
Далі накидним ключем на дев'ятнадцять відкручуємо стопорну гайку гвинта, після чого знімаємо її та розташовану під нею стопорну шайбу. Зверніть увагу, шайба своїм вусіком входить у відповідний паз на гвинту, тим самим протидіючи його прокручування. Ковзанню самої шайби по поверхні кермового механізму протидіють відповідні напливи, виконані на кришці колонки.
Подіваємо шайбу плоскою викруткою та знімаємо.
Після цього перевірте обертання кермового колеса. Воно має обертатися без заїдань та утруднень.
Утримуючи гвинт від прокручування, одягаємо стопорну шайбу та затягуємо контр гайку. Одягаємо ковпачок.
На цьому ремонтні роботи завершено.
Рульове управління на "Ниві" може бути з гідропідсилювачем (починаючи з 2009 р.), без гідропідсилювача, а також оснащене подушкою безпеки. З листопада 1998 року для підвищення пасивної безпеки на автомобілі встановлюють телескопічний проміжний вал замість циліндричного проміжного валу, а рульове колесо кріплять гайкою, що самоконтрится.
Рульовий механізм у зборі з приводом(без гідропідсилювача)
1 – сошка; |
14 – зовнішній наконечник тяги; |
Верхній вал кермового управління 
11 – підшипник верхнього валу; 12 - кронштейн кріплення валу рульового керування; 13 – втулка замка; 14 - труба кронштейна кріплення валу керма; 15 - верхній вал кермового управління;
Пристрій кермового керування з гідропідсилювачем(з 2009 р.)
Вид знизу автомобіля на елементи кермового керування
Розташування елементів кермового керування на автомобілі: 1, 7 - зовнішні наконечники рульових тяг; 2, 6 - регулювальні муфти; 3, 5 - внутрішні наконечники рульових тяг; 4 - насос гідропідсилювача; 8 - кермовий механізм; 9 – середня тяга; 10 - маятниковий важіль
У систему гідравлічного підсилювача входять лопатевий насос, бачок для робочої рідини, шланги підведення та відведення рідини та кермовий механізм.
Система гідропідсилювача рульового керування: 1 - насос гідропідсилювача рульового керування; 2 – прокладка; 3 – болт-штуцер; 4 – шланг високого тиску; 5 - шланг, що підводить; 6 - пробка бачка з покажчиком рівня рідини; 7 – бачок; 8 – хомут; 9 - кермовий механізм; 10 – шланг низького тиску
Опис кермового управління
Кермо - з механічним зв'язком, без підсилювача. Рульовий механізм – «глобоїдальний хробак – двогребневий ролик», передавальне число редуктора – 16,4 .
У варіантному виконанні автомобіль обладнають гідропідсилювачем рульового управління, що значно знижує зусилля на рульовому колесі. Якщо гідропідсилювач рульового керування не функціонує (наприклад, при буксируванні автомобіля з двигуном, що не працює), можливість керувати автомобілем зберігається, але для цього потрібно прикладати до рульового колеса значно більше зусилля.
Рульова трапеція утворена трьома кермовими тягами (одна середня і дві бічні), сошкою, маятниковим важелем і важелями поворотних кулаків. Бічні тяги складаються з двох наконечників, з'єднаних різьбовою розрізною муфтою. На внутрішньому (короткому) наконечнику - праве різьблення, на зовнішньому - ліве. На сполучній муфті різьблення також різного напрямку, тому при її повертанні довжина бічної тяги може збільшуватися або зменшуватися, що потрібно для регулювання сходження коліс. Муфта фіксується на наконечниках стяжними хомутами.
На кінцях кермових тяг знаходяться шарові шарніри. Їхні пальці мають конусну посадку в важелях і зафіксовані в них гайками зі шплінтами. Кульова головка пальця обертається в пластмасовому вкладиші, що підтискується пружиною до корпусу шарніра. Іншим кінцем пружина упирається в сталеву заглушку, завальцовану корпус шарніра. Завдяки конусності зовнішньої поверхні вкладиша та внутрішньої поверхні корпусу шарніра при підтисканні вкладиша вибирається люфт між вкладишем та кульовою головкою пальця.
Щоб переконатися, що вкладиш не заклинений у корпусі, рукою чи монтажною лопаткою натискають на корпус шарніра у напрямку пальця – при цьому палець має піти усередину корпусу на 0,5–1,5 мм. При заклиниванні шарніра або відчутному люфті в ньому замінюють рульову тягу (кермовий наконечник). Від вологи та бруду шарнір захищений гумовим чохлом, напресованим на корпус. При пошкодженні чохла негайно замініть його, видалівши з поверхні шарніра старе мастило і додавши нове (ШРБ-4).
Кронштейн маятникового важеля прикріплений до правого лонжерону двома болтами з гайками, що самоконтрятся. Корпус кронштейна – литий, із алюмінієвого сплаву. У ньому встановлені дві пластмасові втулки, в яких обертається вісь маятникового важеля. Зверху та знизу на вісь надіті шайби, які підтискають втулки до корпусу кронштейна. Нижня шайба упирається в маятниковий важіль, закріплений на осі гайкою, що самоконтрится, верхня - в гайку зі шплінтом. Цю гайку затягують на знятий кронштейн так, щоб маятниковий важіль не провертався під власною вагою, а лише під навантаженням 1-2 кгс. На робочі поверхні втулок та у простір між віссю та корпусом закладають мастило Літол-24. Для захисту від бруду служать два гумові кільця ущільнювачів, встановлених між шайбами і корпусом важеля. При зношуванні втулок їх замінюють, при зношуванні корпусу або осі замінюють кронштейн.
Рульовий механізм прикріплений трьома болтами з гайками, що самоконтрятся, до лівого лонжерону. Його корпус – литий, із алюмінієвого сплаву. У його нижній (подовженій) частині запресовані дві бронзові втулки, в яких обертається вал кермової сошки. На нижньому шліцевому кінці валу гайкою закріплена рульова сошка (вона встановлюється на вал лише у певному положенні). На верхній частині валу виконано приплив із вирізом; в ньому розташований двогребневий ролик, що обертається в кулькових або голчастих підшипниках. У Т-подібний паз на верхньому торці валу входить головка гвинта, яким регулюється зазор між роликом та черв'яком (див. нижче). Осьовий люфт головки в пазу не повинен перевищувати 0,05 мм; це досягається підбором товщини надягається на гвинт регулювальної пластини. Гвинт переміщається по різьбленні в кришці кермового механізму і стопориться гайкою та фігурною шайбою.
Можливі два варіанти встановлення ролика валу сошки: на голчастому або кульковому підшипнику.
Черв'як кермового механізму обертається у двох кулькових радіально-упорних підшипниках, зазор у яких регулюється підбором прокладок між корпусом і нижньою кришкою (при цьому з механізму виливається олія, після закінчення регулювання її рівень необхідно відновити). При правильно відрегульованому зазорі момент провертання валу черв'яка (зі знятим валом сошки) має бути в межах 20-49 Н.см. Якщо він менший, зменшують товщину пакета прокладок, якщо більше – збільшують. Після установки валу сошки регулюють зазор у зачепленні ролика з черв'яком: момент опору прокручування валу черв'яка при повороті на 30 ° вправо-вліво від середнього положення повинен бути 88-118 Н.см, а при великих кутах - не більше 69 Н.см. На практиці найпростіший контроль полягає в наступному: на знятому кермовому механізмі вал черв'яка повинен прокручуватися від руки з помітним зростанням зусилля поблизу середнього положення, осьового люфту валу не повинно бути.
Для заливання масла в картер кермового механізму у верхній кришці передбачено отвір, що закривається різьбовою пробкою. Трансмісійне масло заливають до краю цього отвору (0,215 л), по ньому контролюють рівень. Витік масла можливий з-під нижньої кришки підшипника валу черв'яка (через її деформацію) або через сальникові ущільнення валів сошки та черв'яка. Ремонт редуктора в домашніх умовах (за винятком регулювання зазорів та заміни сальників) не рекомендується.
Рульовий вал – дволанковий, складається з верхнього та проміжного валів. Верхній вал обертається у двох підшипниках із гумовими втулками, завальцованих у трубі кронштейна валу. У нижній частині до валу приварено кільце з пазом, який входить запірний ригель протиугінного пристрою. На верхньому шліцевому кінці валу закріплено кермо, гайка його кріплення закернена.
Проміжний вал має на кінцях карданні шарніри з розрізними шліцевими наконечниками, болтами, що стягуються; нижній з'єднаний з валом черв'яка, верхній - з верхнім кермовим валом.
Травмобезпека рульового керування забезпечується складанням рульового валу за рахунок карданних шарнірів та особливого кріплення кронштейна рульового валу. Останній прикріплений до кронштейна кузова у чотирьох точках: зверху – на приварних болтах із гайками та шайбами, знизу – спеціальними відривними болтами із фіксуючими пластинами. При зіткненні краю фіксуючих пластин деформуються та проскакують через прямокутні отвори кронштейна кермового валу. При цьому за рахунок складання кермового валу кермо переміщається не назад, а вгору і вперед, зменшуючи ймовірність травм грудної клітки водія.
Рульове керування Рульовий механізм у зборі з приводом 1 - сошка; 2 – середня тяга; 3 – корпус кронштейна маятникового важеля; 4 – вісь важеля; 5 - маятниковий важіль; 6 – втулка; 7 – регулювальна гайка; 8 – внутрішній наконечник тяги; 9 – регулювальна муфта; 10 – нижня кульова опора; ...
18.1 Особливості конструкції
Рульове управління - з механічним зв'язком, без підсилювача. Рульовий механізм – глобоїдальний хробак – двогребневий ролик, передавальне число редуктора – 16,4. Рульова трапеція утворена трьома кермовими тягами (одна середня і дві бічні), сошкою, маятниковим важелем і важелями поворотних кулаків. Бічні тяги складаються з двох наконечників, з'єднаних різьбовою...
Заміна масла в рульовому редукторі ПОРЯДОК ВИКОНАННЯ Роботу проводимо на оглядовій канаві або витягу. Для перевірки рівня олії в редукторі (на фото вакуумний підсилювач для наочності знятий)… …ключом на 8 відвертаємо маслозаливну пробку. Корок має конічне різьблення. Стрижнем пр...
Регулювання зазору в зачепленні ролика з хробаком рульового механізму ПОРЯДОК ВИКОНАННЯ Роботу проводимо на оглядовій канаві або підйомнику. Регулювання робимо при виявленні вільного ходу сошки кермового механізму. Перед регулюванням необхідно переконатися у відсутності осьового переміщення черв'яка в підшипниках.
Зняття бічної тяги ПОРЯДОК ВИКОНАННЯ Роботу проводимо на оглядовій канаві або витягу. Вивішуємо та знімаємо колесо. Для зняття правої бічної тяги повертаємо кермо до упору вліво. Пасатижами виймаємо шплінт… …і ключем на 22 відвертаємо гайку кріплення бічної тяги до важеля.
Зняття середньої тяги ПОРЯДОК ВИКОНАННЯ Роботу проводимо на оглядовій канаві або підйомнику. Пасатижами виймаємо шплінт ... ... і ключем на 22 відвертаємо гайку кріплення середньої тяги до маятникового важеля. Вільчастим знімачом випресовуємо кульовий палець середньої тяги з отвору маятникового важеля.
Заміна брудозахисних ковпачків та наконечників рульових тяг ПОРЯДОК ВИКОНАННЯ Брудозахисні ковпачки та наконечники рульових тяг можна замінити на автомобілі. Для наочності ці операції виконуємо на знятій тязі. Для заміни брудозахисного ковпачка збиваємо його виколоткою з м'якого металу. Очищаємо кульовий...
Зняття та розбирання кронштейна маятникового важеля ПОРЯДОК ВИКОНАННЯ Роботу проводимо на оглядовій канаві або підйомнику. Знімаємо праве колесо. Випресовуємо з отворів маятникового важеля кульові пальці тяг: середньої (див. Зняття середньої тяги) та бічної (див. Зняття бічної тяги). Головкою на 17...
Зняття рульового колеса ПОРЯДОК ВИКОНАННЯ Від'єднуємо мінусовий провід від акумуляторної батареї. Шлицевою викруткою піддаємо декоративну накладку кришки вимикача звукового сигналу ... ... і знімаємо її. Головкою на 24 відвертаємо гайку кріплення кермового колеса. Похитування...
Зняття рульової колонки ПОРЯДОК ВИКОНАННЯ Знімаємо рульове колесо (див. Зняття рульового колеса). Знімаємо облицювальні кожухи кермової колонки (див. Зняття підкермового триважільного перемикача). Знімаємо вимикач запалювання (див. Зняття вимикача запалювання). Ключем на 13 відвертаємо гайку болта кріплення вилки нижнього карданного...
Зняття сошки
Контроль моменту тертя хробака динамометром
Розбирання
ПОРЯДОК ВИКОНАННЯ
1. Злийте масло з картера кермового механізму. Закріпіть картер на кронштейні А.74076/R із опорою А.74076/1.
2. Відкрутивши гайку кріплення рульової сошки 2 (див. рис. Деталі кермового механізму) і знявши пружинну шайбу, знімником А.47043 зніміть сошку (див. рис. Зняття сошки).
3. Верхні болти кріплення картера зчеплення до блоку циліндрів.
4. Відкрутивши болти кріплення, зніміть кришку 12 (див. рис. Деталі кермового механізму) картера кермового механізму разом з ковпачком, регулювальним гвинтом 8, регулювальною пластиною 9, стопорною шайбою 10 і контргайкою. Вийміть із картера 1 кермового механізму вал 7 сошки у зборі з роликом.
5. Відкрутивши болти кріплення, зніміть кришку 3 упорного підшипника валу черв'яка разом із регулювальними прокладками 4.
6. Валом 11 черв'яка виштовхніть з картера зовнішнє кільце 5 підшипника і вийміть вал разом із сепаратором 6 підшипника. Зніміть сальник 15 валу черв'яка та сальник 16 валу сошки.
Складання ПОРЯДОК ВИКОНАННЯ 1. Складання рульового механізму проводьте на кронштейні А.74076/R у послідовності, зворотній розбиранні. 2. Зовнішнє кільце верхнього підшипника черв'яка запресовуйте оправкою 67.7853.9541, переставивши насадку на ручці оправлення зворотним боком.
4. Після встановлення валу сошки перевірте відсутність зазору в зачепленні ролика з черв'яком у положеннях валу черв'яка, повернутого вправо та вліво на 30° від нейтрального положення сошки. Можливий зазор у зачепленні усуньте регулювальним гвинтом 2 (див. мал. Розріз кермового механізму) і затягніть контргайку 4.
5. Після регулювання зазору в зачепленні ролика та черв'яка перевірте динамометром момент тертя валу черв'яка, який повинен дорівнювати 68,7–88,3 Н·см (7–9 кгс·см) при повороті валу черв'яка на 30° як ліворуч, так і вправо від середнього положення і повинен знижуватися плавно до 49 Н см (5 кгс см) при повороті від кута 30 ° до упору.
6. Після закінчення складання перевірте кути повороту сошки від нейтрального положення, які повинні становити 32°10"±1° як вліво, так і вправо до упору сошки в головки болтів; залийте в картер кермового механізму 0,215 л трансмісійної олії.
Нива позашляховик. Перевірка та ремонт кермового механізму
ПОРЯДОК ВИКОНАННЯ1. Ретельно огляньте, чи немає робочих поверхнях ролика і черв'яка слідів зносу, заїдання чи рисок. Зношені та пошкоджені деталі замініть.
2. Перевірте величину зазору між втулками та валом сошки, який не повинен перевищувати 0,10 мм. Якщо зазор більше зазначеного, то замініть втулки, користуючись оправкою А.74105.
3. На внутрішній поверхні втулок валу сошки є спіральні канавки, які виходять лише в один бік втулки. При запресуванні втулки розташовуйте так, щоб їх торці, що мають вихід канавок, знаходилися всередині отвору картера, а виходи канавок знаходилися один проти одного. Торці втулок повинні потопати в отворі картера на 1,5 мм.
4. Нові втулки перед запресовуванням змастіть олією.
5. Після запресування в картер опрацюйте втулки розгорткою А.90336 до розміру 28,698–28,720 мм. Монтажний зазор між валом сошки та втулками має бути в межах 0,008–0,051 мм.
6. Перевірте легкість обертання ролика валу сошки на кульковому підшипнику. Кулькові підшипники черв'яка та ролика повинні обертатися вільно, без заїдання; на поверхні кілець та кульок не повинно бути зносу та пошкоджень.
7. Перевірте осьовий зазор між головкою регулювального гвинта 8 (див. мал. Деталі кермового механізму) та пазом вала сошки 7. Зазор не повинен перевищувати 0,05 мм. Якщо вона більша, замініть регулювальну пластину 9 на пластину більшої товщини.
Попередження
У запасні частини поставляються регулювальні пластини одинадцяти розмірів завтовшки від 1,95 мм до 2,20 мм; Збільшення кожного розміру становить 0,025 мм.
8. Перевірте стан фіксуючих пластин 5 (див. мал. Деталі кермового керування). Якщо їх деформовано, замініть їх.
ВАЗ-21213 (Нива). Розбирання та складання валу рульового управління
ПОРЯДОК ВИКОНАННЯ1. Відкрутіть стяжний болт вилки карданного шарніра та роз'єднайте проміжний та верхній вали кермового керування.
2. При пошкодженні верхнього валу або його підшипників розвалкуйте місця керування труби кронштейна і вийміть із труби вал 15 (див. мал. кермо) у зборі з підшипниками 11.
3. Якщо вал обертається в підшипниках без заїдання і в підшипниках не відчувається радіальний вільний хід (пружні радіальні переміщення рульового валу допускаються), розбирання верхнього валу рульового керування не рекомендується.
4. При зносі або пошкодженні валу або його підшипників замініть їх на нові.
5. Складання проводьте в порядку, зворотному розбиранні, звертаючи увагу на те, щоб стопорний болт карданного шарніра проходив через кільцеву проточку верхнього валу. Після цього закріпіть у двох точках з обох боків трубу кронштейна, щоб зафіксувати підшипники валу.
