Гальмівні рідини до лакофарбових покриттів агресивні. Гальмівна рідина: навіщо вона потрібна? Коли міняти гальмівну рідину

21.10.2019

Гальмівні рідини

Гальмівна рідина є однією з найважливіших експлутаційних рідин в автомобілі, від якості якої залежить надійність роботи гальмівної системи та безпека. Її основна функція – передача енергії від головного гальмівного до колісних циліндрів, які притискають гальмівні накладки до гальмівних дисків або барабанів. Гальмівні рідини складаються з основи (її частка 93-98%) та різних добавок, присадок, іноді барвників (інші 7-2%). За своїм складом вони поділяються на мінеральні (касторові), гліколеві та силіконові.

Мінеральні (касторові)- різні суміші касторового масла і спирту, наприклад бутилового (БСК) або амілового спирту (АСК) мають порівняно невисокі в'язкісно-температурні властивості, так як застигають при температурі -30 ... -40 градусів і закипають при температурі +115 градусів.
Такі рідини мають гарні змащувальні та захисні властивості, негігроскопічні, не агресивні до лакофарбових покриттів.
Але вони не відповідають міжнародним стандартам, мають низьку температуру кипіння (їх не можна застосовувати на машинах з дисковими гальмами) і стають занадто в'язкими вже за мінус 20°С.

Мінеральні рідини не можна змішувати з рідинами на іншій основі, оскільки можливе набухання гумових манжет, вузлів, гідроприводу та утворення згустків рицинової олії.

Гліколеві гальмівні рідини, що складаються зі спиртогликолевої суміші, багатофункціональних присадок та невеликої кількості води. У них висока температура кипіння, гарні в'язкісні та задовільні змащувальні властивості.
Основним недоліком гліколевих рідин є гігроскопічність (схильність поглинати воду з атмосфери). Чим більше води розчинено в гальмівній рідині, тим нижче її температура кипіння, більша в'язкість при низьких температурах, гірша змащуваність деталей і сильніша корозія металів.
Вітчизняна гальмівна рідина «Нева»має температуру кипіння не нижче +195 градусів та пофарбована у світло-жовтий колір.
Гідрогальмівні рідини «Томь» та «Роса»за властивостями та кольором аналогічні "Неві", але мають більш високі температури кипіння. У рідини «Томь» ця температура становить +207 градусів, а рідини «Роса» +260 градусів. З урахуванням гігроскопічності при вмісті вологи 3.5% фактичні температури кипіння для цих рідин дорівнює відповідно +151 і +193 градусів, що перевищує аналогічний показник (+145) для рідини «Нева».

У Росії її немає єдиного державного чи галузевого стандарту, що регламентує показники якості гальмівних рідин. Усі вітчизняні виробники ТЖ працюють за власним ТУ, орієнтуючись на норми, прийняті у США та країнах Західної Європи. (стандарти SAE J1703 (SAE – Товариство автомобільних інженерів (США), ISO (DIN) 4925 (ISO (DIN) – Міжнародна організація зі стандартизації FMVSS №116) (FMVSS – Федеральний стандарт США з безпеки автомобілів).

Найбільш популярними на даний момент є вітчизняні та імпортні гліколеві рідини, що класифікуються за температурою кипіння та за в'язкістю відповідно до норм DOT – Department of Transportation (Міністерство транспорту, США).

Розрізняють температуру кипіння «сухої» рідини (що не містить води) та зволоженої (з вмістом води 3,5%). В'язкість визначають при двох значеннях температури: +100°C -40°C.

Стандарт

Точка кипіння
(свіжа/суха)

Точка кипіння
(стара/мокра)

В'язкість при 400 о С

DOT 3

205 про З

безбарвна або бурштинова

поліалкілен
гліколь

DOT 4

безбарвна або бурштинова

борна кислота/гліколь

DOT 4+

безбарвна або бурштинова

борна кислота/гліколь

DOT 5.1

безбарвна або бурштинова

борна кислота/гліколь

▪ DOT 3 – для відносно тихохідних автомобілів з барабанними гальмами або дисковими передніми гальмами;

▪ DOT 4 – на сучасних швидкохідних автомобілях з переважно дисковими гальмами на всіх колесах;

▪ DOT 5.1 – на дорожніх спортивних автомобілях, де теплові навантаження на гальма значно вищі.

* Можливе змішування гальмівних рідин на гліколевій основі, але воно не рекомендується, оскільки можливе погіршення експлуатаційних властивостей рідини.

* На автомобілях, випущених понад двадцять років тому, гума манжет може бути несумісною з гліколевими рідинами – для них необхідно використовувати лише мінеральні гальмівні рідини.

Силіконові виготовляються на основі кремній-органічних полімерних продуктів. Їхня в'язкість мало залежить від температури, вони інертні до різних матеріалів, працездатні в діапазоні температур від -100 до +350 ° С і не адсорбують вологу. Але їх застосування обмежують недостатні змащувальні властивості.

Засновані на силіконі рідини несумісні з іншими.

Силіконові рідини класу DOT 5 слід відрізняти від полігліколевих DOT 5.1, оскільки подібність найменувань може призвести до плутанини.

Для цього на упаковці додатково позначають:

▪ ДОТ 5 – SBBF (“silicon based brake fluids” – гальмівна рідина, заснована на силіконі).

▪ DOT 5.1 – NSBBF (“non silicon based brake fluids” – гальмівна рідина, не заснована на силіконі).

Рідини класу DOT 5 на звичайних транспортних засобах практично не використовуються.

Крім основних показників – за температурою кипіння та величиною в'язкості, гальмівні рідини повинні відповідати іншим вимогам.

Вплив на гумові деталі.Між циліндрами та поршнями гідроприводу гальм встановлені гумові манжети. Герметичність цих сполук підвищується, якщо під впливом гальмівної рідини гума збільшується обсягом (для імпортних матеріалів допускається розширення трохи більше 10%). У процесі роботи ущільнення не повинні надмірно набухати, давати усадку, втрачати еластичність та міцність.

Вплив на метали.Вузли гідроприводу гальм виготовляються із різних металів, з'єднаних між собою, що створює умови для розвитку електрохімічної корозії. Для її запобігання гальмівним рідинам додають інгібітори корозії, що захищають деталі зі сталі, чавуну, алюмінію, латуні та міді.

Змащувальні властивості.Змащувальні властивості гальмівної рідини визначають знос робочих поверхонь гальмівних циліндрів, поршнів та манжетних ущільнень.

ТермостабільністьГальмівні рідини в інтервалі температур від мінус 40 до плюс 100°C повинні зберігати вихідні властивості (у певних межах), протистояти окисленню, розшаровуванню, а також утворенню опадів і відкладень.

ГігроскопічністьСхильність гальмівних рідин на полігліколевій основі поглинати воду із навколишнього середовища. Чим більше води розчинено в ТЖ, тим нижча її температура кипіння, ТЖ раніше закипає, сильніше густіє при низьких температурах, гірше змащує деталі, а метали корродують швидше.
На сучасних автомобілях, в силу низки переваг, застосовуються в основному гліколеві гальмівні рідини. На жаль, за рік вони можуть «вбрати» до 2-3% вологи і їх потрібно періодично замінювати, не чекаючи, коли стан наблизиться до небезпечної межі. Періодичність заміни вказується в інструкції з експлуатації автомобіля та зазвичай становить від 1 до 3 років або 30-40 тис.км.

Об'єктивно оцінити властивості гальмівної рідини можна лише внаслідок лабораторних досліджень. Насправді стан гальмівної рідини оцінюють візуально – на вигляд. Вона має бути прозорою, однорідною, без осаду. Існують прилади визначення стану гальмівної рідини за температурою кипіння чи ступеня зволоження. Додавання свіжої гальмівної рідини при прокачуванні системи після ремонтних робіт практично не покращує ситуацію, оскільки значна частина її обсягу при цьому не змінюється.

Рідина в гідросистемі слід замінювати повністю.

Зберігати будь-яку гальмівну рідину потрібно тільки в герметично закритій ємності, щоб вона не контактувала з повітрям, не окислювалася, не набирала вологу і не випаровувалась, у цьому випадку рідина зберігається до 5 років.

Гальмівна рідина – це дуже важлива складова будь-якого автомобіля. З назви зрозуміло, що вона заливається в гальмівну систему і сприяє гальмування, тобто система працює на гідравлічному принципі. Але лити в систему, не зрозумій, що не можна! Тому є дуже багато причин, тут використовуються спеціальні склади з певними властивостями. Сьогодні я хочу вам розповісти – з чого вони складаються і чому їх обов'язково потрібно міняти…

До речі, мені на блог приходили такі питання – «підкажіть, а чи можна заливати в гальмівну систему звичайну воду? І що буде?" Видно молодий допитливий розум, як то кажуть, осягає світ! Читайте далі і все зрозумієте.

Пару слів про гальмівну систему

Просто хочу нагадати, як вона працює. У будь-якому автомобілі є педаль гальма, якщо "грубо утрувати" вона пов'язана з гальмівним робочим циліндром. Після того як ви натискаєте цю педаль, то в гальмівній системі створюється тиск, він тисне на спеціальні поршні в гальмівних супортах (або задніх циліндрах), які стискають (у випадку з переднім приводом) або розводять (у випадку з заднім) гальмівні колодки. А вже вони у свою чергу здавлюють гальмівний диск або зупиняють барабан зсередини, раджу почитати.

Думаю, принцип роботи цієї системи всі знають, у нашій статті це обов'язково для наступного розуміння матеріалу.

Розігрів системи

При гальмуванні диски чи барабани дуже сильно розігріваються. Власне, це закон фізики, відбувається тертя — гальмівні колодки труться об металеву поверхню, відбувається великий викид тепла. Колодки зроблені із спеціального «термо» та «зносостійкого» матеріалу, тому ходити можуть дуже довго, цей матеріал не так сильно нагрівається, якщо порівняти з дисками чи барабанами.

А ось у них розігрів може бути просто катастрофічний (особливо біля передньої осі) в інтернеті дуже багато роликів де розжаряться до «червона».

І що виходить - частини гальмівної системи, а саме поршні, циліндри, та й зазнають величезних температурних навантажень. При високих швидкостях температури можуть досягати 150 градусів Цельсія. Розумієте, про що я? Власне, зараз почнемо говорити про склади.

Що можна, а що не можна заливати

Ось тепер хочеться відповісти читачеві – розберемо звичайну воду. Чому її КАТЕГОРИЧНО НЕ МОЖНА ЗАЛИВАТИ. Так що все просто - навіть якщо не копати глибоко, адже вода закипає і випаровується при високих температурах, а при низьких вже при -1 градусі замерзає. Приходьте ви такою зимою, заводите авто, а гальм то й немає! Система стала! Також уявіть - система кипить при гальмуванні, з бачка системи валить пару, ефективність на нулі. Однак навіть якщо гіпотетично перемогти замерзання і кипіння, то у води є ще один великий недолік - вона окислює і провокує іржу, через нетривалий проміжок часу, поршні в супортах просто заіржавіють, сальники які покликані ходити по гладкій і чистій поверхні порвуться і вода виходить.

Спирти (у чистому вигляді) також не підійдуть, бо вони киплять, та ще й спалахують.

Масла трансмісійні, моторні, - масла можуть підходити, проте знову ж таки не всі.

Випаровування у них дійсно низьке, також вони чудово протистоять високим температурам (особливо моторні), але при низьких температурах вони можуть густіти (це негативно позначається на плинності), а також вони можуть негативно впливати на гуму сальників! Тобто супорти або циліндри можуть текти.

Різні склади гальмівної рідини

Так що ж ми зрозуміли - що гальмівна рідина повинна мати високу плинність, змащувати, захищати від корозії, не замерзати, витримувати температури в межах 150 - 170 градусів Цельсія, не кипіти! ТО є така - "супер рідина".

Напевно, нікого не здивую, сказавши що «гальмазухи» досі еволюціонують — НУ НЕМАЄ ЗАРАЗ ІДЕАЛЬНОГО СКЛАДУ, ЩО ВІДПОВІДАВ БИ ВСІМ ВИМОГАМ НА 100%.

Мінеральні склади - Починалося все саме з них, скажу, що застосовувалися вони на старих автомобілях, на яких не було навіть передніх дискових гальм, тільки барабани. ТАК і швидкості на той час рідко коли перевищували 60 км/год.

Їх склад вже давно відомий – рицинова олія з додаванням бутилового або етилового спирту, це своєрідна основа, але багато виробників підмішували до складу інші мінеральні речовини та нафтопродукти різного ступеня очищення. Ідеальним такий склад назвати складно, проте позитивні моменти все ж таки є:

Вони чудово змащують
Практично не вбирають вологу, тобто якщо сказати по-науковому у них низька гігроскопічність

Однак мінусів значно більше:

При температурах 110 – 130 градусів закипають
При -20 градусах починають густіти
Крім того рицинова олія, негативно впливає на деталі з латуні, алюмінію, міді.
Також довго не могли знайти формулу, яка, згодом, не розкладала б гумові вироби сальники, манжети та інше

Дуже довго билися саме над формулою з рициновою олією, додавали всілякі присадки та інші речовини, але час її вже минув.

Гліколеві гальмівні рідини – зараз застосовуються досить широко, можна знати під абревіатурами (DOT3, DOT4, DOT 5.1). У них у складах поліетиленгліколі та поліефіри борної кислоти відповідають усім міжнародним стандартам, а також пройшли Російську сертифікацію ГОСТ.

Цей склад майже ідеальний, кипить за +150, + 200 градусів, відмінно змащує, захищає від іржі, майже нейтральний до гумових елементів.

Мінус тут один і досить великий - висока гігроскопічність, дуже вбирають вологу, тому раз на 2 - 3 роки міняти повністю, ОБОВ'ЯЗКОВО! Інакше починають закисати та іржавіти супорти.

Силіконові гальмівні рідини (DOT5 та спеціальна версія DOT-5.1/ABS). Склад тут зовсім відрізняється від побратимів, в основі кремнієво-органічних полімерів. Плюсів достатньо - не вбирає вологу, абсолютно нейтральні до гуми та металів, завжди текуча (не залежить від температури).

Мінуси також є, а куди ж без них - змащувальні властивості знаходяться на низькому рівні, тому є більший знос сальників (якщо порівнювати з побратимами). Такі склади рідко використовують на серійних варіантах автомобілів, як правило вони заливаються в спортивні або гоночні авто, де розігрів супортів набагато вищий.

Надійна робота гальмівної системи безумовно важлива для безпеки їзди автомобілем, тому до якості та відповідності гальмівної рідини пред'являються особливі вимоги. Але навіть якщо вона якісна і обрана правильно, згодом її властивості все-рано погіршаться в процесі експлуатації, тому обов'язково потрібно дотримуватися правильної періодичності заміни, передбаченої виробником.

При натисканні гальма педалі зусилля передається за допомогою гідравлічного приводу на колісні гальмівні механізми, що уповільнюють автомобіль завдяки силам тертя. Якщо при цьому гальмівна рідина може нагрітися вище за допустиму межу, закипіти і утворитися парові пробки. Суміш рідини та пари стискатиметься, тому може «провалитися» педаль гальма і гальмування буде ненадійним, можуть виникнути відмови. Щоб таке явище виключити в гідроприводах, використовуються спеціальні рідини для гідроприводів гальмівної системи. Їх класифікують за температурою закипання та в'язкості за нормами DOT (Department of Transportation), прийнятими міністерством транспорту США. При цьому враховується температура кипіння рідини без домішок вологи (сухий) і містить до 3,5% води. В'язкості – два показники при температурі +100°C та –40°C. Подібні вимоги висуваються й іншими, міжнародними та національними стандартами – ISO 4925, SAE J1703 та інші. У Росії її єдиного стандарту, що регламентує показники якості гальмівних рідин, немає, тому виробники працюють за своїми технічними умовами.

Який склад гальмівних рідин?

Звичайний склад - це суміш малов'язкого розчинника (наприклад, спирту) та в'язкої нелетючої речовини (наприклад, гліцерину).
DOT 3, DOT 4 та DOT 5.1 виробляються на основі поліетиленгліколю.
DOT 5 виготовляється на основі силікону – кремній-органічних полімерних продуктів.
DOT 5.1/ABS – основа із силікону з додаванням гліколів, спеціально для автомобілів з антиблокувальною системою (ABS).
DOT 3, DOT 4 та DOT 5.1 гігроскопічні та поглинають вологу з навколишнього середовища зі швидкістю близько 2-3% на рік, при цьому їх характеристики сильно змінюються.

Водопоглинання погіршує експлуатаційні якості рідини та різко знижує температуру кипіння, при 3,5% вмісту води температура з 260 опускається до 140-150°C (це є однією з причин, що потребують регулярної заміни ТЗ), до того ж вода викликає корозію, наприклад, на ущільнювачах утворюється накип, починає підтікати гальмівний циліндр, причому вона вбирається настільки сильно, що видалити її практично неможливо.

DOT 5 є гідрофобною рідиною, тобто не вбирає вологу з атмосфери, тому її сервісні інтервали вдвічі-втричі довші.

Деякі виробники допускають застосування на своїх авто спеціально розроблених мінеральних рідин під конкретні системи гальм. Мінеральні ТЗ виробляються зазвичай на основі рицинової олії з додаванням бутилового або етилового спирту. Вони мають відмінні змащувальні властивості і низьку гігроскопічність, але занадто низькою температурою кипіння, та й замерзають вже при температурі -20 °. Крім того, мінералка поступово руйнує деталі з міді, латуні, алюмінію та гумові манжети гідравлічного приводу. На відміну від DOT, гальмівні рідини на основі мінеральної олії не підлягають сертифікації, це скоріше «коктейлі» від різних виробників, які тримають їх у секреті.

Чи змінюється рідина у процесі експлуатації?

Багато водіїв не поспішають змінювати гальмівну рідину (ТЖ) у своєму авто через усталену думку про те, що вона не змінює своїх властивостей. Таке твердження помилкове, оскільки замкнутим гальмівним контуром вважається умовно. Система оснащена компенсаційними отворами, які під час роботи гальмівної педалі впускають і випускають повітря.

При експлуатації ТЖ неминуче втягує у себе вологу з повітря, неминуче змінюючи свій склад. Виявляється одна з небажаних властивостей ТЗ – гігроскопічність. Рідину потрібно міняти.

Яку краще вибрати рідину?

При виборі рідини для свого автомобіля слід насамперед враховувати рекомендації автовиробника. До кожної моделі машини певної марки виробник встановлює відповідний вид моторного, трансмісійного масла, а також рекомендує для застосування найкращу гальмівну рідину. Ось чому не можна зайти в магазин і купити перший вид гальмівної рідини, що попався, навіть якщо його активно рекламують на телебаченні і в пресі, а також хвалять продавці.
При покупці гальмівної рідини необхідно обов'язково прочитати вказівки на упаковці.

Найкращі дані містять ТЖ із позначкою DOT 4 class 6. Багато автовиробників особливо рекомендують бренд Castrol або Mobil та їх поради не можна залишати без уваги. Зрозуміло, можна постаратися і заощадити на покупці, але не можна забувати про те, що якісна гальмівна рідина може ефективно спрацювати в непередбаченій ситуації, а крім того, вона набагато продовжить життя гальмівної системи автомобіля.

Чи можна змішувати гальмівні рідини?

Запам'ятайте, що при покупці певної марки не рекомендується змішувати її з іншими марками, навіть якщо збігаються клас і виробник. За такого змішування утворюється некерована хімічна реакція, що може зруйнувати елементи гідросистеми.

Основні властивості гальмівних рідин.

Температура кипіння.Чим вона вища, тим менша ймовірність утворення парової пробки в системі. При гальмуванні автомобіля робочі циліндри та рідина в них нагріваються. Якщо температура перевищить допустиму, ТЖ закипить і утворюються бульбашки пари. Нестискана рідина стане "м'якою", педаль "провалиться", а машина не зупиниться вчасно. Чим швидше їхав автомобіль, тим більше тепла виділиться при гальмуванні. А чим інтенсивніше уповільнення, тим менше часу залишиться на охолодження колісних циліндрів і трубок, що підводять. Це характерно для частих тривалих гальмування, наприклад, у гірській місцевості і навіть на рівнинному шосе, завантаженому транспортом, при різкому "спортивному" стилі керування автомобілем. Раптове закипання ТЖ підступне тим, що водій не може передбачити цей момент.

В'язкістьхарактеризує здатність рідини прокачуватися за системою. Температура навколишнього середовища і самої ТЖ може бути від мінус 40 ° С взимку в гаражі (або на вулиці) до 100 ° С влітку в моторному відсіку (в головному циліндрі і його бачку), і навіть до 200 ° С при інтенсивному уповільненні машини ( у робочих циліндрах). У цих умовах зміна в'язкості рідини повинна відповідати прохідним перерізам та зазорам у деталях та вузлах гідросистеми, заданим розробниками автомобіля. Замерзла (вся або місцями) ТЖ може блокувати роботу системи, густа - буде важко прокачуватися по ній, збільшуючи час спрацьовування гальм. А надто рідка – підвищує ймовірність течій.

Вплив на гумові деталі.Ущільнення не повинні набрякати в ТЖ, зменшувати свої розміри (давати усадку), втрачати еластичність і міцність більше, ніж це допустимо. Розпухлі манжети ускладнюють зворотне переміщення поршнів у циліндрах, тому не виключено підгальмовування автомобіля. З усілими ущільненнями система буде негерметичною через витоки, а уповільнення - неефективним (при натисканні педалі рідина перетікає всередині головного циліндра, не передаючи зусилля гальмівним колодкам).

Вплив на метали.Деталі зі сталі, чавуну та алюмінію не повинні кородувати у ТЖ. Інакше поршні "закиснуть" або манжети, що працюють по пошкодженій поверхні, швидко зносяться, а рідина витіче з циліндрів або перекачуватиметься всередині них. У будь-якому випадку гідропривід перестає працювати.

Змащувальні властивості.Щоб циліндри, поршні та манжети системи менше зношувалися, гальмівна рідина повинна змащувати їх робочі поверхні. Подряпини на дзеркалі циліндрів провокують течі ТЖ.

Стабільність— стійкість до впливу високих температур та окислення киснем повітря, яке у нагрітій рідині відбувається швидше. Продукти окислення ТЗ роз'їдають метали.

Гігроскопічність- Схильність гальмівних рідин на полігліколевій основі поглинати воду з атмосфери. В експлуатації – в основному через компенсаційний отвір у кришці бачка. Гальмівна рідина має одну неприємну властивість: вона вбирає вологу. Через постійні перепади температури в ній утворюється і накопичується конденсат. Чим більше води розчинено в ТЖ, тим раніше вона закипає, сильніше густіє за низьких температур, гірше змащує деталі, а метали в ній кородують швидше. Наявність у гальмівній рідині лише 2–3 відсотків води знижує температуру її кипіння приблизно на 70 градусів. Насправді це означає, що з гальмуванні DOT-4, наприклад, закипить, не розігрівшись і до 160 градусів, тоді як у «сухому» (тобто без вологи) стані це станеться за 230 градусів. Наслідки будуть такі ж, ніби в гальмівну систему потрапило повітря: педаль стає колом, гальмівне зусилля різко слабшає.

Особливості експлуатації гальмівних рідин

Поглинання води з атмосфери властиве ТЗ на полігліколевій основі. При цьому температура їхнього кипіння знижується. FM VSS нормує її для "сухих", що ще не набрали вологу, і зволожених, що містять 3,5% води, рідин - тобто. обмежує лише граничні значення. Інтенсивність процесу поглинання не регламентовано. ТЗ може насичуватися вологою спочатку активно, а потім повільніше. Або навпаки. Але навіть якщо значення температури кипіння у "сухих" рідин різних класів зробити близькими, наприклад до DОТ 5, при їх зволоженні цей параметр повернеться на рівень, властивий кожному класу. ТЖ потрібно періодично замінювати, не чекаючи, коли її стан наблизиться до небезпечної межі. Термін служби рідини призначає автозавод, перевіривши її характеристики стосовно особливостей гідросистем своїх машин.

Перевірка стану рідини

Об'єктивно визначити основні параметри ТЗ можна лише у лабораторії. В експлуатації лише непрямо і не всі. Самостійно рідину перевіряють візуально — на вигляд. Вона має бути прозорою, однорідною, без осаду. Крім того, в автосервісах (переважно великих, добре оснащених іномарки, що обслуговують) спеціальними індикаторами оцінюють її температуру кипіння. Оскільки рідина в системі не циркулює, у бачку (місце перевірки) та в колісних циліндрах її властивості можуть бути різними. У бачку вона контактує з атмосферою, набираючи вологу, а гальмівних механізмах — ні. Зате рідина часто і сильно нагрівається, і її стабільність погіршується. Однак навіть таких орієнтовних перевірок нехтувати не варто, інших оперативних способів контролю немає.

Сумісність та заміна

ТЖ з різними основами несумісні один з одним, вони розшаровуються, іноді з'являється осад. Параметри цієї суміші будуть нижчими, ніж у будь-якої з вихідних рідин, причому вплив її на гумові деталі непередбачувано. Основу ТЖ виробник, зазвичай, вказує на упаковці. Російські РосДОТ, "Неву", "Томь", так само як і інші вітчизняні та імпортні полігліколеві рідини DОТ 3, DОТ 4 і DОТ 5.1, можна змішувати в будь-яких пропорціях. ТЖ класу ДОТ 5 засновані на силіконі та несумісні з іншими. Тому стандарт FM VSS 116 вимагає фарбувати "силіконові" рідини у темно-червоний колір. Інші сучасні ТЗ, як правило, жовті (відтінки від світло-жовтого до світло-коричневого). Для додаткової перевірки можна змішати рідини у пропорції 1:1 у скляній ємності. Якщо суміш прозора та осаду немає, ТЖ сумісні. Слід пам'ятати, що змішувати рідини різних класів та виробників не рекомендується, оскільки можлива зміна їх властивостей. Заборонено змішувати гліколеві рідини з рицинова. Додавання свіжої рідини при прокачуванні системи після ремонту не відновлює властивості ТЗ, оскільки майже половина практично не змінюється. Тому в терміни, встановлені автозаводом, рідину в гідросистемі слід замінювати повністю.

Які особливості рідин на основі гліколей?

- вдвічі менший стиск навіть при нагріванні, що призводить до більш високої продуктивності системи та посилює відчуття твердості педалі гальма;
- Зміст води збільшує в'язкість при низьких температурах і посилює корозійну активність;
- роз'їдають фарбу та дратують шкіру;
термін зберігання дуже обмежений через гігроскопічні властивості і зазвичай не перевищує 12 міс. після відкриття тари;
- повністю сумісні між собою (3, 4 та 5.1);
- легко змиваються та нейтралізуються водою.

DOT 5 – чим відрізняється?

- ця силіконова рідина абсолютно несумісна з глікольними;
- має гідрофобні властивості, що збільшує термін зберігання (гіпотетично до необмеженого в герметичній тарі та 10-15 років після розтину) та експлуатації до 4-5 років;
— оскільки не поглинає воду, то будь-яка волога, що знаходиться в системі, збиратиметься в одному місці. Це може спричинити корозію гідравліки. Необхідне ретельне прокачування для видалення всього повітря;
- неагресивна по відношенню до лакофарбових покриттів;
- Має високі робочі температури з початковою точкою закипання +260 ° С, призначена для використання в системах з великими навантаженнями або в екстремальних умовах, для швидкої, агресивної їзди з частими і різкими гальмуваннями. В основному для автомобілів зі складними та багатосупортними гальмівними системами;
- трохи компресійна і дає ледь помітне відчуття "м'якої педалі";
- Заборонена до застосування в машинах з антиблокувальною системою (ABS);
— дружить із будь-якими гумовими частинами (скарги на те, що DOT 5 призводить до виходу з ладу гумових частин гальм, були при використанні ранніх формул силіконової рідини. Останні композиції цю проблему усунули).

Іноземні зразки рідини

Спеціалізовані центри автосервісу забезпечують діагностику із застосуванням випробувального обладнання. Досвідчені водії часто визначають "на око" - за кольором рідини або пружності педалі, але правильніше буде просто дотримуватися термінів заміни - відповідно до рекомендацій виробника автомобіля і приймаючи до уваги умови експлуатації та клімату. Універсальний термін заміни будь-якої гальмівної рідини на гліколевій основі – один раз на два роки або після 40 тис.км. пробігу. Якщо клімат дуже спекотний або екстремальна їзда з різкими гальмуваннями - ваша повсякденність, то змінювати гальмівну рідину доведеться частіше, можливо, раз на рік. Силіконову DOT 5 допускається міняти раз на 5 років (але пам'ятайте, якщо у вас звичайний автомобіль - забудьте про силікон). Для перевірки стану ТП існують і спеціальні прилади. Критерій оцінки: якщо води у рідині менше 3,5%, вона ще придатна, якщо більше - її терміново треба змінити.

Чим замінити чи поповнити рідину?

Для доливання будь-який комерційний бренд може бути використаний за умови дотримання правил та технічних вимог. Основний принцип: рідина може бути замінена лише маркою з вищою DOT-рейтинговою цифрою (наприклад, DOT 3 може бути замінений DOT 4, а DOT 4 — DOT 5.1). І в жодному разі не навпаки, властивості рідини можуть непередбачено змінитись.
Для системи автомобіля, наповненої DOT 5, жодного з інших видів гальмівної рідини, тобто. DOT 3, DOT 4 або DOT 5.1 не підійде.
Також не поєднуються між собою мінеральні та гліколеві рідини, якщо їх змішати – гумові манжети гідроприводу деформуються.

Гальмівна рідина Найважливіший витратний компонент у системі авто. Для яких цілей служить гальмівна рідина, коли робити заміну і яку краще використовувати рідину читайте у статті.

Призначення гальмівних рідин

Передавати зусилля від головного гальмівного циліндра до колісних. Завдання хоч і вузьке, але надзвичайно відповідальне; у гальмівної системи немає права на відмову за жодних обставин. Коли в гідравлічному приводі гальм рідина не підтікає, уваги на неї, начебто, звертати не потрібно. Однак від її стану залежить ефективність гальмування та стабільність роботи системи. Якщо, наприклад, поганий антифриз або моторне масло лише скорочують термін служби двигуна, низька якість гальмівної рідини може призвести до аварії.

Гальмівна рідина (ТЖ) складається з основи (її частка 93-98%) та різних присадок (решта 7-2%). Застарілі рідини, наприклад "БСК", виготовлені на суміші рицинової олії та бутилового спирту в пропорції 1:1. Основа сучасних, найпоширеніших, зокрема (“Нева”, “Томь” і РосДОТ, вона ж “Роса”), – полігліколі та його ефіри. Набагато рідше застосовують силікони. У комплексі присадок одні з них перешкоджають окисленню ТЗ киснем повітря і при сильному нагріванні, інші захищають металеві деталі гідросистем від корозії. Основні властивості будь-якої гальмівної рідини залежить від поєднання її компонентів.

Вплив на гумові деталі.Ущільнення не повинні набрякати в ТЖ, зменшувати свої розміри (давати усадку), втрачати еластичність і міцність більше, ніж це допустимо. Розпухлі манжети ускладнюють зворотне переміщення поршнів у циліндрах, тому не виключено підгальмовування автомобіля. З усілими ущільненнями система буде негерметичною через витоки, а уповільнення – неефективним (при натисканні педалі рідина перетікає всередині головного циліндра, не передаючи зусилля гальмівним колодкам).

Стабільність– стійкість до впливу високих температур та окислення киснем повітря, яке у нагрітій рідині відбувається швидше. Продукти окислення ТЗ роз'їдають метали.

Гігроскопічність- Схильність гальмівних рідин на полігліколевій основі поглинати воду з атмосфери. В експлуатації – переважно через компенсаційний отвір у кришці бачка. Гальмівна рідина має одну неприємну властивість: вона вбирає вологу. Через постійні перепади температури в ній утворюється і накопичується конденсат. Чим більше води розчинено в ТЖ, тим раніше вона закипає, сильніше густіє за низьких температур, гірше змащує деталі, а метали в ній кородують швидше. Наявність у гальмівній рідині лише 2–3 відсотків води знижує температуру її кипіння приблизно на 70 градусів. Насправді це означає, що з гальмуванні DOT-4, наприклад, закипить, не розігрівшись і до 160 градусів, тоді як у «сухому» (тобто без вологи) стані це станеться за 230 градусів. Наслідки будуть такі ж, ніби в гальмівну систему потрапило повітря: педаль стає колом, гальмівне зусилля різко слабшає.

Класи гальмівних рідин

При розробці рідин зазвичай орієнтуються на вимоги американської системи безпеки автомобілів FMVSS № 116 (DOT). Рідини класифікують за температурою кипіння і в'язкості (див. таблицю), інші властивості близькі.

Яку ТЖ необхідно використовувати в автомобілі, вирішує його виробник. Гальмівна система автомобіля (у тому числі гумотехнічні та конструкційні матеріали) розробляється під певний тип гальмівних рідин, тому не слід застосовувати вітчизняні рідини на іномарках – і не тому, що наші гірші, а імпортні кращі. Просто кожна машина виготовлена зі своїх матеріалів, і різні ТП можуть на них по-різному впливати. Головне правило застосування гальмівної рідини – це дотримуватися рекомендацій інструкції, що додається до автомобіля.

Рідина типу DОТ 3 призначена для гідроприводу гальм барабанного типу, а також для дискових гальм при звичайних умовах експлуатації. Рідини типу DОТ 4 використовуються на автомобілях з дисковими гальмами, що експлуатуються в міських умовах (на режимах "розгін-гальмування"). Спирто-касторова рідина "БСК" не може розглядатися як ТЗ для сучасних автомобілів. Вона була розроблена для старих автомобілів часів ГАЗ-21 і застигає вже при температурі - 20 ° С. Рідина "Нева" марки "А" незначно поступається вимогам DОТ 3, а марка "Б" - не відповідає їм за температурою кипіння як сухий, так та зволоженої рідини. ТЖ "Нева" була розроблена для застосування в гальмівних системах перших моделей "Жигулів". Гальмівні рідини DОТ 3, Том і DОТ 4 можуть застосовуватися практично на всіх вітчизняних автомобілях.
Гальмівна рідина DOT5 також відома як силіконова гальмівна рідина (silicone). Її переваги: не роз'їдає фарбу; не поглинає воду і може бути корисною там, де абсорбція є проблемою; є сумісною з будь-якими гумовими частинами. Недоліки: DOT5 не можна змішувати з DOT3 чи DOT4. Більшість проблем із DOT5 виникає, ймовірно, через змішування з деякою кількістю інших видів гальмівної рідини. Найкращим способом перейти на DOT5 є повне перебирання гідравлічної системи. Скарги на те, що DOT5 призводить до виходу з ладу гумових частин гальм, властиві, як правило, раннім формулам (композиціям) DOT5. Вважалося, що причиною цього було невідповідне використання різних добавок. В останніх формулах цю проблему було усунуто. Так як DOT5 не поглинає воду, будь-яка волога, що знаходиться в гідравлічній системі, буде накопичуватися в одному місці. Це може спричинити локальну корозію в гідравліці. Необхідне ретельне прокачування для видалення всього повітря, що знаходиться в системі. У рідині можуть сформуватися невеликі бульбашки, розмір яких поступово збільшується. Може знадобитися кілька прокачування. DOT5 є дещо компресійною (що дає ледь помітне відчуття "м'якої педалі"). Точка кипіння DOT5 нижче, ніж DOT4.

Гальмівна рідина DOT5.1 є відносно новою, тому вона постійно вводить в оману автолюбителів. Цієї помилки можна було б уникнути, якби цю гальмівну рідину назвали б по-іншому. Позначення “5.1” може привести до думки, що це модифікація гальмівної рідини DOT 5 на силіконовій основі. Найприродніше було б назвати її 4.1. або 6, оскільки DOT5.1 має гліколеву основу, так само як DOT3 та DOT4, а не силіконову, як DOT5. Що стосується принципового характеру гальмівної рідини 5.1, його можна визначити як "високотехнологічна" гальмівна рідина DOT4, ніж традиційна DOT5. Її переваги: DOT5.1 забезпечує чудову роботу порівняно з іншими гальмівними рідинами, які розглядаються в цій статті. У неї вища точка кипіння, порівняно з DOT3 або 4, як початкова, так і кінцева. Фактично, кінцева точка кипіння (близько 275 градусів С) майже така сама, як у гоночних гальмівних рідин (близько 300 градусів С), а початкова точка кипіння гальмівної рідини 5.1 (приблизно 175-200 градусів С) природно значно вища, ніж у гоночних гальмівних рідин (близько 145 градусів). Вважається, що DOT5.1 є сумісною з будь-якими гумовими компонентами.

Недоліки: DOT5.1 – не силіконові гальмівні рідини, отже вони поглинають воду. DOT5.1, як DOT3 та DOT4, роз'їдає фарбу. Рідини класу DОТ 5.1, які не містять силікону, іноді позначають, як DОТ 5.1 NSBBF, а силіконові ДОТ 5- ДОТ 5 SBBF. Абревіатура NSBBF означає "non silicon based brake fluids" ("гальмівна рідина, не заснована на силіконі"), а SBBF - "silicon based brake fluids" ("гальмівна рідина, заснована на силіконі").

Особливості експлуатації гальмівних рідин

Поглинання води з атмосфери властиве ТЗ на полігліколевій основі. При цьому температура їхнього кипіння знижується. FM VSS нормує її для “сухих”, що ще не набрали вологу, та зволожених, що містять 3,5% води, рідин – тобто. обмежує лише граничні значення. Інтенсивність процесу поглинання не регламентовано. ТЖ може насичуватись вологою спочатку активно, а потім – повільніше. Або навпаки. Але навіть якщо значення температури кипіння у "сухих" рідин різних класів зробити близькими, наприклад до DОТ 5, при їх зволоженні цей параметр повернеться на рівень, властивий кожному класу. ТЖ потрібно періодично замінювати, не чекаючи, коли її стан наблизиться до небезпечної межі. Термін служби рідини призначає автозавод, перевіривши її характеристики стосовно особливостей гідросистем своїх машин.

Перевірка стану рідини

Об'єктивно визначити основні параметри ТЗ можна лише у лабораторії. В експлуатації – лише опосередковано та не всі. Самостійно рідину перевіряють візуально – на вигляд. Вона має бути прозорою, однорідною, без осаду. Крім того, в автосервісах (переважно великих, добре оснащених іномарки, що обслуговують) спеціальними індикаторами оцінюють її температуру кипіння. Оскільки рідина в системі не циркулює, у бачку (місце перевірки) та в колісних циліндрах її властивості можуть бути різними. У бачку вона контактує з атмосферою, набираючи вологу, а гальмівних механізмах – ні. Зате рідина часто і сильно нагрівається, і її стабільність погіршується. Однак навіть таких орієнтовних перевірок нехтувати не варто, інших оперативних способів контролю немає.

Сумісність та заміна

При натисканні гальма педалі зусилля передається за допомогою гідравлічного приводу на колісні гальмівні механізми, що уповільнюють автомобіль завдяки силам тертя. Якщо при цьому гальмівна рідина може нагрітися вище за допустиму межу, закипіти і утворитися парові пробки. Суміш рідини та пари стискатиметься, тому може «провалитися» педаль гальма і гальмування буде ненадійним, можуть виникнути відмови. Щоб таке явище виключити в гідроприводах, використовуються спеціальні рідини для гідроприводів гальмівної системи. Їх класифікують за температурою закипання та в'язкості за нормами DOT (Department of Transportation), прийнятими міністерством транспорту США. При цьому враховується температура кипіння рідини без домішок вологи (сухий) і містить до 3,5% води. В'язкості – два показники при температурі +100°C та -40°C. Дивіться нижче таблицю, де ці показники представлені (відповідають американському федеральному стандарту). Подібні вимоги висуваються й іншими, міжнародними та національними стандартами - ISO 4925, SAE J1703 та інші. У Росії її єдиного стандарту, що регламентує показники якості гальмівних рідин, немає, тому виробники працюють за своїми технічними умовами.

Застосування різних класів гальмівних рідин:

DOT 3 - на відносно тихохідних автомобілях з гальмами барабанного типу або передніми дисковими;
- DOT 4 – на сучасних швидкохідних автомобілях з дисковими гальмами на всіх колесах;
- DOT 5.1 – на спортивних автомобілях, з більш значними тепловими навантаженнями. Рідини цього класу на звичайних автомобілях практично не використовуються.

ЕКСПЛУАТАЦІЙНІ ВИМОГИ

Крім основних показників, температура кипіння і величина в'язкості до гальмівних рідин пред'являються й інші, не менш важливі вимоги.

Рідина не шкодить гумовим деталям автомобіля.

Між поршнями гідроприводу гальм та циліндрами є гумові манжети, герметичність яких підвищується під впливом гальмівної рідини. Гумові з'єднання при цьому збільшуються в обсязі, допускається розширення до 10%. Вони не повинні надто набухати, давати усадку, втрачати в еластичності та міцності.

Гальмівна рідина повинна захищати метали від корозії.

Металеві вузли гідроприводу гальм можуть зазнавати електрохімічної корозії. Щоб запобігти цьому процесу в гальмівну рідину обов'язково додають інгібітори корозії, покликані захищати сталеві, чавунні, алюмінієві, латунні та мідні деталі.

Змащування деталей, що труться.

Гальмівна рідина повинна мати змащувальні властивості, щоб зменшити знос робочих поверхонь гальмівних циліндрів, поршнів і манжетних ущільнень.

Стабільність при низьких та високих температурах.

Гальмівні рідини працюють у інтервалі температур від -40 до +100°C. У цих температурних межах рідина повинна зберігати властивості, передбачені виробником, з якимсь ступенем коливання, протистояти окислювальним процесам, розшаровування, утворення опадів та відкладень.

ВИДИ І СУМІСНІСТЬ ГАЛЬМОВИХ РІДИНЕЙ

Гальмівні рідини бувають на мінеральній, гліколевій та силіконовій основі (становить близько 93-98%), з різними добавками, присадками, барвниками.

Мінеральна основає суміші в пропорції 1:1 спирту, наприклад бутилового, і касторової олії. Така рідина має гарні змащувальні та захисні властивості, негігроскопічна, не ушкоджує лакофарбове покриття. Але має суттєві недоліки, що не дозволяють їй відповідати міжнародним стандартам. Гальмівна рідина на мінеральній основі має низьку температуру кипіння, не допускається її застосування на автомобілях з дисковими гальмами і занадто високу в'язкість вже при температурі -20°С.
Не допускається змішування мінеральних та гліколевих рідин. Це може призвести до надмірного набухання гумових манжет гідроприводу та утворення згустків рицинової олії.

Гліколеві гальмівні рідини- на основі полігліколів та їх ефірів – групи хімічних сполук багатоатомних спиртів. Відрізняються високою температурою кипіння, гарною в'язкістю та непоганими змащувальними властивостями. Основний недолік – гігроскопічність, тобто. властивість забирати вологу з повітря через компенсаційний отвір у кришці бачка головного гальмівного циліндра. Насичення вологою знижує температуру кипіння гліколевої рідини, збільшує в'язкість при низьких температурах, знижує змащувальні якості та властивість протидіяти корозії. Всі гліколеві рідини, як імпортні, так і вітчизняного виробництва, класів DOT 3, DOT 4 і DOT 5.1 взаємозамінні, їх допускається змішувати, але це не рекомендується. Це може призвести до погіршення їх основних властивостей.
На досить старих автомобілях віком понад 20 років гумові манжети можуть бути несумісні з гліколем. Тут можна використовувати лише мінеральні гальмівні рідини, інакше це призведе до руйнування манжетів.

Силіконові гальмівні рідинивиготовляються на основі кремній-органічних полімерних продуктів. Основні переваги: в'язкість практично не залежить від температури, інертна до різних матеріалів, працездатна в діапазоні температур від -100 до +350 ° С, вологу з повітря не забирають. Але при всіх плюсах такі рідини мають слабкі змащувальні властивості, що обмежує їх застосування. Силіконові рідини з іншими не поєднуються.
Рідини на силіконовій основі класу DOT 5 слід відрізняти від полігліколевих DOT 5.1, схожість найменувань може призвести до плутанини. Зазвичай на упаковці додатково позначають:
ДОТ 5 - SBBF ("silicon based brake fluids" - силіконова гальмівна рідина).
DOT 5.1 - NSBBF ("non silicon based brake fluids" - не силіконова).

ПЕРЕВІРКА І ЗАМІНА

На сучасних автомобілях переважно застосовуються гліколеві гальмівні рідини, які мають цілу низку переваг. Але, на жаль, за рік гліколь забере з повітря до 2-3% вологи, і рідина доводиться періодично змінювати, причому заздалегідь, поки вона почала становити небезпеку для надійної роботи гальмівної системи. (Див. рис). Періоди заміни зазвичай вказують в інструкції з експлуатації автомобіля, що становлять від 1 до 3 років.

Дати об'єктивну оцінку властивостям гальмівної рідини можна лише у лабораторних умовах, для економії часу стан гальмівної рідини оцінюється візуально. Оцінюється її прозорість, однорідність, відсутність осаду. Є також прилади для визначення температури кипіння гальмівної рідини та ступеня її зволоження.

Оскільки рідина в системі не циркулює, її стан у бачку (місці перевірки) може відрізнятися від тієї, що знаходиться в колісних циліндрах. У бачку вона може набирати вологу з повітря, а в гальмівних механізмах – ні. Але там рідина нагрівається сильніше, іноді надмірно, її властивості можуть погіршитися.

Якщо просто додавати нову гальмівну рідину при прокачуванні системи після ремонтних робіт, ситуацію це практично не виправить, значна частина обсягу не зміниться.
Рідину потрібно міняти повністю. Послідовність та особливості заміни гальмівної рідини, наприклад, при прокачуванні з працюючим двигуном, залежить від конструкції гальмівної системи (тип підсилювача, наявність антиблокувальних пристроїв і т.д.). Таку інформацію можна знайти у посібнику з експлуатації автомобіля.

На автомобілях вітчизняного виробництва заміна гальмівної рідини проводиться так:

Спосіб 1.Повністю зливається стара рідина шляхом відкриття всіх клапанів (штуцерів) випуску повітря із гідроприводу гальм. Потім бачок заповнюється новою рідиною і натискаючи на педаль гальма, закачують її всередину системи. Клапани при цьому потрібно послідовно закривати з появою з них рідини. Потім потрібно видалити повітря з кожного контуру гідроприводу («прокачування» гальм). При використанні такого способу нова рідина зі старою не поєднується. Частину нової рідини, що вийшла при прокачуванні, можна застосувати знову, попередньо давши їй відстоятися і зробивши фільтрацію.

Примітка.Перед заміною на кожен клапан одягається шланг, що відводить, інший кінець якого опускається в відповідну ємність. Таким чином можна запобігти пошкодженню шин і лакофарбового покриття на деталях підвіски, гальм, що витікає гальмівною рідиною.

Спосіб 2.Постійно доливаючи в бачок головного циліндра свіжу рідину, прокачується по черзі кожен контур, витісняючи таким чином стару рідину і не допускаючи осушення системи загалом. Так роблять доти, доки з клапана не з'явиться нова рідина. Плюс цього способу в тому, що повітря в гідропривід не потрапляє, що робить непотрібним контрольне прокачування. Але при цьому не виключається, що в системі залишиться частина старої рідини. Крім того, потрібно більше свіжої рідини, ніж при першому способі, так як більша її частина, видалена з гідроприводу, змішується зі старою і стає непридатною для подальшого використання.

ЗАХОДИ БЕЗПЕКИ ПРИ ОБІГУ З ГАЛЬМОВОЮ РІДИНОЮ

Будь-яка гальмівна рідина, незалежно від типу, зберігається тільки в герметичних ємностях, без контакту з повітрям, для запобігання її окисленню, набору вологи та випаровування.
Слід пам'ятати, що гальмівна рідина, як правило, горюча або легкозаймиста. Строго забороняється під час роботи з нею курити. Вона отруйна, при попаданні в організм, навіть 100 мл, може призвести до смерті. Зазвичай гальмівна рідина пахне спиртом, її можна легко переплутати з алкогольним напоєм. Якщо ви випадково заковтнули рідини, наприклад, при відкачуванні з бачка головного циліндра, слід негайно промити шлунок. При попаданні в очі – рясно промийте їх струменем води. У будь-якому разі за таких ситуацій потрібно звернутися до лікаря.