Продовжую епопею.
Продати відразу не вдалося) але і несильно намагався, вирішив покататися ще трохи. Десь через місяць після відкликання загув ступичний підшипник (ззаду зліва) — можливо вже настав його час, можливо гальм, що постійно гріється. диск прискорив його смерть. Ступиця в зборі, оригінал не уточнював - якийсь (не пам'ятаю) хороший неоригінал 70 уе - в наявності. Заміна 2 години, загалом сталося недорого. Після їздив особливо не напружуючись - масло, гальм колодки (ззаду - взагалі непогано б повністю гальма ззаду поміняти - диски, колодки ручника і основного - але млинка колодки ручника стоять ~100 - жаба душить - адже не користуюся). Потім на початку червня мені зробили ОХ подарунок. О 3-й ночі чую удар, сигналку - виходжу - відчиняю водійські двері - з боку пасажира у вікні нахабна морда - вікно природно розсипане по салону. Му… не впіймав, міліція — лише час витратив. До купи за годину почалася ще злива.
Машину поставив у гараж до батьків – тиждень взагалі до неї не підходив – депресняк накочував. Після цього почав з'ясовувати — оригінальне скло у дилера ~$125, на ринку неоригінал від 130 — так і не зрозумів логіки — замовив у дилера. Заодно і штуковина (замок) куди вставляється ремінь безпеки пасажира - та сама проблема що і з водійською (у дилера $30 або близько того). Через 3 тижні приїхало скло - 30 хв у знайомого і 15уе і все на місці. Єдине шкода магнітолку - як недорога але млинець яким треба бути кретином щоб намагатися виколупати її викруткою - звичайно кретин її недостатньо зламав. Поки не міняв - 2 міс їжджу так - нудно. На початку липня поїхав до Криму (коло вийшло ~3 тис км) за поїздку втоми - майже не було.
Сильні сторони:
- все по-старому)
Слабкі сторони:
- все по-старому)
Toyota Camry (Тойота Камрі) 1997р.
До цього їздив А100 перехідна сигара, багато їздив (але не експлуатував) на Мерсі 190, Хундай Лантра, Мерс w140 (дизель), трохи катався на 3м паджеро, парі лексусів. Минув рік спільного життя з цим авто. Купував б/у з рук пробіг був намальований 230 тис км. Схильний до намальованого вірити (якщо й скручували то не дуже багато). Попередній власник виявився дуже хорошим господарем - машинка після нього не доставляла особливих проблем. Особливо величезна подяка за невеликий тюнінх - між бампером і нижньою кромкою радіаторів стояла металева сітка (купується на будівельному ринку менше ніж за $1 - завдяки цьому пакет радіаторів був завжди чистий, не побитий камінчиками тощо. Також в машині стояли нерідні пружини. підозрюю що від Toyota Highlander) — тобто вони ідеально вписувалися в посадкові місця — ніяких прямок і т.п., але машина була суттєво вищою. (керованість була не ахти, злегка закусувало кермо, коли плавно-повільно повертаєш назад, та й найголовніше - при переїзді лежачих поліцейських, якщо ззаду ніхто не сидить задні амортизатори розпускалися до крайнього становища і був добре відчутним відбій - напружувало - доводилося переїжджати) .
По експлуатації машина в напрузі не тримала (хоча проїхав менше 30 000 км поки) - іноді заїжджав на станції - дивився підвіску (за рік поміняв деталей на $33 (тридцять три) - хоча на ями особливо не дивлюся - і в питаннях утримання машини краще не куплю що нитку собі, але полагоджу в ній), відразу після покупки поміняв датчик абс (не працював ще при покупці) - дорого ($150) і 2 тижні чекати поки привезуть (замовляв новий) і замок ременя безпеки водія (там зламалася пружинка) замок не розбірний - новий тойотовський 20 євро - в принципі не дорого - замовляв разом із датчиком абс).
Десь через 20 тис. почала голосно працювати – заїхав на СТО – гофра згнила. Місяць їздив так - ніхто не хотів братися робити (движок V6 - пів дня роботи) - взагалі погано бідно зробив (довелося знімати, їхати на ринок підбирати, їхати в інше місце вварювати, і потім на СТО ставити - все ессесно на іншій машинці - дякую батькові - допоміг). Пару разів змінював задні гальма. колодки ($25 оригінал на обидва колеса! - смішно). Олія (кожні 10 тис. синтетика 5w-50), фільтри все з олією (десь $20 комплект, салонний $30 — доки не міняв — на зиму не радили). Було б непогано поміняти акумулятор - але тут постійно душить жаба - адже заводитись навіщо міняти. Поміняв ремені (пищав у мокру погоду коли заводишся) (грм не змінював поки що) — закис один болт — довго з ним мучився — зрештою, добра людина за пів дня роботи розібрала підлогу движка, виточила таки новий болт — поставив — більше не харчує . Ну, лампочки по колу. Олія в автоматі з фільтром.
Сильні сторони:
- Місця в салоні Дуже багато (у багажнику теж не користувався поки що)
- Надійність
- Економічність
- Непомітна (для мене плюс)
Перше покоління автомобіля Toyota Camry було представлено в Японії у 1982 році, незабаром розпочався експорт до США та Європи. Передньопривідна модель випускалася з кузовами седан та хетчбек та оснащувалась бензиновими двигунами 1.8 та 2.0, а також дволітровим турбодизелем. На японському ринку машина також продавалася як .
2 покоління (V20), 1986-1992
У 1986 році з'явилася Camry другого покоління. Вона випускалася на заводах у Японії, США та Австралії з кузовами седан та універсал. Гамма силових агрегатів включала мотори об'ємом 1,8 і 2,0 літра, а також 2,5-літровий двигун V6, їх потужність - від 82 до 160 л. с.
3 покоління (V30, XV10), 1990-1996
Toyota Camry третього покоління із заводським індексом V30, що дебютувала у 1990 році, призначалася тільки для японського ринку. Експортний варіант XV10 був аналогічний за конструкцією, але він був більшим, важчим і відрізнявся іншим дизайном, а в Японії така машина продавалася під ім'ям Toyota Scepter.
Японська Camry мала версії з кузовами седан і хардтоп (седан без центральної стійки). Машина оснащувалась чотирициліндровими двигунами 1.8, 2.0, 2.2, а також V-подібними «шістками» об'ємом 2 і 3 літри. Була в гамі та повнопривідна версія.
Представлена в 1991 році "американська" версія моделі пропонувалася з кузовами седан, універсал і купе. Базова версія Camry оснащувалась 2,2-літровим двигуном (130 к. с.), а на більш дорогі варіанти ставили мотори V6 3.0 потужністю 185-190 сил.
4 покоління (V40, XV20), 1994-2001
У четвертому поколінні зберігся поділ на японську та експортну версію моделі.
Toyota Camry для місцевого ринку з індексом V40 почали випускати у Японії 1994 року. Машина пропонувалася тільки з кузовом седан, але, як і раніше, мала соплатформенну модель. Машини оснащувалися бензиновими моторами 1.8 та 2.0, а також 2,2-літровим турбодизелем. Повнопривідна трансмісія була доступна в парі з двигунами об'ємом 2 і 2,2 літра.
Експортна Camry XV20 зразка 1996 року продавалася, у тому числі і на російському ринку, я у себе на батьківщині була відома під іменами Toyota Camry Gracia. Технічна частина не зазнала змін у порівнянні з машинами попереднього покоління: двигуни 2.2 та V6 3.0 потужністю 133 та 192 л. с. відповідно. Наприкінці 1990-х років американським покупцям почали пропонувати купе та кабріолети.
5 покоління (XV30), 2001–2006
Седан Toyota Camry п'ятого покоління, добре відомий і в Росії, випускався з 2001 до 2006 тільки з кузовом седан. У нас продавалися машини з двигунами 2.4 (152 л. с.) та V6 3.0 (186 л. с.), у парі з менш потужним мотором чотириступінчастий "автомат" був опцією, а в другому випадку - входив до стандартної комплектації. На інших ринках, наприклад, на американському, також пропонувалася версія з 3,3-літровим силовим агрегатом, а в Японії Toyota Camry продавалася тільки з 2,4-літровим двигуном та "автоматом", зате могла мати повний привід. Продажі цієї моделі у Західній Європі було припинено у 2004 році.
6 покоління (XV40), 2006–2011
Шосте покоління моделі було представлене у 2006 році, а у 2007 році стартувало складання седанів «Камрі» на заводі під Санкт-Петербургом. Базова версія для російського ринку оснащувалась 2,4-літровим мотором (167 л. с.) у парі з п'ятиступінчастими коробками передач, механічною або автоматичною. У більш дорогого варіанта була V-подібна «шістка» об'ємом 3,5 літра (277 л. с.) та шестиступінчаста автоматична коробка передач. В результаті рестайлінгу 2009 Toyota Camry отримала злегка оновлену зовнішність.
На інших ринках також пропонувалася версія з 2,5-літровим мотором потужністю 169-181 л. с. і варіант із повнопривідною трансмісією. Ще одна модифікація - Toyota Camry Hybrid з 188-сильною гібридною силовою установкою, електромеханічна частина якої була запозичена у "А", а бензиновий мотор мав об'єм 2,4 літра. У Китаї та країнах Південно-Східної Азії під ім'ям Camry продавалася трохи інша модель - більший седан, створений на тій же платформі.
Таблиця двигунів автомобіля Тойота Камрі
| Версія | Модель двигуна | Тип двигуна | Об'єм, см3 | Потужність, л. с.Примітка | |
| 1AZ-FSE | R4, бензиновий | 1998 | 155 | 2006-2009, не доступний у Росії | |
| 2AZ-FE | R4, бензиновий | 2362 | 158 / 167 | 2006-2012 | |
| 2AR-FE | R4, бензиновий | 2494 | 169 / 179 | 2008-2012, не доступний у Росії | |
| 2GR-FE | V6, бензиновий | 3458 | 277 | 2006-2012 | |
| Toyota Camry Hybrid | 2AZ-FXE | R4, бензиновий | 2362 | 150 | 2006-2012, гібридний, не доступний у Росії |
Друга генерація Toyota Camry (XV20), призначена для експортних ринків (зокрема й для російського), дебютувала 1996 року. 1998-го автомобіль пережив планове оновлення, в результаті якого отримав нове, не доступне раніше обладнання. Серійне виробництво моделі було припинено у 2001 році у зв'язку із запуском машини третього покоління.
"Друга" Toyota Camry - це середньорозмірний автомобіль, що відноситься до D-класу, який був доступний у виконаннях седан і п'ятидверний універсал.
Незалежно від типу кузова, довжина японки налічує 4821 мм, з них 2672 мм відведено на відстань між осями, ширина – 1781 мм, а висота – 1407 мм. Дорожній просвіт у машини скромний за своїми показниками – лише 132 мм.
Технічні характеристики.Для «Камрі» 2-го покоління пропонувалося два атмосферні бензинові двигуни.
Перший - чотирициліндровий мотор об'ємом 2.2 літра, максимальна віддача якого складає 133 кінські сили і 196 Нм моменту, що крутить.
Другий - 3.0-літрова "шістка" з розташованими V-подібно циліндрами, що виробляє 192 "конячки" і 275 Нм можливого моменту.
Коробок передач дві - "механіка" на п'ять передач або 4-швидкісний "автомат", що передають тягу тільки на передні колеса.
В основі Toyota Camry XV20 лежить передньопривідний «візок» FF, що передбачає поздовжнє розміщення двигуна. Машина оснащена незалежною пружинною підвіскою на обох осях зі стійками МакФерсон спереду та ззаду. Рульовий механізм «хизується» гідропідсилювачем, а гальмівна система виражена дисковими пристроями з вентиляцією на всіх колесах.
Позитивні сторони «Камрі» другої генерації – це комфортна підвіска, загальна надійність конструкції, просторий салон, величезне багажне відділення, потужні та тяжкі двигуни, не чутливі до якості палива, високий рівень виконання, доступне обслуговування та недорогі запчастини.
Негативні моменти - виражені крени в поворотах через м'яку підвіску, маленький кліренс, погана геометрична прохідність і неідеальна шумоізоляція.
3182 ПереглядівToyota Camry XV20 - автомобіль, що відмінно себе зарекомендував. Це одна з найбільш надійних і практичних моделей, що користується популярністю не тільки в Японії, а й за її межами. Цей автомобіль відноситься до четвертої серії, що має власний індекс - XV20.
Toyota Camry XV20 нині вже не випускається. Знайти цю машину можна 1997-2001 випуску. Виробництво моделі налагоджене у Японії, а й у США, Тайланді, Австралії.
Особливості кузова
У СНД поширена Камрі 20 кузов седан, це найбільш поширена модифікація. Усередині Японії не меншою популярністю користується універсал, який у Росії та Європі зазвичай знайти досить складно. Універсал більше відомий як Gracia. У 2000 році світло побачило 20, виробник вирішив додати до лінійки купе, який отримав назву Solara.
Цікавою особливістю є яскраві відмінності європейської та американської версії автомобіля. Відрізнити їх можна за розміром коліс R15 проти R17 із нижчим профілем, крім того, відрізняється система гальм. Автомобіль американського виробництва має ззаду барабанне гальмо, а європейського – дискове. Кузов можна порівняти на фото, яскравих відмінностей він не має, хоч є свої особливості.
Машина має обтічні, трохи округлі форми, проте її боки не надто роздуті та заокруглені. Зовнішній образ XV20 серйозний, автомобіль виглядає сучасним, рішучим, здатним розвивати велику швидкість, що, до речі, є правдою. Оптика досить сильна, при цьому не виходить за межі корпусу, гармонійно виглядає, має невеликі габарити. Версія з більшими колесами здається масивнішою і вищою, проте загальне враження про автомобіль не змінюється.
Кузов відрізняється високою міцністю, гарною аеродинамікою. Завод давав на нього шестирічну гарантію, але через великі терміни кузов не покривало іржавими плямами, не деформувався, якщо автомобіль не потрапляв у ДТП.
Двадцятий автомобіль вийшов дуже гідним як зовні, так і технічними характеристиками. На сучасному ринку він становить серйозну конкуренцію навіть новішим автомобілям.
Фотографія Тойоти 1997 року випуску в порівнянні з сучасною наочно доводить, що автомобіль мало чим поступається новим аналогам, залишаючись стильним і привабливим не тільки для любителів ретро-техніки.
Який вигляд має салон зсередини?
Toyota Camry 20 може похвалитися не тільки хорошим зовнішнім, але й внутрішнім оформленням, що не поступається йому. На високому рівні оцінюється і безпека моделі, що розглядається. З 1999 року машина оснащується додатковими подушками безпеки, що розташовуються збоку. Випробування автомобілів різних марок на EuroNcap показало, що Toyota Camry V20 може становити гідну конкуренцію Mercedes W210, Ауді А6.
Салон має приємне зовнішнє оформлення, досить просторе. У різні роки Toyota комплектувала свої Camry V20 різними тканинами. Незалежно від року автомобіля можна відзначити наступні переваги салону машини: якісна тканина, добре підібрані кольори, що роблять машину візуально більшою всередині. Деякі Камрі 20 отримували шкіряні сидіння.
Вікові автомобілі є найкращим доказом того, що японці застосовували надійні матеріали, які не потребують заміни й досі.
Достатньо добре прораховані всі відстані. Водієві не доводиться тягтися до органів керування автомобілем, все перебуває під рукою, зручно перемикається. Посадка також не викликає проблем. При тривалих подорожах ноги не затікають, не виникає почуття втоми. Виробник подумав про зручну форму сидінь, зробив їх м'якими, оснастив регулюваннями у кількох положеннях.
Приладова дошка більшості машин чорна, має білі позначення та регульоване підсвічування. У темний час доби вона добре видно, але не відволікає на себе увагу під час руху, як це трапляється приладами яскравих кольорів. Оформлення автомобіля досить строго, що підкреслює його солідність. У той же час, Тойота Камрі дуже комфортна і не має нічого зайвого.
Висновок
Кузов автомобіля, розроблений ще в 90-х роках, досі не втратив своєї привабливості і може цілком змагатися з автомобілями сучаснішого дизайну.
Серед модифікацій Toyota Camry четвертого покоління (заводський індекс кузова 20) в Україні найпоширенішими є класичні 4-дверні седани. Саме ці версії поставлялися дилерами Toyota, та й вітчизняні перегонники з огляду на специфіку українського ринку вживаних автомобілів, як правило, завозили седани. Універсали Camry Wagon у нашій країні – велика рідкість. Якщо й пощастить їх побачити, то швидше за все вони виявляться праворульними.
Останнім часом на наших дорогах стали з'являтися елегантні купе Solara, які мають попит у перебірливих автолюбителів, а ось кабріолети Solara Convertible знайти практично нереально. Ці 2-дверні версії - чистокровні "американці", які вироблялися в заокеанській філії японської компанії. До їх купівлі потрібно підходити виважено – річ у тому, що при складанні купе та кабріолету застосовувалися властиві для ринку США дюймові розміри кріплення, у зв'язку з чим в Україні виникають складнощі з ремонтом та обслуговуванням. Та й багато кузовних деталей цих модифікацій повністю оригінальні.
Існують ще моделі, створені на базі Camry, які є її «нафаршировані» люксові версії – седани Avalon і Windom, а також седан і універсал Camry Gracia і Gracia Wagon. Ці автомобілі, випущені в США та призначені виключно для місцевого ринку, зовні суттєво відрізняються від європейських та японських версій. До того ж за однакового обсягу їх двигуни потужніші, ніж у європейців. Стати власником такого ексклюзиву майже неможливо.
А ось про «родовід» європейських версій Camry можна не турбуватися: за твердженням фахівців фірмового сервісу, всі ці машини родом із Країни сонця, що сходить. Не варто турбуватися і щодо корозійної стійкості – кузови всіх Camry оцинковані.
Комфорт без надмірностей
Салон нічим особливим не здивує – у ньому все досить просто, але водночас він дуже зручний, чому сприяє гарне оснащення навіть базових 2,2-літрових версій. У них є клімат-контроль, чотири подушки безпеки, електросклопідйомники, електродзеркала, рульова колонка, що регулюється, центральний замок, ABS і EBD (система електронного розподілу гальмівних зусиль). А 3,0-літрові версії порадують розпещених автолюбителів ще й електрорегулювання передніх сидінь, причому як водійського, так і пасажирського, шкіряним оздобленням салону і TRC (системою контролю тягового зусилля).
Претензії можуть виникнути хіба що до лівої стійки, яка навіть за невеликих бічних маневрів заважає водію, маячить перед очима. Хоча через свою невелику товщину огляд вона особливо не перекриває. Взагалі оглядовість у Camry хороша, а єдина претензія до ергономіки – попільничка розміщена надто близько до важеля КПП, через що користуватися нею незручно.
Найкраще - ворог хорошого
Напевно, саме так вирішили творці Toyota Camry (20) повністю запозичивши лінійку двигунів у попередниці. Так, автомобіль оснащувався всього двома бензиновими двигунами – 4-циліндровим (5SFE) об'ємом 2,2 л 16V (131 л. с.) та 6-циліндровим V6 (1MZFE) – 3,0 л 24V (190 л. с.). Ці мотори перевірені часом і зарекомендували себе досить надійними – є приклади, коли вони виходжували понад 500 тис. км. До того ж, всі їхні недоліки, виявлені в ході експлуатації на Camry (10), успішно усунуті.
При виборі між цими двома версіями варто знати, що 3,0-літрова коштує набагато дорожче в обслуговуванні. І це стосується не тільки більшої витрати палива (у міському циклі на 4 літри). Наприклад, кожні 100 тис. км при заміні ременя ГРМ необхідно обов'язково витратитися на дорогий гідронатяжник (близько $200). А ось у 4-циліндровому двигуні для натягу ременя застосовується недорогий ролик (запчастина коштує $30). Крім того, на V6 встановлюються свічки із платиновими наконечниками електродів. Їхній ресурс вищий, ніж звичайних, але коштують вони недешево – близько $20 за 1 шт. До речі, при заміні ременя ГРМ потрібно перевірити та за необхідності відрегулювати теплові зазори клапанів (робота – 540 грн.). За регулювальні шайби доведеться доплачувати окремо – 1 шайба коштує 13 – 20 грн. Під час цих процедур слід оглянути водяний насос, який задіяний цим ременем. Хоча в середньому помпа виходжує понад 200 тис. км.
Траплялися випадки виходу з ладу лямбда-зонда через експлуатацію двигунів на неякісному паливі.
Будьте пильні!
Всі Camry – передньопривідні машини. 3,0-літрові версії агрегатувалися 4-ступінчастими автоматичними КПП, а ось 2,2-літрові могли оснащуватися як 5-ступінчастою "механікою", так і "автоматом".
З механічними КПП проблем не виникає, і при заміні олії кожні 50 тис. км вони, як правило, служать весь термін експлуатації автомобіля.
А ось «автомати» спеціалістам фірмової СТО доводилося ремонтувати. Ці агрегати виходили з ладу в основному через невчасну заміну мастила (її потрібно міняти кожні 40 тис. км разом з фільтром та прокладкою піддону картера). Так, найчастіше приходить у непридатність підшипник вихідного валу АКПП і дає текти сальник гідромуфти. Тому, щоб не купити машину з "убитим" "автоматом", рекомендується провести кваліфіковану діагностику агрегату (послуга коштує близько $80). Це невелика сума, особливо на тлі вартості ремонту АКПП (тільки робота – $400).
Як влита
Незалежні передня та задня підвіски Camry, оснащені стабілізаторами, в міру жорсткі та забезпечують авто завидну стійкість. Під час руху на великих швидкостях (понад 150 км/год) автомобіль буквально приклеюється до дороги і чудово її тримає, поводиться дуже впевнено та слухняно. Він просто створений для швидкісної їзди заміськими трасами!
До того ж, навіть на поганих дорогах підвіска відрізняється завидною «невбивністю». Найчастіше (через 30 – 40 тис. км) доведеться міняти втулки стабілізаторів поперечної стійкості. А ось стійки стабілізатора "виходжують" довше, причому через більшу масу двигуна на 3,0-літрових версіях вони служать 70 тис. км, а на 2,2-літрових - близько 100 тис. км. Ресурс решти деталей також перевищує 100-тисячну позначку. Наприклад, сайлент-блоки передніх важелів (ці деталі поставляються разом) та кульові опори (пропонуються окремо від важелів) можуть «пробігти» близько 200 тис. км, втулки задніх поздовжніх тяг – 100 – 150 тис. км, а поперечних – ще довше . Недешево обійдеться заміна заднього підшипника, який постачається лише у зборі зі маточкою (деталь – $80 – 100).
Всі автомобілі оснащувалися рейковим кермовим керуванням, роботу якого полегшує гідропідсилювач. При їзді нашими дорогами через 70 – 100 тис. км може знадобитися заміна втулки рульового валу (запчастина – $8), а до пробігу 250 – 300 тис. км виходить з ладу нижня хрестовина рульового валу (запчастина – $150 – 200). Рульові тяги здатні прослужити 100 – 150 тис. км.
Гальмівна система європейських та японських версій оснащена дисковими механізмами, а ось «американці» обладналися задніми «барабанниками». Серйозних претензій до гальм немає – вони цілком ефективні. Фахівці рекомендують, щоб уникнути проблем зі гальмом стоянки регулярно змащувати механізм його приводу і не забувати ним користуватися (особливо на модифікаціях з «автоматом»).
Найголовніші якості
Отже, Toyota Camry четвертого покоління сміливо можна назвати одним із найкращих представників автомобілів бізнес-класу. Вона не тільки надає своїм власникам відповідний рівень комфорту, але й відрізняється завидною надійністю, яка не під силу багатьом конкурентам. Саме за ці якості її цінують автолюбителі і не дуже поспішають розлучатися з витривалою японкою.
Прицінитись до Toyota Camry можна, скориставшись щотижневим каталогом «Автобазар».
|
|||||||
|
|||||||
|
| До і після… | |
|
|
|
| Toyota Camry (20) |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Альтернатива
Одна з найпрестижніших моделей бізнес-класу. Завдяки цьому «шістка» коштує дорожче за однокласників однакових з нею років випуску. Недешево коштує утримання та обслуговування, а також виникають складності при ремонті алюмінієвих деталей. Водночас, машина порадує високою якістю виготовлення, належним рівнем комфорту, одним із найбільш містких багажників, відмінною керованістю. Вагомою перевагою над конкурентами є наявність надійних повнопривідних версій guattro.
| Audi A6 1997 - 2004 р. в. |
Opel Omega (В) – найбільш вдалий вибір у співвідношенні ціна/якість, та й вартість запчастин та обслуговування цієї машини нижча, ніж у багатьох конкурентів. Вона досить комфортна, з просторим салоном, надійною та енергоємною підвіскою. Основні претензії до Omega (В) – невисока якість збирання. Дорестайлінгові версії не відрізняються стійкістю до корозії. Можливі також проблеми з кермовим керуванням.
| Opel Omega (В) 1994 - 2004 р. в. |
Mazda Xedos 9 зустрічається на ринку вживаних автомобілів рідше, ніж решта конкурентів. Водночас вона – непоганий варіант для тих, хто підшукує собі непересічний автомобіль бізнес-класу. Він порадує добре укомплектованим салоном, комфортною підвіскою та пристойною надійністю. Хоча «японець» обмежує покупців наявністю лише однієї модифікації і лише бензинових двигунів. Ще один суттєвий мінус Xedos 9 – низький кліренс.
| Mazda Xedos 9 1993 - 2002 р. в. |
Юлій Максимчук
Фото Андрія Яцуляка
