Volkswagen Tiguan живе собі в Росії - вус не дме - аж з 2007 року, переживши рестайлінг в 2011 році. Покупців у кросовері приваблюють німецька практичність, німецька ж якість, а також комфорт та дружелюбність до водія. Хоча саме остання теза іноді не повністю відповідає дійсності: дивно, але "Тігуан" цілком здатний влаштувати водію перевірку на міцність. Проте про все по порядку. Складати історію хвороб нам допомагають кілька власників різних версій "Тігуана" та співробітники офіційних дилерів, з яких найбільш товариськими виявилися технічні фахівці компанії "АвтоГанза".
Малий ресурс сайлентблоків
"У мене майже рік був стукіт, думав двері бовтаються (дуже схоже). Але ОД казав, що двері в нормі. Так ось, на ТО-3 було настійно сказано перевірити що можна, тому що гарантія закінчується. Знайшли знос задніх /б передніх важелів і замінили за гарантією. І, про диво, стукіт "дверей" пройшов. Але вже було, думаю, тисяч через 20-30 зносяться знову", - писав користувач TigSev на forum.tiguans.ru. Якщо вірити відгукам власників, проблема скрипучих сайлентблоків на "Тігуані" - проблема якщо не повсюдна, то точно не унікальна: замін за гарантією було чимало, причому особливо часто страждали задні сайлентблоки передніх важелів.
Звинувачували у всьому, як часто буває в таких випадках, дорожній бруд, який досить легко забивається в сайлентблок і провокує неприємні звуки, попутно добиваючи сам сайлентблок.
Технічні фахівці дилерського центру "АвтоГанза" підтвердили, що зі скаргою на сайлентблоки власники "Тігуанів" до них справді звертаються - причому приїжджають як на дорестайлінгові моделі, так і на оновлені машини. Однак, як підкреслює дилер, масового характеру у проблеми немає - до того ж, все залежить від умов експлуатації і пробігу конкретного автомобіля. Змін у конструкцію виробник у зв'язку з цим не вносив, однак у рамках гарантійного терміну скрипучі сайлентблоки без проблем змінюються на нові.
Малий ресурс опорних підшипників
"Прямо із салону був скрип при обертанні керма, почитавши форум - подумав норма, багато хто про нього пишуть, мовляв, особливість роботи ЕУ. Був у сервісі з питанням про стукіт опори, вказав у зауваженнях "скрип при обертанні керма", як підсумок - заміна лівого опорного підшипника, скрип зник", - розповідає breitling на forum.tiguans.ru. Статистика по скрипучих опорних підшипниках на "Тігуані" досить неоднорідна: як правило, опорники дають про себе знати після 40 000 кілометрів пробігу, причому помирають вони поодинці. Однак відомі випадки гарантійної заміни двох підшипників відразу, причому на помітно менших пробігах.
Фахівці "АвтоГанзи" пояснюють, що загалом ситуація з опорними підшипниками аналогічна ситуації із сайлентблоками, і точну статистику щодо ресурсу деталі зібрати складно через відмінності у пробігу та умовах експлуатації. Однак, мабуть, у даному випадку проблема виявилася масштабнішою: як кажуть офіціали, виробник вніс зміни в конструкцію, і зараз вже з заводу на Tiguan встановлюються модернізовані опорні підшипники, а в рамках гарантії старі деталі змінюються на допрацьовані аналоги.
Збій електропідсилювача керма
А ось із так званою проблемою "червоного керма" власники Tiguan стикалися із завидною частотою. "Руль як від КрАЗа" - хто міг би подумати, що таке можна почути на адресу компактного німецького міського кросовера, за кермом якого нерідко можна побачити представниць слабкої статі.
За словами технічних фахівців "АвтоГанзи", помилка справді виявилася досить поширеною і мала програмний характер. "Збої по електропідсилювачам керма відбувалися часто. Загоряється "червоне" кермо. Були і є випадки появи помилки під час руху. На дорестайлінгових машинах проблема виявлялася і проявляється часто. На рестайлінгових -зверненнях набагато менше. Вирішення проблеми в більшості випадків - заміна програмного забезпечення" , – розповідають офіціали.
Як у світлі цього не згадати - адже у нього теж були проблеми з блоком управління електропідсилювачем керма. Але офіційний дилер каже, що ототожнювати ці епізоди не варто. "Конструкція рульових електропідсилювачів на Polo і Tiguan відрізняється. У Tiguan блок управління, мотор і рульова рейка - це одна деталь. У Polo Sedan електропідсилювач вбудований в рульову колонку. Знаходиться вся конструкція в салоні автомобіля і менш схильна до агресивного зовнішнього середовища, але були проблеми з якістю виготовлення та програмним забезпеченням", - пояснили фахівці "АвтоГанзи".
Поєднує "болячки" блоків управління ЕУР Polo і Tiguan той факт, що в обох випадках вже випущено оновлене програмне забезпечення, яке дилер встановлює при зверненні власника.
Не заводиться у мороз
Vokswagen Tiguan – машинка заводна, ось тільки не в сильні морози. Стартер, який відмовляється виконувати свою роботу, – не рідкість, і виробник уже знайшов цьому пояснення. "Внаслідок низьких температур і високої вологості повітря (туман та/або бризки води) на контактному штифті (всередині стартера) утворюється лід. Рухи реле всмоктують/закачують вологу через вентиляційні отвори всередину стартера. Через розташування стартера безпосередньо за радіатором він обдувається холодним повітрям , а також додатково охолоджується через мідний провід штифта B+. З цієї причини на штифті B+ усередині реле стартера утворюється лід", - наводить офіційне пояснення технічний бюлетень виробника.
Втім, в "АвтоГанзі" зазначають, що подібні казуси з "Тігуанами" останнім часом трапляються досить рідко. До того ж, каже дилер, минула зима була відносно тепла, і особливих приводів до замерзання стартера не давала. Той факт, що проблема з реле, що втягує, виникає нечасто, зазначається і в сервісному бюлетені. При цьому, у разі чого власник може вирішити проблему самостійно. Як пропонує технічний бюлетень, можна провести запуск шість разів не довше ніж по дві секунди, щоб через нагрівання обмотки живлення розтопити лід, але при цьому не перевантажувати вмикач запалювання. Потім повторити запуск ще п'ять разів, щоб випарувати вологу.
Проте, хоч і є рідкісною, але така проблема, мабуть, продовжує залишатися актуальною. "Ну, от і в мене реле, що втягує, замерзло. Т.к. нещодавно поставив нову АКБ, вирішив "прогріти" реле за класичною методикою. За бортом -26, але за 34(!) двосекундні спроби запуску реле відігрілося, і двигун з підлогу -Спинка завівся. Машина на морозі простояла 4 дні без руху. .
Некоректна робота АБС
"На льоду гальмує як корова на... власне, на льоду!" - часом можна було почути від власників Tiguan. Нерідко автомобіль змушував похвилюватися при уповільненні на слизькій поверхні або на нерівних дорогах - АБС не просто спрацьовувала із запізненням, але ще й змушувала педаль гальма дивно поводитися - та раптово ставала тугою і мало не скидала з себе ногу водія, намагаючись повернутися на місце. Адже неадекватні гальма - не найнешкідливіша "болячка": навряд чи хтось захоче грати в угадайку "загальмує/не загальмує".
У результаті виробник справді знайшов дефект у програмному забезпеченні блоку АБС, який "заразив" автомобілі, випущені в період із 2012 по 2014 роки. Було випущено виправлену прошивку та відповідний технічний бюлетень, який наказував проводити оновлення ПЗ у разі звернення власника зі скаргою на неадекватну роботу гальм. Після 2014 року, як стверджують офіціали, на автомобілі встановлює коректне програмне забезпечення, яке забезпечує максимально ефективну та безпечну роботу гальмівної системи.
Зрозуміло, власники однокласників-конкурентів можуть зловтішатися і бути в повній впевненості, що вони точно зробили грамотний вибір і купили найнадійнішу і безпроблемну машину. Але ідеальних автомобілів не існує, і той факт, що ваша улюблена модель поки що в цій рубриці не з'явилася, означає лише одне: ми просто до неї ще не дісталися.
Дуже популярний автомобіль загалом підтвердив очікування щодо «справжньої німецької якості». Щоправда, охочі заощадити та купити машину з економічним мотором 1,4 TSI ризикують значно більше за тих, хто вибирає чесні 2 літри.
Не можна сказати, що компанія VW не випускала компактних позашляховиків до 2007 року. Наприклад, був Кюбельваген, він же Typ 82, який робили ще з 1939 по 1945-й, та й у новітній історії у Гольфа 2-го покоління була позашляхова конфігурація… Але однозначний успіх Touareg і високий попит на все, що віддалено нагадувало позашляховик , явно натякали те що, що час випустити маленький, отже, практично «народний» кросовер.
Публіці нову машину показали 2006-го, а продажі почалися лише під кінець 2007 року. Виходить, що герой сьогоднішнього огляду Volkswagen Tiguan незабаром справить своє десятиліття. За цей термін він встиг набрати велику кількість як позитивних, так і негативних відгуків, зібрати як фанатів, так і ненависників моделі. Хто б з них не мав рацію, це одна з найбільш популярних у своєму класі машин, і життєвий цикл її щойно завершився - торік на платформі MQB. Саме час підбити підсумки випуску старої.
Платформа
Volkswagen Tiguan '2008-11
При створенні молодшої моделі кросовера компанія не стала зменшувати великий та дорогий Touareg. Нову машину створювали на недорогій масовій платформі PQ35, де вже випускали , та інші машини концерну. Зрозуміло, мотор у нової машини стоїть поперечно, привід задньої осі, що підключається, через муфту Haldex, багатоважеля ззаду, Макферсон спереду. І все те, за що люблять Golf та споріднені йому машини: відмінна ергономіка, висока якість обробки та виконання. Ну і, звичайно ж, машина успадкувала і всі негативні якості цієї платформи – не найвдаліші мотори та коробки, а також складну електроніку та підвіски. Проте про все по порядку.
Чим хороший Tiguan
Перші відгуки журналістів про машину виявилися захопленими. Керованість відмінна, динаміка дуже переконлива, витрата палива з 1,4 мотором та дизелями – вкрай низька. І навіть позашляхові якості машини в комплектаціях Trend & Fun, Sport & Style виявилися дуже високими, а шосейний варіант Track & Field був обмежений в першу чергу кутами з'їзду спереду через використання більш аеродинамічного бампера.
Без особливого перебільшення можна сказати, що машина виявилася однією із найкращих у своєму класі, потіснивши і Toyota RAV4, і європейський бестселер Qashqai.
Коробкова плутанина
Як водиться, без ложки дьогтю не обійшлося – дуже швидко європейці виявили, що саме у позашляхових вилазках погано виявляють преселективні «роботи», якими VW так пишався. Зчеплення швидко перегрівалися при повільному русі пересіченою місцевістю. Напевно, з цієї причини в російських версіях машини відразу відмовилися від використання навіть надійної DSG 6 і нової DSG 7 серії DQ500 (з «мокрими» зчепленнями).
Замінили сумнівний "робот" класичною гідромеханікою Aisin, а з моторами об'ємом 1,4 взагалі пропонували лише "механіку" до 2011 року. "Мокрий" DSG-6 стали ставити тільки після рестайлінгу і тільки для передньопривідних машин. Європейцям на машини з двигунами 1,4 ставили DSG, причому теж з мокрими зчепленнями, як і з «дорослими» моторами. На дволітрові бензинові двигуни потужністю 170 та 180 к.с. ставили Aisin до 2010 року, зберігши DSG на потужніших. Загалом історія з АКПП заплутана до неможливості.
Складання
Особлива детективна історія пов'язані з вибором місця виробництва машини. На випуск потенційно дуже популярної моделі претендував португальський завод SEAT Auto Europa, що дозволило зберегти робочі місця після завершення випуску VW Sharan/Ford Galaxy. На боці заводу виступав і уряд країни, і профспілки.
Але пам'ятаючи про не найвищу якість машин цього заводу, VW все ж таки побудував нову фабрику Auto 5000 спеціально для випуску Tiguan у Німеччині, у Вольфсбурзі. Заодно стали відомі й особливості призначення моделей на заводи: виявляється, всередині компанії існує внутрішня конкуренція серед виробництв за випуск певної моделі, і ця конкуренція дуже жорстка. Враховується і наявність інвесторів біля самого заводу, і виробничі показники, і багато іншого. До речі, в результаті Tiguan робили не тільки у Вольфсбурзі, але і в Калузі, і в Шанхаї, і у в'єтнамському Хайфонгу.
Несправності та проблеми в експлуатації
Кузов та салон
Слава невбивних, нержавіючих і не потребують турбот машин, що виникла в 90-і роки на хвилі захоплення, принесла Volkswagen величезну популярність в Росії. Проте все йде до того, що невдовзі виникне «відкат» громадської думки. І річ не тільки в коробках DSG. Непогано пофарбовані кузови машин що калузької, що німецької збірки в цілому у віці виглядають краще, ніж у японських конкурентів, і навіть деяких європейських. Та й пластикові панелі захищають фарбу від піскоструму та каміння, а значить, роблять лакофарбове покриття надійнішим.
Але корозія потроху поводиться на швах, спучується герметик, з'являються руді сліди, облітає фарба в найнесподіваніших місцях, наприклад, на отворах дверей. І це при тому, що середній вік машин поки що зовсім «дитячий», а отже, всі проблеми ще не виявилися.
Загалом, рекомендується звернути увагу на стан кузова в плані корозії, а не тільки на предмет слідів від аварій. До речі, пластикові накладки дверей тримаються не надто добре, а при появі рухливості легко зіпсують фарбу в місцях кріплення, так що тримайте дверні отвори чистими, без бруду та криги. Якщо Тигуан у вас вже є, то варто подумати щодо антикора – це набагато дешевше, ніж вирішення проблем із кузовом ще років через п'ять.
Салон машин на платформі PQ35 в цілому відрізняється відмінною ергономікою, високою якістю та нудьгою. Tiguan у цьому не виняток. Комфортний, зручний і сірий автомобіль сподобається тим, хто не шукає нових відчуттів, а прагне просто якості та зручностей.
Звичайно, мінуси є: наприклад, сидіння слабенькі, у водійського часто відмовляє механіка регулювань, та й «шкіра» покриття виявляється не надто натуральною і зовсім не надійною – вже до 80 тисяч пробігу шкіряні сидіння виглядають пом'ято.
Типовою проблемою для всіх машин платформи є «цвіркуни» в повітропроводах. Ось і тут часто сторонні шуми створює правий повітропровід та його заслінки. А ще відверто тугі ущільнення дверей, які спочатку заважають легкому зачиненню, буквально через три-чотири роки минають і починають шуміти і пропускати з вулиці пил та бруд. Найчастіше проблему усувають зайвим шаром ущільнень, адже встановлення нового оригінального знову змусить грюкати дверима, як у старих Жигулях.
Не надто надійний блок клімату дорестайлінгових машин іноді змінюють на новий, з «крутилками», не чекаючи збоїв, та й загалом, завдяки безлічі машин на цій платформі частина з них давно перетворилася на «конструктори». На вживаних екземплярах зустрічаються і кнопки з інших комплектацій, і скриньки під сидіння з Audi, і підсвічування з Passat, і крісла з Golf GTI.
Не варто надто лякатися. Машина дійсно подобається власникам, але простота її салону діє на багатьох дратівливо, тож, озброївшись каталогами, багато хто шукає цікаві комплектації у соплатформних машин. Потім, озброївшись Васею-діагностом, мужньо встановлюють невідомі опції та девайси.
Ось чого встановити не можна, то це нормальної навігації, та й взагалі мультимедіа тут не найвдаліша. Погана підтримка пристроїв Android і iOS, відсутність нормального відображення пробок, висока ціна за відверто застаріле рішення ... Ці особливості можна пробачити дешевшим Golf, але кросовер істотно дорожче і подібна жадібність виробника вже виглядає недобре.
До досить серйозних проблем можна віднести схильність машин на цій платформі до забивання дренажу та поступового намокання підлогових матів. Це призводить до множинних відмов електроніки та проблем зі джгутами проводки, особливо тієї частини, що йде в праві передні двері. Бувають і машини з огріхами збирання, причому не завжди російської. Погано прикручені елементи, незрозумілі «цвіркуни» – це необов'язково наслідок ремонтів салону. Трапляються екземпляри, які явно мають ці проблеми із заводу в Німеччині.
Електрика
Як ви зрозуміли, електрична частина здатна завдати чимало клопоту на машинах у віці старше трьох-п'яти років. Причому на молодших взагалі жодних проблем, крім мультимедійних систем, не зустрічається. В результаті думки сильно розходяться: хтось зіткнувся вже зі складними електричними проблемами і кляне всіх і вся, а хтось років до п'яти експлуатації не має серйозних поломок і хіба що з невдоволенням бачить масляний апетит, що збільшується.
Загалом електрика досить надійна і не дратує дрібними глюками та збоями. До того ж вона схожа на більш ніж десятку моделей машин, і її непогано знають і в офіційних, і в неофіційних сервісах. Тільки лікувати проблеми, якщо вони вже виникли, можна дуже по-різному. У офіціалів часто це заміни джгутів та блоків, що виявляється дуже дорого, а у умільців – локальний ремонт, заміна окремих частин джгутів, сушіння роз'ємів…
Якщо берегти джгути дверей, не давати закисати роз'ємам, стежити за справністю дренажу моторного щита і не заливати моторний відсік брудом, тобто хороші шанси, що машина обмежиться лише збою, що дратують, наприклад, кліматроніка або задніх ліхтарів.
На четвертому-п'ятому році життя очікується «смерть» акумулятора. Навантаження на нього велике, генератор працює з низькою напругою навіть при негативних температурах. На найстаріших машинах пильна увага рекомендується звернути на проводку до кермової рейки, там досить великі струми, і при порушенні герметичності роз'ємів вони банально вигоряють. Заміна рейки та джгута проводки може становити до половини вартості машини, так що краще підстрахуватися заздалегідь. Але взагалі, як ви розумієте, ціна на ремонт електрики може виявитися шокуючою.
Ходова частина
На честь платформи PQ35, у цьому можна вважати всі машини VW майже ідеальними. Навіть з огляду на те, що позаду тут багатоважеля, у надійності особливих сумнівів немає. Основні компоненти підвіски проходять 100-150 тисяч кілометрів, стільки ж служать підшипники. Найчастіше змінюються хіба що задні сайлент-блоки передніх важелів, тяги стабілізаторів поперечної стійкості та деякі сайлент-блоки ззаду. Ціна ремонту теж не позамежна, гарний вибір неоригінальних комплектуючих та навіть недорогий оригінал.
Гальмівна система теж не підкачала, і диски та колодки стоять дуже помірковано, а служать довго. Диски – зазвичай щонайменше 50 тисяч кілометрів, колодки – щонайменше 30-40. А ось прошивка блоку АБС багатьом завдає незручностей. За результатами журналістського розслідування одного видання з'ясувалося, що система надто вже гальмує колеса в поворотах і на «гребінці», що може призвести до тяжких наслідків. Тут проявляються всі байки противників АБС – система просто не дає загальмувати. Ситуацію можна поправити оновленням програмного забезпечення блоку, це повинні робити безкоштовно в рамках кампанії, але чомусь на більшій частині машин прошивка все ще стара, заводська. Нова прошивка повністю проблему не вирішує, але помітно скорочує гальмівний шлях у таких ситуаціях, тож оновитись варто.
Трансмісії
Механічні коробки серйозних проблем з ресурсом не мають, але зазвичай нагадаю про те, що маховики тут двомасові, дуже дорогі. Їх іноді потрібно ремонтувати або міняти, інакше є шанс поламати коробку та стартер на дуже серйозну суму. А ось з автоматичними коробками, як уже говорилося вище, тут повна чехарда.
У Росії машину продавали в основному з гідромеханічною АКПП Aisin TF60-SN/VW 09G/M, яку вважають надійною та безпроблемною. Поки що вона не зламається, звичайно. Адже на більшості VW ця коробка працює в умовах дуже жорсткого перегріву та Tiguan – не виняток. Заміна олії раз на 40-60 тисяч кілометрів і встановлення «пакета для спекотних країн», що включає окремий радіатор і фільтр для АКПП, – настійно рекомендуються.
А ще у цієї АКПП вельми примхливий і гідроблок, що складно ремонтується, і дуже дорогий при цьому. Загалом така коробка може пройти свої 100-150 тисяч кілометрів навіть у жорстких режимах і без додаткового охолодження, але якщо ви розраховуєте на більш тривалу експлуатацію, краще втрутитися в заводську конструкцію і серйозно подумати про поліпшення.
Після 2011 року офіційно стали продавати і машини з DSG DQ250, вона ж є DSG-6. Ця поважного віку коробка має не так багато проблем, особливо в поєднанні з мотором 1,4. Вона теж схильна до перегріву в пробках і особливо при русі бездоріжжям. Через це, а також через швидке забруднення олії продуктами зношування накладок зчеплень варто скоротити інтервал заміни олії вдвічі і бути готовим до збоїв гідроблоку-мехатроніка.
Втім, демонізувати цю коробку точно не варто. Зчеплення в масляній ванні не горять і не розсипаються, як на сухий DQ200 (DSG-7), а момент навіть від дволітрового мотора вона переносить відмінно. Ось фахівців з машини мало, по механічній частині є низка нюансів, а гідроблок офіційно не ремонтується. Але неофіційно ремонтується все, і запчастини можна навіть замовити, наприклад, на AliExpress. У Європі таку коробку ставили на передньо- та повнопривідні машини з моторами 1,4 150-160 сил та на дволітрові бензинові двигуни від початку випуску моделі. Європейських машин у нас мало, але все ж таки вони зустрічаються. Знову ж таки, зовнішній радіатор і зовнішній фільтр для цієї коробки настійно рекомендуються.
Найпотужнішим моторам 2,0 TSI 211 л.с. навіть у нас належала семиступінчаста DSG коробка серії DQ500. У Європі її ставили і на всі дизелі, і навіть на деякі 1,4, не кажучи вже про 200- і 211-сильні версії дволітрового мотора. Такий «робот» помітно надійніший, ніж шестиступка, і точно ніякого відношення до сумно відомої «сухої» коробки DQ200 не має зовсім.
Цей агрегат розробили для комерційного VW Transporter та зробили його справді надійно. Не можна сказати, що він абсолютно безпроблемний, але він куди краще переносить рух на малій швидкості в складних умовах через інші передавальні числа, менше схильний до забруднень і збоїв мехатроніка. Та й ресурс зчеплень у нього набагато вищий. На мікроавтобусах навіть при міській експлуатації трапляються машини з 300-400 тисяч пробігу і без будь-яких робіт з «роботу». Мінус біля коробки один: якщо щось вийде з ладу, то контрактний агрегат коштуватиме дуже дорого, а фахівців буде мало. Та й ціна на витратні матеріали кусається.
Ще на дорестайлінгових машинах дуже клопіткою виявилася муфта приводу задньої осі - там стоїть Haldex четвертого покоління. І при частих виїздах на бездоріжжя та регулярних відпалах інтервал заміни масла на практиці не повинен перевищувати 30-40 тисяч кілометрів. Причому і масло, і фільтр для системи найпростіше знайти в каталогах Volvo (номер деталі 31325173). Якщо ж нехтувати замінами, то вийде з ладу насос системи, і машина перетвориться на строго передньопривідну. Після 2011 року муфту поміняли на Haldex V - вона помітно надійніша і банально не дає себе так перегрівати. Лампочка перегріву трансмісії на панелі приладів загорятися буде частіше, зате сама муфта вже не вимагає такої частої заміни масла.
Бензинові мотори
Мотори 1,4 сімейства ЕА111 на ньому кількох серій: CAXA та CZDB потужністю 122 к.с. та CZDA потужністю 150 сил мають по одному турбокомпресору. А ось CAVA та CAVD відрізняються цікавою системою живлення – в ній застосована турбіна та приводний компресор одночасно. Втім, основні проблеми сімейства залишилися: слабка поршнева група, слабкий ланцюг, система мастила, що працює на межі, високе навантаження на вкладиші, слабкі турбіни і ТНВД, інтеркулер, що швидко забруднюється, зі слабким насосом.
Очікується, що версії малої потужності рідше мають проблеми з повною відмовою поршневої групи, а ось 150- та 160-сильні варіанти страждають і відмовами турбін з компресорами, і фатальними руйнуваннями поршнів. Мотори з подвійним наддувом ще й відрізняються завидною складністю – система дроселів схильна до обмерзання взимку. Муфта приводу компресора, суміщена з помпою, коштує близько 30 тисяч рублів і є розхідником. Міняти її потрібно тоді ж, коли і помпу, і додатково, поза чергою, при її згорянні, що буває не так вже й рідко.
1 / 2
Мотори 2 літри сімейства ЕА888 тут відразу кількох варіантів: CAWA, CAWB, CCZA та CCZB. Але суть одна – це майже однакові двигуни з мінімальними відмінностями у системі живлення та турбінах. Загальні проблеми цього сімейства - схильність до закоксовування поршневої групи через невдалих маслознімних кілець і поршня, високе навантаження на систему вентиляції картера через невдалих компресійних кілець, постійно брудний дросель і слабенький ГРМ (проте набагато надійніший, ніж на 1,4) . Сильні сторони цих моторів – відмінна тяга у всьому діапазоні обертів та фантастичні можливості по тюнінгу.
Навіть простий чіп-тюнінг здатний зробити з Тігуана конкурента Golf R. 300-340 к.с. - Це не межа для номінально 170-сильного двигуна. Зворотний бік цього – наявність як величезної кількості дешевих прошивок, так і цілої купи від'їжджаних «гонщиками» машин. Якщо з двигуном поводилися акуратно, то швидше за все ресурс його до серйозного ремонту складе 120-160 тисяч кілометрів, навряд чи дозволить ГРМ і серйозний «масложор».
Якщо двигун був серйозно чіпований, то тут можливо всяке. По-перше, такі нерідко обслуговують краще, а частіші заміни олії і найкраще масло можуть зробити невелике диво – «масложера» не буде. А ось ГРМ і турбіни тут будуть у більш сумному стані. Зустрічаються і проблеми з приводом заслінок впускного колектора – банально злітає пластикова тяга через зношування або засмічується фільтр у вакуумному приводі, але офіціали змінюють колектор у зборі.
Ще на дволітрових двигунах ресурс модулів запалення помітно менший, ніж на 1,4. Власники часто намагаються знайти якісь рішення, замовляють модулі з інших моторів, шукають модулі з Audi і т. д. і т. п. Але суті справи це не змінює, навіть оригінальні модулі NGK з їх свічками виходять з ладу досить часто. Знову ж таки, через поширеність двигунів цього сімейства, проблеми та їх вирішення вже давно відомі. Просто більшість власників машин схильні ховати голову в пісок і віддають перевагу дорогому офіційному сервісу і офіційним рішенням. Але на Tiguan особливої альтернативи бензиновим 2,0 TSI немає. Дизельні мотори багато в чому надійніші, але мають свої нюанси.
Дизельні мотори
Власне дизель тут теж лише дволітровий. У Росії офіційно продавався лише 140-сильний CBAB, але європейцям пропонували всю гаму, від 110 до 184 к.с. (CFFD, CUVC, CFGC, CUWA), у тому числі з сечовиною нейтралізацією. Мотори ці надійні, наскільки можуть бути надійні дизелі з їх вкрай вразливою системою живлення, фільтром сажі і замерзаючою взимку соляркою.
До того ж на топових моторах тут п'єзофорсунки з обмеженим ресурсом та частими відмовами. Якщо ви акуратний власник, то дизель порадує, але одна невдала заправка – і ось уже чотири форсунки по 30 тисяч рублів кожна, плюс ТНВД, плюс усі фільтри та рахунок за промивання бака та роботу із заміни. Усього тисяч на 160. І економії – як не бувало.
Спільним лихом всіх машин з автономним підігрівачем є явна корозія його трубок і витоку антифризу. Це, до речі, стосується не лише дизельних, а й бензинових машин.
Що ж вибрати?
Давайте просто відкинемо все зайве. Наприклад, машини з моторами 1,4, якщо у вас немає пунктика з витрат палива. Боятися DSG на Tiguan варто лише в тому випадку, якщо ви проводите половину життя у пробках. Ну або якщо ви москвич, що майже одне й те саме.
Всім іншим семи- або навіть шестиступінчаста DSG сподобається, хоча і простий Aisin при належному догляді - анітрохи не гірше. Який із дволітрових моторів вибрати – вже особиста справа майбутнього власника. Дизелі виразно ресурсніші, але помітно дорожчі в ремонті паливної апаратури. Бензинові двигуни мають цілком прогнозований середній ресурс, зрозумілі проблеми зі споживанням олії та інші «нюанси», які теж можна вирішити, були б гроші.
А якщо вам обов'язково потрібен повний привід, то рестайлінговий Тигуан з надійнішою муфтою Haldex V - безумовно найкращий вибір. Бонусом йде трохи цікавіший салон і зовнішність.
Але в будь-якому випадку, перед покупкою Тигуана варто спочатку оцінити, наскільки ви готові до смертельного спокою дизайну цієї машини, внутрішнього та зовнішнього, і чи достатньо ви стійкі до спокус його динаміки та ходових характеристик.
amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;lt;a href="http://polldaddy.com/poll/9285718/"amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp ;gt;Купили б ви собі Volkswagen Tiguan?amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;lt;/aamp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;gt;
Завдяки таким машинам як Volkswagen Tiguan люди вже звикли до того, що все нове, складне та просунуте має вимагати додаткових вкладень, як данина за можливість відчути на собі сучасні технології. Шкода, що далеко не всі претенденти на старі машини здогадуються про те, що обирають нелегку долю технократів.
Можливо, тому за підтриманими Тігуанами люди не вишиковуються в черзі, як за новим IPhone. Через це і втрата ліквідності рік у рік і, відповідно, невблаганне зниження вартості. В принципі, для любителів Volkswagen картина вже звична, як і ремонт поршневої на 40 тис.км пробігу, раннє зношування ланцюга, турбіни, проблеми з електрикою. Тож давайте розберемося, чи така погана у Tiguan репутація, щоб повернути ніс від вживаних варіантів чи просто потрібно розібратися в двигунах?
Ні ланцюг, ні шестірні Тигуанів «вічними» важко назвати. Як бачите, деякі деталі зроблено в Китаї
Вибери собі проблему
На відміну від соплатформенного Skoda Yeti, атмосферного двигуна 1.6 Volkswagen Tiguan так і не побачив, а вся лінійка високопродуктивних турбо агрегатів обросли делікатними, якщо не сказати, інтимними проблемами. Найдорожчою "хворобою" бензинових двигунів виявилося прогорання поршнів і оплавлення їх перегородок. Чи варто говорити, що найчастіше на перебирання потрапляли мотори 1.4 «надуті» до 150 к.с., ті самі, які отримали нагороди завдяки своїм характеристикам. Після численних скарг з агрегату зняли механічний компресор, залишивши 122 к.с (CAXA) наодинці з іншими типовими проблемами бензинових турбоустановок від VW.
Для власників Tiguan вже є типова картина. Прогорілий поршень, викрішена перегородка кілець
Слабких місць у всій лінійці виявилося чимало, підозрюю, їх було б ще більше, якби 1.2 TFSI ставився не тільки на Yeti, а й на Tiguan. Гіркими сльозами по колишній німецькій якості течуть помпи, боляче тріщать випускні колектори, клацають ланцюги, що витягнулися, турбіни освистують інженерів, що заклали такий низький ресурс. Проблеми з клапаном ЄДР та тиском повітря в колекторі сприймаються звичайною справою. У половини оглянутих старих Tiguan-ів були несправності системи циркуляції картерних газів.
Особливості заводського складання. Відкрутилася гайка та пошкодила крильчатку. Вкладиш під заміну
Чим 2 літри краще?
У топового двигуна 2.0 (CAWA, CAWB) випадки прогорання «штатних» поршнів зустрічаються рідше, модернізовані деталі взагалі тримаються як треба. Але по дрібницях мотор здатний обтяжити не менше. Наприклад, котушки запалення звикли «вмирати» не по одній, а одразу по 2-3 штуки, тобто якісне паливо та малі терміни заміни свічок допоможуть заощадити бюджет.
Насправді, на цьому фото дві проблеми: 1. Лопнуть колектор 2. Зношений регулятор тиску, дзвін якого стало чутно на «наддувних» обертах
Великих фінансових вкладень для усунення не потрібно і у разі зносу актуатора турбіни, який зазвичай відзначається звуком, що дзвінким і супроводжується помилками по «недодуву». Ремонтувати "недокачивающий" ТНВД 2-літрового мотора власники Tiguan звикли самі, обходячися заміною штовхача, після чого тиск у системі приходить у норму. Коли щось подібне трапляється на дизельній версії, власники зазвичай хапаються за серце.
Подібні відкладення у впускному колекторі та на дросельній заслінці характерні для всіх машин, у яких ще не вимкнено клапан ERG. Періодичне чищення обов'язкове
Натомість у машин на солярці не витягується ланцюг, тому що привід ГРМ ремінний і за регламентом змінюється через 90 ткм. Дизельні агрегати в принципі виявилися більш живучими, але при цьому менш пристосованими до російських зим, що в принципі логічно. Із запуском у глибокі мінуси зазвичай виникають проблеми.
Несправності заслінки впускного колектора усуваються зазвичай самостійно
DSG та Haldex повного приводу
Добре, що інші вузли Volkswagen Tiguan пристойно згладжують загальну картину про автомобіль і дозволяють витягнути, як могло здатися на перший погляд, трієчника на більш високу оцінку в ланцюжку наших оглядів. Наприклад, «автомат» 09G, крім періодичної заміни гумової опори та олії нічого не потребує довгий час. Про механічну КПП сказати нічого, питань до неї немає зовсім. Що цікаво, виробник вирішив підстрахуватись і до рестайлінгу взагалі не ставив свій перехвалений DSG на Volkswagen Tiguan. Тільки в 2011 році 6-швидкісний «робот» з мокрими зчепленнями спарили з 1.4-літровою лінійкою і мали рацію, такої кількості злісних відгуків, як до душі DSG-7 просто не було.
Підвісний підшипник проживе довше, якщо не зловживати рельєфом та стежити за наявністю мастила
І, знову ж таки, варто віддати належне 7-ступінчастій роботі, при належному підході до обслуговування та грамотній манері їзди, він здатний вистояти 150 ткм пробігу без заміни зчеплень. Жаль тільки таких власників кіт наплакав. Набагато частіше трапляються ті, хто навпаки використовують скромний ресурс агрегатів на всю котушку.
Насос муфти Haldex у групі ризику у тих, хто нехтує заміною олії у вузлі та любить відпалювати з пробуксовками
Те саме стосується не тільки динамічних можливостей автомобіля, але і його позашляхових якостей. Як виявилося, багато власників, що переоцінили рельєф місцевості, примудряються пробити піддон КПП, захищений штатною «фольгою», що називається в замовлення-нарядах автосалонів захистом. Втім, вилазки в багнюку для Tiguan теж протипоказані, тому що ризикуєте перегріти Haldex повного приводу. Муфта і без того страждає на хронічні відмови гідронасоса. Якщо говорити в загальних рисах, то вчасно змінюйте масло в редукторах, не ганяйте і буде вам щастя.
Діагональне вивішування автомобіль з несучим кузовом та електро-гідромуфтою пройти зможе, але за Ваш рахунок
Гольф-платформа
У ходовій частині слабких місць майже немає. Навіть ресурс стійок стабілізатора 60-70 тис.км можна вважати солідним. Втулки переднього торсіону живуть трохи більше, але ремонт у дилерів має на увазі лише заміну всієї системи у зборі. Для того, щоб заощадити, доведеться купувати гумки від Opel і їхати в сторонній сервіс. Наступними на підході, як правило, виявляються ступичні підшипники та задні сайлентблоки передніх важелів. І те, й інше краще відразу змінювати парами, оскільки ресурс їх приблизно однаковий – 80-100 тис.км. Решта, включаючи амортизатори, зазвичай тримається набагато довше, а капітальний ремонт ходовий раніше 150 ткм планувати взагалі не варто.
Амортизатори надзвичайно живучі, спокійно можуть пройти 150 ткм.
З гальмами в цілому все добре, головне переконатися, що блок ABS має свіжу версію прошивки, інакше Tiguan може пристойно "протягнути" вперед при різкому гальмуванні на нерівній ділянці. Рульове управління іноді вимагає втручань, але в основному навіть не через наконечники, а через збої в електричній частині. Наприклад, окислені та пошкоджені контакти ЕУР можуть дорого обійтися. Саме один із оглянутих нами Тигуанов вимагав заміни всього вузла. Сигнальна лампа на панелі приладів була відключена, але саме посилення здалося дуже підозрілим, так як відбувалося з ривками. Само собою комп'ютерна діагностика видала низку помилок із порушеннями роботи системи.
На цьому фото одна проблема усунена (сайлентблок важеля вже новий), а друга, на жаль, вже не можна виправити - автомобіль був сильно пошкоджений в ДТП
Електропривод ручного гальма теж іноді хандрить, особливо в холодну пору року, коли рухомі механізми сковує вологу. Через це під заміну може потрапити двигун приводу. У морози, як правило, прокидаються цвіркуни, що мають цілком стандартну локацію в районі дефлекторів повітроводів та елементів центральної консолі, виконаної не з м'якого пластику.
Спроба «усунути» цвіркуни на панелі закінчилися поломкою дефлектора. Пластик подекуди дешевий
Tiguan з пробігом 100 тис км
Зовнішній вигляд інтер'єру з року в рік втрачається не так швидко, як, наприклад, у бюджетного Polo Sedan, проте тканинні сидіння теж легко брудняться, а псевдошкіряні до 100 тис.км можуть потріскатися в місцях згинів. Хоча загалом навіть після 100 тис.км Tiguan може виглядати дуже свіжо, чим часто користуються нечесні продавці, що «скручують» пробіг. Благо, інформація про пройдений шлях зберігається в багатьох блоках управління. За своїм досвідом скажу, що навіть цим показанням не варто довіряти, все ж таки краще відштовхуватися від стану автомобіля і враховувати безліч непрямих ознак.
У цього автомобіля пробіг в ЕБУ двигуна значно відрізняється від заявленого
Як уже говорилося, після першої «сотні» Tiguan непогано зберігає первісний вигляд, проте в цьому і полягає небезпека покупки, адже доглянута, на перший погляд, машина часто технічно вже «вмирає». Особливо це стосується автомобілів із двигуном 1.4. Практично на всіх екземплярах, який мотор не вибери, на пробігу 100 тис.км турбіна вже покрита «шубкою» з пропущеної в колектор олії, а також є проблеми з циркуляцією картерних газів. Задні сайлентблоки важелів чомусь завжди у пошарпаному вигляді.
Штатна мультимедійна система багатьом припала не до вподоби, проте сторонні головні пристрої не хочуть «дружити» з мультикермом
З іншими вузлами та системами, за рідкісним винятком, проблем зазвичай немає, проте «перекраси» по кузову є майже у всіх оглянутих перед покупкою екземплярів, навіть зовсім свіжих. З чим це пов'язано, важко сказати, швидше за все, з динамічними можливостями. Так чи інакше, корозії Tiguan боїться, але не сильно, оголений метал лише покривається рудуватою плівкою без подальшого розповсюдження. Виняток становлять лише шви під молдингом лобового скла.
Корозія Tiguan – штука рідкісна, але цілком реальна
Вибираємо Tiguan
Як ми бачимо, у вживаному вигляді Volkswagen Tiguan досить небезпечний, особливо якщо йдеться і машині з пробігом за сотню. Звичайно, велику роль у погіршенні репутації відіграв «вбивчий» регламент, манера їзди та якість палива. Тому знайти правильно обслужений автомобіль можна, але від версій з двигуном 1.4 краще відмовитися зовсім, принаймні від 150-сильних модифікацій точно. Серед 2.0-літрових агрегатів краще буде менш «надутий», а ще краще дизель у парі з гідроавтоматом або МКПП. Як і у випадку з багатьма іншими «німцями», будь-який уживаний Tiguan вимагає обов'язкової комп'ютерної діагностики. Нехай з часткою похибки, але все ж таки можна оцінити стан ланцюга, залишок фрикціонів «робота», виявити можливі несправності підсилювача керма і т.д.
Інтер'єр Tiguan здатний довго зберігати первісний зовнішній вигляд. У всіх перевірених перед покупкою автомобілів проблем із цим не було
Приводячи все до спільного знаменника, приходимо до висновку, що при грамотному підході навіть уживаний Volkswagen Tiguan не повинен просити великих вкладень. Найбажаніші варіанти – це машини, які вже побували у дилера на «капіталці», оскільки поршні та ланцюг змінюються на модернізовані посилені. Однак все одно мені не дає спокою думка, що ми з Вами докотилися до того часу, коли ремонт ШПГ на малому пробігу став для Volkswagen нормою.
Розташування VIN та номери двигуна
Основний VIN номер Tiguan розташований на правій чашці під жабо і доступ до нього відкривається після усунення однієї кліпси і зняття пластикової кришечки. Дублюючі маркування знаходяться під лобовим склом та на наклейці центральної лівої стійки. До речі, по останній можна дізнатися модель двигуна. А ось сам номер силового агрегату розташований незручно – у передній частині блоку циліндрів біля стику з КПП. Доступ до нього закриває маса джгутів проводки та патрубки. Дані продубльовані на наклейці з лівого боку двигуна на пластиковому кожусі у розширювального бачка, єдине, довіряти цьому папірцю на 100% не варто.
VIN номер знайти буде не важко, а ось маркування двигуна доведеться пошукати і без часткового розбирання, часом не обійтися
Конкуренти Tiguan
Якщо Ви все ж таки перегорнули абзац «Вибираємо Тігуан», то швидше за все Вас теж налякали поточні тенденції концерну VAG і, обравши як альтернативу соплатформенний Skoda Yeti, позбавитися всього перерахованого навряд чи вдасться навіть, якщо врахувати, що у «чешки» дещо інша моторна лінійка – слабкі місця практично ті самі. Покласти око можна і на «корейців» Hyundai ix35 і Kia Sportage, проте їх мотор G4KD має славу трохи менш поганий і теж протестує поршневий проти активної їзди. Двигуни японських конкурентів надійніші, але й ціна на уживані машини відповідна. Таким чином звернути увагу можна на Toyota Rav4, Honda CR-V, Suzuki SX4, Mazda CX-5, непоганим варіантом також буде Nissan Qashqai
Вже такий знаменитий на Російському ринку Volkswagen Tiguan має сучасний дизайн, з типовими для представленої марки контурами. З кожною новою модифікацією в машині з'являються нові та вдосконалені допоміжні системи. Вони надають відчутну допомогу водієві під час руху. Не можна посперечатися з тим, що автомобіль є досить комфортним, що дуже важливо для його власника. Адже водій проводить багато часу в салоні. Тому виробник постарався зробити його максимально комфортним.
Увага! Кожному власнику цього автомобіля виробник обіцяє чудову тягу практично на будь-якому покритті. Повнопривідна система рівномірно розподіляє крутний момент між задньою та передньою осями та колесами. Завдяки цьому максимально запобігають випадкам пробуксування та блокування.
Проаналізувавши ходову частину, можна зрозуміти, що це типовий Volkswagen. У нього немає властивості розгойдуватися. Але навіть на низькопрофільній гумі він не «перераховує хребці» водія. Підвіска тиха, адаптивна, зібрана. На багатьох модифікаціях встановлено динамічну систему контролю шасі. Залежно від того, який профіль їзди вибрав водій, дана система швидко змінює жорсткість амортизаторів.
Загалом, жодних сюрпризів виробник для автолюбителів не зробив. Звичайно, Тігуан постаралися у всіх напрямках удосконалити. Його зробили просторіше, економічніше, безпечніше. Але не набагато. Теоретично він має стати прохідніше, ніж його попередники. Автолюбителі охоче купують цю модифікацію. Ця марка вже набрала обертів на світовому ринку, тому Тігуан не знижується в ціні довгі роки після випуску. Що й цінують його власники. Бажаючи придбати нову модифікацію, вони успішно продають старе авто практично без фінансових втрат.
Безперечно, у цьому автомобілі безліч хороших якостей, але на що потрібно звернути увагу при покупці і чи будуть у нових водіїв несподівані неприємні сюрпризи під час експлуатації Тігуана?
Відгуки власників
Відгук Алесандра, Volkswagen Tiguan, Ставрополь
Не рекомендуватиму цей автомобіль для довгої експлуатації. Незважаючи на те, що він досить комфортний, його системи щороку підносять мені сюрпризи. Рік у рік привід відчищення заднього скла виходить з ладу. При цьому подача води припиняється як на заднє, так і на переднє скло. Ця проблема стала настільки регулярною, що після кожного ремонту я вже готовий до наступного. Деякі складові автомобіля просто не витримують морозів та крижаних дощів. Відразу видно, що ця модель нашого клімату не пристосована. Крім цього, щорічно систематично звертаюся до сервісу через те, що вода потрапляє в контакти. Після чого багато систем починають барахлити. Виробник спочатку не покращив ізоляцію. У відгуках власників про Volkswagen Tiguan такі недоліки вказані. Жаль, що пізно прочитав.
Тепер щоб привести всі системи до норми плачу за це мінімум по 5000 рублів. Такі ремонтні роботи періодично б'ють на мій гаманець через те, що робити їх доводиться дуже часто.
Відгук Юрія, Volkswagen Tiguan, Пітер
Не можу сказати, що у цій машині є щось особливе. Переваги, які я відразу для себе відзначив це зручний салон. Як на мене, то все на своєму місці. Усередині автомобіль комфортніший.
Мені все здається, що мотор цієї машини «одноразовий»!! Впускний колектор вийшов з ладу вже на 50 тисяч кілометрів. Ще раніше, за 30 тисяч кілометрів довелося змінювати всі стійки стабілізатора. Тоді ж виникли серйозні проблеми із задніми гальмівними позовами. Хвалені німецькі «якісні» комплектуючі навіть не показали себе, але вже вийшли з ладу. Якби перед покупкою прочитав про фольксваген тигуан відгуки власників, всі мінуси, точно брати б не став.
Відгук Дмитра, Volkswagen Tiguan, Новосибірськ.
Під час купівлі мені говорили, що таку поширену модель як Volkswagen можна буде завжди дуже легко і швидко продати на вторинному ринку. Знайомі говорили, що цього робити не варто, та й у відгуках власників про Тигуан, всі його мінуси та поломки були як на долоні. Але я нікого не послухав.
Купив автомобіль уже із пробігом. Відразу ж вирішив перестрахуватися і в офіційних представників змінив усі витратні комплектуючі. Єдине, що залишив, це гальмівні колодки. Вони на той момент не дуже зносилися. Перша поломка, з якою я зіткнувся це вихід із ладу колодок. Вони дали себе знати сильним і різким скрипом при гальмуванні. Внутрішня частина повністю стерлася, благо зовнішня була зношена наполовину. Після цього проблеми з машиною пішли ланцюжком. Комплектуючі почали виходити з ладу один за одним. На жаль, я довго терпів, поки не вирішив позбутися машини. Тепер шкодую тільки про те, що не продав його раніше, одразу після швидкого стирання колодок.
Михайла, Volkswagen Tiguan, Владивосток
Купив уже старий тигуан. Після короткої експлуатації вирішив пройти повне технічне обслуговування, щоб одним махом вилікувати всі несправності. Заплатив за процес невиправдано високу ціну. Зрештою мені сказали, що все добре, і я можу спокійно їхати далі. Я проїздив лише 2 тисячі кілометрів, коли в мене зайнявся ЧЕК. Я спокійно приїхав до того ж центру технічного обслуговування, де мені провели ретельну діагностику. Сказали що у третьому циліндрі у мене пропуски через перегорілого поршня. Добили мене тим, озвучили знову ж таки невиправдану ціну на ремонт у 120 тисяч рублів. На таку суму я не погодився принципово і ту ж роботу по відновленню двигуна мені провели у гаражах за 60 тисяч рублів. Коли незначні поломки, які з'являлися надто часто, почали переслідувати мене, я успішно продав автомобіль перекупникам, покривши витрати на ремонт, і спокійно видихнув.
Відгук про Анатолія, Volkswagen Tiguan, Красноярськ.
Прочитав відгуки власників Volkswagen Tiguan та його недоліки, і вирішив залишити свій внесок. У принципі, незважаючи на всі недоліки, їжджу цим авто вже четвертий рік. І тепер точно можу дати нормальну і неупереджену оцінку.
Почну із зовнішнього вигляду. Фарбування автомобіля просто жахливої якості. На третьому році експлуатації фарбування вже помітно сходить. Це вже свідчить, що ця марка зовсім не підходить для російського клімату. Можливо мені просто не пощастило в цьому плані з вибором модифікації.
Ніхто не сперечається, що під час руху дуже комфортно. Динаміка автомобіля відмінна. В принципі це все, що я можу сказати на користь машини.
Для мене місця у багажнику зовсім не вистачає. Кожні 90 тисяч кілометрів постійно перевіряю працездатність підвіски та сайлентблоків. Як правило, саме тим часом вони починають давати перші збої. Та й для нашого палива мотор машини надто технологічний.
Відгук Андрія, Volkswagen Tiguan, Самара
Вважаю, що за співвідношенням ціна-якість автомобіль виправдовує себе. Динаміка влаштовує, і на обгін йде досить добре, слухняний. Також мені подобається шумоізоляція. З пасажирами розмовляю спокійно. З підвіскою мені пощастило. Вона м'яка, чудово поглинає удари. Перший раз поміняв передні стійки стабілізатора за 60 тисяч кілометрів. Задні й досі працюють добре.
За час експлуатації встиг помітити, що лобове скло автомобіля досить тендітне. Як тільки з'являється незначний і невеликий скол, склом від краю до краю розповзаються тріщини. Двічі його міняв КАСКО. Засмутило ще те, що двічі проводив заміну інтеркулера. Перший поміняв через 50 тисяч кілометрів, а другий на 80 тисячі кілометрів. Тоді жоден дилер не зміг назвати причини. Але зараз все добре.
Сергія, Volkswagen Tiguan, Володимир
Я вважаю, що хороший автомобіль поведеться добре навіть узимку. Але після того як я придбав фольксваген тигуан, я зрозумів що цей автомобіль зовсім не пристосований для цього клімату. Дуже швидко сповзає фарба, машина на одній моїй надії заводиться вранці в зиму. Двірники дуже довго відстають від льоду. Так як на обігрів йде багато часу, я ставлю їх на ніч в режим сервіс. Буквально через два роки автомобіль втратив той респектабельний вигляд, за якого я його купив. Крім того, на радіаторі відсутня захисна сіточка. Мені завжди доводилося його позапланово прочищати. Сітку докупив окремо і поставив лише після третього разу прочистки, бо не витерпів. Багато нюансів, наприклад, як нова захисна сітка або додаткова шумоізоляція, доводилося допрацьовувати самостійно. Звичайно, на це пішла не маленька сума. Але часу на такі гаражні заходи я витратив ще більше. І я зробив із цього серйозний урок. Більше заощаджувати на покупці автомобіля я не буду.
Відгук Павла, Volkswagen Tiguan, Тула
Незважаючи на те, що відгуки власників розповіли про всі мінуси тигуана, я все одно пересів саме на нього після продажу власного шкоди. Все пізнається в рівнянні, тому загальне враження у мене є «нормальним». Автомобіль справді йде м'якше. Тигуан нашпигований безліччю систем, в яких я досі до ладу не розібрався. Особливий сюрприз зробила система блокування скочування назад.
Але в цю модифікацію не завантажиш багато вантажу. Навіть якщо скласти задні сидіння, місця у багажнику дуже мало. Силовий агрегат тигуана слабкуватий. Чи не витягує він для автомобіля навіть такого рівня. У мене шестиступінчаста коробка. І коли потрібно швидко зайти на обгін, доводиться вмикати четверту швидкість.
Хочу сказати і про зовнішній дизайн автомобіля. Його особливість така, що під час дощів, ручка відчинення задніх дверей постійно мажеться. Це дратує.
Александра, Volkswagen Tiguan, Архангельськ.
Не можу сказати, що цей автомобіль добрий. Так, він має деякі плюси, але як на мене, так їх не багато. З позитивних якостей у машині лише привабливий зовнішній вигляд та біксенонові фари на які й ведуться, швидше за все, покупці. Першу модифікацію з бензиновим двигуном я придбав у 2012 році. Після чого за гарантією мені його замінили модифікацією із дизельним силовим агрегатом. Весь час, поки у мене був бензиновий тигуан, я, мучившись, доводив дилеру, що витрата олії в 800 грамів на 1 тисячу кілометрів пробігу не є нормою. І помилково припускав, що в дизельній модифікації цей помилок був виправлений. У другій машині через 40 тисяч кілометрів у мене вже було замінено сайлентблоки нижнього важеля, опорні та підвісні підшипники, стійки стабілізатора та інші деталі вже по дрібниці. Причому деякі з цих комплектуючих довелося міняти двічі. Зрештою я не витримав, привів машину в порядок і просто продав її за пристойну суму.
Комплектація Trend&Fun носить суто міський характер і дуже слабко виражені позашляхові якості. Ця версія випускається лише у передньопривідному виконанні.
Sport&Style призначається для шанувальників спортивного стилю їзди, і крім змінених характеристик підвіски та потужного двигуна комплектується колісними 17-дюймовими дисками.
Позашляхова версія Truck&Field обладнана спеціальним режимом «offroad» який включає електронне блокування міжосьових диференціалів, змінені налаштування амортизаторів, асистентом спуску з гори і режимом старту з місця при підйомі в гору. Постійний повний привід забезпечує автомобілю чудове зчеплення з дорогою на будь-якому покритті, а електронна система управління моментально визначає пробуксовування коліс і розподіляє момент, що крутить, завдяки чому ймовірність зриву автомобіля в занесення прагнути до нуля.
Лінійка двигунів поставляються на вітчизняний ринок включає турбомотори об'ємом від 1.4 до 2.0 літра і потужністю від 122 до 210 к.с.
Залежно від комплектації автомобіля на нього встановлюється механічна, або 8-ступінчаста автоматична коробка передач.
Історія створення Volkswagen Tiguan
Вперше цей автомобіль був представлений у Франкфурті у 2007 році. А рестайлінг цієї моделі був у 2011 році. Слід зазначити, що цей повнопривідний кросовер п'ятимісний. При цьому основою для створення автомобіля стала платформа легендарного автомобіля - Volkswagen Golf.
У процесі останніх рестайлінгових робіт, виробники не лише «підправили» зовнішність цього красеня, а й добряче попрацювали над безпекою автомобіля, а зокрема над його технічною начинкою.
Зовнішній вигляд нового Volkswagen Tiguan
Оновлена версія дуже схожа на свого попередника. Однак можна побачити розумну практичність оновленої машини (особливо явно це видно у версії Track&Field). І ще одним кроком компанії Volkswagen стала зовнішнє поєднання стилів усіх вироблених автомобілів. Тобто. у Tiguan можна зустріти риси кількох інших моделей. Але загалом він схожий на старшого брата - Touareg.
У машині проглядаються стиль, дизайн і, звичайно ж, стрімкість та енергійність. Фахівці Volkswagen виділили протитуманні ліхтарі та двосекційні головні фари зі світлодіодними ходовими вогнями. Також у автомобіля з'явилися оновлені пороги, хромовані рейлінги на даху та легкосплавні диски. Весь вид машини з її рознесеними арками свідчить про свободу руху. При виборі даної моделі слід пам'ятати, що різні версії надаватимуть Volkswagen Tiguan індивідуальності. (Track&Field – позашляховий, а Sport&Style – спортивніший).
Внутрішнє оздоблення, салон та технічне начиння
Нова версія кросовера отримала мультифункціональне кермо, трохи змінилося розташування кнопок на передній консолі. Кнопка запуску двигуна теж змінила місце і розташувалася ліворуч від ручки КПП.
Всі прилади та кнопки керування знаходяться в зоні прямої видимості водія. Прекрасний огляд з крісла водія доповнюють мінімальні величини мертвих зон розташованих за передніми стійками автомобіля.
Коли сідаєш всередину Volkswagen Tiguan, відразу відчуваєш якість (як у всіх німців). Ідеально підігнані панелі, приємний на дотик пластик і продуманість змушують просто закохатися в цей автомобіль. Приємне підсвічування, прилади, що прекрасно читаються – подарують комфорт будь-якому водієві. Однак є і невеликі претензії: у сидіння водія трохи втоплена передня частина, що для високих людей не дуже зручно. Однак допомогти вирішити цей недолік можуть сидіння з електроуправлінням.
Тішить широкий діапазон регулювань рульової колонки, так що водій, витративши трохи часу, зможе зручно влаштуватися. Для задніх пасажирів також передбачили можливість збільшення простору для ніг: сидіння рухається вперед на 16 сантиметрів. Що стосується багажного відсіку, то майже з 500 літрів можна спокійно зробити 1500, просто склавши задні сидіння. Також варто відзначити, що висота вантажу машини є оптимальною, і проблем такі операції не створюють.
Відносно технічних начинок Volkswagen Tiguan порадує своїх покупців датчиками світла та дощу, двозонним клімат-контролем, автомагнітолою з 8 динаміками, адаптивним круїз-контролем та панорамним дахом.
Не меншу увагу завод-виробник приділив системам безпеки. Почнемо з «розумних» фар, які не зліплять водія, що проїжджає у зустрічному напрямку, а також висвітлять дорогу в напрямку повороту (при повороті керма, фари теж повертаються).
В автомобілі встановлено систему контролю втоми водія. У процесі їзди вона самостійно аналізує поведінку за кермом і за наявності уповільнення реакцій рекомендує зупинитися. Також приємно дивує система допомоги під час руху у смузі. Дана система стежить за дорожньою розміткою та інформує водія про перетин смуги (без включеного покажчика повороту система розпізнає «несанкціоноване переміщення» і автомобіль повернеться у вихідну смугу руху). Більшість цих опцій не входить у стандартну комплектацію, і відповідно, за необхідності їх установки знадобляться додаткові кошти.
Двигуни, коробки передач та поведінка в русі
Ось тут є де розгулятися при виборі. Volkswagen Tiguan пропонують з лінійкою бензинових двигунів об'ємом 1.4 літра TSI, потужністю 122 та 150 кінських сил. Щодо найменшого в лінійці, то разом з ним на автомобіль встановлюється система економії палива страт\стоп. Далі модельний ряд представлений 2.0 TSI з потужністю 170 і 200 л. І завершують лінійку дизельні агрегати об'ємом 2.0 та потужністю 140 «коней». Тут, звичайно, має вирішувати кожен сам собі.
Хотілося б відзначити, що всі двигуни чудово тягнуть із «низів». А вже динаміка та максимальна швидкість у міру можливостей кожного. Що ж до коробок перемикання передач, то механіка ставиться лише з 1.4 TSI. На всі інші мотори встановлюється 6-ступінчаста автоматична коробка передач.
А тепер про ходові якості. На асфальті машина почувається чудово: просто керується, добре тримає дорогу та ковтає ями. На бездоріжжі можна підключити безліч «помічників», проте ходу підвіски явно не вистачає і на деяких купинах, і можна її легко «пробити». Щодо прохідності – далеко у бруді на Volkswagen Tiguan краще не лізти, але поїздку на дачу розмитою дорогою він спокійно витримає. Що стосується системи розподілу моменту, що крутить, то вона включається тільки коли починають пробуксовувати передні колеса, передаючи частину зусилля на задню вісь.
Недоліки та проблеми експлуатації автомобіля
Незважаючи на знамениту педантичність німецьких дизайнерів та інженерів, судячи з відгуків власників, автомобіль все ж таки має деякі незначні недоліки:
Відсутнє підсвічування отвору для ключа запалювання. Досить неприємна дрібниця, яку можна віднести до забудькуватості творців автомобіля.
Недостатня оглядовість і невеликий розмір бічних дзеркал. З лівим дзеркалом особливих проблем не виникає - при невеликих підстроювання в ньому практично не залишається мертвих зон, а ось з правим дзеркалом справи набагато гірші. На дзеркалі відсутня закруглення, тому з його налаштуваннями доведеться досить довго повозиться.
Туге закриття пасажирських дверей, через що дверима доводиться плескати, щоб спрацювала система закривання дверей.
Незрозуміла робота автоматичної КПП. До набору позначки в 100 км/год автомат навіть не намагається включити підвищену шосту передачу. Перемикання відбувається тільки при наборі швидкості в 120 км/год, що призводить до підвищеної витрати палива.
Оригінальна конструкція багажника – праве відділення не закрите пластиком, відповідно проглядається кузов автомобіля та його нутрощі разом із проводами.
Маленький розмір боксу підлокітника водія не дозволяє розмістити в ньому все необхідне для потреб водія. Але розмір боксу підлокітника компенсований великою кількістю шухлядок розташованих під сидіннями і великим бардачком.
Загадковий режим роботи фар. Алгоритм роботи досить складний і потрібно багато часу, щоб до нього звикнути.
Погана звукоізоляція колісних арок, - при пересуванні гравійною, або піщаною дорогою в салоні стоїть сильний стукіт від гравію і піску.
Проблема з водійськими килимками та педаллю газу при експлуатації взимку. Під педаллю газу на килимку починає утворюватися льоду, яка зменшує хід педалі газу. Це відбувається через недостатнє утеплення днища автомобіля, через що і утворюється льоду як під килимком, так і зверху.
У принципі, всі виявлені недоліки не є критичними для експлуатації автомобіля. До роботи двигуна та КПП згодом можна звикнути, а проблему тугого закриття дверей можна вирішити доопрацюванням або встановленням інших ущільнювачів.
Переваги автомобіля
Багате базове оснащення - навіть у стандартній комплектації автомобіль обладнаний системою ABC, системою курсової стійкості та системою контролю тиску в шинах.
Наявність повноцінного мультимедійного центру з великим кольоровим РК-дисплеєм. Зберігання карток місцевості для навігатора та мультимедійних файлів можливе на жорсткому диску з максимальним об'ємом 30 ГБ.
Сучасна навігаційна система, що самостійно запам'ятовує до п'ятисот проміжних точок при русі маршрутом для якого немає навігаційних карт.
Повноцінний захист днища та двигуна автомобіля, що включає захист двигуна від гравію.
Великий об'єм багажника, в якому можна перевозити до 650 кг вантажу. Крім багажника на всіх версіях автомобіля встановлюються рейлінги на дах, які дозволяють перевозити на даху до 100 кг додаткового вантажу.
Чудова якість внутрішньої обробки салону.
Прекрасна керованість автомобіля. Навіть у передньопривідній версії кросовер чудово слухається керма і керується на «одному диханні». При цьому, в крутих поворотах крени кузова мінімальні, що свідчить про чудові налаштування підвіски та продуманість конструкції автомобіля.
Низька витрата палива в автомобілів із дизельними двигунами.
Привабливий зовнішній вигляд та чудова ергономіка салону автомобіля.
Високий кліренс дозволяє впевнено почуватися як взимку, так і в умовах помірного бездоріжжя.
Підсумки, комплектації та ціни Volkswagen Tiguan 2013
Підсумовуючи, хочеться відзначити, що Volkswagen Tiguan 2013-го модельного року має всі шанси конкурувати зі своїми побратимами-кросоверами. Цей автомобіль підійде енергійним та сучасним людям, яким подобаються компактні машини, але вже не влаштовують хетчбеки. Ціна цього автомобіля знаходиться в діапазоні сум від 800 000 до 1 350 000 рублів.
Загалом, автомобільчик вийшов дуже привабливим і навіть незважаючи на більш високу ціну в порівнянні з основними конкурентами, новий Tiguan знайде велику кількість шанувальників. Не дивлячись на відносно дрібні недоліки, він є прекрасним зразком стильного і сучасного міського кросовера.
| Комплектація | Ціна, руб | Двигун | Коробка передач | тип приводу | Розгін до 100 км/год, з |
Витрата місто/траса, л |
Максимальна швидкість, км/год |
| 1.4 TSI BlueMotion МКВП | 899 000 | бензин 1.4л (122 л.с.) | механіка | передній | 10,9 | 8,3 / 5,5 | 185 |
| 1.4 TSI BlueMotion АКПП | 1 006 000 | бензин 1.4л (150 л.с.) | автомат | передній | 9,6 | 10,1 / 6,7 | 192 |
| 1.4 TSI 4MOTION МКВП | 1 036 000 | бензин 1.4л (150 л.с.) | механіка | повний | 9,6 | 10,1 / 6,7 | 192 |
| 2.0 TDI 4MOTION АКПП | 1 202 000 | дизель 2.0л (140 к.с.) | автомат | повний | 10,7 | 9,2 / 5,9 | 182 |
| 2.0 TSI (170 к.с.) 4MOTION АКПП | 1 164 000 | бензин 2.0л (170 л.с.) | автомат | повний | 9,9 | 13,5 / 7,7 | 197 |
| 2.0 TSI (200 к.с.) 4MOTION АКПП | 1 323 000 | бензин 2.0л (200 л.с.) | автомат | повний | 8,5 | 13,7 / 7,9 | 207 |
