Тести олій 0w40 за кермом. Найкраще моторне масло: обирають експерти «За кермом

18.10.2019

Двигун потребують якісного мастила, яке дозволяє знизити силу тертя і вберегти мотор від передчасного зносу, а також підвищити його коефіцієнт корисної дії або принаймні не знизити його. Все це залежить від в'язкості та густоти олії в різних температурних режимах.

У статті ми розберемося, при якому температурному діапазоні потрібно вибрати в'язкість 0w-40, для яких двигунів рекомендується, а також надамо рейтинг найкращих масел цієї в'язкості.

В'язкість та температурний діапазон

Насамперед важливо пам'ятати про в'язкість олії та про температурні режими, в яких автомобіль працює найчастіше. Тобто для спеки потрібна рідка субстанція, а для холоду – густа. Це базова порада, яку можна отримати у будь-якого експерта.

Але далі у власника транспортного засобу виникає питання, а як можна визначитися з в'язкістю ПММ, якщо взимку погода може «порадувати» лютими -35° С, а влітку «добити» спекою в +40°C. Невже доведеться міняти масло перед кожним сезоном навіть за умови невеликого пробігу в кілька тисяч? Адже це дуже недешеве задоволення.

На щастя, технології пішли вперед не лише у сфері виробництва двигунів для машин, а й у випуску моторної олії нового покоління. Йдеться про появу синтетичної основи з присадками, яка однаково добре справляється як із морозом, так і зі спекою.

Температурний діапазон, таблиця 0w-40

Найбільш вдалим вибором, на думку експертів, для всесезонної їзди стане моторна олія з маркуванням SAE 0w-40, а незалежні тести 0w-40 тільки підтверджують факт, що і при +40 ° С і при -35 ° С воно поводиться однаково добре .

Технічні специфікації 0w-40 - розшифровка

Моторна олія 0w-40 відноситься до всесезоннимпродуктів згідно з класифікацією SAE. Про це нескладно здогадатися, якщо просто подивитися уважно на маркування в'язкості, що містить два числа та букву W.

В'язкість масла 0w-40 розшифровується так: перша цифра, у нашому випадку це 0, і буква W показують, що продукт підходить для використання при зимових мінімальних температурах навколишнього середовища, а точніше -35 ° С. Друга частина коду містить цифру 40, що відповідає за максимальну температуру застосування, тобто +40 °C.

Варто сказати, що багато автовиробників рекомендують використовувати саме «нульовку» — 0W, з метою оптимізації витрати палива та турботі про екологію.

Отже, розшифровка 0w-40 згідно специфікації виглядає наступним чином:

Температурний режим від -35 до +40°С.
В'язкість за робочої температури двигуна 100 °З становить мінімальних 12,5 мм2/с.
Подвійне маркування SAE 0w-40 свідчить про те, що ПММ відноситься до категорії всесезонних.

Важливо! Вибір олії потрібно проводити не тільки за її в'язкістю, а й за припущеннями, які вказує виробник транспортного засобу в інструкції з експлуатації автомобіля.

Тести олії 0w-40

Тест моторних масел 0w-40 цікавить багатьох власників транспортних засобів. Це й не дивно, адже в наш час, коли боги маркетингу вигадують різні хитрощі, щоб продати свій товар, люди схильні вірити тому, що бачать самі.

Саме тому великою популярністю користуються так звані аматорські тести, які проводять звичайні автомобілісти і діляться їх результатами в інтернеті.

Одну з таких народних ревізій ми вирішили опублікувати, оскільки вона найбільше наочно показує, що відбувається з маслом при температурі -29 °C.

Як видно з сюжету, мастильний матеріал 0w-40 зберіг свою плинністьнавіть у такий сильний мороз, що підтверджує актуальність системи категорій в'язкості за SAE.

Рейтинг моторних масел 0w-40

Якими б не були тести та описи, при виборі моторної олії для свого транспортного засобу більшість орієнтується не лише на маркування, а й на ім'я виробника, який випустив цей продукт.

1 місце - ЛУКОЙЛ Genesis Polartech 0W-40 4 л

Випускається в 4-х та 5-ти літрових каністрах

Характеристики:

Синтетична моторна олія.
Середня вартість - 1990 рублів.
Індекс в'язкості – 181.
Присадки на базі ZDDP.
Температура застигання -52°С.

Допуски:

Renault RN 0700/0710.
Бмв LL-01.
Porsche A40.
FIAT 9.55535-M2;
Форд WSS-M2C-937-A.

Переваги:

Технологія TermoStars - унікальні присадки, що чистять, які істотно знижують вплив корозії і зменшують відкладення.
Утримує відкладення сажі, при цьому практично не густіє аж до заміни.
ПАТ – синтетика – наявність у базовому складі поліальфаолефіну.
Адаптовано для міських умов, зменшує знос двигуна у пробках
Відмінно переносить низький температурний режим

2 місце - Hi-Gear 0W-40 SN/CF 4 л

Характеристики:

Синтетична моторна олія.
Середня вартість - 1692 рублів.
Клас API SN, ACEA A3/B4.
Температура застигання -40 °С.
Специфікації та допуски: API SN/CF, ACEA A3/B4, MB 229.5, VW 50200/50500, RN 0710, BMW LL-01.

Переваги:

Набір спеціальних присадок Infineum
Один з найкращих показників застигання серед зимових олій у класифікації SAE J300.
Наявність поліальфаолефінів(ПАТ), а також складні ефіри (естери).
Використання технології HR-синтезу, гідрокрекінгу.
Сумісно з усією лінійкою Hi-Gear.
Підходить для бензинових, дизельних (з турбонадувом та без) двигунів.

Перехід з 0w-30 або 5w30 для усунення стуків у гідрокомпресорі допомагає знизити чад.
Заміна з 10w-40 та 15w-40 на 0w-40 для покращення запуску двигуна при низьких температурах (до -40 °C), допомагає знизити знос
При великому пробігу (понад 100 тис. км) замість 0w-30 і 5w-30. При 100 °С в'язкість буде вищою, успішно закриє зазори та підвищить тиск мастила в системі.

3 місце - MOBIL 1 FS 0W-40 4 л

Синтетична моторна олія.
Середня вартість - 2100 рублів.
Класи: API SN, SM, SL, SJ X, ACEA A3/B3, A3/B4 X.
Допуски виробників: MB-Approval 229.3, PORSCHE A40, VW 502 00/505 00, MB-Approval 229.5
Індекс в'язкості – 186.
Температура застигання -49°С.

Переваги:

Три-синтетична технологія виробництва базових олій. Виробників стверджує, що їх технологія є лідируючою на ринку, але експерти стверджують, що це лише рекламний хід. Насправді перед нами звичайна НС-синтетика, але дешевше ніж аналоги з ПАТ або GTL.
Наявність присадок, що чистять, які відмінно справляються зі своїм завданням.
Широкий температурний діапазон від -35 ° до 140 ° С (і вище).
MoDTC – двоядерний органічний молібден.

Нестачатільки один - неможливо застосовувати в дизельних двигунах з фільтрами сажі.

4 місце - SHELL Helix Ultra 0W-40 4 л

Синтетична моторна олія.
Середня вартість - 1909 рублів.
Клас API SN, ACEA A3/B3, A3/B4.
Допуски: MB 229.5, VW 502.00/505.00, Renault RN0700, RN0710, Porsche A40
Індекс в'язкості – 185.
Температура застигання -42°С.

Переваги:

Якість перевірено у бойових умовах, у болідах Феррарі.
PurePlusTechnology – основна технологія виробництва. Суть її полягає в тому, що базові олії виробляються з природного газу. Shell випустила патент, і лише цей виробник використовує цей метод. Решта переваг виходить саме з цієї технології.
Найнижча витрата на чад - доливати потрібно менше.
Низькотемпературні властивості -40 °С, при тому що виходячи з SAE максимальний діапазон до -30 °С.
Чи не окислюється. Нейтралізує шкоду від неякісного палива. Активна миюча розробка.
Додаткова гарантія на двигун від Shell, підтверджує якість продукції, що випускається.

5 місце - Castrol Edge 0W-40 A3/B4 4 л

Синтетична моторна олія.
Середня вартість - 2050 рублів.
Клас API SN, ACEA A3/B4.
Допуски: BMW Longlife-01, MB-Approval 229.3/229.5, Porsche A40, VW 502 00/505 00, Meets Ford WSS-M2C937-A.
Індекс в'язкості – 168.
Температура застигання -52°С.

Переваги:

Технологія TITANIUM FST™ - додає до складу титанові сполуки, які роблять плівку до двох разів товщою, тим самим захищає двигун від зношування.
Відводить зайве тепло, перешкоджає перегріву.
Наявність присадок для чищення перешкоджає утворенню відкладень.

Сьогодні ми трохи відійдемо від звичайної структури подібних рейтингів - «найкраща мінеральна/напівсинтетична/синтетична олія». Причина проста: саме взятому двигуну насамперед необхідна задана виробником в'язкість олії, а сучасні двигуни використовують малов'язкі мастила (це, зазвичай, високотемпературна в'язкість 30, багатьох моторах - 20). Обговорювати в цьому контексті щось, окрім синтетики, безглуздо. Не менш дивно виглядає і поділ на категорії «масло для бензинових/дизельних двигунів» з урахуванням того, що 90% сучасних масел мають допуски для використання в двигунах обох типів, обговорювати чисто «дизельну» олію стосовно легкових автомобілів має сенс тільки в сегменті масел , призначених для моторів із сажовими фільтрами.

Тому ми сьогодні розділимо моторні олії за категоріями їх конкретного застосування, а не за віртуальними параметрами, що не мають практичного сенсу:

Олії з високотемпературною в'язкістю 40(5W40 у нашому рейтингу) – найкращий варіант для двигунів, що випускалися у 90-ті роки – початок 2000-х. Для районів крайньої Півночі має сенс розглядати масла 0W40, це здатне помітно полегшити запуск двигуна взимку.
5 W30На сьогоднішній день можна вважати універсальним: ця в'язкість використовується і в бюджетних іномарках, і в двигунах автомобілів преміум-класу.
0 W20- Малов'язкі моторні масла, що застосовуються у великій кількості сучасних двигунів. Причому заливати більш в'язкі олії в них категорично не рекомендується: поршневі кільця, що спеціально мають знижену пружність для зменшення механічних втрат, не справляються з міцнішою масляною плівкою, починається зростання чаду олії.
Високотемпературна в'язкість 50актуальна для власників, які жорстко експлуатують свої автомобілі - недарма олії 5W50, 10W60 отримали в побуті назву «спортивних».
10W40 -Стандартний вибір власників старих автомобілів, як правило, це бюджетна напівсинтетика застарілих класів якості – SH, SJ.
Дизеля з фільтрами сажіповинні мати мінімальний чад олії, яка при цьому не повинна давати помітного твердого осаду (низька зольність). Цей параметр є критичним, тому в мотори подібних автомобілів допускається заливати лише олії, що мають відповідну сертифікацію. Переважна більшість легкових дизелів цього типу використовують олії з в'язкістю 5W30, і ми розглядатимемо саме їх.

Нас примхами погоди не здивуєш. А ось як допомогти машині пристосуватися до непередбачуваної погоди? У тій самій Москві взимку може бути і мінус тридцять п'ять, і плюс п'ять. А влітку та на сонці - аж за сорок! Яке ж масло підібрати, щоб не здригатися від метеопрогнозу, а кожен зимовий пуск шкодив би мотору якнайменше? Рецепт, здається, є: на прилавках стоять каністри з оліями 0W-40.

Дуже заманливо! Гуру запевняють: що менше перша циферка, то легше на морозі пустити мотор. Але тут же згадуєш, що сучасна олія служить довго, виходжуючи понад 15 тис. км. Не буду ж я його міняти тільки тому, що зима змінилася влітку чи навпаки! Але чи сподобається двигуну працювати влітку на маслі, яке підбирали під холодну зиму? От і перевіримо. Отже, експертиза моторних олій для екстремального клімату!

Імена учасників гучні: Motul X-max, Castrol EDGE, Mobil 1 New Life та Liqui Moly Synthoil Energy. Всі масла дорогі, групи якості – за API SM, а Mobil 1 навіть SN/SM.

ЕКСТРІМ ДЛЯ ОЛІЇ

Що перевірятимемо? Потрібно зловити всі параметри, що впливають на роботу мотора і в моторошний холод, і коли навкруги пекло. І тому довелося модифікувати нашу методику ресурсних випробувань.

Граничні температури холодного пуску будуть визначатися температурою застигання і умовною температурою обертання колінчастого валу. Побічно на останню впливає індекс в'язкості. Порівняльні витрати потужності стартера при холодному запуску дозволяють оцінити момент механічних втрат двигуна.

Щоб мотор пускався легше, масло повинне бути менш в'язким. Але ж від в'язкості залежать і швидкість зношування, і втрати на тертя ( ЗР, 2008 № 3). Тому важливо знати, що принесуть «нульовки» за таких же екстремальних плюсових температур: ми штучно піднімемо температуру масла в піддоні, спеціально підігрівши його. Для цього вріжемо в масляну магістраль форсунки, що омивають поршні. Контрольні вимірювання температури показали, що вона збільшилася на 15...20 °С.

Це ще не все! І холод, і спека збільшують темп утворення відкладень. Мороз сприяє зростанню низькотемпературних відкладень у масляних каналах, а висока температура підвищує рівень забруднення камери згоряння, у тому числі найнебезпечнішого різновиду - лаків, що беруть в облогу на бічних поверхнях поршнів і на напрямних втулках клапанів. Вони заважають нормально працювати кільцям і здатні призвести до зависання клапанів, що однаково неприємно. Рівень цих відкладень ми також перевіримо під час тривалого ресурсного тесту.

Щоб було з чим порівнювати «великих», до участі в тесті допустили стандартну напівсинтетику 10W-40 слабкого класу якості SJ. Результати - у таблицях, дивіться та порівнюйте. Зазначимо, що для вимірювання фізико-хімічних параметрів ми брали не свіжі олії з каністр, а ті, що пропрацювали заданий час на стенді.

Всі таблиці відкриваються в повний розмір на кліку мишки.

Взимку

Всі "нульовки", як і очікувалося, показали дуже непогані низькотемпературні властивості. Але що цікаво: два основні параметри, які характеризують умови пуску на морозі, - температура застигання та умовна температура провертання колінвала як би в протифазі! Дивіться самі: рекордна температура застигання виявилася у Castrol EDGE: аж за -52 °С, але ж у нього і найвища умовна температура провертання: «всього» -25 °С! А у Liqui Moly картина протилежна: перший показник гірший, ніж у решти, а ось другий – краще. Мабуть, найбільш збалансовані - Motul 8100 X-max і Mobil 1. І температура замерзання у них непогана: -48 ° С, і температура провертання досить низька: -29 ... - 28 ° С. Для середніх російських широт і навіть Півночі це оптимально. До речі, індекс в'язкості у цих олій найвищий: 190. Ну а Motul 8100 X-max відзначився ще й найнижчою потужністю, яка була потрібна стартеру для розкручування до пускових оборотів.

Дивимося таблицю низькотемпературних відкладень: вони зростатимуть взимку насамперед. Тут, як і для будь-якого бруду, працює принцип «менше пачкай – чистіше прибирай». Кількість забруднень визначається складом базового масла, а якість їх відмивання - структурою та обсягом пакета присадок. Тут краще за інших виглядає Motul 8100 X-max.

Влітку

На базовій мінералці зношування в жарких умовах виявилися цілком відчутними: мотору явно довелося важко. Метри ж відпрацювали набагато краще: це добре видно за величинами зношування поршневих кілець і вкладишів підшипників. Параметри потужності та витрати палива, що періодично заміряються в ході випробувань, також підтвердили спостереження. Найкращі результати показали масла з найбільш високим індексом в'язкості - Motul 8100 X-max і Mobil 1. При рівноцінній в'язкості на морозі такі масла мають ближчу до оптимально-універсальної високотемпературної в'язкості, що забезпечує стабільне формування мастильних шарів, що захищають від зношування та знижують тертя. А найменший рівень високотемпературних відкладень показали Castrol EDGE і той самий Motul 8100 X-max.

ДО ВАЖКИ ГОТОВИ!

Отже, можна сказати, що навіть новий льодовиковий період не завадить нам пустити двигун. Якщо, звісно, туди залита синтетика класу 0W-40. І міняти її перед літньою спекою теж нема чого: з цією олією мотор почувається впевнено навіть при перегріві.

Але, ясна річ, підбір гарної олії - це лише півсправи. Про свічки, акумулятор і розумну прокладку між кермом і сидінням при зміні сезону забувати теж не слід.

ДЕТАЛЬНІШЕ

Motul 8100 X-max 100% Synthetic, Франція

SAE 0W-40, API SM/CF, ILSAC GF-4

Ціна: 2500 руб. за каністру 5 л

Допуски: аpproved Ford WSS M2C 937-A

Збалансоване моторне масло, що однаково успішно виступило на всіх стадіях випробувань. Показано високі захисні, енергозберігаючі та низькотемпературні властивості. Має дуже високий індекс в'язкості. Незначна кількість низької високотемпературних відкладень, виявлена при розтині двигуна, говорить про якісну, стабільну базову олію і хороший пакет присадок.

Хороші захисні, низькотемпературні, миючі та енергозберігаючі властивості.

Ціна кусача.

Mobil 1 New Life Fully Synthetic

SAE 0W-40, API SM/SN, ACEA A3/B3, A3/B4

Ціна: 1700 руб. за каністру 4 л

Допуски: аpproved MB 229.5/229.3, VW 502 00/505 00, BMW LongLife 01, Porsche A40, Lada cars

За помірною ціною маємо якісний продукт. Єдине з нашої групи офіційно піднялося над вимогами групи SM з API. Показано збалансовані пускові властивості за низьких температур, хороші захисні властивості. Але при розтині двигуна поршні були брудні.

Обґрунтована ціна при вельми гідній якості.

Від миючої здібності чекали більшого.

Castrol EDGE Fully Synthetic, EC

SAE 0W-40, API SM/CF, ACEA A3/B3, A3/B4

Ціна: 1750 руб. за каністру 4 л

Допуски: аpproved MB 229.5/229.3, VW 502 00/505 00, BMW LongLife 01, All Porsche vehicles except Cayenne (V6)

Відома марка налаштовувала на високий результат, і очікування справдилися. Найнижча температура застигання говорить про дуже хорошу базову олію. Поршні після випробувань були практично чистими – ще одне підтвердження якості. При цьому ціна цілком доступна.

Найнижча температура застигання, висока миюча здатність при гідному рівні захисних властивостей.

Параметри енергозбереження гірші, ніж в інших олій.

Liqui Moly Synthoil Energy, Німеччина

SAE 0W-40, API SM/SF, ACEA A3-04/B4-04

Ціна: 2700 руб. за каністру 5 л

Допуски: MB 229.3, VW 502 00/505 00, BMW LongLife-98, Porsche A40, Ford WSS-M2C937-A

Найдорожче. Показала себе цілком гідно: найнижча умовна температура обертання колінчастого валу, хороші енергозберігаючі властивості. Однак захисні функції по циліндрах і кільцях нижчі, ніж у інших масел, - можливо, через нижчу високотемпературну в'язкість. Зате найнижчий темп старіння!

Високий ресурс, хороші пускові властивості при низьких температурах

Ціна! І більш високий темп зношування поршневих кілець, виявлений у циклі тривалих випробувань.

ПИТАННЯ

- З яких міркувань виробник автомобілів рекомендує ту чи іншу марку олії для певної моделі?

Виходячи з бази даних тестування конкретної олії на своїх двигунах. Жоден виробник не стане випробовувати всі існуючі в природі олії, в цьому немає сенсу.

- Наскільки виправдане застосування випробуваних крутих олій у повсякденності?

З результатів тестування випливає, що перехід із простенької мінералки на подібну синтетику гарантує 3…4% зниження витрати палива, зменшення зносу та віддалення терміну серйозного ремонту, а також полегшення зимового пуску, загальне підвищення надійності двигуна.

- Чи виправдано в сучасних російських умовах застосування сезонних олій типу «зима-літо»?

Такий поділ має сенс, скажімо, для комерційного транспорту з великими пробігами, коли за сезон олія встигає виробити свій ресурс та підлягає заміні. До того ж при частих замінах та великих обсягах заправки ціна олії стає важливим фактором економії. Щоправда, сьогодні сезонних олій вдень із вогнем не знайдеш.

- Чому за наявності кількох розвинених систем якості масел – API, ACEA та ін. – потрібні ще й допуски виробників?

Це, загалом, звичайний конфлікт інтересів виробника (масляна) і споживача (двигуніста). Всі прийняті системи якості – API, ACEA, ILSAC – так чи інакше містять вимоги до фізико-хімічних параметрів моторних масел. А мотористам потрібно, щоб масло сумлінно працювало в моторі все своє життя – від зміни до зміни. Тому для них важливі такі параметри, як рівень високо- та низькотемпературних відкладень, захист від зношування та енергозбереження, сумісність з каталізаторами, окислювальна стабільність, схильність до утворення шламів. А це все суто індивідуально, в різних моторах те саме масло може повести себе по-різному. Тому автомобільні фірми тестують олії у своїх моторах і за результатами видають допуски.

До речі, вимоги допусків автомобільних компаній набагато жорсткіші, ніж вимоги, які пред'являють до своєї продукції виробники олії, - це зрозуміло.

ЩО І ЯК ВИЗНАЧУВАЛИ

- Кінематична в'язкість- найважливіший параметр масла, що визначає його працездатність та застосовність до різних типів двигуна. Визначався згідно з ГОСТ 33–2000 при температурах 40 та 100 ºС, а також при 20 та 150 ºС з використанням методики СПбГПУ. Далі отримані значення апроксимували на весь температурний діапазон з використанням спеціальних методів.

- Індекс в'язкості- найважливіший параметр в'язкісно-температурної характеристики (ВТХ) моторного масла, що розраховується за значеннями кінематичної в'язкості за різних температур. Характеризує ступінь «порожнистості» ВТХ, тобто різницю між значеннями в'язкості при низьких і високих температурах.

- умовна температура провертання колінчастого валу- температура, при якій в'язкість досягає значення 5000 сСт, умовно прийнятого за межу провертання колінчастого валу. Визначається розрахунковим шляхом - інтерполяцією виміряної ВТХ на умови низьких температур.

- Температура застигання- та, при якій олія втрачає плинність. Визначається за ГОСТ 20287-91.

- Низькотемпературні відкладення- утворюються в результаті розкладання, полімеризації та окиснення олії при температурах близько 90...120 ºС. Визначалися шляхом точного зважування контрольних вагових елементів - грибка масляного насоса та сітки масловідділювача в клапанній кришці.

- Високотемпературні відкладення- Формуються при розкладанні олії в зоні роботи поршневої групи. Визначалися аналогічно методу ПЗВ з використанням експертної оцінки кількості та кольору відкладень на бічній поверхні поршня після тривалих випробувань натурного двигуна.

- Момент механічних втрат- Характеристика рівня втрат на тертя у двигуні. Визначався методом прокручування на стенді з натурним двигуном.

- Моторні показники двигуна- усереднені за цикл випробувань середні показники потужності (крутного моменту) та питомої витрати палива натурного двигуна, що працює на випробуваній моторній олії. Визначаються на моторному стенді згідно з ГОСТ 14846-81.

Олії, що гарантують можливість пуску аж до мінус 35 ° С - суцільно синтетичні і найдорожчі. Сьогодні такі майже у всіх іноземних виробників. Серед вітчизняних ми знайшли олію 0W40 лише у двох – Utech від «Юкоса» та AGA від ТОВ «Ей-Джі-Ей АвтоМаг».

Поділимо клас на групи

Моторні олії ділять як на класи (за в'язкості), а й у групи (за рівнем якості). Існує кілька систем оцінки. Найбільш відома американська класифікація по API: маслам для бензинових моторів надають індекс SG, SH, SJ, SL, SM – чим друга літера далі від початку алфавіту, тим вища здатність олії протистояти навантаженням. Все більшої популярності набуває європейська класифікація ACEA (позначення А2, А3, А4). Тут чим більша цифра, тим вищий рівень якості. Для дизельних моторів використовують інші комбінації літер та цифр. Заливати допустимо ту олію, яка відповідає або перевищує за рівнем якість, необхідну виробником автомобіля. Цього разу вирішили порівнювати між собою лише олії всередині кожної групи, тому з'явилися лідери у кожній із них.

Фізико-хімічні властивості перевіряли на вимоги ГОСТ Р 51634-200 та стандарту SAE j-300 Dec 99, а відповідність якості групі API – за допомогою приладу «Ковзне кільце» (ЗР, 2006, № 11). По тесту «кільце» ставили бали: чим більше, тим охочіше на поршнях і циліндрах утворюються лакові відкладення. Багато відкладень – погано мотору, особливо високофорсованого.

В'язкість міряли як при 100°С (стежили за витратою масла через калібрований отвір за хвилину), так і при мінус 35°С (визначали зусилля зсуву в парі, що труться, тобто динамічну в'язкість). Якщо динамічна в'язкість більша за 6200 МПа.с, стартер навряд чи проверне колінчастий вал.

Перевірили температуру застигання, за якої масло густіє настільки, що вже не капає. Для класу 0W40 вона, звичайно, буде нижчою за мінус 35°С. Однак за такої низької температури мотор може не пуститися і з іншої причини, навіть якщо його розкрутити.

Подивилися на зольність. За стандартом вона повинна перевищувати 1,3% (що менше, краще). Якщо норма перевищена – чекайте на утворення нагару.

У ДСТУ за бортом

Із 14 закуплених зразків два опинилися за межею вимог стандартів. Олія Tecsint SX не відповідає заявленому класу 0W40 - на сильному морозі стартер швидше за все не прокрутить колінвал, Excellium вийшов за рамки стандарту зольності - 1,48 замість допустимих 1,3%.

Як вибрати масло

Уважно вивчивши отримані результати, ми переконалися: зробити олію, найкращу в усіх відношеннях, не вдалося нікому. Тому до вибору потрібно підходити творчо.

Якщо двигун вашого автомобіля вже зношений, зверніть увагу на мінімальну зольність: навіщо забруднювати? А якщо мотор новий, краще вибрати олію з мінімальним балом у графі «лакоутворення».

Сумніваєтесь? Тоді спирайтеся на нашу розстановку, в якій ми врахували всі три параметри (в'язкість, зольність, лакоутворення) і оцінивши кожен у балах (від 1 до 5) отримали комплексну оцінку. У ній ми вважали кожен параметр рівноправним «гравцем». Якщо ж один з них є більш важливим, зробіть усвідомлений вибір на підставі представлених таблиць.

Не відповідають стандартам

1. Agip Tecsint SX

Заявлений виробник – Agip, Іспанія

Орієнтовна вартість за 1 л – 330 крб.

Ймовірно, синтетичне; Група якості, мабуть, SJ, російська наклейка обіцяє абсолютно універсальну застосовність. Насправді все зовсім непогано, але це не 0W40!

2. Elf Excellium

Заявлений виробник – T. Lubrifiants, Франція

Орієнтовна вартість за 1 л – 300 крб.

Олія груп API SJ/CF та ACEA A3/B3. Етикетка обіцяє високі технології, найкращий захист двигуна. Однак зольність помітно перевищена.

Група API SJ/CF

6-е місце

AGA моторне синтетичне масло

Заявлений виробник – ТОВ «Ей-Джі-Ей АвтоМаг», Росія

Орієнтовна вартість за 1 л – 200 крб.

Олія груп API SJ/CF та ACEA A3/B3. Вказано працездатність при +30°С. А ще є ціла діаграма періодичності зміни за різного рівня чаду. Мінімальний пробіг – 21 000 км, а у новому двигуні – всі 30 000 км!

Найнижча зольність, відмінна морозостійкість, найнижча ціна.

— Лакоутворення занадто високе навіть для групи SJ.

5-е місце

Liqui Moly Synthoil Energy

Заявлений виробник – Liqui Moly GmbH, Німеччина

Олія груп API SJ/CF та ACEA A3-98/B3-98. Завдяки молібденової добавки обіцяє зниження втрат на тертя і економію палива. Це ми не перевіряли, зате обіцянку запобігти відкладенням виконано чесно!

Дуже мала зольність та відмінні для свого класу миючі властивості

- за в'язкістю при мінус 35 ° С - на межі допустимого; висока ціна.

4-е місце

U-tech System

Заявлений виробник - ТОВ «Новокуйбишевський завод олій та присадок», Росія

Орієнтовна вартість за 1 л – 190 крб.

Олія груп API SJ/CF. Вказано сертифікат API – рідкість для вітчизняних олій. Непогані характеристики не змогла зіпсувати гранична п'ятирічна витримка в магазині. На жаль, літрової упаковки не знайшли, а й п'ятилітрова каністра коштує недорого!

Мала зольність, помірне лакоутворення, дуже низька ціна.

— Є в нашому тесті олії та рідше (на морозі).

3-тє місце

Neste City Pro

Заявлений виробник – Fortum Oil and Gas Oy, Фінляндія

Орієнтовна вартість за 1 л – 390 крб.

Олія груп API SJ/CF та ACEA A3/B3. Опис дуже скромне. Нічого особливого не обіцяє, але фінську марку тримає: температура застигання мінус 47°С. Є допуск «Фольксвагена» та знак добровільної сертифікації у Росії.

Дуже низька зольність, чудова морозостійкість.

- Середній рівень лакоутворення, порівняно висока ціна.

2-е місце

Valvoline Synpower

Заявлений виробник – Valvoline Europe, Голландія

Олія груп API SJ/CF та ACEA A3/B3/В4. Маса допусків провідних автовиробників. Всі обіцянки - правда, двигун залишиться чистим. Бути б олії першою, але за низькотемпературною в'язкістю програє лідеру.

Дуже низькі лакоутворення та зольність.

— Хотілося б мати меншу в'язкість за мінус 35°С.

1-е місце

Teboil Diamond Plus

Заявлений виробник – Teboil, Фінляндія

Орієнтовна вартість за 1 л – 410 крб.

Олія груп API SJ/CF та ACEA A3/B3-96. Вказівка "Для всіх типів сучасних двигунів" може ввести в оману: дивіться на групу якості! Щодо підтримки чистоти у двигуні – на середньому рівні. Але пуск на морозі буде найлегшим!

Найкращі низькотемпературні властивості.

— Доволі велика зольність та середній рівень лакоутворення.

Група API SL/CF

2-е місце

Shell Helix Ultra

Олія груп API SL/CF та ACEA A3/B3/В4. Не забуто посилання на перемоги «Феррарі» у формулі 1. Розказано про спеціальних миючих агентів, присутніх у маслі. Проте лакоутворення скоріше відповідає групі SJ. А ось зольність дуже маленька.

Дуже низька зольність.

- Середні лакоутворення та морозостійкість.

1-е місце
BP Visco 7000

Заявлений виробник – BP Lubricants, Великобританія

Орієнтовна вартість за 1 л – 360 крб.

Олія груп API SL/CF та ACEA A3/B3/B4. Щодо неперевершеного захисту двигуна виробник погарячив: зольність на межі допустимого, лакоутворення – середня. Але на легкий запуск у морози можна розраховувати! Тільки тому виявилося попереду Shell.

Хороші низькотемпературні властивості.

— Велика зольність та середнє лакоутворення.

Група API SM/CF

3-тє місце

Shell Helix Ultra Extra Polar

Заявлений виробник – oy Shell ab, Фінляндія

Орієнтовна вартість за 1 л – 460 крб.

Олія груп API SM/CF та ACEA A3/B3/B4. На відміну від масла без слова Extra, тут дійсно постаралися досягти дуже низького лакоутворення. Але температура застигання – лише мінус 37°С, що знизило загальну оцінку.

Дуже низька лакоутворення.

— Не найкращі низькотемпературні якості.

Заявлений виробник – очевидно, Castrol, країна не вказана

Орієнтовна вартість за 1 л – 460 крб.

Олія груп API SМ/CF та ACEA A3/B3/В4. «Перевищує найвищі стандарти», «Сторічний досвід», «Найкращий захист»… А насправді – лакоутворення вище за середнє. З іншими параметрами – все гаразд.

Дуже низька зольність, хороша морозостійкість

- Сильне лакоутворення.

1-е місце

Mobil 1 Arctic