Літо, як і минулого року, підійшло до свого логічного та стрімкого завершення. А разом з літом нам скоро будуть тільки снитися чисті та сухі дороги, в обійми яких із задоволенням кидалися колеса наших автомобілів. Настав час подумати про зимове автомобільне «взуття».
Даний матеріал, що представляє найкращі зимові шини 2012 року, не варто сприймати як істину в останній інстанції, проте ми спробували скомпілювати дані різних тест-драйвів та рейтингів: тут вам і опитування, в яких масово брали участь російські автовласники, реальні тести зимових шин20 проведені авторитетними виданнями, відгуки користувачів спеціалізованих сайтів, на яких здійснюється продаж шин, а також дані досліджень фахівців німецького видання Autobild.
ПРЕМІУМ КЛАС
Nokian Hakkapeliitta 5
Ці автомобільні шини вже кілька років є одними з найнадійніших і найпопулярніших на ринку зимових покришок. При розробці цієї гуми фінський виробник керувався тими потребами, які відчувають водії взимку, тому авто, взуте в ці шини, ніколи не буде непередбачуваним на засніженій або зледенілій дорозі.
У шин Nokian Hakkapeliitta 5 є ексклюзивний наріст на протекторі, який утримує шип «Ведмежий кіготь» у положенні, що забезпечує найкраще зчеплення з трасою як під час гальмування, так і під час потужного прискорення. Крім того, в покришках застосовано унікальну технологію, яка використовує 4 гумові суміші. Гума під час їзди по твердій поверхні ніби проковтує шипи, забезпечуючи їхню довговічність. Так що якщо ви шукаєте найкращі зимові шини 2012 року, рекомендуємо розглядати цю гуму як варіант.
Переваги: шипи чудово чіпляються за дорогу, хороша динаміка розгону та керованість, мінімальний гальмівний слід на снігу та льоду, є індикатор у вигляді сніжинки, який свідчить про ступінь зносу покришки.
Недоліки: досить велика шумність при їзді асфальтованою дорогою, шини російського виробництва набагато гірші за фінські, порівняно швидке знос протектора.
Відгук про шини Nokian Hakkapeliitta 5 користувача Михайла (Toyota Noah)
"Чудова гума, шум компенсує хороше зчеплення з дорогою!"
Michelin Latitude X-Ice North 2
Коли фахівці французької компанії розробляли покришки Michelin Latitude X-Ice North 2, вони використали весь досвід, накопичений за час участі у ралійних перегонах у північних країнах. У результаті вийшла шина, яка здатна витримувати інтенсивні навантаження та забезпечувати чудове зчеплення із засніженою дорогою навіть у тому випадку, якщо водій сповідує спортивний стиль водіння. Для цього в конструкції шини були використані такі технології, як «активний» протектор Full Active Tread, розміщення ламелів по системі Stabiligrip, зубчасті краї шашок протекторів, що покращує зчеплення з утрамбованим снігом, центр протектора, виконаний на зразок танкової гусениці, спеціальні лопатки-снігозачіпи. плечових зонах протектора, надтвердий сплав шипа, а також укріплена боковина покришки. Відповідаючи на запитання «Які зимові шини краще?», 2012 не забуває і про Michelin Latitude X-Ice North 2, так що не проходьте повз.
Переваги: стійкість при торканні, розгоні та гальмуванні, вхід у повороти без ковзання, якісне обшипування, високі показники маневреності, зносостійкості та прохідності
Недоліки: надто гулка при їзді асфальтом, але не настільки, щоб робити з цього трагедію
Відгук про шини Michelin Latitude X-Ice North 2 користувача Владислава (Skoda Yeti)
«Від'їздив на цій гумі вже дві зими (близько 20 тисяч). Зважаючи на свою м'якість для гуми характерний невеликий шум. Малюнок дозволяє шинам "тягнути" автомобіль за сніжною цілиною. У парі з ABS легко керувати машиною при гальмуванні. З сухим асфальтом справляються вже гірше. Шини відмінні!
Continental ContilceContact
До рейтингу зимових шипованих шин потрапила і гума Continental ContiIceContact, спеціально розроблена для комфортної їзди по засніжених і зледенілих поверхнях. Головними її перевагами є синусоїдальні ступінчасті ламелі, технологія, що допомагає ефективно відводити крижану кірку, шипи Brilliant Plus, а також посилені бічна поверхня та підканавковий шар.
Варто докладніше зупинитися на шпильках цієї гуми. Шипи Brilliant Plus з дещо збільшеною довжиною граней надійно зафіксовані у протекторі. Це не дає їм випадати з шини і дозволяє значно зменшити гальмівний шлях приблизно на 10%, якщо порівнювати з покришками, в яких використовуються стандартні шипи.
Переваги: висока європейська якість, шипи закріплені максимально міцно, відмінна керованість на сніговій каші, льоду, а також мокрому та сухому асфальті.
Недоліки: досить галаслива
Відгук про шини Continental ContiIceContact користувача Бориса (Peugeot 308)
«Два сезони відходила по Москві, не раз завдяки цій гумі забирався на зледенілі ухили, ходив по каші та сухому асфальту – завжди відчував себе досить впевнено. Вело трохи лише на свіжому крупчастому снігу за мінус тридцяти. За один сезон втратив лише один шип».
Nokian Hakkapeliitta R
Огляд зимових шин 2012 року був би неповним, якби ми не згадали Nokian Hakkapeliitta R. Ці покришки в першу чергу відрізняються тим, що чудово поводяться на обмерзлих автострадах в умовах справжньої зими, яка своєю суворістю може заморозити всю Африку на відстані. Стабільне, точне та слухняне керування та впевнена поведінка машини.
Висока міцність протектора покришок Nokian Hakkapeliitta R обумовлена основою, до складу якої входить ріпакова олія, силіка та натуральний каучук. Все це дозволяє знизити опір коченню та рівень витрати палива, а також (підбадьоритеся «зелені»!) мінімізувати шкідливі викиди в атмосферу.
Переваги: м'яка і дуже міцна, ідеально тримає дорогу на мокрому і сухому асфальті, не дуже шумить, якщо порівнювати з шипованими шинами, то баланс усіх характеристик і прогнозованість поведінки автомобіля при динамічній їзді по місту, «взутого» в ці покришки, набагато вище , безшумність
Недоліки: трохи буксує на каші, якщо температура піднімається вище п'яти тепла, їздити стає практично неможливо, на свіжому снігу, а також каші спостерігається бічний знос, досить слабкий корд
Відгук про шини Nokian Hakkapeliitta R користувача Олександра (ACURA RDX)
«Чудова гума, чудово тримає дорогу. Їздив до цього на шипах, але ці покришки мені подобаються більше, тому що в мінус йде лише гальмування, а в іншому все навіть краще. Зрозуміє той, хто глухне від шуму, який створюється шипованими покришками».
Bridgestone Blizzak WS60
Жоден рейтинг нешипованих зимових шин не обходиться без генія японців. Самі інженери з Країни сонця, що працюють в компанії Bridgestone, називають покришки Bridgestone Blizzak WS-60 своїм черговим шедевром. Властивості гумової суміші цих шин використовуються в буквальному значенні цього слова на молекулярному рівні, що дає можливість підвищити рівень зчеплення з зледенілою та засніженою трасою та знизити опір коченню. Максимальну ефективність покришок забезпечує особливий склад каучуку, що входить до гумової суміші. Він містить кремній, який робить гуму пружною та еластичною.
Загальновідомо, що ковзання по льоду пояснюється тим, що між об'єктом, що ковзає, і зледенілим дорожнім покриттям утворюється мікроскопічна водяна плівка. Шини Bridgestone Blizzak WS-60 використовують протектор, що відводить основну масу води по спеціальних каналах, а частину, що залишилася, гумова суміш втягує своїми порами. Якщо говорити простіше, то автомобіль, взутий у ці покришки, рухається слизькою дорогою, немов на присосках.
Переваги: довговічність, зносостійкість, м'якість та безшумність, якісні мікропори, відмінна керованість на укатаному снігу.
Недоліки: недостатньо ефективне гальмування на льоду, при різкому старті прогнозована пробуксовка коліс
Відгук про шини Bridgestone Blizzak WS-60 користувача Артура (Citroen Xsara)
«Купив ці покришки у Фінляндії і зараз упевнений, що це наступне покоління зимової гуми. Тиха і м'яка, без проблем долає кашу, навіть на льоду поводиться терпимо. Поставив у жовтні минулого року, катався і асфальтом, і льодом, різниця, в принципі, невелика».
Michelin Primacy Alpin PA3
Тест зимових шин 2012 року показав, що модель покришок Michelin Primacy Alpin PA3 відрізняється від своїх попередниць покращеною керованістю на засніженому та обмерзлому дорожньому покритті, а також зменшеним гальмівним шляхом на вологій дорозі.
Головні відмінні риси покришок Michelin Primacy Alpin PA3 - це технологія Helio Compound (до складу гумової суміші входить соняшникова олія), яка дає можливість гумі зберігати свої характеристики в умовах низьких температур; спрямований малюнок протектора, який забезпечує високу керованість при їзді вологою дорогою; зниження опору коченню на 7% завдяки технології Stabiligrip (особливе розташування ламелей, що мають різну товщину).
Переваги: чудово тримає дорогу як на асфальті, так і на льоду, шумність нижче середнього, чудово підходять для їзди в місті.
Недоліки: впевненість у шинах знижується, коли крига покриває шар свіжого снігу, пробуксовки при торканні
Відгук про шини Michelin Primacy Alpin PA3 користувача Valet (VW Passat)
«Шини дуже спокійні. Немає навіть натяку на нестабільність у заметі. Не має значення, що знаходиться під колесами - водій завжди точно знає, де зупиниться автомобіль. Жодних несподіванок під час їзди взимку. Можна без побоювань їхати за сотню і не хвилюватися, що машину переставить».СЕРЕДНІЙ КЛАС
Pirelli Winter Carving
Італійський виробник у співпраці з концерном "Вольво" виробив шини Pirelli Winter Carving, які створювалися спеціальною для умов суворої скандинавської зими і просто не могли не потрапити до рейтингу зимових шин 2012 року.
Особливості конструкції покришок полягають у новітній технології дванадцятирядного шипування, новому складі гумової суміші з трьох полімерів, що витримує великі навантаження в діапазоні від мінус 40 до плюс 7°С, пружності гуми, що досягається завдяки технології Adaptive Compound Technology. Багато автовиробників сьогодні рекомендують саме Pirelli Winter Carving для їзди в умовах зими та блискавичної зміни погодних умов.
Переваги: відмінне співвідношення ціни та якості, відмінна поведінка на снігу, льоду та сніжній каші, курсова стійкість, високі показники зносостійкості.
Недоліки: низький профіль, через що шини можуть здатися жорсткими, високий рівень шуму
Відгук про шини Pirelli Winter Carving користувача StReAm (Audi A6)
«Гума дуже м'яка, відмінно поводиться при активному керуванні, при цьому на сухому асфальті здається, що ніби шипів і немає зовсім. Якщо зважити на всі вимоги, які пред'являє до керованості автомобіль, то можу впевнено сказати, що куплю при необхідності цю гуму ще раз, якщо не з'явиться щось краще».Goodyear Ultra Grip 500
З конструктивних особливостей даних покришок слід особливо відзначити унікальне розташування шипів, розраховане спеціальною комп'ютерною програмою, технологія V-TRED, яка звела нанівець ефект аквапланування, технологія нанесення ламелів 3D-BIS, що сприяє комфортному керуванню та високі показники міцності SA, технологія якорної посадки "протектор-сендвіч", що складається з двох типів гумової суміші.
Переваги: чудова керованість навіть на сухому чистому асфальті, невисока шумність, м'якість, висока прохідність
Недоліки: погана поведінка на сніжній каші, часто і досить рано спрацьовує АБС, слабкі боковини
Відгук про шини Goodyear Ultra Grip 500 користувача Mouse (Citroen C4)
«Гума відходила 4 сезони, щоправда, шипи розгубилися вже після двох сезонів. Трохи шумить і водить автомобіль на асфальті. Натомість, виїжджаючи на снігову кашу, просто летить».Bridgestone Ice Cruiser 7000
Шина Bridgestone Ice Cruiser 7000 була анонсована японцями ще в 2010 році і стала результатом еволюції покришок Ice Cruiser 5000, вона протягом тривалого часу була одним з продуктів, що продаються на ринках з високим попитом на зимову шиповану гуму. У нового «льодового круїзера» з'явилися нові якості: косі ламелі і укріплені бічні стінки покришок, великі центральні шашки протектора і новий шип, розробкою якого займалося бюро Sitek з Німеччини.
Переваги: хороша прохідність, чудова керованість на різних покриттях, малошумність, стійкість до деформації, зносостійкість, інформативне гальмування.
Недоліки: досить складна стабілізація після відходу до замету
Відгук про шини Bridgestone Ice Cruiser 7000 користувача Катерини (ВАЗ2112)
«Купила ці шини під кінець зими і поки що дуже задоволена. Вирішила спеціально перевірити їх, бо лізла скрізь: і в снігову кашу, заривалася у сніг і навіть на голу кригу виїжджала. Тепер точно можу сказати, що шини коштують своїх грошей, бо витримали всі випробування».
Continental ContiCrossContact Viking
Основні відмінні характеристики покришок Continental CrossContactViking - це асиметричний малюнок протектора, забезпеченого поздовжніми канавками, а також асиметричне розташування ламелів, додаткові кромки на плечових блоках протектора.
Переваги: хороша керованість на різних покриттях, малошумність, зносостійкість.
Відгук про шини Continental CrossContactViking користувача Олексія (Mazda CX5)
«Чудові шини. Встановив такі на всіх трьох автомобілях у родині. Всі дуже задоволені!Goodyear Ultra Grip Ice+
До конструктивних особливостей шин Goodyear Ultra Grip Ice+ належать: технологія виготовлення протектора ActiveGrip та певна спрямованість V-подібного малюнка протектора.
Переваги: зменшений гальмівний шлях, покращена керованість на вологій та засніженій дорозі, покращені тягові властивості покришок, збільшена опірність поперечним навантаженням, висока опірність акваплануванню
Недоліки: недостатня курсова стійкість, проблемне гальмування на льоду.
Отзыв о шинах Goodyear Ultra Grip Ice+ користувача Романа (Chery M11)
«У цих шинах особисто мене влаштовує абсолютно все. Відмінно працюють на асфальті, але з кашею теж непогано справляються. Вже один раз шини врятували мене від аварії – якби був на шпильках, то 100% не встиг би загальмувати».
БЮДЖЕТНИЙ КЛАС
VredesteinQuatrac 3
Переваги: хороше співвідношення ціни та якості
Недоліки: досить нестійка на трасі, нерівномірно зношуються внутрішній та зовнішній протектор.
Відгук про шини Vredestein Quatrac 3 користувача MadLite (Ford Fusion)
«Звичайно, вона краща, ніж та сама «Росава», але я порівнюю її з Vredestein Quatrac 2, яку чомусь зняли з виробництва. Оце була покришка!»Kama Euro 519
Переваги: непогана прохідність у глибокому снігу, курсова стійкість, незалежно від стану дорожнього покриття.
Недоліки: погана зчіпка з дорогою на снігу та льоду, низький рівень комфорту
Відгук про шини Kama Euro 519 користувача Данила (Honda Civic)
«Їжджу на цій гумі вже другу зиму і поки що міняти не збираюся. Зроблю це лише у тому випадку, якщо конкуренти запропонують адекватну ціну».Поповнюють нові типи покришок, що поставляються абсолютно різними брендовими виробниками. У наведеному нижче матеріалі розглянуті тільки найпопулярніші моделі, які будь-який автомобіліст може придбати в 2018 році. Варто відзначити, що вибір зроблений відповідно до співвідношення ціни та якості, а не за популярністю виробника чи ціною шини. Важливо врахувати той факт, що розглянута в переліку гума перевірялася за десятками критеріїв, технічні особливості кожної моделі замірялися спеціальною технікою. Крім того, в розрахунок взято особисті відчуття автомобілістів, які змогли на практиці перевірити властивості та можливості розглянутих зразків. Звичайно, багато автомобілістів можуть здивуватися подібним набором покришок, оскільки представлені шини мають дуже багато відмінностей, в першу чергу, за вартістю. Однак розглянуті варіанти навмисно вибиралися з різних цінових категорій, що дозволить автолюбителю з будь-яким бюджетом вибрати найбільш оптимальний варіант.
Правила вибору найкращої нешипованої гуми
Кращі вибрати досить складно, тому що пропонований у широкому асортименті товар належать абсолютно різним виробникам. Крім того, оптимальний вибір має враховувати не лише те, в якому регіоні проживає той чи інший автомобіліст, а й погодні умови. Природно, деякі регіони можуть порадувати автолюбителя суворою сніговою зимою, тоді як в інших регіонах переважає дощова погода та сльота. Якщо для суворого клімату підійдуть лише шини скандинавського типу, то для сльоти – європейського. Звичайно, не на всіх авторинках можна знайти зазначені моделі, однак, у більш-менш великих містах покупка будь-якого типу шин не стане проблемою для автомобіліста.
Звичайно ж, кожен автолюбитель повинен знати, як вибрати нешиповану зимову гуму. Згідно з порадами фахівців, вибирати слід виключно з відомих моделей, які з успіхом не один рік експлуатуються тисячами автомобілістів. Звісно, серед вітчизняних виробників є кілька щодо прийнятних компаній, чий товар можна як альтернативний варіант. Щоправда, досі не викорінилася думка, що від покупки російських, як і китайських шин, краще відмовитися на користь надійніших.
Не у всіх автовласників є можливість купувати, однак, від покупки товару, що був у вживанні, краще зовсім відмовитися. Не варто купувати навіть у тому випадку, коли протектор не зношений, цілком імовірно, що ці шини простоювали досить довго, що зістарило гуму, призвело до погіршення її властивостей. Будь-яка шина здатна відповідати заявленим виробником характеристик тільки протягом певного часу, поки не настає її критичний знос. Це правило повинно поширюватися на відновлені шини, які вважаються небезпечними і ненадійними.
Якщо автомобіліста цікавить, яка зимова гума нешипована краще, рейтинг 2019 року допоможе знайти відповідь на це питання. У переліку представлені моделі, що мають різні малюнки протектора. Варто зазначити, що цей показник дуже важливий при виборі найоптимальнішої моделі. Протектор допоможе визначити гуму, яка враховує погодні умови регіону. Зокрема, при рясних дощах та постійній сльоті слід купувати гуму з можливістю відводити воду. Агресивні малюнки створені для того, щоб справлятися із засніженими зледенілими трасами. Ромбовидний протектор, яким оснащуються скандинавські покришки, з легкістю справляється з прокладанням шляху сніговим настом.
Шини повинні враховувати діапазон температур. Деякі виробники випускають покришки, які з часом втрачають свої властивості, взимку такі моделі стають м'якими, а влітку, навпаки, жорсткішими. На ринку можна знайти варіанти, стійкі до різких перепадів температури. Чим би не був зумовлений, він може ознайомитися з рейтингом найкращих зимових нешипованих шин, які з якихось причин обійшли решту моделей, а також показали хороші якості при їхньому використанні на вітчизняних дорогах.
Рейтинг нешипованих зимових шин 2019 року
Автомобілісти звикли називати нешиповані покришки липучками, тоді як спеціалісти – фрикційними шинами. Такий тип гуми не оснащується металевими шпильками. Малюнок протектора має унікальну форму, в ньому передбачені поглиблення, здатні позбавлятися надмірної кількості вологи та снігу. Завдяки таким властивостям покращується зчеплення з дорожнім покриттям, протектор звільняється від снігу, не накопичуючи його. Такий тип шин ідеальний для тих регіонів, де зима носить помірний характер, а стовпчик термометра рідко опускається нижче -15 - -20 градусів. Фрикційні шини, як правило, купують європейці.
Відкриває топ-10 зимових шипованих шин нова фрикційна модель від знаменитої німецької компанії. Можна сказати, що ця покришка ідеально адаптована до суворих зимових умов. Спеціальний склад гумової суміші підвищеної м'якості забезпечує цій шині відмінне зчеплення з крижаним або засніженим дорожнім полотном навіть за морозів нижче десяти градусів.
Протектор оснащений системою глибоких дренажних канавок, які, на відміну від попередньої моделі з асиметричним малюнком, утворюють єдину мережу, що сприяє швидше виведенню снігу і крижаної крихти з плями контакту. Присутні на блоках протектора ламелі забезпечують гарне зчеплення із зимовою дорогою.
Згідно з проведеними випробуваннями, ця гума, створена для скандинавських країн і північних регіонів Росії, за показником керованості на 8% перевищує ContiVikingContact 6. Весь асортимент моделі, а це 112 артикулів у діапазоні R14-R21, розрахований на максимальну швидкість 190 км/год. Відмінні низькотемпературні характеристики протектора, включаючи еластичність, забезпечує додавання до сили ріпакової олії.
Деякі типорозміри VikingContact 7 оснащуються системою ContiSeal, що забезпечує герметизацію проколів діаметром до 0,5 см. Є в лінійці шин цієї моделі та покришки із системою SSR Runflat (так звана технологія безаварійної їзди), а також із системою ContiSilent, що зменшує шумність покришок.
Найстаріший шинний бренд підготував для ринку РФ та країн, що входять до СНД, свою нову розробку – нешиповану зимову шину WM02 з асиметричним малюнком протектора. Друге місце у списку найкращих нешипованих шин для зими цієї моделі забезпечила її універсальність – вона з однаковим успіхом справляється і зі сніговим настом, і з зледенілим дорожнім полотном, і з мокрим асфальтом.
Унікальність дизайну протекторного малюнка полягає у наявності у блоків гострих граней, які покращують зчіпні властивості шини на слизькому крижаному покритті, при цьому за відведення води та снігової крихти відповідають широкі дренажні канавки, які частково переходять на бічні грані.
Сам малюнок підібраний так, щоб покришка рахунок стиснення снігу формувала зони поліпшеного зчеплення з дорожнім покриттям. У Winter MAXX 02 реалізована система "Міура-Орі", що використовує ламелі зигзагоподібної геометрії. Вона застосовувалася і в попередніх моделях шин, але тут довжина ламелей була збільшена, що сприяло зростанню кількості гострих граней.
Поліпшенню зчіпних властивостей гуми сприяє і модернізований склад MegaNano Fit Rubber, що відрізняється більшою еластичність. Його відмінною особливістю можна назвати включення компоненти, виготовленої з біомаси, завдяки чому експлуатаційні характеристики шини зберігаються протягом усього її використання. Всього доступно 36 типорозмірів Dunlop WM02 у діапазоні посадкових діаметрів R13-R19.
Французькі шини добре відомі російському споживачеві, але переважно завдяки літнім/всесезонним покришкам. Модель XI3 включена до рейтингу 2019 року найкращих нешипованих зимових шин завдяки одному з найкращих поєднань вартості/якості: покришка мінімального типорозміру коштує від 3400 рублів.
Унікальною особливістю цієї моделі є структура гумової суміші M-Chip, в якій є безліч бульбашок, що абсорбують. При контакті шини зі слизьким покриттям ці бульбашки опиняються на поверхні, і за рахунок увігнутої форми ефективно видаляють водяну плівку, що утворюється на зледенілій дорозі (приблизно така ж технологія використовується в шинах Yokohama iceGuard).
Завдяки цьому ефект прослизання гуми по льоду зводиться до мінімуму, суттєво зменшуючи гальмівний шлях.
Зазначимо також, що плечові блоки X-ICE 3 мають мікропомпи – отвори у формі витягнутих циліндрів, дія яких аналогічна роботі M-Chip: вони «підсушують» крижану кірку та сприяють видаленню водяної плівки. Другий позитивний момент їх використання – покращення керованості покришки завдяки збільшенню жорсткості блоків плечових зон.
Найзначніший недолік моделі – зі слизькою поверхнею при значному зносі протектора, але це загальна хвороба практично фрикційних «липучок».
Хоча ця модель вперше була представлена фінським виробником на початку 2018 року, вона швидко зуміла завоювати популярність, увійшовши до більшості незалежних рейтингів нешипованих зимових шин. В основу концепції покришок вираженого нордичного типу покладено технологію власної розробки Arctic Sense Grip, що забезпечує точне та легке керування на слизьких поверхнях завдяки покращенню зчіпних властивостей шини. Під час розробки геометрії протектора використовувалося комп'ютерне моделювання. В результаті взаємне розташування канавок, ламелів та прорізів оптимізовано таким чином, щоб забезпечити ефективну роботу гуми в зимових умовах незалежно від стану та типу дорожнього полотна.
У центральній частині симетричного протектора є ламелі-насоси (запатентована технологія Nokian). Строго кажучи, вони є і в інших зимових моделях, але тут їх кількість істотно зросла. Завдання таких ламелей – швидко та ефективно видаляти воду з-під колеса, щоб забезпечити надійне зчеплення на слизькій поверхні. Кількість ламелів у плечовій ділянці протектора також було збільшено.
При різкому прискоренні/гальмуванні гострі зигзагоподібні краї бічних ламелей відкриваються, сприяючи кращому зчепленню покришки з дорогою в контактній плямі. Цій же меті сприяє використання мікрочастинок Cryo Crystal 3, що покращують поперечне/подовжнє зчеплення шин із зимовою дорогою. Зношені шин не втрачають своїх властивостей багато в чому завдяки наявності цих мікрочастинок, рівномірно розподілених по всій товщині гуми.
Асортимент NH R3 складається з 68 типорозмірів з покришками від R14 до R21 та індексом швидкості в діапазоні 170-190 км/год.
Інженери американської компанії зробили все можливе і неможливе, щоб нордична «липучка» UGI2 за своїми експлуатаційними показниками перевершила попередницю – модель UltraGrip Ice+. І це у них вийшло - з 2015 року Ice 2 завжди входить в рейтинги кращої зимової гуми. Так що якщо ви сумніваєтеся, які зимові нешиповані шини краще вибрати для свого автомобіля, як потенційний кандидат, що вже зарекомендував себе, можна порадити саме цю модель.
Відмінна керованість на льоду та засніженій трасі забезпечується використанням технології ActiveGrip. В її основу лягло застосування гібридних ламелей у поєднанні з кріоадаптивними компонентами, що входять до складу гумової суміші.
Верхній шар протектора має підвищену еластичність, що дозволяє м'якій шині впевнено тримати дорогу при морозах аж до мінус 25 градусів. Але базовий компаунд більш твердий - він починає працювати вже за нульових або позитивних температурних показників.
Що стосується малюнка протектора, то він поділений на три зони – центральну з V-подібними ламелями та бічні із сітчастими ламелями. Завдяки такому дизайну протектора UltraGrip Ice 2 мають хорошу опірність таким неприємним ефектам, як слешпланінг і аквапланування. Бічні пилкоподібні шашечки разом з глибокими бічними канавками забезпечують відмінну поведінку покришок у глибокому снігу та відповідальні за оперативне відведення води та снігу з плями контакту.
Ця новинка, що з'явилася на прилавках у другій половині 2018 року, тішить своїми зимовими характеристиками. Дивуватися тут нема чому – на японських дорогах використання шипів заборонено, тому Bridgestone спеціалізується саме на липучках – їх в асортименті компанії багато.
Чим же хороша ця модель, якщо ми її включили до топ-10 кращої зимової нешипованої гуми? Порівняно з попередником, Blizzak VRX, ці шини демонструють на 10% менший гальмівний шлях, їхній ресурс вищий на 23%, а шумить вони менше на 30%. Цих вражаючих успіхів вдалося досягти завдяки інноваційному малюнку протектора та послідовному покращенню фірмової технології Active Multicell Compound.
Унікальність компаунду покришки полягає в додаванні до силики багатьох інших компонентів, які, розподіляючись в гумовій суміші рівномірно по всьому об'єму, забезпечують здатність Blizzak Ice ефективно видаляти з канавок шар води. Сірка та полімерні складові використовуються для збереження еластичності гуми при негативних температурах, підвищуючи коефіцієнт зчеплення на слизькій поверхні.
Не можна не відзначити асиметричний малюнок протектора, що включає глибокі тривимірні ламелі та мережу канавок, взаємне розташування яких утворює складний геометричний візерунок. Шини мають виражений кромковий ефект, що підсилює коефіцієнт тертя при активному гальмуванні на льоду. За зручну керованість на снігу відповідають тверді плечові протекторні блоки.
Хоча цю модель не можна назвати новою (дата розробки – 2017 рік), при виборі зимових нешипованих шин їй віддають перевагу ті автомобілісти, які віддають перевагу активним і навіть агресивним стилям їзди. Невипадково покришками WinterContact TS 860S комплектують такі спортивні моделі авто, як BMW Series M, Porsche, Audi Sport та AMG від Mercedes-Benz.
Головною перевагою цієї шини слід вважати технологію SSR. Це різновид протиаварійного захисту, що дозволяє при проколі покришки рухатися ще 50-80 км на швидкості до 75-80 км/год. Її суть полягає у посиленні боковин, що зводить до мінімуму ризик зісковзування гуми з обода.
Але й зимові показники тут на висоті. Зменшення гальмівної колії на слизькій поверхні досягається завдяки наявності кількох вузьких міжблочних канавок, забезпечуючи роботу окремих блоків при екстреному гальмуванні як єдиного цілого.
Укрупнення плечових блоків WinterContact TS 860S та підвищення їх жорсткості призвело до зменшення поперечної еластичності покришки, забезпечуючи кращу керованість у швидкісних поворотах. А що ще потрібно для шини, яка позиціонується як спортивна?
В асортименті моделі – 15 типорозмірів з діаметром 18-21 дюйм та максимальною допустимою швидкістю 270 км/год – вражаючий показник для зимової гуми.
Є швидкісні покришки для зими в арсеналі і знаменита французька шинна компанія. Представлена модель відрізняється передбачуваною поведінкою на сніговій дорозі, чудовою маневреністю на сухому асфальті, а також ефективним гальмуванням на мокрих та слизьких поверхнях. Представлена у 2017 році, Pilot Alpin 5 та через два роки, у 2019 році впевнено входить до рейтингів кращих нешипованих зимових шин.
Характерною рисою протекторного малюнка є його симетричність – порівняно з попередником, PA4, який мав асиметричний протектор, це дозволило поліпшити зчіпні властивості гуми стосовно зимових умов.
Негативний профіль Michelin Pilot Alpin 5 сприяє впевненому та спокійному подоланню ділянок дороги зі сніговим шаром. Зміна форми ламелей зменшила показник деформованості блоків під час руху на великих швидкостях та поворотах, покращивши керованість автомобілів, оснащених цими покришками.
Альпійська гума з фірмовим складом компонентів, що включає кремнієву кислоту nSiO 2 nH 2 O і полімери, не стає жорсткою навіть у сильні морози, однак і при нульових температурах не страждає на «розпливання». На жаль, типорозмір шини стартує з 17 дюймів – для міських седанів класів В/С вони навряд чи підійдуть.
Хто сказав, що корейці не можуть робити зимові покришки? Модель Winter i*cept Evo2 є останнім поколінням шин категорії UWPT (гума із ультра-зимовими характеристиками). Наявність слова «ультра» означає, що якщо ви проживаєте в регіоні із суворими зимами і не знаєте, які нешиповані зимові шини вибрати, ось готова відповідь. При індексі навантаження до 850 кг на таких покришках можна розганятися на 240 км/год. Правда, і вартість такого задоволення досить висока, і якби не ціновий фактор, Winter i * cept Evo2 напевно зайняла б вище.
Характеристики виробу хороші у всьому: шини мають відмінне зчеплення з усіма видами зимових поверхонь, вони легко керовані і стабільні в поведінці на слизькій дорозі, зносостійкі та ефективно гальмують.
У сильні морози покришки не «дубіють» завдяки використанню високодисперсних нанокомпонентів на основі діоксиду кремнію. Це дозволяє утримувати у стабільному стані коефіцієнт зчеплення з дорожнім полотном. Оптимізація профілю покришки та покращення форми її опорної поверхні сприяє зниженню ризику відходу автомобіля в аквапланування. Асиметричність розташування ламелів і канавок забезпечує збереження курсової керованості автомобіля під час руху мокрим снігом.
Збільшивши кількість протекторних блоків, корейські інженери досягли того, що шина Winter i*cept Evo2 буквально вгризається в пухкий сніг, а тривимірні ламелі зменшують деформацію блоків, збільшуючи ресурс покришок.
Версія для позашляховиків є еволюційним варіантом другого покоління моделі, з більш сучасним та агресивним дизайном протекторного малюнка, що дозволило оптимізувати витрату палива, покращити їздовий комфорт та домогтися впевненішого подолання зимових доріг. У нашому рейтингу найкращих зимових нешипованих шин є єдина модель, орієнтована на клас SUV.
Щоб зробити край зчеплення більше, фінські шинники використовували в R3 SUV плечові зони із зазубреними краями - це збільшило зчеплення зі слизькою дорогою в поперечній площині. Порівняно з версією для легкових авто, центральне ребро тут має велику ширину – для великовагових позашляховиків і кросоверів таке посилення сприяло поліпшенню стабільності поведінки.
Антиковзні властивості зимової покришки були покращені завдяки використанню фірмової технології Arctic Sense Grip, про яку ми вже розповідали. Тієї ж мети служить і глибокі ламелі, що прорізають блоки протектора по всій площі шини.
Використання ще однієї фірмової концепції, Aramid Sidewalls (посилення бічних стінок покришки арамідними волокнами), дозволило покращити курсову стійкість, включаючи нерівні путівці, і забезпечити додатковий захист від ударів. Асортимент типорозмірів моделі досить великий (65 різновидів), діапазон посадкових діаметрів – R16-R21. Наявність індексу XL, яким маркується більшість типорозмірів моделі, означає максимальну вантажопідйомність покришок.
Висновок
До представленого рейтингу зимових нешипованих шин увійшли ті варіанти покришок, які у 2019 році будь-який автомобіліст може придбати на російському ринку. Будь-яка з розглянутих моделей варта уваги. Єдине, про що повинен задуматися кожен автомобіліст - параметри, якими в першу чергу повинна володіти модель.
Нещодавно, за традицією, що склалася, провідні світові виробники шин представили свої нові моделі майбутнього зимового сезону 2011-2012 в Росії. При цьому найбільша увага була приділена зносостійкості та безпеці покришок. Причому багато хто з виробників від шипів у своїх моделях відмовилися або скоротили їх кількість.
Nokian Tyres, компанія, основним напрямком якої є розробка та виробництво шин для використання у складних кліматичних умовах, на цей раз представила зимові шини у двох варіантах. Нові моделі, щоправда, розраховані для м'якої зими Центральної Європи, таким чином можна припустити, що для застосування в Росії вони можуть мати попит тільки в Південному Федеральному окрузі.
Нові моделі шин компанії Nokian WR D3 відрізняються підвищеною універсальністю. Вони забезпечують надійне зчеплення на засніжених сухих поверхнях, так і на вологих дорогах.
Вже доведено факт, що ризик при русі по сльоті в кілька разів вищий, ніж при аналогічному русі сухою дорогою. Крижана каша, шар розтанула води на поверхні дороги і мокрий сніг створюють умови, що дуже ускладнюють керування транспортним засобом навіть для досвідчених водіїв. Саме тому шини Nokian WR D3 мають нові рішення, що перешкоджають акваплануванню і конструктивно спрямований малюнок протекторів.
Стійкість нових моделей зимових шин до слашпленінгу та аквапланування фінська компанія Нокіан підвищила за рахунок зигзагоподібного скошеного переднього краю блоків протектора. Нововведення отримало назву Slush Blower (дослівний переклад: «удар по сльоті»). За допомогою нього вода та сльота ефективно видмухуються з канавок шини. Прискореному відтоку сльоти та води також сприяють поліровані канавки.
Оновлена гумова суміш для протекторів шин – кріогенна суміш з канолою, по суті, є найновішою комбінацією кремнію, натурального каучуку та олії каноли. Завдяки цій суміші помітно підвищується рівень зимового зчеплення, зчеплення на вологій дорозі та зносостійкість за різних температур. Зимові шини Nokian WR D3 екологічно безпечні, а завдяки високому рівню вмісту кремнію вони мають низький опір кочення, значно знижують шкідливі викиди та зменшують витрату палива в порівнянні зі своїми традиційними конкурентами.
Наступна новинка – це спортивні нешиповані шини Nokian WR A3. У їх протекторів використовується суміш, ідентична тій, що в D3. Шини Nokian WR A3 мають зміцнюючий нано-шар у верхній і нижній частині конструкції. Молекулярна тонка структура забезпечує поліпшення якостей кермового керування шинами та полегшує контроль руху на поворотах, маневрах чи зміні смуг. Ці шини оснащені напівкруглими канавками з боків поздовжніх ребер, що нагадують малюнок на м'ячі для гольфу. За допомогою такого рельєфу шини краще охолоджуються і стають малошумними та безпечними навіть під час руху на високих швидкостях.
« Головними тенденціями для нас були і залишаються надійність та безпека шини в будь-яких кліматичних та дорожніх умовах, такі характеристики, як керованість, зчіпні властивості, зносостійкість. Якщо вести мову про сучасні тенденції в цілому, то все більше споживачів приділяють особливу увагу факторам екологічності та економічності, - Заявили в представництві компанії в Росії. - Nokian Tyres прагне застосовувати при виробництві шин лише низькоароматичні нетоксичні олії та постійно веде роботи з впровадження нових технологій та розробок щодо зниження рівня опору коченню. Тим самим зумовлюючи зменшення викидів токсичних газів в атмосферу та економію палива».
Шини зимові для позашляховиків – тепер у них менше шпильок.
Дві нові моделі зимових шин випустила для власників кросоверів та позашляховиків компанія Michelin. Нові шиповані шини Latitude X-Ice North 2 мають ряд видимих переваг у порівнянні з попередньою моделлю Latitude X-Ice North першого покоління. Так, вона здатна скорочувати гальмівну колію до 6% на снігу і на льоду і має покращену на 15% розгінну динаміку на засніженій дорозі. Примітним є той факт, що поліпшення характеристик при русі по льоду було досягнуто при суттєвому зменшенні кількості шипів (5%) у шинах. Крім того, нова шина має знижений на 8% опір коченню, що призводить до зниження шкідливих викидів і до економії палива.
« Зменшення кількості шипів сприяє захисту навколишнього середовища, меншому зносу дорожніх покриттів і вже на сьогоднішній день відповідає жорстким екологічним критеріям до шипованих шин, які планують запровадити у Фінляндії та Швеції у 2013 році.», - Зазначають у прес-релізі Michelin.
Під час створення нової нешипованої серії шин Michelin Latitude X-Ice 2 особливий акцент було зроблено на зчеплення на льоду. Гальмівний шлях нової шини порівняно з попередньою моделлю став коротшим на 15%. Крім того, прохідність шини збільшилась на 20%. Розробники компанії заявляють, що це перша лінія шипованих зимових шин нордичного типу 4х4, що дозволяє знизити споживання палива. Про це свідчить спеціальний значок на боковині GREEN X.
Щоб досягти балансу таких найважливіших характеристик, як зносостійкість, безпека та економіка палива, фахівці компанії Michelin застосували відразу кілька високотехнологічних розробок і рішень. Наприклад, щоб добитися поліпшення зчеплення на льоду, було реалізовано ідею нової структури протектора, його блоки було перетворено, а деяку частину ламелей замінено на мікропомпи. Це невеликі отвори, розташовані по краях блоків, призначені для видалення плівки води, яка утворюється на поверхні дорожнього полотна. За рахунок цього досягнуто покращення зчеплення гумової суміші шин із льодом.
Гумова суміш шин Flex-Ice сприяє винятковій стійкості покришки до зношування. Новинка має двошарову будову каркаса, що зумовлює поліпшення керованості та зниження ймовірності пошкодження шин при попаданні в ями та нерівності на дорожньому покритті, або краю бордюрів.
Компанія Yokohama представила до презентації нешиповану зимову гуму для дорогих позашляховиків GEOLANDAR i/T-S G073.
Японський виробник втілив у ній привабливий дизайн та високий рівень безпеки.
На думку фахівців компанії, ці характеристики є найважливішими для власників пафосних автомобілів 4х4. Таким чином, порівняно з попередніми моделями, GEOLANDAR i/T-S G073 скоротила гальмівний шлях на льоду на 30%.
Таких показників вдалося досягти завдяки новітньому «абсорбуючого» складу гумової суміші, яка здатна вбирати в себе вологу з плями контакту та безпосередньо взаємодіяти з поверхнею льоду. Так само багато залежить і від 3-D ламелів на протекторі. Їхня багатогранна поверхня дозволяє підтримувати один одного, тим самим забезпечуючи стійкість до деформації кожного блоку.
Технології тривимірного захисту.
Goodyear представила нові фрикційні шини для зимових умов UltraGrip 8. Це перші спрямовані шини, технологія 3D-BIS (система тривимірного взаємного зачеплення блоків протектора) яких запатентована. Ця новітня технологія дозволяє покращити зчеплення шляхом зменшення кількості ламелей у протекторі. Додаткове зчеплення на снігу та льоду забезпечує високу щільність ламелів.
Окрім цього, фахівці компанії розробили нову систему тривимірного зчеплення для ламелей. Усередині кожної ламелі знаходяться пірамідальні западини та опуклості. Завдяки своїй формі ламелі здатні досить міцно зчепитися між собою, коли блоки протектора приходять у взаємодію з дорогою. Це забезпечує потрібну міцність блоків для підвищення рівня керованості автомобіля на вологих та сухих дорожніх покриттях. Випробування показали, що шини Goodyear UltraGrip 8 на мокрому покритті та снігу показали результати на 3% краще, ніж шини інших фірм у тій же категорії.
Матеріал протектора нового покоління знижує витрату палива та збільшує пробіг шин. Склад гумової суміші та легка структура каркасу дозволяють UltraGrip 8 досягти значного зниження викиду в атмосферу СО2 та зменшення витрати палива.
Не залишилася осторонь і компанія Bridgestone. Цей виробник представив російським споживачам нову модель нешипованої гуми для зимових умов – BLIZZAK Revo2. У її протекторах застосовуються самоочисні тривимірні ламелі зі стійками. Стійки зберігають необхідну відстань між ламелями для функції самоочищення та найкращого ефекту кромки.
До особливостей протектора Bridgestone BLIZZAK Revo2 так само відносять: ламелі з отворами та Z-подібний рисунок протектора. Це допомагає досягти максимального зчеплення на всіх типах доріг. Гальмівний шлях цієї покришки менший на 4% порівняно з попередньою моделлю японського виробника – WS60.
Найдоступніший за ціною Cordiant Snow Cross. Повністю вітчизняна (і розробка, і виготовлення) шина модернізована минулого року. Трохи дорожча ще одна модель минулого сезону - .
Ще чотири шини, які за сьогоднішніми мірками можна назвати недорогими, - Nitto Therma Spike (другий бренд японської компанії Toyo), південнокорейська Kumho WinterCraft Ice, що користується попитом Formula Ice (розробка Pirelli, а виробництво російське) і популярна на ринку "японка" малайзійської збірки» Toyo Observe G3-Ice.
З представників другого ешелону - нові моделі з німецької та фінської родоводів, але вироблені в Росії: Gislaved Nord Frost 200 з протектором, скопійованим з ContiIceContact першої генерації, і Nordman 7 з "обличчям" шини Hakkapeliitta 7.
І нарешті, лідери наших минулих: Goodyear UltraGrip Ice Arctic та Continental IceContact 2. А також гаряча новинка від компанії Nokian – модель Nokian Hakkapeliitta 9.
Покришки на півночі
Ми вже проводили випробування за межами Росії та вважаємо цей вельми позитивним. На цей раз вирішили вирушити на зимовий полігон компанії Pirelli. Розташований він у північній частині Швеції, у провінції Норрботтен, неподалік містечка Ельвсбюн. Льодові траси прокладені на замерзлому озері Лількорстреск (Мало Хрестове болото), а снігові - на його берегах.
На початку лютого туди були доставлені заздалегідь обкатані шини, а наприкінці місяця ми провели всі снігові та льодові випробування. Температура під час випробувань коливалася від -1 до -15 ºС, проте спочатку шведська північ змусила сильно понервувати. Першого дня нашої роботи на береги Ботнічної затоки прийшов теплий атмосферний фронт - і температура повітря піднялася до плюс семи градусів! Сніг та лід танули на очах. Місцеві казали, що за все життя не пам'ятають такого тепла у лютому. Лише на третій день, увечері, підморозило, озерний лід, що підтанув, знову зміцнів і через добу вже тримав автомобіль. Приступаємо до тестів на льоду!
Сідлаємо новий хетчбек Kia Rio і уточнюємо свій «інструментарій». Цього разу у всіх вправах експерти дають оцінку не в цілих балах, а з кроком у півбала – для більшої коректності результатів.
По тонкому льоду
Спочатку – оцінка поздовжніх зчіпних властивостей. За допомогою приладу VBOX фіксуємо час розгону з місця до 30 км/год і відразу після цього гальмуємо, визначаючи величину з 30 до 5 км/год. Довжина «доріжки» дозволяє зробити чотири виміри в один бік. Потім ще чотири назад – і обчислюємо середнє значення. Базову шину прокочуємо через кожні три тестові; після закінчення вимірів усі результати перераховуємо з урахуванням того, як змінювалися результати «пічки».Найкращий розгін, 6,5 секунди, Rio показав на шинах Continental, другий результат – на Nokian: 6,8 секунди. Ніхто й не сумнівався, що шини, що мають по 185–186 шипів, виявляться попереду. Однак їм на п'яти наступають Cordiant, Goodyear і Nordman, у яких по 110 шипів, ця трійця показує результат 6,9 секунди. Найзатяжніший розгін - у Kumho: 9,7 секунди.
У гальмуванні Nokian виграє у Континенталя трохи - 16,4 метра проти шістнадцяти з половиною, а третій результат, 16,7 метрів, показує Goodyear. Замикаючою знову виявилася Kumho: 23,7 метра.
Яма в нулі
Керованість оцінюємо на трасі замкнутої конфігурації. Це «доріжка» завдовжки близько кілометра з віражами різного радіусу та довгим прямо. А головне - тут дуже слизька, відполірована вітром крига. Оцінку проводимо удвох, на кожному комплекті шин їдемо по три кола кожен, потім міняємось.
Чорт! Неймовірно слизько! Щоб помінятися подекуди, довелося буквально переповзати з одного боку на інший, не відриваючи рук від машини.
Найвищий бал у цій вправі заслужили покришки Nokian: чіткі реакції та хороша інформативність «по керму» доповнені м'яким, передбачуваним початком ковзань автомобіля та стабільним зчепленням незалежно від ступеня прослизання.
Трохи гірше поводився Rio, взутий у та Nitto. У першому випадку сподобався хороший баланс поздовжнього і поперечного зчеплення, зрозумілий момент переходу в ковзання. Оцінку трохи знизили через невеликі затримки у реакціях. На Nitto машина підкорила гарною керованістю навіть у ковзаннях і щільним, «зрозумілим» кермом при великих кутах повороту. Однак виникли невеликі претензії до інформативності керма при малих кутах – у початковій фазі повороту. Шинники називають цей ефект hole in zero (яма в нулі).
Найбільш низькими балами відзначилися Gislaved, Goodyear та Formula. На цих шинах водій змушений збільшувати кути повороту керма, виникають затримки у реакціях. До того ж Rio на шинах Gislaved довго ковзає в повороті, а потім зчеплення різко відновлюється, що провокує ефект хлиста - різке занесення у зворотному напрямку.
Goodyear не сподобався дисбалансом поздовжнього та поперечного зчеплення: автомобіль тримає дугу повороту набагато гірше, ніж розганяється та гальмує. На Formula - низька інформативність «по керму» в поворотах, що провокує його перекручування та наступне занесення.
Льодове коло - найнеприємніша для водія вправа. Потрібно намацати максимальну швидкість на межі ковзання, показати найкращий час (його реєструє VBOX) та підтвердити його. При цьому їхати доводиться в одному напрямку проти годинникової стрілки. При хорошому зчепленні тіло і голову нахиляє пристойна бічна сила - постійно напружуєш всі м'язи. Доводиться постійно переводити погляд з «дороги» на прилади і назад. Кругів за п'ятдесят починає крутитися голова.
Найшвидше на колі виявилися Continental і Nokian - 19,9 секунди на повний оборот. Всього на одну десяту (20,0 с) відстав від них Cordiant. Найбільш повільні шини - Kumho: найкраще досягнення - 22,5 секунди.
Скільки кіл довелося зробити на кожному комплекті, щоб досягти кращих результатів та повторити їх? Від десяти до п'ятнадцяти! Єдині шини, що зажадали більшої уваги та вміння, - Goodyear: взута в них машина весь час норовила зірватися в замет, довелося нарізати 19 кіл. А всього, з урахуванням неодноразових заїздів на базових шинах, нашому Rio довелося накрутити понад двісті обертів!
Переходимо до снігових процедур
Сніг випав саме наступного дня після завершення всіх льодових тестів. Трасу для оцінки керованості підготувати легше, ніж плато для вимірювання поздовжнього зчеплення. Тому починаємо з більш творчої та цікавої роботи.
Одним віражем траса лежить на схилі пагорба, тому має короткі, але досить круті підйом та спуск. Це «фішка» місцевих трас для оцінки керованості – більшість шинників використовує в основному плоскі траси. Підйоми та спуски навантажують та розвантажують підвіску, змінюючи вертикальні сили, що діють на колеса. Особливо цікаво, коли колесо розвантажується в повороті: притискна сила зменшується, шина починає прослизати.
Свіжий сніг падав на холодний лід і зрушувався, коли машина ковзала в поворотах. У результаті вийшло змішане покриття: місцями сніг, місцями крига - справжня!
Тут за керованістю більше за інших сподобалися шини Nokian: дуже м'які, але впевнені котячі звички, прогнозована поведінка автомобіля. Rio на цих шинах не вимагає від водія – він просто повертає. Гранична швидкість обмежена м'яким, що допомагає прописати поворот заносом, що практично не потребує коригування.
Найбільші претензії експерти висунули до наступної трійки учасників. напружує несподіваним занесенням з різким, непрогнозованим зривом, довгим ковзанням і таким же різким відновленням зчеплення, яке провокує «відстрілює» замет у протилежний бік. На шинах Gislaved кермо стає неприємно порожнім і неінформативним - крутити його припадає на надмірно великі кути, що призводить до несподіваного різкого зриву в замет і глибоким ковзанням. Покришки Kumho не сподобалися через відчутні затримки в реакціях, значні кути повороту керма, затяжні ковзання і глибоке занесення на дузі, що вимагає від водія моментального коригування.
Вправу «переставка» через надмірно м'який сніг виконали лише частково – змогли оцінити лише поведінку машини під час екстремального маневрування, а від визначення максимальної швидкості успішного виконання маневру відмовилися.
Тут, як і на трасі керованості, найбільшу кількість балів завдяки найчіткішим реакціям, м'якій і прогнозованій поведінці і легкому занесення, що самовідновлюється, на граничній швидкості заробили шини Nokian. Найменше сподобався Dunlop: на цих шинах у Rio виявляються не тільки відчутні затримки в реакціях, але й нестабільний, широкий баланс повертаності: від значного знесення передньої осі при першому ривку керма до занесення задніх коліс при спробі стабілізувати машину на смузі перестроювання.
А ось і добре втоптана сніжна пряма – можна зайнятися вимірами часу розгону та гальмівного шляху. Як і в аналогічних льодових вправах, поєднуємо розгін з гальмуванням, повторюючи вправи по вісім – десять разів. Причому час розгону з 0 до 40 км/год на снігу оцінювали двічі - з увімкненою системою контролю тяги TCS і без неї. Гальмування з 40 до 5 км/год – тільки з АБС.
Отже, розгін у штатному режимі, коли TCS запобігає пробуксуванню шин. Найкращі результати – на шинах Continental, Goodyear та Nokian. На них Rio набирає 40 км/год за шість секунд. Найгірші показники – у Kumho. Як і на льоду, вони розганяються неспішно, поступаючись лідерам понад 11%.
Відключаємо електронний «нашийник» та повторюємо виміри. Виходить швидше! Лідируючі позиції утримує Goodyear: 40 км/год із місця підкорюються за 5,2 секунди. Лише на десяту довше триває розгін на шинах Continental і Nokian. Покришки Kumho і в цьому режимі показують найскромніший результат.
Гальмування виграє лідируюча пара - Continental і Nokian, які показали однаковий результат: 14,8 метра. У замикаючих цього разу – родичі Nitto та Toyo.
Фінальні вправи – оцінка курсової стійкості на засніженій трасі та прохідності у глибокому снігу. На високій швидкості краще за інших слідує заданому курсу і найбільш чітко перебудовується Rio, взутий в Nokian. Додатково відзначаємо високу інформативність рульового керування: водій веде машину прямо інтуїтивно, не концентруючись.
Найгірші оцінки – у чотирьох учасників. На шинах Cordiant і Gislaved під час зміни смуги руху у Rio виникає неприємне підрулювання задньої осі, що переходить у замет. Спроба скоригувати курс на покришках Dunlop і Kumho може призвести до занесення, що вимагає негайних дій навіть при м'яких перебудовах.
Впевненіше за інших гребуть шини Goodyear - на них Rio готовий підкорити будь-яку кучугуру. А ось на шинах Kumho та Toyo можна їхати лише гарним ходом. Рушити в снігу архіскладно: найменша пробуксовка - і колеса прослизають, закопуючись все глибше і глибше.
Що із шипами?
Ми були приємно вражені. На всіх шинах після обкатки шипи виступали над протектором у розумних межах. Максимально, на 1,41 мм, - у Кордіанта, мінімально, менше 0,9 мм, - у покришок Formula, Gislaved і Nokian. Ось тільки у Nokian 185 шипів на кожній шині, а у Формули та Гіславеда - лише 110. І такої кількості при такому малому виступі явно недостатньо, щоб забезпечити гарне зчеплення на льоду.
Нагадаємо, що регламентований виступ шипа на нових шинах - не більше 1,2 мм. З досвіду знаємо, що після обкатки ця величина може збільшитись до 1,3–1,4 мм.
Втішно, що виробники шин перестали зловживати збільшеним виступом «цвяхів». Адже шипи, що сильно стирчать, «пиляють» асфальт, на якому виникають глибокі колії. І вперше за час наших тестів жодна шина не втратила жодного шипчика, підтвердивши постулат, що надійність утримання шипів у гумі обернено пропорційна величині їх виступу. Менше стирчиш – міцніше сидиш!
На асфальті
У Тольятті, на полігоні АВТОВАЗу, нам знову довелося чекати на погоду. Сухі дороги та безвітря – умови для отримання достовірних результатів щодо опору коченню. Асфальтову частину тестів змогли виконати лише першій половині травня. Працювати довелося ночами, щоб укластися у допустиму для зимових шин температуру +5…+7 ºC.
Процедура оцінки економічності та сама, що у випадку з . Починаємо з їхнього прогріву, роблячи повне коло по швидкісному кільцю (10 км) зі швидкістю 110-120 км/год. Принагідно оцінюємо, наскільки автомобіль відхиляється від заданого курсу під дією зовнішніх сил (боковий вітер, ухил), а також плавно маневруємо, імітуючи м'який об'їзд перешкоди або зміну смуги для обгону. Випробовувач при цьому уважно відстежує реакції та особливості поведінки автомобіля, а також оцінює, наскільки зручно та зрозуміло (читай: безпечно) ним керувати. Чим ширше «нуль» і більше кути повороту бублика, на які автомобіль не реагує, і чим нижче інформативність (темп наростання зусилля на кермі зі збільшенням кута повороту) - тим гірша оцінка.
Найвищу оцінку за курсову стійкість експерти поставили шинам Formula Ice: чіткості утримання курсу та реакцій взутого в них автомобіля можуть позаздрити деякі літні шини! Повна протилежність – покришки Dunlop. Основні недоліки в поведінці автомобіля на цих шинах: широке "нуль", порожнє кермо, затримки в реакціях при коригуванні курсу.
Після кола по кільцю на двокілометровій прямій оцінюємо величину вибігу з максимально дозволених "міських" та "заміських" швидкостей. Виміри проводимо у протилежних напрямках, повторюємо від трьох до п'яти разів, залежно від отриманих результатів. Водночас водій накопичує враження від шумності та плавності ходу на різних швидкостях. Найзеленішими, тобто економічними, виявилися шини Nokian.
Перед зміною шин для уточнення оцінки комфортності Rio робить коло, рухаючись службовими дорогами з тріщинами та щербинами. Найбільш тихими ми визнали покришки Gislaved, Toyo та Nitto, а найбільш м'якими – Continental та Nokian.
Наступна вправа - виміри гальмівної колії на сухому покритті та на мокрому. Початкові швидкості гальмування для зимових шин зменшено порівняно з літніми на 20 км/год - до 80 км/год на сухій дорозі та до 60 км/год на мокрій. Найкраще при гальмуванні на мокрому асфальті виглядали шини Continental, на сухому - Nokian. Найслабші результати - у Nitto, причому незалежно стану покриття, але в сухому асфальті компанію Nitto становив Cordiant.
Підбиття підсумків
Переможцем тесту, набравши найбільшу кількість (936) балів, стали нові шини Nokian Hakkapeliitta 9. Друге місце з підсумковою сумою 914 балів посів Continental IceContact 2. Обидві покришки ми відносимо до категорії відмінних та рекомендуємо водіям усіх рівнів.
На третій сходинці нашого п'єдесталу - Goodyear UltraGrip Ice Arctic, який заробив 898 підсумкових балів, недобравши всього два бали до звання відмінних шин. Його стихія – нечищені зимові дороги і навіть снігова цілина.
На четвертій позиції із 888 балами розташувався Nordmanсьомого покоління. Дуже хороші шини для російської зими додадуть впевненості в будь-яких умовах.
Всі перераховані шини розташувалися в нашій табелі про ранги відповідно до цінового ранжирування. Або вони мають ціну, адекватну характеристикам і властивостям, що, власне, те саме. А починаючи з п'ятого місця починаються невеликі перекоси у той чи інший бік.
Наприклад, Cordiant Snow Crossзаробив 871 бал, що дозволило йому закріпитися в категорії «дуже хороші шини» і зайняти п'яту сходинку результату тесту. Не рятують на будь-якій дорозі, хіба що вимагатимуть дотримання великої дистанції на сухому асфальті через скромні зчіпні властивості, а ще - повільний рух на засніженій дорозі. Придбати їх можна по 2500 рублів за штуку.
Шини, що набрали 852 бали (шосте місце), відкривають категорію гарних шин. Гідний продукт із середніми показниками майже у всіх дисциплінах. Не без слабкостей, серед яких – скромне поперечне зчеплення на льоду, погана курсова стійкість на засніженій дорозі та асфальті, низький рівень комфорту. Але продається за ті ж гроші, що й Cordiant Snow Cross: ціна – 2550 рублів.
На сьомій та восьмій сходинках розташувалися ще дорожчі шини. Toyo Observe G3-Iceі Nitto Therma Spike, Практично брати і «по крові», і за властивостями. Вони набрали по 847 балів та влаштувалися у категорії «хороші шини». Сподобалися низьким рівнем шуму. Марка Toyo добре відома на нашому ринку, а Nitto з'явилася зовсім недавно, бо трохи дешевше.
Дев'яте і десяте місце ділять і , що заробили по 841 балу. Ці шини ще потрапляють до категорії хороших. Gislaved, більш рівний за об'єктивними показниками, «провалився» в керованості та курсової стійкості на снігу. У Формули дещо розбалансовані характеристики: вона слабка в поздовжньому зчепленні на льоду, але впевненіше поводиться на асфальті, близька до кращих результатів у гальмуванні посуху і забезпечує чітке утримання курсу. Але в цінах відмінна різниця: Formula рублів на триста дешевше, так що комплект з чотирьох штук дозволить заощадити більше тисячі. Втім, є один технічний нюанс, що поєднує обидві шини: виступ шипів недостатній - менше міліметра після проведення тестів. Вважаємо, у процесі установки шипів стався збій.
Сім-вісім років тому ми спільно з фірмою Continental досліджували та отримали наступну закономірність: одна десята їх виступу еквівалентна трьом відсоткам гальмівного шляху на льоду. Збільшення виступу «гвоздиків» до 1,2 мм, що допускаються законом, на нових шинах дозволить Гіславеду і Формулі покращити поздовжнє зчеплення приблизно на 10% - ось де ховаються приховані резерви!
На одинадцятому рядку - шини Kumho WinterCraft Ice, які набрали 803 бали. Слабкувато для сучасних «шипування», але закономірно, оскільки в більшості вправ ці шини показують скромні результати. З урахуванням не найнижчої ціни навряд чи можна назвати їхньою вигідною покупкою.
Вважайте ваші гроші
На нашій діаграмі протестовані шини збудовані зліва направо за зростанням ціни, а висота стовпців відповідає кількості набраних балів. Дрібні стовпці в нижній частині діаграми відображають співвідношення якості та ціни і показують, скільки балів набирає шина на тисячу відданих за неї рублів.
Якщо ж на чільне місце ви ставите ціну і скрупульозно підраховуєте кожен рубль, зверніть увагу на іншу групу стовпців: чим більше балів на кожну тисячу рублів ціни заробила шина, тим вигідніше покупка! Рейтинг очолюють шини Cordiant Snow Cross, а лідер тесту Hakkapeliitta 9 опиняється на останньому місці – дорогі шини! Покришки Kumho WinterCraft Ice - у середнячках, саме тому багато їх і купують.
Зіставивши всі результати нашого тесту та ціни, ви зможете зробити правильний вибір. Гарної дороги!
Результати випробовувань
| 11 місце | 9–10 місце | 9–10 місце | 7–8 місце |
|
| Марка, модель | ||||
| Країна виготовлення | Корея | Росія | Росія | Малайзія |
| Індекс навантаження та швидкості | ||||
| 9,1–10,0 | 9,2–9,4 | 9,1–9,7 | 8,5–8,9 |
|
| 61–62 | 55–56 | 60–61 |
||
| Кількість шпильок, шт. | ||||
| 1,35 | 0,93 | 0,93 | 1,43 |
|
| Маса шини, кг | ||||
| 2800 | 3140 | 2850 | 2900 |
|
| Якість/ціна* | 0,29 | 0,27 | 0,30 | 0,29 |
| Сума нарахованих балів | 803 | 841 | 841 | 847 |
| Плюси | Задовільні зчіпні властивості на асфальті. Стабільна керованість на «російській дорозі» | Задовільна керованість при екстремальному маневруванні та прохідність. Найменш галасливі | Найкраща курсова стійкість та гарне гальмування на асфальті. Зрозуміла керованість при екстремальному маневруванні на снігу | Задовільні керованість та курсова стійкість. Невисокий рівень внутрішнього шуму |
| Мінуси | Найгірші зчіпні властивості на льоду. Найслабший розгін на снігу. Складні керованість при екстремальному маневруванні на снігу та курсова стійкість. Зауваження щодо керованості на льоду. Обмежена прохідність. Невисокий рівень комфорту | Низька економічність на високій швидкості. Складні керованість на льоду та курсова стійкість. Зауваження до керованості на «російській дорозі» | Слабкі поздовжні зчіпні властивості та складна керованість на льоду. Зауваження щодо курсової стійкості на снігу. Галасливі. Невисокий рівень плавності ходу | Найслабші гальмівні властивості на снігу. Висока витрата палива при швидкості 90 км/год. Середня прохідність. Жорсткі |
* Виходить розподілом суми балів на роздрібну ціну. Чим вища оцінка, тим вигідніша покупка.
| 7–8 місце | 6 місце | 5 місце | 4 місце |
|
| Марка, модель | ||||
| Країна виготовлення | Малайзія | Таїланд | Росія | Росія |
| Індекс навантаження та швидкості | ||||
| Глибина малюнка шириною, мм | 8,9–9,1 | 9,1–9,4 | 9,8–10,1 | 9,2–9,4 |
| Твердість гуми по Шору, од. | 61–62 | 59–61 | 56–57 | 52–53 |
| Кількість шпильок, шт. | ||||
| Виступання шипів після тестів, мм | 1,21 | 1,32 | 1,51 | 1,17 |
| Маса шини, кг | ||||
| Середня ціна в інтернет-магазинах на момент підготовки матеріалу, руб. | 2710 | 2550 | 2500 | 3200 |
| Якість/ціна* | 0,31 | 0,33 | 0,35 | 0,28 |
| Сума нарахованих балів | 847 | 852 | 871 | 888 |
| Плюси | Зрозуміла керованість. Хороша прохідність. Непогана курсова стійкість на снігу. Найменш галасливі | Відома керованість на «російській дорозі». Приваблива ціна | Гарне зчеплення на льоду. Впевнена прохідність у глибокому снігу | Високі гальмівні властивості снігу. Впевнений розгін на льоду. Низька витрата палива. Надійна керованість. Стабільна курсова стійкість снігу. Хороша прохідність |
| Мінуси | Найнижчі гальмівні властивості на снігу та на асфальті. Низька економічність на високій швидкості. Зауваження до курсової стійкості на асфальті та плавності ходу | Низьке поперечне зчеплення на льоду. Висока витрата палива. Складна курсова стійкість на снігу, проблемна – на асфальті. Зауваження до керованості під час екстремального маневрування на снігу. Найжорсткіші та найгучніші | Слабке гальмування на сухому асфальті. Низька економічність. Складна курсова стійкість. Зауваження щодо керованості на «російській дорозі». Дуже галасливі. Жорсткуватий |
