Електронний блок управління двигуном (ЕБУ) - "комп'ютер", що управляє всією системою автомобіля. ЕБУ впливає на роботу окремого датчика, так і на весь автомобіль. Тому електронний блок управління двигуном дуже важливий у сучасному автомобілі.
ЕБУ найчастіше замінюється такими термінами: Електронна система управління двигуном (ЕСУД), контролер, мозок, прошивка. Тому, якщо ви почуєте один із цих термінів, то знайте, що йдеться про «мозки», про головний процесор вашого автомобіля. Іншими словами, ЕСУД, ЕБУ, КОНТРОЛЕР – це одне й те саме.
Де знаходиться ебу (контролер,мізки)?
Електронна система керування двигуном (ЕБУ, ЕСУД) кріпиться під центральною торпедою панелі приладів вашого автомобіля. Щоб отримати доступ до нього, потрібно відкрутити кріплення бічного каркаса торпеди хрестовою викруткою.
Принцип роботи контролера (ЕБУ)
Електронний блок управління двигуном протягом всієї роботи двигуна отримує, обробляє, управляє системами і датчиками, що впливають як на роботу двигуна, так і на другорядні елементи двигуна (система вихлопу).
Контролер користується даними наступних датчиків:
- (датчик положення колінчастого валу).
- (датчик моментальної витрати повітря).
- (Датчик температури охолоджувальної рідини).
- (Датчик положення дросельної заслінки).
- (Датчик кисню).
- (датчик детонації).
- (Датчик швидкості).
- та інші датчики.
Отримуючи даний від перерахованих вище джерел, ЕБУ контролює роботу наступних датчиків і систем:
- (Паливний насос, регулятор тиску, форсунки).
- Система запалювання.
- (ДХХ, РХХ).
- Адсорбер.
- Вентилятор радіатора.
- Система самодіагностування.
Також, ЕСУД (ебу) має три види пам'яті:
- Програмований постійний пристрій (ППЗУ); Містить у собі про прошивку, тобто. програму, в яку забиті основні показання калібрування, алгоритм управління двигуном. Ця пам'ять не стирається при відключенні живлення та є постійною. Піддаються перепрограмування, .
- Оперативний пристрій (ОЗУ); Являє собою тимчасову пам'ять, в якій зберігаються помилки системи, параметри, що вимірюються. Ця пам'ять стирається при вимкненні живлення.
- Електрично репрограмований запам'ятовуючий пристрій (ЕРПЗП). Цей тип пам'яті, можна сказати, є охороною автомобіля. У ній тимчасово зберігаються коди та паролі протиугінної системи автомобіля. Іммобілайзер та ЕРПЗУ порівнюються даними, після чого можливий пуск двигуна.
Види ЕБУ (есуд, контролер). Які ЕБУ встановлюються на ВАЗ?
"Січень-4", "GM-09"
Найпершими контролерами на SAMARA були Січень-4, GM – 09. Вони встановлювалися на перші моделі до 2000 року випуску. Дані моделі випускалися як із резонансним датчиком детонації, так і без нього.
У таблиці подано дві колонки: 1 колонка – номер ЕБУ, друга колонка – марка «мозків», версія прошивки, норма токсичності, відмінні риси.
| 2111-1411020-22 | Січень-4, без дк, РСО (резистор), 1-а сер. версія |
| 2111-1411020-22 | Січень-4, без дк, РСО, 2-а сер. версія |
| 2111-1411020-22 | Січень-4, без дк, РСО, 3-я сер. версія |
| 2111-1411020-22 | Січень-4, без дк, РСО, 4-а сірий. версія |
| 2111-1411020-20 | GM, GM EFI-4, 2111, з дк, США-83 |
| 2111-1411020-21 | GM, GM EFI-4, 2111, з дк, ЄВРО-2 |
| 2111-1411020-10 | GM, GM EFI-4 2111, з дк |
| 2111-1411020-20 год | GM, РСО |
Ваз 2113-2115 з 2003р. оснащуються такими типами ЕБУ:
«Січень 5.1.х»
- одночасне упорскування;
- фазований упорскування.
Взаємозамінна з VS (Ітелма) 5.1, Bosch M1.5.4
"Bosch M1.5.4"
Розрізняються такі види апаратної реалізації:
- одночасне упорскування;
- попарно - паралельне упорскування;
- фазований упорскування.
"Bosch MP7.0"
Зазвичай даний тип контролера випускається ринку, заводі встановлюється у одиничному обсязі. Має стандартний 55-ти контактний роз'єм. Здатний працювати з перекросуванням на інших типах ЕСУД.
"Bosch M7.9.7"
Ці мізки почали входити до складу автомобіля з кінця 2003р. Цей контролер має власний роз'єм, несумісний із роз'ємами, що випускалися до цієї моделі. Даний тип ЕБУ ставиться на ВАЗ із нормою токсичності ЄВРО-2 та ЄВРО-3. Даний ЕСУД має більш легку вагу та менші габарити, ніж попередні моделі. Також є більш надійний роз'єм з підвищеною надійністю. Мають у своєму складі комутатор, що загалом підвищить надійність контролера.
Цей ЕБУ не сумісний з попередніми контролерами.
"VS 5.1"
Розрізняються такі види апаратної реалізації:
- одночасне упорскування;
- попарно - паралельне упорскування;
- фазований упорскування.
«Січень 7.2.»
Даний вид ЕБУ виконаний на інший вид проводки (81 контактний) та аналогічний Бошевським 7.9.7+. Цей вид ЕБУ випускається як у виробництві Ітелми, і на Автел. Взаємозамінні з Бошем M.7.9.7. Що стосується програмного забезпечення, то 7.2 є продовженням 5 січня.
У цій таблиці представлені варіації ЕБУ BOSCH, 7.9.7, Січень 7,2, Ітелма, що встановлюються виключно на ВАЗ 2109-2115 з двигуном 1,5л 8кл.
| 2111-1411020-80 | BOSCH, 7.9.7, Е-2, 1,5 л, 1-а сер. версія |
| 2111-1411020-80ч | BOSCH, 7.9.7, Е-2, 1,5 л, тюнінг версія |
| 2111-1411020-80 | BOSCH,7.9.7+, Е-2, 1,5 л |
| 2111-1411020-80 | BOSCH,7.9.7+, Е-2, 1,5 л |
| 2111-1411020-30 | BOSCH,7.9.7, Е-3, 1,5 л, 1 сер. версія |
| 2111-1411020-81 | Січень 7,2, Е-2, 1,5 л, 1-ша версія, невдала, замінити A203EL36 |
| 2111-1411020-81 | Січень 7,2, Е-2, 1,5 л, 2-а версія, невдала, замінити A203EL36 |
| 2111-1411020-81 | Січень 7,2, Е-2, 1,5 л, 3-я версія |
| 2111-1411020-82 | Ітелма, дк, Е-2, 1,5 л, 1-а версія |
| 2111-1411020-82 | Ітелма, дк, Е-2, 1,5 л, 2-я версія |
| 2111-1411020-82 | Ітелма, дк, Е-2, 1,5 л, 3-я версія |
| 2111-1411020-80 год | BOSCH, 7.9.7, без ДК, Е-2, Дін,1,5 л |
| 2111-1411020-81 год | Січень 7.2, без дк, с, 1,5 л |
| 2111-1411020-82 год | Ітелма, без дк, 1,5 л |
Нижче представлена таблиця з тими самими ЕБУ, але на двигуни об'ємом 1,6л 8кл.
| 21114-1411020-30 | BOSCH,7.9.7, Е-2, 1,6 л, 1-а сірка (глючне ПЗ). |
| 21114-1411020-30 | BOSCH, 7.9.7, Е-2, 1,6 л, 2-а сер |
| 21114-1411020-30 | BOSCH, 7.9.7+, Е-2, 1,6 л, 1-а сірка |
| 21114-1411020-30 | BOSCH, 7.9.7+, Е-2, 1,6 л, 2-а сер |
| 21114-1411020-20 | BOSCH, 7.9.7+, Е-3, 1,6 л, 1-а сірка |
| 21114-1411020-10 | BOSCH, 7.9.7, Е-3, 1,6 л, 1-а сірка |
| 21114-1411020-40 | BOSCH, 7.9.7, Е-4, 1,6 л |
| 21114-1411020-31 | Січень 7.2, Е-2, 1,6 л, 1-а серія – невдала |
| 21114-1411020-31 | Січень 7.2, Е-2, 1,6 л, 2-а серія |
| 21114-1411020-31 | Січень 7.2, Е-2, 1,6 л, 3-я серія |
| 21114-1411020-31 | Січень 7.2+, Е-2, 1,6 л, 1-а серія, нова апаратна версія |
| 21114-1411020-32 | Ітелма 7.2, Е-2, 1,6 л, 1-а серія |
| 21114-1411020-32 | Ітелма 7.2, Е-2, 1,6 л, 2-а серія |
| 21114-1411020-32 | Ітелма 7.2, Е-2, 1,6 л, 3-я серія |
| 21114-1411020-32 | Ітелма 7.2+, Е-2, 1,6 л, 1-а серія, нова апаратна версія |
| 21114-1411020-30 год | BOSCH, дк, Е-2, дін, 1,6 л |
| 21114-1411020-31 год | Січень 7.2, без дк, с, 1,6 л |
«Січень 5.1»
Всі види контролера свого типу побудовані на однаковій платформі і мають відмінності найчастіше в комутації форсунок та підігрівача ДК.
Давайте розглянемо наступний приклад прошивок ЕБУ Січень 5.1: 2112-1411020-41 та 2111-1411020-61. Перша версія має фазований упорскування і датчик кисню, друга версія відрізняється лише тим, що вона паралельний упорскування. Висновок – відмінність даних ебу знаходиться лише у прошивках, тому їх можна взаємозамінювати.
"М7.3."
Помилкова назва – Січень 7.3. Це останній тип контролерів, який наразі встановлюється на АвтоВАЗі. Цей тип ЕБУ встановлюється з 2007р. на ВАЗ із нормою токсичності ЄВРО-3.
Виробниками даного ЕБУ є дві російські фірми: Ітелма та Автел.
Нижче в таблиці представлені ЕБУ для двигунів з нормою токсичності ЄВРО-3 та Євро-4.
Як визначити ЕБУ?
Щоб дізнатися, як визначити свій контролер, вам доведеться зняти бічний каркас торпеди. Запам'ятайте номер вашого ЕБУ та знайдіть його серед наших таблиць.
Також деякі Бортові комп'ютери показують тип ЕБУ і номер прошивки.
Діагностика ЕБУ
Діагностика ЕБУ є читання помилок, записаних у пам'яті контролера. Читання виконується за допомогою спеціалізованого обладнання: ПК, шлейф і т.д. через діагностичну Клінію. Також можна обійтися і бортовим комп'ютером, який має функції читання помилок ЕСУД.
Перелік змінних, системи керування двигуном ВАЗ-2112 (1,5л 16 кл.)
контролер M1.5.4N "Bosch"
| № | Параметр | Найменування | Одиниця чи стан | Запалювання увімкнено | Холостий хід |
| 1 | ВИКЛ.ДВИГУК | Ознака вимикання двигуна | Та ні | Так | Ні |
| 2 | ХОЛОСТИЙ ХІД | Ознака роботи двигуна в режимі холостого ходу | Та ні | Ні | Так |
| 3 | О БОЖЕ. ПО МОЩ | Ознака потужнісного збагачення | Та ні | Ні | Ні |
| 4 | БЛОК.ПАЛИВА | Ознака блокування гопливоподачі | Та ні | Ні | Ні |
| 5 | ЗОНА РЕГ. Про 2 | Ознака роботи в зоні регулювання датчика кисню | Та ні | Ні | Та ні |
| 6 | ЗОНА ДЕТОН | Ознака роботи двигуна в зоні детонації | Та ні | Ні | Ні |
| 7 | ПРОДУВАННЯ АДС | Ознака роботи клапана продування адсорбера | Та ні | Ні | Та ні |
| 8 | НАВЧАННЯ ПРО 2 | Ознака навчання паливоподачі за сигналом датчика кисню | Та ні | Ні | Та ні |
| 9 | ЗАМІР ПАР.ХХ | Ознака вимірювання параметрів холостого ходу | Та ні | Ні | Ні |
| 10 | МИНУЛИЙ XX | Ознака роботи двигуна на холостому ходу в минулому циклі обчислень | Та ні | Ні | Так |
| 11 | БЛ. ВИХІД. З ХХ | Ознака блокування виходу з режиму холостого ходу | Та ні | Так | Ні |
| 12 | ПР.ЗОНА ДІТИ | Ознака роботи двигуна в зоні детонації у минулому циклі обчислень | Та ні | Ні | Ні |
| 13 | ПР.ПРОД.АДС | Ознака роботи адсорбера у минулому циклі обчислень | Та ні | Ні | Та ні |
| 14 | ОБН.ДЕТОНАЦ | Ознака виявлення детонації | Та ні | Ні | Ні |
| 15 | МИНУЛИЙ ПРО 2 | Стан сигналу датчика кисню у минулому циклі обчислень | Бідн/Багат | Бідн | Бідн/Багат |
| 16 | ПОТОЧНИЙ ПРО 2 | Поточний стан сигналу датчика кисню | Бідн/Багат | Бідн | Бідн/Багат |
| 17 | Т.ОХЛ.Ж | Температура охолоджувальної рідини | °С | 94-101 | 94-101 |
| 18 | пол.д.з | Положення дросельної заслінки | % | 0 | 0 |
| 19 | ОБ.ДВ | Швидкість обертання двигуна (дискретність 40) | про/хв | 0 | 760-840 |
| 20 | ОБ.ДВ.ХХ | Швидкість обертання двигуна на х. х. | про/ хв | 0 | 760-840 |
| 21 | ЖЕЛ.ПОЛ.РХХ | Бажане положення регулятора холостого ходу | крок | 120 | 30-50 |
| 22 | ТЕК.ПОЛ.РХХ | Поточне положення регулятора холостого ходу | крок | 120 | 30-50 |
| 23 | КОР.ВР.ВП | Коефіцієнт корекції тривалості імпульсу впорскування сигналом ДК | од | 1 | 0,76-1,24 |
| 24 | У.0.3 | Кут випередження запалення | °П.к.в. | 0 | 10-15 |
| 25 | СК.АВТ | Поточна швидкість автомобіля | км/год | 0 | 0 |
| 26 | БОРТ.НАП | Напруга в бортовій мережі | У | 12,8-14,6 | 12,8-14,6 |
| 27 | Ж.ОБ.ХХ | Бажані обороти холостого ходу | про/хв | 0 | 800 |
| 28 | ВР.ВПР | Тривалість імпульсу упорскування палива | мс | 0 | 2,5-4,5 |
| 29 | МАСРВ | Масова витрата повітря | кг/година | 0 | 7,5-9,5 |
| 30 | ЦВК.РВ | Поциклова витрата повітря | мг/такт | 0 | 82-87 |
| 31 | Ч. РАС. Т | Годинна витрата палива | л/год | 0 | 0,7-1,0 |
| 32 | ПРТ | Дорожня витрата палива | л/100 км | 0 | 0,3 |
| 33 | ТЕКУЩ.ПОМИЛ | Ознака наявності поточних помилок | Та ні | Ні | Ні |
Перелік змінних, системи керування двигуном ВАЗ-21102, 2111, 21083, 21093, 21099 (1,5л 8 кл.)контролер MP7.0H "Bosch"
| № | Параметр | Найменування | Одиниця чи стан | Запалювання увімкнено | Холостий хід |
| 1 | UB | Напруга в бортовій мережі | У | 12,8-14,6 | 13,8-14,6 |
| 2 | TMOT | Температура охолоджувальної рідини | з | - * | 94-105 |
| 3 | DKPOT | Положення дросельної заслінки | % | 0 | 0 |
| 4 | N40 | Частота обертання колінчастого валу двигуна (дискретність 40 об/хв) | про/хв | 0 | 800±40 |
| 5 | ТЕ1 | Тривалість імпульсу упорскування палива | мс | -* | 1,4-2,2 |
| 6 | MAF | Сигнал датчика масової витрати повітря | в | 1 | 1,15-1,55 |
| 7 | TL | Параметр навантаження | мс | 0 | 1,35-2,2 |
| 8 | ZWOUT | Кут випередження запалення | п.к.в. | 0 | 8-15 |
| 9 | DZW_Z | Зменшення кута випередження запалення при виявленні детонації | п.к.в. | 0 | 0 |
| 10 | USVK | Сигнал датчика кисню | мВ | 450 | 50-900 |
| 11 | FR | Коефіцієнт корекції часу упорскування палива за сигналом датчика кисню | од | 1 | 1±0,2 |
| 12 | TRA | Адитивна складова корекції самонавчанням | мс | ±0,4 | ±0,4 |
| 13 | FRA | Мультиплікативна складова корекції самонавчанням | од | 1±0,2 | 1±0,2 |
| 14 | ТАТІ | Коефіцієнт заповнення сигналу продування адсорбера | % | 0 | 15-45 |
| 15 | N10 | Частота обертання колінвала двигуна на х. ходу (дискретність 10) | про/хв | 0 | 800±40 |
| 16 | NSOL | Бажані обороти холостого ходу | про/хв | 0 | 800 |
| 17 | ML | Масова витрата повітря | кг/година | 10** | 6,5-11,5 |
| 18 | QSOL | Бажана витрата повітря на холостому ході | кг/година | - * | 7,5-10 |
| 19 | IV | Поточна корекція розрахованої витрати повітря на холостому ході | кг/година | ±1 | ±2 |
| 20 | MOMPOS | Поточне положення регулятора холостого ходу | крок | 85 | 20-55 |
| 21 | QADP | Змінна адаптація витрати повітря на холостому ходу | кг/година | ±5 | ±5 |
| 22 | VFZ | Поточна швидкість автомобіля | км/год | 0 | 0 |
| 23 | B_VL | Ознака потужнісного збагачення | Та ні | НІ | НІ |
| 24 | B_LL | Ознака роботи двигуна в режимі холостого ходу | Та ні | НІ | ТАК |
| 25 | В_ЕКР | Ознака включення електробензонасосу | Та ні | НІ | ТАК |
| 26 | S_AC | Запит на включення кондиціонера | Та ні | НІ | НІ |
| 27 | B_LF | Ознака включення електровентилятора | Та ні | НІ | ТА НІ |
| 28 | S_MILR | Ознака включення контрольної лампи | Та ні | ТА НІ | ТА НІ |
| 29 | B_LR | Ознака роботи в зоні регулювання за датчиком кисню | Та ні | НІ | ТА НІ |
* Значення параметра важко передбачити і для діагностики воно не використовується. ** Параметр має реальний сенс тільки під час руху автомобіля.
Типові значення основних параметрів систем керування для автомобілів ВАЗ із двигуном 2111.
| Параметр | Од. ізм |
Тип контролера та типові значення |
||||
| Січень4 | Січень 4.1 | M1.5.4 | M1.5.4N | MP7.0 | ||
| UACC | У | 13 - 14,6 | 13 - 14,6 | 13 - 14,6 | 13 - 14,6 | 13 - 14,6 |
| TWAT | град. З | 90 - 104 | 90 - 104 | 90 - 104 | 90 - 104 | 90 - 104 |
| THR | % | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| FREQ | про/хв | 840 - 880 | 750 - 850 | 840 - 880 | 760 - 840 | 760 - 840 |
| INJ | мсек | 2 - 2,8 | 1 - 1,4 | 1,9 - 2,3 | 2 - 3 | 1,4 - 2,2 |
| RCOD | 0,1 - 2 | 0,1 - 2 | +/- 0,24 | |||
| AIR | кг/година | 7 - 8 | 7 - 8 | 9,4 - 9,9 | 7,5 - 9,5 | 6,5 - 11,5 |
| UOZ | гр. П.К.В | 13 - 17 | 13 - 17 | 13 - 20 | 10 - 20 | 8 - 15 |
| FSM | крок | 25 - 35 | 25 - 35 | 32 - 50 | 30 - 50 | 20 - 55 |
| QT | л/год | 0,5 - 0,6 | 0,5 - 0,6 | 0,6 - 0,9 | 0,7 - 1 | |
| ALAM1 | У | 0,05 - 0,9 | 0,05 - 0,9 | |||
Ласкаво просимо!
Діагностика двигуна ВАЗ
У цьому розділі ви зможете знайти інформацію про заводські прошивки та найбільш поширені проблеми з ними. Методи пошуку несправностей у ряді випадків. Коди несправностей та найпоширеніші їх причини виникнення.
Таблиці типових параметрів та моменти затягування різьбових з'єднань
Січень 4
Таблиця типових параметрів для двигуна 2111
| Параметр | Найменування | Одиниця чи стан | Запалювання увімкнено | Холостий хід | COEFFF
| Коефіцієнт корекції паливоподачі
|
| 0,9-1
| 1-1,1
|
EFREQ
| Неузгодженість за частотою для холостого ходу
| про/хв
|
| ±30 |
FAZ
| Фаза упорскування палива
| град.по к.в.
| 162
| 312
|
FREQ
| Частота обертання колінчастого валу
| про/хв
| 0
| 840-880(800±50)** |
FREQX
| Частота обертання колінчастого валу на холостому ході
| про/хв
| 0
| 840-880(800±50)** |
FSM
| Положення регулятора холостого ходу
| щаг
| 120
| 25-35
|
INJ
| Тривалість імпульсу упорскування
| мс
| 0
| 2,0-2,8(1,0-1,4)**
|
INPLAM*
| Ознака роботи датчика кисню
| Є немає
| БОГАТ
| БОГАТ |
JADET
| Напруга в каналі обробки сигналу детонації
| мВ
| 0
| 0
|
JAIR
| Витрата повітря
| кг/година
| 0
| 7-8
|
JALAM*
| Приведений до входу фільтрований сигнал датчика кисню
| мВ
| 1230,5
| 1230,5
|
JARCO
| Напруга із СО-потенціометра
| мВ
| з токсичності
| з токсичності |
JATAIR*
| Напруга з датчика температури повітря
| мВ
| -
| -
|
JATHR
| Напруга з датчика положення дросельної заслінки
| мВ
| 400-600
| 400-600
|
JATWAT
| Напруга з датчика температури охолоджувальної рідини
| мВ
| 1600-1900
| 1600-1900
|
JAUACC
| Напруга в бортовій мережі автомобіля
| У
| 12,0-13,0
| 13,0-14,0
|
JDKGTC
| Коефіцієнт динамічної корекції циклового наповнення паливом
|
| 0,118
| 0,118
|
JGBC
| Фільтроване циклове наповнення повітрям
| мг/такт
| 0
| 60-70
|
JGBCD
| Нефільтроване циклове наповнення повітрям за сигналом ДМРВ
| мг/такт
| 0
| 65-80
|
JGBCG
| Очікуване циклове наповнення повітрям при некоректних показаннях датчика масової витрати повітря
| мг/такт
| 10922
| 10922
|
JGBCIN
| Циклове наповнення повітрям після динамічної корекції
| мг/такт
| 0
| 65-75
|
JGTC
| Циклове наповнення паливом
| мг/такт
| 0
| 3,9-5
|
JGTCA
| Асинхронне циклове подання палива
| мг
| 0
| 0
|
JKGBC*
| Коефіцієнт барометричної корекції
|
| 0
| 1-1,2
|
JQT
| Витрати палива
| мг/такт
| 0
| 0,5-0,6
|
JSPEED
| Поточне значення швидкості автомобіля
| км/год
| 0
| 0
|
JURFXX
| Таблична установка частоти на холостому ходу. Дискретність 10 об/хв
| про/хв
| 850(800)**
| 850(800)**
|
NUACC
| Квантована напруга бортової мережі
| У
| 11,5-12,8
| 12,5-14,6
|
RCO
| Коефіцієнт корекції паливоподачі з СО-потенціометра
|
| 0,1-2
| 0,1-2
|
RXX
| Ознака холостого ходу
| Є немає
| НІ
| Є |
SSM
| Установка регулятора холостого ходу
| крок
| 120
| 25-35
|
TAIR*
| Температура повітря у впускному колекторі
| град.С
| -
| -
|
THR
| Поточне значення положення дросельної заслінки
| %
| 0
| 0
|
TWAT
|
| град.С
| 95-105
| 95-105
|
UGB
| Установка витрат повітря для регулятора холостого ходу
| кг/година
| 0
| 9,8
|
UOZ
| Кут випередження запалення
| град.по к.в.
| 10
| 13-17
|
UOZOC
| Кут випередження запалення для октан-коректора
| град.по к.в.
| 0
| 0
|
UOZXX
| Кут випередження запалення для холостого ходу
| град.по к.в.
| 0
| 16
|
VALF
| Склад суміші, що визначає паливоподачу в двигуні
|
| 0,9
| 1-1,1
|
|
|---|
* Ці параметри не використовуються для діагностики даної системи керування двигуном.
** Для системи розподіленого послідовного упорскування палива.
(Для двигунів 2111, 2112, 21045)
Таблиця типових параметрів для двигуна ВАЗ-2111 (1,5 л 8 кл.)
| Параметр | Найменування | Одиниця чи стан | Запалювання увімкнено | Холостий хід | ХОЛОСТИЙ ХІД
|
| Та ні
| Ні
| Так |
ЗОНА РЕГ.О2
|
| Та ні
| Ні
| Та ні |
НАВЧАННЯ О2
|
| Та ні
| Ні
| Та ні |
МИНУЛИЙ О2
|
| Бідн/Багат
| Бідн.
| Бідн/Багат |
ПОТОЧНИЙ О2
|
| Бідн/Багат
| Бідн
| Бідн/Багат |
Т.ОХЛ.Ж.
| Температура охолоджувальної рідини
| град.С
| (1)
| 94-104
|
ВОЗД/ТОПЛ.
| Співвідношення повітря/паливо
|
| (1)
| 14,0-15,0
|
ПОЛ.Д.З.
|
| %
| 0
| 0
|
ОБ.ДВ
|
| про/хв
| 0
| 760-840
|
ОБ.ДВ.ХХ
|
| про/хв
| 0
| 760-840
|
ЖЕЛ.ПОЛ.РХХ
|
| крок
| 120
| 30-50
|
ТЕК.ПОЛ.РХХ
|
| крок
| 120
| 30-50
|
КОР.ВР.ВП.
|
|
| 1
| 0,76-1,24
|
У.О.З.
| Кут випередження запалення
| град.по к.в.
| 0
| 10-20
|
СК.АВТ.
| Поточна швидкість автомобіля
| км/год
| 0
| 0
|
БОРТ. НАП.
| Напруга бортової мережі
| У
| 12,8-14,6
| 12,8-14,6
|
Ж.ОБ.ХХ
|
| про/хв
| 0
| 800(3)
|
НАП.Д.О2
|
| У
| (2)
| 0,05-0,9
|
ДАТ.О2 ГОТІВ
|
| Та ні
| Ні
| Так |
РАЗР.Н.Д.О2
|
| Та ні
| НІ
| ТАК |
ВР.ВПР.
|
| мс
| 0
| 2,0-3,0
|
МАС.РВ.
| Масова витрата повітря
| кг/година
| 0
| 7,5-9,5
|
ЦВК.РВ.
| Поциклова витрата повітря
| мг/такт
| 0
| 82-87
|
Ч.РАС.Т.
| Годинна витрата палива
| л/год
| 0
| 0,7-1,0
|
|
|---|
Примітка до таблиці:
Таблиця типових параметрів для двигуна ВАЗ-2112 (1,5 л 16 кл.)
| Параметр | Найменування | Одиниця чи стан | Запалювання увімкнено | Холостий хід | ХОЛОСТИЙ ХІД
| Ознака роботи двигуна в режимі холостого ходу
| Та ні
| Ні
| Так |
НАВЧАННЯ О2
| Ознака навчання паливоподачі за сигналом датчика кисню
| Та ні
| Ні
| Та ні |
МИНУЛИЙ О2
| Стан сигналу датчика кисню у минулому циклі обчислень
| Бідн/Багат
| Бідн.
| Бідн/Багат |
ПОТОЧНИЙ О2
| Поточний стан сигналу датчика кисню
| Бідн/Багат
| Бідн
| Бідн/Багат |
Т.ОХЛ.Ж.
| Температура охолоджувальної рідини
| град.С
| 94-101
| 94-101
|
ВОЗД/ТОПЛ.
| Співвідношення повітря/паливо
|
| (1)
| 14,0-15,0
|
ПОЛ.Д.З.
| Положення дросельної заслінки
| %
| 0
| 0
|
ОБ.ДВ
| Швидкість обертання двигуна (дискретність 40 об/хв)
| про/хв
| 0
| 760-840
|
ОБ.ДВ.ХХ
| Швидкість обертання двигуна на холостому ходу (дискретність 10 об/хв)
| про/хв
| 0
| 760-840
|
ЖЕЛ.ПОЛ.РХХ
| Бажане положення регулятора холостого ходу
| крок
| 120
| 30-50
|
ТЕК.ПОЛ.РХХ
| Поточне положення регулятора холостого ходу
| крок
| 120
| 30-50
|
КОР.ВР.ВП.
| Коефіцієнт корекції тривалості імпульсу впорскування сигналом ДК
|
| 1
| 0,76-1,24
|
У.О.З.
| Кут випередження запалення
| град.по к.в.
| 0
| 10-15
|
СК.АВТ.
| Поточна швидкість автомобіля
| км/год
| 0
| 0
|
БОРТ. НАП.
| Напруга бортової мережі
| У
| 12,8-14,6
| 12,8-14,6
|
Ж.ОБ.ХХ
| Бажані обороти холостого ходу
| про/хв
| 0
| 800
|
НАП.Д.О2
| Напруга сигналу датчика кисню
| У
| (2)
| 0,05-0,9
|
ДАТ.О2 ГОТІВ
| Готовність датчика кисню до роботи
| Та ні
| Ні
| Так |
РАЗР.Н.Д.О2
| Наявність команди контролера на включення нагрівача ДК
| Та ні
| НІ
| ТАК |
ВР.ВПР.
| Тривалість імпульсу упорскування палива
| мс
| 0
| 2,5-4,5
|
МАС.РВ.
| Масова витрата повітря
| кг/година
| 0
| 7,5-9,5
|
ЦВК.РВ.
| Поциклова витрата повітря
| мг/такт
| 0
| 82-87
|
Ч.РАС.Т.
| Годинна витрата палива
| л/год
| 0
| 0,7-1,0
|
|
|---|
Примітка до таблиці:
(1) – Значення параметра не використовується для діагностики ЕСУД.
(2) - Коли датчик кисню не готовий до роботи (не прогрітий), напруга вихідного сигналу датчика дорівнює 0,45В. Після того як датчик прогріється, напруга сигналу при двигуні, що не працює, буде менше 0,1В.
Таблиця типових параметрів для двигуна ВАЗ-2104 (1,45 л 8 кл.)
| Параметр | Найменування | Одиниця чи стан | Запалювання увімкнено | Холостий хід | ХОЛОСТИЙ ХІД
| Ознака роботи двигуна в режимі холостого ходу
| Та ні
| Ні
| Так |
ЗОНА РЕГ.О2
| Ознака роботи в зоні регулювання датчика кисню
| Та ні
| Ні
| Та ні |
НАВЧАННЯ О2
| Ознака навчання паливоподачі за сигналом датчика кисню
| Та ні
| Ні
| Та ні |
МИНУЛИЙ О2
| Стан сигналу датчика кисню у минулому циклі обчислень
| Бідн/Багат
| Бідн/Багат
| Бідн/Багат |
ПОТОЧНИЙ О2
| Поточний стан сигналу датчика кисню
| Бідн/Багат
| Бідн/Багат
| Бідн/Багат |
Т.ОХЛ.Ж.
| Температура охолоджувальної рідини
| град.С
| (1)
| 93-101
|
ВОЗД/ТОПЛ.
| Співвідношення повітря/паливо
|
| (1)
| 14,0-15,0
|
ПОЛ.Д.З.
| Положення дросельної заслінки
| %
| 0
| 0
|
ОБ.ДВ
| Швидкість обертання двигуна (дискретність 40 об/хв)
| про/хв
| 0
| 800-880
|
ОБ.ДВ.ХХ
| Швидкість обертання двигуна на холостому ходу (дискретність 10 об/хв)
| про/хв
| 0
| 800-880
|
ЖЕЛ.ПОЛ.РХХ
| Бажане положення регулятора холостого ходу
| крок
| 35
| 22-32
|
ТЕК.ПОЛ.РХХ
| Поточне положення регулятора холостого ходу
| крок
| 35
| 22-32
|
КОР.ВР.ВП.
| Коефіцієнт корекції тривалості імпульсу впорскування сигналом ДК
|
| 1
| 0,8-1,2
|
У.О.З.
| Кут випередження запалення
| град.по к.в.
| 0
| 10-20
|
СК.АВТ.
| Поточна швидкість автомобіля
| км/год
| 0
| 0
|
БОРТ. НАП.
| Напруга бортової мережі
| У
| 12,0-14,0
| 12,8-14,6
|
Ж.ОБ.ХХ
| Бажані обороти холостого ходу
| про/хв
| 0
| 840(3)
|
НАП.Д.О2
| Напруга сигналу датчика кисню
| У
| (2)
| 0,05-0,9
|
ДАТ.О2 ГОТІВ
| Готовність датчика кисню до роботи
| Та ні
| Ні
| Так |
РАЗР.Н.Д.О2
| Наявність команди контролера на включення нагрівача ДК
| Та ні
| НІ
| ТАК |
ВР.ВПР.
| Тривалість імпульсу упорскування палива
| мс
| 0
| 1,8-2,3
|
МАС.РВ.
| Масова витрата повітря
| кг/година
| 0
| 7,5-9,5
|
ЦВК.РВ.
| Поциклова витрата повітря
| мг/такт
| 0
| 75-90
|
Ч.РАС.Т.
| Годинна витрата палива
| л/год
| 0
| 0,5-0,8
|
|
|---|
Примітка до таблиці:
(1) – Значення параметра не використовується для діагностики ЕСУД.
(2) - Коли датчик кисню не готовий до роботи (не прогрітий), напруга вихідного сигналу датчика дорівнює 0,45В. Після того як датчик прогріється, напруга сигналу при двигуні, що не працює, буде менше 0,1В.
(3) - Для контролерів з пізнішими версіями програмного забезпечення бажані обороти холостого ходу становлять 850 об/хв. Відповідно змінюються та табличні значення параметрів ОБ.ДВ. та ОБ.ДВ.ХХ.
(Для двигунів 2111, 2112, 21214)
Таблиця типових параметрів для двигуна 2111
| Параметр | Найменування | Одиниця чи стан | Запалювання увімкнено | Холостий хід (800 об/хв) | Холостий хід (3000 об/хв) | TL
| Параметр навантаження
| мсек
| (1)
| 1,4-2,1
| 1,2-1,6
|
UB
| Напруга бортової мережі
| У
| 11,8-12,5
| 13,2-14,6
| 13,2-14,6
|
TMOT
|
| град.С
| (1)
| 90-105
| 90-105
|
ZWOUT
| Кут випередження запалення
| град.по к.в.
| (1)
| 12±3
| 35-40
|
DKPOT
| Положення дросельної заслінки
| %
| 0
| 0
| 4,5-6,5
|
N40
|
| про/хв
| (1)
| 800±40
| 3000
|
TE1
| Тривалість імпульсу упорскування палива
| мсек
| (1)
| 2,5-3,8
| 2,3-2,95
|
MOMPOS
| Поточне положення регулятора холостого ходу
| крок
| (1)
| 40±15
| 70-85
|
N10
|
| про/хв
| (1)
| 800±30
| 3000
|
QADP
|
| кг/година
| ±3
| ±4*
| ±1 |
ML
| Масова витрата повітря
| кг/година
| (1)
| 7-12
| 25±2 |
USVK
|
| У
| 0,45
| 0,1-0,9
| 0,1-0,9
|
FR
|
|
| (1)
| 1±0,2
| 1±0,2 |
TRA
|
| мсек
| ±0,4
| ±0,4*
| (1)
|
FRA
|
|
| 1±0,2
| 1±0,2*
| 1±0,2 |
TATE
|
| %
| (1)
| 0-15
| 30-80
|
USHK
|
| У
| 0,45
| 0,5-0,7
| 0,6-0,8
|
TANS
|
| град.С
| (1)
| -20...+60
| -20...+60
|
BSMW
|
| g
| (1)
| -0,048
| -0,048
|
FDKHA
| Чинник висотної адаптації
|
| (1)
| 0,7-1,03*
| 0,7-1,03
|
RHSV
|
| Ом
| (1)
| 9-13
| 9-13
|
RHSH
|
| Ом
| (1)
| 9-13
| 9-13
|
FZABGS
|
|
| (1)
| 0-15
| 0-15
|
QREG
|
| кг/година
| (1)
| ±4*
| (1)
|
LUT_AP
|
|
| (1)
| 0-6
| 0-6
|
LUR_AP
|
|
| (1)
| 6-6,5(6-7,5)***
| 6,5(15-40)***
|
ASA
| Параметр адаптації
|
| (1)
| 0,9965-1,0025**
| 0,996-1,0025
|
DTV
|
| мсек
| ±0,4
| ±0,4*
| ±0,4 |
ATV
|
| сік
| (1)
| 0-0,5*
| 0-0,5
|
TPLRVK
|
| сік
| (1)
| 0,6-2,5
| 0,6-1,5
|
B_LL
| Ознака роботи двигуна в режимі холостого ходу
| Та ні
| НІ
| ТАК
| НІ |
B_KR
| Контроль детонації активний
| Та ні
| (1)
| ТАК
| ТАК |
B_KS
|
| Та ні
| (1)
| НІ
| НІ |
B_SWE
|
| Та ні
| (1)
| НІ
| НІ |
B_LR
|
| Та ні
| (1)
| ТАК
| ТАК |
M_LUERKT
| Пропуски запалювання
| Є немає
| (1)
| НІ
| НІ |
B_ZADRE1
|
| Та ні
| (1)
| ТАК*
| (1)
|
B_ZADRE3
|
| Та ні
| (1)
| (1)
| ТАК
|
|
|---|
Таблиця типових параметрів для двигуна 2112
| Параметр | Найменування | Одиниця чи стан | Запалювання увімкнено | Холостий хід (800 об/хв) | Холостий хід (3000 об/хв) | TL
| Параметр навантаження
| мсек
| (1)
| 1,4-2,0
| 1,2-1,5
|
UB
| Напруга бортової мережі
| У
| 11,8-12,5
| 13,2-14,6
| 13,2-14,6
|
TMOT
| Температура охолоджуючої рідини
| град.С
| (1)
| 90-105
| 90-105
|
ZWOUT
| Кут випередження запалення
| град.по к.в.
| (1)
| 12±3
| 35-40
|
DKPOT
| Положення дросельної заслінки
| %
| 0
| 0
| 4,5-6,5
|
N40
| Частота обертання колінчастого валу двигуна
| про/хв
| (1)
| 800±40
| 3000
|
TE1
| Тривалість імпульсу упорскування палива
| мсек
| (1)
| 2,5-3,5
| 2,3-2,65
|
MOMPOS
| Поточне положення регулятора холостого ходу
| крок
| (1)
| 40±10
| 70-80
|
N10
| Частота обертання колінвалу на холостому ході
| про/хв
| (1)
| 800±30
| 3000
|
QADP
| Змінна адаптація витрати повітря на холостому ходу
| кг/година
| ±3
| ±4*
| ±1 |
ML
| Масова витрата повітря
| кг/година
| (1)
| 7-10
| 23±2 |
USVK
| Сигнал керуючого датчика кисню
| У
| 0,45
| 0,1-0,9
| 0,1-0,9
|
FR
| Коефіцієнт корекції часу упорскування палива за сигналом УДК
|
| (1)
| 1±0,2
| 1±0,2 |
TRA
| Адитативна складова корекції самонавчанням
| мсек
| ±0,4
| ±0,4*
| (1)
|
FRA
| Мультиплікативна складова корекції самонавчанням
|
| 1±0,2
| 1±0,2*
| 1±0,2 |
TATE
| Коефіцієнт заповнення сигналу продування адсорбера
| %
| (1)
| 0-15
| 30-80
|
USHK
| Сигнал діагностичного датчика кисню
| У
| 0,45
| 0,5-0,7
| 0,6-0,8
|
TANS
| Температура впускного повітря
| град.С
| (1)
| -20...+60
| -20...+60
|
BSMW
| Фільтроване значення сигналу датчика нерівної дороги
| g
| (1)
| -0,048
| -0,048
|
FDKHA
| Чинник висотної адаптації
|
| (1)
| 0,7-1,03*
| 0,7-1,03
|
RHSV
| Опір шунту в ланцюгу нагріву УДК
| Ом
| (1)
| 9-13
| 9-13
|
RHSH
| Опір шунта в ланцюгу нагріву ДДК
| Ом
| (1)
| 9-13
| 9-13
|
FZABGS
| Лічильник пропусків запалювання, що впливають на токсичність
|
| (1)
| 0-15
| 0-15
|
QREG
| Параметр витрати повітря регулятора холостого ходу
| кг/година
| (1)
| ±4*
| (1)
|
LUT_AP
| Виміряна величина нерівномірності обертання
|
| (1)
| 0-6
| 0-6
|
LUR_AP
| Порогова величина нерівномірності обертання
|
| (1)
| 6-6,5(6-7,5)***
| 6,5(15-40)***
|
ASA
| Параметр адаптації
|
| (1)
| 0,9965-1,0025**
| 0,996-1,0025
|
DTV
| Чинник форсунок на адаптацію суміші
| мсек
| ±0,4
| ±0,4*
| ±0,4 |
ATV
| Інтегральна частина затримки зворотного зв'язку за другим датчиком
| сік
| (1)
| 0-0,5*
| 0-0,5
|
TPLRVK
| Період сигналу датчика О2 перед каталізатором
| сік
| (1)
| 0,6-2,5
| 0,6-1,5
|
B_LL
| Ознака роботи двигуна в режимі холостого ходу
| Та ні
| НІ
| ТАК
| НІ |
B_KR
| Контроль детонації активний
| Та ні
| (1)
| ТАК
| ТАК |
B_KS
| Захисна функція від детонації активна
| Та ні
| (1)
| НІ
| НІ |
B_SWE
| Погана дорога для діагностики перепусток запалювання
| Та ні
| (1)
| НІ
| НІ |
B_LR
| Ознака роботи в зоні регулювання за керуючим датчиком кисню
| Та ні
| (1)
| ТАК
| ТАК |
M_LUERKT
| Пропуски запалювання
| Є немає
| (1)
| НІ
| НІ |
B_LUSTOP
|
| Та ні
| (1)
| НІ
| НІ |
B_ZADRE1
| Адаптація зубчастого колеса виконана для діапазону обертів 1
| Та ні
| (1)
| ТАК*
| (1)
|
B_ZADRE3
| Адаптація зубчастого колеса виконана для діапазону обертів 3
| Та ні
| (1)
| (1)
| ТАК
|
|
|---|
(1) – Значення параметра для діагностики системи не використовується.
* При знятті клеми акумулятора ці значення обнулюються.
** Перевірка цього параметра є актуальною, якщо B_ZADRE1="Так".
*** У дужках наведено діапазон типових значень параметра для того випадку, якщо визначено значення параметра ASA.
ПРИМІТКА. У таблиці наведено значення параметрів для позитивної температури навколишнього повітря.
Таблиця типових параметрів для двигуна 21214-36
| Параметр | Найменування | Одиниця чи стан | Запалювання увімкнено | Холостий хід (800 об/хв) | Холостий хід (3000 об/хв) | TL
| Параметр навантаження
| мсек
| (1)
| 1,4-2,0
| 1,2-1,5
|
UB
| Напруга бортової мережі
| У
| 11,8-12,5
| 13,2-14,6
| 13,2-14,6
|
TMOT
| Температура охолоджуючої рідини
| град.С
| (1)
| 90-105
| 90-105
|
ZWOUT
| Кут випередження запалення
| град.по к.в.
| (1)
| 12±3
| 35-40
|
DKPOT
| Положення дросельної заслінки
| %
| 0
| 0
| 4,5-6,5
|
N40
| Частота обертання колінчастого валу двигуна
| про/хв
| (1)
| 850±40
| 3000
|
TE1
| Тривалість імпульсу упорскування палива
| мсек
| (1)
| 4,0-4,4
| 4,0-4,4
|
MOMPOS
| Поточне положення регулятора холостого ходу
| крок
| (1)
| 30±10
| 70-80
|
N10
| Частота обертання колінвалу на холостому ході
| про/хв
| (1)
| 850±30
| 3000
|
QADP
| Змінна адаптація витрати повітря на холостому ходу
| кг/година
| ±3
| ±4*
| ±1 |
ML
| Масова витрата повітря
| кг/година
| (1)
| 8-10
| 23±2 |
USVK
| Сигнал керуючого датчика кисню
| У
| 0,45
| 0,1-0,9
| 0,1-0,9
|
FR
| Коефіцієнт корекції часу упорскування палива за сигналом УДК
|
| (1)
| 1±0,2
| 1±0,2 |
TRA
| Адитативна складова корекції самонавчанням
| мсек
| ±0,4
| ±0,4*
| (1)
|
FRA
| Мультиплікативна складова корекції самонавчанням
|
| 1±0,2
| 1±0,2*
| 1±0,2 |
TATE
| Коефіцієнт заповнення сигналу продування адсорбера
| %
| (1)
| 30-40
| 50-80
|
USHK
| Сигнал діагностичного датчика кисню
| У
| 0,45
| 0,5-0,7
| 0,6-0,8
|
TANS
| Температура впускного повітря
| град.С
| (1)
| +20±10
| +20±10 |
BSMW
| Фільтроване значення сигналу датчика нерівної дороги
| g
| (1)
| -0,048
| -0,048
|
FDKHA
| Чинник висотної адаптації
|
| (1)
| 0,7-1,03*
| 0,7-1,03
|
RHSV
| Опір шунту в ланцюгу нагріву УДК
| Ом
| (1)
| 9-13
| 9-13
|
RHSH
| Опір шунта в ланцюгу нагріву ДДК
| Ом
| (1)
| 9-13
| 9-13
|
FZABGS
| Лічильник пропусків запалювання, що впливають на токсичність
|
| (1)
| 0-15
| 0-15
|
QREG
| Параметр витрати повітря регулятора холостого ходу
| кг/година
| (1)
| ±4*
| (1)
|
LUT_AP
| Виміряна величина нерівномірності обертання
|
| (1)
| 0-6
| 0-6
|
LUR_AP
| Порогова величина нерівномірності обертання
|
| (1)
| 10,5***
| 6,5(15-40)***
|
ASA
| Параметр адаптації
|
| (1)
| 0,9965-1,0025**
| 0,996-1,0025
|
DTV
| Чинник форсунок на адаптацію суміші
| мсек
| ±0,4
| ±0,4*
| ±0,4 |
ATV
| Інтегральна частина затримки зворотного зв'язку за другим датчиком
| сік
| (1)
| 0-0,5*
| 0-0,5
|
TPLRVK
| Період сигналу датчика О2 перед каталізатором
| сік
| (1)
| 0,6-2,5
| 0,6-1,5
|
B_LL
| Ознака роботи двигуна в режимі холостого ходу
| Та ні
| НІ
| ТАК
| НІ |
B_KR
| Контроль детонації активний
| Та ні
| (1)
| ТАК
| ТАК |
B_KS
| Захисна функція від детонації активна
| Та ні
| (1)
| НІ
| НІ |
B_SWE
| Погана дорога для діагностики перепусток запалювання
| Та ні
| (1)
| НІ
| НІ |
B_LR
| Ознака роботи в зоні регулювання за керуючим датчиком кисню
| Та ні
| (1)
| ТАК
| ТАК |
M_LUERKT
| Пропуски запалювання
| Є немає
| (1)
| НІ
| НІ |
B_LUSTOP
| Виявлення перепусток запалювання призупинено
| Та ні
| (1)
| НІ
| НІ |
B_ZADRE1
| Адаптація зубчастого колеса виконана для діапазону обертів 1
| Та ні
| (1)
| ТАК*
| (1)
|
B_ZADRE3
| Адаптація зубчастого колеса виконана для діапазону обертів 3
| Та ні
| (1)
| (1)
| ТАК
|
|
|---|
(1) – Значення параметра для діагностики системи не використовується.
* При знятті клеми акумулятора ці значення обнулюються.
** Перевірка цього параметра є актуальною, якщо B_ZADRE1="Так".
*** У дужках наведено діапазон типових значень параметра для того випадку, якщо визначено значення параметра ASA.
ПРИМІТКА. У таблиці наведено значення параметрів для позитивної температури навколишнього повітря.
(Для двигунів 2111, 21114,21124, 21214)
Таблиця типових параметрів для діагностики двигунів 2111
| Параметр | Найменування | Одиниця чи стан | Запалювання увімкнено | Холостий хід (800 хв-1) | Холостий хід (3000 хв-1) | TMOT
| Температура охолоджувальної рідини
| ОС
| (1)
| 90-105
| 90-105
|
TANS
| Температура впускного повітря
| ОС
| (1)
| -20...+50
| -20...+50
|
UB
| Напруга в бортовій мережі
| У
| 11,8-12,5
| 13,2-14,6
| 13,2-14,6
|
WDKBA
| Положення дросельної заслінки
| %
| 0
| 0
| 2-6
|
NMOT
| Частота обертання колінчастого валу двигуна
| хв-1
| (1)
| 800±40
| 3000
|
ML
| Масова витрата повітря
| кг/год
| (1)
| 7-12
| 24-30
|
ZWOUT
| Кут випередження запалення
| Оп.к.в.
| (1)
| 7-17
| 22-30
|
RL
| Параметр навантаження
| %
| (1)
| 18-24
| 14-18
|
FHO
| Чинник висотної адаптації
|
| (1)
| 0,7-1,03*
| 0,7-1,03*
|
TI
| Тривалість імпульсу упорскування палива
| мс
| (1)
| 3,5-4,3
| 3,2-4,0
|
MOMPOS
|
|
| (1)
| 40±15
| 90±15 |
DMDVAD
|
| %
| (1)
| ±5
| ±5 |
USVK
| Сигнал датчика кисню
| У
| 0,45
| 0,05-0,8
| 0,05-0,8
|
FR
| Коефіцієнт корекції часу упорскування палива за сигналом УДК
|
| (1)
| 1±0,2
| 1±0,2 |
LUMS
|
| про/сек2
| (1)
| 0...5
| 0...10
|
FZABG
|
|
| (1)
| 0
| 0
|
TATEOUT
| Коефіцієнт заповнення сигналу продування адсорбера
| %
| (1)
| 0-15
| 90-100
|
VSKS
| Миттєва витрата палива
| л/год
| (1)
| (1)
| (1)
|
FRA
|
|
| 1±0,2
| 1±0,2*
| 1±0,2* |
RKAT
|
| %
| (1)
| ±5
| ±5 |
B_LL
| Ознака роботи двигуна в режимі холостого ходу
| Та ні
| НІ
| ТАК
| НІ
|
|
|---|
(1) – Значення параметра для діагностики системи не використовується.
ПРИМІТКА. У таблиці наведено значення параметрів для позитивної температури навколишнього повітря.
Таблиця типових параметрів для діагностики двигунів 21114 і 21124
| Параметр | Найменування | Одиниця чи стан | Запалювання увімкнено | Холостий хід (800 хв-1) | Холостий хід (3000 хв-1) | TMOT
| Температура охолоджувальної рідини
| ОС
| (1)
| 90-98
| 90-98
|
UB
| Напруга в бортовій мережі
| У
| 11,8-12,5
| 13,8-14,1
| 13,8-14,1
|
WDKBA
| Положення дросельної заслінки
| %
| 0
| 0-78 (82)
| 0-78 (82)
|
NMOT
| Частота обертання колінчастого валу двигуна
| хв-1
| (1)
| 840±50
| 3000±50 |
ML
| Масова витрата повітря
| кг/год
| (1)
| 7.5-10.5
|
| ZWOUT
| Кут випередження запалення
| Оп.к.в.
| (1)
| 12±3
| 30-35
|
WKR_X
| Величина відскоку кута випередження запалення при детонації
| Оп.к.в.
| (1)
| 0
| -2.5...0
|
RL
| Параметр навантаження
| %
| (1)
| 14-23
| 14-23
|
RLP
|
%
| (1)
| 14-23
| 14-23
|
FHO
| Чинник висотної адаптації
|
| (1)
| 0,94-1,02
| 0,94-1,02
|
TI
| Тривалість імпульсу упорскування палива
| мс
| (1)
| 2,7-4,3
| 2,7-4,3
|
NSOL
| Бажана частота обертання колінчастого валу двигуна
| хв-1
| (1)
| 840
| (1)
|
MOMPOS
| Поточне положення регулятора холостого ходу крок
|
| (1)
| 24±10
| 45-75
|
DMDVAD
| Параметр адаптації регулювання холостого ходу
| %
| (1)
| ±2
| ±2 |
USVK
| Сигнал керуючого датчика кисню
| У
| 0,45
| 0,06-0,8
| 0,06-0,8
|
FR
| Коефіцієнт корекції часу упорскування палива за сигналом УДК
|
| (1)
| 1±0,25
| 1±0,25 |
LUMS
| Нерівномірність обертання колінвалу
| 1/с2
| (1)
| ±5
| ±5 |
FZABG
| Лічильник пропусків займання, що впливають на токсичність
|
| (1)
| 0
| 0
|
FZAKTS
| Лічильник пропусків займання, що впливають на нейтралізатор
|
| (1)
| 0
| 0
|
DMLLRI
| Бажана зміна моменту підтримки хол. ходу (інтег. частина)
| %
| (1)
| ±3
| 0
|
DMLLR
| Бажана зміна моменту підтримки хол. ходу (проп. частина)
| %
| (1)
| ±3
| 0
|
| самонавчанням
| (1)
| 1±0,12
| 1±0,12 |
RKAT
| Адитивна складова корекції самонавчанням
| %
| (1)
| ±3.5
| ±3.5 |
USHK
| Сигнал діагностичного датчика кисню
| У
| 0,45
| 0,2-0,6
| 0,2-0,6
|
TPSVKMR
| Період сигналу керуючого датчика кисню
| з
| (1)
|
| ATV
| Інтегральна частина затримки зворотного зв'язку з ДДК
| мс
| (1)
| ±0.5
| ±0.5 |
AHKAT
| Чинник старіння нейтралізатора
|
| (1)
|
| B_LL
| Ознака роботи двигуна в режимі холостого ходу
| Та ні
| НІ
| ТАК
| НІ |
B_LR
| Ознака роботи в зоні регулювання сигналу УДК
| Та ні
| (1)
| ТАК
| ТАК |
B_SBBVK
| Ознака готовності УДК
| Та ні
| (1)
| ТАК
| ТАК
|
|
|---|
(1) – Значення параметра для діагностики системи не використовується.
ПРИМІТКА. У таблиці наведено значення параметрів для позитивної температури навколишнього повітря.
Таблиця типових параметрів для діагностики двигунів 21214-11
| Параметр | Найменування | Одиниця чи стан | Запалювання увімкнено | Холостий хід (800 хв-1) | Холостий хід (3000 хв-1) | TMOT
| Температура охолоджувальної рідини
| ОС
| (1)
| 85-105
| 85-105
|
TANS
| Температура впускного повітря
| ОС
| (1)
| -20...+60
| -20...+60
|
UB
| Напруга в бортовій мережі
| У
| 11,8-12,5
| 13,2-14,6
| 13,2-14,6
|
WDKBA
| Положення дросельної заслінки
| %
| 0
| 0
| 3-5
|
NMOT
| Частота обертання колінчастого валу двигуна
| хв-1
| (1)
| 800±40
| 3000
|
ML
| Масова витрата повітря
| кг/год
| (1)
| 16-20
| 30-40
|
ZWOUT
| Кут випередження запалення
| Оп.к.в.
| (1)
| -5±2
| 35±5 |
RL
| Параметр навантаження
| %
| (1)
| 30-40
| 15-25
|
FHO
| Чинник висотної адаптації
|
| (1)
| 0,6-1,2
| 0,6-1,2
|
TI
| Тривалість імпульсу упорскування палива
| мс
| (1)
| 7-8
| 3,5-4,5
|
MOMPOS
| Поточне положення регулятора холостого ходу крок
|
| (1)
| 50±10
| 55±5 |
DMDVAD
| Параметр адаптації регулювання холостого ходу
| %
| (1)
| 1±0,01
| 1±0,01 |
USVK
| Сигнал датчика кисню
| У
| 0,45
| 0,1-0,9
| 0,1-0,9
|
FR
| Коефіцієнт корекції часу упорскування палива за сигналом
|
| (1)
| 1±0,2
| 1±0,2 |
LUMS
| Нерівномірність обертання колінвалу
| про/сек2
| (1)
| 2...6
| 10...13
|
FZABG
| Лічильник пропусків займання, що впливають на токсичність
|
| (1)
| 0...15
| 0...15
|
TATEOUT
| Коефіцієнт заповнення сигналу продування адсорбера
| %
| (1)
| 0-40
| 90-100
|
VSKS
| Миттєва витрата палива
| л/год
| (1)
| 1,7±0,2
| 3,0±0,2 |
FRA
| Мультиплікативна складова корекції самонавчанням
|
| 1±0,2
| 1±0,2*
| 1±0,2* |
RKAT
| Адитивна складова корекції самонавчанням
| %
| (1)
| ±2
| ±2 |
B_LL
| Ознака роботи двигуна в режимі холостого ходу
| Та ні
| НІ
| ТАК
| НІ
|
|
|---|
(1) – Значення параметра для діагностики системи не використовується.
ПРИМІТКА. У таблиці наведено значення параметрів для позитивної температури навколишнього повітря.
| Моменти затягування різьбових з'єднань | (Н.м) | Гайки кріплення дросельного патрубка
| 14,3-23,1
|
Гайки кріплення модуля електробензонасоса
| 1-1,5
|
Гвинти кріплення регулятора холостого ходу
| 3-4
|
Гвинти кріплення датчика масової витрати повітря
| 3-5
|
Датчик швидкості автомобіля
| 1,8-4,2
|
Гайки кріплення топліпроводів до паливного фільтра
| 20-34
|
Гвинти кріплення рампи форсунок
| 9-13
|
Гвинти кріплення регулятора тиску палива
| 8-11
|
Гайка кріплення підводного паливопроводу до рампи
| 10-20
|
Гайка кріплення зливного паливопроводу до регулятора тиску
| 10-20
|
Датчик температури охолоджувальної рідини
| 9,3-15
|
Датчик кисень
| 25-45
|
Гвинт кріплення датчика положення колінчастого валу
| 8-12
|
Болт,гайка кріплення датчика детонації
| 10,4-24,2
|
Гайка кріплення модуля запалювання
| 3,3-7,8
|
Свічки запалювання (двигун ВАЗ-21114,21214,2107)
| 30,7-39
|
Свічки запалювання (двигун ВАЗ-2112,21124)
| 20-30
|
Болти кріплення котушки запалювання (двигун ВАЗ-21114)
| 14,7-24,5
|
Болт кріплення котушки запалювання (двигун ВАЗ-21124)
| 3,5-8,2
|
|
|---|
Для багатьох діагностів-початківців і простих автолюбителів, яким цікава тема діагностики буде корисна інформація про типові параметри двигунів. Оскільки найпоширеніші та найпростіші в ремонті двигуни автомобілів ВАЗ, то і почнемо саме з них. На що насамперед треба звернути увагу при аналізі параметрів роботи двигуна?
1. Двигун зупинено.
1.1 Датчики температури охолоджуючої рідини та повітря (якщо є). Перевіряється температура щодо відповідності показань реальної температурі двигуна і повітря. Перевірку краще виконувати за допомогою безконтактного термометра. До речі, одні з найнадійніших у системі впорскування двигунів ВАЗ – це датчики температури.
1.2 Положення дросельної заслінки (крім систем з електронною педаллю газу). Педаль газу відпущена – 0%, акселератор натиснули – відповідно до відкриття дросельної заслінки. Пограли педаллю газу, відпустили - має також залишитися 0%, а при цьому з дпдз близько 0,5В. Якщо кут відкриття стрибає з 0 до 1-2%, як правило це ознака зношеного дпдз. Рідше трапляється несправності у проводці датчика. При повністю натиснутій педалі газу деякі блоки покажуть 100% відкриття (такі як січень 5.1, січень 7.2), а інші наприклад Bosch MP 7.0 покажуть лише 75%. Це нормально.
1.3 Канал АЦП ДМРВ в режимі спокою: 0.996/1.016 В - нормально, до 1.035 В ще прийнятно, все, що вище вже привід задуматися про заміну датчика масової витрати повітря. Системи впорскування, оснащені зворотним зв'язком по датчику кисню здатні скоригувати до певної міри неправильні показання ДМРВ, але є межа, тому не варто тягнути із заміною цього датчика, якщо він вже зношений.
2. Двигун працює на холостому ходу.
2.1 Оберти холостого ходу. Зазвичай це – 800 – 850 об/хв за повністю прогрітого двигуна. Значення кількості обертів на холостому ходу залежить від температури двигуна і задаються у програмі управління двигуном.
2.2 Масова витрата повітря. Для 8-ми клапанних двигунів типове значення становить 8-10 кг/год, для 16-ти клапанних - 7 - 9,5 кг/годину при повністю прогрітому двигуні на холостому ходу. Для ЕБУ М73 ці значення дещо більші у зв'язку з конструктивною особливістю.
2.3 Тривалість часу упорскування. Для фазованого упорскування типове значення становить 3,3 – 4,1 мсек. Для одночасного – 2,1 – 2,4 мсек. Власне не так важливо саме час упорскування, як його корекція.
2.4 Коефіцієнт корекції часу упорскування. Залежить від багатьох факторів. Це тема для окремої статті, тут тільки варто згадати, що чим ближче до 1000 тим краще. Більше 1,000 означає суміш додатково збагачується, менше 1,000 означає збіднюється.
2.5 Мультиплікативна та адитивна складова корекції самонавчанням. Типове значення мультиплікативу 1+/-0,2. Адитив вимірюється у відсотках і має бути на справній системі не більше +/- 5%.
2.6 За наявності ознаки роботи двигуна в зоні регулювання сигналу датчика кисню останній повинен малювати красиву синусоїду від 0,1 до 0,8 В.
2.7 Циклове наповнення та фактор навантаження. Для «січень» типова циклова витрата повітря: 8-ми клапанний двигун 90 – 100 мг/такт, 16-ти клапанний 75 -90 мг/такт. Для блоків керування Bosch 7.9.7 є типовим фактором навантаження 18 – 24 %.
Тепер розглянемо докладніше, як у практиці поводяться ці параметри. Оскільки для діагностики я користуюсь програмою SMS Diagnostics (Олексію Міхєєнкову та Сергію Сапеліну привіт!), то всі скріншоти будуть звідти. Параметри зняті з практично справних автомобілів, крім окремо обумовлених випадків.
Усі зображення клікабельні.
Ваз 2110 8ми клапанний двигун, блок керування Січень 5.1
Тут трохи підправлено коефіцієнт корекції СО у зв'язку з невеликим зносом ДМРВ. 
Ваз 2107, блок управління Січень 5.1.3 
Ваз 2115 8ми клапанний двигун, блок керування Січень 7.2 
Двигун Ваз 21124, блок керування Січень 7.2 
Ваз 2114 8ми клапанний двигун, блок керування Bosch 7.9.7 
Пріора, двигун Ваз 21126 1,6 л., блок керування Bosch 7.9.7 
Жигулі Ваз 2107, блок керування М73 
Двигун Ваз 21124, блок керування М73 
Ваз 2114 8ми клапанний двигун, блок керування М73 
Калина, 8ми клапанний двигун, блок керування М74 
Нива двигун ВАЗ-21214, блок керування Bosch ME17.9.7 
І на закінчення нагадаю, що наведені вище скріншоти зняті з реальних автомобілів, але на жаль зафіксовані параметри не є ідеальними. Хоча я й намагався фіксувати параметри лише зі справних автомобілів.
Січень 4; Січень 5.1, VS 5.1, Bosch 1.5.4; Bosch MP 7.0; Січень 7.2, Bosch 7.9.7
таблиця моментів затягування різьбових з'єднань
Січень 4
Параметр | Найменування | Одиниця чи стан | Запалювання увімкнено | Холостий хід |
COEFFF | Коефіцієнт корекції паливоподачі | 0,9-1 | 1-1,1 |
|
EFREQ | Неузгодженість за частотою для холостого ходу | про/хв | ±30 |
|
FAZ | Фаза упорскування палива | град.по к.в. | 162 | 312 |
FREQ | Частота обертання колінчастого валу | про/хв | 0 | 840-880(800±50)** |
FREQX | Частота обертання колінчастого валу на холостому ході | про/хв | 0 | 840-880(800±50)** |
FSM | Положення регулятора холостого ходу | щаг | 120 | 25-35 |
INJ | Тривалість імпульсу упорскування | мс | 0 | 2,0-2,8(1,0-1,4)** |
INPLAM* | Ознака роботи датчика кисню | Є немає | БОГАТ | БОГАТ |
JADET | Напруга в каналі обробки сигналу детонації | мВ | 0 | 0 |
JAIR | Витрата повітря | кг/година | 0 | 7-8 |
JALAM* | Приведений до входу фільтрований сигнал датчика кисню | мВ | 1230,5 | 1230,5 |
JARCO | Напруга із СО-потенціометра | мВ | з токсичності | з токсичності |
JATAIR* | Напруга з датчика температури повітря | мВ | - | - |
JATHR | Напруга з датчика положення дросельної заслінки | мВ | 400-600 | 400-600 |
JATWAT | Напруга з датчика температури охолоджувальної рідини | мВ | 1600-1900 | 1600-1900 |
JAUACC | Напруга в бортовій мережі автомобіля | У | 12,0-13,0 | 13,0-14,0 |
JDKGTC | Коефіцієнт динамічної корекції циклового наповнення паливом | 0,118 | 0,118 |
|
JGBC | Фільтроване циклове наповнення повітрям | мг/такт | 0 | 60-70 |
JGBCD | Нефільтроване циклове наповнення повітрям за сигналом ДМРВ | мг/такт | 0 | 65-80 |
JGBCG | Очікуване циклове наповнення повітрям при некоректних показаннях датчика масової витрати повітря | мг/такт | 10922 | 10922 |
JGBCIN | Циклове наповнення повітрям після динамічної корекції | мг/такт | 0 | 65-75 |
JGTC | Циклове наповнення паливом | мг/такт | 0 | 3,9-5 |
JGTCA | Асинхронне циклове подання палива | мг | 0 | 0 |
JKGBC* | Коефіцієнт барометричної корекції | 0 | 1-1,2 |
|
JQT | Витрати палива | мг/такт | 0 | 0,5-0,6 |
JSPEED | Поточне значення швидкості автомобіля | км/год | 0 | 0 |
JURFXX | Таблична установка частоти на холостому ходу. Дискретність 10 об/хв | про/хв | 850(800)** | 850(800)** |
NUACC | Квантована напруга бортової мережі | У | 11,5-12,8 | 12,5-14,6 |
RCO | Коефіцієнт корекції паливоподачі з СО-потенціометра | 0,1-2 | 0,1-2 |
|
RXX | Ознака холостого ходу | Є немає | НІ | Є |
SSM | Установка регулятора холостого ходу | крок | 120 | 25-35 |
TAIR* | Температура повітря у впускному колекторі | град.С | - | - |
THR | Поточне значення положення дросельної заслінки | % | 0 | 0 |
TWAT |
| град.С | 95-105 | 95-105 |
UGB | Установка витрат повітря для регулятора холостого ходу | кг/година | 0 | 9,8 |
UOZ | Кут випередження запалення | град.по к.в. | 10 | 13-17 |
UOZOC | Кут випередження запалення для октан-коректора | град.по к.в. | 0 | 0 |
UOZXX | Кут випередження запалення для холостого ходу | град.по к.в. | 0 | 16 |
VALF | Склад суміші, що визначає паливоподачу в двигуні | 0,9 | 1-1,1 |
* Ці параметри не використовуються для діагностики даної системи керування двигуном.
** Для системи розподіленого послідовного упорскування палива.
Січень 5.1,VS 5.1,Bosch 1.5.4
(Для двигунів 2111, 2112, 21045)
Таблиця типових параметрів для двигуна ВАЗ-2111 (1,5 л 8 кл.)
Параметр | Найменування | Одиниця чи стан | Запалювання увімкнено | Холостий хід |
ХОЛОСТИЙ ХІД |
| Та ні | Ні | Так |
ЗОНА РЕГ.О2 |
| Та ні | Ні | Та ні |
НАВЧАННЯ О2 |
| Та ні | Ні | Та ні |
МИНУЛИЙ О2 |
| Бідн/Багат | Бідн. | Бідн/Багат |
ПОТОЧНИЙ О2 |
| Бідн/Багат | Бідн | Бідн/Багат |
Т.ОХЛ.Ж. | Температура охолоджувальної рідини | град.С | (1) | 94-104 |
ВОЗД/ТОПЛ. | Співвідношення повітря/паливо | (1) | 14,0-15,0 |
|
ПОЛ.Д.З. |
| % | 0 | 0 |
ОБ.ДВ |
| про/хв | 0 | 760-840 |
ОБ.ДВ.ХХ |
| про/хв | 0 | 760-840 |
ЖЕЛ.ПОЛ.РХХ |
| крок | 120 | 30-50 |
ТЕК.ПОЛ.РХХ |
| крок | 120 | 30-50 |
КОР.ВР.ВП. |
| 1 | 0,76-1,24 |
|
У.О.З. | Кут випередження запалення | град.по к.в. | 0 | 10-20 |
СК.АВТ. | Поточна швидкість автомобіля | км/год | 0 | 0 |
БОРТ. НАП. | Напруга бортової мережі | У | 12,8-14,6 | 12,8-14,6 |
Ж.ОБ.ХХ |
| про/хв | 0 | 800(3) |
НАП.Д.О2 |
| У | (2) | 0,05-0,9 |
ДАТ.О2 ГОТІВ |
| Та ні | Ні | Так |
РАЗР.Н.Д.О2 |
| Та ні | НІ | ТАК |
ВР.ВПР. |
| мс | 0 | 2,0-3,0 |
МАС.РВ. | Масова витрата повітря | кг/година | 0 | 7,5-9,5 |
ЦВК.РВ. | Поциклова витрата повітря | мг/такт | 0 | 82-87 |
Ч.РАС.Т. | Годинна витрата палива | л/год | 0 | 0,7-1,0 |
Примітка до таблиці:
Таблиця типових параметрів для двигуна ВАЗ-2112 (1,5 л 16 кл.)
Параметр | Найменування | Одиниця чи стан | Запалювання увімкнено | Холостий хід |
ХОЛОСТИЙ ХІД | Ознака роботи двигуна в режимі холостого ходу | Та ні | Ні | Так |
НАВЧАННЯ О2 | Ознака навчання паливоподачі за сигналом датчика кисню | Та ні | Ні | Та ні |
МИНУЛИЙ О2 | Стан сигналу датчика кисню у минулому циклі обчислень | Бідн/Багат | Бідн. | Бідн/Багат |
ПОТОЧНИЙ О2 | Поточний стан сигналу датчика кисню | Бідн/Багат | Бідн | Бідн/Багат |
Т.ОХЛ.Ж. | Температура охолоджувальної рідини | град.С | 94-101 | 94-101 |
ВОЗД/ТОПЛ. | Співвідношення повітря/паливо | (1) | 14,0-15,0 |
|
ПОЛ.Д.З. | Положення дросельної заслінки | % | 0 | 0 |
ОБ.ДВ | Швидкість обертання двигуна (дискретність 40 об/хв) | про/хв | 0 | 760-840 |
ОБ.ДВ.ХХ | Швидкість обертання двигуна на холостому ходу (дискретність 10 об/хв) | про/хв | 0 | 760-840 |
ЖЕЛ.ПОЛ.РХХ | Бажане положення регулятора холостого ходу | крок | 120 | 30-50 |
ТЕК.ПОЛ.РХХ | Поточне положення регулятора холостого ходу | крок | 120 | 30-50 |
КОР.ВР.ВП. | Коефіцієнт корекції тривалості імпульсу впорскування сигналом ДК | 1 | 0,76-1,24 |
|
У.О.З. | Кут випередження запалення | град.по к.в. | 0 | 10-15 |
СК.АВТ. | Поточна швидкість автомобіля | км/год | 0 | 0 |
БОРТ. НАП. | Напруга бортової мережі | У | 12,8-14,6 | 12,8-14,6 |
Ж.ОБ.ХХ | Бажані обороти холостого ходу | про/хв | 0 | 800 |
НАП.Д.О2 | Напруга сигналу датчика кисню | У | (2) | 0,05-0,9 |
ДАТ.О2 ГОТІВ | Готовність датчика кисню до роботи | Та ні | Ні | Так |
РАЗР.Н.Д.О2 | Наявність команди контролера на включення нагрівача ДК | Та ні | НІ | ТАК |
ВР.ВПР. | Тривалість імпульсу упорскування палива | мс | 0 | 2,5-4,5 |
МАС.РВ. | Масова витрата повітря | кг/година | 0 | 7,5-9,5 |
ЦВК.РВ. | Поциклова витрата повітря | мг/такт | 0 | 82-87 |
Ч.РАС.Т. | Годинна витрата палива | л/год | 0 | 0,7-1,0 |
Примітка до таблиці:
(1) – Значення параметра не використовується для діагностики ЕСУД.
(2) - Коли датчик кисню не готовий до роботи (не прогрітий), напруга вихідного сигналу датчика дорівнює 0,45В. Після того як датчик прогріється, напруга сигналу при двигуні, що не працює, буде менше 0,1В.
Таблиця типових параметрів для двигуна ВАЗ-2104 (1,45 л 8 кл.)
Параметр | Найменування | Одиниця чи стан | Запалювання увімкнено | Холостий хід |
ХОЛОСТИЙ ХІД | Ознака роботи двигуна в режимі холостого ходу | Та ні | Ні | Так |
ЗОНА РЕГ.О2 | Ознака роботи в зоні регулювання датчика кисню | Та ні | Ні | Та ні |
НАВЧАННЯ О2 | Ознака навчання паливоподачі за сигналом датчика кисню | Та ні | Ні | Та ні |
МИНУЛИЙ О2 | Стан сигналу датчика кисню у минулому циклі обчислень | Бідн/Багат | Бідн/Багат | Бідн/Багат |
ПОТОЧНИЙ О2 | Поточний стан сигналу датчика кисню | Бідн/Багат | Бідн/Багат | Бідн/Багат |
Т.ОХЛ.Ж. | Температура охолоджувальної рідини | град.С | (1) | 93-101 |
ВОЗД/ТОПЛ. | Співвідношення повітря/паливо | (1) | 14,0-15,0 |
|
ПОЛ.Д.З. | Положення дросельної заслінки | % | 0 | 0 |
ОБ.ДВ | Швидкість обертання двигуна (дискретність 40 об/хв) | про/хв | 0 | 800-880 |
ОБ.ДВ.ХХ | Швидкість обертання двигуна на холостому ходу (дискретність 10 об/хв) | про/хв | 0 | 800-880 |
ЖЕЛ.ПОЛ.РХХ | Бажане положення регулятора холостого ходу | крок | 35 | 22-32 |
ТЕК.ПОЛ.РХХ | Поточне положення регулятора холостого ходу | крок | 35 | 22-32 |
КОР.ВР.ВП. | Коефіцієнт корекції тривалості імпульсу впорскування сигналом ДК | 1 | 0,8-1,2 |
|
У.О.З. | Кут випередження запалення | град.по к.в. | 0 | 10-20 |
СК.АВТ. | Поточна швидкість автомобіля | км/год | 0 | 0 |
БОРТ. НАП. | Напруга бортової мережі | У | 12,0-14,0 | 12,8-14,6 |
Ж.ОБ.ХХ | Бажані обороти холостого ходу | про/хв | 0 | 840(3) |
НАП.Д.О2 | Напруга сигналу датчика кисню | У | (2) | 0,05-0,9 |
ДАТ.О2 ГОТІВ | Готовність датчика кисню до роботи | Та ні | Ні | Так |
РАЗР.Н.Д.О2 | Наявність команди контролера на включення нагрівача ДК | Та ні | НІ | ТАК |
ВР.ВПР. | Тривалість імпульсу упорскування палива | мс | 0 | 1,8-2,3 |
МАС.РВ. | Масова витрата повітря | кг/година | 0 | 7,5-9,5 |
ЦВК.РВ. | Поциклова витрата повітря | мг/такт | 0 | 75-90 |
Ч.РАС.Т. | Годинна витрата палива | л/год | 0 | 0,5-0,8 |
Примітка до таблиці:
(1) – Значення параметра не використовується для діагностики ЕСУД.
(2) - Коли датчик кисню не готовий до роботи (не прогрітий), напруга вихідного сигналу датчика дорівнює 0,45В. Після того як датчик прогріється, напруга сигналу при двигуні, що не працює, буде менше 0,1В.
(3) - Для контролерів з пізнішими версіями програмного забезпечення бажані обороти холостого ходу становлять 850 об/хв. Відповідно змінюються та табличні значення параметрів ОБ.ДВ. та ОБ.ДВ.ХХ.
Bosch MP 7.0
(Для двигунів 2111, 2112, 21214)
Таблиця типових параметрів для двигуна 2111
Параметр | Найменування | Одиниця чи стан | Запалювання увімкнено | Холостий хід (800 об/хв) | Холостий хід (3000 об/хв) |
TL | Параметр навантаження | мсек | (1) | 1,4-2,1 | 1,2-1,6 |
UB | Напруга бортової мережі | У | 11,8-12,5 | 13,2-14,6 | 13,2-14,6 |
TMOT | Температура охолоджуючої рідини | град.С | (1) | 90-105 | 90-105 |
ZWOUT | Кут випередження запалення | град.по к.в. | (1) | 12±3 | 35-40 |
DKPOT | Положення дросельної заслінки | % | 0 | 0 | 4,5-6,5 |
N40 | Частота обертання колінчастого валу двигуна | про/хв | (1) | 800±40 | 3000 |
TE1 | Тривалість імпульсу упорскування палива | мсек | (1) | 2,5-3,8 | 2,3-2,95 |
MOMPOS | Поточне положення регулятора холостого ходу | крок | (1) | 40±15 | 70-85 |
N10 | Частота обертання колінвалу на холостому ході | про/хв | (1) | 800±30 | 3000 |
QADP | Змінна адаптація витрати повітря на холостому ходу | кг/година | ±3 | ±4* | ±1 |
ML | Масова витрата повітря | кг/година | (1) | 7-12 | 25±2 |
USVK | Сигнал керуючого датчика кисню | У | 0,45 | 0,1-0,9 | 0,1-0,9 |
FR | Коефіцієнт корекції часу упорскування палива за сигналом УДК | (1) | 1±0,2 | 1±0,2 |
|
TRA | Адитативна складова корекції самонавчанням | мсек | ±0,4 | ±0,4* | (1) |
FRA | Мультиплікативна складова корекції самонавчанням | 1±0,2 | 1±0,2* | 1±0,2 |
|
TATE | Коефіцієнт заповнення сигналу продування адсорбера | % | (1) | 0-15 | 30-80 |
USHK | Сигнал діагностичного датчика кисню | У | 0,45 | 0,5-0,7 | 0,6-0,8 |
TANS | Температура впускного повітря | град.С | (1) | -20...+60 | -20...+60 |
BSMW | Фільтроване значення сигналу датчика нерівної дороги | g | (1) | -0,048 | -0,048 |
FDKHA | Чинник висотної адаптації | (1) | 0,7-1,03* | 0,7-1,03 |
|
RHSV | Опір шунту в ланцюгу нагріву УДК | Ом | (1) | 9-13 | 9-13 |
RHSH | Опір шунта в ланцюгу нагріву ДДК | Ом | (1) | 9-13 | 9-13 |
FZABGS | Лічильник пропусків запалювання, що впливають на токсичність | (1) | 0-15 | 0-15 |
|
QREG | Параметр витрати повітря регулятора холостого ходу | кг/година | (1) | ±4* | (1) |
LUT_AP | Виміряна величина нерівномірності обертання | (1) | 0-6 | 0-6 |
|
LUR_AP | Порогова величина нерівномірності обертання | (1) | 6-6,5(6-7,5)*** | 6,5(15-40)*** |
|
ASA | Параметр адаптації | (1) | 0,9965-1,0025** | 0,996-1,0025 |
|
DTV | Чинник форсунок на адаптацію суміші | мсек | ±0,4 | ±0,4* | ±0,4 |
ATV | Інтегральна частина затримки зворотного зв'язку за другим датчиком | сік | (1) | 0-0,5* | 0-0,5 |
TPLRVK | Період сигналу датчика О2 перед каталізатором | сік | (1) | 0,6-2,5 | 0,6-1,5 |
B_LL | Ознака роботи двигуна в режимі холостого ходу | Та ні | НІ | ТАК | НІ |
B_KR | Контроль детонації активний | Та ні | (1) | ТАК | ТАК |
B_KS | Захисна функція від детонації активна | Та ні | (1) | НІ | НІ |
B_SWE | Погана дорога для діагностики перепусток запалювання | Та ні | (1) | НІ | НІ |
B_LR | Ознака роботи в зоні регулювання за керуючим датчиком кисню | Та ні | (1) | ТАК | ТАК |
M_LUERKT | Пропуски запалювання | Є немає | (1) | НІ | НІ |
B_ZADRE1 | Адаптація зубчастого колеса виконана для діапазону обертів 1 … Продовження » |
