ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ
- Артикул: 9280
Універсальний індикатор температури двигуна із функцією діагностики
Індикатор призначений для відображення температури охолоджуючої рідини в цифровому вигляді, а також відображення та стирання діагностичних кодів, що виникають при появі несправностей у системі керування двигуном та трансмісією. Індикатор застосовується в автомобілях з цифровою інформаційною шиною CAN.
УВАГА! Індикатор не працює на автомобілях групи VAG (Фольксваген, Ауді, Шкода, Сеат).
ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ
ПЕРЕЛІК ПІДТРИМУВАНИХ АВТОМОБІЛІВ
Список автомобілів збільшуватиметься в міру проведення випробувань.
УВАГА! Індикатор не працює на автомобілях VAG.
СПОСІБ ПІДКЛЮЧЕННЯ ДО АВТОМОБІЛЯ
Температура рідини, що охолоджує, відображається на індикаторі протягом декількох секунд після включення запалювання. Індикатор періодично надсилає запит у CAN шину та оновлює показання температури.
Діагностика двигуна та коробки відбувається при включенні запалювання, на індикаторі відображається кількість збережених помилок у форматі EXX, де XX кількість помилок. Далі рядком, що біжить, відображаються коди помилок. Код складається з п'яти символів: однієї літери та чотирьох цифр. Розшифрування кодів можна знайти в інтернеті. Після відображення помилок індикатор покаже температуру двигуна.
Щоб стерти коди з пам'яті блоків автомобіля необхідно вимкнути запалення, потім натиснути педаль акселератора до максимуму, увімкнути запалення та дочекатися появи повідомлення про стирання помилок "clr" на індикаторі. Якщо помилки не зникли, повторіть процедуру стирання.
Для контролю роботи двигуна внутрішнього згоряння використовуються різноманітні сигналізатори. Пропонуємо розглянути, як працює датчик температури охолоджуючої рідини, як проводиться його перевірка та заміна, якщо він несправний.
Що це таке
Стандартний датчик охолоджуючої рідини – це пристрій, який використовується для вимірювання антифризу, що знаходиться у двигуні внутрішнього згоряння. Зафіксовані параметри датчика за допомогою сигналів повертаються до блоку управління двигуном, який у свою чергу використовує ці дані, щоб відрегулювати потрібну кількість палива та певний кут запалення.
Без цього термометра дійсно важко зрозуміти, коли наш двигун працює при робочій температурі, а час його досягнення залежить від різних факторів, таких як провідність, яку ми практикуємо в перші моменти, або екологічний фактор, Зовнішня температура. Саме з цієї причини пріоритетним має бути принцип обережності. Краще зцілювати себе здоров'ям, гріхом пересторог, уникаючи брати двигун нашого автомобіля у високий режим на кілька хвилин, ніж гріх сміливості і занадто довго обертати двигун.
Для цього нам не обов'язково стояти без діла. Температура термометра холодоагенту не обов'язково покаже нам, що двигун нашого автомобіля досяг робочої температури. У чому різниця між масляним термометром та термометром холодоагенту? Зайве говорити, що важливо провести різницю між термометром охолоджуючої рідини і термометром мастила. Перший зазвичай позначається піктограмою термометра у воді, а другий – пляшкою олії. На приладовій панелі додаткової консолі з трьома метрами ми знаходимо температуру мастила, тиск турбонаддува і тиск у контурі мастила.
У деяких моделях автомобілів сигналізатор може застосовуватися для перемикання на систему елекровентиляції охолодження. Скажімо, так працює датчик температури автомобільної охолоджувальної рідини у ВАЗ-1117 (і номер 1119) Лада Каліна, Лада Пріора та Гранта, Ланос, Тойота Камрі (Toyota).
Фото - датчик температури рідини, що охолоджує ВАЗ 2010
Ці метри особливо важливі у спортивному автомобілі, в якому розуміється, що ваш двигун має реагувати на вимоги інтенсивного використання. Його відсутність в інших версіях, менш потужних та інших автомобілях, не відповідає ні на який інший аспект, а на те, що виробники вважають, що вони не актуальні для своїх клієнтів. І в цьому випадку вони вважають за краще зберегти їх установку, а не економію, але перш за все показати нам простішу і зрозумілішу панель приладів.
Надлишок температури холодоагенту може показати проблему в радіаторі або відсутність холодоагенту, частоту, яку ми повинні вирішити якнайшвидше, щоб уникнути серйозних пошкоджень. Те, що температура холодоагенту досягла показників, які ми вважаємо нормальними, не обов'язково відображає те, що мастило двигуна досягло робочої температури. Ось чому ми вважаємо наявність цього індикатора настільки важливим.
На багатьох іноземних машинах показання приладу також виводяться на панелі приладів. Наприклад, у Volkswagen Golf (Фольксваген Гольф), Subaru (Субару), Mazda (Мазда), Opel Vectra (Опель Вектра) і Passat (Пасат), BMW (БМВ), Ford Focus (Форд Фокус), Daewoo Nexia (Деу Нексія), Fiat.
У міру вимірювання температури датчика його рівень опору може змінюватися. Існує два видитаких датчиків залежно від зміни опору:
Чому так важливо, щоб ми не нехтували змінами олії, і що наш запобіжний засіб зростає з вимогами використання? У потоці робочої температури двигуна не дивно, чому дуже важливо бути дуже обережним та поважати періоди обслуговування нашого автомобіля. Але ми не повинні забувати, що продуктивність цього мастила і, отже, її здатність захищати ті компоненти, які схильні до тертя, не тільки зменшуються з холодом, але і з використанням, погодою, кліматологією або навіть вимогою. Що ми робимо з нашої машини.
- Датчики з негативним температурним коефіцієнтом працюють за принципом: внутрішній опір зменшується при зростанні температури і навпаки;
- Датчики із позитивним температурним коефіцієнтом. При зростанні температури вони підвищують опір.
У багатьох автомобілів встановлені сигналізатори з негативним коефіцієнтом. Датчики негативної температури охолоджуючої рідини є Газель, ГАЗ, МАЗ, Камаз, Мерседес, Ніссан, Нива, Міцубісі, ОКА, Пежо, Вольво, Renault Logan (Рено Логан), OPEL Astra (Опель Астра), Geely, ЗМЗ.
Більшу частину часу мета, яка веде до встановлення кондиціонування повітря, - дати людині середовище, сприятливіше для його благополуччя. З іншого боку, це дієвий спосіб захисту від інфекцій та забруднення повітря великими населеними пунктами в замкнутих просторах. Він допомагає у терапевтичному лікуванні багатьох захворювань; у галузях, є фактором, що сприяє збільшенню виробництва за рахунок вищих доходів працівників, розміщених у більш комфортних умовах.
Кондиціювання повітря - це система обробки повітря, яка проникає у певне місце, забезпечуючи певні умови температури та вологості. Обробки можуть бути дуже різними, оскільки бажані умови змінюються залежно від місця, що подається. Наприклад, склад для зберігання продуктів харчування вимагає умов, відмінних від тих, які потрібні для великого комерційного магазину, офісу чи оглядової кімнати кінотеатру.
Фото - температурний датчик
Принцип роботи датчика
Блок керування автомобілем відправляє регульовану напругу (9-вольтову) безпосередньо в датчик покажчика температури охолоджуючої рідини. Залежно від падіння вольтажу на контактах сигналізатора, падатиме опір, що відразу ж зафіксує блок управління.
Ці різні потреби призвели до появи численних систем кондиціювання повітря, що відрізняються розмірами, конструкцією та обладнанням управління. Проте принцип роботи істотно не змінюється від одного до іншого, від малого до великого. В організмі вищих тварин, і зокрема в організмі людини, відбувається серія хімічних перетворень, за допомогою яких поглинена їжа перетворюється на теплову та механічну енергію. Це виробництво тепла залежить від багатьох факторів. Одним із них є постійний обмін тепла між тілом та навколишнім середовищем.
У такому випадку автомобільна комп'ютерна або механічна система зможе обчислити температуру двигуна, а потім (використовуючи дані інших приладів) застосувати довідкові таблиці для коригування приводів двигуна, тобто. змінити рівень та надходження палива або кут випередження запалення.
Ця зміна залежить від умов повітря, в яких занурюється тіло, залежно від різниці температур між поверхнею тіла та навколишнім середовищем, з вентиляцією тощо. При температурах повітря, близьких до повітря, тепло, що виділяється організмом, легко усувається, і індивід відчуває почуття пригнічення. У ці спекотні сезони дуже волога атмосфера, насичена водяною парою, настільки ж шкідлива, як і надмірне тепло, оскільки вона не дозволяє випаровувати поту. З цієї причини кондиціонер повинен регулювати не тільки температуру, але також кількість пари, що міститься у повітрі.
Фото - схема датчика температури охолоджуючої рідини
Опір датчика рідини, що охолоджує, дуже залежить від зовнішніх факторів. Це температура повітря поза автомобілем, різні особливості приводу. Для найбільш коректної роботи сигналізатора потрібно використовувати рідину, що охолоджує, рекомендовану для певної пори року, вона коштує дорого, але продовжує життя Вашому авто.
На додаток до температури та вологості є третій фактор, що впливає на стан повітря: вентиляція. Ці три не є незалежними; вони взаємодіють в такий спосіб, що у кондиціонуванні зміна одного має бути компенсовано відповідним зміною двох інших, щоб організм завжди був у стані достатнього комфорту.
У великій системі кондиціювання повітря є кілька етапів. Проте об'єкти не завжди включають усі компоненти, які в невеликих одиницях поєднуються в одну коробку. Повітря спочатку входить у ділянку, де воно поєднується з рециркуляційним повітрям самого навколишнього середовища, тому що потрібна лише певна частка свіжого повітря. Потім змішане повітря проходить крізь секцію фільтрації, яка може мати дві стадії. Перший видаляє товстий пил з допомогою волокнистого матеріалу, зазвичай скловолокна, як екрана, який замінюється при забрудненні.
Відео: перевірка датчика температури двигуна
Заміна датчика
Щоб розпочати ремонт датчика охолоджуючої рідини, потрібно визначити його розташування. Найчастіше він встановлений біля термостата або радіатора, в деяких випадках бортовий комп'ютер використовує показання з обох датчиків або одного з них залежно від марки авто та його моделі. Наприклад, так датчик розташований у Рено, Шевролі, Сітроен, Шкода, Чері, КІА, Субару Імпреза.
Потім фільтр другого ступеня, який зазвичай має електростатичний тип, видаляє дрібніші частинки, такі як сигаретний дим. У цьому фільтрі висока напруга використовується для електричного заряду частинок пилу, які притягуються до сітки заряджених пластин з протилежною полярністю. При проходженні через два набори труб повітря контролюється температурою. Один з них циркулює гарячою водою або парою, а для іншої холодної води або холодоагенту.
В області вентиляції встановлено датчик температури, який налаштовано на потрібне значення. Різниця між бажаною температурою і температурою навколишнього середовища автоматично визначає, використовуватимуться нагрівальні або труби, що охолоджують. Наступним етапом є фільтр запаху, виготовлений з активованого вугілля, речовина, здатна поглинати молекули запаху повітря. Вугілля необхідно періодично активувати за допомогою нагрівання для вилучення поглиненого матеріалу.
Є кілька способів, які допоможуть дізнатись, що датчик потрібно поміняти. Якщо у Вас робітники всі інші системи в авто, то на панелі приладів про несправність повідомить за допомогою світлового сигналу. Якщо в автомобілі комп'ютерне керування, визначити проблему можна буде за допомогою розшифровки комбінації на моніторі.
Бажана вологість виробляється шляхом впорскування повітря пари або дуже дрібні краплі води за допомогою випарника. Це також контролюється датчиком, що знаходиться у навколишньому середовищі. У разі надмірної вологості звичайним способом є охолодження повітря, а потім, при необхідності, підігрів на стадії контролю температури, так що вологість конденсуватиметься в холодильних трубах.
Від найменшої до найбільшої системи використовуються одні й самі принципи. Одиниці для невеликого середовища містять простий фільтр, що миється, холодильний компресор і електричний повітронагрівач. У більших середовищах використовуються потужніші блоки і часто секція охолодження розміщується поза будівлею.
Фото - датчик температури на панелі приладів
Залежно від року випуску машини, а також її марки багато автолюбителів відзначають зростання витрат палива у двигуна. Але при цьому треба розуміти, що дизель так не визначиш (УАЗ, ПАЗ та інші). Якщо у Вас механіка, а не комп'ютерна система керування, то ось сигналитого, що потрібно купити новий датчик температури охолоджувальної рідини:
Його винахід прийде, щоб допомогти промисловості. У спекотні літні місяці нью-йоркська компанія мала проблеми з друкованими роботами. Папір поглинав вологу з повітря та розширювався. Кольори, надруковані в сирі дні, не вишиковувалися в лінію, створюючи розмиті та неясні зображення.
Перевізник вважав, що він може видалити вологу із заводу, охолоджуючи повітря. Для цього він розробив машину, яка циркулювала повітрям через повітропроводи, штучно охолоджені. Цей процес, який контролював температуру та вологість, був першим прикладом кондиціювання повітря механічним процесом. Тим не менш, текстильна промисловість стала першим великим ринком для кондиціонерів, який незабаром став використовуватись у багатьох будівлях та установах у паперових, фармацевтичних, тютюнових та комерційних закладах.
- Автомобіль почав споживати палива більше, ніж зазвичай;
- Коли машина заводиться і двигун досягає своєї максимальної температури, він глухне;
- З'явилися проблеми із запуском;
- З труби глушника виходить чорний дим.
Розглянемо, як здійснюється заміна датчика температури охолоджувальної рідини типу G62 на автомобілі Kia Sportage із двигуном об'ємом 2 літри. Аналогічна інструкція також стане в нагоді при ремонті Acura, BMW, Buick, Chevrolet, Ford, Toyota, Volkswagen, Ваз 2110/2112 інжектор, Рено Гранд Сценік та інших.
Перша житлова заявка знаходилася в особняку Міннеаполісу, в Каррієрі спроектовано спеціальне обладнання для резиденцій, більше та просте, ніж сучасні кондиціонери. Система вводила додаткову вологу до дитячої для передчасних пологів, допомагаючи знизити смертність від зневоднення.
Фактично кондиціонер допоміг кіноіндустрії, тому що в літні місяці частота кінотеатрів впала багато, і в той час кілька кімнат закрилися. Також у 1930-х роках Вілліс Кар'єр розробив систему, яка зробила кондиціонер більш життєздатним у хмарочосах.
Фото - різні датчики температури охолоджувальної рідини
У цій моделі при поломці датчика охолоджуючої рідини надходить аварійний сигнал 117, який говорить про те, що подальша робота приладу неможлива і необхідна установка нового сигналізатора. У Chevrolet номер PO118 це високий сигнал. Загальна схема роботивиглядає так:
У 1950-х роках моделі житлових кондиціонерів стали випускатися серійно. Акції було продано за два тижні. Через десять років ці рослини вже не були новими і все ще приносять рішення у всіх частинах світу. Енергозберігаючі прилади матимуть велике значення у вашому світловому рахунку, особливо влітку, коли кондиціювання повітря становить третину споживання енергії в будинку.
Уникайте надмірного холоду, правильно регулюючи термостат. Встановіть пристрій у місце з гарною циркуляцією повітря. Тримайте двері та вікна щільно закритими, щоб повітря не потрапляло у навколишнє середовище. Періодично очищуйте фільтри. Брудні фільтри запобігають вільній циркуляції повітря і посилюють роботу пристрою.
Порада від автолюбителів на форумах: якщо з якоїсь причини Ви не можете відразу при поломці зрозуміти датчик температури рідини, що охолоджує, то замість нього можна підключити додатковий (таке підключення може за показниками температури трохи відрізнятися від основного).
Захищайте зовнішню частину пристрою від сонячного світла, не блокуючи решітки вентиляції. Звикайте до вимкнення кондиціонера, коли вам потрібно довго залишати приміщення. Уникайте сонячного тепла у навколишньому середовищі, закриваючи штори та штори. Не закривайте отвір повітря приладу.
Купуючи, віддавайте перевагу моделям із функціями програмування, такими як таймер. Дуже важливо, щоб розмір обраного блоку відповідав розміру ділянки та теплового навантаження, оскільки, якщо встановлений блок нижче теплового навантаження навколишнього середовища, він повинен працювати протягом більш тривалих періодів часу, отже, споживаючи більше енергії, доки досягне температури комфорт.
Покажчик температури працює від датчика. Як правило, датчики температури рідини, що охолоджує, в автомобілі не вимагають ніякого обслуговування. Але найчастіше у автолюбителя закрадається сумнів у правильності його свідчень. А несправний датчик температури може спричинити поломку двигуна, ремонт якого виллється в кругленьку суму. У цьому випадку перевірте правильність його показань.
Вам знадобиться
набір інструментів, тестер, гаряча вода, резистор на 100 Ом
Спонсор розміщення P&G Як підвищити температуру двигуна Як замінити датчик температури охолоджуючої рідини Чому двигун гріється
Інструкція
Від'єднайте роз'єм датчика температури охолоджуючої рідини на двигуні, коли він вимкнений. Візьміть резистор на 100 Ом і з'єднайте його з роз'ємом датчика температури. Після цього поворотом ключа увімкніть запалення. Якщо покажчик температури справний, стрілка у ньому має показати 90?С. При виконанні цих робіт двигун має бути холодним. Якщо ж стрілка на приладовій дошці нічого не показує, продзвоніть проводку, що веде до температури вказівника. Якщо проводка ціла, а покажчик не працює, просто замініть цей пристрій - проблема в ньому.
Якщо вказівник працює нормально, підключіть роз'єм до датчика температури охолоджуючої рідини. Заведіть двигун і дайте йому повністю прогрітися. Якщо вказівник температури нічого не показують, або його показання не відповідають нормальній температурі двигуна – проблема в самому датчику замініть його.
Є й інший спосіб перевірки вказівника температури. Від'єднайте мінусову клему акумулятора на автомобілі. Злийте з двигуна тосол, щоб при відкручуванні датчика він не пролився. Двигун при цьому не повинен бути гарячим. Посуньте захисний кембрик зі джгута, який підходить до датчика, і від'єднайте його від роз'єму, до якого він підключався.
Ключем обережно послабте затягування датчика, а потім виверніть його з гнізда. Візьміть тестер, налаштуйте його в режим роботи омметра. Приєднайте один контакт до виведення датчика, а другий до корпусу. Тестер повинен показати опір 700-800 Ом за кімнатної температури. При зануренні датчика в гарячу воду, його опір має зменшитися, а в міру остигання води знову збільшитися. Якщо цього не відбувається – проблема датчика. У разі, якщо датчик цілий – дзвоніть проводку, і за необхідності змінюйте покажчик температури.
Як просто
Моторів, які працюють у режимах великих навантажень (постійна їзда на високих оборотах, спочатку двигуні і т.д.).
Щодо температури охолоджуючої рідини, за нею потрібно постійно стежити на будь-якому силовому агрегаті, а точна інформація дозволить уникнути . При цьому важливо враховувати, що штатний датчик на багатьох автомобілях дає дуже посереднє уявлення про рівень нагрівання ОЖ.
Також деякі моделі прямо із заводу і зовсім позбавлені покажчика температури двигуна на панелі приладів. У подібних випадках (коли покажчика немає або він показує лише усереднені значення) водії зазвичай встановлюють сторонній датчик температури двигуна (цифровий аналог дає точніші дані порівняно зі штатним рішенням). Давайте розглянемо цей пристрій докладніше.
Читайте у цій статті
Індикатор температури двигуна: особливості
Почнемо із поширеної ситуації. Припустимо, в автомобілі є штатний стрілочний покажчик температури, проте на таких приладах шкала часто може не мати калібрування, а стрілка робочої температури двигуна в середньому становищі відображає реальну картину лише умовно.
При цьому в експлуатації водій помічає, що якщо середина на шкалі є нормою, то в різних ситуаціях стрілка може помітно підніматися і вище (наприклад, в пробках). Здавалося б, відбувається перегрів двигуна.
Звичайно, рух на автомобілі відразу припиняється, власник поспішає заглушити двигун і відкрити капот. Однак під час огляду агрегату немає. Далі проводиться повторний запуск і з'ясовується, що навіть не вмикається, хоча пристрій є працездатним.
При обмацуванні верхній патрубок радіатора має прийнятну температуру, ніде не тисне антифриз, нижній патрубок може бути зовсім холодним і т.д. Подальша перевірка рівня ОЖ і стану самого також показує, що рідина в нормі нормально працює внутрішньосалонний обігрівач (пічка), в системі немає повітряних пробок, також справна.
Ще буває так, що якщо дати двигуну повністю охолонути, потім завести мотор і прогрівати силовий агрегат до робочих температур, цей процес може зайняти багато часу (зважаючи на вказівник на панелі приладів). При цьому можна помітити, що хоч стрілка лише трохи піднялася, а вентилятор радіатора вже спрацьовує, нижній патрубок радіатора теплий і т.д.
Якщо врахувати, що з вентилятором і системою охолодження все гаразд, описані вище ознаки вказують на велику похибку або проблеми саме з покажчиком температури двигуна. Цілком очевидно, що в подібній ситуації стає складно зрозуміти, коли мотор виходить на робочі температури, чи ДВС перегрівається, скільки необхідно прогрівати двигун перед поїздкою і т.д.
На початковому етапі багато водіїв починають шукати причину. Деякі відразу:
- перевіряються штатні температурні датчики на двигуні та в приладовій панелі;
- продзвонюється проводка і т.д.
В одних випадках проблему вдається вирішити, тоді як в інших досягти коректної роботи штатного покажчика температури все одно не вдається. Справа в тому, що нерідко винуватцем є електронні модулі, що управляють, що дають певний збій.
Міняти такі модулі дорого та недоцільно. У цій ситуації якісним рішенням є цифровий індикатор температури двигуна. Такий електронний датчик має цілком прийнятну вартість (в середньому, від 15 до 55 у.о.) відносно легко підключається і встановлюється. Діапазон вимірюваних температур також дуже широкий (у середньому від -65 до +240).
Зазначимо, що на різних типах ДВЗ особливості монтажу можуть дещо відрізнятись.
- Засмоктується пристрій зазвичай від замку запалювання.
- Цифрова панель встановлюється у зручному місці в салоні автомобіля.
- Що стосується самого датчика, для точних показань його необхідно занурювати в рідину, що охолоджує.
Іншими словами, пристрій необхідно вкрутити в блок або врізати в патрубок. Щоб це зробити, одні водії замінюють штатний датчик температури, просто вкручуючи замість нього новий. Однак на автомобілях із ряду причин так робити не можна.
Справа в тому, що контролер отримує свідчення про температуру ОЖ. У цьому випадку потрібно окремо реалізовувати монтаж датчика цифрового індикатора, тому що прибирати стандартний температурний датчик із системи не рекомендується.
Підведемо підсумки
Тепер кілька слів про практичну експлуатацію. Якщо датчик встановлено правильно, то похибка його показань буде мінімальною (не більше 1 градуса за Цельсієм). Наявність цього пристрою в автомобілі дозволяє постійно стежити за температурою двигуна та ОЖ.
При цьому варто відзначити, що за індикатором можна перевіряти роботу термостата і заявлену температуру термостатування. Якщо просто, наприклад, термостат повинен відкриватись при температурі 85 градусів.
Двигун спочатку прогрівається до середніх температур, потім можна взятися за патрубок радіатора. Коли вона стане гарячою, це вкаже на відкриття термостата. При цьому на індикаторі також повинна бути відображена заявлена температура відкриття термостата, тобто ті самі 85 градусів (з поправкою на похибку). Також серед плюсів слід виділити можливість точного моніторингу температури не лише гарячого, а й холодного двигуна.
Насамкінець відзначимо, що найбільш відповідальним моментом при встановленні можна вважати монтаж самого датчика на двигуні. Пристрій обов'язково має бути герметичним. Також підвищені вимоги висуваються до надійності його кріплення. Важливо уникнути навіть найменших витоків антифризу із системи охолодження, які можуть відбуватися саме в місці встановлення цифрового датчика температури двигуна.
Читайте також
Пристрій, принцип роботи та розташування датчика температури двигуна. Відмінні риси різних за типом температурних датчиків ДВС.
Багато автолюбителів з деяких причин просто не влаштовує звичайний стрілочний індикатор температури двигуна на панелі приладів автомобіля. Викликано це переважно тим, що такі датчики, здебільшого, показують неточні, котрий іноді невірні дані. У сьогоднішній статті ми розповімо про можливе вирішення цієї проблеми, а рішенням у нас буде встановлення нового датчика із цифровим індикатором температури.
Причиною того, що стрілочні індикатори показують невірні дані, зазвичай є те, що їхній робочий діапазон, який становить приблизно 300-400 Ом, має деяку похибку в розмірі до 50 Ом. Через це і виводяться неточні дані. Цифровий індикатор, у свою чергу, не має жодних похибок у виведенні даних і здатний точніше визначити температуру двигуна та передати її значення на циферблат. Крім цього, такі індикатори оснащуються додатковим рядом корисних функцій, таких як:
Включення вентилятора на радіаторі, коли температура двигуна досягає 910С та його вимикання при 880С;
Застосування звукового сигналу, щось у вигляді тривоги, коли температура досягає 990С та її вимкнення при 980С;
Включення додаткового сигналу за критичних 1100С;
У певному сенсі, можна сказати, що цей індикатор не тільки вимірює точну температуру двигуна, а й має (хоч і урізаний) функціонал бортових комп'ютерів.
Даний прилад налаштований таким чином, що температура включення датчика вентилятора 2103-07 діапазон якої звужений з обох сторін на 10С. Потрібно це для точного вимірювання температури в блоці двигуна, а не на радіаторі.
Сам датчик температури поміщається в корпус стандартного старого датчика температури ТМ106. Перед приміщенням обробляється термопастою і робиться роз'єм для того, щоб при дефекті або виході з експлуатації датчика температури, його можна було замінити без деформації самого корпусу.
Якщо у вас немає прошивки датчика, то схема не дасть вам жодної корисної інформації. Прошивку до вищезгаданої схеми можете знайти за цим посиланням. Ну а цей варіант допоможе вам підключати кілька термометрів разом, а також використовувати один із приладів PIC на вибір.
У нашому випадку був автомобіль ВАЗ 2110, який не мав додаткового отвору для циферблата датчика, тому ми його вирізали самостійно. Встановивши циферблат, може бути таке, що яскравість циферблату перевищує яскравість інших приладів на панелі, тому на циферблат ми наклеїли поверхню, що затемнює, яка трохи знизила його яскравість.
Даний невеликий тюнінг вашого автомобіля забезпечить вам більш точне стеження за параметрами температури двигуна автомобіля, а також вчасно сповістить про перегрівання.
