Рендж ровер 3.6 дизель Технічні характеристики. Новий коментар

01.09.2019

Найбільш складними є ті поломки, при яких доводиться буквально відривати кузов автомобіля Range Rover Sport 3.6 TD. Існує чимало відео про те, що Рендж Ровер Спорт вимагає цієї маніпуляції за будь-якого ремонту. Поспішаємо розвіяти подібний міф, щоб не лякати реальних та потенційних власників цього позашляховика. Це виняток із правил, ніж даність.

Якщо порівнювати Спорт з моделлю Дискавері, то в другому випадку відривання кузова відбувається набагато частіше, адже на цих позашляховиках з мотором 3.0 дизель нерідко заклинює, ламає колінчастий вал або провертаються вкладиші. Спорт на цю проблему не страждає, його мотор працює як годинник і вважається одним з найнадійніших у всій лінійці компанії Ленд Ровер. Як показує сервісна практика LRKing, у позашляховиках цієї моделі ніколи не спостерігається прогоряння поршнів, немає жодних проблем, пов'язаних із шатунами, які можуть застукати. Більшість таких несправностей з'являються через витік олії, перегрівання двигуна або неправильний ремонт своїми руками. Інакше кажучи, винен сам водій.

Тим не менш, у Рендж Ровер Спорт є дві характерні поломки. Кузов потрібно відривати від рами тоді, коли здійснюється капітальний ремонт двигуна або спостерігаються проблеми з колінно-шатунним механізмом. Але зараз ми не беремо їх до уваги, власне, так само, як і людський чинник. Говорячи саме про системні поломки, то до них відноситься несправність турбіни та просочування вихлопних газів. У першому випадку шкідливі речовини проходять крізь ущільнювачі колектора. Що ж до другої ситуації, то вона може статися з двох причин. Занадто сильне тертя у підшипниках ковзання, а також велика витрата олії. Наддув турбіни зникає, а за ним ламається і електровиконавчий механізм.

Інші несправності двигуна 3.6 ТД

Проблема може ховатися і повітряних патрубках. Їхня проблема полягає в тому, що згодом вони дубіють, тому ми рекомендуємо клієнту міняти їх при проходженні чергових 25-30 тис. км. Дуже часто при виникненні в них тріщин, навіть найдрібніших, машина входить до обмеження. Безперечно, водій їде на діагностику, де не рідко грішать на турбіну, примовляючи її необґрунтовано. Так, наддув падає, але насправді проблема ховається саме в повітряних патрубках. Зрозуміти, що вони вимагають заміни, можна навіть на вигляд.

Нові патрубки еластичні і легко гнуться, а несправні схожі на пластик. За ними також можуть полетіти і патрубки системи, що охолоджує, вони менш маслостійкі, тому при русі на великій швидкості їх просто може вирвати. Як тільки ви бачите, що багато олії знаходиться на повітряному патрубку, значить цілком можливо, що постраждали і водяні.

Заміна термостата також є системною проблемою. Ця процедура є складною та трудомісткою.

Як правило, при несправності цього елемента ви можете бачити, як швидко йде в нікуди антифриз. Паралельно вимагають заміни та одноразові компоненти, наприклад, паливна трубка. В результаті ви стикаєтеся з серйозним та дорогим ремонтом багатокомпонентного вузла.

Можуть відмовити і клапана ЄГР, хоча вони відмовляють набагато рідше, ніж це відбувається на тих же Дискавері.

Щоб їх поміняти, необхідно зробити безліч маніпуляцій, зокрема здійснюється і зняття впускної системи. Цю роботу потрібно довіряти лише кваліфікованим майстрам.

І остання проблема – свічки розжарення, їхню заміну не потрібно робити самому, оскільки витягнути їх досить складно. Тому при виникненні будь-яких проблем приїжджайте до нас у сервіс Range Rover Sport LRKing, проводьте діагностику і мотор завжди буде в порядку.

Перше покоління Range Rover дебютувало на ринку на початку 70-х років XX ст. Той первозданний стиль практично без змін зберігся і зараз. Чорні стійки вікон, плоский дах, величезний капот і незграбні форми. Третє покоління позашляховика насамперед було орієнтоване на розкіш, комфорт та престиж.

Рендж Ровер 3 був представлений у 2002 році і проводився протягом наступних 10 років у британському місті Соліхал, розташованому в центральній Англії. І хоча Land Rover вже тоді знаходився під крилом Форда, у ньому ще вистачало компонентів, що дісталися від BMW: серійна система стійкості DSC, навігація та мультифункціональне кермо. У 2007 році компанія спільно з Jaguar перейшла до рук нового власника - індійської компанії Tata Motors.

Автомобіль пережив кілька модернізацій. У 2006 році до лінійки двигунів приєднався 4,2-літровий V8, посилений компресором і 4,4-літровий атмосферник Форда. Так само оновився і список обладнання, з'явилася камера заднього виду, сенсорний екран, аудіосистема Harmon/Kardon із сімома динаміками, бездротові відео камери та спеціальна позашляхова навігація.

У 2007 році було оновлено інтер'єр: встановили зручніші крісла, нові дверні ручки та дерев'яні вставки. Традиційне ручне стоянкове гальмо було замінено електронним. На зміну дизелю BMW робочим об'ємом 2,9 л прийшов 3,6-літровий агрегат.

Порівняно пластикові деталі інтер'єру, що швидко зношуються, не вписуються в благородний стиль розкішного британця.

Ще один серйозний ліфтинг Range Rover зазнав у 2010 році. Обновилися передні фари та бампери, з'явилася система камер, що дозволяє перевірити, що відбувається під машиною – особливо корисно під час руху бездоріжжям. Не можна не згадати спеціальний екран, який можна одночасно виводити інформацію з навігаційної системи, ТВ-тюнера чи відеопрогравача.

У 2011 році автомобіль був підданий останній модернізації. Декілька змін торкнулися салону, а під капотом з'явився новий 4,4-літровий турбодизель і 8-ступінчаста автоматична коробка передач. У 2012 році Рендж Ровер L322 поступився місцем своєму приймачеві з кодовим позначенням L405.

Не відповідає ціні та якість оббивки зручних крісел.

Технічні особливості

Range Rover 3 викликав справжній переполох у світі офроуду. Позашляховик був позбавлений рами. Автомобіль вийшов не революційно легким (все-таки 2,7 тонни власної ваги), але деякі конкуренти були й важчими.

Розкішний SUV має систему повного приводу придатну для справжнього бездоріжжя. Тяга у будь-якій з модифікацій одночасно розподіляється між колесами через центральний диференціал Torsen. Крім того, в системі застосований редуктор і блокування заднього диференціала (опція). Завдяки пневматичній підвісці можна пристойно збільшити дорожній просвіт, що безцінно далеко від асфальту. Там же буде корисна і електроніка, яка відповідає за правильний розподіл моменту, що крутить, між колесами.

Рендж Ровер 3 комплектувався трьома різними автоматичними коробками передач: 5-ти, 6-ти та 8-ступінчастою. Підвіска британського позашляховика повністю незалежна і завдяки пневмоелементам забезпечує чудовий комфорт. У краш-тестах Euro NCAP автомобіль заробив 4 зірки.

Адаптивні амортизатори з регульованим ступенем демпфування (жорсткості) встановлювалися з 2010 року.

Двигуни

Бензинові:

Компресорний 4.2 V8 (396 л.с.)
4.4 V8 (286-306 л.с.)
5.0 V8 (375 л.с.)
Компресорний 5.0 V8 (510 к.с.)

Дизельні:

2.9 TD R6 (177 л.с.)
3.6 TD V8 (272 л.с.)
4.4 TD V8 (313 л.с.)

Для економних автолюбителів вибір двигунів очевидний - 177-сильний дизельний агрегат виробництва BMW. Він приваблює в міру розумною витратою палива 12-13 л/100 км та пристойною надійністю. Тим не менш, зустрічаються збої в роботі форсунок, паливного насоса високого тиску та турбонагнітачів. На щастя, усунення цих несправностей не потребує надміру великих витрат. Однак динаміка не захоплює – 14 секунд до 100 км/год. Не дивно, адже позашляховик важить близько 2,5 тонни.

За бажання купити дизельний позашляховик перших років виробництва, вибір буде обмежений вищезгаданою модифікацією з 2.9 TD. Ті, хто може собі дозволити молодшу машину, можуть вибрати один із двох V8. Власники Range Rover із дизельним 3,6 л скаржаться на ненадійний турбокомпресор. Навіть трапляються випадки заклинювання двигуна, тому краще зупинити свій вибір на іншому варіанті. Справа в тому, що після 200 000 км. спостерігаються відмови масляного насоса. Відсутність мастила закінчує спочатку одну турбіну, а трохи згодом і другу. Відновлений турбонагнітач можна придбати за 600 доларів. Однак, щоб замінити його, доведеться демонтувати практично всю передню підвіску. Згодом може потекти і термостат.

3,6-літровий турбодизель має проблеми із турбокомпресорами. Речниця маленька, але дорога.

Версія 4.4 TD присутня на ринку нещодавно, а тому важко судити про частоту відмов. Найчастіше власникам доводиться боротися зі збоями електроніки, що управляє. Якщо автомобіль використовується переважно у місті, то додаткові проблеми створює фільтр твердих частинок.

Бензиновий 4,4-літровий V8 фірми BMW потужністю 286 л. із системою зміни фаз газорозподілу Vanos. Поширені недуги: велика витрата олії, проблеми із системою вентиляції картерних газів та несправності Ванос.

Вважається, що британські позашляховики з бензиновими двигунами рідше «просяться» у гості до механіків. Найскромніший 286-сильний агрегат робочим об'ємом 4,4 л (до речі, теж двигун BMW) споживає 16-18 л/100 км, а топовий 5-літровий компресор спалює не менше 25 л/100 км. Принаймні, базовий бензиновий двигун динамічніший за базовий дизельний – 9,2 секунди до 100 км/год. У багатьох примірниках відмовляв паливний насос, але виробник проводив сервісну акцію щодо усунення цього дефекту. Щоправда, не всі позашляховики доїхали до сервісу. При високих пробігах нерідкі апаратні збої. У версії Supercharged поширені проблеми з кисневими датчиками.

Через неякісні пластмаси в системі охолодження нерідко виникають витоки, які можуть призвести до серйозного пошкодження двигуна.

Несправності

Моделі Land Rover ніколи не відрізнялися гарною надійністю. Range Rover III не став винятком. Багато автомобілів спіткали різні невдачі. Найбільш поширені - пошкодження пневмобалонів, пневмокомпресора або датчиків положення підвіски. Для ремонту таких елементів може знадобитися кілька тисяч доларів. Також швидкому зносу схильні кульові, амортизатори і важелі підвіски. А вихід з ладу переднього диференціала може призвести до знешкодження позашляховика.

Швидке зношування компонентів підвіски швидше норма для будь-якого великого позашляховика, а не хвороба Рендж Ровер.

Автоматична коробка передач GM дизельних версій не витримує високого моменту, що крутить, і випромінює вже через 100-150 тис. км. Нерідкі витоку олії з трансмісії.

Автоматична коробка передач ZF (на фото), що працює в парі з V8, набагато надійніша за автомат GM.

Перед покупкою слід перевірити кермовий механізм. Вібрації під час руху, відчутні на рульовому колесі, свідчать про серйозні несправності. Деколи ламаються дешеві пластикові елементи в електроприводі кермової колонки. Land Rover запропонував єдине зручне для себе рішення – заміна кермової колонки у зборі – близько 2 000 доларів. Але умільці готові вирішити проблему за десяту частину цієї суми.

Руйнування дрібних деталей часто призводить до відмови системи регулювання положення кермової колонки.

Чимало проблем завдає і насос підсилювача гальм. Виробник організував сервісну акцію з метою усунення дефекту, але не всі власники британського позашляховика про це знали.

Велика вага та потужні двигуни дуже сильно навантажують гальмівну систему.

Іноді збоїть кондиціонер. Після запуску двигуна все працює як слід, але приблизно через півгодини потік повітря слабшає та теплішає. Крім того в системі кондиціювання нерідкі витоку холодоагенту.

Найчастіше дратують дверні ущільнювачі, що підтікають. Вода спочатку збирається у щілинах, а при відкритті дверей обгортає холодним душем. До будь-яких несправностей це не призводить, але дуже неприємно спостерігати подібне у люксовому позашляховику.

Власники Рендж Ровер регулярно скаржаться на дисплеї передньої панелі, що відмовляють, глюки програмного забезпечення, що відповідає за керування ксеноновим світлом, а також на заїдаючий привід дзеркал, що автоматично складаються.

Компресор пневмопідвіски гарантує неприємності кожному Range Rover.

Висновок

Найдешевші екземпляри Range Rover III коштують близько 8 000 доларів, а найдорожчі – близько 50 000 доларів. І хоча ціни на найстаріші представники модельного ряду здаються привабливішими, не обманюйте себе - витрати на експлуатацію будуть величезними. За право мати такий розкішний позашляховик доведеться платити часто та багато.

За що тоді так цінується Land Rover? За високий рівень комфорту, дуже багате оснащення, потужні двигуни, гарну динаміку та чудову систему повного приводу. Ще одна важлива особливість Range Rover – незмінний класичний стиль, у найкращих традиціях бренду. Саме тому клієнти обирають цю модель. Найбільшою проблемою є висока вартість запасних частин та труднощі з пошуком кваліфікованих сервісів та фахівців. Рендж Ровер 3 перші роки виробництва не вистачає сильних дизельних моторів.

Технічні характеристики Range Rover III

Версія					3.6 TDV8
Двигун/тип	з хутро. компресором,			турбодиз,	турбодиз,
Роки виробництва
Клапани / упорскування	32V / розподілений	32V / розподілений	32V / розподілений	24V / Common Rail	32V / Common Rail
Привід ГРМ
Робочий об'єм
Коефіцієнт стиснення
Максимальна потужність, л.с. / про/хв
Макс. крутний момент, Нм/об/хв
Коробка передач
Паливний бак
Власна вага / повна
Маса причепа, що буксирується, з гальмами / без гальм.
Динаміка					3.6 TDV8
максимальна швидкість

Витрата палива, л/100 км	22,4/12,2/16,0 л	22,2/12,6/16,2 л	21,2/11,4/14,9 л	14,4/9,4/11,3 л	14,5/9,2/11,1 л

Відгук власника

В усіх смаки на позашляховики різні. Хтось підносить до небес Ленд Крузер, а хтось не бачить альтернативи Jeep. Я належу до тих, хто позитивно ставиться до Ленд Ровера. Я мав чимало імпортних автомобілів. Зараз їжджу на Range Rover Vog 2009 р.в. та іншої машини мені не потрібно. Після Крузака сідаєш у Рейндж Ровер – небо та земля.

Мій Ровер з дизелем 3.6 та 272 к.с. Це дає можливість впевнено почуватися на трасі, і не тільки. 8,5 секунди до 100 км/год – непоганий варіант для такого важкого позашляховика. Двигун працює дуже тихо.

Про неприємне. На 105 тис.км, ляснула подушка пневмапідвіски - упіймав серйозну яму, але на дорозі втримався. Не скажу, що я акуратно їжджу, на лежачих поліцейських майже не пригальмовую. Дуже рідко бувають у морозі глюки дизельного мотора. Лікується – вимкнув та ввімкнув запалювання. Про рендж ровер відгуки теж так цю проблему вирішують.

У русі він чудовий. Причому гравійкою він йде куди приємніше, навіть на асфальт виїжджати не хочеться. Спочатку здивувався відсутністю перемикання жорсткості цієї пневмапідвіски. Але потім з'ясувалося, що вона налаштована на «комфорт» за будь-яких умов, і ніякого «спорту». А мені й не дуже й хотілося. Потім стало бісити відсутність можливості підвіски Range Rover 2009 знижуватися автоматично при збільшенні швидкості та при виборі режиму шайби Parking. Мій зріст 172 см і виглядає так: припаркувався, збираю шмотки, телефони по салону, поки турбіна остигає, глушу мотор, виходжу - мац-мац ногою, а землі немає. Не переживайте, британці не ми, вони вміють робити висновки і Рендж Ровер 4 йде вже з цим режимом.

В управлінні драйву від нього не чекайте - кермо легке, вагою на швидкості майже не наливається. Якщо потягнувся за чимось у салоні на швидкості, можна втратити курс. Але це не дратує, тому що водій повинен завжди дивитися на дорогу.

Автомобіль PP Cпорт купили влітку 2008 року в а.ц. "Муса-Моторс". На той момент прийшов дивитися на Volvo XC 70 і Land Rover Freelander, але не зміг відмовити собі в задоволенні мати цей золотистий диво. Може наївно, але і мене та дружину просто вразило поєднання "тронів" водійських сидінь, великої площі скління та легендарної PP посадки - високої (або ще вище завдяки пневмопідвіски) та комфортної (оптимальний за жорсткістю та посидючістю наповнювач, численні регулювання з пам'яттю). Спочатку експлуатація принесла кілька неприємних сюрпризів - у машині виявилися проблеми зі стартером і невеликий глюк пневмопідвіски. Проблема зі стартером вирішилася гарантійною його заміною, в ході якої мені безкоштовно (тобто задарма) встановили таймер Webasto, а глюк підвіски - безкоштовної перепрошивки. Забігаючи вперед, скажу, що зимова експлуатація виявила ще одну неприємну особливість - при температурах нижче -10 С та на швидкості приблизно 80+ км (із симпатії до фільму "Назад у майбутнє" скажемо 88 км.год.) автомобіль втрачав потужність, а на дисплеї спалахнуло - "несправність двигуна". Звичайно, це лікувалося перезапуском, але коли доводиться - розганятися, втрачати хід, гальмувати, перезапускатись і знову розганятися рази 3 на годину, то лікування вимагалося вже людським нервам. Загалом, до кінця зими 2008-2009 всі гарантійні випадки були реалізовані і претензій до авто не було.
На даний момент автомобіль пройшов близько 130 т.км. і претензій щодо нього немає. З іншого боку, і автомобіль, якби він висловлювався, не зміг би пред'явити серйозних претензій своєму господареві.
Експлуатація. Своєчасно за сервісною книжкою. Дилер Атлант М Яуза. Не можу сказати, що сервіс дуже дорогий. Все відносно. Наприклад, перше ТО (12 000) коштувало мені приблизно 400 доларів США, перше ТО у ТОВ "Рольф" для Хендай Гетц у моєї знайомої обійшлося приблизно в таку ж суму. Коли, нарешті, я з чистою совістю відмовився від обслуговування у офіціалів (закінчення гарантії, 2011 рік) і перейшов до LR-service, з'ясувалися деякі подробиці, зокрема те, що в усьому світі RRS обслуговується раз на 24 000 км, а не 12 000. Що, мастилу не обов'язково фасуватися в літрові ємності з LR-маркуванням. Що важкі умови експлуатації - це не Москва і не Центральна Росія, а гори і бажано з 3 тонним човном на причепі:)) Як не крути, але набір претензій до вітчизняного сервісу у всіх марок близький до стандарту, тому зупинятися на цьому сенсу не бачу. Машину можна купити тільки на вторинному ринку, візит до офіціалів їй не світить, тому має сенс привести деякі ціни: заміна олії з урахуванням матеріалів - близько 7000 руб, заміна колодок по колу - близько 13000 руб. Ксенонова лампа – близько 3500 руб. Масло міняю раз на 24 000 (при моєму пробігу - раз на рік), колодки трохи частіше. Один раз міняв гальмівні диски, 1 – лампи у фарах. Більше нічого.
Паливна економічність. За паспортом: при тривалих пробігах – 11,7 літрів на сотню, по місту – 12,7-13,2. Дизелі. Рідне паливо їсть непогано, "травився" тільки 1 раз на заправці no name в Кіровській області: мотор чесно доїхав до Москви і тут почав писати на дисплеї "вода в паливі" і стійко писав, але їздив приблизно місяць, поки не підійшов час чергового ТО , Щоправда заміна фільтра палива відбулася позапланово:(.
Комфорт у далеких поїздках. Авто багато проїхав Європою. Найвіддаленіше місце від Москви – Генуя, найкрутіше – Косово:)), куди я помилково завіз себе та свою родину під час поїздки до Чорногорії. 1000 км даються легко і невимушено, витрата радує, а під правою ногою завжди половина ходу педалі і рівне і потужне прискорення приблизно до 170 км.ч.
Поїздки Москвою. Машина респектабельна, тому оточуючі досить ввічливі. Високий кліренс (ксаті, парадокс, але за містом я ним майже не користувався) дозволяє штурмувати кучугури та гребені снігу від прибиральної техніки. Витрата у місті виростає небагато. Машина хоч і велика, але за рахунок лінійного дизайну дуже підходить, щоб лавірувати на парковці. Звичайно, камера, яка входить у комплектацію нових RRS, здорово полегшує життя, але більшості власників цілком вистачає дзеркалі та парктроніки – які спочатку присутні ззаду у всіх комплектаціях.
Суб'єктивні претензії.
- Бідна панель приладів.
- неоптимальний режим круїз-контролю.
- Відсутність електроприводу багажника.

Кудись їде, значить у бік сервісу» можна згадати не менше десятка. Дійсно, в історії британської марки зустрічалися відверто провальні моделі, всі переваги яких зводила нанівець низька надійність. Але є і вдалі, як, наприклад, Range Rover третього покоління, що з мінімальними змінами випускався з 2002 року.

Range Rover - автомобіль дещо унікальний. Не так багато на світі позашляховиків, які мають одночасно високий рівень комфорту і чудову прохідність. На Range Rover не соромно з'явитися у вищому суспільстві, і в той же час на ньому можна проїхати такими «напрямами», де модним сучасним кросоверам робити просто нічого. Відповідає статусу й електронна начинка автомобіля – всі блага, до яких вже встигли звикнути власники моделей сегменту преміум, тут, зрозуміло, є. Не підкачає динаміка. На російський ринок третє покоління Range Rover офіційно постачали з 4,4-літровим бензиновим двигуном, хоча у продажу можна зустріти і європейські версії з дизелем 3,0 л. Обидва двигуни розроблені BMW, що, з одного боку (з огляду на досвід баварської компанії в моторобудуванні), безперечний плюс, а з іншого - привід частіше виймати масляний щуп, оскільки рівень масла падав досить швидко. З 2005 року, після чергової зміни "господаря", на модель стали встановлювати вже "ягуарівські" силові агрегати (4,2 л, 4,4 л, дизель 3,6 л), які зарекомендували себе дуже непогано. Власне, високу надійність демонструють і решта агрегатів: АКП, роздавальна коробка, редуктори… Дизель 3,6 л - оптимальний варіант для тих, хто багато їздить і любить рахувати гроші. Він помітно економічніший за бензиновий мотор 4,4 л, при цьому цілком порівняний з ним по тязі. Традиційних «дизельних» проблем (важкий пуск та повільний прогрів салону взимку) у Range Rover не виникає. Як і більшість моделей Land Rover, цей позашляховик вже в базовій комплектації оснащений автономним підігрівником рідини, який доведе до оптимальної температури як антифриз, так і повітря в салоні.

Рестайлінг 2005 року окрім нових двигунів привніс ще й невеликі косметичні зміни: нові фари, радіаторні грати, передній бампер. Було розширено і список опцій, оновився дизайн колісних дисків. Однак серйозних конструктивних змін не сталося. Може, це і на краще – нарікань з технічного погляду практично не було.

Не бійтеся «пневми»

Всі Range Rover оснащені пневматичною підвіскою, проте на відміну, наприклад, від німецьких люксових позашляховиків тут робочі елементи (балони) виходять з ладу дуже рідко. Якщо дійде справа до їхньої заміни, не обов'язково купувати оригінальні. За ціни 25-30 тис. руб. за штуку вони абсолютно ідентичні таким же деталям від Delphi, які коштують практично вдвічі дешевше. Інші елементи ходової (важелі, шарніри) без проблем витримують 100 000 км і більше. Однак при покупці варто все ж таки приділити увагу повноцінній діагностиці підвіски. Справа в тому, що в силу гарної шумоізоляції автомобіля багато власників елементарно не чують стуків від зношених кульових або сайлент-блоків, тому і не підозрюють, що настав час звернутися на сервіс. Вони у повній впевненості у справності ходової, і злого наміру в цьому немає.

Хоч у бруд, хоч на прийом

Range Rover чудовий як на асфальті, так і на бездоріжжі, незважаючи на відсутність механічних блокувань. Відносно рівне днище з гарним заводським захистом агрегатів, великий (змінний) кліренс і розумна електроніка - ось запорука чудової прохідності цього без перебільшення позашляховика. Може, воно і на краще, що боротьбу з природними перешкодами тут поклали на електронні системи: все-таки коло клієнтів, для якого спочатку було створено автомобіль, звик керувати кнопками.

Звичайно, купуючи Range Rover, треба розуміти, що за вартістю утримання автомобіль такого класу буде недешевим. Потрібно бути готовим і до досить швидкого зниження його ринкової вартості (дизельні версії дешевшають значно повільніше за бензинові). Але якщо ви на власному досвіді вирішили переконатися, що позашляховики Land Rover ламаються не частіше ніж їхні конкуренти, ця модель відмінно підійде!

Думка експерта

Валентин САВЕНКО,
шеф-механік техцентру «Бріткар»

Range Rover, що випускається з 2002 року по сьогоднішній день (принципово його конструкція не змінювалася), цілком здатний спростувати поширену думку про ненадійність Land Rover. Із попереднім поколінням справді було багато проблем – можна сказати, марка себе серйозно дискредитувала. Але сучасні Range Rover - це одні з найнадійніших автомобілів Land Rover. Я рекомендував би зупинити вибір на моделі з дизелем 3,6 л: він невибагливий, порівняно економічний і забезпечує прекрасну динаміку. Але будьте обережні при покупці. Якщо раніше для скручування пробігу цього автомобіля потрібно міняти електронний блок управління (а його вартість зводила нанівець економічну доцільність операції), то сьогодні умільці навчилися працювати з даними одометра і без заміни блоку. Так що великий шанс купити чудово блискучу машину з надто багатим минулим. Пневмопідвіски можна не лякатися - вона служить досить довго. Та й у разі якщо робочі елементи вимагатимуть заміни, ремонт не стане руйнівним.

Думка власника

Ілля ДРЕЙЄР,
Land Rover Range Rover, 3,6 дизель, 2007, 105 000 км

Я із жахом згадую свій колишній Range Rover – модель, яку випускали до 2002 року. Візит служби евакуації постійно лежав у мене на панелі приладів, оскільки ламалося в машині все що тільки можна. Проте коли настала нагода придбати у знайомого машину наступного покоління, я вирішив ним скористатися. І, як виявилося, не дарма. Range Rover 2007 р.в. розміняв уже другу сотню тисяч кілометрів, але приводів для критики досі не дає. За 2,5 роки володіння змінював лише розхідники. Зрозуміло, що вартість обслуговування та ремонту вища, ніж у бюджетних кросоверів. Маю можливість порівняти витрати із витратами на утримання BMW 5-ї серії, на якому їздить моя дружина, - вони приблизно однакові. Так що захмарні ціни на запчастини та сервіс Land Rover – не більше ніж домисли не знайомих із британською маркою критиків. Рівень комфорту просто приголомшливий. Багато їжджу Москвою, подорожували Фінляндією - за кермом зовсім не втомлюєшся. Так що машиною задоволений на всі сто!

Технічні характеристики
Модифікації	4,4 (BMW)	4,4 (Jaguar)	3,6 TD	4,2 SC
ГЕОМЕТРИЧНІ ПАРАМЕТРИ
Довжина/ширина/висота, мм	4950/1955/1860	4950/1955/1863	4972/1956/1902	4950/1955/1860
Колісна база, мм	2880
Колія спереду/ззаду, мм	11630/1625		1629/1625	1630/1625
Дорожній просвіт, мм	220
Діаметр розвороту, м	12,2
Об'єм багажника, л	1535/2090
Кут в'їзду, градуси	34
Кут з'їзду, градуси	26,6
Кут рампи, градуси	150
Стандартні шини	255/55 R18 (29,0"), 255/60 R18 (29,0"), 255/60 R19 (29,0"), 255/50 R20 (29,0")*
ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Споряджена маса, кг	2510	2592	2635	2560
Повна маса, кг	3050	3100	3200	3500
Робочий об'єм двигуна, см 3	4398	4394	3628	4196
Розпол. і кількість циліндрів	V8	V8	V8	V8
Потужність, л.с. (кВт) при об/хв	286 (217) за 5400	306 (225) за 3600	272 (200) за 4750	396 (292) при4700
Крутний момент, Нм при об/хв	440 при 3600	440 при 4000	640 при 2000	550 при 3500
Коробка передач	А5	А6	А6	А6
Максим. швидкість, км/год	208	200	200	225
Час розгону 0-100 км/год, з	9,2	8,3	9,2	8,0
Витрата палива місто/траса, л на 100 км	22,2/12,6	21,2/11,4	14,5/9,2	22,4/12,2
Паливо/ємність бака, л	Аі-95/100	Аі-98/104	ДП/105	Аі-98/105

*У дужках вказаний зовнішній діаметр шин.

Регламент робіт з технічного обслуговування Land Rover Range Rover III
Операції	6 міс. 12 000 км	12 міс. 24 000 км	18 міс. 36 000 км	24 міс. 48 000 км	36 міс. 60 000 км	48 міс. 72 000 км	60 міс. 84 000 км	72 міс. 96 000 км	84 міс. 108 000 км	96 міс. 120 000 км
Моторне масло та фільтр	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
Охолоджуюча рідина	10 років *
Повітряний фільтр	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
Фільтр системи вентиляції у салоні	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
Паливний фільтр	Через 240 тис. км*
Свічки запалювання	Через 120 тис. км*
Привідний ремінь ГРМ та його ролики	Ланцюговий привід
Привідний ремінь балансирних валів	Ланцюговий привід
Рідина у гальмівній системі	Раз на 3 роки або раз на 72 тис. км*
Олія в роздатковій коробці	Раз на 5 років або раз на 120 тис. км*
Олія в автоматичній коробці передач	Раз на 10 років або раз на 240 тис. км*

* Перевірка проводиться при кожному ТО. У разі потреби проводиться заміна.