Тестовий автомобіль: Ford Focus.
В даний час кількість шпильок у шині законодавчо не обмежена. Точніше кажучи, обмежень немає, якщо продукт протестований незалежною організацією, що перевіряє, яка підтвердила, що збитки, що завдаються шиною дорожньому полотну, не перевищує допустимого кордону. Якщо тест пройдено успішно, то виробник має право сам визначати і тип шипів та їх кількість.
Інший варіант - відмовитися від проведення тесту та використовувати максимально допустиму кількість шипів, тобто 50 штук на 1 метр кола; для типорозміру, який використовувався в даному тесті, число шпильок становить трохи менше ста. Лише три з дванадцяти виробників, чия продукція брала участь у тесті, обрали цей варіант.
Збільшення кількості шпильок покращує зчеплення на льоду. Це логічний висновок, який підтверджується результатами тесту майже без винятку. Тим не менш, безліч шипів не гарантує успіху в тесті, воно створює додаткове зчеплення на льоду.
Велика кількість шпильок зазвичай означає і більш високий рівень шуму, і це одна з найбільш дратівливих особливостей шини. При їзді асфальтом шипи можуть погіршити керованість, стійкість і гальмування.
Зчеплення на льоду створюється тому, що шина протикає поверхню льоду. Це потребує певного тиску на лід. Більша кількість шипів створює менший тиск на кожен шип окремо. У холодну погоду, коли лід стає твердішим, шина з меншою кількістю шипів створює краще зчеплення.
Шиповані шини.
Декілька років тому Nokian Tyres вразила всіх, представивши шину зі 190 шипами - це було на 50-100% більше того, до чого звик тодішній шинний ринок. З того часу Nokian виграє один тест на льоду за іншим; як би там не було, її відрив від конкурентів помалу скорочується.
Цього року Continental теж представила шину з максимальною кількістю шипів – 190. Неважко здогадатися, куди німецькі шинники зверталися за натхненням, коли йшлося про кількість шипів, але результат вийшов чудовий.
Hankook займає третє місце за кількістю шипів – 170. Південно-корейський виробник витратив роки на дослідження та розробку, і приємно подивитися на результат його роботи – гарні зимові шини з Азії. 10 років тому корейські шини удостоївалися хіба що співчутливою посмішкою, але тепер Hankook стер усмішки навіть з найбільших європейських конкурентів.
Велика група виробників віддала перевагу близько 130 шипів. Goodyear, Bridgestone та Pirelli – відомі виробники, і очевидно, що їхні шини будуть обрані для тесту. В якості альтернативи флагманським продуктам в тест були включені і дрібніші бренди - Sava і Dunlop, а також старий бренд компанії Nokian, що завжди користувався великим успіхом, - Nordman.
Michelin, Gislaved та китайська Lin¬long вирішили використати менше 100 шипів, і це означає, що їм не довелося проходити дорожній тест. Перші двоє - шини преміум-класу, але, схоже, інші характеристики не компенсують слабкого зчеплення на льоду, викликаного малою кількістю шипів.
Linglong вже брала участь у тестах Tekniikan Maailma раніше, це одна з найуспішніших зимових моделей китайського виробництва.
Нешиповані шини приймають виклик.
Нешипованим шин не потрібно турбуватися про кількість шипів, але відсутність останніх доводиться компенсувати іншим способом. Що створює цілу низку інших проблем. Набір інструментів для створення надійного зчеплення на льоду дуже обмежений. У більшості випадків він включає розробку нових матеріалів, щоб зробити гумову суміш якомога м'якшою, і поліпшення малюнка протектора.
Але якщо гумова суміш занадто м'яка, це призведе до нових проблем, найсерйозніші з яких – погіршення зчеплення на мокрій дорозі, нестабільна керованість та низька зносостійкість.
Усі останні роки провідні місця у тестах нешипованих шин займали Nokian та Continental. Навіть без шипів їхньої шини приголомшливе зчеплення на льоду, але зворотний бік цієї медалі полягає в тому, що покупцям доводиться миритися з млявою керованістю на асфальті або вибирати шини інших виробників.
Goodyear при розробці нешипованих шин сфокусував свою увагу навколо керованості на асфальті, пішовши на мінімальні компроміси задля покращення ходових якостей на снігу та льоду. Michelin завжди вибирає збалансовані характеристики, без видатних сторін, але і без очевидних проблем. Pirelli та Bridgestone – старі бренди, давно відомі споживачам, але властивості їх моделей варіюються від тесту до тесту.
Ми включили в цей тест два продукти нижчої цінової категорії: молодший бренд Nokian – Nordman, та шини тайванського виробника Nankang, відомого випуском непоганих літніх шин. Подивимося, чи зимові шини цього бренду зможуть зрівнятися зі своїми європейськими конкурентами.
У тесті цього рокубрали участь дванадцять моделей різних цінових категорій, і деякі з них продемонстрували певні вади в деяких сферах. Деякі шини розроблялися для суворих зим, через що виробникам довелося пожертвувати керованістю на асфальті. Інші воліли створити продукт, який рівно гарний за будь-яких умов, але ні за яких – не ідеальний. Звичайно, шина, яка не здатна впоратися хоча б з одним випробуванням, - поганий вибір, тим більше якщо за ту ж ціну можна знайти щось краще.
Чи зношуються зимові шини?
Шинне середовище переповнене найрізноманітнішою інформацією про те, як швидко зношуються різні види зимових шин і як це впливає на їх зчеплення. Деякі кажуть, що нешиповані шини зношуються вдвічі швидше за шиповані. Інші запевняють, що через знос шипів через пару років шипована гума втрачає зчеплення набагато швидше за нешиповану.
Для тесту на зносостійкість ми вибрали шість різних брендів останніх чотирьох років, чотири шиповані та дві нешиповані. У ході цього тесту шинам довелося проїхати 15000 кілометрів чистим асфальтом у холодну погоду. Це приблизно еквівалентно двом зимовим сезонам. Більша частина маршруту проходила дорогами загального користування, і тест включав сотні контрольованих зупинок, гальмування та прискорення на міській швидкості - щоб відтворити умови водіння в міському середовищі.
Для тесту використовувалися три автомобілі, які рухалися колоною по одному маршруту, за тих самих умов, з постійною зміною водіїв. Було взято дві шини кожної моделі, щодня проводилася ротація передніх та задніх коліс. Таким чином, до кінця тесту кожна модель проробила рівну дистанцію на передній і задній осі, і керувалася кожним із трьох водіїв. Таким чином, були забезпечені однакові умови для всіх шин, і відмінності між автомобілями, умовами водіння та характерами водіїв не впливали на результат.
Крім того, шини проходили тести на гальмування на льоду на початку тесту і через кожні 5000 кілометрів пробігу. Ці тести проводилися на критих котках за однакових умов. Цікавий результат - як у шипованих, так і нешипованих шин зчеплення знижувалося рівномірно протягом усього тесту, і через 15 000 кілометрів становило 80% від початкового. Зчеплення знижувалося приблизно однаково у всіх брендів, і за цим показником шини зберігали свої початкові позиції щодо один одного.
Це хороша новина, тому що вона підтверджує, що результати шинних тестів можна застосувати не тільки для нових, але і для зношених шин.
Зрозуміло, у всіх учасників тесту були деякі відмінності у зносостійкості. У таблиці, наведеній нижче, вказана глибина протектора та розрахунковий термін служби шин, до глибини протектора 3 мм.
Історично у Michelin склалася репутація найбільш зносостійкої шини і, схоже, ця репутація підтвердилася і в цьому тесті. Слід зазначити, що термін служби шини, зазначений у цьому тесті розрахунковий; тобто він може відрізнятися від реального, з урахуванням різниці автомобілів, дороги та стилю водіння.
Також слід зазначити, що всі шини, за винятком Michelin та Goodyear, як шипованої, так і нешипованої, зношувалися приблизно однаково приблизно по 2 мм. Тільки у нешипованій Continental протектор стерся на 1,5 мм, як у Michelin, але враховуючи меншу початкову глибину протектора, ця модель швидше досягла мінімальної глибини 3 мм.
Зворотний бік зносостійкості - зчеплення, точніше, його недолік. І вибір у цьому випадку залишається за покупцем: чи хоче він купувати краще зчеплення частіше чи гірше – рідше.
Результати на снігу та на льоду.
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
Поведінка на асфальті, економічність, комфорт.
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Зношування зимових шин (за результатами тесту,опублікованого у 2014 році) |
Глибина протектора в мм після пробігу |
Загальний знос (мм) |
Розрахунковий термін службидо глибини 3 мм |
|||
| 0 км | 5000 км | 10 000 км | 15 000 км | |||
Шиповані шини |
||||||
| 9,29 | 8,86 | 8,33 | 7,82 | 1,47 | 64 184 км | |
| 9,56 | 8,95 | 8,18 | 7,56 | 2,00 | 49 200 | |
| 8,89 | 8,29 | 7,38 | 6,70 | 2,19 | 40 342 | |
| 9,49 | 8,81 | 7,96 | 7,23 | 2,26 | 43 075 | |
Нешиповані шини |
||||||
| 7,80 | 7,43 | 6,84 | 6,27 | 1,53 | 47 059 | |
| Goodyear Ultra Grip Ice 2 | 7,84 | 7,30 | 6,29 | 5,52 | 2,32 | 31 293 |
Інформація на наклейці
| Модель | розмір | кількість шипів | індекс навантаження | індекс швидкості | напрямок обертання | зовнішня/внутрішня сторона |
дата виробництва | країна виробник |
| Шиповані шини | ||||||||
| 205/55R16 | 130 | 94 | T (190 км/год) | так | ні | 2014 тиждень 12 | Японія | |
| 205/55R16 | 190 | 94 | T (190 км/год) | ні | так | 2015 тиждень 4 | Німеччина | |
| 205/55R16 | 130 | 94 | T (190 км/год) | так | ні | 2014 тиждень 43 | Польща | |
| 205/55R16 | 96 | 94 | T (190 км/год) | так | ні | 2015 тиждень 6 | Німеччина | |
| 205/55R16 | 130 | 94 | T (190 км/год) | так | ні | 2014 тиждень 43 | Польща | |
| 205/55R16 | 170 | 94 | T (190 км/год) | так | ні | 2015 тиждень 2 | Південна Корея | |
| 205/55R16 | 98 | 94 | T (190 км/год) | так | ні | 2014 тиждень 41 | Китай | |
| 205/55R16 | 96 | 94 | T (190 км/год) | так | ні | 2014 тиждень 37 | Росія | |
| 205/55R16 | 190 | 94 | T (190 км/год) | так | ні | 2015 тиждень 3 | Фінляндія | |
| 205/55R16 | 128 | 94 | T (190 км/год) | так | ні | 2014 тиждень 48 | Росія | |
| 205/55R16 | 130 | 91 | T (190 км/год) | так | ні | 2014 тиждень 48 | Німеччина | |
| 205/55R16 | 130 | 91 | T (190 км/год) | так | ні | 2015 тиждень 4 | Польща | |
| Нешиповані шини | ||||||||
| 205/55R16 | 94 | T (190 км/год) | так | ні | 2015 тиждень 45 | Японія | ||
| 205/55R16 | 94 | T (190 км/год) | ні | так | 2015 тиждень 5 | Німеччина | ||
| 205/55R16 | 94 | T (190 км/год) | так | ні | 2014 тиждень 31 | Польща | ||
| 205/55R16 | 94 | T (190 км/год) | так | ні | 2014 тиждень 29 | Іспанія | ||
| 205/55R16 | 94 | Q (160 км/год) | так | ні | 2014 тиждень 51 | Китай | ||
| 205/55R16 | 94 | R (170 км/год) | так | ні | 2015 тиждень 8 | Фінляндія | ||
| 205/55R16 | 94 | R (170 км/год) | так | ні | 2014 тиждень 51 | Росія | ||
| 205/55R16 | 94 | T (190 км/год) | так | ні | 2015 тиждень 2 | Росія | ||
Підсумки тесту.
Шиповані шини
Водіння на льоду та на снігу: ця модель Nokian – найкраща шина на льоду з усіх, що є у продажу в даний час. Зчеплення при розгоні та гальмуванні чудові, шини не виходять з-під контролю навіть у екстремальних умовах. Окрім іншого, ця модель пропонує надійне зчеплення та керованість на снігу. Водіння на асфальті: на чистій дорозі помітно, що ця шина розроблена для зими. Їй бракує зчеплення при гальмуванні та маневруванні, але за своєю природою ця шина має спокійний характер, так що вона не піднесе вам неприємний сюрприз у вигляді раптової втрати зчеплення. Економічність та комфорт: ця модель не більш галаслива, ніж будь-яка середньостатистична шина шипована, хоча вам і доведеться чути звук шипів. Опір коченню на хорошому рівні для шипованої шини. За:
Проти :
Оцінка: ★★★★★ 8,8 бала |
|
|
|
Водіння на льоду та на снігу: у Continental збалансовані ходові якості. Вона має хороше зчеплення на льоду, а хороше поперечне зчеплення робить її легко керованою. Вона також добре працює на снігу і швидко реагує на повороти керма. Водіння на асфальті: розробники не забули і про ходові якості для теплої погоди. У цієї шини зчеплення на мокрій дорозі вище за середнє і хороша керованість. На сухій дорозі повертаність трохи сповільнена, як у більшості зимових шин, але ця модель не дасть водієві неприємного сюрпризу, різко пішовши в замет. Економічність та комфорт: рівень шуму та опір коченню на середньому рівні для шипованої шини такого класу. За:
|
|
|
Водіння на льоду та на снігу: Hankook має гарне зчеплення на льоду, ці шини дають відчуття безпечного водіння навіть у найскладніших умовах і в екстремальних ситуаціях. На снігу шина поводиться логічно, забезпечуючи плавну передачу кермового зусилля. Хоча ця модель раніше не займала високих позицій у тестах, вона радує збалансованою поведінкою на зимовій дорозі. Водіння на асфальті: хороше гальмування на мокрій дорозі, але шина здається занадто м'якою, вона повільно реагує на зміну курсу. На щастя, задні шини завжди зберігають зчеплення з дорогою, так що сюрпризів ця модель вам не піднесе. Економічність та комфорт: шум протектора та шипів на середньому рівні для шини цього класу. Hankook заслужила окрему похвалу за найнижчий опір коченню серед усіх шипованих шин, що тестувалися. За:
|
|
|
Водіння на льоду та на снігу: Goodyear виробляє якісні шини, хоча вони й не завжди займають перші місця у тестах. Ця модель має хороше гальмування на льоду і особливо на снігу, але поперечне зчеплення не цілком оптимальне. Тим не менш, шини завжди залишаються під контролем, навіть у екстремальних умовах. На снігу ця модель поводиться дуже спокійно. Водіння на асфальті: На асфальті Goodyear поводиться краще, ніж більшість зимових шипованих шин. Гарне гальмування та чітка керованість дозволяють почуватися впевнено при маневруванні. Економічність та комфорт : як рівень шуму, і опір коченню лише на рівні більшості шипованих шин. За:
|
 |
Водіння на льоду та на снігу: у Pirelli чудове зчеплення на льоду, легка та чітка передача кермового зусилля. Задні шини іноді досить легко втрачають зчеплення, але потім швидко і легко повертають контроль над дорогою. Pirelli добре працює і на снігу, хоча тут її зчеплення трохи гірше, ніж у більшості шипованих шин. Водіння на асфальті: на мокрій дорозі Pirelli – одна з найкращих шипованих шин на ринку. При маневруванні вона зберігає надійне зчеплення та швидко реагує на повороти керма. На сухій дорозі вона також демонструє відмінну керованість, а ось гальмівний шлях стає надто довгим. Економічність та комфорт : опір коченню на середньому рівні, а от шум від шипів досить помітний. За:
|
 |
Водіння на льоду та на снігу: короткий гальмівний шлях на льоду, досить гарна потяг. Ця модель має достатнє поперечне зчеплення, хоча управління не надто впевнене, особливо в екстремальних умовах. Іноді задні шини дуже легко втрачають зчеплення на снігу. Проте вони досить швидко відновлюють контроль за дорогою. Водіння на асфальті: на асфальті ця шина виявилася однією з найкращих. Вона демонструє стабільну та легку керованість та чітку передачу рульового зусилля. Економічність та комфорт: опір коченню на хорошому рівні, а крім того, для шипованої моделі ця шина дуже тиха. За:
|
 |
Водіння на льоду та на снігу: у цієї шини дивовижне зчеплення на снігу та гарне почуття керма. Вона веде себе спокійно та забезпечує впевнену керованість навіть у екстремальних умовах. На льоду цій шині бракує зчеплення, гальмівний шлях довгий. При маневруванні також швидко досягається ліміт зчеплення. Водіння на асфальті: гарне зчеплення під час гальмування на мокрій дорозі. При маневруванні відчувається, що шина м'якувата, проте завдяки надійному зчепленню управління залишається логічним і передбачуваним. На сухій дорозі Gislaved - типова повільна зимова шина, але зчеплення залишається надійним. Економічність та комфорт: Невелика кількість шпильок робить висохлими досить тихою шиною. А ось опір коченню - один з найвищих у цьому тесті. За:
|
 |
Водіння на льоду та на снігу: Ця модель Michelin веде себе на зимовій дорозі виключно спокійно. На жаль, у передніх шин недостатнє зчеплення на льоду, через що гальмівний шлях досить довгий. Крім того, при маневруванні шині часто бракує поперечного зчеплення. Зчеплення на снігу трохи краще, але все одно не дотягує до рівня найкращих шин. Водіння на асфальті: гальмівний шлях на чистому асфальті короткий. Ця модель демонструє впевнене маневрування на асфальті, при цьому її задні шини зберігають зчеплення навіть у найскладніших умовах. Тим не менш, передача кермового зусилля надто повільна. Економічність та комфорт: опір коченню чи не найвищий у тесті, але завдяки невеликій кількості шипів рівень шуму досить низький. За:
|
 |
Водіння на льоду та на снігу: при розгоні та гальмуванні на льоду зчеплення непогане, шина поводиться спокійно в екстремальних умовах, хоча часом їй і бракує поздовжнього зчеплення. Зчеплення на снігу дуже посереднє, але спокійний характер шини не дозволяє водієві втратити контроль над дорогою. Водіння на асфальті: зчеплення на сухій і мокрій дорозі досить посереднє. Хороше зчеплення при гальмуванні. При швидкому маневруванні шина поводиться досить мляво, реакція на повороти керма сповільнена. Економічність та комфорт: середні показники за рівнем шуму, які не викликають особливих нарікань. У цієї шини найвищий опір коченню з усіх, що брали участь у тесті. За: Гарне зчеплення на льоду. Проти: Посереднє зчеплення на сухій та мокрій дорозі; Опір коченню. Оцінка:★★★ 7,8 бала. |
 |
Водіння на льоду та на снігу:
зчеплення на льоду на прийнятному рівні, у шини досить короткий гальмівний шлях та гарний час проходження кола. В екстремальних умовах може раптово виявитися нестача зчеплення, особливо на задніх колесах. На снігу шина поводиться досить непередбачувано, іноді її складно тримати під контролем.
Проти:
Оцінка:★★★ 7,8 бала. |
 |
Водіння на льоду та на снігу:
Попередня успішна модель Nokian демонструє, наскільки сильно просунулися технології. Nordman - все ще придатна для експлуатації зимова шина, хоча за рівнем зчеплення за новинками їй уже не наздогнати. На слизькій дорозі шина поводиться спокійно, хоча від неї не варто очікувати надто багато.
Проти:
Оцінка:★★ 7,7 бали. |
 |
Водіння на льоду та на снігу
: ця модель не досягла успіху в тесті Зчеплення на снігу та на льоду було найслабшим серед усіх шипованих шин, шиною було досить складно керувати. Слабке зчеплення призвело до сповільненої передачі кермового зусилля, задні колеса швидко втрачали контакт із дорогою в екстремальних умовах. Поведінка цієї шини була сповнена неприємних сюрпризів.
Проти:
Оцінка:★ 7,2 бали. |
Нешиповані шини
 |
Водіння на льоду та на снігу:
найкраща нешипована шина на засніжених і заледенілих дорогах. Хороше зчеплення при розгоні та гальмуванні, але найкраще в цій шині те, що вона зберігає контроль над дорогою навіть у екстремальних умовах, коли досягнуто ліміту зчеплення. Вона поводиться логічно і передбачувано за будь-яких обставин.
Проти:
Оцінка: ★★★ 7,7 бали. |
 |
Проти:
Оцінка:★★ 7,6 бали. |
 |
Водіння на льоду та на снігу:
Michelin веде себе спокійно на снігу та на льоду, у неї гарне зчеплення у гальмуванні. Тим не менш, на слизькій дорозі ліміт зчеплення передніх шин дуже обмежений, і при різкому повороті керма автомобіль може піти у замет. У задніх коліс зчеплення відмінне, і проблем з ними не виникає навіть у найскладніших ситуаціях.
Проти:
Оцінка:★★ 7,6 бали. |
 |
Водіння на льоду та на снігу:
гарне зчеплення на льоду, хоч і далеко не найкраще. Ця шина легко керована, однак за дуже швидкого маневрування задні колеса втрачають зчеплення з дорогою. Чітка керованість на снігу, збалансована, надійна поведінка.
Проти:
Оцінка:★★ 7,6 бали. |
 |
Водіння на льоду та на снігу:
гарне зчеплення на льоду, короткий гальмівний шлях та чітка керованість. На снігу ліміт зчеплення невеликий, особливо при різких поворотах. Але шина легко та швидко відновлює контроль над дорогою.
Проти:
Оцінка:★★ 7,5 бали. |
 |
Проти:
Оцінка:★ 7,0 балів. |
 |
Водіння на льоду та на снігу:
зчеплення на льоду досить скромне, принаймні порівняно з найкращими моделями. Передні колеса легко втрачають зчеплення з дорогою. Завдяки хорошому поперечному зчепленню керованість на снігу дуже хороша. Зчеплення при розгоні та гальмуванні на снігу також на високому рівні.
Проти:
Оцінка:★ 6,9 бали. |
 |
Водіння на льоду та на снігу:
Nankang дуже погано впорався із тестом. Найбільшою її проблемою стала нестача зчеплення на льоду при розгоні та гальмуванні. Гарне поперечне зчеплення трохи поправило її становище, але загальне враження склалося вкрай несприятливе. На снігу ця шина дуже легко йде в замет.
Проти:
Оцінка: 6,7 бали. |
Як проводився тест.
Тест на гальмування: проводився на льоду, снігу, сухому та мокрому асфальті. Тести проводилися за різної температури. У цьому використовувалася система АБС. На льоду швидкість на момент початку гальмування становила 50 км/год, на снігу та асфальті – 80 км/год. Тести на гальмування на снігу та на льоду зазвичай проводяться на відкритому треку, при ретельному дотриманні однакових умов (зокрема, при підтримці однакової температури).
Тест на розгін: проводився, щоб виміряти тягу шин на снігу, льоду та мокрому асфальті. У цьому тесті вимірювався розгін на льоду (5-20 км/год), на снігу та асфальті (5-35 км/год). Як і інші етапи тесту, проводився за різних температур, його результати можуть відрізнятися від інших тестів. Цей тест проводився як просто неба, так і на критих треках.
Тест на керованість: у цій частині тесту враховувалася швидкість проходження треку. Результат міг змінюватись залежно від того, який водій був за кермом. Випробування проводилися на льоду, на снігу та на мокрій дорозі. Вимірювання часу проходження кола на сухій дорозі зазвичай не проводиться при тестуванні шин.
Суб'єктивна оцінка керованості: у цій частині тесту керованість шин на льоду, снігу, сухій та мокрій дорозі оцінювалася за враженнями водіїв та доповнювала основний етап тесту на керованість. Фінальна оцінка являє собою середню арифметичну оцінку всіх водіїв. Головним критерієм високої оцінки була безпечна та передбачувана керованість.
Рівень шуму : оцінювався суб'єктивно зсередини машини Під час цього етапу тесту водій слухав шум, поки автомобіль рухався накатом із 100 до 40 км/год. У цій частині тесту не використовувалися жодні вимірювальні інструменти.
Копіювання та публікація новини дозволяється за посиланням на
Завиває вітербілий сніжок.
Під сніжком – льодок.Слизько, тяжко,
всякий ходокковзає - ах, бідолаха!
А. Блок
У таку погоду, як у поемі «Дванадцять» Олександра Блока, допоможуть лише шиповані шини. Щоб полегшити покупцеві вибір, експертна група ЗР протестувала 12 комплектів щодо недорогих 15-дюймових шипування.
Надворі криза, ціни зростають, доходи за ними не поспішають - і люди все частіше придивляються до машин доступніше. А більшість недорогих іномарок та вітчизняних автомобілів взута у шини розмірності 195/65 R15.
Експертна робота
Оцінюємо поведінку автомобіля під час руху сніговою дорогою на високій швидкості. Використовуємо майданчик шириною близько п'ятнадцяти метрів і завдовжки не менше ніж п'ятсот. Таке витягнуте поле з м'якими кучугурами по периметру дозволяє безбоязно перевіряти чіткість прямолінійного руху на швидкості до 90–100 км/год, а також імітувати об'їзд перешкоди та м'яку перебудову з однієї смуги на іншу.
Половина протестованих шин виготовлені у Росії, а локалізація дозволяє тримати прийнятні ціни.
На шинах Cordiant, Goodyear та Nokian тестова Skoda почувається впевненіше, ніж на інших. Найменше сподобався Matador: широкий і неінформативний «нуль», затримки в реакціях на кермо і значні кути повороту бублика при коригуванні курсу. Своєю чіткістю здивували нас китайські шини Triangle. Щоправда, ми трохи знизили оцінку через низьку інформативність керма в нульовій зоні.
Зовсім неподалік цього довгого плато фіни проклали снігову трасу замкнутої конфігурації з поворотами різної кривизни, невеликими підйомами і спусками - чудова імітація російських доріг.
Тут Skoda стабільніше управляється на шинах Cordiant, Hankook, Nokian і Toyo – експертів підкорили чіткі реакції та зрозумілу поведінку автомобіля навіть у ковзаннях. У відстаючих виявився Triangle: у Шкоди, взутої в ці шини, кермо стає малоінформативним, його доводиться крутити на великі кути, машина їде занадто розмашисто, з довгими ковзаннями - від зносу на вході в поворот до заносу на дузі.
Тепер мчимося на лід озера Тамміярві, де підготовлено трасу для оцінки керованості на слизькому покритті. Вдала доріжка, що поєднує швидкісні та повільні повороти з короткими та довгими прямиками.
У середині замкнутої траси - сніг глибиною трохи більше дорожнього просвіту. Саме те, що треба для перевірки прохідності. Тут ми концентруємося на тому, наскільки просто та зрозуміло машина рушає, рухається та маневрує у глибокому снігу. І наскільки впевнено вибирається назад своїми ж слідами, якщо раптом застряє.
При «руляжці» на льоду всіх обійшли шини Cordiant, Hankook, Nokian (ця трійка і в керованості на снігу була найуспішнішою) та Nordman завдяки чітким реакціям та зрозумілій, прогнозованій поведінці. А найменшу оцінку заслужили «шипування» Goodyear через низьку інформативність рульового керування, несподівано різкий зрив у замет і довге відновлення зчеплення після початку ковзання.
Зате в прохідності шин Goodyear не було рівних! Skoda на них пробиралася по заметах як бульдозер, розгрібаючи переднім бампером сніг. А гірше інших з кучугурами ладнають шини Triangle - машина повзе по глибокому снігу насилу, дуже невпевнено і неохоче. На цих шинах навряд можна вибратися з помітної стоянки на очищену дорогу.
Пригоди з шипами
Після сніжно-льодових тестів перерахували шипи. Чемпіонами з надійності фіксації «гвоздиків» стали ContiIceContact 2 і – під час тестів вони не втратили жодного шипа! Хороші результати показали шини Michelin X-Ice North 3, Nokian Hakkapeliitta 8 та Nordman 5: з усіх чотирьох коліс кожна залишила лише два шипи. Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Matador Sibir Ice 2 та Triangle IceLink недорахувалися по три-чотири «гвоздики». Ще слабше виступили шини Toyo Observe G3-Ice: втрати склали сім шипів на комплект. У трійці відстаючих – модернізований Cordiant Snow Cross (втрачено десять шипів із комплекту), Dunlop SP Winter Ice 02 (тринадцять) та Hankook Winter i*Pike RS+ (п'ятнадцять).
А тепер найцікавіше. Найбільша кількість шипів майже на всіх шинах втратила переднє ліве колесо. Те, що переднє, - це логічно. Передні буксують при торканні та розгоні, на них припадає основне навантаження при гальмуванні. Але чому ж ліве? Раніше ми не спостерігали подібного… Справа в тому, що льодове коло на цьому полігоні суттєво більше від нашого, в Соснівці, тому й швидкість приблизно вдвічі вища. А якщо машина їде швидше, то внутрішнє колесо - причому ліве, тому що їдемо проти годинникової стрілки, - сильніше розвантажується і більше пробуксовує.
Ми доставили до Лапландії заздалегідь обкатані шини і на автомобілі Skoda Octavia провели основну частину зимових випробувань - на снігу та льоду.
Шипи вилітають охочіше саме при буксуванні, причому при розвантаженні колеса. На завантаженому колесі гума більше стискається вертикальною силою, сильніше охоплює шипи і краще їх утримує. Значить, і в повсякденній експлуатації шпильки частіше вилітають при розгоні, а не при гальмуванні. Якщо хочете зберегти їх, обмежте пробуксовування коліс, розганяючись.
Асфальтом
Вправи на «чорних» дорогах ми провели на стику квітня та травня, коли асфальт уже підсох, вітер стих, температура повітря була від 4 до 7 ºС. Це якраз температурний рубіж для сезонної зміни шин. Як поведуться «шипування» в цих умовах?
Перша вправа – вимірювання витрати палива. На прогрівальному колі безпосередньо перед вимірами оцінюємо курсову стійкість на асфальті та комфорт – шум та плавність ходу. Після закінчення вимірів робимо «пробіжку» дорогами з різним покриттям, щоб повною мірою оцінити рівень комфорту.
Найбільш економічними на міських та заміських швидкостях виявилися шини Formula, Nokian та Nordman. Найвищу витрату дав Cordiant. Хоча різниця, поклавши руку на серце, мізерна: 200 мл бензину на 100 км.
На швидкості 110-130 км/год Skoda Octavia найбільш чітко тримає курс і здійснює м'які перебудови, взутий у шини Michelin. А найбільше напружує водія Triangle: розмазаний, дуже широкий «нуль» та відсутність інформативності. Щоб скоригувати напрямок руху, кермо доводиться крутити на великі кути.
За рівнем шуму істотної різниці між шинами, що похрумтять по асфальту шипами, немає. Що стосується плавності ходу, на краще виділяються шини Continental, Hankook і Michelin.
Завершуємо тести оцінкою гальмівних властивостей на мокрому та сухому асфальті. Нас цікавить гальмівний шлях зі швидкостей 60 та 80 км/год до швидкості 5 км/год (щоб відсікти можливий вплив АБС). На мокрому асфальті найкраще працюють шини Continental, а найбільша дистанція знадобилася шинам Dunlop та Cordiant. На сухому покритті найбільш короткий гальмівний шлях у шин Triangle, а в аутсайдерах - Cordiant.
Резюме
З результатом 929 балів перемогли шини Nokian Hakkapeliitta 8 російського виробництва. Друге місце – у покришок ContiIceContact 2 (916 балів). Нестача у тих та в інших за великим рахунком одна - висока ціна. На третьому місці, недобравши шість балів до заповітної позначки "900" (шини, що заслужили 900 балів, ми вважаємо відмінними), розташувався Goodyear UltraGrip Ice Arctic.
Тим, хто не готовий викладати за комплект із чотирьох шин більше 12 тисяч рублів, радимо придивитися до моделей Hankook Winter i*Pike RS+ та Nordman 5 – це дуже хороші шини, вони не провалилися за жодним параметром.
Наступні п'ять конкурсанток, які набрали від 850 до 870 балів і посіли в нашій табелі про ранги місця з шостого по десяте, теж добрі, але кожна має свої мінуси. З них найвигіднішою покупкою ми вважаємо шини Cordiant Snow Cross: скромна ціна поєднується із досить високими характеристиками. Однак ці шини не дуже підходять для міських умов із чистими асфальтовими дорогами.
Ціну шин Michelin X-Ice North 3 можна визнати трохи завищеною, що не зовсім відповідає рівню показників. Matador Sibir Ice 2 та Triangle IceLink за своїми характеристиками – відверто бюджетні продукти, але при акуратній їзді зиму на них пережити можна.
| 12 місце | 11 місце | 10 місце | 9 місце |
|
| Марка, модель | ||||
| Країна виготовлення | ||||
| Індекс навантаження та швидкості | ||||
| Малюнок протектора | спрямований | спрямований | спрямований | спрямований |
| Глибина малюнка шириною, мм | ||||
| Твердість гуми по Шору, од. | ||||
| Кількість шпильок, шт. | ||||
| Маса шини, кг | ||||
| Ціна якість* | ||||
| Сума нарахованих балів | ||||
| Плюси | Найкращі гальмівні властивості на сухому асфальті, середні - на мокрому | Хороші гальмівні властивості на сухому асфальті, середні – на мокрому | Чудовий розгін на снігу; економічні на будь-якій швидкості | Дуже добрі гальмівні властивості на снігу; висока прохідність |
| Мінуси | Низьке поперечне зчеплення на льоду, найслабше гальмування на снігу; низька прохідність; проблемні керованість на снігу та курсова стійкість на асфальті; дуже жорсткі | Найслабше поздовжнє зчеплення на льоду; складна керованість та низька курсова стійкість на снігу; галасливі | Низька плавність ходу; незначні претензії до керованості, прохідності, курсової стійкості та рівня шуму | Найнижче поперечне зчеплення на льоду; слабкі гальмівні властивості на мокрому асфальті; низька курсова стійкість на асфальті; підвищена витрата палива на швидкості 90 км/год |
| 8 місце | 6–7 місце | 6–7 місце | 5 місце |
|
| Марка, модель | ||||
| Країна виготовлення | Малайзія | |||
| Індекс навантаження та швидкості | ||||
| Малюнок протектора | спрямований | спрямований | спрямований | спрямований |
| Глибина малюнка шириною, мм | ||||
| Твердість гуми по Шору, од. | ||||
| Кількість шпильок, шт. | ||||
| Виступання шипів після тестів, мм | ||||
| Маса шини, кг | ||||
| Середня ціна в інтернет-магазинах на момент підготовки матеріалу, руб. | ||||
| Ціна якість* | ||||
| Сума нарахованих балів | ||||
| Плюси | Кращі гальмівні властивості на снігу та курсова стійкість на асфальті; м'які | Зрозуміла керованість на насніжених дорогах | Чудовий розгін на снігу; зрозуміла керованість на льоду та на снігу; чітке проходження курсу на засніженій дорозі | Надійна керованість на льоду; |
| Мінуси | Слабкі поздовжні зчіпні властивості на льоду. | Слабкі гальмівні властивості на мокрому асфальті; підвищена витрата палива на швидкості 90 км/год | Найслабші гальмівні властивості на асфальті; підвищена витрата палива на швидкості 60 та 90 км/год; галасливі | Слабкі гальмівні властивості на сухому асфальті |
| 4 місце | 3 місце | 2 місце | 1 місце |
|
| Марка, модель |
Новачок, як і професійний водій із багаторічним стажем, повинні розуміти, що від правильності підбору шин відповідно до сезону залежатиме особиста безпека користувача авто, яка може позначитися і на пасажирах, інших учасниках дорожнього руху. Цього сезону на 2015-2016 рік допоможе визначитися з вибором гідного бренду на ринку автомобільних товарів.
Kumho I’ZEN KW31 – не гірше за інших
Але чимось навіть краще… Ще один кандидат на експлуатацію цієї зими з економним чеком від автомагазину. До рейтингу вдалося потрапити завдяки оптимізації під чудові експлуатаційні характеристики: гальмування, маневрування на крижаному покритті. Збільшений експлуатаційний ресурс стане ще одним плюсом для цієї гуми. Різноманітність розмірів вразить кожного автолюбителя.
Nokian Nordman 5 – не такий, як усі
Шипи для цього взуття наділені «ведмежим кігтем», представленим у вигляді виступу. Наявність такого елемента обумовлена створенням напруги, необхідної для поліпшення властивостей, що зчіплюють. В результаті такої хитромудрої конструкції, в момент гальмування шип зберігає перпендикулярне положення щодо дорожнього полотна. Оптимальні умови при роботі з льоду, снігу. І на асфальті виріб не вдарив у багнюку обличчям свого бренду. При цьому вартість кожного комплекту значно нижча, ніж у попередників. Виріб гідний того, щоб потрапити до рейтингу зимової гуми 2015-2016 сезону, залишаючись серед лідерів і наступного холодного сезону. При ознайомленні із зазначеними параметрами виникає питання, чи є сенс отримувати щось більше, якщо і так все необхідне є, що можна отримати за розумною ціною.
Yokohama iceGUARD iG52c – віртуозне втілення форм
Поряд із попередніми конструктивними нововведеннями можна поставити до списку для порівняння цю модель гуми. Іменитий бренд знову вразив фантазією, втіленою із застосуванням сучасних технологій. Цю новинку оснастили особливою структурою коліс. У ній передбачені пилкоподібні ламелі тривимірної будови. Дані нововведення використані з метою забезпечення покращеного зчеплення з пухким снігом та зменшення ковзання по льоду. За допомогою бічних канавок видалення снігових та грязьових мас відбувається миттєво.
Michelin X-Ice Xi3 – для підкорення будь-яких широт
Nokian Hakkapeliitta 8 лідер майбутньої зими
Очолює рейтинг шин. Завдяки достатку шипів, вмісту в гумі спеціальних компонентів, покришка вийшла полегшеною, але не менш якісною. Керованість при швидкісних заїздах в умовах танення снігу оптимальна, як і по замерзлому та засніженому покриттю. В умовах вологи та сухої дороги гальмівний шлях мінімальний. Це одноголосний лідер, який витримав тест зимових шин 2015-2016 за кермом із позначкою «відмінно».
Крім технічних характеристик виробів, на тестові випробування впливають певною мірою погодні обставини, технічний стан транспортного засобу, швидкість руху, дорожні умови. Кожен із перелічених критеріїв здатний вплинути на будь-який із показників, які розцінюють експерти під час проведення випробувань.
"Michelin"- французька компанія, один із світових лідерів з виробництва автомобільних шин. Має близько 70 підприємств по всьому світу, а також 5 дослідних технологічних центрів (у Франції, США та Японії) та 5 випробувальних полігонів (у Франції, США та Іспанії).
Крім основного однойменного бренду, групі компаній “Michelin” належать і інші відомі бренди, такі як Kleber, Goodrich, Wolber, Riken, Tyremaster, Uniroyal, Taurus та інші.
Сайт: www.michelin.ru
У Росії компанія Michelin також має свій завод із виробництва шин. Він знаходиться в селищі Давидово Оріхово-Зуївського району Московської області. Виробничі потужності там не найбільші – близько 2 млн шин на рік, але саме там знаходиться єдиний у компанії цех з шипування шин, в якому шипується вся гума, вироблена Мішленом у Європі.
У Росії шини "Michelin" продаються або нашого виробництва, або вироблені на європейських заводах компанії в Італії та Угорщині.
"Michelin X-Ice North 3"- це нова зимова шипована шина, що увібрала в себе безліч найрізноманітніших інноваційних технологій, розроблених у компанії "Michelin". Більша їх частина об'єднана в один комплекс під назвою "розумний шип" (Smart Stud System) і включає:
- Термоактивну гумову суміш, яка використовується як внутрішній шар протектора і яка здатна змінювати свою еластичність в залежності від температури навколишнього середовища: при високих температурах вона стає м'якою і шипи як би вдавлюються в протектор, значно покращуючи зчеплення на асфальті; при низьких температурах вона стає жорсткою, роблячи і саму фіксацію шипів більш жорсткою і тим самим збільшуючи зчеплення на обледенілому покритті.
- Технологію Ice Powder Remover призначену для відведення крижаної крихти і являє собою систему з 6 колодязів, що вбирають в себе цю крижану крихту навколо кожного шипа.
- Конструкцію самого шипа, що має вигляд циліндра з конусоподібним наконечником, який встановлений на широку основу, що забезпечує надійну фіксацію шипа.
Протекторний малюнок шин "Michelin X-Ice North 3" отримав збільшену кількість зчіпних кромок, що покращують зчеплення на засніженій дорозі. Також було змінено кут розташування дренажних каналів, що підвищило стійкість до аквапланування та слешпленінгу. У цих шинах використовується нова гумова суміш Flex-Ice 3, що містить пропорційно натуральний та синтетичний каучук, чим було досягнуто покращеного зчеплення на мокрій дорозі. Крім того, в ній є крем'яні добавки, що сприяють зносостійкості.
Для посилення каркаса шин була застосована технологія IronFlex, що полягає у застосуванні додаткового шару із сталевих ниток та забезпечує додаткову ударостійкість.
Рейтинг найкращих зимових шин 2016 року
Великі дебати між прихильниками шипованих та нешипованих зимових шин тривають уже протягом багатьох десятиліть. Цілком імовірно, що остаточної істини ніколи не буде знайдено. Або принаймні переваги залежать від того, як ви дивитеся на це питання. Рішення приймаються ще важче через безперервний розвиток виробників шин, що робить як шипована і нешипована шина все більш і більш безпечним.
ТОП найкращих шипованих шин
Linglong Green Max Winter Grip
Sava Eskimo Stud
ТОП найкращих нешипованих шин
Bridgestone Blizzak WS80
Pirelli Ice Zero R
Continental ContiVikingContact 6
Michelin X-Ice XI3
Nankang Ice Activa Ice-1
Goodyear Ultra Grip Ice2
Nokian Hakkapeliitta R2
РОЗМІР ТЕСТУВАНИХ ШИН: 205/55 R16.
Автомобіль: Ford Focus
Трохи прелюдії про зимові шини
Чинне законодавство нашої країни не обмежує кількість шпильок на шині. Якщо бути точнішим, то виробник шин вигадав нову шину, випробував її та встановив, що знос дорожнього полотна шиною не перевищує певний поріг. Якщо перевірка пройшла успішно, то виробник може виводить нову шину на ринок та спокійно вибирати тип та кількість шипів.
Збільшення кількості шпильок покращує зчеплення на льоду. Це логічний висновок, що результати цього висновку можуть підтвердити майже всі тести. Тим не менш, маючи велику кількість шипів, не дадуть Вам гарантії успішного проходження тесту, навіть якщо вони дають додаткове зчеплення на льоду.
Який найдратівливіший фактор при їзді на шипованій шині? Звичайно! Ви вже здогадалися. Великі шпильки зазвичай означають вищий рівень шуму при їзді, але це є особливо дратівливим фактором у шині. При русі на асфальті шипи можуть пошкодити дорожнє полотно, погіршити стійкість і зчеплення з дорогою.
Хороше зчеплення з льодом досягається за рахунок шипів, а якщо бути точним, то кінчик шпильки, який проникає в лід. Це, своєю чергою, потребує певної кількості сили. Більша кількість шипів означає менший тиск на окремий шип і якщо буде дуже холодна погода, то менша кількість шипів може забезпечити краще зчеплення
Nokian Tyres струсив ринок шипованих шин кілька років тому, оголосивши шину, яка мала загалом 190 шипів. Ця цифра була на 50-100% більшою, ніж ринок звик бачити. З того часу Nokian одержують одну перемогу за іншою через своє добре зчеплення з дорогою на льоду.
Цього року Continental також запропонував 190 шпильок. Не важко здогадатися, де німецький виробник шукав натхнення, коли він прийшов із цим номером, але кінцевий результат таки відмінний.
Hankook займає третє місце за кількістю шипів, загалом 170. Цей південнокорейський виробник витратив роки наукових досліджень та розробок на гарну зимову шину і тепер ми бачимо одну з найкращих шин 2016 року. Як сказав представник одного з виробників шин: 10 років тому шини Південної Кореї були посміховиськом для всього світу, але тепер посмішки стерті з лиця навіть із великих європейських виробників.
Більшість виробників шин випускають гуму з 130 шпильками. Добре відомі виробники Goodyear, Bridgestone і Pirelli зробили свій вибір, а ось Sava, Dunlop і Nordman показали себе як більш дешеві та технологічно старі альтернативи флагманських продуктів.
Michelin, Gislaved та китайська Linglong покладаються на менш ніж 100 шипів. Чи не найкращий вибір. Перші два виробника випускають по-справжньому преміальні шини, але мені здається, що інші характеристики не можуть компенсувати зчеплення на льоду через невелику кількість шипів.
Нешипована шина готова прийняти виклик
Виробникам нешипованих шин не потрібно турбуватися про кількість шипів, але їхня відсутність має бути компенсована в тій чи іншій формі. Це створює багато інших проблем. Існує обмежений набір інструментів для створення зчеплення з льодом для шипованих шин. В основному це розробка нових матеріалів та малюнка протектора.
Якщо гумова суміш занадто м'яка, це призведе до нових проблем - слабке зчеплення на мокрому полотні, нестабільна керованість і погана зносостійкість.
В останні роки компанія Nokian та Continental займали перші місця в тестах нешипованих шин. Навіть без шипів їхній продукт показує відмінні відгуки у критиків і дає достатнє зчеплення з льодом та снігом, але не варто забувати про погане зчеплення з асфальтом. А ось Goodyear, навпаки, була зосереджена на зчепленні з асфальтом. Давайте подивимося на рейтинг найкращої зимової гуми 2016 року.
Підсумкові результати можна переглянути
