Регулювання пускового пристрою.

06.12.2021

Жиклер – пристрій для точного дозування палива, повітря або їхньої суміші (емульсії). Дозування відбувається через калібрований отвір у жиклері. На карбюраторах 2105, 2107 Озон у різних системах є 13 жиклерів. Розглянемо їх дані та розташування на карбюраторі. Ця інформація може бути корисною при перевірці відповідності жиклерів номіналу, налаштуванні карбюратора на мінімальну витрату палива або, навпаки, налаштування на підвищення потужності двигуна шляхом підбору жиклерів.

Які коштують (розміри)

Параметри та тарувальні дані карбюраторів ДААЗ 2107-1107010 Озон та 2107-1107010-20 Озон

Головні дозуючі системи

Діаметр змішувальної камери

1-а камера – 28 мм

2-а камера – 32 мм

Діаметр вузької частини великого дифузора

1-а камера – 22 мм

2-а камера – 25 мм

Маркування малого дифузора

1-а камера – 3,5

2-а камера – 4,5

Діаметр головного паливного жиклера ГДС

1-а камера – 1,12 мм

2-а камера – 1,50 мм

Діаметр головного повітряного жиклера ГДС

1-а камера – 1,50 мм

2-а камера – 1,50 мм

Система холостого ходу та перехідні системи

Діаметр паливного жиклера холостого ходу

1-а камера – 0,50 мм

Діаметр повітряного жиклера холостого ходу

1-а камера – 1,50 мм

Діаметр паливного жиклера перехідної системи 2-ї камери – 0,6 мм

Діаметр повітряного жиклера перехідної системи 2-ї камери – 0,7 мм

Прискорювальний насос

Діаметр отвору розпилювача – 0,4 мм

Продуктивність за 10 натискань – 7,0±1,75 см3

Еконостат (2-а камера)

Діаметр паливного жиклера – 1,50 мм

Діаметр повітряного жиклера – 1,20 мм

Діаметр емульсійного жиклера – 1,50 мм

Пневмопривід другої камери карбюратора

Діаметр повітряного жиклера

1-а камера – 1,50 мм

2-а камера – 1,20 мм

Регулювання

Насамперед слід зробити детальний огляд, потім все як слід відмити і очистити від бруду та інших недоліків.

Після цього необхідно очистити сітчастий фільтр і помити камеру поплавця.

І насамкінець - регулювання поплавкової системи (1), пускового механізму (2) та холостого ходу (3).

Увага! Виконання цих робіт не вимагає демонтажу карбюратора.

Перевірка сітчастого фільтра, який розташований перед входом в камеру поплавця, проводиться не рідше ніж раз на 60 000 пробігу.

Заміна

Основна проблема, яка періодично виникає в роботі карбюратора ВАЗ 2107 - засмічуються жиклери, внаслідок чого знижується їхня пропускна здатність. При технічному обслуговуванні рекомендується продувати або промивати їх за допомогою спеціальних рідин, якими карбюратор промивається. Згідно з інструкцією із застосування зазначених рідин, жиклери можна обробляти поверхово, без розбирання карбюратора. Так само можна виконувати і продування.

Найчастіше цих заходів достатньо для відновлення працездатності паливної системи ВАЗ 2107. Але при значному засміченні все ж таки знадобиться розбирання карбюратора з почерговим викручуванням та промиванням жиклерів. Краще це робити на рівній поверхні, накритій газетою або чистим ганчір'ям, щоб велика кількість дрібних деталей, з яких складається карбюратор, не загубилися і не переплуталися.

Після очищення та складання рекомендується регулювання в режимі холостого ходу та при навантаженні. Для цього застосовуються спеціальні регулювальні гвинти. Спочатку виконується регулювання обертів у режимі холостого ходу, домагаючись сталої роботи двигуна при обертах 800-1000 об/хв. Після цього перевіряється ефективність двигуна під навантаженням, відсутність провалів під час переходу з холостого ходу на максимальні обороти. При появі гвинтом якості збільшують кількість палива в суміші, одночасно закручуючи гвинт кількості, для встановлення обертів холостого ходу в задану раніше величину.

Автомобіль ВАЗ 2107 є одним із найпоширеніших представників вітчизняної «класики». Хоча ці седани вже не випускаються, вони активно експлуатуються великою кількістю автолюбителів. Налаштування карбюратора ВАЗ 2107 – одне з найактуальніших питань для кожного власника такої машини.

Варто відзначити, що в автомобілях використовуються мембранно-ігольчасті, поплавкові та барботажні карбюратори. У нашій статті йтиметься про регулювання поплавкового карбюратора ВАЗ 2107 від виробника «ОЗОН».

Влаштування карбюратора ВАЗ 2107 (схема)

Спочатку хочеться підкреслити, що окремі версії карбюраторів можуть суттєво відрізнятися одна від одної, оскільки вони використовуються лише на певних автомобілях. У нашому випадку ситуація виглядає так:

Версія Дааз 2107-1107010 використовується виключно на моделях ВАЗ 2105-2107.
Версія ДААЗ 2107-1107010-10 встановлюється на мотори ВАЗ 2103 та ВАЗ 2106 з розподільником запалювання, які не мають вакуум-коректора.
Версія ДААЗ 2107-1107010-20 застосовується виключно на моторах найсвіжіших ВАЗ 2103 та ВАЗ 2106.

Влаштування карбюратора ВАЗ 2107 виглядає так:

камера поплавця;
автономна система холостого ходу;
система дозування;
перехідна система двох камер;
запірний клапан холостого ходу;
дросельна заслінка;
відділення відведення картерних газів;
еконостат.

Більш докладна інформація вам просто не потрібна, тому що для регулювання карбюратора ВАЗ 2107 вона не знадобиться. До складу карбюратора даного автомобіля входять такі пристрої, які забезпечують, а також розподіляють горючу суміш:

Підтримка старту та прогріву мотора.
Система еконостату.
Підтримка стабільного рівня бензину.
Прискорювальний насос.
Підтримка холостого ходу двигуна
Головна дозуюча камера, в якій розташовані жиклери палива та повітря, емульсійна трубка, розпилювач ВТС, колодязь та дифузор.

Перш ніж виконувати чищення карбюратора ВАЗ 2107 та його подальше налаштування, необхідно чітко розуміти, що не варто розбирати ті елементи, які нормально виконують свої функції. Особливо необхідно бути дуже обережним з дозуючою системою.

Регулювання карбюратора здійснюється у такій послідовності:

Спочатку миємо та очищаємо зовнішню частину елементів карбюратора.
Далі потрібно перевірити всі елементи щодо наявності видимих дефектів.
Дуже важливо також видалити різні забруднення фільтра.
Потім миємо камеру поплавця.
Обов'язково треба почистити повітряні жиклери.
В кінці проводиться налаштування камери поплавця карбюратора ВАЗ 2107, а також пускового механізму і холостого ходу.

Хочемо наголосити, що для проведення такого роду робіт зовсім не потрібно здійснювати демонтаж карбюратора. Крім цього, потрібно розуміти, що всі елементи мають функцію самоочищення, а пил і бруд не проникають усередину.

Перевірка стану сітчастого фільтра

Необхідно заповнити камеру поплавця паливом, за допомогою прокачування. Це призведе до закриття запірного клапана, після чого треба відсунути верхню частину сітчастого фільтра, демонтувати клапан та очистити його за допомогою розчинника. Для отримання оптимального результату також рекомендується застосувати стиснене повітря для того, щоб продути клапан.

Якщо ви вирішили відрегулювати карбюратор ВАЗ 2107 через те, що двигун почав працювати нестабільно, перш за все, рекомендуємо виконати перевірку сітчастого фільтра. Проблеми часто виникають через проблеми з подачею пального, які можуть бути викликані засміченням фільтра.

Для очищення дна камери поплавця заборонено застосовувати ганчірку. Це призведе до появи волокон на дні, через що жиклери карбюратора засмічаються. Для виконання чищення застосовують гумову грушу, а також стиснене повітря.

Для перевірки герметичності запірної голки також використовується груша, оскільки тиск, який з'являється в результаті стиснення даного предмета за допомогою рук, відповідає тиску бензонасоса. Під час встановлення кришки карбюратора необхідно перевірити, чи встановлені поплавці вгору. Під час монтажу відчується значний тиск. У цей момент карбюратор ВАЗ 2107 необхідно прослухати, оскільки протікання повітря є неприпустимим. Якщо ви помітили навіть мінімальний витік, доведеться міняти корпус клапана, а також голку.

Налаштування карбюратора ВАЗ 2107 – камера поплавця

Для регулювання камери поплавця необхідно виконати наступні дії:

Перевірити позицію поплавця і переконатися, що його кріпильний кронштейн не деформувався (якщо форма змінилася, кронштейн доведеться вирівняти). Це дуже важливо, оскільки в іншому випадку поплавець карбюратора не зможе нормально занурюватися в камеру.
Налаштування при закритому клапані. Відкриваємо кришку камери поплавця і відсуваємо його в бік. Потім треба обережно смикнути мову кронштейна. Вам потрібно зробити так, щоб між прокладкою кришки і поплавцем була відстань 6-7 мм. Після занурення воно повинне складати від 1 до 2 мм. Якщо відстань помітно більша, потрібно змінювати голку.
При відкритому голчастому клапані між голкою та поплавцем має бути приблизно 15 міліметрів.

Для виконання цих дій також необов'язково знімати карбюратор із двигуна.

Налаштування пускової системи

Для регулювання пускової системи карбюратора ВАЗ 2107 треба демонтувати повітряний фільтр, запустити двигун та витягнути підсмоктування. Повітряну заслінку слід відкрити приблизно на третину і досягти рівня оборотів у межах 3,2-3,6 тис. об/хв.

Після цього опускаємо повітряну заслінку і налаштовуємо частоту обертання на 300 менше від вихідної.

Налаштування холостого ходу на ВАЗ 2107

Регулювання холостого ходу проводиться після попереднього прогрівання машини. За допомогою гвинта якості необхідно налаштувати максимальний показник обертів, причому гвинт кількості крутити не потрібно.

Потім за допомогою гвинта кількості треба домогтися встановлення рівня обертів на 100 обертів за хвилину більше від необхідного. Після цього запускаємо двигун і налаштовуємо оберти з використанням гвинта якості до необхідного значення.

Робота двигуна вашого автомобіля, перш за все, залежить від того, чим живиться цей двигун. А якщо бути точнішим, то від того, якою буде повітряно-паливна суміш. І тут дуже важливо, щоб правильний об'єм повітря поєднувався з певною кількістю палива. Адже якщо пропорції дотримані, то двигун видаватиме максимальну потужність за відносної економічності. А це залежить від того, як відрегулювати карбюратор на ВАЗ 2107. Адже саме карбюратор відповідає за повітря.

Є кілька способів, як це зробити, залежно від різновиду карбюратора, що використовується. Вони бувають мембранні, поплавкові, голчасті. Що стосується карбюраторів автомобілів ВАЗ 2107, то вони відносяться до типу поплавцевих.

Якщо ви хочете збільшити термін служби двигуна, а також його ККД, слід звернути належну увагу на стан і регулювання такого агрегатного вузла, як карбюратор.

Модифікація карбюратора

Перше, що вам доведеться зробити перед тим, як розпочати регулювання карбюратора на вашому авто – дізнатися, яка модель стоїть на ньому:

Наявність вакуум-коректора запалювання свідчить про те, що у вас двигун ВАЗ 2103/2106 та карбюратор модифікації 2107-1107010-20.
Якщо у вас двигун від "шістки", але коректора немає, то у вас карбюратор модифікації 2107-1107010-10.

Симптоми несправності

Щоб вирішити проблему, необхідно знати ознаки та причини її виникнення. Враховуючи, що робота карбюратора впливає на динамічні якості автомобіля, можна відзначити такі ознаки несправності:

Тяжко заводиться двигун, тривалий час може «чхати».
Під час натискання на газ можуть спостерігатися ривки, провали в роботі двигуна, машина може смикатися.
Тяжкий і довгий розгін, як би ви на газ не тиснули.
Ненормальна ненажерливість двигуна ().

Якщо ви почали спостерігати одну або більше ознак з цього списку, то варто було б зайнятися регулюванням карбюратора.

Найкращу якість регулювання ви отримаєте, якщо зніміть карбюратор із машини. Під час роботи не слід використовувати для чищення жиклерів вовняну, ворсисту тканину та різного роду дроти.

Регулювання поплавцевої системи

Після того, як ви зняли карбюратор, найкраще спочатку відрегулювати поплавцеву систему.

Якщо поплавець правильно відрегульований, його хід буде в діапазоні 6,5 мм з одного боку, і 14 мм з іншого. Вам не важко відрегулювати його, ви можете використовувати шаблон, що перевіряє, встановивши камеру вертикально. Так поплавець буде трохи стикатися з кулькою клапана, але не чинитиме тиск на нього.

Якщо ви помітили, що у вас хід не відповідає 6,5 мм, вам слід трохи зігнути язичок голчастого клапана, щоб отримати необхідне значення.

Потім відрегулюйте рівень відкриття голкового клапана, він відповідає за пропуск палива в камеру. Коли в камері вистачає бензину, поплавець піднімається, зменшуючи надходження бензину, але якщо ви натиснете різко на газ, відкриється паливо почне інтенсивніше витрачатися, і поплавок опуститься, відкривши клапан.

Після цього необхідно відрегулювати хід поплавця з іншого боку. Перевірте наявність відхилень, відвівши його від кришки до упору, відстань повинна становити 14 мм. У разі невідповідності цьому значенню підігніть упор кронштейна кріплення поплавця так, щоб отримати відстань не більше 14 мм.

Після того, як ви проведете описані вище дії, поплавець матиме хід близько 8 мм.

Регулювання пускового пристрою

Обов'язковим етапом у налаштуванні карбюратора є регулювання пускового пристрою, адже за його допомогою заводиться холодний двигун. При цьому повітряно-паливну суміш може подаватися в кілька разів більше бензину, ніж у робочому режимі роботи.

Частота пускового пристрою на карбюраторі ВАЗ 2107 складає 1500 об/хв, що відповідає роботі двигуна в режимі холостого режиму.

Нижче наведена схема пускового пристрою:

Принцип роботи пускового пристрою такий, що коли ви тягнете за підсмоктування, ви активізуєте його, в той же час:

трос тягне за триплечий важіль і, повертаючи проти годинникової стрілки, зводить його;
телескопічна тяга теж рухається, обертаючи заслінку повітряного каналу у вигляді важеля;
інше плече триплечого важеля впливає на вісь заслінки дроселя першої камери;
повітряна заслінка виявляється в закритому положенні, а дросельна - трохи відкрита і має пусковий зазор.

Наважившись відрегулювати пусковий пристрій, спочатку зніміть карбюратор, потім:

Поверніть важіль заслінки повітряного потоку таким чином, щоб він був повністю закритий. У цьому положенні пристрій зведено.
Переверніть карбюратор. Заміряйте зазор між канальною стінкою та краєм дросельної заслінки. У правильно відрегульованому карбюраторі він в діапазоні 0,85-0,9 мм. Щоб це перевірити, можете використати щуп.
Якщо проміжок не відповідає нормі, виправте його, підігнувши тягу важеля дросельної заслінки.

Після регулювання цього проміжку переходьте до зазору «А». Ця відстань між повітряною заслінкою та стінкою:

Закрийте заслінку, звівши пусковий пристрій.
Щоб створити умови розрядженого повітря, втопіть шток.
Шток потягне за собою тягу прорізу, внаслідок чого з'являється щілина між стінкою та краєм заслінки.
У правильно відрегульованому пусковому пристрої зазор "А" знаходиться в діапазоні 5-5,4 мм.
Якщо він не входить у цей діапазон, його потрібно відрегулювати. Для цього потрібно крутити регулювальний гвинт.

Як відрегулювати холостий хід на ВАЗ 2107

Перед тим як братися за регулювання холостого ходу необхідно подбати, щоб двигун був розігрітий до робочої температури, при цьому має бути справно:

Підніміть оберти до максимальної частоти. Для цього слід відкрутити гвинт якості. Суміш стає «багатою».
Підвищіть оберти ще більше, підкручуючи проти годинникової стрілки гвинт кількості суміші.
Перевірте, чи піднімаються оберти ще вище, крутячи в різні боки гвинт якості, не змінюючи положення гвинта кількості. Якщо обороти зросли, то повторіть попередні два пункти ще раз;
Знайшовши необхідне положення гвинта кількості, не чіпаючи його, виставте за допомогою гвинта якості оберти в діапазоні 850-900 об/хв.

Це дуже простий, але зручний спосіб налаштування. Ви можете орієнтуватися на показники електронного тахометра, слухові відчуття, а також на показання на панелі приладів.

Щоб відрегулювати:

До упору втопіть підсмоктування.
У цьому випадку повітряна заслінка у вторинній камері буде у вертикальному положенні.
Якщо заслінка не до кінця відкрита, її необхідно відрегулювати.
Щоб зробити це, послабте гвинт фіксації тяги приводу заслінки, вона стане вертикально, після чого затягніть його.

Регулювання приводу дросельної заслінки

Слід правильно налаштувати цей привід, інакше автомобіль матиме найгіршу швидкісну динаміку. Для того, щоб його налаштувати, вам знадобиться напарник, ключ на 8, проста викрутка, штангенциркуль і ліхтарик.

Як правильно регулювати:

Насамперед утопіть до упору «підсмоктування».
Напарник повинен вичавити газ у підлогу. Дросельна заслінка в цьому випадку при коректному налаштуванні підніметься вертикально. Світьте ліхтариком, щоб переконатися в цьому.
Нехай напарник відпустить педаль газу, водночас заслінка без проміжків закриє первинну камеру.
Якщо заслінка не до кінця відкрилася або закрилася, необхідно буде відрегулювати довжину тяги приводу.
Зніміть тягу, виміряйте її довжину. Вона має бути рівно 80 мм. Якщо є невідповідність, підтягніть контргайки так, щоб встановити потрібну довжину.

Є ще ряд операцій з карбюратором, але провівши вищеописані дії, ви позбавитеся більшості проблем з повітряно-паливною сумішшю. Якщо у вас більш серйозні проблеми, краще буде звернутися до фахівця з цього питання. Як правило, виконання запропонованих інструкцій вистачає для якісного регулювання карбюратора.

Відео

Корисні поради щодо регулювання карбюратора нижче:

В автомобілі найважливішим вузлом є силовий агрегат. Однак без правильно відрегульованого карбюратора його робота неможлива. Навіть найменша несправність будь-якого елемента в цьому механізмі може спричинити порушення стійкої роботи мотора. У той же час більшість проблем можна усунути самостійно в гаражних умовах.

Карбюратор ДААЗ 2107

Карбюратор «сімки», як і будь-який інший, змішує повітря та бензин і подає готову суміш у циліндри двигуна. Щоб розібратися з пристроєм та функціонуванням карбюратора, а також виявити та усунути можливі несправності з ним, потрібно ознайомитись із цим вузлом більш детально.

Хто виробляє та на які моделі ВАЗ встановлюється

Карбюратор ДААЗ 2107 виготовляли на Димитровградському автоагрегатному заводі та ставили на різні моделі «Жигулів», залежно від модифікації виробу:

2107-1107010-20 оснащувалися мотори останніх версій ВАЗ 2103 та ВАЗ 2106 з вакуум-коректором;
2107-1107010 ставили на "п'ятірки" і "сімки" з моторами 2103 (2106);
карбюратори 2107-1107010-10 ставили на двигуни 2103 (2106) з трамблером без вакуум-коректора.

Пристрій карбюратора

ДААЗ 2107 виконаний з металевого корпусу, який характеризується підвищеною міцністю, що дозволяє звести до мінімуму деформаційні та температурні дії, механічні пошкодження. Умовно корпус можна поділити на три частини:

верхня – виконана у вигляді кришки зі штуцерами для шлангів;
середня - основна, в якій знаходяться дві камери з дифузорами, а також камера поплавця;
нижня - у ній розташовані дросельні заслінки (ДЗ).

До основних елементів будь-якого карбюратора відносяться жиклери, які призначені для пропускання палива та повітря. Вони являють собою деталь із зовнішнім різьбленням та внутрішнім отвором певного діаметра. При засміченні отворів їхня пропускна здатність знижується, а пропорції в процесі утворення робочої суміші порушуються. У такій ситуації необхідне чищення жиклерів.

Жиклери не піддаються зносу, тому термін їхньої служби необмежений.

«Сімірний» карбюратор має кілька систем:

камера поплавця - підтримує паливо на певному рівні для стабільної роботи двигуна при будь-яких оборотах;
головна дозувальна система (ГДС) – функціонує на всіх режимах роботи двигуна, крім холостого ходу (ХХ), здійснюючи подачу збалансованої бензиново-повітряної суміші за допомогою емульсійних камер;
система ХХ - відповідає за роботу двигуна за відсутності навантаження;
система запуску – забезпечує впевнений пуск силової установки на холодну;
еконостат, прискорювач та вторинна камера: насос-прискорювач сприяє миттєвій подачі пального при прискоренні, оскільки ГДС нездатна дати необхідну кількість бензину, а друга камера та еконостат вступають у роботу при розвитку мотором найбільшої потужності.

Схема карбюратора ДАЗ: 1. Гвинт прискорювального насоса. 2. Заглушка. 3. Паливний жиклер перехідної системи другої камери карбюратора. 4. Повітряний жиклер перехідної системи другої камери. 5. Повітряний жиклер еконостату. 6. Паливний жиклер еконостату. 7. Повітряний жиклер головної системи дозування другої камери карбюратора. 8. Емульсійний жиклер еконостату. 9. Діафрагмовий механізм пневмоприводу дросельної заслінки другої камери карбюратора. 10. Малий дифузор. 11. Жиклери пневмоприводу дросельної заслінки другої камери карбюратора. 12. Гвинт – клапан (нагнітальний) прискорювального насоса. 13. Розпилювач прискорювального насоса. 14. Повітряна заслінка карбюратора. 15. Повітряний жиклер головної системи дозування першої камери карбюратора. 16. Демпферний жиклер пускового пристрою. 17. Діафрагмовий механізм пускового пристрою. 18. Повітряний жиклер системи холостого ходу. 19. Паливний жиклер системи холостого ходу.20. Паливний голчастий клапан.21. Сітчастий фільтр карбюратора. 22. Паливний штуцер. 23. Поплавець. 24. Підстроювальний гвинт системи холостого ходу. 25. Паливний жиклер головної системи дозування першої камери.26. Гвинт "якості" паливної суміші. 27. Гвинт «кількості» паливної суміші. 28. Дросельна заслінка першої камери. 29. Теплоізоляційна проставка. 30. Дросельна заслінка другої камери карбюратора. 31. Шток діафрагми пневмоприводу дросельної заслінки другої камери. 32. Емульсійна трубка. 33. Паливний жиклер головної системи дозування другої камери. 34. Перепускний жиклер прискорювального насоса. 35. Всмоктувальний клапан прискорювального насоса. 36. Важіль приводу прискорювального насосу

Принцип роботи карбюратора

Функціонування пристрою можна описати так:

Паливо з бензобака закачується бензонасосом в камеру поплавця через фільтр і клапан, який визначає рівень її заповнення.
З поплавкового резервуару бензин подається через жиклери до камер карбюратора. Потім паливо проходить в емульсійні порожнини та трубки, де утворюється робоча суміш, яка за допомогою розпилювачів подається в дифузори.
Після запуску двигуна клапан електромагнітного типу перекриває канал ХХ.
Під час роботи на ХХ паливо відбирається з першої камери та проходить через жиклер, з'єднаний із клапаном. При протіканні бензину через жиклер ХХ та частини перехідної системи первинної камери створюється горюча суміш, яка потрапляє у відповідний канал.
У момент відкривання ДЗ суміш впорскується в камери карбюратора через перехідну систему.
Суміш із поплавкового резервуара проходить через еконостат і надходить у розпилювач. Коли двигун працює з максимальною частотою, починає функціонувати прискорювач.
Клапан прискорювача відмикається під час заповнення паливом і закривається після припинення подачі суміші.

Відео: пристрій та робота карбюратора

Несправності карбюратора ДААЗ 2107

У конструкції карбюратора багато дрібних деталей, кожна з яких має велике значення, оскільки виконує певну роботу. Якщо хоч один із елементів виходить з ладу, стабільна робота вузла порушується. Часто проблеми виникають при пуску непрогрітого мотора або в момент прискорення. Карбюратор вважається несправним при прояві наступних ознак:

під час роботи на ХХ двигун працює з провалами, тобто нестабільно;
під час спроби розгону спостерігається деяка затримка;
підвищена витрата палива;
утруднений запуск двигуна після тривалого простою.

Кожен із зазначених ознак свідчить необхідність проведення ремонтних чи регулювальних робіт. Розглянемо найпоширеніші несправності «сімкового» карбюратора.

Переливає бензин

Суть проблеми зводиться до того, що пристрій змішування бензин надходить у більшій кількості, ніж це необхідно, а зворотний клапан не відводить надлишки пального в бензобак. Як наслідок, зовні карбюратора з'являються краплі бензину. Для усунення несправності необхідно прочистити паливні жиклери та їх канали.

Стріляє

Якщо з карбюратора долинають «постріли», проблема, як правило, обумовлена надмірним надходженням палива до нього. Несправність проявляється у вигляді різких смикань під час руху. Вирішенням проблеми є промивання вузла.

Бензин не подається

Виникнення неполадки може бути пов'язане із засміченням жиклерів, поломкою паливного насоса або несправностями шлангів, що підводять бензин. У такій ситуації слід продути патрубок, що подає, за допомогою компресора і перевірити паливний насос. Якщо проблем не було виявлено, доведеться демонтувати вузол та виконувати промивання.

Не працює друга камера

Проблеми з вторинною камерою виявляються як зниження динаміки автомобіля практично на 50%. Несправність пов'язана із заїданням ДЗ, яку доводиться замінювати новою деталлю.

Не працює прискорювальний насос

При неполадках з прискорювачем паливо може не надходити або подаватися у вигляді короткого і млявого струменя, що призводить до появи затримок під час розгону. У першому випадку причина криється в засміці паливного жиклера насоса-прискорювача або прилипання кульки до втулки зворотного клапана. При поганому струмені можливе зависання кульки або негерметичні з'єднання діафрагми між корпусом карбюратора і кришкою. Вихід із ситуації - чищення деталей та перевірка їхнього стану.

Двигун глухне при натисканні на газ

Якщо двигун запускається і без нарікань працює на ХХ, але при спробі рушити з місця глухне, найімовірніше, у поплавковому відділенні недостатній рівень бензину. В результаті його вистачає тільки на запуск силового агрегату, а в момент відкриття ДЗ рівень стає надто низьким, що потребує його регулювання.

Налаштування карбюратора ДААЗ 2107

При безпроблемному запуску двигуна та стабільній роботі в будь-якому режимі (ХХ або під навантаженням), пристрій не потребує налагодження. Необхідність у процедурі виникає лише за характерних симптомів, які збігаються з ознаками несправностей. До слід приступати лише за повної впевненості у налагодженій роботі системи запалення, відрегульованих клапанах, відсутності проблем із паливним насосом. Крім цього, регулювальні роботи можуть не призвести до бажаних результатів при явному засміченні пристрою або течі. Тому перед налаштуванням вузла необхідно оглянути та оцінити його зовнішній вигляд.

Щоб виконати регулювання, буде потрібно наступний перелік:

набір стандартних ключів;
викрутки;
пасатижі;
ганчір'я.

Регулювання ХХ

Найвагоміша причина, через яку доводиться проводити регулювання холостого ходу карбюратора - це коли мотор нестабільно працює на ХХ, при цьому стрілка тахометра постійно змінює своє положення. В результаті силовий агрегат просто глухне. Озброївшись плоскою викруткою, приступаємо до регулювання:

Відео: як відрегулювати ХХ на «класиці»

Регулювання поплавця

Для проведення цієї процедури потрібно демонтувати повітряний фільтр та його корпус, а також вирізати смужки з картону шириною 6,5 та 14 мм, які будуть використовуватися як шаблон.

Роботу виконуємо у наступній послідовності:

Якщо процедура виконана належним чином, поплавець повинен мати перебіг 8±0,25 мм.

Відео: як відрегулювати поплавець карбюратора

Налагодження механізму пуску та повітряної заслінки

Для початку потрібно підготувати шаблон 5 мм і шматочок дроту завтовшки 0,7 мм, після чого можна приступати до налаштування:

Знімаємо корпус фільтра і видаляємо забруднення з карбюратора, наприклад, ганчіркою.
Витягуємо підсмоктування в салоні.
Шаблоном або свердлом заміряємо проміжок між стінкою першої камери та краєм повітряної заслінки.
Якщо параметр відрізняється від шаблону, відкручуємо спеціальну пробку.
Плоскою викруткою регулюємо гвинт, виставляючи потрібний проміжок, потім закручуємо пробку на місце.

Регулювання дросельної заслінки

ДЗ регулюють після зняття карбюратора з двигуна в наступній послідовності:

Відео: перевірка та регулювання зазору дросельної заслінки

Демонтаж карбюратора

Іноді карбюратор потрібно демонтувати, наприклад, для заміни, ремонту чи прочищення. Для подібних робіт потрібно підготувати набір інструментів, що складається з ріжкових ключів, викруток та пасатижів. Якщо поломка незначна, знімати пристрій немає необхідності.

З метою безпеки демонтаж карбюратора рекомендується проводити на холодному двигуні.

Потім виконуємо таку послідовність дій:

У підкапотному просторі послаблюємо хомут на гофрованому патрубку та стягуємо його.
Демонтуємо корпус повітряного фільтра.
Відкручуємо кріплення оболонки троса підсмоктування на карбюраторі і послаблюємо викруткою сам трос.
Стягуємо шланг, що відводить картерні гази.
Знімаємо дроти мікроперемикачів системи керування економайзером ХХ.
Знімаємо зі штуцера трубку від вакуумного регулятора випередження запалення.
Стягуємо шланг із корпусу економайзера.
Знімаємо пружину.
Плоскою викруткою послаблюємо хомути, що утримують паливні шланги і стягуємо останні.
Ключем на 14 відвертаємо гайки кріплення карбюратора.
Демонтуємо пристрій зі шпильок.

Відео: як зняти карбюратор на «сімці»

Демонтуємо кришку, діафрагму з штовхачем та пружину.

Знімаємо зворотну пружину з важеля пневмоприводу та фіксатор тяги, після чого виводимо її з важеля приводу ДЗ.

Відвертаємо кріплення пневмоприводу і знімаємо його.

Роз'єднуємо дві частини вузла, навіщо відкручуємо відповідне кріплення.

Знімаємо економайзер та мікроперемикач ЕПХХ, після чого викручуємо регулювальні гвинти якості та кількості суміші.

Корпус вузла опускаємо у відповідну за розмірами ємність з гасом.

Перевіряємо цілісність всіх комплектуючих і при виявленні видимих вад робимо їх заміну.

Жиклери відмочуємо також у гасі або ацетоні, продуємо їх і посадкові місця в карбюраторі компресором.

Таблиця: тарувальні дані жиклерів ДААЗ 2107

Щоб очистити камеру поплавця від забруднень, потрібно скористатися медичною грушею. З її допомогою збирають залишки палива та сміття на дні. Використовувати ганчір'я не рекомендується, оскільки ворсинки можуть потрапити в жиклери і засмічити їх.

Прочищення карбюратора без розбирання

Найбільш звичний спосіб видалення забруднень усередині виробу передбачає його розбирання частинами, що далеко не кожному автолюбителю під силу. Існує і більш простий варіант прочищення вузла без розбирання з використанням спеціальних аерозолів. Найпопулярнішими є ABRO та Mannol.

Промивання здійснюється наступним чином:

Перш ніж приступати до ремонту або регулювання карбюратора, потрібно бути впевненим, що проблема саме в ньому. Крім цього, вузол необхідно періодично оглядати та чистити від забруднень, які утворюються як зовні, так і всередині механізму, у чому допоможуть покрокові інструкції.

Доброго часу доби всім тим, хто завітав на мій блог. Напевно, кожен знає, що автомобілі вітчизняного виробництва в основній своїй масі оснащуються бензиновими двигунами. Які, як і інші силові агрегати для своєї роботи, вимагають дозовану суміш палива та повітря. Тобто потрібно непросто змішати ці два компоненти, але й витримати необхідні пропорції. Таким собі кухарем у пристрої автомобіля, виступає карбюратор, він бере на себе всі турботи щодо приготування повітряно-паливної суміші та рівномірного її розподілу по циліндрах. Виконати процедуру можна у різний спосіб, тому зустрічаються карбюратори різного виду. Культова модель тольяттінського автозаводу ВАЗ 2107, обладнана поплавковим карбюратором ДААЗ 1107010 (рідний двигун) та ДААЗ 1107010-10 (з шістковим мотором).

Сьогодні, коли на носі зима, пропоную розглянути пристрій карбюратора ВАЗ 2107 та дізнатися найважливіші важелі для його регулювання. Адже саме низькі температури часто призводять до перебоїв у роботі пристрою (з нашим бензином).

Важливі елементи

Безумовно, знати всі технічні дані карбюратора не потрібно, якщо ви, звичайно, не фахівець у цій галузі. Однак велика кількість механізмів (понад 60 компонентів) у його конструкції, заведе в глухий кут навіть самого досвідченого водія, тому з основними його деталями потрібно познайомитися. Отже, ефективну роботу карбюратора забезпечують основні його функціональні вузли:

Система дозування;
Поплавкова та змішувальна камери;
Поплавець та голчастий клапан;
Дросельна та повітряна заслінки;
Еконостат - пристрій збагачення, розташованої в камері поплавця;
Прискорювальний діафрагмовий насос із розпилювачем;
Пристрій для відведення газів із картерів;
Перехідні системи камер;
Автономний механізм холостого ходу із вбудованим електромагнітним клапаном;
Жиклери – повітряні та паливні.

Як бачимо не такий страшний вовк, як нам його малюють! Знаючи всі ці механізми карбюратора в очі, а ще краще їхнє розташування, ми без проблем зможемо його відрегулювати, але про все по порядку.

Як працює карбюратор?

Принцип роботи «автомобільного кухаря» такий самий хитромудрий, як і його пристрої, але я постараюся пояснити його вам загалом. Карбюратор починає функціонувати при надходженні палива в камеру поплавця, пройшовши перший рівень фільтрації (сітка). Безпосередньо поплавець контролює оптимальну кількість рідини. Подача припиняється голчастим клапаном, що активується поплавцем при випливанні.

Далі, бензин потрапляє в першу і другу камери, пройшовши два основні жиклери. Паралельно туди ж прямує і потік повітря (при необхідності підігрітий). Він, змішуючись із паливом, утворює емульсію, яка транзитом через еконостат потрапляє на розпилювачі. Ті, у свою чергу, направляють консистенцію до дифузорів. Які закінчують приготування страви: змішують бензин з потужним потоком повітря і подають його в центр змішувальної камери. Ми натискаючи на педаль газу, активуємо дросельну заслінку і наша суміш потрапляє в циліндри. Приблизно так і працює карбюратор ВАЗ 2107. Більше того, на відміну від зарубіжних аналогів він не вибагливий до якості бензину, що значно збільшує його ефективність.

Налаштування основних механізмів

Регулювання карбюратора – важливий захід від якого залежить стабільна робота автомобіля та витрата палива при їзді. Фахівці радять проводити її не менше одного разу на рік, а за активного використання транспорту – кожні півроку. На фото вище, позначені основні регулювальні гвинти пристрою, але вони не єдині, хто піддається налаштуванню в карбюраторі.

Для початку, виконайте три підготовчі дії:

Огляньте агрегат зовні та проведіть його чищення.
Зверніть увагу на всі важливі елементи та оцініть ступінь їхньої зношеності.
Пусковий пристрій, жиклери, сітчасті фільтри, система холостого ходу, поплавець – всі ці деталі необхідно очистити та промити.

Поплавкова камера та сітчастий фільтр

Вручну закачайте паливо бензонасосом у камеру поплавця, при підйомі рівня переконайтеся, що голчастий клапан закривається. Після чого виконуємо наступні дії:

Знімаємо сітчастий фільтр;
Миємо його в розчиннику;
Сушим повітрям із компресора;
Повертаємо деталь у пристрій карбюратора.

Поплавкова камера чиститься за допомогою медичної груші, після чого також висушується натиском стисненого повітря. Багато хто замість груші використовують звичайну ганчір'я, вимочуючи весь бруд з її допомогою. Однак тканина має властивість залишати по собі різні ниточки, які призведуть до неприємних наслідків.

Пускова система

Процедура проводиться як у знятому карбюраторі, і на встановленому. У першому варіанті при регулюванні звертають увагу на зазор між заслінками, у другому - на частоту обертання колінчастого валу. Ми не любимо виконувати зайві дії, тому розглянемо другий спосіб:

Вийміть повітряний фільтр;
Від'єднайте тросик підсмоктувача;
Прогрійте двигун і за допомогою викрутки відкрийте заслінку на третину її повороту;
Підігніть тягу до показника 3300 оборотів (±100).
Виставте на кришці діафрагми на 300-400 оборотів менше початкового показника.

Поплавковий механізм

Перевірте його кріплення на відсутність деформацій, під час її виявлення підігніть механізм до правильного положення.
Встановити зазор у 6-7 мм (підгинаючи кронштейн) між поплавцем та кришкою.
Досягти зазору в 15 мм між поплавком і сідлом голки, виконують відводячи його убік через клапанний отвір.

Висновок

Як відрегулювати деякі вузли карбюратора, ми з вами розібрали, проте деякі з них я залишив на наступну статтю. Продемонструвати наочно очисні процедури допоможе відео, яке розташоване нижче. У мене на цьому все до швидких зустрічей!

Карбюратор ДААЗ-2107-1107010-20.
Про карбюратори написано чимало. Але відсилати нових читачів та власників машин до старих номерів журналу не завжди коректно (де їх знайдеш!). Тому ми вирішили повернутись до цієї теми. Сьогодні в нашій майстерні - найбільш, мабуть, найпопулярніший російський автомобіль - ВАЗ-2106. На ньому встановлений карбюратор "Озон" моделі 2107-1107010-20. Власнику докучає дефект - утруднений пуск холодного двигуна при закритій повітряній заслінці. Однак, користуючись нагодою, ми вирішили провести повне розбирання карбюратора. І хоча така в експлуатації, як правило, не потрібна (хіба що при генеральному чищенні), деякі деталі іноді доводиться замінювати. А знаючи весь процес, неважко вибрати потрібну вам частину. Отже, приступаємо до справи.


Послаблюємо хомут та знімаємо шланг подачі теплого повітря з патрубка повітряного фільтра.		Ключем "на 10" відвертаємо три гайки кріплення кришки корпусу повітряного фільтра.

Знімаємо кришку з фільтра	Від корпусу фільтра від'єднуємо шланг системи вентиляції картера.	Головкою "на 8" відвертаємо 4 гайки М5 кріплення корпусу повітряного фільтра до карбюратора.

Знімаємо корпус повітряного фільтра і пластину, що притискає. (Остання нерідко прилипає до ущільнювача корпусу і надалі може впасти і загубитися, якщо її не зняти.)	Знімаємо шланг малої гілки системи вентиляції картера зі штуцера на карбюраторі, а потім, послабивши хомут, - шланг палива.	...який зручно закріпити між гілками пружини, що утримує капот. Увага! Спроби зняти шланг, не послаблюючи хомут (якщо, наприклад, не подається стяжний болт), зазвичай послаблюють посадку штуцера в кришці, і тут починає підтікати паливо.

Короткою викруткою відвертаємо гвинт кріплення тяги приводу повітряної заслінки.	Відкрутивши болт "на 8", що фіксує оболонку тяги.	знімаємо

Викруткою акуратно піддаємо пластмасовий наконечник тяги приводу дросельної заслінки і відводимо її в бік.	Від'єднуємо провід від електромагнітного клапана системи холостого ходу.	Знімаємо трубку, що підводить розрідження до діафрагми переривника-розподільника.

І зворотну пружину важеля.	Ключем "на 13" відвертаємо 4 гайки кріплення карбюратора.	І знімаємо його зі шпильок впускного колектора. Врахуйте: використовувати для полегшення цього процесу викрутку (або щось подібне) як клин не можна - можна пошкодити посадкові поверхні.

Закінчивши демонтаж, отвір у колекторі закриваємо ганчіркою (щоб нічого в нього не впустити). Причому краще накинути її зверху, а не запихати всередину, інакше небезпека згадати про неї вже після збирання, при спробі пустити двигун значно зросте, але буде пізно.
Пензлем миємо карбюратор зовні, використовуючи будь-яку розчиняючу маслянисті відкладення рідина: бензин, гас, дизельне паливо, - але з вимог пожежної безпеки краще віддати перевагу останнім двом.
Перш ніж приступити до розбирання, перевіряємо справність "механіки" пускового пристрою та запірного клапана поплавця, оскільки визначити придатність окремо взятих деталей цих систем набагато складніше. З механікою чинимо так. Закриваємо повітряну заслінку, потягнувши за важіль приводу і утримуємо його в цьому положенні. Потім, натиснувши на заслінку пальцем, намагаємося її відкрити, подолавши опір пружини телескопічної тяги (сама тяга при цьому має "стиснутись"). Якщо зробити це не вдалося або вдалося після застосування значного зусилля в початковий момент, тягу потрібно змінювати.


Перевіряти герметичність голчастого клапана найкраще гумовою грушею, щільно одягненою на вхідний штуцер камери поплавця карбюратора, що стоїть на верхній кришці, тобто "вгору ногами". Якщо стисла груша набирає повітря – клапан несправний.	Закінчивши з попереднім дефектуванням, починаємо розбирання. Ключем "на 19" відвертаємо пробку-тримач сітчастого фільтра та виймаємо фільтр.

Поєднавши проріз у двоплечому важелі з виступом на штоку, знімаємо телескопічну тягу.	Відвернувши 2 гвинти, знімаємо корпус діафрагми пускового пристрою та тягу приводу. Зверніть увагу на збереження гумового кільця ущільнювача каналу підведення розрідження (зазвичай воно залишається на кришці).

Зсунувши дротяну сережку з язичка на кронштейні поплавця, знімаємо запірну голку. Тепер, піднісши до вуха, струсіть поплавець. Якщо він не герметичний, ви почуєте, як усередині хлюпається бензин.	Знімаємо прокладку.	...ключом "на 11" відвертаємо...

...і виймаємо сідло голчастого клапана з кільцем ущільнювача.	Знімаємо зворотну пружину узгоджувального важеля механізму приводу вторинної камери.	Підчепивши викруткою, видаляємо стопорне кільце тяги пневмопроводу і знімаємо її з осі важеля.


Відвертаємо два гвинти кріплення блоку дросельних заслінок до корпусу карбюратора.	Щоб роз'єднати частини карбюратора, від'єднуємо тягу механізму відкривання дросельної заслінки.	Знімаємо з корпусу теплоізолюючу прокладку.	Відвернувши три гвинти, виймаємо діафрагму та пружину механізму приводу дросельної заслінки вторинної камери. Як показала практика, видалення цієї пружини допомагає впоратися з провалами, що виникають на деяких автомобілях під час розгону.		Ключем "на 13" відвертаємо електромагнітний клапан.

...і витягаємо з власника паливний жиклер холостого ходу.	З протилежного боку корпусу вивертаємо також утримувач паливного жиклера перехідної системи вторинної камери.	...і виймаємо із нього жиклер.	Відвертаємо чотири гвинти кришки механізму прискорювального насоса.	...і дістаємо "начинку".	Правильно заточеною викруткою з шириною леза не менше 7 мм вивертаємо "стовпчик" зі зворотним клапаном.

...і виймаємо його разом із форсункою насоса-прискорювача та двома мідними шайбами.	Цією ж викруткою відвертаємо і дістаємо повітряні жиклери головних систем, що дозують.		Вставляючи в отвори шило, витягаємо з емульсійних колодязів емульсійні латунні трубки (абсолютно однакові і взаємозамінні у всіх карбюраторів цього типу). Зазвичай ці трубки не випадають спонтанно. Їх можна витягти також, вкрутивши шуруп відповідного діаметра.	Вивертаємо паливні жиклери головної системи дозування.	...і різьбову голку дренажного каналу прискорювального насоса.

Малі дифузори первинної та вторинної камер потрібно спочатку стронути з місця, завдавши по них легких ударів, наприклад, ручкою викрутки.	...а потім вийняти з корпусу.	Від блоку дроселів, відгорнувши два гвинти, відокремлюємо приставку системи холостого ходу.	...яка своєю циліндричною частиною заглиблена в розтрочку корпусу і виймається з деяким зусиллям.	Відвертаємо та виймаємо гвинт якості. Якщо гумового кільця ущільнювача на ньому немає, акуратно підтягніть його тонкою викруткою і дістаньте з отвору в корпусі.	Рівень палива в камері поплавця зручно контролювати за допомогою штангенциркуля.

Складання проводимо у зворотній послідовності. Однак, без зауважень, як ви вже здогадалися, тут не обійтися.
Для миття внутрішніх порожнин та деталей карбюратора зазвичай рекомендують чистий бензин. Однак він не розчиняє смоли та лакові відкладення. Для цієї мети підходять розчинники – від 645 до 652 або ацетон. Але пам'ятайте, що потужні розчинники можуть пошкодити неметалеві деталі (прокладки, діафрагми). Останні треба мити окремо і лише у бензині. Незважаючи на очевидні переваги чистої камери поплавця, не слід перебільшувати небезпеку її забруднення. Дрібні частинки осаду, що злежалися, на дні можуть накопичуватися роками, не порушуючи роботу карбюратора. Істотно погіршити роботу дозуючих систем здатні насамперед відкладення в калібрувальних отворах повітряних жиклерів системи холостого ходу та головної системи дозування первинної камери. Значно менше засмічуються головний повітряний жиклер та повітряний жиклер перехідної системи вторинної камери, що пояснюється невеликим часом знаходження вторинної камери в роботі. Чистити змочені бензином жиклери можна мідним дротом або дерев'яною паличкою.
Встановивши поплавець на місце, необхідно відрегулювати його положення (і відповідно рівень палива в камері поплавця). Переверніть кришку поплавцем вгору і встановіть між площиною прокладки та центром симетрично (без видимих перекосів) підвішеного поплавця зазор 6,5 мм. Язичок поплавця при цьому повинен торкатися кульки голки, не утоплюючи її. Розмір зручно контролювати штангенциркулем, при необхідності підгинаючи язичок.
Емульсійні трубки мають чотири ряди отворів по вертикалі: в одній площині - по чотири отвори з кожного боку, а в іншій перпендикулярній площині - по два. Під час встановлення зорієнтуйте їх так, щоб чотири отвори були спрямовані на вихідний канал своєї камери (зазвичай вони встановлені випадковим чином). Двигун працюватиме більш стійко.
Діафрагмові пристрої карбюратора без гострої потреби краще не розбирати. У процесі роботи діафрагма обминається за місцем та порушення її первісного становища провокує текти.
При складанні та встановленні карбюратора ніколи не використовуйте герметик! Видавлені у внутрішні порожнини надлишки розбігуться каналами, блокуючи роботу різних систем.
Як матеріал прокладки між карбюратором і впускним колектором краще використовувати прес-шпан. Пароніт нерідко розшаровується, зменшуючи, або навіть перекриваючи перетин каналів нижньої частини блоку дроселів.
Нерідко, захоплюючись надмірною затяжкою гайок, автолюбителі деформують нижню привалкову площину карбюратора настільки, що теплоізолююча прокладка роздавлюється. У роз'ємі виникає щілина. Підсмоктується через неї повітря збіднює суміш, порушуючи нормальну роботу карбюратора.
Встановивши корпус повітряного фільтра, не забудьте приєднати до нього шланги системи вентиляції картера. Адже завдяки їй (крім іншого) усередині двигуна підтримується тиск нижче атмосферного, що знижує навантаження на сальники та прокладки, не дозволяючи їм "потіти". Якщо ж через неї в карбюратор потрапляє значна кількість олії, скористайтеся однією з "порад бувалих" на цю тему - їх було чимало і в "За кермом".
При температурі повітря, близької до нульової і високої вологості іноді виникає "дивний" дефект. Несподівано засмикавшись, автомобіль зупиняється. Після п'ятихвилинної паузи двигун як ні в чому не бувало пускається і можна продовжувати шлях. Проте за кілька кілометрів усе повторюється знову. Справа в тому, що в малому дифузорі швидкість потоку зростає, тиск і температура падають і на стінках утворюється лід, який згодом перекриває весь переріз. Після зупинки двигуна він, звичайно, тане (під капотом тепло!). Щоб цієї неприємності уникнути, на автомобілі є система підігріву повітря, що надходить у карбюратор. Так що перевірте, чи на місці гофрований металообладнаний шланг і чи відповідає сезону положення кришки повітряного фільтра. Пам'ятайте – зима для автомобіля починається з +5°С.

Регулювання пускової системи карбюратора

Для того щоб розпочати регулювання пускової системи необхідно:

зняти повітряний фільтр;
запустити двигун;
потягнути підсмоктування;
відкрити повітряну заслінку на третину;
встановити обороти, рівні 3200-3600 за хвилину;
опустити повітряну заслінку;
встановити частоту обертання менше основного значення 300.

Регулювання холостого ходу

Щоб відрегулювати холостий хід, необхідно прогріти автомобіль Ваз 2107. Ремонт карбюратора в даному випадку передбачає використання гвинта якості, який необхідно відповідно налаштувати.
При цьому інший гвинт, який регулює кількість, поки що чіпати не можна.

Отже, починаємо:

встановлюємо гвинт кількості на 100 оборотів за хвилину (це більший показник звичайного);
заводимо двигун;
регулюємо гвинтом якості оберти до нормального значення.

Ремонт карбюратора

Часто регулювання карбюратора не допомагає нормальній його роботі. І в цих випадках потрібно його розібрати та перевірити у чому справа.
Карбюратор ваз 2107, ремонт якого неминучий, передбачає проведення наступних дій:

слід зняти зворотну пружину;
відвернути фігурною викруткою гвинт кріплення триплечового важеля;
зняти кронштейн пружини (при цьому обов'язково потрібно тримати гвинт);

далі разом з тягою знімається важіль та пружина;
відвернути гвинти кріплення дросельної заслінки;
зняти корпус заслінки;
відвернути корпус паливного жиклера, використовуючи викрутку з широким лезом;
зняти корпус;
вийняти жиклер;
після цього, потрібно вийняти кільце ущільнювача з гуми з корпусу;
промити жиклер та корпус (для цього використовувати ацетон);
продути стисненим повітрям жиклер (використовувати можна звичайний насос зі спеціальною голкою);
змінити гумове кільце (якщо воно пошкоджене).

Тут можна зробити перерву, ретельно оглянути карбюратор. Ремонт ваз 2107 не любить поспіху.
Все бажано проводити неквапливо, концентруючись на кожному етапі роботи.
Дане відео допоможе побачити все на власні очі

Продовжуємо:

знімаємо теплоізоляційну прокладку;
відвертаємо клапан прискорювального насоса;
клапан виймається разом з розпилювачем та металевими прокладками ущільнювального типу.

Вважається, що найпростіше система у автомобіля Ваз 2107. Ремонт карбюратора своїми руками, в даному випадку пройде без особливих складнощів.
Головне, це чітко дотримуватися інструкції:

всі зняті деталі, включаючи розпилювач, промиваються в ацетоні (можна використовувати чистий бензин);
продуємо деталі стисненим повітрям;
відвертаємо жиклери повітряного типу.

На цьому фото все чітко видно:

витягти емульсійні трубки системи дозування (можна використовувати мітчик, якщо вони самі не випадуть);
відвернути паливні жиклери разом із корпусом;
відокремити паливні жиклери від корпусу;
відвернути регулювальний гвинт у прискорювальному насосі;
вийняти діафрагму та прочистити;
оглянути і трубки, які можуть бути деформовані (допоможе рихтування дерев'яною киянкою);
зібрати все на місце, слідуючи у зворотному порядку.

Дотримуючись цієї покрокової інструкції, можна самостійно полагодити карбюратор. Ціна на ці послуги у майстра коштує недешево. Тому регулювання та ремонт карбюратора самотужки стало актуальним у наш час.

Модифікація карбюратора

Наявність вакуум-коректора запалювання свідчить про те, що у вас двигун ВАЗ 2103/2106 та карбюратор модифікації 2107-1107010-20.
Якщо у вас двигун від "шістки", але коректора немає, то у вас карбюратор модифікації 2107-1107010-10.

Симптоми несправності

Тяжко заводиться двигун, тривалий час може «чхати».
Під час натискання на газ можуть спостерігатися ривки, провали в роботі двигуна, машина може смикатися.
Тяжкий і довгий розгін, як би ви на газ не тиснули.
Ненормальна ненажерливість двигуна ().

Найкращу якість регулювання ви отримаєте, якщо зніміть карбюратор із машини. Під час роботи не слід використовувати для чищення жиклерів вовняну, ворсисту тканину та різного роду дроти.

Регулювання поплавцевої системи

Після того, як ви зняли карбюратор, найкраще спочатку відрегулювати поплавцеву систему.

Якщо ви помітили, що у вас хід не відповідає 6,5 мм, вам слід трохи зігнути язичок голчастого клапана, щоб отримати необхідне значення.

Потім відрегулюйте рівень відкриття голкового клапана, він відповідає за пропуск палива в камеру. Коли в камері вистачає бензину, поплавець піднімається, зменшуючи надходження бензину, але якщо ви різко натиснете на газ, відкриється, паливо почне інтенсивніше витрачатися, і поплавок опуститься, відкривши клапан.

Після того, як ви проведете описані вище дії, поплавець матиме хід близько 8 мм.

Регулювання пускового пристрою

Нижче наведена схема пускового пристрою:

трос тягне за триплечий важіль і, повертаючи проти годинникової стрілки, зводить його;
телескопічна тяга теж рухається, обертаючи заслінку повітряного каналу у вигляді важеля;
інше плече триплечого важеля впливає на вісь заслінки дроселя першої камери;
повітряна заслінка виявляється в закритому положенні, а дросельна - трохи відкрита і має пусковий зазор.

Наважившись відрегулювати пусковий пристрій, спочатку зніміть карбюратор, потім:

Поверніть важіль заслінки повітряного потоку таким чином, щоб він був повністю закритий. У цьому положенні пристрій зведено.
Переверніть карбюратор. Заміряйте зазор між канальною стінкою та краєм дросельної заслінки. У правильно відрегульованому карбюраторі він в діапазоні 0,85-0,9 мм. Щоб це перевірити, можете використати щуп.
Якщо проміжок не відповідає нормі, виправте його, підігнувши тягу важеля дросельної заслінки.

Після регулювання цього проміжку переходьте до зазору «А». Ця відстань між повітряною заслінкою та стінкою:

Закрийте заслінку, звівши пусковий пристрій.
Щоб створити умови розрядженого повітря, втопіть шток.
Шток потягне за собою тягу прорізу, внаслідок чого з'являється щілина між стінкою та краєм заслінки.
У правильно відрегульованому пусковому пристрої зазор "А" знаходиться в діапазоні 5-5,4 мм.
Якщо він не входить у цей діапазон, його потрібно відрегулювати. Для цього потрібно крутити регулювальний гвинт.

Як відрегулювати холостий хід на ВАЗ 2107

Підніміть оберти до максимальної частоти. Для цього слід відкрутити гвинт якості. Суміш стає «багатою».
Підвищіть оберти ще більше, підкручуючи проти годинникової стрілки гвинт кількості суміші.
Перевірте, чи піднімаються оберти ще вище, крутячи в різні боки гвинт якості, не змінюючи положення гвинта кількості. Якщо обороти зросли, то повторіть попередні два пункти ще раз;
Знайшовши необхідне положення гвинта кількості, не чіпаючи його, виставте за допомогою гвинта якості оберти в діапазоні 850-900 об/хв.

Щоб відрегулювати:

До упору втопіть підсмоктування.
У цьому випадку повітряна заслінка у вторинній камері буде у вертикальному положенні.
Якщо заслінка не до кінця відкрита, її необхідно відрегулювати.
Щоб зробити це, послабте гвинт фіксації тяги приводу заслінки, вона стане вертикально, після чого затягніть його.

Регулювання приводу дросельної заслінки

Як правильно регулювати:

Насамперед утопіть до упору «підсмоктування».
Напарник повинен вичавити газ у підлогу. Дросельна заслінка в цьому випадку при коректному налаштуванні підніметься вертикально. Світьте ліхтариком, щоб переконатися в цьому.
Нехай напарник відпустить педаль газу, водночас заслінка без проміжків закриє первинну камеру.
Якщо заслінка не до кінця відкрилася або закрилася, необхідно буде відрегулювати довжину тяги приводу.
Зніміть тягу, виміряйте її довжину. Вона має бути рівно 80 мм. Якщо є невідповідність, підтягніть контргайки так, щоб встановити потрібну довжину.

Відео

Корисні поради щодо регулювання карбюратора нижче:

Одним із карбюраторів, що встановлюються на автомобілях ВАЗ 2105-2107, що виробляються радянським, а пізніше і російським автопромом, є «Озон» ДААЗ 2107-1107010-20. Його конструкція досить проста, тому ремонт та налаштування цього пристрою може зробити будь-який гаражний майстер. Спробуємо і ми розібратися у його пристрої.

Особливості пристрою ДААЗ 2107

ДААЗ 2107 є 2-камерним карбюратором з механічним приводом заслінки первинної камери від педалі «газу».

Карбюратор складається з:

дозуючих систем (2шт);
перехідної системи вторинної змішувальної камери;
автономної системи холостого ходу;
пневматичного еконостату;
пристрої запуску;
прискорювального насосу;
системи вентиляції картера золотникового типу

Обслуговування та регулювання ДААЗ 2107

Основні роботи з обслуговування та регулювання карбюратора:

огляд наявність видимих несправностей;
очищення та миття поверхні;
миття поплавцевої камери;
чищення сітчастого фільтра;
чищення (продування) або заміна жиклерів;
регулювання поплавцевої камери;
регулювання холостого ходу.

Якщо ви ніколи не стикалися з подібним завданням, краще доручити її фахівцеві, але якщо ви маєте хоч якесь поняття про принцип роботи карбюратора, можна впоратися самостійно.

1. Почнемо з найпростішого – миття та чищення. Для цього карбюратор знімаємо з двигуна і чистимо його зовні.

Карбюратор дааз 2107 1107010 20 пристрій

2. Для цього краще купити спеціальний аерозоль із трубочкою. Купити його можна у будь-якому автомагазині. Середня ціна - трохи більше 100 руб.

4. Візуально оглядаємо кронштейн кріплення поплавця та перевіряємо його хід.

5. Проводимо регулювання поплавцевої камери. Беремо кришку з поплавцем і підвішуємо вертикально.

6. Вимірюємо відстань від кришки до бічної поверхні поплавця. Воно має становити 6-7 мм.

7. Якщо немає відповідного вимірювального приладу , скористайтеся свердлом діаметром 6 мм, вставивши його між кришкою та поплавком. Їли відстань більша або менша від зазначеного, домагаємося потрібного значення шляхом підгинання кронштейна в ту чи іншу сторону.

8. Тепер у вертикальному положенні відводимо поплавець до упору убік. Відстань між його поверхнею та кришкою має бути 15 мм. Якщо відстань не відповідає цьому значенню, підгинаємо або відгинаємо язичок поплавця.

9. Після регулювання кришку на місце не ставимо.

10. Переходимо до сітчастого фільтра.

11. Викручуємо пробку та виймаємо його. Промиваємо аерозолем і продуємо за допомогою компресора чи насоса. Ставимо фільтр назад.

12. Тепер акуратно викручуємо повітряні та паливні жиклери.

13. Промиваємо їх і продуємо, після чого, не переплутавши, ставимо на свої місця.

14. Тепер збираємо карбюратор та встановлюємо на двигун. Всі інші роботи будуть виконуватись із запуском двигуна.

15. Для регулювання холостого ходу нам знадобиться електронний тахометр та шліцева викрутка.

16. Викруткою загортаємо гвинти регулювання якості та кількості палива до упору. Після цього гвинт якості відпускаємо на 2-3 оберти, кількості – на 3-4.

17. Запускаємо двигун, гріємо його до робочої температури. Глушимо, підключаємо тахометр, як вказано на фото, і знову запускаємо.

18. Гвинт якості крутимо проти годинникової стрілки, досягаючи максимальних обертів. Обертаючи гвинт кількості в тому ж напрямку, підвищуємо обороти ще на 80-100 одиниць.

19. Тепер відпускаємо гвинт якості (проти годинникової стрілки), і перевіряємо, чи ці обороти є максимальними для встановленої нами кількості, обертаючи ним ліворуч-праворуч.

21. Для максимально точного налаштування холостого ходу потрібне використання спеціального обладнання, як, наприклад, аналізатор 2 і СН. Здійснити подібні настроювальні роботи можна лише в спеціалізованому сервісі.