Широко відомий винахідник-ентузіаст здивував увесь світ своїм новим витвором. Колін Ферз зміг за кілька днів зібрати свій власний ховербайк. Само собою інженер одразу продемонстрував кустарний транспорт у дії.
Поки що цілі компанії, витрачаючи неймовірні ресурси на створення перших у світі повноцінних ховербайків, відомий винахідник і блогер Колін Ферз всього за кілька діб споруджує свій власний досвідчений прототип хавербайка. Ентузіаст максимально спрощує конструкцію транспортного засобу, враховуючи дію лише найважливіших факторів. Отриманий результат не може не вражати, незважаючи на те, що й ідеалу створений ховербайк ще дуже далекий.
За словами самого Коліна Ферза, ідея створити ховеркоптер прийшла до нього після того, як він побачив аналогічні проекти в інших ентузіастів та компаній. Винахідник зазначив, що спочатку проект взагалі був жартівливим, більше того, незважаючи на всю відносну простоту конструкції транспорту, його перший проект був ще простіше, ніж кінцевий прототип.
Зібрати такий ховербайк насправді може кожен у себе в гаражі. Втім, сам Колін жартома просить нікого не повторювати чогось подібного, через небезпеку проекту. В основі транспорту лежить S-подібна рама, на якій закріплено два бензинові двигуни з двома пропелерами. Якщо трохи подумати над конструкцією, то можна помітити схожість із двогвинтовими вантажотранспортними вертольотами «Чинук». В основу творіння Коліна покладено той же принцип - два потужні гвинти, що обертаються в різні боки.
Прототип, створений ентузіастом, вже літає на невеликій швидкості та здатний відриватися від землі на висоту до одного метра. Само собою транспорт потребує балансування та калібрування. У нинішньому вигляді він далекий від будь-якого ідеалу. Водночас Коліну вдалося довести, що за належного бажання створити щось подібне у себе в гаражі може будь-хто.
Цікаво буде подивитись і те, що намагаються зробити інші інженери. Ось вашій увазі
Австралієць Кріс Меллой створив апарат, який назвав "повітряним мотоциклом". Довжина цього незвичайного транспортного засобу – 3 метри, діаметр гвинтових установок – 1,3 метра, а вага – 105 кг. Щодо невеликої маси свого транспортного засобу конструктору вдалося досягти за рахунок активного використання пінистих матеріалів та вуглепластиків. Винахідник стверджує, що його аеробайк може летіти зі швидкістю. 278 км/ч на висоті до 3 км. Якщо летіти на швидкості близько 150 км/год, то 30-літрового паливного бака буде достатньо для подолання 150 км.
За задумом розробника гвинти мотоцикла-вертольота обертаються в протилежні сторони, що дозволяє гасити оеактивний момент, що крутиться. У Меллоя продумано все: якщо раптом відмовить гвинти, розкриються парашути. Щоправда, винахідник поки що остаточно не вирішив, чи будуть вони розташовані на корпусі його літального апарату або ж у рюкзаку пілота. Управління Hoverbike здійснюється, як і мотоциклом.
В даний час Hoverbike пройшов наземні випробування і йому навіть вдалося відірватися від земної поверхні. Восени відбудеться перший політ, а за виявленого інтересу інвесторів Меллой планує запустити Hoverbike у серійне виробництво. Імовірно коштуватиме літальний апарат буде близько $40 тис.
Парасолька.
Повітряний мотоцикл. Навряд чи кожен молодик не мріяв на такому покататися.
Це тільки приклад, такий аеромото коштує 85000 $))). І навіть якщо ви купите такий "літак", то не думаю, що легко наважитеся на ньому літати)))
Вже давно ми бачимо у фільмах та з екранів телевізорів аналогічні літальні апарати, на яких герої ширяють над поверхнею землі та розтинають на великих швидкостях без доріг.
І начебто технології вже давно є… Є квадрокоптери, гелікоптери, автожири, дельтаплани та багато інших літаючих агрегатів… Але доступних за ціною, простих в управлінні, надійних та безпечних – на жаль, не спостерігається.
Ось і я свого часу літав на дельтапланах, і мрії про небо та про вільний політ не покидають мене досі. І оскільки я займаюся винахідництвом та конструюванням різних прототипів експериментальних антигравітаційних двигунів, то вирішив зробити щось простіше, і вже на відомих і фізичних принципах, що використовуються… І почав збирати інформацію.
І, Ура! Знайшов!
Кільцеве крило, ось опис на ютубі. Має хороші аеродинамічні якості і хорошу підйомну силу.
Проаналізував та подумав над пристроєм транспортного засобу на його основі. І вийшли дуже хороші висновки: при досить компактних розмірах (1,6 на 3,5 м, площа легкового автомобіля) та при невеликих енерговитратах, банально від 2-х акумуляторних болгарок – спокійно може піднімати повітря 150-200 кг. І, що важливо, такий апарат буде легкий в управлінні і абсолютно безпечний, т.к. навіть з вимкненими двигунами легко буде приземлятися як парашут або планер. І за собівартістю деталей і вузлів може коштувати не дорожче за скутер.
Вже розпочав реалізацію задуму. Склав схеми всього апарату та окремих вузлів, зробив нариси креслень окремих деталей, склав кошторис витрат. Залишилося заробити чи зібрати фінанси. за наявності достатньої суми на роботу зі складання прототипу піде 2-3 місяці.
Найпрекрасніше, що мені відразу вдалося вирішити завдання управління таким агрегатом… Вертикальний зліт і посадка само собою обов'язково, повороти в польоті і на місці, політ вперед, і навіть назад. І все це без великих повітряних струменів, як від гвинта вертольота, і без зайвих турбін та моторів.
Форма кільцевого крила взагалі дозріла до форми банальної парасольки)) Звідки і з'явилася назва Парасолька ольот
.Ви, напевно, стикалися з таким явищем, коли навіть при невеликому вітрі розкрита парасолька просто вириває з рук і навіть вивертає навиворіт. А уявіть на хвилину, що у вас у кожній руці по парасольці діаметром до 2х метрів кожен))) Та вас просто занесе навіть невеликим вітерцем))
Завдяки вже наявному досвіду у різному конструюванні, знайшлися елегантні рішення пристрою для поворотів у повітрі та для руху вперед, без додаткових двигунів та пропелерів. Що у свою чергу робить апарат легко керованим та безпечним.
Наведу поки що приблизні характеристики Парасольки:
Розміри 1,6 на 3,5 м, площа не більша за легковий автомобіль. Маса самої моделі 25-35 кг, маса, що піднімається 150-200 кг. Час польоту від 30 хвилин залежатиме від підібраних акумуляторних батарей. Швидкість пересування до 100 км/год більш точно покажуть випробувальні польоти. Обов'язково вільний вертикальний зліт та посадка. Є варіант простого складання до розміру велосипеда.
Ціна питання (?) т.к. На даний момент треба зібрати прототип - першу випробувальну модель, то виготовлення вузлів і деталей у першому виготовленні буде дорожчим, ніж коли буде заводський конвеєрний варіант. Я не збираюся сам налагоджувати повномасштабне виробництво, це надто довго та дуже дорого. Але, при виготовленні прототипу із заявленими характеристиками, будь-який завод скутерів або навіть вело захочуть випускати такі транспортні засоби серійно. І ніхто не відмовиться мати такий парасольку не лише заради екстриму та адреналіну від польотів, а й просто як банальний велосипед чи мотоцикл, і особливо у сільській місцевості, де не завжди є добрі дороги.
На виготовлення прототипу треба близько 200 тис. руб., а при серійному виробництві для роздрібного продажу парасольку буде коштувати 20-30 тис. руб. Чим не бюджетний варіант? І літати як у фільмах зможуть не лише мільйонери.
Ми стоїмо на порозі нової доби. Ери, коли автомобілю більше не потрібен водій, електрику замінить пальне, сенсори та дисплеї замінюють аналогові прилади. Мотовиробництво не стоїть на місці разом із автомобілями. Американська компанія Aerofex Corp представили у світ концепт майбутньої моделі Aero-X – Ховербайк.
Принцип роботи літаючого мотоцикла
Даний літальний апарат є конструкцією схожою з мотоциклом, де замість коліс вбудовані турбіни створюють ефект повітряної подушки. Втриматися на тунельних гвинтах допомагає гіроскоп і безліч датчиків контролюють нахили апаратами коректуючих політ.
На даний момент максимальна швидкість Ховербайка становить 72 км/год, максимальна висота досягає майже 3,7 м, а ось безпека цього транспортного засобу ставиться під сумнів. Саме це й гальмує запуск проекту у серію. Хоча, грубо кажучи, безпека звичайних байків досі залишає бажати кращого. Навіть останні передові винаходи, такі як подушка безпеки мотоцикліста встигає спрацювати лише на швидкості не більше 60 км/год. Hoverbike здатний підняти двох людей і пересуватися на повному баку бензину більше однієї години. Така витрата зумовлена роторним двигуном, у якому паливо згоряє на порядок швидше. Окрім ротора, на сьогоднішній день Ховербайки оснащуються іонним та гравітаційним двигунами, але поки що кожен з них має недоліки, що не дозволяють пустити їх в експлуатацію. Проблему з поривами вітру, що здуває апарат, вдалося вирішити завдяки популярним нині квадрокоптерам. У них за пориви вітру відповідає той же гіроскопи та акселерометри, що контролюється електронікою та стабілізують положення Аеро-Х.
Ціна ховербайка – ціна безпеки
Чудо техніки з Каліфорнії надійде у продаж уже 2017 року. Aerofex вже отримала велику кількість листів від охочих зробити попереднє замовлення на літальний апарат. Ціна Ховербайка Aero-X складе в районі $85 000, анонсував вихід у продаж комерційної моделі в 2017 році за ціну близько $85 тисяч. Зробити попереднє замовлення можна вже зараз внеся $5 000.
Мотоцикл, що літає, - річ практична, адже йому не потрібний дороги, а значить можна підкорювати нескінченне бездоріжжя. Немає проблем узгодження польотів т.к. максимальна висота підйому буде обмежена. Управління літаючим мотоциклом – це інтуїтивне, зрозуміле, а головне безпечне заняття – запевняють Aerofex. Сучасний, передовий дизайн роблять цей апарат більш бажаним серед людей, які бажають виділитися.
Засновник компанії, а нині технічний директор Марк Де Рош вважає великим проривом порятунок від «стикувального ефекту». Це дозволить людям, які вміють керувати мотоциклом, відразу ж навчитися керувати Аеро-Іксом. Майбутні прототипи керуватимуться нахилом пілота та повертатимуть апарат кермом.
Щоб майбутні власники, які збожеволіли від покупки, не звели рахунки з життям в апараті, налаштовані системи, що обмежують набір швидкості та висоти. Також російським олігархам сподобається ідея додавання подушок безпеки до Ховербайка.
Мотоцикл – на повітряній подушці
Цей компактний апарат на повітряній подушці не випадково названий мотоциклом. Маса, швидкість, потужність та вантажопідйомність у нього майже такі самі, як і у цих популярних двоколісних машин. А зробити його навіть простіше за мотоцикл. Основа АВП - це платформа-корпус, на якій змонтовані дві силові установки - маршова та нагнітальна, сидіння водія та органи керування апаратом.
Платформа-корпус цільнодерев'яна: її палуба, днище, накладка і аеродинамічний кільце нагнітача з чотириміліметрової фанери, стійки-напрямні, що орієнтують повітряний потік, - з липових брусків товщиною 40 мм (їх максимальна товщина) опорні лижі – березові. Всі ці елементи збираються на казеїновому клеї, лише аеродинамічний кільце приформовується до корпусу смужками склотканини, просоченими епоксидним сполучним. На епоксидці кріпляться і косинки, що підсилюють. На закінчення корпус викурюється, просочується оліфою та фарбується.
Спідниця - важливий елемент конструкції, що бере участь у організації повітряної подушки. Зроблено її з брезентової смуги, прикріпленої дрібними цвяхами до палуби. Низ спідниці підшитий і стягнутий шнуром.
Сидіння водія (в даному випадку взяте від карти) спирається на аеродинамічний кільце і кріпиться 8-мм шпилькою (спереду) і картера нагнітач (ззаду). Вище спинки знаходиться поліетиленова каністра ємністю 2 л - паливний бак. Так високо він піднятий для того, щоб паливо надходило до карбюраторів самопливом. Однією заправкою вистачає приблизно на 15-20 хв роботи двигунів (залежно від режиму).
Для приводу нагнітача використано доопрацьований двигун ІЖ-112. Суть доробок у наступному: зменшено об'єм камери згоряння – ступінь стиснення підвищився до 8,5, потужність двигуна зросла до 18 к.с. при 4600 об/хв. Коробка передач відрізана і стандартний генератор замінений на магнето від тракторного пускача. Двигун обладнаний всмоктуючим дифузором та вихлопними трубами-глушниками.
До хвостовика колінчастого валу приєднана маточина повітряного гвинта з пусковим шківом. Чотирьохлопатевий гвинт діаметром 670 мм і кроком 700 мм виготовлений з двох однакових дволопатевих гвинтів, з'єднаних хрестоподібно. Матеріал – береза. До маточини двигуна він кріпиться трьома шпильками М8 і центруючим болтом М12. Статичний потяг такого гвинта - 40 кгс.
Двигун встановлений над платформою на трьох трубчастих дугах 33 мм. Дві бічні дуги прикріплені до картера через гумові прокладки, задня прямо до головки циліндра.
Маршовий двигун – від мотоцикла М-111. Потужність його 11 л. при 5500 об/хв. Переробки майже ті ж: відрізана коробка передач, встановлені магнето, дифузор та глушник, до хвостовика колінвала приєднаний повітряний гвинт із маточкою та пусковим шківом. Діаметр гвинта 800 мм, крок 400 мм, статична тяга – 30 кгс.
Двигун встановлений вниз циліндром, що дозволило знизити положення центру ваги та зменшити габарити всього апарату. Однак у такого компонування виявився суттєвий недолік: свічку іноді заливає паливом, і двигун глухне. Тому як вихід із положення бачиться використання головки циліндра від мотоцикла М-107, де свічка встановлена збоку.
Управління зосереджене біля сидіння водія. Справа - сектор газу та тумблер запалювання нагнітачів, ліворуч - сектор газу та тумблер маршового двигуна.
Перед сидінням водія - ножний пост керування апаратом. Навколо вертикальної осі, закріпленої у платформі, повертається педальний паралелограм, тяга від якого (дюралюмінієва труба 14 мм) проходить під палубою до хвостового керма повороту. Кермо встановлене позаду огородження маршового повітряного гвинта і працює в потоці, що його відкидають лопатями.
Каркас керма виготовлений із соснових рейок (максимальна товщина 18 мм у носка керма), обтягнутий капроновою панчохою та обклеєний двома шарами мікалентного паперу.
Вага мотоцикла 70 кг. При вазі водія 65-75 кг апарат здатний пересуватися на висоті 5-6 см зі швидкістю 65-70 км/год.
Тепер про те, як користуватись машиною. Першим запускається маршовий двигун. Після того, як він запрацює стійко, включається двигун нагнітача. Дати попрацювати йому на малих обертах, після чого водій посідає своє місце.
Під час руху керування здійснюється шляхом зміни положення центру тяжкості апарату. Для незначної зміни курсу достатньо невеликого відхилення тулуба водія у той чи інший бік. При різкій зміні курсу працюють ще й кермом повороту. Потрібно пам'ятати, що апарат реагує на відхилення керма з деяким запізненням. У цьому полягає своєрідність управління «мотоциклом» на повітряній подушці на відміну будь-якого іншого виду наземного транспорту.
Мал. 1. Конструкція мотоцикла на повітряній подушці:
1 - педалі (привід керма напрямку), 2 - платформа-корпус, 3 - сидіння, 4 - сектор газу, 5 - тумблер включення запалювання двигуна нагнітач, 6 - тяга (привід керма напрямку), 7 - лопата нагнітач, 8 - пусковий шків , 9 - двигун нагнітача, 10 - магнето, 11 - паливний бак, 12 - опорні дуги, 13 - повітрозабірник карбюратора, 14 - вихлопні труби-глушники, 15 - мото-рама, 16 - маршовий двигун, 17 - повітряний гвинт кермо напряму, 19 - огородження повітряного гвинта, 20 - шарніри керма напряму, 21 - спідниця, 22 - шпильки.
Мал. 2. Платформа-корпус АВП:
1 - накладка, 2 - підсилювальна косинка (8 шт.), 3 - аеродинамічний кільце нагнітачів, 4 - палуба, 5 - днище, 6 - поздовжня опорна лижа, 7 - поперечна опорна лижа, 8 - стійки-напрямні.
Мал. 3. Привід керма напряму (поворотне кермо):
1 - педалі паралелограмного типу, 2 - втулка валу повороту, 3 - тяга, 4 - шарніри керма напрямку, 5 - кермо напряму.
Мал. 4. Ступиця повітряного гвинта (маршового та нагнітального):
1 - вал двигуна, 2 - маточина, 3 - пусковий шків, 4 - повітряний гвинт, 5 - шайба, 6 - центруючий болт М12, 7 - шпилька М8.
Влітку 2017 року стартап Hoversurf справив багато галасу демонстрацією прототипу мотоцикла, що ширяє - ховербайка. Скептики стверджували, що це інженерне диво ніколи не стане реальним комерційним продуктом, проте днями виробник заявив про готовність до запуску мотоцикла Scorpion, що літає, в промислове виробництво і відкрив попереднє замовлення, пообіцявши почати продаж у 2019 році.
Завдяки новій рамі з вуглецевого волокна загальну вагу ховербайку вдалося знизити до 114 кг, а максимальну швидкість підвищити до 96 км/год - такі граничні показники в класифікації FAA. Клас ультралегкого літального апарату означає, що для керування «Скорпіоном» не потрібна ліцензія пілота.
Гібридна літій-марганцево-нікелева батарея акумулятора дозволяє експлуатувати ховербайк без підзарядки протягом 10-25 хвилин в залежності від погодних умов, швидкості польоту та ваги пілота. Крім того, його можна використовувати як дрон із збільшеним часом польоту – до 40 хвилин.
Роздрібна ціна ховербайку складе 150 000 доларів. Замовлення вже зараз можна зробити на сайті компанії, для цього потрібно внести депозит у розмірі 10 000 доларів.
Компанія Hoversurf була зареєстрована в Каліфорнії в 2014 році і має російське коріння – її засновником є петербуржець Олександр Атаманов. Він з 2008 року працював у IT індустрії та запускав різні стартапи. Згодом підприємець вирішив реалізувати мрію – створити недорогий та практичний літаючий мотоцикл.
Читайте також:
Людство завжди прагнуло розширити межі своїх можливостей. Завдяки бажанню людини плавати під водою як риби з'явилися акваланги та підводні човни, завдяки бажанню літати як птахи з'явилися повітряні кулі та літаки. Протягом XX століття згенеровано безліч ідей створення різних транспортних засобів. Деякі з них стали реальністю, деякі й досі залишаються лише на сторінках фантастичних творів.
Саме фантастична література подарувала світу такі поняття, як літаючий мотоцикл – ховербайк (hoverbike), реактивний ранець – джетпак (jetpack) та дошка – ховерборд (hoverboard). Незважаючи на численні спроби, у XX столітті жодне з вищеперелічених транспортних засобів не вийшло зі стадії прототипів і не було реалізовано в будь-якому закінченому вигляді.
Hoverbike з фільму «Острів» (The Island)
У XXI столітті досягнення в галузі електроніки, датчиків, компактних та потужних електродвигунів дозволили знову повернутися до ідеї створення персональних літальних апаратів.
Hoverboard
Найбільших успіхів у створенні «літаючої дошки» досяг французький спортсмен і винахідник Franky Zapata та його компанія Zapata Industries. У 2005 році компанія Zapata Industries представила літаючу платформу Flyboard – потужний насос нагнітає воду через гнучку трубу, підведену від водного мотоцикла, яка з силою викидається вниз, що дозволяє пілоту летіти на висоті до 16 метрів. Літаюча платформа Flyboard призначена для розваг та спортивних змагань, проте на ній було відпрацьовано багато рішень, які надалі дозволили створити більш просунуті вироби.
Літаюча платформа Flyboard
Найбільш проривною моделлю компанії Zapata Industries став ховерборд Flyboard Air. За власної ваги 25,1 кг вантажопідйомність Flyboard Air склала 102 кг, максимальна швидкість польоту 150-195 км/год, максимальна стеля складає 1524 метри. Місткість паливного бака 23,3 літра, тривалість польоту 10 хв. У 2016 році на Flyboard Air було поставлено рекорд, офіційно зареєстрований у книзі рекордів Гіннеса, дальність польоту склала 2 кілометри 252 метри, подолані за 3 хвилини 55 секунд.
Franky Zapata та його Flyboard Air
Світовий рекорд польоту на ховерборді Flyboard Air
Двигуна система Flyboard Air включає чотири реактивних двигуни, що працюють на авіаційній гасі. Паливо надходить із бака, розміщеного в ранці за спиною пілота. Кожен двигун видає близько 30 кг тяги, за власної ваги 3 кг. Крім того, платформа оснащена парою додаткових гвинтовентиляторних двигунів з малою інерційністю для забезпечення швидкої реакції системи управління. Система управління є ще одним найважливішим елементом Flyboard Air, вона з високою швидкістю та точністю компенсує пориви вітру, перерозподіл ваги через переміщення пілота, витрати палива, нерівномірність роботи двигунів та стабілізує політ Flyboard Air.
На військовому параді, що пройшов у Парижі на Єлисейських полях на честь Дня взяття Бастилії, брав участь ховерборд Flyboard Air з пілотом, озброєним гвинтівкою (або її імітацією), що підкреслює інтерес, виявлений військовими до цієї технології.
Flyboard Air на військовому параді в небі над Парижем
В якій якості можуть бути потрібні ховерборди у збройних силах? Якщо хтось представляє зграї мобільних піхотинців, які атакують супротивника на дошках, що літають, то швидше за все він буде розчарований. На даний момент ховерборди, як і раніше, залишаються громіздкими, складно керованими пристроями, а час їх польоту вкрай обмежений.
Однак, існують певні тактичні ситуації, коли ховерборди можуть виявитися не просто корисними, а й незамінними.
Насамперед можна говорити про проведення спецоперацій, наприклад, з штурму будівель, звільнення заручників тощо. У цьому випадку застосування ховербордів дозволить відмовитись від залучення гелікоптерів для десантування на дах будівель. Ховерборди доставляють до місця проведення спецоперації автотранспортом, після чого бойовий підрозділ може протягом кількох хвилин здійснити закидання на дах будівлі з необхідним озброєнням. З плюсів даного рішення можна назвати можливість оцінити ситуацію на місці, вибрати сектор для закидання, що не простягається, з урахуванням архітектури будівлі, можливість оперативно відступити при необхідності.
Вихід вертольота на крапку, десантування спецназу (з сьомої хвилини). У цій ситуації ударна група могла б здійснити закидання на ховербордах з торця будівлі, де необхідно контролювати лише одне вікно
Як інший приклад можна розглянути ведення бойових дій у міських умовах. У цьому випадку ховерборди можуть бути використані, наприклад, для закидання снайперів на висотну будівлю, при цьому всі проходи можуть бути заміновані. Або вони можуть використовуватися для заходу в тил позиції, яку захищає противник, «стрибка» через перешкоду.
Також ховерборд може використовуватись для заняття панівних висот у гірській місцевості. Тут треба зробити застереження, що це залежатиме від висоти, на яку він здатний підніматися щодо рівня моря. За деякими даними, висота польоту Flyboard Air може досягати 3000-3500 метрів, що вже можна порівняти з висотою польоту деяких гелікоптерів. У випадку, якщо противник зайняв вигідну позицію, що ускладнює його атаку «в лоб», і при цьому інші ділянки важкопрохідні, маневрена група на ховербордах може зайняти більш вигідну позицію щодо позиції противника.
Можна заперечити, що пілот ховерборда вкрай уразливий у польоті, але фактично він не більше, а скоріше навіть менш уразливий, ніж пілот легкого вертольота. Мінімізація ймовірності ураження пілота повинна забезпечуватись раптовістю його застосування (немає підлітного часу, як у вертольота, коли його можна виявити здалеку по звуку двигунів) та малим часом польоту, фактично стрибком. Та й потрапити в малорозмірну рухливу мету не так просто, як здається на перший погляд.
У кожному зі сценаріїв ховерборд не сприймається як платформа ведення бойових дій, лише як високомобільний засіб переміщення на короткі дистанції у специфічних тактичних ситуаціях.
У безпілотному варіанті ховерборд може бути використаний для доставки та боєприпасів заблокованій бойовій групі.
Hoverbike
Ідея створення літаючого мотоцикла – ховербайка, приваблює людей не менше. На початку ХХІ століття намітилося два шляхи створення ховербайків. Перший – створення літаючого мотоцикла з реактивними двигунами, другий – створення літаючого мотоцикла на базі технологій, які застосовуються для створення безпілотних квадрокоптерів. Відповідно, як паливо використовується або рідке пальне, або запас електроенергії в акумуляторах. У кожного зазначеного шляху є свої переваги, і труднощі у реалізації.Одним із найцікавіших, і ймовірно близьких до реалізації концептів, є реактивний мотоцикл Speeder компанії Jetpack Aviation. Оснащений чотирма реактивними двигунами Speeder зможе розвивати швидкість понад 240 км/год та підніматися на висоту 5000 метрів при вантажопідйомності 115 кг. Спочатку реактивні двигуни планується розмістити в центральній частині конструкції, але це може утруднити керування транспортним засобом і вимагатиме впровадження складних автономних технологій стабілізації, тому надалі турбіни можуть перенести ближче до країв корпусу.
Час польоту становитиме близько 30 хвилин. Чи багато це чи мало? З урахуванням заявленої максимальної швидкості це близько 100-120 км. Цілком достатньо, щоб долетіти до заміської резиденції, минаючи міські пробки. Компанія Jetpack Aviation вже почала приймати попередні замовлення Speeder. Вартість бронювання місця в черзі становить 10 тисяч доларів США, а повна вартість мотоцикла, що літає, складе 380 тисяч доларів. Перша партія складе лише 20 машин.
Розглядається можливість створення та військової версії реактивного мотоцикла. У ній буде п'ять двигунів замість чотирьох, вантажопідйомність максимального часу польоту буде збільшено.
Реактивний мотоцикл Speeder компанії Jetpack Aviation
Рекламна презентація ховербайка Speede
Інший зразок ховербайка, що розроблявся раніше російським, а тепер уже американським стартапом Hoversurf, має скромніші характеристики. Компанія Hoversurf заснована петербуржцем Олександром Атамановим та зареєстрована в Каліфорнії у 2014 році.
Його літаючий мотоцикл Scorpion отримав раму з вуглецевого волокна, завдяки чому важить менше 114 кг, гібридну літій-марганцево-нікелеву батарею, здатну забезпечити від 10 до 25 хвилин польоту залежно від погоди та ваги пілота. У режимі дистанційного керування час польоту становитиме 40 хвилин. Ховербайк Scorpion може літати на висоті до 16 метрів над землею, досягаючи максимальної швидкості 96 км на годину.
Незважаючи на скромніші характеристики в порівнянні з реактивним мотоциклом Speeder від Jetpack Aviation, ховербайк Scorpion значно ближче до реалізації. Показані передсерійні прототипи, також відкрите замовлення на покупку – ціна ховербайка становитиме Scorpion 150 тисяч доларів. Ховербайк Scorpion класифікується як надлегкий транспортний засіб, що дозволяє літати США без ліцензії пілота.
Ховербайк Scorpion компанії Hoversurf
Випробування ховербайка Scorpion поліцією Дубая у 2019 році
У планах Hoversurf випуск та інших типів аналогічних літальних апаратів для цивільного та спеціального застосування.
Hoversurf eVTOL
Дивлячись на цей та інші проекти, що «втекли» з Росії, хочеться сказати, що керівництву нашої країни слід переглянути свій підхід до високотехнологічних вітчизняних стартапів. Інакше все, що потім залишиться, це гордо говорити про те, що вертолітну промисловість США заснував виходець із Росії, і згадувати інші подібні приклади.
Як ховербайки можуть бути використані військовими та спеціальними підрозділами? Як і у випадку з ховербордами, ховербайки навряд чи варто розглядати як бойові машини, призначені для завдання ударів по противнику з повітря, хоча і не можна повністю виключати таке їх застосування надалі.
Насамперед ховербайки можуть бути використані для оперативної доставки спецназу. У разі виникнення терористичної загрози, рахунок може йти на хвилини. Зволікання дозволить терористам обладнати вогневі точки, встановити мінно-вибухові пристрої. При цьому завантаженість міських автомагістралей не дозволяє спеціальному транспорту швидко висунутись на необхідні позиції. Ховербайки забезпечать спеціальним підрозділам найвищу швидкість реакцію загрози, яка може бути забезпечена жодним іншим типом транспортних засобів.
Аналогічну функцію вони можуть виконувати і для наземних підрозділів збройних сил – оперативно доставити допомогу, у найкоротші терміни перекинути озброєння та боєприпаси на відстань близько 100 кілометрів, висунутись на позиції та зайняти їх, випередивши супротивника. При цьому надалі ховербайки можуть у режимі автопілота повернутися на базу, щоб додатково не демаскувати бійців. Або навпаки, у безпілотному режимі висунутись у вказану точку та забезпечити евакуацію наземного підрозділу.
Найважливішим напрямом використання ховербайків може стати їх використання медиками для надання невідкладної медичної допомоги як цивільним особам, так і військовим у разі отримання поранень. При багатьох типах захворювань чи поранень рахунок йде не те що хвилини, але в секунди.
Наскільки вірні передбачувані сценарії застосування ховербордів та ховербайків покаже час, але вже зараз практично всі розробники цього типу літальних апаратів передбачають можливість їхнього військового та спеціального застосування. З високою ймовірністю ці типи літальних апаратів будуть затребувані як на цивільному ринку, а й у ролі транспортних засобів збройних зусиль і сил спеціального призначення.
Австралієць Кріс Меллой створив апарат, який назвав "повітряним мотоциклом". Довжина цього незвичайного транспортного засобу – 3 метри, діаметр гвинтових установок – 1,3 метра, а вага – 105 кг. Щодо невеликої маси свого транспортного засобу конструктору вдалося досягти за рахунок активного використання пінистих матеріалів та вуглепластиків. Винахідник стверджує, що його аеробайк може летіти зі швидкістю. 278 км/ч на висоті до 3 км. Якщо летіти на швидкості близько 150 км/год, то 30-літрового паливного бака буде достатньо для подолання 150 км.
За задумом розробника гвинти мотоцикла-вертольота обертаються в протилежні сторони, що дозволяє гасити оеактивний момент, що крутиться. У Меллоя продумано все: якщо раптом відмовить гвинти, розкриються парашути. Щоправда, винахідник поки що остаточно не вирішив, чи будуть вони розташовані на корпусі його літального апарату або ж у рюкзаку пілота. Управління Hoverbike здійснюється, як і мотоциклом.
В даний час Hoverbike пройшов наземні випробування і йому навіть вдалося відірватися від земної поверхні. Восени відбудеться перший політ, а за виявленого інтересу інвесторів Меллой планує запустити Hoverbike у серійне виробництво. Імовірно коштуватиме літальний апарат буде близько $40 тис.
Перший публічний тестовий політ російського мотоцикла HoverBike S3 відбувся в суботу в рамках міжнародних змагань з шосейно-кільцевих мотоперегонів, які пройшли у Волоколамському районі Підмосков'я на автодромі Moscow Raceway.
Пілот на HoverBike S3, який здійнявся над землею на метр, пролетів близько кілометра. "Політ дрону з пілотом - це досить значуща подія, яка дозволяє судити про рівень розвитку техніки, - прокоментував перший тестовий запуск мотоцикла, що літає, його творець Олександр Атаманов, гендиректор компанії HoverSurf.
На думку інженера, за особистим повітряним транспортом – майбутнє. "Місто не гумове, вдома неможливо розділити, машини не можуть їздити один на одного, тому єдиний шанс вирішити транспортну проблему - це відкрити повітря саме для таких компактних та екологічних летальних апаратів, як ховербайк чи аеротаксі", - сказав він.
Мрія дитинства
"Наш мотоцикл проходить у будь-які двері без розбирання. Його можна зберігати вдома, навіть у квартирі. Його можна використовувати на стандартному паркувальному місці для зльоту та посадки, не потрібні ніякі підготовлені майданчики, тому масове впровадження не за горами", - вважає Атаманов.
Лінійка літаючого транспорту
Компанія HoverSurf займається розробкою трьох видів літаючого транспорту: вантажний дрон, мотоцикл і дрон-таксі. Вантажний дрон - безпілотний літаючий засіб - завдання якого полягає в доставці різних вантажів вагою до 100 кг. "До вантажного дрону інтерес проявляє в основному Міністерство оборони для доставки боєприпасів та медикаментів, а з цивільних - Ощадбанк для інкасації у важкодоступних місцях, Роснефть для моніторингу трас", - сказав Атаманов.
Пряме призначення для літаючого матоцикла, на думку інженера, - спорт, змагання, екстрим, розвага, а у таксі - персональний транспорт, перевезення людей. "Доставка піци - надто далека перспектива, якщо говорити про використання вантажного дрона у цивільному ринку, він скоріше передбачений для службової галузі", - вважає експерт.
Розробник автодронів, що літають, вважає, що 2 вересня, з першої хвилини польоту HoverBike S3, на світ з'явився новий вид спорту. "Щоправда, сьогодні ми змагалися самі із собою", - застерігається він.
Законність польотів у місті
Для того, щоб розпочати польоти по Москві чи інших закритих зонах вже зараз, пілотові необхідно пройти державну реєстрацію повітряного судна та отримати ліцензію пілота. Однак у місті є певні зони, до яких входять адміністрація президента та Кремль, де літати нікому і нічому не можна.
"У майбутньому законодавство, напевно, йтиме назустріч, тому що набагато простіше внести поправки до Повітряного кодексу та дозволити використовувати дрони для перевезення людей, ніж будувати нові шляхопроводи, мости через річки, рити тунелі", - вважає Атаманов.
