Недолік розумової практики
Чим складніше завдання, тим краще буде результат від тренувань «про себе». «Розумові» тренування – найважливіша частина підвищення майстерності водія. Розминка для мозку - те, що потрібно, вона дозволить уникнути розумових «пробуксівок» у потрібний момент. Можна використовувати власну уяву для реалістичного «програвання» в мозку різних ситуацій, що згодом дасть ефект того, що все це з вами вже було, і, як наслідок, викличе впевненість у собі при вирішенні завдань, що виникають. Перетворіть трасу на своєрідне слайд-шоу, уявіть його собі. Закрийте очі і проїдьте трасу саме так, як ви збираєтеся це зробити. Подумки крутіть кермо, перемикайте передачі та гальмуйте там, де потрібно. Повторюйте ці «картинки» доти, доки вони не змінюватимуться плавно. А оскільки мозок не робить для себе великих відмінностей між візуальним чином і уявним чином, практикуючись виключно в розумі, ви можете створювати, змінювати або посилювати ланцюжки зв'язків в нервовій системі, що відіграють важливу роль у роботі необхідних м'язів. Тонкі навички чи складні техніки можна подумки «сповільнити» та проаналізувати; та обстановка на трасі разом із потрібними діями може згодом стати дуже знайомою. Добре знайома обстановка відіграє важливу роль у обробці великої кількості інформації, що надходить при їзді на великій швидкості.
Рухайте очима
Коли очі постійно перебувають у русі, це сприяє кращій сенсорній взаємодії з довкіллям. Рух необхідний отримання сенсорами інформації. Якщо ви пильно дивитеся в одну точку, у полі зору виникає короткочасна «сліпа пляма». Щоб підтримувати візуальний контакт із навколишньою дійсністю, оглядайте все навколо, ретельно «промацуйте» потрібну зону, безперервно шукайте нові дані. Де б ви не їхали – швидко огляньте ділянку дороги перед собою. Почніть з лінії горизонту ліворуч від вас та огляньте все до лінії горизонту праворуч. Не відволікайтеся – скануйте та скануйте зліва направо. Використовуйте лінію горизонту як свою зовнішню межу, але при цьому сконцентруйтеся на тому, щоб чітко бачити те, що знаходиться між вами та нею. Заплющте очі і подумки проведіть «інвентаризацію» того, що побачили. Повторіть огляд. У цей момент, коли очі рухаються, розбийте отриману картинку на шість чи вісім уявних кадрів. Порівняйте перший кадр із другим. Кумедно і разюче знаходити при цьому деталі, раніше не помічені. Спробуйте знову, цього разу за кермом машини на швидкості. Розбиваючи отриману при огляді "картинку" на кілька "знімків" знайомої обстановки, ви серйозно покращуєте ймовірність своїх правильних дій у правильний час.
Водії не заглядають уперед
Зір для людини – найголовніше почуття, що незмінно домінує над усіма іншими. Не дарма найважливішим мистецтвом для нас є кіно – яскрава картинка на екрані повністю захоплює глядача. Під час їзди та розгляду знайомих вже картинок необхідно дивитися вперед, у ту точку, з якої на водія «насувається» нова інформація. Без цього не можна побачити перспективу, що дозволяє, наприклад, збільшити швидкість. Ваші очі ведуть вас за собою та контролюють правильність вашого руху. Без потрібної перспективи їзда на високій швидкості нагадуватиме переміщення у густому тумані – їхати треба, а куди – незрозуміло. Погляд вперед не тільки допомагає водієві потрапити саме в точку, в яку йому потрібно, але також сприяє концентрації. Однак одного лише пильного погляду у той бік, куди ми їдемо, недостатньо. Вчіться прогнозувати ситуацію на трасі. Як тільки об'єкт, на який ви так уважно дивилися, виявляється ближче до вас, перемикайтеся на ті, які ще далеко, забігайте вперед. Таке переміщення дуже важливе на великій швидкості, тому що в цьому випадку все відбувається дуже швидко. Здатність "заглядати" вперед сприяє зменшенню ймовірності аварій.
Страх і паніка – вороги для мозку
Мозок – найвірніший союзник водія, адже саме він дозволяє йому кудись рухатись. Однак з ним потрібно добре поводитися - перевантаження, страх або неправильне використання сигналів, що виходять від нього, можуть призвести до неприємних наслідків. Наприклад, якщо на великій швидкості повз водія «пролітає» занадто багато об'єктів, мозок іноді може не встигати їх «обробити». Причиною такого явища може бути нездатність тривалої концентрації погляду на дорозі попереду машини, особливо коли швидкість збільшується. Збільшується швидкість руху викликає тривожність, і коли зору звужується, тривожність лише зростає. Якщо ситуація не змінюється, очі фіксуються в одній точці і сканування навколишньої дійсності припиняється. А результатом наростаючої тривожності стає страх. Страх, своєю чергою, викликає паніку, а паніка за кермом – це ніколи не добре. Мозок, що зазнав атаки страху, видає організму неправильні команди: «Подивися туди, негайно!» (замість того, щоб дивитися у напрямку руху) або «Негайно гальмуй!» (У середині повороту).
Незакінчені справи
Найшвидший спосіб визначити недосвідченого водія – його квапливі рухи. Але вони часто є ознакою не того, що у водія ще занадто мало навичок, а того, що він знехтував завершенням їх отримання та вдосконаленням. Водій повинен завершити один рух руками, перш ніж розпочати інший. Парадокс полягає в тому, що повне виконання одного завдання дає вам більше часу для правильного початку іншого. При відпрацюванні навички одні й самі дії ми вчимося виконувати швидше, і, трохи потреновавшись, можна чітко зрозуміти, коли зовсім не потрібно поспішати, а коли, навпаки, потрібно. Необхідна упевненість у виборі потрібного моменту. Якщо виникають труднощі у керуванні, переконайте себе в тому, що насправді у вас більше часу для роздумів, ніж ви думаєте. Намагайтеся знайти кілька зайвих дюймів траєкторії руху, під час яких можна зробити більш плавний рух рукою. Цих кількох дюймів цілком достатньо, якщо вміти застосувати отриманий завдяки їм час. Результатом стане ще один автоспортивний парадокс: щоб їхати швидко вам потрібно сповільнитися.
Занадто велика швидкість у повороті
Яку швидкість можна вважати надмірною? Таку, яка заважає вам виконати потрібний маневр точно так, як ви хотіли. А якщо заїжджати занадто швидко в повороти, це може призвести не тільки до гострих відчуттів, а й порушенням деяких планів: ви їдете не зовсім так, як хотіли. Першочергове завдання гальм - уповільнення автомобіля з метою досягнення потрібної швидкості та отримання потрібної траєкторії руху. Машина може загальмувати швидше, ніж вона розганяється. Тобто на однаковому відрізку шляху гальма роблять більш значні зміни швидкості машини, ніж педаль газу. Головне у керуванні – не швидкість, а контроль. Контроль над швидкістю та контроль над собою. Весь час за кермом ми ухвалюємо рішення. Рішення – це наші відчуття. Рішення та досвід впливають на мислення. Рухи тіла теж генерують ті чи інші зміни в мисленні, але відчуття швидкої їзди також можна зарахувати до рухів. Ці відчуття насправді - відволікаючий фактор і можуть не мати жодного відношення до швидкості. В'їжджаючи в поворот на занадто великій швидкості, водій може виграти кілька сотих часток секунди і отримати відчуття з розряду "Вау, як я мчу", але в результаті швидкість виявиться не такою швидкою, як йому здається.
Фізична перевтома
При хорошій технічній підготовці від водія потрібно менше фізичних зусиль, тому що машини ТТХ добре збалансовані. Однак менш добре опрацьована техніка водіння вимагає стільки фізичної та емоційної підготовки, скільки потрібно в умовах постійної необхідності витягування себе «за волосся з болота», тобто з аварійних ситуацій, що виникають. Щоб робити щось погано, потрібно докласти набагато більше сил – це можна порівняти з їздою на машині, у якої одне колесо ось-ось відвалиться. Навіть природжений талант до водіння не замінить навчання та завзятих тренувань.
Мотивація
Якщо ви тренуєтеся за кермом лише для власного задоволення, тоді вам абсолютно ні до чого вдосконалення навичок. Однак фізіологічні ліміти цих навичок для вас можуть бути набагато вищими, практично безмежними, що може породити мотиви до їх досягнення. Чи ми всі вже забули зусилля, які докладали для того, щоб «робити все правильно»? В наш час таке величезне значення надається постійному самовдосконаленню і прагненню перемоги над чимось, що ми часто забуваємо про уроки, які можна отримати з поразок. Запам'ятайте: сам факт спроби зробити щось, навіть якщо це «не працює», часом відчиняє двері, які інакше назавжди залишилися б зачиненими. Маленькі помилки можуть призвести до величезних успіхів. Більше, ніж будь-який фільм чи поїздка на місці пасажира, вас вразить власна невдача при входженні в поворот. Вона залишить довгий слід у пам'яті щодо «правильного» водіння. Займіться самодисципліною, сконцентруйтеся на тому, що потрібно для точного потрапляння до точки Б з точки А. Фокусуйтеся на тому, що відбувається з вами та машиною в даний момент часу. Ваша робота як водія – вивчення важких дисциплін та їх легке втілення в життя. І покращення тут настануть лише після докладання зусиль.
Їзда поза «зоною»
Ви досягаєте якоїсь «зони», де все йде правильно: все робиться вчасно, всі рухи плавні, всі навички реалізуються на висоті, всі дії водія за кермом відбуваються швидше, краще і точніше. У «зоні» його зусилля оптимальні, не надмірні, витривалість підвищена; водій їде "всередині себе". Його концентрація настільки висока, що здається, час сповільнився завдяки його впевненості в собі та контролю над тим, що відбувається навколо. Різні частки рухів або їх послідовності робляться з блискучими результатами. Звичайно, за нинішнього рівня розвитку технологій цілком можливо створити машину, здатну керувати автомобілем. Але її дії будуть завжди передбачуваними. Вона буде холодною. Щоб «розігріти» її дії, замініть її живою людиною, її контролем. Це не якийсь секретний прилад, не інструмент, це користувач інструменту, ось у чому різниця.
Водії не розпізнають перевтому
Коли ви втомлюєтеся фізично, насамперед потрібно активізувати своє почуття здорового глузду. Перевтома робить траєкторію вашого руху неохайною, входження в повороти втрачає свою точність, робота з педаллю газу стає грубішою і дії водія не «перетікають» плавно одне в інше, як раніше. Деяке заціпеніння у відчутті швидкості з кожним наступним колом – це норма. Але збільшення швидкості для того, щоб «зловити» це відчуття, що вислизає, може мати найруйнівніші наслідки. Нездатність розпізнати свої помилки, передбачити розвиток подій і «підлаштуватися» під них – це ознаки втрати концентрації і перевтоми. Немає нічого загадкового в тому, чому від нього страждає якість водіння. Ми готуємося до важких навантажень, наша мускулатура знаходиться «на взводі» в очікуванні ситуацій, які так і не настають. Ми втомлюємося від перебування у стані постійної готовності, але водночас нам не можна розслабитися. Перевтома виступає як снігового кома: втомлені м'язи мимоволі скорочуються і цим витрачають зайву енергію, знову збільшуючи втому. Перевтома спричиняє концентрацію водія не на дорозі, а на власному тілі, його відчуттях. Дотримуйтесь правил трьох помилок: три розумові чи фізичні помилки поспіль означають, що вам потрібно сповільнитися, зупинитися відпочити, перебудуватися.
Якихось кілька років тому дуже багато водіїв їздили не пристебнутими. Тепер, після посилення покарань за порушення правил дорожнього руху, пас безпеки став необхідним атрибутом (кому ж полювання розщедрюватися). Але все одно, знаходяться автолюбителі, які, ну ніяк не визнають ремені безпеки, і наводять купу доказів того, що вони навпаки, заважають, як слід, керувати автомобілем, і навіть збільшують ризик загинути в ДТП. Давайте розглянемо, чи потрібно пристібатися, чи ні, послухаємо основні «доводи» таких водіїв, і розіб'ємо всі ці міфи в пух і порох.
Чи потрібно пристібатися ременями безпеки?
Така людська природа, що навіть повністю усвідомлюючи небезпеку їзди автомобілем, а також знання статистики ДТП, ми думаємо, що це десь далеко. І продовжуємо нехтувати найпростішими правилами безпеки і не пристібаємось ременями. Це дуже велика помилка.
Розвиток подій під час аварії.
Для наочності наведемо приклад того, що відчуває людина під час зіткнення. Природно, що відразу після удару тіло людини починає різкий рух уперед. І за законами фізики, маса людини при ударі зростає в 40 разів.Неважко здогадатися, що без травм тут не обійтись. І ось як усе відбувається.
- Вже через 0,044 секунди, людина грудною кліткою вдаряється об кермо;
- Через 0,068 секунди, у разі «складання» керма, тіло вдаряється об щиток приладів. Сила удару сягає 9 тонн;
- Через 0,093 секунд, водій ударяється обличчям об лобове скло, отримуючи смертельну травму;
- Через 0.11 секунди людину відкидає назад, причому він вже мертвий.
Усього цього, як правило, можна уникнути. Потрібно тільки пристебнутись.
Руйнуємо міфи.
Є ті, хто виправдовує те, що не пристібаються ременями тим, що вони врятують життя, якщо в аварійній ситуації встигнуть вистрибнути з дверей, або вилетіти при ударі з лобового вікна автомобіля. Доведеться розчарувати «акробатів», якщо людина вистрибує з машини на ходу, імовірність загинути підвищуєтьсянавіть не в кілька разів, а в багато.
Бувають, звичайно, випадки, коли саме те, що людина вчасно вистрибнула з машини, або при вильоті через лобове скло, рятувало життя, але це величезна рідкість. Так що, менше дивіться голлівудські фільми і не наслідуйте кіношних «крутих хлопців».
Є ще така відмовка, що ремінь безпеки не потрібний на невеликій швидкості та для поїздок на короткі відстані. Що ж, як каже статистика, близько 80% усіх дорожньо-транспортних пригод трапляється на швидкості не більше 65 км/год. Також три з чотирьох ДТП зі смертельним наслідком відбуваються на відстані не більше 40 кілометрів від будинку. Так що це теж не довод пристібатися, чи ні.
Ті, у кого автомобілі обладнані, вважають, що в ременях немає необхідності, адже у них є захист набагато надійніший. Але це не так. Сама по собі, повітряна подушка безпеки, теж становить велику небезпеку. А якщо ви не пристебнуті, шанс отримати тяжку травму саме від подушки безпеки підвищується в кілька разів.
Припустимо, водій та пасажир, який сидить на передньому пасажирському сидінні, завжди пристібаються, але дуже часто ті, хто їздить на задньому сидінні, не надають цьому значення. Навіщо потрібний ремінь, адже задні сидіння безпечні? Насправді краще перестрахуватися. При ударі пасажири на задніх сидіннях, за інерцією, врізаються в передні сидіння з дуже великою силою, і можна отримати серйозні травми не тільки самим, але й травмувати тих, хто сидить на передньому сидінні. Отже, ремені безпеки на задніх сидіннях анітрохи не важливіші, ніж на передніх.
Деякі пасажири не пристібаються ременями тому, що тримають у себе на руках маленьку дитину, пояснюючи це тим, що так набагато безпечніше, ніж залишати її на задньому сидінні. Це найстрашніша помилказ усіх, які ми тут розглянули, тому що тоді ризикують лише своїм здоров'ям, тут же найдорожчим, що може бути на світі. Дитина, навіть за найслабшого зіткнення, вислизне з рук дорослого зі страшною силою. Тому, якщо ви перевозите дитину, робити це потрібно лише у спеціальному дитячому кріслі, та обов'язково пристебнутим.
Існує така відмовка, що ремені безпеки обмежують рухи водія, не дають дотягнутися до потрібних речей тощо. Це зовсім негаразд. Ремені безпеки зроблені таким чином, що можна дотягнутися будь-куди, якщо є така необхідність, навіть під час руху.
Ну і остання причина того, чому люди не пристібаються, це те, що вони не вірять, що ремені безпеки можуть допомогти уникнути смертельного результату при аварії. Але, як кажуть, система працює. Ремені безпеки допомагають запобігти п'яти з десяти смертей. Оскільки в світі, щодня, відбувається безліч дорожньо-транспортних пригод, ця цифра досить вражаюча.
Небагато статистики.
Вже доведено, що використання ременів безпеки знижує ризик смерті:
- При лобовому зіткненні у 2,3 рази;
- При бічному ударі в 1,8 рази;
- При перекиданні в 5 разів.
Дослідження Московського автомобільно-дорожнього інституту показали, що найчастіше водії та пасажири легкових автомобілів, при аваріях, отримують травми голови та грудної клітки. При цьому, у 68% джерелом травм є кермо, у 28% — лобове скло, у 23% це панель приладів, бічна стійка в 12% і в 3% — дах.
У Швейцарії, після того, як у 70-х роках ремені стали обов'язковими, кількість тяжких травм, внаслідок аварій, знизилося в 5 разів. У Японії ж підрахували, що їх використання дозволяє врятувати 75 життів із 100.
У деяких країнах ті, хто не пристібався ременями безпеки після аварії, не можуть розраховувати на отримання страховки. А є й такі місця, де застосування ременів допомагає збільшити суму страховки, що отримується, на 25%.
Види ременів безпеки.
Ремені безпеки поділяються на діагональні, поясні та комбіновані. Гарантувати повну фіксацію тіла можуть тільки комбіновані, тому що в їхню конструкцію закладені і поясна, і діагональна лямки. Комбіновані ж поділяються на іннерційні та неіннерційні. Іннерційні ремені, що не використовуються, втягуються спеціальним пристроєм. Ними сьогодні оснащуються практично усі сучасні автомобілі.
Всі автовиробники, що поважають себе, намагаються вдосконалювати системи безпеки автомобіля, не виняток і ремені. Великою популярністю, сьогодні, користуються ремені з натягувачами. При аварійному уповільненні вони притягують водія та пасажирів до спинок сидінь. реагують вони навіть швидше ніж подушки безпеки.
Крім того, деякі сучасні автомобілі комплектуються спеціальними системами, що блокують подачу палива, або відключають систему запалення, якщо водій чи пасажири забули пристебнутись.
Отже, ми розібралися з тим, чому потрібно пристібатись ременями безпеки. Береженого бог береже, як мовиться в старому російському прислів'ї. Щиро бажаю ніколи не потрапляти в такі колотнечі, але й перестрахуватися теж ніколи не заважає. Ні цвяха вам, ні жезла!
Сьогодні важко уявити собі, що колись ременів безпеки не існувало зовсім: водії та пасажири просто сідали в авто та мчали назустріч своїй долі, не замислюючись про те, чим може закінчитися весела прогулянка на власному автомобілі. Вигадали ремені безпеки досить давно - ще на рубежі 20 століття, але довгі десятиліття ними обладналися лише перші літаки та гоночні автомобілі. І лише численні трагедії на дорогах змусили виробників задуматися про безпеку – з 1975 року наявність ременів безпеки стала обов'язковою у звичайних автомобілях.
Фахівці впевнені: якщо водій та пасажири користуються ременями безпеки, то ризик загинути при зіткненні зменшується у 2-3 рази та у кілька разів знижується ймовірність тяжких травм. Випробування довели, що непристебнутий ременями водій при зіткненні з перешкодою на швидкості всього в 80 км/год гине від удару об дошку через дві десятих частки секунди! Розробники систем безпеки перебувають у постійному здивуванні – людині варто було витратити стільки ж часу, щоб зафіксувати ремінь безпеки, і він залишився б живим. Чому ж багато хто з такою завидною постійністю ризикує своїм життям і не користується ними?!
Турбота про безпеку та страх перед смертю властиві кожній людині. За це відповідає інстинкт самозбереження, який дуже розвинений на думку психологів. З чим тоді пов'язана зневага таким надійним, простим і ефективним способом забезпечення безпеки, як ремені? Як виявилося, багато водіїв перебувають у полоні хибних уявлень та міфів, далеких від реальності. Виходячи з того, що говорять самі водії, їх можна поділити на кілька категорій:
Щиро помиляються
Водій вважає, що у разі виникнення пожежі в салоні автомобіля внаслідок аварії пристебнутий ремінь позбавить їх необхідних секунд для порятунку із салону. Але численні тести показали, що внаслідок пожежі гинуть лише ті, хто під час займання перебував у несвідомому стані. Пожежі виникають внаслідок серйозних пошкоджень автомобіля, коли ймовірність отримання травми внаслідок зіткнення велика. Саме ремінь безпеки у цьому випадку дозволить водієві та пасажирам не отримати серйозних пошкоджень та залишитися у свідомості. У цьому випадку людина зможе зорієнтуватися і швидко залишити автомобіль, просто відстебнувши ремінь. До речі, професійні гонщики завжди пристібають ремені безпеки. Займання гоночного автомобіля – не рідкість на змаганнях. Досі жоден гонщик не постраждав через це, будучи пристебнутим у момент аварії.
Вилетілому легше вижити?
Інша категорія водіїв щиро впевнена в тому, що якщо людина внаслідок зіткнення вилітає із салону автомобіля, то матиме більше шансів вижити. На жаль, ці водії помиляються так само сильно, бо вільний політ закінчується в 90% випадків трагічно. Людина, що вилетіла зі швидкістю рухомого автомобіля, зазнає колосальної сили удару про поверхню асфальту, дерева, стовпи, перешкоди на дорогах. Крім того, водій може потрапити при цьому під колеса свого або чужого автомобіля, що рухається поряд. Перебуваючи в машині, шансів на виживання у людини було б значно більше. Дослідження доводять, що корпус машини є якоюсь захисною оболонкою, навіть у випадках перевертання автомобіля. Невипадково, мотоциклісти отримують набагато тяжчі травми, ніж автомобілісти приблизно однакових за силою аваріях.
Свята простота
Такі водії вірять у свою силу та спритність. Закони фізики такі люди вивчали ще у школі та зовсім забули про те, що таке кінетична енергія і чим це загрожує у реальному житті. Вони з підкупною наївністю переконані, що в разі аварії їм вдасться, спершись на кермо, зупинити силу інерції і не вдаритися об дошку для приладів або саме кермо. На жаль, закони фізики менш оптимістичні. Якщо автомобіль зі швидкістю всього лише 25 км/год наїжджає на тверду перешкоду, то людину, яка сидить за кермом, викидає за інерцією з силою, що перевищує його вагу в 7 разів! При швидкості 80км/год сила удару об приладову дошку дорівнює дев'яти тоннам. А тепер залишається уявити собі, яким міцним має бути людське тіло, щоб витримати удар такої сили?!
Хома невіруючий
Такі люди не користуються ременями безпеки при їзді заміськими трасами та автострадами. Вони впевнені, що при швидкостях понад 60 км/год. ремінь все одно вже не допоможе вижити при аваріях. Такі люди схожі на фаталістів, і сподіваються на долю, везіння та іконку на приладовій дошці. Звичайно ж, що нижча швидкість, то ефективніше рятує ремінь від важких травм. Але! Численні аналізи аварій свідчать, що навіть при швидкості в 80-90 км/год, водій, пристебнутий ременем безпеки, має набагато більше шансів залишитися в живих, ніж непристебнутий водій, у якого шансів не залишається ніяких. Тим більше, що при загрозі аварії водій починає гальмувати та маневрувати, що знижує швидкість руху автомобіля перед зіткненням.
У місті безпечно
Інші водії впевнені, що їзда містом з не пристебнутими ременями цілком безпечна, оскільки практично всі їдуть із невисокою швидкістю. Якби ці водії знали, що сила удару при зіткненні на швидкості 40 км/год рівносильна удару об асфальт при стрибку з четвертого поверху, вони б, напевно, задумалися: чи варто далі вважати міські швидкості безпечними.
Впевнені у собі
Водії, які їздять акуратно і не порушують правил дорожнього руху, нерідко вважають, що цим вони позбавляють себе необхідності користуватися ременями безпеки. При цьому вони забувають, що в аварії може бути винен інший водій, який мчить містом зі швидкістю 100 км/год. Не можна забувати про те, що не всі водії дотримуються правил.
Не можу звикнути!
Є така категорія водіїв, які виправдовують себе тим, що просто не можуть звикнути до нього. Але це слабке виправдання. Якщо щоразу, сідаючи за кермо автомобіля, змушувати себе згадати про ремені, то через тиждень весь процес користування ременями безпеки буде проводитись на повному автоматі.
Незалежні
Такі водії не люблять, коли хтось чи щось обмежує їхню свободу волі. Якщо інспектори ДІБДР вимагають бути пристебнутими, борці за свободу волевиявлення спеціально ігнорують ремені безпеки «з принципу». Можливо, це приносить задоволення, але волелюбній людині варто задуматися – чому вона, така незалежна, повинна залежати від зовнішніх обставин і вчинків людини, яка зараз мчить на своєму автомобілі назустріч їй, будучи п'яною чи заснувши за кермом?
Це моя справа!
З одного боку такі водії мають рацію: вибір - користуватися чи ні ременями безпеки – це їхній особистий вибір. Вони самі відповідають за свою безпеку і самі вирішують, як захищати власне тіло. Але з іншого боку – у машині можуть перебувати, окрім водія, інші пасажири та маленькі діти. Водій, який пристебнутий ременем, за даними досліджень, набагато довше контролює ситуацію на дорозі, оскільки в критичній ситуації (при заметах, виході машини з-під контролю, ударі тощо) його не так сильно кидає на кріслі з боку в бік. У нього підвищуються шанси виправити ситуацію та врятувати тих, хто перебуває в салоні.
Ремені вигадали труси!
Є остання категорія водіїв, які відчувають до ременів безпеки ворожість, пов'язану не з аргументами розуму, а з почуттями. Що цінно у справжньому чоловікові? Звичайно ж, впевненість у собі, сміливість та відвага, мужність, майстерність та досвід. На жаль, відвагу і сміливість багато хто розуміє дещо мінливо. Гальма та ремені безпеки придумали труси! – ця фраза може бути девізом тих, хто вважає, що мужній чоловік не буде перестрахування і пристібатися. Таким чоловікам, як правило, дуже молодим, здається, що герой бойовика, який рятує світ на кшталт тих, кого грали Шварцнеггер або Брюс Вілліс не стали б пристібати ремінь. Але існує два види ставлення до небезпеки, так само як і два види скоєних подвигів. Перший – не звертати уваги на небезпеку та відчувати долю, переконуючи себе у тому, що небезпеки немає чи вона мала. Це нагадує позицію страуса і призводить до неприємних наслідків, коли або доводиться чинити нікому не потрібний подвиг, або спостерігати за світом, сидячи в інвалідному візку. Справжня мужня людина завжди тверезо оцінює ситуацію і робить усе для того, щоб стати переможцем. Справжні герої чудово розуміють, що кінцевий результат не завжди залежить від тебе – треба брати до уваги непередбачені випадки, до яких треба підготуватися. Автомобіль, що раптово з'явився на смузі руху, у якого відмовили гальма або чий водій просто заснув за кермом - з цього розряду. Становище врятує вміння холоднокровно вийти із ситуації, а ремені безпеки підвищать шанс водія вийти з честю зі становища. До речі, якщо уважно дивитися бойовики, то можна побачити цікаву деталь: персонажі Шварцнеггера, Брюса Вілліса перед тим, як рвонути газ і помчати рятувати світ, завжди користуються ременями безпеки! Придивіться наступного разу!
Бути пристебнутим ременем безпеки – це не обмежити себе, не визнати себе безпорадним перед долею. Навпаки, використання ременів дає людині свободу діяти на дорозі за обставинами, свободу планувати своє життя та незалежність від випадковостей.
Є водії, які рахуютьабсурдним покарання за непристебнутий ремінь безпеки.
Найважливіший аргумент у таких водіїв– моя безпека – це моя справа, і не треба мене штрафувати за те, що стосується лише мене. Хочу – пристібаюся, хочу – не пристібаюся.
Хтось каже, що ремені небезпечні, Що у випадку займання машини можна не встигнути вилізти, що при вильоті через скло більше шансів вижити. І т.д. і т.п.
Теж самеможе стосуватися і пасажирів.
Як же насправді?Чи справді пристібатися чи ні – це особиста справа кожного, і більше це нікого не стосується? Чи тільки життя та здоров'я водія залежать від його вибору – пристебнутись чи ні?
Давайте розглянемо ситуацію, на яку ремені призначені.Як мінімум – це різке гальмування, як максимум – це ДТП, в якому машина або стикається з чимось, або перевертається (іноді не раз). Що відбувається у салоні (кабіні) машини? Всі предмети, які не закріплені, переміщуються з великою швидкістю салоном. І чим більша маса предмета, тим небезпечніший він у салоні.
Людина, на відміну від усіх предметів у салоні, важить кілька десятків кілограмів На швидкості навіть 50 км/год тіло людини при ДТП може перетворитися на некерований снаряд, причому не м'який.
При цьому, якщо водій у машині не один, то він непристебнутий представляє реальну загрозу життю та здоров'ю пасажирів. Під час лобового зіткнення водій, як правило, спочатку летить вперед. А при бічних ударах і перевертаннях непристебнутий водій (або пасажир) з величезною силою швидко переміщається по салону, завдаючи сильних ударів людям, які знаходяться поруч. А якщо не пристебнуті усі в салоні машини?
Тепер розглянемо ситуацію, коли водій у машині один.Йому може бути не шкода свого здоров'я та життя. Він не хоче пристібатися. Але чи небезпечний він для оточуючих?
Дивіться.приклад. При зіткненні водій ударяється головою і непритомніє. Або вилітає (випадає) з машини. Його машина, не критично пошкоджена, продовжує рух (наприклад, у бік тротуару).
Будь водій пристебнутий, він би не вдарився (не випав із машини). Знаходячись у свідомості, він зміг би просто натиснути на гальмо і зупинити машину.
Але автомобіль котиться впередна тротуар, а водій непритомний і не може натиснути на гальмо. Чи може ця некерована машина наїхати на пішоходів? Чи залежить в такій ситуації безпека оточуючих від того, чи був водій пристебнутий чи ні? Розумієте?
Наразі інша ситуація.Водiй один у машинi. Пристібатися, як і раніше, не хоче. При ДТП він травмується та стає інвалідом. Хто і за чий рахунок його лікуватиме? Хто йому виплачуватиме пенсію? Хто його доглядатиме? Все це лягає на плечі не самого водія, а його рідних та держави. Розумієте? Чи можна сказати, що питання – пристібатися, чи ні – стосується лише цього водія?
Ще ситуація.Водій також один у машині. Все також не хоче пристібатися. Внаслідок ДТП такий водій отримує травми, не сумісні із життям. Хто оплачує виїзд рятувальників, швидку медичну допомогу до місця ДТП? Цей водій? Чи подумав водій про своїх рідних та близьких? Розумієте? І знову те саме питання – чи можна сказати, що пристібатися, чи ні – стосується лише цього водія?
Звичайно, не дай Бог нікому нічого з того, що написано вище.
Простий висновок!Правильно оцінюйте ситуацію! Подивіться з усіх боків її! Спробуйте продумати усі наслідки! Зрозуміло, що на 100% не вдасться передбачити усі можливі варіанти. Але в даній темі ви, напевно, вже зрозуміли, чи стосується питання – пристібатися чи ні – лише самого водія.
Безпечних доріг вам!
Використання ременя безпеки знижує ризик загибелі в 2-3 рази при фронтальному зіткненні, в 1,8 раза - при бічному та в 5 разів - при перекиданні! Для тих, хто сидить попереду, ризик отримання серйозної травми у разі ДТП або навіть загибелі знижується на 40–50%, щодо пасажирів задніх сидінь – ризик отримання травм для них зменшується на 25%.
Аналіз понад 100 тис. ДТП показав, що саме непристебнуті пасажири задніх сидінь є найбільшою небезпекою для водія та переднього пасажира. Майже 80% пасажирів передніх сидінь могли б вижити у разі аварії, якби задні пасажири були пристебнуті.
Незважаючи на те, що багато хто зберігає впевненість у своєму праві відмовитися від ременя безпеки, правила дорожнього руху та реальні аварії доводять, що це обов'язок кожної людини, яка сідає в автомобіль.
«Граблі», які не вчать
Аргументи, що ґрунтуються на даних статистики, та вимоги, прописані в законі, часто не діють на водіїв та пасажирів через велику кількість міфів та помилок щодо використання ременів безпеки.
Якщо підсумовувати головні заперечення проти ременів, можна позначити такі претензії громадян: їх незручно використовувати, про ремені на задніх сидіннях просто не знають або їм здається, що використання ременя «притягує» катастрофу. Люди побоюються, що у разі аварії їм буде важче вибратися з машини, якщо вони були пристебнуті. Вони також наївно вважають, що найбезпечніше місце – «за водієм» або за умовчанням почуваються безпечніше на задньому сидінні: «А куди звідси дінешся?».
І хоча, за даними ВЦВГД, майже 95% водіїв заявили, що завжди користуються ременями, лише 30% з них контролюють використання ременів пасажирами задніх сидінь. Факт залишається фактом, і саме через невикористання ременів безпеки будь-ким із пасажирів наслідки аварій виявляються набагато важчими. Внаслідок цього проблема травматизму через невикористання ременів безпеки на транспорті залишається актуальною.
Правила, варті уваги
Водій, який не замислюється над власною безпекою, не схильний приділяти увагу та безпеці власних дітей. Відмова від використання в машині дитячих автокрісел здається особливо іронічною на тлі новин про передові розробки автобрендів, які вдосконалюють ремені для перевезення домашніх тварин.
Спроба заощадити на покупці крісла для дитини призводить до того, що щороку сотні дітей гинуть, а тисячі залишаються інвалідами. Лише за 2015 рік зареєстровано 19 549 ДТП за участю дітей та підлітків, внаслідок яких 737 дітей загинули та 20 928 отримали поранення.
Але економія уявна. Якщо порахувати витрати на придбання крісел кількох вікових груп, необхідних дитині від народження до 7 років, то вийде, що на ці гроші можна лише 12 разів заправити середній легковий автомобіль до «повного бака». Сертифіковане автокрісло оснащене надійним п'ятиточковим ременем, який рятує дитину від тяжких та смертельних травм. Крім того, якщо використання автокрісла було акуратним і, на щастя, ви жодного разу не ставали учасником аварії, ви зможете передати крісло молодшим дітям або сім'ї друзів.
Нарешті, якщо автокрісло потрібно купувати, то ремені безпеки - це штатне обладнання будь-якого автомобіля, своєчасне та правильне використання якого могло врятувати кожну другу, яка загинула внаслідок лобового зіткнення. Тому Державтоінспекція закликає учасників дорожнього руху вчитися на чужому досвіді: «Правила дорожньої безпеки ґрунтуються на логіці та тисячах реальних прикладів. Але, на жаль, учасники дорожнього руху досі їм опираються, чекаючи власних помилок, і не усвідомлюють, що вони можуть бути написані чужими трагедіями», - підкреслили в ДІБДР.
Однак останнім часом можна говорити про поступове покращення статистики і в Росії. На позитивні зміни впливає, зокрема, активна інформаційно-пропагандистська робота. У 2013 році було запущено федеральну соціальну кампанію «Пристебни!», реалізовану Державтоінспекцією МВС Росії та Російським союзом автостраховиків за інформаційної підтримки експертного центру «Рух без небезпеки». Її метою стала популяризація використання ременів безпеки та розвінчання міфів, пов'язаних з ними. Як пояснив заступник начальника ГУОБДД МВС Росії генерал-майор поліції Володимир Кузін, згідно з опитуваннями, проведеними у 2013 році, лише 50% росіян використали ремінь безпеки:
«За даними ВЦВГД, лише 17% росіян використовують ремені безпеки на задньому сидінні. При цьому багато хто вирішує, пристібатися чи ні, залежно від ситуації. Тим часом ефективність ременів при аварії та різкому гальмуванні доведена численними випробуваннями та краш-тестами – використання ременів безпеки знижує ймовірність загибелі для водіїв та пасажирів на 50%», - наголосив Володимир Кузін.
Інтерактивні заходи в рамках кампанії «Пристебнися!» пройшли у десяти регіонах Росії. Щоб максимально доступно пояснити принципи дії ременя безпеки, на майданчиках кампанії працювали унікальні тренажери, що імітували реальні умови дорожньо-транспортної пригоди, а саме різке гальмування зі швидкістю 12 км/год. Знайомство з цими пристроями змусило багатьох людей задуматися про важливість ременів безпеки як на передніх, так і на задніх сидіннях автомобіля. За даними досліджень ВЦВГД, за підсумками акції було відзначено підвищення кількості пасажирів задніх сидінь автомобіля, що використовують ремені безпеки, до 25%. Також спостерігалося збільшення числа пасажирів, що завжди пристібаються на передніх сидіннях - до 75%. Крім того, відбулися серйозні законодавчі зміни: штраф за непристебнутий пас безпеки був збільшений з 500 до 1000 рублів.
Для закріплення досягнутого результату у 2015–2016 роках у рамках федеральної цільової програми «Підвищення безпеки дорожнього руху у 2013–2020 роках» було проведено масштабну інформаційно-пропагандистську кампанію «За правилами». Її увага була сконцентрована на юних учасниках дорожнього руху. У кампанії було задіяно більшість освітніх закладів та автошкіл, щоб знову і знову говорити та нагадувати про те, як не стати жертвою аварії та як використовувати елементарні методи пасивного захисту – ремені.
