Pagani Zonda R- новий автомобіль від Гораціо Пагані дебютував у 2007 році на Женевському автосалоні. Цей суперкар був натхненний успіхом, але це не її спадкоємець, це зовсім інший автомобіль. Якщо всі попередні моделі були послідовним розвитком одна одної, то Zonda R це великий крок уперед.
Технічні характеристики Pagani Zonda R
| Основні дані | |
| Виробник | Pagami Automobili |
| Початок виробництва | 2009 |
| Виготовляється | Модена, Італія |
| Клас | Суперкар |
| Тип кузова | 2-дв |
| Компонування | задня середньомоторна задньопривідна |
| Масово-габаритні | |
| Довга | 4886 мм |
| Ширина | 2014 мм |
| Висота | 1141 мм |
| Вага | 1070 кг |
| Колісна база | 2785 мм |
| Характеристики | |
| Двигун | |
| Потужність двигуна | 750 л.с. |
| Обертаючий момент | 710 Нм |
| Трансмісія | 6-ст. секвентальна |
| Розгін до 100 км/год | 2,7 сек. |
| Макс. приховати | понад 350 км/год |
| Ціна від | 1 500 000 USD |
Новий автомобіль, що ніби летить на крилах вітру, був народжений на гоночній трасі і для гоночної траси. Zonda R стала втіленням усіх інженерних ноу-хау ательє Pagani в галузі аеродинаміки, техніки, естетики та ергономіки. Від попередньої Zonda F в автомобілі залишилося трохи більше 10% деталей.
Кузов
Монокок з вуглецю та титану, став жорсткішим, ніж будь-коли. Колісна база була збільшена на 47 мм для надання автомобілю максимальної стійкості. У кузові розміщені гумові паливні осередки та чотири високопродуктивні паливні насоси. Заправка здійснюється через горловину, розраховану на швидке поповнення запасу палива, як на гоночному автомобілі.
Передній та задній підрамники абсолютно нові та призначені для кріплення елементів підвіски нової конфігурації. Для виготовлення підрамників застосовано авіонал - високоміцний алюмінієвий сплав з додаванням міді (4,75%), магнію (0,5%) та кремнію (1,4%).
Для структурних елементів кузова, призначених для кріплення двигуна і коробки передач, використаний ергал - міцний алюмінієвий сплав, який за характеристиками міцності не поступається металу, але має меншу питому вагу.
Зовнішні панелі кузова виготовлені із MD System, який застосовується на всіх автомобілях сімейства Zonda. Навіть гайки кріплення коліс на Zonda R виготовлені з титану - в ательє Pаgani зробили все, щоб зменшити загальну вагу автомобіля і це їм вдалося, вага машини складає всього 1070 кг.
Двигун
Zonda R отримала новий дванадцятициліндровий, 48 клапанний мотор Mersedes-Benz AMG, об'ємом 6 літрів. Двигун видає 750 л. і крутний момент 710 Нм. Відмінний відгук на роботу паділлю акселератора досягається через механічний привід дросельної заслінки, минаючи електроніку.
Система вихлопу виготовлена з інконелю (жароміцний нікель-хромовий сплав) з керамічним покриттям для більш ефективного розсіювання тепла. Створено повністю нову систему забору повітря.
Повітрозабірник розміщений навіть на даху автомобіля, все це зроблено як для забезпечення повітрям роботи самого двигуна, так і для його охолодження.
Автомобіль буквально напханий сучасною електронікою, яка фіксує параметри роботи двигуна, розмір притискної сили, що діє на кожне колесо і дозволяє використовувати широкий набір регулювань.
Новий двигун здатний розігнати автомобіль до швидкості 10 км/год за 2.7 сек, а максимальна швидкість перевищує 350 км/год.
Трансмісія, ходова частина
Автомобіль Zonda R це дійсне щось нове у сімействі суперкарів від Гораціо Пагані. На додачу до всіх новинок, він отримав і нову коробку передач. Це 6-ступінчаста секвентальна коробка XTRAC 672 з магнієвим корпусом і підрульовими перемикачами швидкостей. 20 мілісекунд це час, який необхідно Zonda R, щоб переключити передачу.
Привід традиційно припадає на задню вісь з диференціалом, що самоблокується. Підвіска незалежна з важелями з кованого авіонала, кручені пружини та амортизатори регульованої жорсткості Ohlins.
Зупиняти машину покликані вуглець-керамічні гальма з 6-ти поршневими супортами спереду та 4-х поршневими ззаду. На допомогу водію при гальмуванні приходить 12-канальна система ABS від Bocsh - Bosch Motorsport.
Весь автомобіль: підвіска, мотор, кут атаки заднього антикрила, все розраховано на те, що водій зможе вибрати оптимальні налаштування для конкретного стилю їзди та конкретної траси.
Взутий автомобіль у 19″ легкосплавні диски спереду та 20″ ззаду. Гума спеціально розроблена для Zonda R у компанії Pirelli - Pirelli P Zero Zonda R - спереду 255/35/19 та 335/30/20 на задній осі.
Інтер'єр
Інтер'єр нової Zonda R відрізняється від попередниць певним ступенем аскетизму. Це не дивно, адже автомобіль призначений не для повсякденної їзди, а гоночного треку. Сидіння з гарною бічною підтримкою, п'ятиточкові ремені безпеки. Алюмінієві розтруби кліматичної системи, численні перемикачі включення різних систем. Велике електронне табло і безліч дрібних аналогових приладів виводять інформацію з численних датчиків.
Все це одягнено в карбон та алюміній. Поруч під пасажирським кріслом розмістився великий вогнегасник.
Zonda R - автомобіль, не призначений для доріг загального користування, він не вписується в регламент жодної з гоночних федерацій. Це автомобіль, створений для отримання нескінченного задоволення водінням без компромісів і без обмежень.
Все це чудово розуміють люди, готові стати його власником за ціною від 1,5 мільйона євро.
Незважаючи на те, що компанія Pagani Automobili S.p.A була заснована ще в 1991 році, спочатку Гораціо Пагані та його співробітники, по суті, були позаштатним підрозділом Lamborghini, розробляючи та тестуючи різні типи композитних матеріалів для виробництва суперкарів цієї компанії.
Але вже в 1994 році компанія розпочинає розробку суперкара власної конструкції, над проектом якого Гораціо Пагані працював з 1988 року.
Дебют первістка маестро Пагані відбувся у Женеві у 1998 році. Модель Zonda С12, випущена серією із п'яти автомобілів, викликала живий інтерес шанувальників суперкарів і дала зрозуміти, що на цьому ринку з'явився ще один серйозний гравець.
Тим не менш, Zonda C12 була лише першою ластівкою, в якій випробували основні конструкторські рішення, такі як силовий агрегат від Mercedes-AMG, трансмісію, застосування композитних матеріалів у конструкції та інше.
Вже тоді було ясно, що 480-сильний двигун, що встановлювався на Пагані Зонда C12, недостатньо потужний для автомобілів такого класу. Тому вже в 2000 році серією 16 автомобілів була випущена модель Zonda C12 S. Її головною відмінністю була установка потужнішого мотора на 550 к.с., що дозволило збільшити максимальну швидкість до 360 км/год.
У 2002 році автомобіль був модернізований в черговий раз – встановлений новий двигун об'ємом 7300 см3 та потужністю 550 к.с. Для того, щоб впоратися з дуже високим моментом, що крутить, досягає 750 Нм, інженери були змушені оснастити Zonda C12 S 7.3 блоком прослизання коліс, щоб домогтися поліпшення керованості.
Протягом наступних років компанія Pagani Automobili представила ще два модернізовані варіанти свого суперкара: Zonda GR і Zonda F. У них використовувалися потужніші двигуни, інноваційні технології та ряд цікавих конструкторських рішень. Але справжньою кульмінацією цього проекту стала модель Zonda R, випущена в 2009 році і стала квінтесенцією інженерного генія Гораціо Пагані.
Особливості конструкції
Платформа та кузов
Суперкар Pagani Zonda R побудований на тій же платформі, що і C12, але з ширшим використанням композитних матеріалів. Кузов типу монокок виготовляється з композитного матеріалу на основі титану та вуглецю, та покривається зовнішніми карбоновими панелями MD System.
Основні елементи рами виконані з хромомоліденового сплаву, а для підвіски використано сплав AvionAl на основі алюмінію. Все це дозволило досягти зниження «сухої» маси до 1070 кг проти майже 1350 кг у Зонду С12.
Автомобіль має заднє середньо-моторне компонування із заднім приводом. Мотор і трансмісія встановлюються безпосередньо на шасі і утримуються структурними елементами з міцного та тугоплавкого матеріалу ErgAl (сплав алюмінію з додаванням цинку, магнію та міді), який широко використовується в збройовій промисловості.
Аеродинамічний обвіс включає передній бампер з розвиненим нижнім спойлером, бічні спідниці і регульоване гоночне антикрило Ennegi, розташоване на кормі. Для покращення охолодження мотора в кормовій частині встановлені декоративні грати, в центрі яких є отвір для блоку вихлопних труб. Антикрило має регульований кут атаки, що дозволяє змінити максимальну швидкість та притискну силу.
Габарити:
- довжина - 4886 мм,
- ширина - 2014 мм,
- висота - 1141 мм,
- колісна база - 2785 мм.
Інтер'єр
Салон Pagani Zonda R – це втілення відточеного мінімалізму гоночних болідів. У ньому широко застосовуються вуглепластик та полірований алюміній.
На панелі приладів, інтегрованої з несучою конструкцією кузова, встановлений широкий плазмовий дисплей, на який виводиться інформація з усіх основних систем. З боків дисплея розташовуються дві круглі шкали максимальної швидкості та температури двигуна. Тахометр, а також кнопка запуску двигуна знаходяться на мультирулі.
Довершують загальну картину ковшеподібні сидіння з металевим каркасом та обшивкою з алькантари, оснащені п'ятиточеними ременями безпеки.
Двигун та трансмісія
Серцем суперкара є атмосферний 12-циліндровий двигун від AMG, що має об'єм 6000 см3. Цей агрегат був спроектований з нуля спеціально для даної моделі і дозволяє досягти максимального моменту, що крутить, в 710 Нм і видає потужність в 750 к.с.
Двигун має V-подібну конструкцію з кутом розвалу між циліндрами 60 град. Для того, щоб нівелювати занадто високий момент, що крутить на старті, силовий блок оснащується системою трекшн-контролю Bosch Motorsport на 12 каналів. Це дозволяє підвищити керованість, особливо на слизькому дорожньому покритті.
Двигун працює в парі з механічною секвентальною 6-діапазонною трансмісією XTRAC 672 з дуже високою швидкістю реакції - до 20 мс. Наприклад – швидкість реакції трансмісії Феррарі Ла Феррарі становить 60 мс. Пілот перемикає передачі за допомогою підкермових пелюсток.
Висока швидкість реакції трансмісії і потужний двигун дозволяють набирати 100 км/год вже за 2.7 секунди (на 0,1 сек. швидше, ніж McLaren P1), а максимальна швидкість суперкара становить 390 км/год.
Характеристики
Ходова частина
Суперкар оснащений незалежною підвіскою на подвійних поперечних кованих важелях. Також в підвіску входять кручені пружини та регульовані амортизатори Ohlins, що дозволяють збільшити або зменшити допустимі кути нахилу, кліренс та керованість Pagani Zonda R.
Ефективна гальмівна система включає вентильовані дискові гальма, причому спереду встановлені 6-поршневі гальмівні супорти, а ззаду - 4-поршневі.
На передню вісь встановлюються колеса з 19-дюймовими дисками та гумою Pirelli P Zero типорозміром 255/35, а на задню – 20-дюймові колеса з шинами 335/30.
Вартість
Незважаючи на те, що випуск Зонда Р припинився кілька років тому і тепер компанія виробляє новий суперкар Пагані Уайра, ці автомобілі користуються заслуженою популярністю.
На сьогоднішній день ціна Pagani Zonda R у рублях становить близько 100 мільйонів або 1.5 мільйонів у євро. Але у разі оригінального оформлення салону та колірного оформлення кузова, ціна на автомобіль може збільшитись майже в 2 рази.
Відео
А насамкінець відео — їзда на Зонді від першої особи. Перехоплює подих.
Спортивний автомобіль раніше випускається компанією протягом 12-ти років - це Pagani Zonda, кузов якого в основному зроблений з вуглепластику. Автомобіль був представлений публіці на автосалоні в Женеві в 1998 році, а на наступний рік було запущено серійне виробництво цієї моделі, яке тривало до 2011 року. За весь час виробництва було випущено 206 моделей, для заміни цього автомобіля виробник випустив .
Дизайн
Багато хто в курсі, що версія F і R практично не відрізняється один від одного зовні. Реальність дещо інша, ці автомобілі мають лише 10% однакових деталей, все інше у них різне. Візуальні відмінності є, їх досить багато, відрізнити зможе кожен.
Дивлячись на передню частину відразу помічаєш масивні роздуття колісних арок, оскільки вони сильно налазять на капот. На дані роздуття виробник встановив чотири маленькі круглі фари ближнього світла та денних ходових вогнів. Також передню частину Пагані Зонда виділяють штампувальні лінії посередині кузова та невеликий бампер із двома повітряними парканами. Версія R має значно більші повітрозабірники на передньому бампері, а також два величезні повітрозабірники на капоті.
Бічна частина привертає увагу людей формою стрімкого кузова, що робить автомобіль справді спортивним. Особливо дивно виглядає високо задерті невеликі дзеркала заднього виду, вони розташовані майже на даху. Для охолодження моторного відсіку та задніх гальмівних дисків у нижній частині кузова Pagani Zonda присутня величезна выштамповка, що веде повітря до радіатора. Також невеликий радіатор є на верхній частині заднього крила, у версії R він масивніший.
Саме задня частина найчастіше привертає увагу автолюбителів і саме її бачитимуть інші учасники дороги найчастіше. Встановлено чотири круглі фари по дві вертикально з кожного боку, посередині розташувалося коло, в яке впроваджено маленькі чотири патрубки системи випуску. Найбільше привертає увагу саме незвичайне розташування труб вихлопної системи. Верхня частина обладнана великим спойлером розділеним на дві частини, виглядає стильно і справді непогано. У нижній частині бампера по краях розташувалася виштампувальна аеродинамічна лінія, що відводить повітря від задніх коліс.
Задня частина Пагані Зонда R версії відрізняється кардинально, вона обладнана величезним дифузором в нижній частині, також у неї інша оптика і значно більший спойлер. Корпус R версії виконаний абсолютно з інших матеріалів, використовується вуглець та титан, що збільшує жорсткість кузова та знижує його вагу.
розміри:
- довжина – 4435 мм;
- ширина – 2055 мм;
- висота – 1141 мм;
- колісна база – 2730 мм.
Салон
До внутрішнього оздоблення Зонди виробник підійшов відповідально, тому що в подібних авто це дійсно важливо. Використовувалися матеріали, що полегшують загальну вагу автомобіля, при цьому залишають інтер'єр комфортним.
Два підсадні місця являють собою спортивні сидіння Toora, обладнані системою запобігання шиї HANS. Сидіння Pagani Zonda володіють великою бічною підтримкою утримуючого водія з пасажиром у поворотах.
Рульова колонка обшита шкірою та деревом, вона повністю спортивна, як на Формулах-1. Дійсно незвичайно оформлена панель приладів має тільки аналогові датчики і лампочки, що сигналізують про несправність. За панеллю ховається карбонова тунель якою проходить повітря кліматичної системи.
Мінімалістично та незвичайно оформлена центральна консоль великою кількістю функціоналу не дивує. Максимально проста магнітола з невеликим монітором, ретро важелі керування кліматом та різними системами. Верхню частину оснастили величезними круглими дефлекторами повітря. Бардачок також виконаний у стилі старих авто, він закривається на ремінець.
Повністю карбонова Пагані Зонда, що розділяла тунель, особливо нічим не дивує. Її обладнали ручкою коробки передач та механічним дерев'яним ручником гальма стоянки.
Версія Р відрізняється значно, панель приладів замінена на великий монітор. Встановлено іншу рульову колонку, більш спортивні крісла з 4-х точковими ременями безпеки. Взагалі інтер'єр цієї версії спортивніший.
Технічні характеристики
| Тип | Об `єм | Потужність | Обертаючий момент | Розгін | максимальна швидкість | Кількість циліндрів |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Бензин | 6.0 л | 394 к.с. | 570 H*m | 4,2 сек. | 340 км/год | V12 |
| Бензин | 6.0 л | 750 л.с. | 710 H*m | 2,7 сек. | 390 км/год | V12 |
| Бензин | 6.0 л | 800 л.с. | 730 H*m | 2,6 сек. | - | V12 |
| Бензин | 7.3 л | 555 к.с. | 750 H*m | 3,6 сек. | 346 км/год | V12 |
| Бензин | 7.3 л | 602 к.с. | 760 H*m | 3,6 сек. | 346 км/год | V12 |
| Бензин | 7.3 л | 670 к.с. | 780 H*m | 3,4 сек. | - | V12 |
| Бензин | 7.3 л | 678 к.с. | 780 H*m | 3,4 сек. | - | V12 |
Автомобіль має безліч версій двигунів у лінійці розроблених компанією Mercedes-Benz. Найслабша модель отримала 6-літровий V12, що видає 394 коня. Турбований агрегат справляється з розгоном до ста за 4,2 секунди, максимум досягала 340 км/год.
Цей же двигун Pagani Zonda пропонується в 750 і 800 сильної модифікації. У першому випадку динаміка скорочується до 2,7 секунд, а в другому до 2,6. Максимальна швидкість при цьому зростає майже до 400 км/год.
Також у лінійці присутній атмосферний V12 об'ємом 7,3 літра, що видає 555 коней та 750 одиниць моменту. Динаміка – 3,6 секунди до сотні та 346 км/год максимальної швидкості. Є більш потужні версії, що видають 620, 670 і 678 коней. Максимально потужний двигун штовхає авто до сотні за 3,4 секунди.
Всі агрегати працюють спільно з 6-ступінчастою механічною секвентальною коробкою передач XTRAC 672 з картером з магнію. Момент передається тільки на задню вісь, перемикати передачі можна важелем або пелюстками на кермі.
Цілком незалежна підвіска на подвійних важелях з амортизаторами Ohlins підлаштовується під вашу швидкість і одночасно змінюються аеродинамічні деталі кузова. Встановлено величезні карбоново-керамічні гальма фірми Brembo, які чудово справляються зі своїм завданням. Все разом дозволяє задньопривідним купе спокійно обганяти багатьох повнопривідних конкурентів.
Ціна Пагані Зонда
Вкрай дорога і швидка машина випустила всього в кількості 206 штук. Також випускалися покращені версії на індивідуальні замовлення олігархів. Звичайна версія коштує трохи більше одного мільйона доларів, а за версію R доведеться віддати мінімум 1,6 мільйона доларів. Існують версії, що стоять понад 2 мільйони.
В результаті хочеться сказати, що Pagani Zonda Ф/Р вийшла шикарною, якщо оцінювати її швидкісні показники. Він не підійде для їзди щодня на відміну від деяких своїх конкурентів, у плані швидкості вони багато обходять без проблем, саме це планував творець бренду.
Відео
Кажуть, ще з дитячих років Гораціо Пагані для себе вирішив, що в майбутньому стане займатися створенням автомобілів, причому найкращих, які б перевершували моделі Ferrari та Lamborghini. Цікаво й те, що Аргентинець за походженням заснував власну автомобільну компанію не на своїй батьківщині.,
а в Італії, адже саме в цій країні створюються найкращі гоночні машини. Після приїзду до Італії Гораціо працював у відділі композитних матеріалів. ,
там він усвідомив усі переваги дуже дорогих, але легких та міцних вуглеволоконних матеріалів. Він зрозумів, що якщота Lamborghini використовують вуглеволокно для своїх машин дуже обмежено, то машина, що носить ім'я Пагані, буде побудована тільки з найкращих матеріалів - це дасть малу вагу, а значить і швидкість. До 1988 року Горраціо набрався досвіду та заснував свою власну компанію. Підприємство Modena Design знаходилося в містечку Сан-Чезаріо та спеціалізувалося на розробці кузовів та салонів для дорогих автомобілів. Цікаво, що підприємство Гораціо допомагало Lamborghini при створенні моделі Diablo, а в успішності та культовості цієї машини сумніватися не зможе ніхто. Загалом справи у Гораціо 
йшли досить добре, Modena Design багаторазово зросла в ціні, і тоді Аргентинець вирішив повернутися до своєї мрії - створення власного автомобіля. Для цього були потрібні гроші, Гораціо продав контрольний пакет акцій своєї організації та заснував нову компанію, яку назвав своїм ім'ям. Pagani. На Женевському автосалоні 1998 року була показана перша модель марки, Pagani Zonda . Спочатку машину планували назвати Fanhio F1, адже в роботі над «болідом» допомагав чемпіон Формули 1, Хуан-Мануель Фанхіо, але після того, як у 1995 році чемпіон розбився було вирішено придумати нову назву. Зонда – це вітер, який обдуває Аргентину зі східних схилів Анд. Варто зауважити, що вже сьогодні, коли вийшла друга модель Пагані, називати свої «шедеври на колесах» ім'ям вітрів 
для компанії Гораціо стало традицією Нижче приділить увагу модифікаціям цього автомобіля. Ми розглянемо технічні характеристики Pagani Zonda, вартість та особливості цього автомобіля. Обговорити насправді є що, адже найекстремальніша Pagani Zonda R пройшла кільце Нюрбургрингу довжиною 20км за 6 хвилин, 47
секунд, а ця траса складається з безлічі небезпечних поворотів. Зонда особливо хороша у віражах, на трасах зі швидкісними поворотами за нею не здатний наздогнати навіть .
Візуально дізнатися Zonda R найпростіше по повітрозабірнику на даху, який спрямовує зустрічне повітря до двигуна. 
На перший погляд звичайна, якщо так можна висловитися, Зонда Ф має очевидну схожість з Zonda R, але насправді у цих автомобілів лише 10%
загальних деталей. Колісна база модифікації R була збільшена на 47мм, а колію було розширено на 50мм. У млинець Зонда Р розтягнулася на 4886мм, в ширину на 2014мм, висота суперкара Пагані - 1147мм. Кузов Зонди має настільки високу притискну силу, що на високих швидкостях, крім власної маси, Зонда притискається до полотна траси із зусиллям до 1500кг! Сама споряджена маса Пагані Зонда Р дорівнює 1070кг, враховуючи потужність Еркі в 750к.с, виходить, що на тонну маси припадає 701к.с. Для своїх машин Горраціо вигадав новий матеріал, названий Карбон-Титан. 
Даний матеріал є вуглеволокном, але з армуючими нитками з титану. Тільки уявіть машину масою з ВАЗівську дев'ятку потужністю 700к.с. На передню вісь Ерки взуті шини: 255/ 35 R19 , а задні колеса взуваються в покришки розмірністю: 325/30 R20. Як ви вже зрозуміли, Зонда Р - це видатний автомобіль, але побачити такий живим не вийде, адже всього їх було зроблено 15 машин, а річний обсяг випуску «звичайних» Зонд рідко коли перевищував 10 екземплярів. Якщо згадати про те, що суперкар вироблявся з 1999 по 2011 рік, можна здогадатися, що машини марки Пагані - це ексклюзивний продукт. Зонда примітна своїм зовнішнім виглядом, зверніть увагу на фото Pagani Zonda, погляньте на чотири патрубки вихлопної системи, незвичайні дзеркала заднього виду і передні фари - хіба це виглядає зазвичай? 
Салон Зонди ви можете оцінити за фотографіями, але варто зауважити, що майже кожен салон створювався під переваги кожного конкретного покупця - матеріали обробки можуть бути різними. Нижня частина обода керма зрізана на гоночний манер, подібний прийом збільшує простір в салоні. Варто зауважити, що важіль гальма стоянки розміщений посередині салону, він не зміщений ближче до водія, як це буває на автомобілях зі спортивним характером.
Технічні характеристики Pagani Zonda
Спочатку на всі Зонди встановлювався V12 від Mercedes. Двигун розташований поздовжньо, за спиною водія, веред задньою віссю. Зонда примітна заднім приводом, хоч гоночні автомобілі з приводом лише на задню вісь часто менш стабільні, ніж повнопривідні машини, але задній привід завжди зумовлює меншу масу та легкий набір швидкості.
На машині 1999-го року встановлений V12 Mercedes M120 об'ємом 6л і потужністю 480л.с. При тязі в 571Н.М такий болід набирає 100км за 4.2с, а чверть милі проходить за 12.1с. Таких машин було зібрано лише 5 екземплярів. Одна з них була розбита на краш тесті, друга подорожувала автомобільними виставками, а три інших знайшли своїх власників.
У 2000-му році з'явилася модифікація C12S, мотор цієї Зонди був збільшений обсягом до 7л, потужність зросла до 550л.с, а час проходження чверті милі скоротився до 11.3с. Було створено 16 таких машин.
Zonda C12S7, що з'явилася в 2002-му році. 3 отримала двигун об'ємом 7.3л, який видавав 555л.с потужності та 750Н.М крутного моменту. Цього достатньо, щоб прискоритися до 100км за 3.5с і досягти 360 кілометрів максимальної швидкості.
2005-го з'явилася Zonda F, в даному випадку літера F означає Fangio - той самий чемпіон. Силова установка від AMG розвиває 602л.с та 760Н.М.
Вищезгадана Pagani Zonda R оснащена двигуном V12 об'ємом 5987 кубічних сантиметрів, потужністю 750л.с і тяговим зусиллям 710Н.М. Швидкість у 100км така машина долає всього за 2.7с, максимальна швидкість – 375км.
Цікаво, що навіть болти Зонди Р виготовлені з титану. Коробка передач секвентальна, шестишвидкісна.
Ціна Pagani Zonda
Купити Pagani Zonda R в США можна було не менше ніж за 1.5млн$. Сьогодні ціна Ерки буде напевно вищою, адже за ці гроші можна купити 15 новеньких, створити транспортну компанію і заробляти, але напевно люди, які купують подібні суперкари, мають уже не один бізнес.
Італійську компанію Pagani, як неважко здогадатися, названо на прізвище його засновника. Сам Гораціо Рауль Пагані італієць за кров'ю та нинішнім місцем проживання, але аргентинець за народженням. Він народився 10 листопада 1955 року в Касільді в сім'ї емігрантів з Італії.
У 15 років наш герой зробив свій перший мотоцикл, а в 18 років збудував зі знайдених запчастин легкий баггі. Трохи пізніше він приходить до Формули-3, де бере участь у розробці нового боліда для команди Renault. Завдяки цій роботі він набуває популярності як інженер і дизайнер.
Саме тоді він познайомився з Хуаном Мануелем Фанхіо, ще одним італійським емігрантом, який на довгі роки став його другом, радником і покровителем. 1983 року у віці 27 років Пагані емігрував з Аргентини на свою історичну батьківщину, до Італії.
На фото: Гораціо Пагані біля Zonda Revolucion
Італійський досвід
Пагані потрапляє в Модену, італійську кузню автомобільного мистецтва, де вирішує спробувати щастя та влаштуватися в Bertone чи Lamborghini. У другому місці йому пощастило більше: завдяки своєму знайомству з Фанхіо, який мав широкі зв'язки, він вступив на роботу в Lamborghini.
У фірмі Пагані починає продавцем-консультантом, а потім, у 1987 році, влаштовується до відділу композитних матеріалів і незабаром очолює його. Під керівництвом Пагані, будується прототип Countach Evoluzione, де вперше у світі знайшли широке застосування композитні матеріали на основі вуглецевих волокон.
На фото: Lamborghini Countach Evoluzione
Завдяки широкому застосуванню композитів маса прототипу була на 500 кг менша за модель Countach. Машину навіть не фарбували, на кузові були помітні заклепки та кріпильні болти, також не був оздоблений і салон автомобіля, в ньому були інстальовані два сидіння та невеликий блок приладів.
В даний час компанія Ламборджіні продовжує широкомасштабні дослідження з композитних матеріалів і є одним із найбільших фахівців у цій галузі.
Самостійність та пошуки
У 1988 році Пагані створює компанію Pagani Composite Research, що спеціалізується на розробці та виробництві композитних матеріалів. Він продовжує роботу у компанії Lamborghini. Серед робіт за його участю варто згадати ювілейний Countach 25-th Anniversary та Diablo. Однак, будучи натурою незалежною, Пагані прагнув самостійності.
У 1990 році він створює фірму Modena Design, яка спеціалізується на дизайні та розробці автомобілів, а також створенні досвідчених прототипів, макетів та деталей із застосуванням композитних матеріалів. З Modena Design починають співпрацювати такі великі італійські виробники, як Lamborghnin, Ferrari, Aprilia та Dallara.
Народження вітру
На початку 90-х Пагані задумує створити свій власний суперкар, який повинен був являти собою простий і легкий автомобіль з опрацьованою аеродинамікою і кузовом з композитних матеріалів.
1992 рік. Заснування компанії Pagani Automobili
Гораціо Пагані будує прототип під кодовим індексом С8. Вважається, що такий індекс автомобіль отримав на честь знаменитих "срібних стріл" Sauber-Mercedes групи С. Почалася важка та довга робота з доведення прототипу до серійного варіанта. Спочатку С8 (який по суті своїй заводським індексом) хотіли назвати Fangio, але великий гонщик і покровитель молодого конструктора помер перш, ніж проект був закінчений.
Фанхіо, щоправда, встиг схвалити проект автомобіля на ранній стадії і наполягав на використанні двигуна Mercedes-Benz (що не дивно, оскільки він з 1987 очолював представництво німецької марки в Аргентині). З поваги до пам'яті гонщика Пагані відмовляється від назви та перейменовує автомобіль у Zonda, на честь аргентинського вітру Viento zonda, що дме з Анд. Так народжується традиція фірми давати автомобілям назви, що так чи інакше пов'язані з вітрами.
1999 рік. Дебют першої моделі – Pagani Zonda C12
Після шести років роботи машину було показано публіці на Женевському автосалоні. Пагані повністю зробив цей автомобіль сам, продумуючи всі ідеї – від застосування вуглепластикового монокока до створення дизайну.
Зовнішній вигляд автомобіля вражав: передня частина, створена за мотивами болідів групи С, чотири невеликі передні фари та чотириствольний глушник стали фірмовими рисами автомобілів Гораціо Пагані. Дизайн автомобіля поєднував у собі риси класичних середньомоторних суперкарів із сучасними високими технологіями. Не можна не відзначити, що салон, що нагадує дизайном кокпіт літака, був розташований практично по центру автомобіля.
Основою конструкції Зонди є вуглепластиковий монокок із сталевими підрамниками. V-подібний 12-циліндровий двигун Mercedes розташований за водієм. Перший автомобіль мав 6-літровий двигун, але з моделі С12S на машину стали ставити могутній 7.3-літровий двигун під індексом М120, який розвиває 555 к.с. потужності та 746 Нм крутного моменту.
Завдяки легкому (трохи більше 1250 кг) кузову, Зонда вистрілює до 100 км/год менш як за 4 секунди, а її максимальна швидкість перевищує 320 км/год. Підвіски спереду та ззаду незалежні, двоважільні, а гальмівна система була розроблена спільно з іменитою італійською компанією Brembo, послугами якої користуються багато виробників суперкарів.
Zonda позбавлена електронних помічників, хоча спочатку Пагані розглядав можливість застосування електронно-керованої підвіски або навіть установки системи повного приводу. Однак ці ідеї не були втілені, оскільки вони обтяжили б автомобіль.
Тому для поліпшення керованості ретельно вивірили аеродинаміку автомобіля і досягли розподілу ваги у співвідношенні 46/54% на передній та задній осях відповідно.
2005 рік. Дебют Pagani Zonda F
1 / 3
2 / 3
3 / 3
У 2005 році з'являється нова модель Zonda з ще потужнішим двигуном і новим заднім антикрилом, яке, на відміну від першої моделі С12, було нерозділене, що забезпечило більшу притискну силу. У зв'язку з десятими роковинами від дня смерті Фанхіо Гораціо Пагані називає новий автомобіль на честь гонщика і додає до назви літеру F.
Завдяки збільшенню застосування композитних матеріалів та легких сплавів у конструкції автомобіля, його вага стає ще меншою, а модернізований двигун V12 розвиває вже потужність 602 к.с. і понад 760 Нм моменту, що крутить. Zonda F також будується у версії родстер.
2009 рік. Дебют Pagani Zonda Cinque та Pagani Zonda R
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Cinque (що в перекладі з італійської означає "п'ять") - ще більш швидкісна модифікація Зонди. Відповідно до назви будують 5 родстерів та 5 купе цієї моделі. Всі кузовні елементи Cinque виготовлені із запатентованого фірмою Modena Design композитного матеріалу карботаніуму – вуглепластику, армованого волокнами титану. На відміну від звичайного вуглепластику, карботаніум має велику щільність і жорсткість, а завдяки вмісту титану, цей матеріал менш схильний до розколів.
З цієї моделі нові автомобілі Гораціо Пагані мають у своїй конструкції елементи, виконані з даного матеріалу.
Версія з літерою R з 750-сильним V12, секвентальною КПП Xtrac та кузовом з карботаніюма стала вершиною еволюції моделі. Хоча цей автомобіль і не дозволяється виводити на дороги загального користування, він не є омологованим прототипом.
1 / 15
2 / 15
3 / 15
4 / 15
5 / 15
6 / 15
7 / 15
8 / 15
9 / 15
10 / 15
11 / 15
12 / 15
13 / 15
14 / 15
15 / 15
З моменту появи моделі до кінця її виробництва існує безліч версій Зонди, створених в єдиному екземплярі на замовлення багатих клієнтів або до пам'ятної дати. Так, у 2010 році до 50-річчя італійської команди з вищого пілотажу Frecci Tricolori було збудовано однойменну пам'ятну версію. Загалом саме Zonda зробила з Pagani Automobili марку зі світовим ім'ям.
2011 рік. Дебют принципово нової моделі Pagani Huayra
1 / 7
2 / 7
3 / 7
4 / 7
5 / 7
6 / 7
7 / 7
За традицією оглядини новинки відбулися навесні у Женеві. Pagani Huayra (читається Уайра, а не так, як ви подумали) названа на честь бога вітру мовою одного з американських племен.
Над нею Гораціо Пагані та команда його підопічних працювала понад сім років. Проект розпочали в 2003 році, але стійкий попит на Зонду призупинив розробку цього автомобіля.
Місце атмосферного V12 зайняв створений спеціально для Пагані 6-літровий мотор AMG із двома турбокомпресорами. У його основі – двигун від 65 AMG, але з іншими головками блоку циліндрів, поршнями, шатунами, турбокомпресорами та інтеркулерами для них. Використання наддуву дозволило вкластися у суворі екологічні норми Euro 5. Було переглянуто і геометрію випускних колекторів. Мотор отримав новий індекс – М158, і ні на які моделі, окрім Pagani Huayra, його не ставлять. Він розвиває потужність 730 л. і крутний момент 1100 Нм. Трансмісії для суперкара постачає британська компанія Xtrac Limited, яка працює вже 30 років із коробками для гоночних болідів, у тому числі і для Формули-1. Їх 7-ступінчастий "робот" розрахований на "перетравлення" моменту до 1 100 Нм. Коробка на Уайру ставиться поперечно, позаду двигуна.
В основі Huayra лежить монокок з елементами, виконаними з вуглепластику та карботаніюму. Спереду та ззаду до монокока кріпляться підрамники, а зверху кріпляться виконані з вуглепластику зовнішні панелі кузова.
На відміну від Зонди, Уайра отримала двері типу "крило чайки", а сам кузов має 4 закрилки (по два спереду та ззаду) системи активної аеродинаміки. Комп'ютер автомобіля в залежності від обстановки за допомогою електроприводів може піднімати та опускати кожен закрилок індивідуально, тим самим оптимізуючи рух потоку повітря та створюючи притискну силу.
Завдяки цій системі можна у потрібні моменти підвищувати коефіцієнт лобового опору без застосування антикрила. У підвісці на подвійних поперечних важелях застосовані регульовані амортизатори Ohlins, а в гальмівній системі використовували карбон-керамічні диски гальмівні, розроблені спільно з Brembo. Салон автомобіля оброблений шкірою, алюмінієм та вуглепластиком.
Днями стало відомо, що компанія Pagani продала всі екземпляри спорткара Huayra. Зазначається, що тираж автомобіля обмежений ста екземплярами і деякі ще не зібрані. За деякими даними, на Женевському автосалоні компанія має намір показати нову модель Pagani Huayra Roadster, але будь-якої технічної інформації щодо цього автомобіля немає.
Виробництво суперкарів Pagani
Кожен автомобіль Гораціо Пагані збирається вручну на заводі в Сан-Чезаріо-суль-Панаро, неподалік Модени. Пагані зробив вибір на користь ручного складання, щоб забезпечити своєму дітищу ексклюзивність. Композитні елементи монокока та зовнішніх панелей автомобіля випікають прямо на заводі Pagani в одному із трьох автоклавів. На виробництво однієї машини йде понад місяць ручної праці.
У чому "фішка" Pagani?
Автомобілі марки Пагані мають свій власний неповторний дизайн, і тому яскраво виділяються навіть серед конкурентів-суперкарів такими цікавими особливостями та рисами, завдяки яким вони легко впізнаються у світі:
1. Чотирьохствольний глушник;
2. Композитні кузовні матеріали, у тому числі карботаніум з титановими волокнами;
3. Система активної аеродинаміки;
4. Двигуни Mercedes, спеціально допрацьовані для Pagani;
5. Елементи інтер'єру, виточені з цілісних шматків алюмінію, зокрема передня консоль.
‹a href="http://polldaddy.com/poll/8673845/"›Ви би собі купили Pagani Huayra?‹/a›
