Нічим не відрізняється від хетчбека. Але це тільки здається, що насправді все не так. Варто відзначити відразу, що Пріора купе збирається повністю вручну. Крім того, ця збірка йде не на загальному конвеєрі, а у спеціалізованому цеху автомобільного заводу.
Якщо оглядати автомобіль спереду, то крім бампера нічого видатного помітити не вийде - звичайна Пріора в комплектації "люкс". Бампер, хоч на перший погляд це і не така значна деталь, робить перед автомобіля Пріора купе спорт зовсім відмінним від інших моделей цієї марки. Якщо глянути збоку, то відразу стає зрозуміло, чому цей автомобіль – купе. Дверей у цього транспортного засобу всього по одній з кожної сторони. Зате їхня довжина була збільшена.
На крилі можна побачити замість поворотника шильдик SE, тобто спортивна версія. Сам поворотник можна знайти на бічному дзеркалі. Варто зауважити, що спортивна модель Пріора купе поставляється тільки в комплектації люксів. Іншими словами, власник цього транспорту зможе мати в цій моделі парктронік, обігрів сидінь, протитуманки, кондиціонер, сигналізацію, подушки безпеки в кількості двох штук, електричні склопідйомники і т.д.
За своїм зовнішнім виглядом автомобіль здається трохи коротшим, ніж хетчбек. Але це лише здається. На продану машину, на її задні двері фахівці відразу встановлюють спойлер.
Через відсутність двох дверей, сидіти у кріслі водія стало комфортніше. А ось пасажири, що розмістилися ззаду, почуваються менш зручно. Але все-таки комфорт і там є, ноги поставити знайдеться кудись. Салон для автомобіля Пріора купе розробляла італійська компанія, і ефект від цього помітний одразу, варто лише звернути увагу на добротну шкіряну оббивку сидінь. Змінилася і датчики, на якій були пофарбовані в інший колір. Крім того, одразу і чотири колонки.
Багажник спортивної версії також тішить своїм обсягом - він сягає приблизно трьохсот літрів. Можна, звичайно, його збільшити, прибравши полицю і склавши сидіння, але це буде важко через конструктивні характеристики транспорту. Ну то це ж спорт-версія, а не вантажна модель.
Двигун із шістнадцятиклапанною головкою. Його потужність досягає 98 л. Змінилася електроніка, за рахунок чого відразу ж були підвищені обороти та динамічні показники. Двигун автомобіля Пріора купе спокійно підтримує швидкість близько 140 км/год. Шумоізоляція при цьому також на найвищому рівні. Приблизно після 85 км/год повністю відключається, що приємно дивує. Підвіска на автомобілі трохи жорсткіша, ніж в інших моделях, але це і правильно, оскільки спортивна версія повинна триматися на дорозі впевнено.
Можна сказати, що для людини, яка хоче придбати недорогу та надійну машину, гідним варіантом є Пріора купе. Тюнінг завжди має можливість зробити. Тож відмовлятися від такого транспортного засобу не варто.
Дрібносерійне купе «Пріора» вперше з'явилося у 2010 році і з кожним роком набирало популярності серед шанувальників продукції АвтоВАЗу. Наприкінці минулого року купе зазнало рестайлінгу, який надав автомобілю більше спортивності, а вже на початку цього року було розширено список доступних комплектацій тридверної Лади Пріори, завдяки чому новинка стала набагато привабливішою в плані ціни.
Побудовано купе Lada Priora на базі однойменного хетчбека, від якого спортивному автомобілю дісталося не тільки шасі, а й більшість кузовних панелей. Більш спортивний вигляд новинці надають нові бампера, спойлер та аеродинамічні литі диски, доступні в комплектації «Спорт». Що стосується габаритів, то довжина купе становить 4210 мм в базі і 4243 мм у топовому виконанні, ширина кузова завжди дорівнює 1680 мм, а висота - 1435 мм. Колісна база купе складає 2492 мм. Споряджена маса вбирається у 1185 кг.
Інтер'єр Lada Priora Coupe також базується на основі салону хетчбека, так що особливо зупинятися на ньому не будемо, а лише зазначимо, що в топовому виконанні купе Лада Пріора отримує іншу панель приладів, оббивку сидінь і керма зі штучної шкіри, а також вставки з хрому та глянцю в оформленні передньої панелі.
Об'єм багажника купе аналогічний об'єму багажника хетчбека і в стандартному стані вміщує 360 літрів вантажу, але якщо скласти задній ряд сидінь, то корисний простір розшириться до 705 літрів.
Технічні характеристики.Якщо до рестайлінгу купе Lada Priora пропонувалося лише з одним доступним двигуном, то тепер лінійка двигунів поповнилася флагманським силовим агрегатом, раніше анонсованим на седанах та хетчбеках Priora. Базовим двигуном залишився колишній 1,6-літровий мотор із чотирма циліндрами рядного розташування, здатний розвивати не більше 98 л.с. потужності при 5600 об/хв. Крутний момент двигуна на своєму піку дорівнює 145 Нм при 4000 об/хв, що дозволяє розганяти купе до швидкісного максимуму в 180 км/год, витрачаючи при цьому близько 6,9 літра бензину на кожні 100 км шляху змішаному циклі.
У топової модифікації Lada Priora Coupe отримує також 1,6-літровий бензиновий агрегат з чотирма циліндрами, але з новою системою розподіленого електроннокерованого впорскування палива і динамічним наддувом, завдяки чому максимальна потужність мотора доведена до позначки 106 к.с. при 5800 об/хв. Суттєвого зростання моменту, що крутить, при цьому досягти не вдалося, його пік у флагманського двигуна припадає на 148 Нм, що розвиваються при 4000 об/хв., чого вистачає для здійснення стартового прискорення з 0 до 100 км/год в середньому за 11,5 секунди. Зазначимо, що при зростанні потужності двигуна він став трохи економічнішим за молодшу модель і за 100 км з'їдає в середньому близько 6,8 літра. Обидва мотори агрегуються тільки з 5-ступінчастою «механікою», яку в майбутньому планується замінити на аналогічну сходинками, але вже з тросовим приводом.
Як уже говорилося вище, шасі Lada Priora Coupe запозичено у оновленого хетчбека Priora. Це означає, що купе отримало незалежну передню підвіску на стійках МакФерсона та залежну конструкцію ззаду. При цьому налаштування підвіски практично не змінилися і зазнали лише незначного коригування, яке має сприяти більш динамічній манері їзди.
Комплектації та ціни.Купе Лада Пріора пропонується у трьох варіантах комплектації: "Стандарт", "Норма" та "Спорт", при цьому купе залишилося єдиним автомобілем у лінійці Lada Priora, що має базову комплектацію "Стандарт", в яку виробник включив лише 14-дюймові штамповані диски, фронтальні подушки безпеки, електросклопідйомники, аудіопідготовку, маршрутний комп'ютер, центральний замок, фільтр салону, регульовану по нахилу рульову колонку та сигналізацію.
Ціна Lada Priora Coupe на 2015 рік у базовому виконанні починається з позначки 446 000 рублів. За топову версію «Спорт» включає легкосплавні диски, аеродинамічний обвіс, ABS+BAS, шкіряний салон, 106-сильний двигун, датчик дощу, протитуманки, електропривод/підігрів бічних дзеркал, мультимедійну систему, електропідсилювач керма і клімат-контроль доведеться викласти не менше 488900 рублів.
Лінійка Lada Priora складається з хетчбека, седана, універсала і Lada priora, що окремо стоїть, coupe. Єдина тридверна модель у цьому списку привнесла нотку спортивності у сімейство. Однак незабаром стало зрозуміло, що автомобіль міг би мати ще більший попит у разі зменшення його вартості.
Зовнішній вигляд купе
Передня і задня частина купе візуально схожі з хетчбеком, взятим за основу. Однак погляд збоку одразу розставляє все на свої місця. Відразу впадає ж у вічі його тридверна конструкція і видозмінені крила. Однак не варто думати, що це бюджетний варіант, аж ніяк. Задум інженерів АвтоВАЗу: створити потужну спортивну конячку для повсякденного використання. Автомобіль демонструє серйозну топову комплектацію спорт, привабливий зовнішній вигляд із нотками спортивного стилю, приналежність до якого видають оригінальний бампер, спойлер та литі диски.
Відсутність задніх дверей ніяк не вплинула на габарити автомобіля, компактнішим він не став. Оригінальні передні двері одержали збільшену конструкцію. А ось у процес посадки задніх пасажирів корективи внести довелося.
Доступ до задніх місць відкривається лише після відкидання передніх сидінь, які кріпляться спеціальним відкидним механізмом.
Базова модель
Продаж унікальної машини Пріора купе спорт стартував ще в 2010 році. Для випуску експериментальної моделі було виділено цілу гілку ОПП (дослідно-промислового виробництва) Волзького заводу. Ручне складання з покращеною якістю припасування кузовних деталей та виготовлені спеціально для моделі 150 унікальних деталей піднімають автомобіль над побратимами за якістю складання, та й по комплектації.
Технічно Лада Пріора купе 2009-2013 виглядала так.
Спочатку базовою була максимальна комплектація спорту. У 2013 році світло побачили Lada Priora купе у модифікаціях стандарт та норма.
Комплектації моделей в залежності від модифікації
Перша версія Лада Пріора купе, що випускається з 2009 по 2013 роки, пропонувалася лише в топовій комплектації з одним типом двигуна: 16-клапанний об'ємом 1,6 літра з потужністю 98 л. с. Рестайлінгова ж версія має більш потужний двигун на 106 л. с. з новою електроннокерованою розподіленою системою упорскування. Вона дала хоч і незначне, але все ж таки зменшення витрати палива - до 6,8 літра, і це при зростанні потужності двигуна. Коробка передач завжди 5-ступінчаста механічна.
Салонне наповнення дуже схоже на хетчбеків, це й не дивно, адже той узяли за основу. Однак відмінності, що привносять свій колорит в інтер'єр Лада Пріора купе, все ж таки є:
- видозмінена панель приладів;
- штучна шкіра на кермі та в оббивці сидінь;
- м'яка оббивка, що покриває щиток;
- вставки хрому та глянцю.
Пріор спорт купе більше своїх скромніших побратимів. При довжині кузова базової моделі 4210 мм спортивна модифікація відрізняється збільшеною довжиною – 4243 мм (за рахунок оригінальних бамперів). Вперше було прийнято рішення змінити у бік зменшення комплектації моделі для зниження вартості та підвищення попиту.
Після доопрацювання Lada Priora Coupe Sport світ побачила модифікація норма. Автомобіль втратив подушку безпеки переднього пасажира, клімат-контроль, датчики світла/дощу, обігрів/електрорегулювання дзеркал, задні склопідйомники, легкосплавні диски, зберігши все ж таки ABS, підігрів передніх сидінь, регулювання керма, центральний замок з дистанційним керуванням. Однак наявністю парктроніка та бортового комп'ютера комплектація спорт похвалитися не може.
Оновлення торкнулося і зовнішнього вигляду: відкинуто декоративні елементи, такі як спойлер. Усі ці скасування дозволили знизити цінник більш як на 40 тисяч карбованців. На захист спрощеної комплектації, крім цінника, можна висунути основний аргумент любителям адаптації автомобіля «під себе»: у розукомплектованій провести значно легше.
Свого часу автомобіль користувався певною популярністю, проте попит, що впав, на кінець 2015 року змусив АвтоВАЗ припинити випуск цієї моделі. Хоча автомобіль і вийшов спортивним переважно завдяки візуальним елементам, у будь-якому випадку власники Пріора купе можуть бути впевнені, що їхній автомобіль практично ексклюзивний.
У наших руках – Лада Калина Спорт! Не в жовтому забарвленні Прем'єр, але все-таки... А в пару ми взяли тридверну Ладу Пріору Купе з таким же 98-сильним двигуном. Це найдорожчі споконвічно російські легкові автомобілі – 385 тисяч рублів за Калину та 408 тисяч за Пріору!
Але замість гоночної траси нам, як справжнім власникам тюнінгованих «вазиків», довелося їхати на сервіс.
І Калину Спорт, і Пріору Купе дрібними партіями випускають в ОПП – дослідно-промисловому виробництві АвтоВАЗу. У Калини - 15-дюймові колеса КіК, великі осередки сот решітки радіатора, широкий зів переднього бампера, імітація дифузора в задньому бампері і акуратний спойлер на п'ятих дверях. Спортивненько. Тридверна Пріора виглядає гірше - боковина, розділена єдиною стійкою, важковагова. Завдяки довгим дверям сідати за кермо простіше, але перше, що зробив високий Олег Растегаєв, відсунувши крісло до упору назад, - увімкнув коліном правий поворотник. На жаль, хоч сидіння і від'їжджає на 35 мм далі, ніж на звичайній Пріорі, і розташоване на 32 мм нижче, але проблему це не вирішило.
Лада Каліна Спорт
Лада Пріора Купе
Білі кокошники тільки зіпсували лаконічну панель приладів Калини, та й помаранчеве підсвічування не так приємне, як зелене на інформативному щитку Пріори
А саме крісло… Двадцять років тому на «вісімках» спинка люфтила так само! Добре, що набивання тут щільніше, ніж зазвичай: у поролоні подушки не потопаєш. Але кермо зміщене вліво, до важеля коробки передач треба тягнутися, а включення п'ятої передачі не обходиться без традиційного поклону вазівцям: дякую, мовляв, рідні... Цей же ритуал повторюється при посадці назад, а також треба стежити, щоб нога не потрапила в петлю висить ременя безпеки.
Інша справа Калина – передні крісла виробництва фірми АвтоВАЗагрегат з іменною вишивкою жорсткі та зручні, спинка приємно обіймає за талію. Шкода, встановлені сидіння високо. Зате діапазон поздовжнього переміщення влаштує будь-кого. Кулька важеля коробки сам втикається в долоню, а ноги встають на педалі з симпатичними металевими накладками. Поїхали!
На Калині Спорт приємно атакувати повороти! Крен набагато менше, ніж у звичайних «ягідок», а кермо інформативніше і гостріше. Про Пріору Купе такого не скажеш.
Мотори у «спортсменів» однакові – шістнадцятиклапанники 1.6 потужністю 98 л.с., але суб'єктивно Калина потужніша за сили на двадцять! У Пріорі чутно, як шумлять шестерні в коробці передач, булькає антифриз у розширювальному бачку, а при включеному кондиціонері з-під капота лунає гучний свист приводного ременя, що прослизає. З таким "сервісним" акомпанементом крутити мотор боязко, але треба. По-перше, машини вже пройшли обкатку, а по-друге, пріоровський двигун хоч і непогано тягне з неодружених, але пожвавлюється якраз на «верхах», після 3500 об/хв. Відсікання грубо обриває розгін на 6100 об/хв, але вже до 4000об/хв зведений ансамбль шестерень, шківів і валів починає брати такі какофонічні акорди, що мимоволі замислюєшся про швидку смерть мотора.
Лада Пріора Купе, 2010 р
Купив я цей автомобіль у 2011 році за спеціальною пропозицією зі знижкою за рік випуску. Нова машина тоді коштувала 408 тис. рублів. Знижка протягом року випуску становила 50 тис. рублів. Комплектація для «купе» одна і максимальна: парктронік, 5 литих дисків, «протитуманки», датчик світла та дощу, підігрів сидінь/дзеркал, кондиціонер, електропакет, АБС, 2 подушки безпеки. 98 "коней" для цієї порівняно легкої машини цілком достатньо. Різкі прискорення, обгони на вузьких дорогах, віражі в місті – все можна робити з упевненістю у двигуні та ходовій. Управління досить легке (електропідсилювач керма) та інформативне. Кермо - не гостре як на «Фокусі» і не хибне як на «Вольво». Щось середнє. Головне – машина дозволяє різкі перестроювання зі смуги в смугу при обгонах. Часто їжджу на швидкостях 120-150, буває 160-180 (на дуже добрих дорогах). Якось ганялися з «Пасатом В5» - розігнав до 200, далі стрілка вперлася в межу, та й Лада Пріора Купе вже не могла швидше їхати. За таких режимів витрата палива не перевищувала 9 літрів. Зазвичай він у мене тримається на рівні 8-8,5 (їжджу різко). Заправляю все: 92, 95, фірмове паливо. Є все, претензій не пред'являє. З незручностей - брязкіт задньої полиці (замінив її на акустичну - стало тихо) і незручні крісла (бракує поперекового упору та бічної підтримки). Позаду Лада Пріора Купе дуже тісно (тому в таксі такі машини не працюють), але я там нікого і не вожу. Це Купе та вона для мене. Зі зручностей - широкі двері, приємний дизайн торпеди, нечутний вентилятор салону, все на своїх місцях (ручки, перемикачі), підлокітник. Кузов досить твердий, т.к. 3 двері. Але дуже слабке ЛКП - капот весь у цятках. Слабкий передній бампер – колеться на раз-два, тонке залізо передніх крил. Колір "Кварц" - дуже вдалий, красивий і не маркий. Непродумані обтічники порогів – при постановці домкрата можна розколоти. Нові дуже важко знайти, і коштують вони космічних 3,5 тис. руб. Надійність 5 балів. За пробіг 102 тис. км за 22 місяці я цією машиною з'їздив з Костроми в: Архангельськ, Сочі, Анапу, Єкатеринбург, Челябінськ, Мурманськ та інші міста (і не за однією адресою). За весь час у дорозі з Лада Пріора Купе сталося дві несправності: на 96 тис. км «затроїв» мотор - згоріла котушка запалення (доїхав до магазину, нова котушка 1150, замінив за 10 хвилин) і кілька разів перегорали лампи ближнього світла. І все. Були дріб'язкові несправності, коли купив Лада Пріора Купе. Не секрет, що доводити до ладу наші машини треба самому, а не покладатися на завод.
Переваги : надійність. Невибагливість. Багато опцій. В міру жорстка підвіска – гарна керованість.
Недоліки : комфорт у порівнянні з іномарками. Слабке ЛКП, тонкий метал.
Олександр, Кострома
Лада Пріора Купе, 2011 р
Перерахую всі мінуси та плюси Лада Пріора Купе. Що сподобалося: швидко прогрівається. 5 хвилин та 90 градусів. Автозапуск - сідаєш вже в теплий салон. Гарне світло (світить приблизно як на 2109). Однакова динаміка на 92-му та 95-му бензині. Або 95-й бензин підсунули низьку якість. Підігрів сидінь та тепла пічка. Коли спав - буквально засмажився в машині через увімкнену грубку. Цікава особливість, що на неодруженому ходу Лада Пріора Купе теж добре гріє. Дме, як хороший пропелер, потужним потоком. Жорстка підвіска. На трохи б м'якше. Швидкий двигун - 170 км на годину їде. Дуже сподобалися великі дзеркала із повторювачами поворотів. Видно все і всіх позаду авто. Електрокоректор фар однозначно попереду гідрокоректора. Зовнішній вигляд Лада Пріора Купе зовсім нічого. Хоча на аматора. Що не сподобалося: низька, ну дуже дуже. Хлипкий передній бампер, на відміну від 2109 року. Пластик не меніться, а просто лопається. Хоча, може, й удар був жорсткий, я не бачив цього, але на машині кривдника моєї «Пріори» не лишилося й сліду. У лівому боці від народження чогось скрипіло. Начебто спеціально була підкладена десь фольга від шоколадки. Немає положення печі з боків та по центру. Дуже це напружує (при їзді в -30) пітніють або бічні, або передні стекла. Якось не сильно продумано. Хоч і піч тішить своїм теплом. Шумоізоляція погана. Комфортна швидкість їзди до 140. У -30 заводиться довше та гірше, ніж двигун 8-клапанник. Більше додати поки що ніби нічого.
Переваги : швидкий двигун. Тепла піч. Оглядовість.
Недоліки : кліренс. Пластик бамперів. Шумоізоляція.
Андрій, Новосибірськ
Лада Пріора Купе, 2010 р
Значить так, це була моя перша машина. Купив Лада Пріора Купе у червні 2010 року у Кургані. Для тих, хто не в курсі – це місто, в якому БМП 1, 2 та 3 виробляють. Загалом за трохи більше півтора року експлуатації особливих сюрпризів Лада Пріора Купе не надавала, пробіг в основному намотаний на заміських трасах Курганської та Тюменської областей. Особливих сюрпризів у вигляді механізмів, агрегатів, що несподівано вийшли з ладу, і що з ними машина ніколи не надавала - і це великий плюс. Про мінуси: пластиковий поріг чорного кольору між передніми та задніми колісними арками на сонці досить добре вицвітає і стає плямисто-білим, довелося зняти і пофарбувати в чорний матовий колір. Світлодіодне підсвічування, вмонтоване на заводі, «наказало довго жити» через погані контакти вже через тиждень після використання. Із заводу моя Лада Пріора Купе отримала «косячий» електропакет. Його проблема виявилася в несправному електрорегулюванні правого зовнішнього дзеркала заднього виду, несправному електросклопідйомнику передньої правої та єдиної з правого боку дверей. Ну, про стики між елементами кузова навіть говорити не буду, всі власники ВАЗів із цим стикалися (дрібниця, хоч і неприємно). Позитивні сторони: дивовижні погляди перехожих буквально у всіх містах та селах нашої країни. Хто б якоїсь думки не був, але підвіска від фірми SS-20 творить з ходовою частиною і поведінкою машини просто дива. Здивував мене один паливозаправник на одному з районів Тюменської області, коли запитав, скільки часу я витратив, щоб такий кузов випиляти з 5-дверної «Пріори». «Витрати» змінював вчасно на офіційних СТО щоправда у різних регіонах, машину люблю, у вільний час наводжу в ній «лоск», тому і вона як відповідає мені взаємністю та «подарунки» не обдаровує. АКБ саратовського виробництва служить вірою та правдою, за весь термін експлуатації двічі заряджав і один раз долив. Загалом і в цілому машина, якщо прикладати до неї руки і голову радувати не буде особливо, але й засмучувати теж.
Переваги : зовнішній вигляд. Невибагливість.
Недоліки : складання. Якість ВАЗ.
Іван, Курган
Лада Пріора Купе, 2011 р
Сам я їжджу на Мерседесі в 211-му кузові, автомобіль гідний, але іноді буває реально його шкода ганяти. Дозріла думка про придбання чогось такого, що буде міцним та надійним автомобілем за недорогі гроші, тобто. вибір упав, звичайно, на ВАЗ 2114, тому що 14 це та ж 9 яка дуже робоча конячка. Поки чекав і вибирав «чотирнадцяту», підвернувся варіант з придбанням Лада Пріора Купе на той момент найбільшою заводською комплектацією (шкіряний салон, клімат-контроль, магнітофон з усіма можливими функціями, ГУР, АBS, обважування, спойлер). Вибір був очевидний, Лада Пріора Купе у всьому перевершувала «14-ту» і було вирішено брати її. Тепер розповім про авто. Після придбання цього автомобіля відразу було зроблено наступне: повна шумоізоляція салону в 3 шари, утеплено підкапотний простір, проклеєно все, що можна, встановлений ксенон скрізь, замки поміняні, сигналізація, ну в принципі все. Зараз пробіг вже 44 тисячі і за цей час вона мене не підвела жодного разу, єдине, що я ніяк не можу перемогти – це скрип задньої полиці, але це проблема не лише Пріори, а всіх хетчбеків та універсалів. Навіть на Лексус GX470 у нас сидіння скриплять задні, коли складені. Звичайно, на трасу я намагаюся їздити на Мерседесі, але на Лада Пріора Купе дуже часто їжджу містом, навіть не заводжу Мерседес. ТО у дилера на цьому авто я не роблю, тому що АВТОВАЗ ніякої гарантії на свої авто не дає, та й насправді яке обслуговування? Поміняти масло та свічки можуть у будь-якому місці.
Переваги : жодного разу не підвела
Недоліки : дрібні.
Олександр, Новокузнецьк
Лада Пріора Купе, 2010 р
Перші враження від Лада Пріора Купе: зручні сидіння (виключно після Калиновських, які мені абсолютно не підходять) та гарне світло фар. А так машина як машина. Нам відразу було сказано при покупці, що автомобіль потребує зміни розхідників. Тому було замінено всі фільтри, олію, свічки. Робив усе сам. Цим мені й подобаються наші автомобілі, можна майже все самому робити, та й недорого. А якщо несправності з'являються, то вони легко виявляються і виправляються (до речі, на Форді мені так ніхто і не зміг з'ясувати, чому ж відмовляється працювати ЦЗ). Ах так, майже відразу ж зашуміла помпа і була відразу замінена, ролики з ременем стояли свіжі. Автомобіль економічний, як щодо обслуговування, так і по бензину. Нині витрата по бортовому 6,5 л/100 км. Лада Пріора Купе експлуатується у щоденному режимі, взимку були проблеми з АКБ, він був замінений і наразі проблем немає. Заводиться за будь-якої погоди і їде куди треба. Взимку було до -35, заводити вдавалося завжди. У моїй Ладі Пріора Купе грубка гріє добре, в друга салон взагалі не прогрівається. Чому так – не знаю. Комплектація максимальна, автотемпература. Був здивований, коли побачив, що вона дійсно працює. Тепер майже завжди їжджу з автотемпературою. Більше нічого не можу згадати. А тепер про головні мінуси: напевно, це написано у всіх відгуках, не читав, не знаю, але найслабше місце пріори – це ГРМ. Дуже багато випадків обриву, а це відразу ремонт голови. Але з іншого боку, ті ж 20 тис. тут можна відремонтувати весь ДВС, але в Форді я змінив лише вкладиші. Дуже галаслива. Ну, це просто взагалі, все, що може брязкати / рипіти - брякає і скрипить. Знову ж таки 20 тис. і Ви їздите в тиші. Резюме Щиро не розумію, чому всі так поливають брудом АВТОВАЗ. Так, новий ВАЗ я не куплю ніколи. Але трохи б.у. куплю з радістю, тому що автомобілі відпрацьовують свою ціну.
Переваги : економічний у плані обслуговування. Заводиться у будь-яку погоду. Зручні сидіння.
Недоліки : шумоізоляція. Ремінь ГРМ.
Сергій, Киштим
