Включаю режим "Драйв", відпускаю педаль гальма - і "Меріва" ретиво, з легким ривком прямує вперед. Натхнений раптовою ініціативою, я придавив «газ» майже до упору; і машина, огризнувшись дизельним клекотом, перейшла у справжній галоп. Ух ти! - навіть не віриться, що у паспорті намальовано майже 14 секунд розгону до сотні. Втім, подібний азарт мотор виявляє виключно в місті на швидкості до 80-85 км/год, а на шосе після 120 км/год дизель реагує на лоскіт педаллю акселератора вже мляво.
Пам'ятається, ще влітку базовий бензиновий двигун об'ємом 1,4 л сподобався несподіваною чуйністю та відносною толерантністю до навантаження - з 3-4 сідками на борту та увімкненим кондиціонером машина ще здатна на обгони. Така ж рядна «четвірка», але з турбонаддувом - і зовсім пісня: їде вона, ясна річ, веселіше і до того ж дозволяє використовувати відмінно налаштоване шасі «Меріви», приносить справжнє задоволення від водіння.
Тим не менш, у дизеля виявилася одна несподівана перевага перед бензиновими моторами. Поважніший на добрий центнер передок позитивно позначився на плавності ходу і без того комфортної машини - Калінінград, де нам довелося познайомитися з 1,7 CDTI, рясніє як рівним асфальтом, так і викладеною ще німцями бруківкою. Часом і зовсім зустрічаються ковдобини розміром чи не футбольний м'яч! Так от, «Меріва» дуже непогано ховає подібні неприємності, не створюючи проблем ні переднім сідокам, ні мешканцям дивану.
В іншому дизельна машина не має відмінностей від бензинових сестричок. Оснащення у них однакове, салон – настільки ж комфортабельний, сучасний та функціональний. І, зрозуміло, у будь-якої «Мериви» є ці чудові задні двері, що відкриваються проти руху. До чого все-таки зручно поміщатися в салон через таку собі ворота! Навіть з моїм великим зростанням відкриті двері дозволяють почуватися куди більш спокійно. Та що там – для входу та виходу подібним манером робиш елементарно менше дій!
Відмінна все ж задумка, їй-богу. І хоча зсувні двері не менш зручні та практичні, з погляду естетики їм нескінченно далеко до «орного». Погодьтеся, куди приємніше почуватися в «Роллс-Ройсі», ніж у фургоні! А наскільки жіночно виглядає дама, що елегантно відчиняє (якщо поруч не трапився кавалер) двері для того, щоб вийти у світ, - словами не передати.
І, до речі, саме жінка, згідно зі статистикою, більше схильна заволодіти автомобілем з автоматичною коробкою передач. Але якщо всі вищеописані дверні принади справедливі для будь-якої «Мериви», то отримати АКП можна тільки з тим мотором, який зараз ненастирливо бурчить під капотом машини, на якій я проїхав близько 200 верст Калінінградської області.
Шкода тільки, що не мала бортового комп'ютера. Хоча, судячи з паливоміру, апетит у дизеля очікувано помірний. Ех, якби ще цінник на таку модифікацію був трохи гуманнішим! Адже доступнішим бензиновим моторам «автомати» не належать, тому АКП обійдеться в 74 тисячі навіть у порівнянні зі 140-сильною машиною. А з базовою й зовсім різниця досягає 123 тисяч рублів.
Серйозні гроші, що й казати. А що конкуренти? Непросте питання. Адже якщо порівнювати з компактвенами, то дешевше «Меріви» у цьому форматі є лише менш зручний і не настільки просторий «Гольф-Плюс» та «Каренс», що йде зі сцени. При цьому і той і інший оснащені помітно біднішими. Зовсім інший коленкор виходить, якщо ми порівняємо «Опель» з мікровенами, із стану яких він при всіх стараннях так і не вибрався - насамперед через свій не такий вже й місткий салон. І між іншим, більш просторі «Ноут», «Венга» та «Румстер» з АКП коштують від 560, 713 та 669 тисяч відповідно. Щоправда, у базі всі вони гірше оснащені.
"Мерива" технічно незвичайна машина в огляді. Вона ніби зібрана із двох автомобілів. Весь передній модуль, включаючи підрамник з двигуном, коробкою передач та підвіскою, запозичені у Corsa. А задня підвіска - у "Astra" минулого покоління. З одного боку, розширена задня колія йде на користь машині: підвищується стійкість і кузов можна зробити ширше, забезпечивши більше простору в плечах заднім пасажирам. Але були у такої схеми й мінуси: передня підвіска занадто короткохідна для компактного компактного. Тому під час пробної поїздки не дивуйтеся тому, що навіть на невеликих купинах раз у раз будуть лунати стуки спереду.
Роздутий, як кулька, кузов "Мериви" з великою площею скління за ідеєю повинен забезпечувати хорошу оглядовість. Але роздвоєні передні стійки створюють великі сліпі зони.
Будьте готові до того, що під час довгої їзди в сутінки або в погану погоду може луснути скло протитуманок: на деяких машинах через перегрівання часто тріскалися.
"Meriva" комплектувалася бензиновими моторами об'ємом 1,4, 1,6 та 1,8 л. Молодший двигун розвиває 90 л. і має максимальний момент, що крутить, 125 Нм. Його можливостей цілком очевидно обмаль для мікровена: автомобіль неохоче набирає швидкість, доводиться постійно "підкручувати" мотор. Відповідно, він і особливої економії палива не забезпечує.
 |
У другого агрегату віддача досягає 105 "конячок", а момент складає 150 Нм. Однак це докорінно не змінює флегматичний характер Meriva. А ось з 1,8-літровим двигуном потужністю 125 л. автомобіль досить впевнено тримається у міському потоці.
Молодший двигун працює тільки в парі з п'ятиступінчастою "механікою". Два інших можуть поєднуватись як з ручною коробкою, так і п'ятиступінчастим "роботом" "Easytronic", який відрізняється дерганною роботою у всіх режимах.
"Meriva" хизується фірмовою системою трансформації салону "FlexSpace". Вона дозволяє не тільки складати в різних пропорціях задній диван, але і перетворювати його на два роздільні крісла з широким підлокітником, в якості якого виступає спинка вузького центрального сидіння. Щоправда, для трансформації доводиться докласти певних зусиль, оскільки для складання та зрушення крісел треба одночасно натискати кілька важелів.
 |
| Opel Meriva A (2003 – 2006 рр.) |
Але є в машині і прикрі дрібниці. Наприклад, передні ремені безпеки практично у будь-якому положенні натирають шиї водія та пасажира.
М'який пластик, яким оброблена навіть нижня частина салону, відрізняється зносостійкістю. Однак його пориста структура досить швидко забруднюється і дуже важко піддається очищенню.
У базовій комплектації “Meriva” наділена електроприводами скла та дзеркал, двома подушками безпеки, АБС, кондиціонером та аудіосистемою.
 |
| Opel Meriva A (2006 – 2010 рр.) |
Чимало турбот у “Meriva” завдає кермового управління. До 50.000-60.000 км пробігу при повороті керма та русі по нерівній дорозі з'являються стукіт і хрускіт. Причин може бути дві. Перша – несправність кермової колонки. Її бажано міняти повністю (близько 8500 рублів). Іноді достатньо заміни мастила за 5.000 рублів, але цього вистачає приблизно на рік. Другою причиною може бути знос зубчастої передачі підсилювача рульового керування та рейки. Тут врятує лише заміна. Рейка в зборі з електропідсилювачем коштуватиме 35.000 рублів разом із роботою.
Непоодинокі несправності в електриці та електроніці. Поширена проблема із замком п'ятих дверей: у місці переходу з кузова в ній переламується джгут проводів. Також можуть виникнути проблеми склоочисників, центрального замку і освітлення салону. Вони викликані відмовою їхнього спільного блоку управління, заміна якого коштує близько 16000 руб.
Роботизована коробка в принципі невибаглива, але її блок керування чутливий до стану акумулятора та його клем – тут допоможе профілактика. Слідкуйте, щоб клеми батареї були чистими та затягнутими.
 |
| Opel Meriva A (2003 – 2006 рр.) |
Бензинові двигуни можуть "під'їдати" олію. Позбутися цього допоможе заміна маслознімних ковпачків, які обійдуться приблизно 22.000 рублів за роботу і 160 рублів за один ковпачок.
Джерело та Фото: klaxon.ru
Поклавши руку на серце, свій мікровен Opel зробив якимось непоказним. Гранений стиль "старших" моделей на компактній машині виглядав, м'яко кажучи, спірно. Зате авто наділили цілою низкою переваг, часом дуже несподіваних. Салон тут з багатими можливостями трансформації – можна рухати не лише переднє, а й заднє сидіння, розділити задній диван на два індивідуальні крісла… А якщо вони вже зовсім заважають, то просто їх зняти.
Передні сидіння мають спинки, що складаються, а крісло пасажира можна прибрати «вперед» і отримати дуже багато простору. У підлокітника та боксів є полички та вставки для найкращого розміщення поклажі.
Система трансформації навіть отримала власне ім'я, FlexSpace. На відміну від конкурентів, спортивна версія цього мікровену не така вже й моторошна рідкість. Meriva OPC із турбомотором 1,6 потужністю 180 л. с. виявилася найшвидшою в класі, а завдяки жорсткому кузову ще й чудово справлялася. Звичайні версії машини, до речі, теж керуються дуже добре, на заздрість гарячим хетчбекам. Опціями машину не образили - на замовлення після рестайлінгу встановлювали адаптивне освітлення AFL. А як результат використання простої та надійної платформи від Opel Corsa C та ґрунтовного опрацювання інтер'єру та опцій – найвища надійність та відмінні відгуки в пресі. У Росії, на жаль, машина «розкрутилася» лише до 2008 року, коли пролунала чергова криза, і продажі згорнули. А Meriva B, що вийшла в 2010 році, стала не тільки помітно більшою, а й набагато дорожчою, і популярності не здобула. Після кризи почався бум продажів машин В++ класу, а сегмент мікровенів сильно урізали на користь міні-кросоверів, що народжується, і в Росії збут так і не виправився. А в Європі з 2003 по 2010 роки Меріва розійшлася тиражем понад мільйон екземплярів, що найкраще говорить про успішність. У Росії машина продавалася з дещо урізаною гамою моторів, і переважно представлені авто після рестайлінгу 2006 року. Так, майже не зустрічаються популярні в Європі восьмиклапанні мотори 1,6 та шістнадцятиклапанний 1,8. Машини з дизельними двигунами не продавалися офіційно взагалі, і їхній вибір вкрай обмежений. Зате напрочуд великою популярністю користувалася роботизована коробка АМТ, на європейських автомобілях вона зустрічається набагато рідше. Там воліли просту «механіку».
Адаптація підвіски до російських умов не змінила характеру авто, а наш клімат і дороги ніяк не вплинули на надійність - ця невелика та практична машина виявилася однією з найвдаліших моделей на ринку з точки зору якості та довговічності. І на відміну від конкурентів, тут значно якісніше зроблений салон, краще якість матеріалів і різних внутрішніх вузлів. На жаль, на прикладі Меріви наші купували ще раз довели, що імідж для них важливіший за зміст – «псевдовнедорожний» Fusion із простим інтер'єром розходився куди краще.
Несправності та проблеми в експлуатації
Кузов та салон
Meriva відноситься до того покоління машин Opel, в якому на питання корозійної стійкості звернули найпильнішу увагу. Не можна сказати, що якість виконання визначна, але поверхнева корозія дверей, крил і арок зустрічається в основному на найстаріших і найнедоглянутіших примірниках і в місцях сильного «піскоструму». А основа конструкції взагалі тримається молодцем - внутрішні частини і пороги захищені дуже добре.
Але, на жаль, точкові дефекти ЛКП характерні для цієї машини – багато авто мають незначні «жучки» на поверхнях, які начебто не зазнають ударів каміння. Корозія задніх дверей зустрічається рідко. Ну а сколи на капоті та рамці лобового скла – наслідок компонувального рішення та аеродинаміки. Цікаво, що сколи на рамці зазвичай не іржавіють тривалий час, а ось капот вигляд втрачає швидко - в Opel виконують не всі елементи з оцинкованої сталі.
В цілому, за дефектами ЛКП варто стежити і відразу їх усувати, але особливих клопотів це не завдає. Зате пластикові деталі напрочуд міцні, навіть взимку застрягання зазвичай виправляються, а влітку бампери взагалі ламаються тільки при серйозних ударах - пластик дуже хороший, і фарба на ньому тримається відмінно. Шкода, що оптика та лобове скло схильні до «затирання», хоча тут винна знову аеродинаміка, а не якість виконання. Салон у машини простий, але виконаний справді добре. Якісні матеріали, фурнітура, пластик, кнопки та важелі скоріше характерні для машин на клас вище. Звичайно, тут вузько, але місця вистачить навіть дуже високим пасажирам. Найбільше вік машини видає стан покриття для підлоги і кнопки управління кліматичною установкою. Якщо обшивка керма шкіряна, вона теж може виглядати «непарадно» вже на п'ятому році життя, як і важіль коробки передач. Натомість решта інтер'єру, включаючи сидіння, тримається молодцем. У крайньому випадку можна зробити легку хімчистку - і все засяє.
1 / 2
2 / 2
Якихось серйозних проблем практично не зустрічається, і навіть дисплей бортового комп'ютера пікселями, що випадають, не страждає, центральний замок працює відмінно, управління мультимедіа з керма не збоїть, клімат працює... Рідко трапляються машини, які в десятирічному віці завдають клопоту не більше, ніж нові, і Меріва - це той рідкісний випадок.
Електрика
Серйозні нарікання викликають лише система управління двигунами та проведення моторного відсіку. Остання на вигляд дуже солідна, але насправді виявляється, що ізоляція стає крихкою до восьми – десяти років служби. Компанія Siemens, яка постачає електроніку, явно заощадила на ній. ЕБУ мотора теж зроблено не вдалим чином. Нечасто, але воно все ж таки виходить з ладу через перегрівання і вібрації. Обриває проводки, які зв'язують кристал чіпа на керамічній платі та контакти. Наслідки найнеприємніші - блукаючі несправності або повна відмова блоку. Ціна вирішення проблеми досить висока, і якщо ви з нею вже зіткнулися, потрібен або б/в блок (правильно «відв'язаний»), або ремонт старого, що виконується нечисленними фахівцями в цій галузі. Замовлення нового ECU теж можливе, але ціна блоку зараз становить близько 85 тисяч рублів, і навряд чи хтось піде на це, маючи альтернативні варіанти. В основному проблема стосується 16-клапанних бензинових моторів 1,6 літра на 100 кінських сил (Z16XE) та ранніх версій мотора 1,4 літра (Z14XEP). Новіший 105-сильний Z16XEP цієї проблеми практично позбавлений, як і 1,4 після 2006 року. Дрібні проблеми, безумовно, зустрічаються, але мають рандомний характер. Випадки з порушенням проведення дверей та салону найчастіше пов'язані з невдалими кузовними ремонтами.Ходова частина
Вона також майже безпроблемна Meriva. Підвіска проста і легко проходить сотню-півтори тисяч кілометрів, якщо не зловживати ґрунтовками та повним завантаженням. Спереду першими виходять із ладу стійки та втулки стабілізатора, а також задній сайлент-блок важеля. Всі інші елементи можуть пройти і дві сотні тисяч кілометрів нашими дорогами, а в Європі взагалі майже не ламаються. Позаду першими здаються не сайлент балки (вони показово надійні), а нижні втулки амортизаторів, видаючи себе дуже неприємним стукотом. Кермо тут може бути або без підсилювача взагалі, благо маса машини дозволяє, або з електропідсилювачем ZF. Влаштований він приблизно як на Калинах та Грантах – мотор встановлений на валу. Не можна сказати, що він ідеальний, оскільки багато хто скаржиться на недостатню потужність при паркуванні, зате він рідко ламається, і найчастіше проблеми викликає його проводка. Це важливо, оскільки ціна самого електромотора – понад сто тисяч карбованців. А ось рейка може стукати вже при пробігу від 50 тисяч, але цей стукіт абсолютно безпечний, вона не клинить і не тече. Головне - стежте за цілісністю пильовиків і станом кермових тяг, вони служать по 60-90 тисяч кілометрів, і про них часто забувають. До речі, на машинах без підсилювача часто розбовтується рульова колонка, адже водії часто не дотримуються правила «не крутити кермо на місці».
Гальмівна система клопоту не завдає, хоча сталеві трубки на найстаріших машинах часто вже трохи корродирують, з них облазить пластикове покриття. Та ще задні супорти схильні до закисання, якщо їх експлуатувати зі зношеними колодками. Троси гальма стоянки традиційно для Opel підмерзають взимку після трьох-п'яти років експлуатації, рекомендується проливати їх ATF регулярно. Ресурсу гальмівних колодок та дисків можуть заздрити всі. Машини з рідними передніми гальмівними дисками і пробігом 200 тисяч зовсім не рідкість, а ресурс колодок може становити 60 і 100 тисяч км при акуратному поводженні з педаллю гальма. Ось що означає висока якість у поєднанні із малою масою.
Трансмісія
Хотілося б сказати, що й тут проблем нема, але це, на жаль, не так. Ресурс зчеплення, гідровичавку та маховика більш ніж достатній, не менше сотні тисяч кілометрів при правильній експлуатації. Але сама МКПП серій F13/F17 на бензинових моторах 1,4/1,6 іноді виходить з ладу. Причина в її конструкції, пластикових обоймах роликових підшипників вторинного валу, слабкому корпусі, підтікаючих сальниках і бозна знає чим ще. Ця коробка – один із головних «антигероїв» серед МКПП, . Рекомендується перевіряти рівень масла регулярно і змінювати його іноді. Якщо ж на магніті пробки отвору є стружка, то все погано - коробка однозначно йде в ремонт. Перед покупкою перевірте машину на підйомнику: заведіть двигун і розкрутіть колеса до 100-120 км/год, потім вимкніть двигун - гул від коробки вкаже на проблему. На щастя, з моторами 1,4 та 1,6 проблема зустрічається дуже рідко, і в основному це є наслідок якихось нюансів експлуатації. Але з 1,8 і на більш важких машинах шанси зіткнутися з цією бідою великі. Ціна перебирання МКПП зараз - понад 50 тисяч рублів, а нова коробка коштує під 300 тисяч. З турбомотором на ОРС версії стоїть МКПП серії М32, вона помітно надійніша, але теж зовсім не вічна. А ось дизельні двигуни комплектуються п'ятиступінчастою F23, у якої таких проблем практично не буває, незважаючи на більш високе навантаження.1 / 2
2 / 2
EasyTronic - «робот», який зроблений на базі МКПП F17, і окрім всіх її проблем з механічної частини, привносить ще й лиха з приводами та відверто невдалими алгоритмами роботи. Якщо ви вже покаталися на і подумали, що в німців точно не гірше, то ви помиляєтеся. Не можна сказати, що такий варіант трансмісії є абсолютно нежиттєздатним. На легкій машині і на заміських дорогах він цілком прийнятно поводиться, але будуть потрібні регулярні візити в офіційний сервіс для адаптації точки схоплювання за допомогою дилерського сканера Tech 2. Прості програмні рішення не працюють, та й якщо приводи ламаються, то нові обійдуться в цілий стан, за мірками класу, - від 60 тисяч рублів, а умільців для ремонту ще потрібно пошукати.
Мотори
Російські версії машини в основному оснащуються бензиновими двигунами серій Z16XE/Z16XEP/Z14XEP, дуже рідко зустрічаються восьмиклапанні Z16SE, "великий" 1,8 Z18XE і турбований Z16LET. Всі мотори – близькі родичі, зі старої доброї серії опелівських двигунів, і ведуть свій родовід з 90-х років. Мотори на Меріві здебільшого вже позбавлені проблем прабатька з невдалою поршневою групою та слабкою ГБЦ. Тільки ранні версії Z16XE можуть їсти масло.Opel Meriva A, 2003 р
Авто вже було куплено з пробігом. Коли купував Opel Meriva A, то він вже був 5-річним, та й на спідометрі на момент покупки було 42 тис. км. Взагалі став придивлятися до Opel Meriva, ґрунтуючись на тому, скільки грошей у мене є. Зовні машина компактна і акуратна. Після того, як сів у машину, відразу ж оцінив те, що вона з високою посадкою, потім ще з досить непоганими регулюваннями. Заднім пасажирам теж дуже комфортно та просторо. Салон із непоганою трансформацією. Перш ніж купувати Opel Meriva A я переглянув інформацію по авто у відгуках. Передні стійки, звичайно, не дуже напружують, хоч не можу не погодитися з тим, що часом не подобається. Задоволений шумоізоляцією, навіть з огляду на яке у нас асфальтове покриття. Салон без «цвіркунів» саме в передній частині, а от позаду там щось не те. Грешу на те, що там із полицею якісь проблеми, т.к. коли поклав на цю полицю плед, то ніякого шуму не було. Машина з жорсткою підвіскою, але для такого виробника як «Опель» це норма. Я заспокоюю себе тим, що за рахунок такої підвіски і виходить, що проходити повороти набагато простіше і впевненіше, по шосе Opel Meriva A теж непогано йде. Щодо механіки жодних нарікань, а ось що там таке зчеплення вдумало, то ось мені цього й не зрозуміти. Двигун спритний і не дає можливості нормально стартувати.
Переваги : надійність. Салон. Комфорт.
Недоліки : були проблеми з термостатом
Андрій, Москва
Opel Meriva A, 2004 р
Розповім про експлуатацію Opel Meriva A: ергономіка - тут з посадкою водія звичайно все як треба. Салон має дуже гідне оформлення, та й взагалі сам дизайн дуже гідний. Розташування годинника цікаве, прямо по центру, здається така ж «фішка» у когось із «французів», за рахунок цього і виходить що оформлення якесь веселіше та інформативніше, тому мене, до речі, ніхто і не відволікає від дороги, розпитуючи будь-яку нісенітницю. Правильний поворот додаткової стійки трикутного вікна, хоч лікоть пішохода можна розглянути, а то, наприклад, у того ж «С-Макса» з такою «мертвою» зоною можна вляпатися в якусь неприємну ситуацію. Opel Meriva – це єдине авто від Opel, яке може похвалитися нормальними повнорозмірними підкрилками у передній та задній частині. Я вважаю, що така модель автомобіля просто ідеально підходить тим, хто не є гонщиком або представницею прекрасної статі, вам потрібно брати авто, якщо ви вже сімейна людина, якщо вам стукнуло 35 років, якщо ви любите вибиратися у відпустку на машині кудись на море. - Ось тоді беріть Opel Merivа!
Переваги : ергономіка салону. Практичність. Маневреність.
Недоліки : шумоізоляція відсіку моторного.
Ярослав, Тверь
Opel Meriva A, 2004 р
Отже, перші враження з експлуатації цього автомобіля. Opel Meriva A справді незвичайний. Мотор на 1,6 л з 8-ма клапанами тягає навіть при нижніх обертах, чимось скидається на дизель. У міському режимі тут динамічних показників вистачає просто вище за дах. 5-у доводиться включати за 80 км/год. Поки що понад 3,5 тис. оборотів не розкручував. Але я відчуваю, що ніякі дива на мене там не чекають. З приводу економічності Opel Meriva A - то тут її немає, ну принаймні якщо порівнювати з "Фіатом Пунто". Хоча враховуємо також той момент, що авто з високою парусністю, а також зараз на весь час зимовий період експлуатації. Але правда плюсом також є такий момент, що можна лити АІ-92. Салон такий, що тут не залишає почуття, що я взяв собі велику машину! Тут реально дуже просторо. Висота хороша, другий ряд просторий, та й багажного відділення теж дуже і дуже. Ну, ось, за великим рахунком, все задоволення від того, що я став власником великої машини, я зможу відчути саме в період літньої експлуатації, тому що тоді мені потрібно буде перевозити байдарку та серфінг. Просто у захваті від багажного відділення: тут повнорозмірна запаска та подвійне дно. Туди і складаю всю дріб'язок, яку до цього і доводилося розкладати в коробці. Щодо керованості Opel Meriva A, то тут чесна "трійка". Автомобіль починає «стрибати», причому досить сильно саме при поїздках «колдобинами» і також авто крениться, коли проходиш повороти.
Переваги : багажник, простір салону.
Недоліки : керованість.
Станіслав, Москва
Компактний мінівен Opel Meriva був вперше представлений на Женевському автосалоні у 2002 році. Після доопрацювання автомобіль демонструвався на Моторшоу у Парижі. У модельний ряд концерну "Опель" модифікацію Opel Meriva включили 2003-го. Упродовж півроку машина вдосконалювалася, оскільки потрібна була певна підготовка до серійного виробництва. Коли почалося конвеєрне складання, автомобіль став обростати ексклюзивним обладнанням, інженерний корпус фірми "Опель" поставив перед собою завдання щодо створення нової супермоделі, і, треба сказати, результати цих зусиль перевершили всі очікування.
Модель Opel Meriva, технічні характеристики якої багато в чому збігалися з параметрами автомобіля Zafira, потребувала більшої ексклюзивності. А процес складання вимагав більшої уніфікованості. Дизайнери ж виступали за максимум відмінностей. "Меріва" потрапила ніби між двома вогнями. Хоча різниця була суттєва – п'ятимісний автомобіль Opel Meriva проти семимісного Zafira. Проте було знайдено баланс - нову модель віддали від її прототипу за рахунок заміни оперення кузова, а всю ходову частину залишили як є.
Інтер'єр
Розробка внутрішнього простору моделі була пов'язана з використанням концепції FlexSpace, яка дає можливість програмного планування салону з подальшою його трансформацією за певною робочою схемою. Задні сидіння регулюються за декількома напрямками, можуть висуватися вперед на 200 мм, суттєво збільшуючи обсяги багажного відділення. Усі крісла, включаючи і водійське, знаходяться у піднесеному положенні щодо рівня підлоги, що дає можливість гарного огляду навколишньої місцевості.
Приладовий щиток автомобіля є прикладом останніх дизайнерських розробок для мінівенів. Добре читаються всі циферблати, показання датчиків - на увазі, підсвічування приладів - приглушене. Колірне рішення панелей управління добре комбінується з оббивкою салону та крісел, інтер'єрний дизайн справляє враження цільного та продуманого технічного рішення.
Салон
Рівень комфорту також не викликає сумнівів – він досить високий. Салон заповнений пристроями, орієнтованими на зручність водія та пасажирів. Відкидні столики сусідять із підставками для пляшок, тут же знаходяться попільнички. Кожне сидіння має пульт дистанційного керування CD-чейнджером системи Twin Audio. Загалом у машині панує атмосфера затишку. Враження комфорту підсилює хороша звукоізоляція, "Опель Меріва" рухається безшумно.
Автомобіль оснащений спеціальними модулями, які в салоні виконують роль зручних широких підлокітників, а при зупинці десь на природі виносяться з машини і можуть використовуватись як мініатюрні столики.
Додаткові опції
Opel Meriva, технічні характеристики якого включають безліч додаткових пристроїв, оснащується навігаційною системою стеження, клімат-контролем, паркувальним помічником Park Pilot. Все це входить до базової комплектації.
Силова установка
Двигун Opel Meriva першого покоління – бензиновий, марки ECOTEC, у трьох модифікаціях. Мотор об'ємом 1,6 літра, потужністю 87 к.с., потім форсований двигун того ж об'єму, з тягою 100 к.с. і 125-ти сильний з робочим об'ємом 1,8 куб/см.
Крім того, на Opel Meriva, дизельні мотори якого раніше не витримували конкуренції з бензиновими агрегатами, стали встановлювати суперсучасні турбодизелі ECOTEC: DTI - з тягою 75 к.с., об'ємом 1,7 куб/см, і CDTI - потужністю 100 к.с. ., з робочим об'ємом циліндрів 1,8 літра.
Мотори для другого покоління "Опель Меріва", серійний випуск якого розпочався в 2010 році, пропонувалися в попередньому наборі, а для машин останнього покоління лінійка силових агрегатів була розширена. До неї увійшли:
- бензиновий мотор, робочий об'єм циліндрів 1,9 куб/см, потужність 100 л.
- два двигуни "Турбо" на бензині потужністю 120 та 140 к.с.;
- новий дизель потужністю 136 к.с., робочий об'єм 1,6 літрів;
- мотор, що працює на природному зрідженому газі марки LPG Turbo, з тягою 120 л.
Усі двигуни сертифіковані за нормами екології Євро-6. Крім того, Opel Meriva, витрата палива якого складала трохи більше 6 літрів у змішаному режимі, увійшов до найекономічніших автомобілів європейського континенту.
Трансмісія
Коробка передач моделі "Опель Меріва" є предметом особливої гордості виробника. Конструювався трансмісійний агрегат з чистого аркуша, по суті справи, це нова КП зі своїми характеристиками, параметрами та ресурсними показниками. Вийшла вражаюча механічна коробка з надзвичайно м'яким перемиканням швидкостей і точним позиціонуванням кожної передачі. З автоматичних агрегатів для встановлення на модель "Опель Меріва" була обрана стандартна шестишвидкісна КП, що добре зарекомендувала себе на машинах Zafira та Opel Corsa.
2011 рік
На машині Opel Meriva другого покоління випробовували нову конструкцію ручного гальма. Інженери відмовилися від традиційного приводу і розробили так званий кнопковий ручник, що діє за принципом латунного сердечника з пристроєм, що втягує. Привід сам по собі виявився досить ефективним, машина надійно фіксувалася на схилі будь-якої крутості та не скочувалась. Однак це гальмо стоянки можна було включити шляхом натискання кнопки тільки після повної зупинки автомобіля.
Власне кажучи, ручне гальмо і розраховане на такий режим роботи. Однак багато автомобілістів вважають, що він має бути ще й страховим засобом для зупинки машини в аварійній ситуації, коли штатна гальмівна система відмовила.
Opel Meriva, характеристики якого постійно оновлюються, має повний електропакет, до якого входять приводи склопідйомників і зовнішніх дзеркал заднього виду. Рульова колонка телескопічного типу регулюється висотою. Машина обладнана центральним замком.
Оновлення
У 2013 році "Опель Меріва" пройшов рестайлінг, під час якого в салоні було встановлено Intel Link, досконала мультимедійна система з дисплеєм розміром 7 дюймів. У комплектацію входить цифровий радіоприймач, CD-плеєр із шестидисковим чейнджером та дві навігаційні системи: Navi 950 та Navi 650.
Раніше модель "Опель Меріва" мала три комплектації: Joy, Active та Design. Після рестайлінгу машину стали комплектувати додатково за версією Cosmo. Автомобіль можна вдосконалити такими пакетами опцій:
- набір Joy включає автомагнітолу CD600, протитуманні фари, титанові колісні диски;
- комплектація Active містить клімат-контроль на дві зони, камеру заднього виду, ходові денні вогні зі світлодіодних елементів, підлокітники та складні столики;
- Premium складається із системи навігації Navi 950, датчиків дощу, хроматичного дзеркала заднього виду на лобовому склі всередині салону, автоматичних вимикачів світла;
- комплектація Cosmo включає все приладдя та опції, перераховані в попередніх трьох комплектах, плюс VIP-обладнання в салоні, що складається з ергономічних крісел, оксамитової оббивки, масажних механізмів у всіх спинках сидінь і релаксуючого освітлення.
Opel Meriva: відгуки
Модель "Опель Меріва" відноситься до категорії компактних мінівенів з покращеними характеристиками. У машині зібрано все найкраще, що було створено у сфері німецького автомобілебудування. Силова установка вражає своєю економічністю, лінійка двигунів постійно поповнюється новими агрегатами як бензиновими, так і дизельними. Коробка передач багатоваріантна, а ходова частина відрізняється наднадійними характеристиками. Те ж саме можна сказати про гальмівну систему, двоконтурну, діагональну дію. Підсилювач керма гідравлічної дії робить керування автомобілем легким та комфортним.
Всі переваги моделі "Опель Меріва" очевидні, машина давно стала популярною серед автомобілістів усього світу, які відгукуються про неї тільки в чудовій мірі. Власники відзначають високий рівень комфорту в салоні автомобіля, безпрецедентну економічність двигуна та гарні ходові характеристики.
Ресурс машини досить високий, щоб протягом п'яти-шести перших років експлуатації не думати про ремонт та обмежуватись профілактичними заходами для підтримки автомобіля у належному стані.
