У оновленому KIA Mohave корейські інженери вирішили виправити лише половину старих проблем моделі, можливо для того, щоб було чим зайнятися наступного разу
Ми часто лаємо автомобільні компанії за те, що при оновленні моделей вони часом творять щось абсолютно безглузде. То замість потрібних і очікуваних доробок виробляють абсолютно непотрібні речі, наприклад, не чіпаючи косяки підвіски, займаються дизайном дверних ручок; то взагалі нічого до ладу не роблять, подаючи нам по суті те саме, але сфотографоване збоку…
ПЛАКАТИ ЧИ СМІЯТИСЯ?
Звичайно, оновлений KIA Mohave не дає жодних приводів відносити його до категорії псевдорестайлінгу, але й повноцінним це оновлення теж не назвеш. Швидше вже напіврестайлінг, оскільки було зроблено рівно половину від того, що потрібно було зробити. Сьогодні, коли більшість виробників цілком віддають себе мистецтву, щосили намагаючись відповідати смакам, трендам, кон'юнктурі і ще чорт знає чому, за винятком хіба що зручності користувачів, ми змушені визнати, що напрям змін у Mohave вибрано вірно, але чи грошей не вистачило, чи то як завжди вирішили, що «не це головне»… Загалом, немає сенсу гадати, але в результаті нам подали напівпорожню склянку, надавши можливість самим вибирати: чи радіти з того, що вона наполовину повна, чи, навпаки, плакати, що наполовину порожній.
Архітектура передньої консолі, як і раніше, досить архаїчна.
РІДНА ПЛІВКА
KIA Mohave, як і багато у світі, зроблений насамперед для американців. Це розумієш відразу, як тільки бачиш оздоблювальні матеріали. Поєднання двох видів пластику - під дерево і під алюміній - міцно асоціюється з зоряно-смугастою автомобільною культурою. Хоча я трохи погарячив, ніякий це не пластик під дерево, а скоріше пластик під плівку, що зображує дерево. Адже якщо я не помиляюся, пластик під дерево має бути схожим на дерево? Американський пластик більше схожий на плівку, яку можна купити у звичайному господарському магазині. Те саме і з «алюмінієм»… І зізнатися, мені ця естетика подобається. По-перше, вона є демократичною. По-друге, свідчить про те, що виробник витратив усі гроші на кузов автомобіля, а не на натуральні матеріали, присутність яких усередині машини, як на мене, зайве. Природна сировина доречна у дачному будиночку чи якійсь лісовій сторожці, а в обробці сучасного автомобіля все має говорити про перемогу над стихією… Принаймні так буде чесніше.
В інтер'єрі KIA Mohave минуле сусідить із сьогоденням
Згадаймо 2010-й
Рука рестайлінгу лише трохи пройшлася по інтер'єру. В основному оновлення торкнулися мультимедійної системи, і вони дуже позитивні - тепер їй зручніше користуватися. Але це дрібниці. Головне - це робота над підвіскою. Пам'ятаєте, як їхав старий KIA Mohave? Такого не забудеш! Навряд чи сьогодні я зможу сказати про це краще ніж сім років тому. Якщо дозволите, ось невелика цитата із нашого тест-драйву 2010 року: «Ви колись стрибали на батуті? Пам'ятаєте, як ви відчували себе у верхній точці стрибка? Мозок залишався внизу, втикаючись у основу черепа, нутрощі звалювалися до тазу, не встигаючи за тілом, що злітало вгору… У цей момент ще була легка нудота. І в цю трохи нудну, але таку захоплюючу секунду ніхто не хапав вас за ноги, щоб струсити? Звичайно, ні! А KIA Mohave так робить. За рахунок хтивої підвіски його кузов підлітає на кожній хвилі асфальту, на піку обдаровуючи водія сильною вібрацією від коліс, що трясуться всіма своїми безпружинними масами. Неповторний атракціон! І так кожну сотню метрів колії…».
Прохід на третій ряд досить зручний
ДУЖЕ ВСТАМЛЮВАЛЬНО
Неадекватне вертикальне розгойдування і настирливі вібрації від важких коліс ось дві головні проблеми, яких неодмінно потрібно було позбутися в ході рестайлінгу. Решта в принципі можна було і не чіпати. Але з двох проблем KIA змогла впоратися тільки з однієї батуту в підвісці більше немає. І це прекрасно. Але навіщо залишили тряску? Цікаво, за яким принципом вони обирали що зберегти, а що виправити? Швидше за все, зробили те, що було дешевшим і швидшим. Таким чином, шасі нинішнього KIA Mohave окультурено рівно наполовину. Автомобіль хоч і перестав бути дитячим атракціоном, але кожна нерівність асфальту під колесами перетворює його на собаку, що виліз з води і обтрушує шерсть від крапель (хоча наш фотограф вважає більш доречною паралель з мокрим гусеняком). Втім, фізика питання у будь-якому разі незмінна. Потрапляючи в невелику яму або тріщину асфальту, важкі колеса Mohave починають дико тремтіти, передаючи весь свій жах на підвіску та кузов. Зізнатися, це дуже вимотує.
Трансформація вантажного відсіку найпростіша
Дизель вище будь-яких похвал
ДИЗЕЛЬ ВАЛІТ
Тим часом є й радісні моменти. Наприклад, в ході рестайлінгу з'явився вибір між постійним і повним приводом, що підключається, плюс в комплектацію увійшов диференціал підвищеного тертя в задньому мосту - важливі і потрібні зміни. На краще змінився і дизель. Його характеристики піднято, розгін підвищений, а шум практично зник! Знали б ви, який прекрасний він на трасі. Варто трохи притиснути педаль - і машина буквально злітає. Відчуття від нього такі самі, як від восьмициліндрового бензинового двигуна. Динаміка вище за всякі похвали, прискорення шляхетне, лінійне, без стрибків і провалів, гранично передбачуване…
Однак варто нам виїхати на бездоріжжя, з ним теж почалися проблеми. Причина їх полягала в тому, що у дизеля величезний момент, а значить, потрібно елегантним чином обплутати мотор мережею електронних помічників і не дати йому при першій пробуксовці закопати колеса по маточини в грунт, при цьому не позбавивши автомобіль динаміки. Корейські інженери і з цим впоралися лише частково. Електронний нашийник KIA Mohave за сучасними мірками дуже примітивний. Він працює в досить вузькому діапазоні і марний на багатьох типах ґрунту, а без нього хоч і можна їхати, але доводиться бути вкрай обережним. Реакція на праву педаль буває несподівано бурхливою або навпаки зовсім недостатньою. На виправдання корейців можу сказати, що вирішення подібного завдання у всьому світовому автопромі є лише вузькому колу фахівців, оскільки проблема ця складна і нетривіальна. Хоча, визнаємо, і не така вже фатальна. До метань позашляховика на хисткому грунті можна звикнути і нівелювати їх майстерністю водія, просто не всім це буде зручно.
ПІДСУМК
Загалом, у нас не склалося певної думки - хороший цей автомобіль або поганий. Враження, швидше, клаптеві. Так, він неприємний на нерівностях і не дає розслабитися на бездоріжжя, однак і за комфортом, і за приємністю дуже хороший на шосе. У місті, якщо, звичайно, їхати тільки асфальтом, іноді виникає відчуття, що ти лежиш у ванні і хочеться навіть вилити на голову шампунь. Тому якщо ви вирішите наслідувати приклад Агати Крісті, яка писала свої детективи, лежачи в теплій воді, або бути схожим на Палісандра з роману Саші Соколова, який майже всю книгу пролежав у ванні, то вам Mohave точно сподобається. По суті, справа за малим - прибрати з міста трамвайні шляхи, лежачих поліцейських і халтурних дорожніх підрядників, які змушують колеса KIA судомно трястися ... І для повноти відчуттів не виходьте з машини під час миття.
Незважаючи на наявність пневмоелементів у задній підвісці,
машина легко вивішується
ТЕХНІЧНІ ПОДРОБИЦІ
Автомобіль має кузов, що несе, і незалежну підвіску всіх коліс. Коробка передач автоматична восьмиступінчаста. Систем повного приводу дві: у стандарті - підключається повний привід, в преміум-комплектації - постійний. Підсилювач керма гідравлічний. Задня підвіска із пневмоелементами. Гальмівний шлях (зі 100 км/год) - 42,6 м.
➖ Керованість
➖ Витрата палива
➖ Підвіска
Плюси
➕ Динаміка
➕ Надійність
➕ Просторий салон
➕ Прохідність
➕ Шумоізоляція
Переваги та недоліки Кіа Мохаве 2018-2019 у новому кузові виявлено на основі відгуків реальних власників. Більш детальні плюси та мінуси Kia Mohave 3.0 дизель та 3.8 бензин з автоматом та повним приводом 4х4 можна дізнатися з оповідань нижче:
Відгуки власників
На даний момент, авто знаходиться в експлуатації вже 3,5 року (пробіг 70 000 км), що дозволяє мені давати більш виважені оцінки його експлуатаційних характеристик.
Двигун, мабуть, основна перевага Мохаві в очах громадськості. Але, особисто для мене – він не такий значущий. Двигун жвавий, підхоплює з самого низу, відчутний запас «під педаллю».
Коробка автомат на 8 щаблів. Походження невідоме. Загалом коробка не викликає нарікань: перемикає плавно і не тупить.
Повний привід. Система повного приводу, звичайно, далеко не позашляхова, але для моїх скромних цілей цілком достатньо. Поки що ніде не застрявав, але й у серйозну бездоріжжя не лазив.
Підвіска. Спереду – пружини, ззаду – пневма. У стоку підвіска по-американськи м'яка, передбачає хороше дорожнє покриття та боїться різких перебудов. Взагалі мені така подобається. З мінусів: хитка, часом переставляє задню вісь на нерівностях.
Керованість. Ну яка може бути керованість у такого сараю? Кермо порожнє і «довге», а гальма – дещо ватяні.
Інтер'єр. У бежевому виконанні виглядає дуже дорого і затишно, а приглушене підсвічування у дверних вставках під дерево (до речі, дуже натуральних) надає інтер'єру родзинки. Пластик в основному - жорсткий. Сам салон семимісцевий. Один із найпростіших салонів у класі. Але до хорошого швидко звикаєш, і хочеться ще більше – наприклад, як у Патролі.
Шумоізоляція. На висоті багато хвалять. Щодо аудіосистеми, то з хорошого джерела видає цілком прийнятний звук. Звучання радіо – посереднє.
Отзыв о Киа Мохаве 3.0D (250 к.с.) AT 2012 року
Відео відгук
Брав новим у салоні в серпні 2013 р. Двічі (2015 та 2016 роки) їздив у подорожі Європою по 6,5 — 7,5 тисячі кілометрів з добовими пробігами до 1 500 км. По хороших дорогах пересувається дуже комфортно, потужність позамежна (оф. дилер перепрограмував мізки зі збереженням гарантії до 300 к.с.). Загалом Кіа Мохаве — дуже надійна машина без особливих поломок (ні разу не припинялася експлуатація через ремонт).
Переваги:
1. Зв'язка 3,0-літрового V6 турбодизеля з 8-ступінчастим автоматом ZF - це пісня (у мене за вимірами на порожній машині розгін до 100 був 7,2 с після чіпування).
2. Машина жодного разу не встала через поломки, їздила щодня.
3. Місткість приголомшлива (якось їздили у відпустку через аеропорт Гельсінкі у складі я і Чотири жінки — уявіть, скільки в них було багажу — все помістилося в багажник разом з покупками, зробленими у Фінляндії).
4. Дуже пристойна прохідність (все-таки є блокування роздатки та знижка).
5. Один з останніх справжніх рамних позашляховиків.З недоліків зазначу:
1. Машина флагман марки Kia, але вже дуже застаріла. Немає купи дрібниць а ля датчик дощу і т.п., камера в дзеркалі заднього виду, застаріла мультимедія та панель приладів.
2. Пневмопідвіска - це тихий жах (дико жорстко на дрібних нерівностях, перед поліцейськими, що лежать, доводиться пригальмовувати, кожну зиму вилітали датчики кліренсу задньої підвіски, змінювали по гарантії, але їздити з непрацюючим підкачуванням досить некомфортно).
3. Дуже велика витрата - без спеціальних пробок 13-15л (літо-зима). Коли навесні на роботі перевели до центру (на Петроградку) із серйозними пробками витрата впевнено поповзла до 18-19 літрів.
4. Так як сучасний дизель (п'єзофорсунки, ТНВД тощо) доводилося акуратно ставитися до вибору заправок (добре хоч немає сажевого фільтра).Євген, їздить на Kia Mohave 3.0 дизель (250 к.с.) AT 2013 р.в.
Де купити?
Прийомистий двигун 250 к.с. підхоплює на УРА, економічний, витрата при швидкості 100 км/год відповідає заявленим заводом виробником, місткий, підходить для сім'ї до семи осіб, салон теплий. В обслуговуванні простий і ціни на запчастини прийнятні та не дорогі, дешевше на 50% ніж на Прадо.
За період пробігу по гарантії змінив блок керування двигуном, кермові тяги, камеру заднього виду. Передній кардан замінив — за відкликаною компанією.
Сам поміняв передні та задні амортизатори та пружини на ПРАДІВСЬКІ — пішло переднє розгойдування, машина стала стійкою на ходу і на швидкості понад 100 км/год, замінив підшипники передніх маточок.
Отзыв о Киа Мохаве 3.0 дизель на автоматі 2010 р.в.
Загалом, Кіа Мохав - так собі автомобіль. Після не зовсім те, але виграш у співвідношенні ціна-якість. Хоча подумаю, може коштувати все ж таки переплатити 20 тисяч зелені і взяти більш надійний бренд. Тим більше, що гарантія оголошена заводом лише порожній звук!
Плюси: салон широкий і просторий, клімат-контроль та інші навороти комфорту на рівні, камера заднього виду та парктронік без зауважень, на рівні, а те, що на дзеркалі заднього виду, то це на любителя. Додаткові сидіння скоріше плюс, ніж мінус. АБС трохи із запізненням, на трасі хороший, тримає дорогу, витрата палива приємна, правда бортовий комп'ютер лукавить, може показати 9,5 літра на сотню, але насправді літра на 1,5 більше.
Бак з гарною місткістю, запас ходу пристойний, це особливо помітно, коли їдеш казахстанськими просторами з пробігами між великими містами (читай заправками з хорошим бензином) по 500 і більше км. Двигун залишає приємне враження - хороша прийомистість, рве з перехрестя, та й при обгонах майже як спорткар.
По мінусах: були неприємні та незрозумілі поломки, але вони бувають у всіх. Двічі доводилося знімати бензиновий бак, у першому випадку підвело електроживлення бензонасоса (замінили), Бог милував і не сталося найгіршого. Потім зненацька з'явився запах бензину, виявилося текти в нижній частині бака (броня ціла, а текти є???), дивно, довелося знімати та заварювати.
На форумах багато нарікань на жорсткість ходу та амортизатори – це правда! У мене кріплення задніх амортизаторів відірвало з різницею 30 000 км (перший після 90 тисяч). Відірвало чашку кріплення та голову амортизатора. Теж довелося заварювати зварюванням. Отже, заявлені характеристики – неправда! Через подовжену базу поздовжнє розгойдування згубне для цього автомобіля. Заднім пасажирам можна забути про комфорт, якщо дорога не дуже рівна та тривала.
Faisula Rakhmetov, відгук про Кіа Мохаве 3.8 (275 к.с.) AT 2010 року
Оновлений екстер'єр зробить вигляд рамного позашляховика KIA Mohave сучаснішим та ефектнішим. Нові рішення в інтер'єрі, включаючи обробку сидінь високоякісною шкірою Nappa, забезпечать покупцям оновленого KIA Mohave новий рівень комфорту. Нові опції, включаючи систему "ЕРА-ГЛОНАСС", систему кругового огляду, моніторингу "сліпих" зон, помічник при виїзді з паркування заднім ходом, систему контролю тиску в шинах, зроблять управління KIA Mohave більш безпечним і зручним. Мультимедійно-навігаційна система з дисплеєм 8” та новою акустичною системою преміум-класу JBL доступна вже у базовій комплектації. Продаж оновленого KIA Mohave в Росії розпочнеться у квітні 2017 року. Точну дату початку продажів, а також ціни та комплектації оновленого KIA Mohave в Росії будуть оголошені додатково.
- Новини
Москва, 21 лютого 2017 року- У квітні 2017 року в Росії стартують продажі оновленого рамного позашляховика. Найбільша модель в SUV-лінійці KIA отримала ряд оновлень екстер'єру та інтер'єру, які зробили її вигляд більш представницьким та сучасним. Нове оснащення дозволить моделі стати ще більш збалансованою пропозицією у своєму сегменті з погляду поєднання ціни, якості, комфорту, безпеки та позашляхових характеристик.
Екстер'єр
Оновлений виглядає солідніше і сучасніше за попередника. Більш ефектно виглядають передній та задній бампери, їх нова форма та накладки на нижній частині підкреслюють значний позашляховий потенціал моделі. Вперше над протитуманними фарами з'явилися світлодіодні денні ходові вогні. Решітка радіатора отримала благородне хромоване оздоблення, яке гармонує з оформленням дверних ручок. Легкосплавні 18-дюймові колісні диски вирізняються новим дизайном.
Розширилася палітра кольорів кузова – додані синій та коричневий варіанти забарвлення.
Інтер'єр
Нові рішення в інтер'єрі відповідають вимогам найвибагливіших клієнтів. Панель приладів та центральна консоль отримали більш сучасний дизайн. Рульове колесо з новою формою обода забезпечує зручніший хват. Нова панель приладів Supervision діагоналлю 4,2” відображає найбільш важливу інформацію для водія. Над щитком приладів з'явився світлозахисний козирок із шкіряним оздобленням, який забезпечує захист від відблисків.
Помітно покращала якість оздоблювальних матеріалів. Декоративні вставки під дерево створюють більш преміальні відчуття в салоні. До варіантів тканинного або шкіряного оздоблення вперше в історії моделі додався варіант обшивки високоякісною шкірою Nappa чорного або коричневого кольору з ефектним ромбовидним простроченням.
Комфорт та безпека
Нові високотехнологічні опції значно підвищать рівень безпеки та зроблять управління оновленим комфортнішим. На допомогу водієві готова прийти система контролю сліпих зон (BSD). Маневрування на малих швидкостях та в стиснених умовах істотно полегшать система допомоги при виїзді з паркування заднім ходом (RCTA) та система кругового огляду (AVM). Нова для моделі система контролю тиску в шинах (TPMS) дозволить почуватися впевненіше як на твердому покритті, так і бездоріжжі.
Як і решта моделей російської лінійки бренду, оновлений, починаючи з 2017 року випуску, оснащується системою екстреного зв'язку «ЕРА-ГЛОНАСС».
Позашляховик KIA вже в базовій комплектації отримав нову мультимедійну систему з 8-дюймовим сенсорним кольоровим дисплеєм і навігацією. Шанувальники високоякісного звуку оцінять преміальну аудіосистему JBL, яка буде запропонована на вперше в історії моделі.
У всіх комплектаціях рестайлінговий Kia Mohave (HM) оснащений світлодіодними ходовими денними вогнями і протитуманними фарами, мультимедійною системою з аудіо JBL, тризонним клімат-контролем, а також амортизаторами змінної жорсткості. У базовій комплектації Comfort - система повного приводу, що підключається, і 17-дюймові легкосплавні диски. Проміжна комплектація Luxe має на увазі систему постійного повного приводу з двоступінчастою роздавальною коробкою. Сидіння оздоблені чорною шкірою. Скло задніх дверей, задні бічні стекла та двері багажного відсіку мають глибоке тонування, а салонне дзеркало заднього виду – автоматичне затемнення. Топ-комплектація Premium оснащена диференціалом підвищеного тертя, 18-дюймовими колесами, системою регулювання задньої підвіски, ксеноновими фарами, обробкою сидінь зі шкіри Nappa, електроприводом регулювань передніх сидінь і рульової колонки, системою безключового доступу в салон, кнопковим запалюванням, кнопковим запалюванням, кнопковим запалюванням з електроприводом у даху та безліччю інших функцій.
Під капотом оновленого Kia Mohave (HM) розташований V-подібний шестициліндровий дизель 3.0 CRDI, з чавунним блоком циліндрів, турбонаддувом та безпосереднім упорскуванням Common Rail. Потужність силового агрегату – 250 к.с. (3800 об/хв), момент, що крутить, досягає максимального значення в 549 Нм (2000 об/хв). Мотор комплектується 8-ступінчастою автоматичною трансмісією. Час розгону з нуля до 100 км/год становить 8,7 секунд. Максимальна швидкість - 190 км/год. Заявлена витрата палива на 100 км – 12,4 л у міському циклі та 7,6 л за містом (середня – 9,3 літра на 100 км шляху). Об'єм паливного бака - 82 літри. Нагадаємо, що попередня версія Mohave до 2015 року пропонувалася також і з бензиновим двигуном 3.8 V6 (275 л.с.).
В основі KIA Mohave першого покоління лежить рама сходового типу, на яку за допомогою восьми віброопор кріпиться кузов і поздовжньо встановлюється силова установка. Ходова частина повністю незалежна: на обох осях розміщується багатоважільна конструкція з гідравлічними амортизаторами, гвинтовими пружинами та стабілізатором поперечної стійкості. Габаритні розміри позашляховика: довжина – 4880 мм, ширина – 1915 мм, висота – 1765 мм (1810 мм з рейлінгами). Розмір колісної бази – 2895 мм. KIA Mohave оснащується рейковим кермовим керуванням з гідравлічним підсилювачем. На всіх колесах автомобіля встановлені дискові гальма (спереду вентильовані). Дорожній просвіт (кліренс) – 217 мм. Споряджена маса - 2218 кг. Залежно від конфігурації салону, об'єм багажного відділення варіюється від 350 до 2765 літрів.
Гальмівна система Kia Mohave (HM) доповнена системами ABS та BAS. До складу стандартної комплектації входять також система курсової стійкості (ESC), система допомоги при старті на підйомі (HAC), блокування задніх дверей від випадкового відкривання дітьми, система екстреного зв'язку ЕРА-ГЛОНАСС. Крім того, є іммобілайзер та сигналізація, передні та задні датчики паркування, датчик дощу. Комплекс пасивної безпеки включає шість подушок (фронтальні, бічні та шторки безпеки). У комплектації Luxe для вищого рівня безпеки на передніх сидіннях встановлені активні підголівники. А в комплектації Premium позашляховик оснащений системою кругового огляду із чотирма камерами та системою моніторингу «сліпих зон». Kia Mohave (HM) пройшов краш-тест за методикою NHTSA, результатом чого стали максимальні п'ять зірок.
В результаті рестайлінгу позашляховик KIA Mohave отримав низку покращень та удосконалень. У його перевагах - багаті комплектації, збалансоване шасі, комфортабельний та просторий семимісний салон, місткий багажник, економічний дизель. До того ж, у автомобіля доступна ціна. Під час експлуатації машини відзначаються деякі негативні особливості: кузов KIA Mohave не оцинкований, через що модель низький рівень опору корозії, не відрізняється стійкістю і лакофарбовим покриттям. Окремі нарікання викликають великі габарити автомобіля (не дуже зручно для міської експлуатації).
Після рестайлінгу позашляховик з Кореї Кіа Мохаве 2017 у новому кузові (комплектації та ціни, фото) був представлений ще наприкінці минулого року. Відомо, що з того моменту у продажу він з'явився лише на рідному для компанії ринку.
Спочатку виробник не розглядав можливість виведення позашляховика на російський та європейський ринок, проте пізніше керівництво вирішило змінити свою думку. На території СНД та Європі модель з'явиться вже за кілька місяців.
Технічна частина Kia Mohave 2017-2018 у новому кузові
Якщо говорити про силову лінійку позашляховика, то вона складається всього з одного мотора - турбованого 3,0-літрового агрегату з шістьма циліндрами. Працює двигун у парі з автоматичною восьмиступової коробкою та системою повного приводу.
Залежно від якості дороги, водій може самостійно перемикати тягу. Це може бути 10 на 90 чи 50 на 50.
Крім цього, перші колеса можна через непотрібність і зовсім відключити. Тоді автомобіль працюватиме лише на задньому приводі.
Незважаючи на те, що Кіа Мохаве 2017-2018 (фото, комплектації та ціни) - повноцінний позашляховик величезних розмірів, динаміка у нього непогана. До «сотки» автомобіль розганяється лише за 9,0 сек. У змішаному циклі витрата дизеля невелика - 9-10 літрів.
До речі, любителям екстремальних поїздок бездоріжжю дана модель не підійде. Наявність повного приводу та потужного мотора – лише ширма. Насправді кореєць придатний для пересування у місті та за містом.
Габарити Кіа Мохав 2017-2018 у новому кузові
Довжина – 493 см, ширина – 191 см, а висота – 181 см. Колісна база новинки тепер наближена до 3 метрів. Дорожній просвіт великий - 21 см.
Не дивно, що салон автомобіля розрахований на 7 пасажирів (разом із водієм). Маса – 2,8 тонни.
Оформлення кузова Kia Mohave 2017-2018 (фото, комплектації та ціни)
Потрібно відразу сказати, що зовні автомобіль практично не змінився, проте, в екстер'єрі все-таки з'явилося кілька сучасних деталей.
Представники компанії повідомили, що було доопрацьовано головну оптику, дзеркала та бампери. Також трохи змінилися габарити та задні ліхтарі. Тепер вони винятково світлодіодні. Радіаторні грати також змінилися. Зараз вона краще поєднується із рестайлінговим кузовом.
Бічні дзеркала тепер "огорнуті" в хромовані накладки, в яких дуже вдало розмістилися повторювачі покажчиків повороту на світлодіодах.
Салон корейця
Усередині Кіа Мохаве 2017-2018 (фото, комплектації та ціни) змінився суттєвіше, ніж зовні. Спочатку потрібно сказати про приладку, яка стала виглядати цікавішою. Начебто все, як завжди, але ось погляд привертає новий дисплей. На кермовому колесі розмістилися додаткові кнопки керування. Тепер за допомогою них можна не лише керувати аудіопідготовкою, а й клімат-контролем.
Центральна консоль дуже вдала. Їй зручно керувати не лише водієві, а й передньому пасажиру.
Весь інтер'єр прикрашений натуральною та м'якою шкірою, деревом, а також металевими та пластмасовими вставками. За бажання та за додаткову вартість можна самостійно вибрати колірне рішення інтер'єру, а також текстуру оббивки.
З додаткових функцій можна виділити мультимедійний комплекс, доповнений п'ятьма парами динаміків, а також функціями сполучення з гаджетами, виходом в Інтернет та камерою для кругового огляду.
Оснащення та цінники Kia Mohave 2017-2018 у новому кузові
Корейський позашляховик і так виявився шикарним, тому комплектацій буде лише дві — Comfort і Premium.
- Перша комплектація Комфорт. Вона отримала лиття діаметром 17 дюймів, круїз-контроль, обігрів переднього та заднього ряду крісел, аудіопідготовку, парктроніки, 3 пари подушок та найсучасніші системи безпеки. На російському ринку цей кореєць буде коштувати від 2 399,9 тисяч рублів.
- Друга комплектація називається Преміум. У неї вся оптика біксенонова, лиття діаметром 18 дюймів, люк на даху, обігрів усіх кріслі, аудіокомплекс, камера для кругового огляду, кліматична установка. Цінник на цю комплектацію в РФ встановлено на рівні 2649,9 тисячі рублів.
Звичайно, даний автомобіль високої якості та хорошого класу, однак, сприймати його як повноцінний позашляховик не варто, навіть за умови повного приводу. Ця модель, швидше за все, згодиться для великих сімей, які багато подорожують і звикли робити це в комфорті.
Відео
