Чи можна за годину зарядити автомобільний акумулятор. Заряджання акумулятора схема та принцип дії

У процесі руху головним джерелом живлення бортової мережі є генератор. Але варто заглушити двигун, як все навантаження переходить на інший пристрій - акумуляторну батарею. Крім того, саме АКБ забезпечує енергією, необхідною для запуску двигуна.

Чому така важлива правильна зарядка акумулятора?

Важливо розуміти, що АКБ не виробляє енергію, а лише накопичує її з подальшою передачею в бортову мережу автомобіля. Відновлення заряду акумулятора відбувається у процесі руху, а джерелом підзаряду виступає генератор. Часті цикли заряду і розряду негативно позначаються на стані АКБ - знижується рівень заряду, відбувається поступовий розряд, а згодом зарядки вже недостатньо для пуску двигуна.

Вирішення в такій ситуації - зарядити акумулятор автомобіля, що дозволяє швидко повернути працездатність джерела живлення. Все, що потрібно для проведення такої операції, це зарядний пристрій. Але перед розглядом тонкощів зарядки розберіться з такими питаннями:

• Які типи АКБ бувають?
• Яким параметрам приділити увагу процесі заряду?
• У чому особливості різних видів зарядних пристроїв і як вони працюють?
• Що врахувати в процесі заряджання акумуляторної батареї?
• Чого не можна робити під час виконання подібних робіт?

Всі акумулятори мають схожу конструкцію. В основі пристрою лежить група пластин, що виконують функцію електродів (позитивних та негативних). Внутрішня частина АКБ заповнюється електролітом, що забезпечує проходження хімічних реакцій між пластинами різної полярності. Тип електроліту залежить від виду акумулятора. Основні варіанти – кислота з водою або луг з водою.

Які види АКБ існують?

Сьогодні випускається кілька видів АКБ для автомобілів:

• Кислотні ( , ).
• Гелеві ().
• Лужні.
• Літій-іонні (застосовуються здебільшого як додаткові джерела живлення).

Кожен з типів акумуляторних батарей має індивідуальні особливості. Так, електроди кислотних АКБ виконані зі свинцю та додаткових домішок. Застосування цього металу обумовлено особливими якостями - здатністю видавати великі струми в мінімальні часові відтинки, а також відмінною енергоємністю. Як електроліт застосовується розчин кислоти. На практиці кислотні АКБ мають найбільший попит і найчастіше застосовуються на автомобілях.

Особливість лужних джерел живлення – у застосуванні нікель-заліза або нікель-кадмію при виготовленні пластин. При цьому порожнина акумуляторної батареї заповнена їдким калієм. На відміну від розглянутих вище акумуляторів, лужні АКБ використовуються рідше (через нижчу силу струму).

Гелеві батареї – порівняно нова розробка. По суті це той же кислотний АКБ, але з особливим типом електроліту (останній має желеподібну форму). Такий тип джерел живлення найперспективніший. Але поки що його широке застосування неможливе (насамперед, через технологічні особливості). Та й вартість таких акумуляторів дуже висока для споживачів.

Крім поділу на види, батареї умовно діляться по можливості обслуговування - на обслуговуються та необслуговуються.

До першої категорії належать кислотні АКБ. Це випаровуванням частини води з електроліту під час проходження хімічних реакцій. Для підтримки потрібної щільності доводиться іноді перевіряти стан робочої рідини, і виробляти долив дистильованої води.

Що стосується необслуговуваних АКБ, до цієї категорії входять гелеві батареї. Їх особливість – наявність герметичного корпусу, без можливості доливання електроліту. У цьому немає потреби, адже у процесі протікання хімічних реакцій випаровування води немає.

Види зарядних пристроїв

Нижче розглянемо, як зарядити акумулятор автомобіля на прикладі найбільш популярних – кислотних АКБ. Але для початку розберемося з видами зарядних пристроїв, а також особливостями їх застосування.

Зарядний пристрій (ЗП) являє собою перетворювач електричної енергії. Найпростіша схема ЗУ включає два головних елементи - понижувальний трансформатор, а також діодний міст. Принцип дії пристрою пояснити нескладно. На первинні обмотки трансформатора подається змінна напруга 220 Вольт, після чого вона перетворюється (знижується) і прямує до діодного мосту. На виході із ЗУ ми маємо 14-16 Вольт постійної напруги. Цього достатньо, щоб зарядити акумулятор автомобіля.

У деяких акумуляторних батареях, в конструкцію додаються допоміжні датчики - вимірювачі та регулятори основних параметрів (струму та напруги). Також для захисту акумулятора часто встановлюються запобіжники. Але в деяких зарядних пристроях регулювання струму та напруги відбувається автоматично, що полегшує завдання для автовласника.

Правила заряджання акумуляторної батареї

Щоб з розумом зарядити акумулятор автомобіля, врахуйте кілька важливих моментів (вони стосуються параметрів заряджання АКБ):

• При визначенні рівня зарядного струму орієнтуйтеся на ємність акумулятора. Для повноцінної зарядки достатньо 10% від номінальної ємності АКБ. Так, якщо енергоємність акумулятора становить 55 А*год, зарядний струм має становити 5,5 Ампер.
• Слідкуйте, щоб на клемах ЗУ підтримувалася напруга, що на 10% перевищує номінальний параметр АКБ. Для кращого розуміння, наведемо приклад. Так, якщо в нормальному режимі на виведенні акумулятора 12,8 Вольт, підтримуйте напругу на 1,28 Вольта більше (це 10% від згаданого параметра), тобто 14,08 Вольт.
• Врахуйте, щоб добре зарядити акумулятор автомобіля, потрібен час. Швидка зарядка струмами, що дорівнює 20-30 Ампер, руйнівна для батареї. Отже, від такого режиму варто відмовитись.
• У процесі заряду гелевого АКБ не перевищуйте граничний показник напруги, який для цього типу джерела живлення становить 14,2 Вольта.

Як перевірити акумулятор

Перед тим, як розпочати процес заряджання акумулятора, переконайтеся, що його повний розряд. Для цього діставайте виріб із підкапотного простору та оглядайте стан корпусу. Врахуйте, що причиною розряду можуть бути не тільки природні фактори, а й ушкодження кожуха, а також поява течії електроліту. За відсутності робочої рідини в корпусі АКБ або зменшення її кількості, перебіг хімічних реакцій стає неможливим.

Як долити електроліт в акумулятор, як підняти щільність електроліту, відео - .

1. Для точної діагностики батареї, очистіть її від пилу та бруду, після чого зверніть увагу на зовнішній вигляд пристрою. За наявності тріщин та течі електроліту, подальше застосування АКБ заборонено.
2. Щоб визначити, чи розряджений акумулятор чи ні, перегляньте колірний індикатор, встановлений на верхній кришці корпусу. Залежно від виробника та моделі батареї, колір може відрізнятися, тому попередньо вивчіть інструкцію з експлуатації або прочитайте пояснення на етикетці біля індикатора.
3. Ще один спосіб перевірки АКБ – вимірювання напруги на клемах пристрою. Для вирішення цього завдання візьміть тестер, виставте на ньому режим вимірювання постійної напруги та підключіть щупи до висновків. Якщо батарея розряджена, рівень напруги на виводах буде меншим за номінальний.
4. Перед тим як підключити зарядний пристрій, перевірте рівень електроліту та його стан. Зробити це нескладно – через пробки для затоки робочої рідини. Якщо акумулятор справний, електроліт повинен бути прозорим та не мати домішок. В ідеалі, його рівень повинен розташовуватися вище за пластини. Якщо верхня частина пластин знаходиться на повітрі, без доливки дистильованої води не обійтися.
5. Окрему увагу приділіть вентиляційному отвору (на кришці акумулятора). В ідеалі воно не повинно бути чистим. В іншому випадку, випаровування нікуди виходити.

Інструкція з правильної зарядки АКБ

Після вивчення теоретичного матеріалу, спробуйте зарядити акумулятор автомобіля. Пам'ятайте, що після підключення ЗУ, хімічні процеси та випаровування в АКБ відбуваються активніше. Отже, працювати у житловій кімнаті (квартирі, будинку) не рекомендується. Для початку, підключіть зарядний пристрій до акумулятора, а потім увімкніть його в мережу. Окрему увагу приділіть полярності. Якщо ви переплутаєте плюс з мінусом - запобіжники, з великою ймовірністю, перегорять.

Зарядити акумулятор автомобіля можна по-різному. Є два способи:

• Напруга підтримується одному рівні (14-16 Вольт), а струм змінюється. На початковому етапі величина струму часом досягає 25-30 Ампер із поступовим зниженням у міру заряду акумуляторної батареї.
• Струм постійний, а напруга коригується. Ця методика вважається складнішою, адже за її реалізації важливо точно знати, як заряджати АКБ цим ЗУ.

ПЕРШИЙ СПОСІБ. Використання зарядного пристрою, для відновлення ємності акумулятора, за допомогою постійної напруги, не складає труднощів. Все, що потрібно від автовласника - виставити необхідну силу струму, що дорівнює 10% від ємності АКБ (вказується в паспорті або на табличці корпусу). У міру заряду батареї параметр струму поступово знижується. Опускання стрілки до нуля свідчить про досягнення поставленої мети. Щоб зарядити акумулятор автомобіля в такий спосіб, потрібно в середньому 10-13 годин.

ДРУГИЙ СПОСІБ. Що стосується цього способу, що має на увазі фіксовану силу струму, тут все складніше. Автовласник повинен чітко знати, як використовувати зарядний пристрій стосовно акумулятора.

1. Для початку необхідно задати силу струму, що дорівнює 10 відсоткам від номінальної ємності.
2. Залиште показник незмінним, до досягнення напруги 14 Вольт.
3. Після цього показник струму повинен бути зменшений наполовину. При цьому продовжуйте заряджання до досягнення 15 Вольт.
4. Як тільки ця напруга буде досягнута, струм ще знижується втричі.
5. Говорити про повну зарядку можна в тому випадку, коли рівень напруги на індикаторі залишатиметься незмінним.
6. Як тільки зарядку буде завершено, перевірте напругу на висновках АКБ, за допомогою використання вилки навантаження. Якщо такої немає, переконайтеся у працездатності батареї шляхом повернення на автомобіль і підключення клем.

Якщо стартер добре прокручується і запускає двигун, роботу можна вважати завершеною - вам вдалося успішно зарядити акумулятор автомобіля.

Відео: Як перевірити акумулятор автомобіля

Відео: Як зарядити акумулятор автомобіля. Теорія+Практика

Якщо відео не показує, оновіть сторінку або

Акумулятор автомобіля потребує періодичної зарядки. Справа в тому, що навіть при справному генераторі в авто, акумуляторна батарея ніколи не заряджається повністю, вона лише постійно заряджається.

А при включенні великої кількості електроспоживачів може і розрядитися. Термін служби акумулятора значно скорочується. Тому вкрай бажано періодично знімати його з машини та заряджати в домашніх умовах.

Але бувають ситуації, коли немає часу на повну зарядку, або, а їхати треба… Що робити? Можна його зарядити, не знімаючи з автомобіля.

Як правильно зарядити акумулятор, не знімаючи його з авто?

Заряджаємо за допомогою зарядного пристрою

Правильніше сказати подзаряжаем…

1. Зніміть клеми з акумулятора, не важливо в якому порядку, але бажано знімати спочатку мінусову клему, а потім плюсову. Просто якщо знімати спочатку плюсову, то можна випадково ключем замкнути плюс на масу (на кузов автомобіля).
2. Підключіть зарядний пристрій до акумулятора та увімкніть його в мережу (220 в).
3. Встановіть струм заряджання приблизно 1\5 від ємності акумулятора. Наприклад ємність 62 А/год означає струм заряду треба встановити приблизно 12,4 ампера. Але шануйте що довго заряджати акумулятор в такому режимі не можна, це прискорений спосіб заряджання.

Це дозволяє «підбадьорити» батарею і ви зможете завести автомобіль, а далі вже батарея заряджатиметься від генератора. При частій підзарядці таким методом свинцеві пластини всередині акумулятора можуть обсипатися, в результаті батарея не триматиме належну їй ємність.

Як правильно зарядити акумулятор від іншого автомобіля

Цей процес називається "прикурити". Докладніше про цей спосіб.

Як заряджати правильно, знявши акумулятор з автомобіля

Цей спосіб заряджання акумулятора є більш правильним. Однак в даний час з'явилося багато зарядних пристроїв, які регулюють силу струму в автоматичному режимі, поступово знижуючи її в міру зарядки акумулятора.

Правильний спосіб заряджання за допомогою зарядного пристрою з ручним регулятором струму

1. Від'єднайте клеми та зніміть акумулятор з автомобіля 😉
2. Вдома чи в гаражі поставте його на рівний майданчик. (Приміщення в якому йде заряд акумулятора має вентилюватися, гази, що виділяються в процесі заряду акумулятора, дуже токсичні та вибухонебезпечні).
3. Відкрутіть пробки з акумулятора, але не прибирайте, а прикрийте ними отвори.
4. Підключіть зарядний пристрій та увімкніть його (220 в).
5. Встановіть струм заряджання, що дорівнює 1/10 від ємності акумулятора. Наприклад, ємність батареї 62 амер/години, значить струм заряду повинен бути 6,2 ампера. Таким струмом акумулятор повинен заряджатися протягом 10 годин.

Але це тільки в тому випадку, якщо батарея повністю розряджена! У всіх інших випадках, коли вона має якийсь заряд, достатньо за такого струму поставити її заряджатися на ніч (годин на 8). Завжди контролюйте процес заряджання за кипінням електроліту і за температурою самого акумулятора. Якщо в одній або декількох банках є замкнуті пластини, то батарея буде дуже сильно грітися і швидко розряджатися на машині навіть при справному генераторі.

Після закінчення процесу заряду потрібно проконтролювати щільність електроліту (за умови, що акумулятор обслуговується). Влітку вона має бути 1,27, а в зимовий час 1,29.

Дуже правильне відео про те, як заряджати акумулятор:

Ближче до кінця осені у автомобілістів нерідко виникає питання якісної зарядки акумулятора. Як же це робити задля досягнення найкращого результату?

Свинцеві акумулятори заряджаються від джерела "випрямленого" (постійного) струму. Для цього підходить будь-який пристрій, що дозволяє регулювати струм або напругу зарядки, за умови що воно забезпечує збільшення зарядної напруги до 16,0-16,5 вольт. А якщо ні, то зарядити сучасну 12-вольтову батарею повністю, до 100 відсотків її ємності не вдасться.

Для заряджання позитивний висновок зарядного пристрою з'єднується з клемою (+) акумулятора, а негативний висновок - з клемою (-).

Існують два режими заряджання: режим незмінності струму та режим незмінності напруги. За впливом на тривалість життя акумулятора ці режими рівнозначні.

Заряджання в режимі незмінності струму.

Акумулятор заряджається за струму, сила якого становить одну десяту частину від номінальної ємності при двадцятигодинному розряді. Тобто для акумулятора, що має ємність 60 А/год (ампер на годину), потрібен зарядний струм 6А. Недолік цього режиму зарядки полягає у необхідності неодноразового (через кожні 1-2 години) контролю величини струму та його регулювання, а також сильне виділення газів наприкінці процесу.

Для того щоб знизити газовиділення та забезпечити більш повну зарядженість акумулятора корисно застосовувати поступове зменшення сили струму в міру підвищення напруги заряду. При досягненні напругою значення 14,4 вольт струм заряду потрібно зменшити наполовину до 3 ампер (для акумулятора, ємністю 60 А/год) і продовжувати зарядку, доки не почнеться газовиділення.

У сучасних акумуляторах, не забезпечених отворами для доливки води, після збільшення напруги зарядки до 15 вольт корисно вкотре зменшити зарядний струм наполовину - до 1,5 ампер (для акумулятора, ємністю 60 А/год).

У так званих акумуляторів, що не обслуговуються, стан повної зарядженості настає при значенні напруги, рівному 16,3-16,4 вольт (різниця залежить від якості електроліту і складу сплавів, з яких зроблені решітки).

Заряджання в режимі незмінності напруги.

При використанні цього методу рівень заряду акумулятора в кінці процесу залежить від величини напруги зарядки, що видається зарядним пристроєм. Так після безперервної 24-годинної зарядки при значенні напруги 14,4 вольт 12-вольтовий акумулятор буде заряджений до 75-85% своєї ємності, при значенні напруги 15 вольт - до 85-90%, а при 16 вольтах - до 95-97 %. Повністю за 20-24 год. акумулятор заряджається при подачі на нього напруги 16,3-16,4 вольт.

Залежно від ємності та внутрішнього опору акумулятора в момент початку зарядки сила струму, що проходить через нього, може перевищувати 50 ампер. Тому щоб уникнути виходу його з ладу в зарядних пристроях передбачено обмеження максимального струму до 20-25 ампер.

У процесі зарядки напруга на клемах акумулятора поступово досягає значення напруги зарядного пристрою, а сила струму заряду зменшується майже до нуля (за умови, що величина напруги зарядки менше напруги, при якому починається виділення газів). Таким чином, зарядку можна проводити без постійної уваги людини. Показником закінчення зарядки тут вважається збільшення напруги на клемах акумулятора до 14,3-14,5 вольт. В цей час зазвичай включається зелений світловий сигнал, що показує момент досягнення необхідної напруги та закінчення процесу заряджання.

На практиці для нормальної зарядки (до 90-95% ємності) акумуляторів, що не обслуговуються, сучасними зарядними пристроями з максимальною напругою 14,4-14,5 вольт зазвичай потрібен час більше 24 годин.

Заряджання акумулятора на машині.

На машині акумулятор заряджається в режимі постійної напруги під час роботи двигуна. За домовленістю з виробниками акумуляторів автовиробники встановлюють у генераторах напругу зарядки 13,8-14,3 вольта - менше, ніж напруга, у якому відбувається інтенсивне газовиділення.

При зниженні температури повітря зростає внутрішній опір акумулятора, через що його заряджання в режимі незмінності напруги зменшується. Тому акумулятор на автомобілі цілком можливо зарядити не завжди, а в зимовий час при напрузі на клемах 13,9-14,3 вольта і включених ліхтарях далекого світла зарядженість АКБ не перевищує 70-75%. У зв'язку з цим взимку в умовах низьких температур, невеликих відстаней пробігу автомобіля та частих пусках холодного двигуна корисно хоча б раз на місяць заряджати акумулятор у приміщенні із застосуванням зарядного пристрою.

Контролює щільність електроліту.

У щойно зарядженого акумулятора показник щільності електроліту в кожній банці повинен перебувати в межах 1,27-1,29 г/см 3 . У міру витрати заряду щільність поступово знижується і акумулятора, розрядженого наполовину, становить 1,19-1,21 г/см 3 . При повному розряді щільність електроліту сягає 1,09-1,11 г/см 3 .

У нормально зарядженого акумулятора, що не має внутрішніх коротких замикань, показник щільності електроліту у всіх банках приблизно однаковий з розбіжністю не більше 0,02 г/см 3 .При виникненні внутрішнього замикання в якійсь із банок щільність електроліту в ній буде нижчою, ніж решти, на 0,10-0,15 г/см 3 .

Щільність електроліту та інших рідин вимірюють приладом, що називається ареометром. Для різних рідин у ареометра є змінні денситометри (від латинського слова densum – щільність, густота, в'язкість).

Під час виміру щільності ареометр по можливості потрібно тримати так, щоб поплавець не торкався стінки трубки. Разом з цим вимірюється температура електроліту, і щільність обчислюється з розрахунку, що його температура дорівнює +25°C. Для цього показ ареометра збільшується або зменшується на значення, яке береться з таблиці, що наводиться у відповідній спецлітературі.

КЛІМАТ І ЧАС РОКУ ПРИ ВИМІРІ ЩІЛЬНОСТІ ЕЛЕКТРОЛІТУ		ЩІЛЬНІСТЬ (г/см 3)
		Акумулятор. заряджений	Акумулятор. розряджений
			на 25%	на 50%
Дуже холодний(температура в січні від -50 ° C до -30 ° C)	ЗИМА	1,30	1,26	1,22
	ЛІТО	1,28	1,24	1,20
Холодний(температура в січні від -30 ° C до -15 ° C)		1,28	1,24	1,20
Помірний(температура в січні від -15 ° C до -8 ° C)		1,28	1,24	1,20
Теплий вологий(температура у січні від 0°C до +4°C)		1,23	1,19	1,15
Гарячий сухий(температура в січні від -15 ° C до +4 ° C)		1,23	1,19	1,15

Якщо напруга робочого циклу на акумуляторі буде менше 12,6 вольт, а щільність електроліту - менше 1,24 г/см 3 слід перевірити напругу на клемах при працюючому двигуні і поставити акумулятор на зарядку.

Регулярно виконуючи ці нескладні дії, можна досягти тривалої та безвідмовної роботи акумулятора у будь-яку пору року.

Кожен з нас, автомобілістів, хоча б раз у житті виявлявся (або ще виявиться) в ситуації, коли акумулятор, що розрядився, не дозволяє запустити двигун. Особливо це явище для зимового періоду, оскільки при негативних температурах АКБ тримає заряд погано. А якщо автомобіль простояв на сильному морозі більше тижня, проблеми з акумулятором практично гарантовані до повного розряду.

Що робити у такій ситуації? Звичайно ж, можна «прикурити» від акумулятора іншого автомобіля, і це допоможе, якщо попереду довга поїздка, але буде марно, якщо проїхати доведеться всього кілька кілометрів. Акумулятор просто не встигне зарядитись. У цьому випадку найкраще зарядити батарею зовнішнім пристроєм. Про те, як зробити це правильно та безпечно, знає InfoCar.ua.

Які акумулятори бувають?

Для початку, мабуть, варто коротко розглянути акумулятори з погляду їх хімічних складів та властивостей. Сьогодні на ринку домінує три основні типи - малосурм'янисті (звичайна свинцева батарея без добавок у складі пластин), гібридні (з пластинами різного складу: плюсова малосурм'яниста; мінусова свинцево-кальцієва або з додаванням срібла) та кальцієві.

Зрозуміло, що у кожного з типів АКБ є свої переваги та недоліки. Малосурм'янисті акумулятори, наприклад, схильні до найбільшого саморозряду і википання води з розчину електроліту, але не бояться глибоких розрядів. Кальцієві батареї, навпаки, відрізняються низьким саморозрядом, майже не википають, але ймовірність "вбити" АКБ кількома глибокими розрядами дуже висока. Свого роду золотою серединою є гібридні батареї - стійкі до саморозряду, майже не схильні до википання і не бояться глибоких розрядів. Щоправда, і коштують вони дорожче за решту.

Є ще одна характеристика автомобільного акумулятора, суто споживча. Варто звернути увагу на те, чи АКБ, що обслуговується, або необслуговувана. Це важливо, оскільки безпосередньо з особливостями зарядки. Необслуговувані батареї - це такі, які не мають на увазі будь-якого втручання людини у свої начинки. Як правило, на корпусі таких батарей нитить нічого, що можна було б відкрутити і красується напис Do not open (Не відкривати). Втім, деякі виробники випускають АКБ, що не обслуговуються, зі знімними пробками, але таких стає все менше.

Основна перевага акумуляторів, що не обслуговуються, в тому, що конструктивно і за складом вони орієнтовані на мінімальне випаровування рідин. Недолік же в тому, що якщо рідина все-таки випарується, долити її в акумулятор не вийде. Та й коштують такі АКБ дорожче за обслуговувані, при тому що на термін служби це ніяк не позначається.

Що стосується батарей, що обслуговуються, то в них рідину (дистильовану воду) доливати і можна, і потрібно, але про це трохи пізніше.

Чим заряджати?

Зарядні пристрої для автомобільних акумуляторів сьогодні представлені у величезній кількості - від копійчаних китайських, до повністю автоматичних, якісних, але дорогих від іменитих виробників. Щоб вибрати "правильне" ЗУ, краще проконсультуватися з фахівцем, проте орієнтуватися в базових умовах вибору все ж таки варто. Тим більше, що їх не так уже й багато.

Перше, на що потрібно звернути увагу – схема заряду, оскільки одні пристрої працюють із постійним значенням струму, а інші – із постійним значенням напруги. Насправді це означає, що ЗУ з постійним струмом зарядить акумулятор повністю, але може перегріти електроліт, що скоротить термін служби батареї. ЗУ з постійною напругою, у свою чергу, виключає ризик перегріву електроліту, проте не зарядить батарею повністю, оскільки наприкінці циклу заряду струм падатиме. Але не поспішайте засмучуватися. Є ще так звані ЗУ з комбінованим циклом заряду, які спочатку заряджають акумулятор при постійному струмі, а потім стабілізується напруга і падає струм. Весь процес відбувається автоматично і жодної уваги не вимагає. Звичайно, такі зарядки найдорожчі.

Зверніть увагу!
Вибираючи потужність зарядного пристрою, потрібно враховувати той факт, що максимальний рекомендований струм заряду акумулятора відповідає 10% її ємності. Наприклад, при ємності 65 Ah, він дорівнює 6,5 А.

Наступний критерій вибору – імпульсне чи трансформаторне ЗУ. Трансформаторне вважається дуже надійним, але навряд чи порадує своїми габаритами та вагою. Імпульсне компактніше і легше, тоді як надійність дуже сильно залежить від виробника.

Ну, і третій критерій вибору зарядного пристрою – спосіб живлення. Тут є два варіанти. Перший класичний, при якому саме ЗУ включається в мережу, а струм до акумулятора передається через крокодили. Другий більш витончений, але не завжди застосовний, оскільки багато залежить від особливостей конкретного автомобіля. Йдеться про так звані зарядно-пускові пристрої, що заряджають АКБ через прикурювач. Головне, щоб прикурювач був запитаний безпосередньо від акумулятора, а не через генератор. Причому самі зарядно-пускові пристрої діляться ще на кілька категорій – ті, що працюють від мережі 220В, які вміють працювати від прикурювача іншого автомобіля, а також мають акумулятори, тобто автономне джерело живлення.

Як заряджати?

Сам процес зарядки автомобільної АКБ простий. Якщо поблизу є розетка, акумулятор навіть не потрібно знімати з автомобіля. Головне від'єднати від нього і плюсовий та мінусовий дроти. Якщо ж без зняття батареї не обійтися, це теж не повинно стати проблемою. Зазвичай кріплення АКБ дуже просте. Однак слід бути обережним - берегти акумулятор від ударів і уникати контакту батареї з одягом, щоб кислота не пропалила в ній дірки. Усі роботи з монтажу та демонтажу АКБ потрібно проводити в рукавичках.

До речі, якщо з якихось причин Ви вирішите, що перед заряджанням холодний акумулятор обов'язково потрібно зігріти, не варто опускати його в гарячу воду. Через різкий перепад температур це призведе до часткового обсипання активної маси пластин.

Ще одна велика помилка деяких автомобілістів – спроба зняти або встановити акумулятор при працюючому двигуні. Пов'язані з цим перепади напруги в бортовій мережі можуть призвести до виходу з експлуатації електрообладнання автомобіля.

Зверніть увагу!
Протирати акумулятор необхідно чистою м'якою ганчіркою, змоченою у нашатирному спирті чи розчині кальцинованої соди. Дуже уважно потрібно стежити і за тим, щоб бруд, навіть трохи, не потрапив в електроліт, інакше акумулятор приречений.

Коли акумулятор успішно демонтовано, він майже готовий до заряджання. Майже, тому що у випадку з АКБ, що обслуговуються, необхідно зробити ще дещо. Залежно від конструкції конкретної батареї, потрібно зняти її верхню кришку або викрутити захисні пробки (вони, до речі, можуть бути заховані під наклейкою), щоб під час заряджання акумулятор "дихав", не закипів і не вибухнув від надмірного внутрішнього тиску газів. Після цього дуже бажано перевірити рівень електроліту у пластинах акумулятора. Якщо рівень рідини нижчий від необхідного (як правило, на боковині корпусу АКБ є мітки min – max), його потрібно заповнити дистильованою (!) водою. Якщо цього не зробити, можна спалити пластини, назавжди втративши істотну частину ємності акумулятора, а то і всю батарею повністю.

Долили воду? Тепер можна накидати дроти з "крокодилами" від зарядного пристрою на клеми акумулятора. Тільки не переплутайте "+" та "-"! І ще дуже важливий момент - перш ніж накидати "крокодили" на АКБ, переконайтеся, що мережевий провід зарядного пристрою не включений до мережі. Не менш важливо і в кінці процесу заряду спочатку відключити ЗУ від мережі, а потім знімати "крокодили" з клем акумулятора.

Не лякайтеся, якщо в процесі заряду рідина всередині акумулятора видаватиме звуки, схожі на кипіння. Це нормально. Однак важливо стежити за тим, щоб батарея не надто сильно нагрівалася. Якщо це сталося, вимкніть зарядний пристрій, дайте АКБ охолонути, а потім продовжуйте цикл заряду.

Скільки заряджати?

Точно відповісти на це питання не можна, оскільки багато залежить від того, наскільки акумулятор глибоко розряджений. Найвірнішим рішенням у зв'язку з цим буде орієнтуватися на індикатор заряду, вмонтований у саму акумуляторну батарею, або на індикатор або амперметр зарядного пристрою.

Як правило, у самій АКБ індикатор елементарний для розуміння: зелений – заряджений, червоний – розряджений. Бувають, звичайно, варіанти, але їх значення зазвичай вказані на наклейці. На зарядному пристрої, у свою чергу, можуть бути кілька світлодіодів, які спалахують або тухнуть у міру заряду. У цьому випадку зверніться до інструкції з експлуатації пристрою. Але наочний і достовірний індикатор - це амперметр, якщо такий є в ЗУ. Чим глибше розряджений акумулятор, тим вищий струм його заряду. Коли ж стрілка амперметра опуститься до нуля (ну або практично до нуля), це і буде сигналом до того, що акумулятор повністю заряджений. Звичайно, до ЗУ з постійним струмом заряду це не стосується.

До речі, для розрахунку часу заряду АКБ фахівці застосовують просту формулу: ємність батареї розділити струм заряду і помножити на коефіцієнт 1,2. Щоправда, працює така формула лише за постійного струму. Якщо ЗУ працює за принципом підтримання постійного значення напруги, вирахувати точний час навряд чи вийде.

Зверніть увагу!
Навіть новий акумулятор бажано підзарядити, адже перед тим, як Ви його купили, він міг пролежати на складі не один місяць і втратити частину заряду. Заповнити його можна і потрібно малим струмом. Одного-двох годин буде достатньо.

Де заряджати?

Цьому аспекту процесу зарядки автомобільного акумулятора багато хто не надає належного значення. І даремно, тому що в жодному разі не можна заряджати АКБ у приміщенні, що погано провітрюється, особливо якщо йдеться про квартиру. Справа в тому, що в процесі заряду акумулятор виділяє сірчистий газ, миш'яковистий водень (арсин), сурм'янистий водень (стибін), хлористий водень та інші токсичні речовини. Висока їх концентрація шкідлива для людини, що викликає головний біль, кашель та інші симптоми погіршення самопочуття. Більше того, все, що виділяє акумулятор, осідає на меблів, одязі, килимах. Отже, свій негативний вплив на людину ці отрути будуть ще довгий час.

Вважаєте, що це нісенітниця? Щоб довести протилежне, ми провели наочний досвід, та простить нас Green Peace. Поряд з акумулятором, що заряджається в приміщенні, що не провітрюється, ми поставили невелике кімнатне деревце. Живе, зелене та вельми симпатичне. Через кілька годин його листя почало сохнути і жовтіти, а ще за дві години від деревця залишився тільки стовбур та гілки. Все листя опало. Висновки робіть самі.

Втім, це ще не все. Водень, що виділяється акумулятором, з'єднуючись з киснем, що міститься в повітрі, стають вибухонебезпечним. Досить часом лише невеликої іскри, запаленого сірника або сигарети. Отже, найбільш безпечним місцем зарядки автомобільного акумулятора є вулиця або приміщення, але добре провітрюється, бажано з протягом.

На завершення хочемо побажати, щоб акумулятор у Вашому автомобілі ніколи не розряджався.

Якщо поставити подібне запитання будь-кому, хто має хоч якесь поняття про автомобіль та АКБ, можна отримати найдокладнішу консультацію. Чомусь багато хто вважає, що це питання настільки дрібне, що навіть соромно цього не знати. Проте статистика свідчить, що більше половини батарей не витримують заявленого Виробником терміну служби та їх доводиться передчасно замінювати на нові.

І основна причина – у неправильній зарядці протягом експлуатаційного періоду. Розберемося, як все-таки заряджати акумулятор, причому робити це ПРАВИЛЬНО.

Відразу прояснимо один момент. Вважається, що якщо генератор автомобіля працює без збоїв, а машина використовується регулярно, цього цілком достатньо, щоб підтримувати належний рівень заряду АКБ. Така думка докорінно невірна, і ось чому. Генератор за своїми технічними характеристиками не в змозі забезпечити 100-відсоткову зарядку, тобто батарею весь час буде заряджено частково, що відчутно скорочує термін її експлуатації.

Зняти АКБ з автомобіля

Нерідко автолюбителі цим нехтують і виробляють зарядку акумулятора, не знімаючи його з машини. А даремно, і ось чому.

По-перше, акумулятор потребує систематичного огляду, причому з усіх боків, а не тільки зверху. Можливе розплескування електроліту (з'явиться корозія рами «посадкового» гнізда), тріщина в корпусі (результат постійної вібрації та ненадійної фіксації за місцем розташування).

По-друге, виріб обов'язково слід очищати від бруду, пилу. Справа в тому, що утворюється на корпусі між клемами «наліт» є струмопровідним, значить, підвищується ступінь саморозряду АКБ, що негативно впливає на термін її придатності.

Тому, перш ніж ставити акумулятор на зарядку, його слід обслуговувати. Бруд, що накопичився, в якому присутня кислота, добре збирати тампоном, змоченим у слабкому розчині соди. Якщо відбувається піноутворення, це свідчить у тому, що вся кислота з поверхні корпусу видалена.

До речі, клеми також потребують періодичного обслуговування, так як свинець окислюється, а, отже, потрібно більший струм при запуску двигуна, що призводить до підвищеного розряду батареї.

Якщо все-таки зарядка АКБ проводиться за місцем встановлення, то відповідні (мережові) дроти з його клем потрібно обов'язково зняти.

Вивернути пробки на банках

Про необхідність їх обслуговування також не варто забувати. У центрі кожної знаходиться маленький наскрізний отвір, через який виводяться продукти газоутворення, що відбувається у процесі роботи. Якщо воно забите брудом, то газ може просто розірвати корпус.

Крім того, необхідно переконатися у відповідності до рівня електроліту нормі. За необхідності – долити води (дистильованою).

Підключити клеми зарядного пристрою

Тут слід звернути увагу на відповідність полярності. "Плюсова" з'єднується з "+" батареї, "мінусова" - з "-".

Процес заряджання

Це залежить від типу пристрою. Однак багато автолюбителів вважають за краще виробляти її в ручному режимі. Струм виставляється максимальний (залежно від номінальної ємності АКБ), а зі зниженням напруги його додають.

Слід відразу зазначити, що залежить від того, як АКБ експлуатується, наскільки розряджається, як часто власник ставить його на підзарядку саме від зовнішнього пристрою. Чинить і «якість» роботи генератора автомобіля.

Найбільш оптимальним вважається режим заряджання невеликими струмами. Про це трохи нижче. Залишається додати, що необхідно систематично контролювати цей процес. Іноді автолюбитель просто ставить АКБ на зарядку і вирушає на кілька годин. Це може призвести до того, що акумулятор може зарядитися раніше (і почнеться процес перезаряду) або взагалі «скинути» струм до мінімуму. Потім доведеться його збільшувати та ще чекати, коли станеться повний заряд.

Після того, що ми тепер знаємо, можна відповісти і на деякі поширені питання, які виникають у автолюбителів-початківців.

Як дізнатися, що АКБ повністю зарядилася?

Напруга на її клемах може бути різною (від 14,5 до 16,1 В). Це від багатьох складових (щільності електроліту, ємності та інших). Головний критерій - сталість вихідної напруги на її висновках при заряді протягом 1 години. Вимірюється будь-яким типом вольтметра незалежно від його класу точності.

Чи можна робити заряджання при негативній температурі повітря?

Так, оскільки електроліт із належною щільністю ніколи не замерзає. Приклад - машина експлуатується не лише влітку, а й узимку, проте підзарядка від генератора не переривається.

Чи потрібно під час заряджання від зовнішнього джерела від'єднувати АКБ від бортової мережі?

Обов'язково. Часто акумулятор ставлять на зарядку, не знімаючи його з місця встановлення. Але тут потрібно врахувати, що до мережі, навіть при вимкненому запалюванні та «масі», може бути підключений будь-який електронний пристрій. У сучасних моделях автомобілів стільки різних особливостей інженерних рішень, що передбачити неможливо, тим більше що не всі Виробники докладно розписують в документації на «авто» подібні нюанси. Тому краще не ризикувати та перестрахуватися, інакше більший, ніж належить, «вольтаж» зарядного пристрою може щось вивести з ладу.

Як часто потрібно заряджати АКБ, якщо вона знята з машини?

Багато автолюбителів не експлуатують своїх «залізних коней» у зимовий період. Обережний господар на цей час знімає батарею і зберігає її окремо, в теплому приміщенні. Але будь-який пристрій, що характеризується таким параметром, як електрична ємність, поступово саморозряджається.

Звичайно, що електроліт починає реагувати на низькі температури, і в розрядженому стані, в холодному приміщенні, банки можуть просто перемерзнути. Така АКБ відновленню вже не підлягає. До речі, саме тому необхідно на зиму її знімати та ставити у «тепло». Рекомендації щодо періодичності заряджання різні. Щоб не помилитися, її слід робити приблизно раз на 3 місяці (за умови, що зберігання АКБ проводиться за плюсової температури).

Якщо акумулятор з машини не знімається, а вона не експлуатується, то потрібно заряджати частіше – раз на 1,5 – 2 місяці. Це тим, що можливе підвищення струму саморозряду через бортову мережу. А якщо дроти з клем і зняті, але в гаражі холодно, то не рідше за 1 раз на 2 тижні. Так надійніше.

Який виставляти струм та скільки часу заряджати?

Є такий критерій, який може бути застосований до всіх типів АКБ – величина зарядного струму становить 10% від номіналу ємності виробу. Найпоширеніші АКБ – на 45 А/год (для легкових автомобілів). Отже, оптимальний струм заряду – 4,5 А. Якщо розрядка повна, то щонайменше 12 – 15 годин. У решті випадків – до повної зарядки. Як визначити, вказано вище.

Так як ступінь розрідженості визначити «на око» неможливо, то якщо АКБ розряджено не повністю, фахівці рекомендують використовувати «щадний» режим, тобто виставляти струм в 2 рази менше розрахункового (наприклад, замість 4,5 А ставити 2,5). Природно, що часу на заряд знадобиться більше, але термін служби виробу при цьому збільшується.

Іноді скорочення часу заряду автолюбителі спеціально дають підвищений струм. Так, так АКБ зарядиться швидше. Але при цьому не береться до уваги те, що хімічні процеси, що відбуваються при цьому, починають протікати інтенсивніше, а це тягне за собою підвищення температури електроліту. Перегрів АКБ істотно знижує термін її придатності.

Автолюбителі зі стажем віддають перевагу такій «технології» – струму приблизно пів-ампера, і нехай «коштує». Хоч і довше, проте для акумулятора цілком безпечно. При цьому зарядка досягається 100%.

Залишається додати, що й допускати систематичного розряду АКБ до критичного мінімуму (10,5 У), то виріб надійно служити як 5 гарантованих років, а й більше. Нормальна щільність електроліту не більше норми становить 1,25 – 1, 27; напруга на висновках – залежно від типу АКБ.