Двигун для подачі води на лобове скло. Як працює омивач лобового скла? Технічні характеристики моторедуктора

17.10.2019

Кузов

Робота омивача залежить від справності його елементів, конструктивно він складається з наступних вузлів та деталей:

бачка, розташованого в моторному відсіку машини, в ньому міститься рідина для омивання скла, його об'єм буває від 2,5 до 5 літрів (читайте також, );
насоса, оснащеного форсунками, він нагнітає потрібний тиск, завдяки якому подається робоча рідина на скло;
форсунки, їх встановлюється парна кількість, вони бувають струминними та віяловими;
датчик рівня рідини, він зустрічається не на всіх машинах, найчастіше йде у разі об'єднання омивача оптики та скла.

Можливо, вас також зацікавить стаття нашого фахівця, в якій розповідається про те, як проводити .

Крім описаних вузлів, в омивальній системі є шланги, трійники, трубки, кільця ущільнювачів, елементи підігріву (читайте також про те, як влаштовано). Тобто все те, що забезпечує безперебійну роботу пристрою у будь-який час.

Всі перелічені елементи працюють справно лише за наявності в системі достатньої кількості очисної рідини, якщо не працює омивач лобового скла, то першопричиною може бути її нестача. Але не тільки це може спричинити вихід з ладу омивача.

Електричний насос активізується за допомогою спеціального перемикача, розташованого під кермом.

Якщо не працює склоомивач, виявити причину такої несправності досвідченому водієві не складе труднощів, та й новачок після ознайомлення з основними збоями в очисній системі зможе самостійно усунути їх.

Найголовнішою причиною, як уже говорилося вище, може бути відсутність рідини, що омиває, в цьому випадку потрібно всього лише долити її. Якщо ж вона є, але не бризкає в зимовий період, то, можливо, вона просто замерзла. У цьому випадку вирішення проблеми проводиться одним із двох варіантів:

прогріванням двигуна;
підгонка машини в теплий гараж.

Після розморожування рідини система почне працювати у звичайному режимі, але краще після цього злити воду з бачка і замінити «незамерзайкою».

До інших значних механічних причин, через які не бризкає омивач лобового скла, відносяться такі фактори.

Засмічення форсунок. Їх вихід може бути перекритий різним сміттям: іржею, брудом або дрібними частинками. Щоб перевірити правильність припущення, необхідно призупинити подачу робочої рідини до форсунок, якщо справа в них, то подача «незамерзайки» буде нормальною. Вирішення такої проблеми лежить у заміні розпилювачів.
Від'єднання шлангу. Він може в процесі їзди вибоїстими дорогами просто злетіти, і тоді подача рідини буде продовжуватися, але форсунка омивача фар і лобового скла залишиться сухою. Іноді це трапляється в машинах, в яких з'єднувальні штуцери розташовуються на капоті, тоді при його закритті відбувається передавлювання шлангів. У будь-якому випадку деформовану або відірвану трубку необхідно замінити та повернути на місце.

Електричні несправності

Після перевірки рівня рідини, чистоти форсунок і шланга, що веде до них, може з'ясуватися, що все це ні до чого, тоді справа в таких причинах:

Перегорання запобіжника. Потрібно буде знайти запобіжний блок і перевірити вставку, її можна знайти за схемою, яка зазвичай нанесена на кришці або в інструкції з експлуатації авто. Після перевірки, якщо справді причина в ній, тоді потрібно замінити зіпсовану деталь
Вихід з ладу моторчика. Щоб встановити точність припущення, слід підключити мультиметр до висновків двигуна і при включенні омивача перевірити напругу. Якщо показник напруги буде в нормі, а моторчик залишається в неробочому режимі, то проблема полягає в ньому. Встановити який двигун вийшов з ладу можна шляхом виключення, переставивши клеми насоса з вітрового скла на задній його аналог.
Несправність вимикача омивача. Він зазвичай розташовується на кермі. Якщо після перевірки напруги вона відсутня, а заміна моторчика новим агрегатом не допомогла, тоді виходить, що не працює вимикач або реле омивача лобового скла. Точно діагностувати поломку зможе лише досвідчений автоелектрик.
Окислення клем насоса. Вони можуть у процесі роботи не тільки окислюватися, а й повністю відвалюватися, через що моторчик перестає качати рідину, щоб повернути все в робочий стан необхідно зачистити окислені клеми або замінити їх новими.

Самостійне усунення несправностей

Основні причини відсутності рідини, що омиває, можна усунути своїми руками.

Їхня заміна та прочищення відбувається однаково і починається вона зі зняття цих деталей, процес виглядає наступним чином:

відкрити капот;
переконатися, що на них є пластикові заглушки, якщо вони присутні, їх потрібно акуратно демонтувати;
взяти плоску викрутку та для демонтажу форсунок відкрити їх пружинні застібки.

Встановлення нових деталей відбувається у зворотній послідовності.

Щоб промити форсунки і звільнити їх бруду, слід підготувати спеціальний розчин, що очищає, з нехлорованої води та оцту, взятих у рівних пропорціях. Суміш добре перемішується, а потім заливається у бачок. Після цього потрібно натиснути на важіль омивача, навіть якщо вода не дійде до скла, нічого страшного. Щоб складові розчину встигли розщепити всі забруднення, потрібно залишити його в очисній системі на 2 години, а потім натиснути знову на важіль. Після того як з форсунок виллється брудний розчин, необхідно промити шланги дистильованою водою.

Для занадто засмічених розпилювачів необхідно підготувати дріт і після від'єднання шланга просунути його в форсунку до сопла.

Заміна двигуна

Відремонтувати самостійно двигун досить складно, тому його найчастіше просто замінюють.

Очищувач вітрового скла

Очищувач вітрового скла складається з моторедуктора, важелів та щіток. Електродвигун очисника – трищітковий, із збудженням від постійних магнітів, двошвидкісний. Для захисту від перевантажень у ньому встановлено термобіметалічний запобіжник, а для зниження радіоперешкод – конденсатори та дроселі.

Технічні характеристики моторедуктора

Очищувач має три режими роботи, вони включаються правим підрульовим перемикачем. Уривчастий режим забезпечується електронним реле К2 типу 524.3747, встановленим у монтажному блоці. Це реле також включає малу швидкість очищувача моторедуктора при включенні омивача вітрового скла. Реле повинно забезпечувати включення електродвигуна з частотою 14±4 циклу за хвилину при частоті обертання валу моторедуктора не менше 20 хв -1 , температурі 20±5°З напрузі живлення 14±0,2 В.

Під час роботи очищувача на малій швидкості в постійному режимі напруга живлення підводиться до діаметрально протилежних щіток. Під час роботи очищувача на максимальній швидкості "+" живлення підводиться до щітки, розташованої збоку.

Для розвантаження контактів вимикача запалювання очисник підключений через додаткове реле К6 у монтажному блоці.

Схема включення омивача та очищувача вітрового скла

Омивач вітрового скла складається з поліетиленового бачка з електричним насосом, встановленого зліва в моторному відсіку, форсунок омивача, розташованих на капоті, та гнучких з'єднувальних шлангів.

Омивач включається правим підрульовим перемикачем, при цьому живлення подається на електродвигун насоса та реле очищувача вітрового скла, яке очищувач включає на малу швидкість роботи, якщо він був вимкнений або працював у переривчастому режимі.

У разі несправності насоса його замінюють. Форсунки, що засмітилися, можна продути у зворотному напрямку або прочистити ліскою.

Зняття та розбирання очищувача вітрового скла

…знімаємо її.

При необхідності замінюємо шестерні моторедуктора, зачищаємо контакти кінцевого вимикача. Складання проводимо у зворотній послідовності.

Зняття датчика рівня, електродвигуна та бачка склоомивача

…і болт переднього кріплення бачка до кузова.

Склоомивач призначений для розбризкування омиваючої рідини на лобове скло автомобіля з метою підвищення ефективності роботи склоочисників. Плюс до цього, за рахунок зволоження, зростає ресурс щіток склоочисника. Омивачі лобового скла є обов'язковими у комплектації кожного сучасного автомобіля.

Конструкція та принцип роботи омивачів

Типова схема штатного омивача лобового скла включає такі елементи:

резервуар для рідини (бачок);
насос із електроприводом;
жиклери (форсунки);
сполучна арматура (трубки, перехідники тощо);
зворотні клапани;
електропроводка.

Крім цього, в конструкцію склоомивача може бути додана система підігріву рідини в бачку та магістралі, а також обігрів форсунок.

Бачок встановлюється в підкапотному просторі (моторному відсіку) і призначений для зберігання рідини, що омиває. Він виготовляється із заливною горловиною, яка закривається кришкою. Форма та обсяг цього резервуара залежать від конкретної моделі автомобіля. Як правило, ємність складає 2,5-4,0 л. Якщо в машині додатково передбачено омивач фар або заднього скла, об'єм бачка може бути більшим.

Насос через кільце ущільнювача жорстко кріпиться на корпусі бачка. Конструктивно він є електродвигуном з робочим колесом. Живлення двигуна здійснюється постійним струмом. У більшості моделей омивача додатково встановлюється перед насосом фільтр грубої очистки.

Форсунки (Жиклери) є виконавчими елементами склоомивача. Як правило, вони монтуються на кришці капота або на ґратах системи забору повітря (жабо). Жиклери забезпечують розбризкування рідини на поверхню лобового скла. Зазвичай їх встановлюють дві штуки.

Сьогодні існує два типи форсунок склоомивачів: струменеві та віялові. Перші оснащені одним або двома соплами. Форсунки віяло типу ефективніші. Вони забезпечують розбризкування рідини віялом, що дозволяє одночасно зволожувати велику площу поверхні лобового скла. Принцип їх роботи відрізняється від струменевих пристроїв великою кількістю сопл та вищим тиском рідини. Постійне наповнення системи рідиною і в результаті швидке створення необхідного тиску для роботи віялових форсунок забезпечує зворотний клапан омивача лобового скла.

Переваги форсунок віялового типу:

рівномірне розбризкування рідини;
низька витрата;
зволоження великої площі.

Недоліки форсунок віялового типу:

Одночасне покриття рідиною великої площі лобового скла погіршує видимість, тим самим на кілька хвилин знижується безпека руху.

Сполучна арматура забезпечує підведення рідини з бачка до форсунок. Щоб рідина, що омиває, не замерзала при низьких температурах, встановлюється підігрів бачка і/або форсунок, а також проводиться утеплення шлангів.

Особливості омивача лобового скла ВАЗ-2109

Автомобілі серії ВАЗ-2109 оснащуються штатним омивачем лобового скла, який включає наступні елементи:

поліетиленовий бачок;
фільтр грубої очистки;
електронасос;
електромагнітний клапан;
гнучкі з'єднувальні шланги;
дві струменеві форсунки;
запобіжник та електропроводка.

Бачок з електричним насосом двонаправленої дії встановлюється у моторному відсіку праворуч. Залежно від напруги на контактах електромагнітного клапана забезпечується подача рідини до форсунок омивача лобового або заднього скла.

Струменеві форсунки змонтовані на капоті. Для калібрування напрямку струменя рідини з жиклерів необхідно вставити голку в сопло розпилювача і повернути форсунку в потрібне положення.

Омивач лобового скла ВАЗ-2109 вмикається в роботу підрульовим перемикачем, розташованим праворуч. При його натисканні подається живлення на електромагнітний клапан приводу насоса та реле включення малої швидкості очищувача лобового скла.

Несправності омивача лобового скла ВАЗ-2109

Причинами виходу з ладу склоомивача можуть бути:

перегорання запобіжника;
поганий контакт на клемах електродвигуна насоса;
засмічення фільтра чи шлангів;
засмічення форсунок;
порушення герметичності системи;
погане з'єднання валу електродвигуна з насосом;
вихід із ладу електродвигуна;
замерзання рідини.

У випадках, коли не працює омивач лобового скла ВАЗ-2109, насамперед необхідно перевірити цілісність відповідного запобіжника та надійність підключення електропроводки. Якщо вийшов з ладу запобіжник, замініть його на новий. Клеми електродвигуна з часом можуть окислюватися. Тому для надійної роботи їх рекомендується періодично чистити.

Якщо склоомивач не працює через засмічення фільтра забору рідини або шлангів, необхідно провести промивання. Іноді допомагає продування стисненим повітрям.

Порушення герметичності системи склоомивача зазвичай відбувається через знос окремих елементів сполучної арматури (шлангів, трійників і т. д.). У цьому випадку несправність усувається заміною компонента, що вийшов з ладу, новим аналогом.

Причиною виходу з ладу склоомивача, можливо, погане з'єднання валу електродвигуна з валом насоса. У цьому випадку насос не забезпечує необхідного тиску в системі, і рідина не надходитиме до форсунок. Аналогічна ситуація буває і при виході з експлуатації електродвигуна.

За низьких температур основною причиною відмови омивача лобового скла є замерзання рідини в системі. Для усунення цієї несправності достатньо прогріти автомобіль у теплому приміщенні.

Доробка склоомивача ВАЗ-2109

Як правило, навіть нерозбавлена рідина для омивача при температурі нижче - 10 о З густіє. Внаслідок цього в системі не забезпечується достатнього тиску. Рідина виходить із струменевих форсунок з малим натиском, не долітаючи до лобового скла. Щоб цього не відбувалося, рекомендується встановлювати підігрів бачка. Цю доопрацювання можна виконати самостійно з мінімальними витратами сил та засобів.

Для монтажу системи обігріву бачка омивача необхідно приготувати 0,5 м мідної трубки перетином 8,0-9,0 мм, нову кришку для бачка, армований бензостійкий шланг і хомути для кріплення.

Спочатку вигинаємо трубку, робимо теплообмінник для бачка, зовнішній вигляд якого нагадує звичайний електрокип'ятильник. Потім вирізаємо в кришці два отвори і впаюємо в них обидва кінці трубки. Нагрівальний елемент «врізаємо» за допомогою шлангів у зворотну печі або в систему обігріву дросельного вузла.

Більш ефективно працюватиме склоомивач, якщо штатні струменеві жиклери ВАЗ-2109 замінити форсунками віялового типу від «десятки». При цьому їх краще встановити не на кришці капота, як це передбачено виробником, а на решітках забору повітря (жабо). В цьому випадку можна буде додатково встановити підігрів форсунок за допомогою мідного теплообмінника, запитавши його від звороту пічки. Мідну трубку слід розташувати в нижній частині «жабо» безпосередньо під жиклером.

Схема включення очищувача та омивача вітрового скла: 1-електродвигун омивача вітрового скла; 2 - електродвигун очищувача вітрового скла; 3 – вимикач запалювання; 4 – блок запобіжників; 5 - перемикач очищувача та омивача вітрового скла; 6 - умовна нумерація штекерів у колодці перемикача; 7 - реле очищувача вітрового скла; 8 - умовна нумерація штекерів у колодках реле та електродвигуна очищувача вітрового скла.

Очищувач вітрового скла складається з моторедуктора, важеля та щітки. Електродвигун очисника – дво-щітковий, постійного струму, із збудженням від постійних магнітів. Для захисту від перевантажень у ньому встановлено термобіметалевий запобіжник. Технічні характеристики моторедуктора: Частота обертання валу при напрузі живлення 14 В, навантаженні 0,15 кгс-м і температурі навколишнього середовища (25+10)°С, мін-1, не менше 50 Струм, що споживається в цих умовах, А, не більше 3 ,5 Очищувач має два режими роботи - безперервний і переривчастий, вони включаються правим під-кермовим перемикачем. Уривчастий режим забезпечується реле типу РС-514, встановленим під панеллю приладів з лівого боку. Реле повинно забезпечувати включення електродвигуна з частотою 9-17 циклів за хвилину при температурі від -20 до +50°З напрузі живлення 10 В. На початку роботи у переривчастому режимі допускається до чотирьох безперервних подвійних ходів щітки. Несправний моторедуктор рекомендується замінити (можливе зачищення колектора та контактів кінцевого вимикача). Омивач вітрового скла складається з поліетиленового бачка з електричним насосом, встановленого в моторному відсіку, форсунки омивача, розташованої на капоті, та гнучких сполучних шлангів. Електродвигун насоса включається відтягуванням "на себе" правого підрульового перемикача. Несправний насос замінюють. Форсунки, що засмітилися, можна продути у зворотному напрямку або прочистити ліскою.