Мотоблок "Каскад": регулювання карбюратора. Пристрій та технічні характеристики мотоблоку "Каскад"

03.11.2019

У цій статті описано регулювання мотоблоку, а саме основних його частин: карбюратора, клапанів та паливної системи. Процес це нелегкий, тому ми також доклали кілька фото та відео.

Регулювання карбюратора мотоблоку

Нестабільність обертів двигуна мотоблока говорить про те, що карбюратор потребує регулювання. Необхідність виконання цієї процедури, як правило, виникає перед початком сільськогосподарського сезону, коли техніка тривалий час не використовувалася, або після нього, коли мотоблок зазнавав значних навантажень тривалий період часу.
Перед тим, як розпочати регулювання, необхідно прогріти двигун. Безпосередньо процес роботи виглядає так:

Гвинти, що регулюють малий і максимальний газ, повертаються повністю, після чого послаблюються приблизно на півтора обороти.
Двигун запускається і близько 10 хвилин прогрівається.
Важіль, який контролює роботу силової установки, повинен бути встановлений у мінімальну позицію, але мотор не повинен зупинятися.
Гвинт, що регулює заслінку дроселя, допоможе відрегулювати мінімальні оберти на холостому ходу, щоб робота двигуна була стабільною, без сторонніх шумів та зупинок.
Обертання гвинтів дає можливість точно встановити кількість горючої суміші, яка потрапляє в двигун.
Затягування гвинта сприяє збагаченню суміші, тоді як його викручування навпаки збільшує об'єм повітря, що потрапляє в двигун;

За допомогою гвинта малого газу слід відрегулювати максимальні обороти на холостому ході. Аналогічним чином слід зробити і з мінімальними оборотами, користуючись гвинтом упору заслінки дроселя. Суть такого регулювання полягає в тому, що гвинт заслінки дозволяє регулювати кут, на який вона закрита;

Важіль, що відповідає за керування двигуном, слід перевести в позицію "газ". Якщо робота мотоблока, як і раніше, не може бути названа стабільною, гвинт повного газу регулюється до того моменту, поки не буде спостерігатися ідеальний хід. Проте максимально допустима кількість обертів гвинта – 2.5.

Точність регулювання карбюратора може бути визначена і після того, як виглядає свічка запалювання після нетривалої роботи під навантаженням. Якщо робоча суміш ідеальна, то на свічці не буде ні нагару, ні слідів палива, які говорять про занадто бідну, або, навпаки, занадто багату на горючу суміш. Потрібно, однак, помітити, що нагар чи сліди палива на свічці можуть говорити не лише про некоректне регулювання, а й про серйозніші проблеми мотоблоку, серед яких несправне запалювання або система охолодження.

Регулювання зазору клапанів мотоблоку

З часом при значних навантаженнях зазор клапанів двигуна мотоблока змінюється. Причина цього може полягати у зносі деталей. Недостатня відстань призводить до того, що значно змінюються стадії газорозподілу, внаслідок чого не вдається досягти достатнього стиснення, силова установка працює з перебоями і не виходить на заявлену потужність. У особливо серйозних ситуаціях можна спостерігати навіть деформацію клапанів. Якщо зазор занадто великий, то фіксуються значні механічні шуми, фази розподілу газу також значно змінюються, клапани відкриваються занадто короткий час, через що циліндр не заповнюється належним чином, потужність падає, трапляються збої. Регулювання зазорів необхідне одразу, як тільки робота двигуна стала некоректною або відбуватися зі значним шумом. В ідеалі, двигун, на якому ведеться регулювання, має бути охолоним.

Отже, спочатку необхідно дістатися маховика. На цій деталі зазначено значення верхньої мертвої точки. Маховик прихований під кожухом, тому доведеться зняти його. Перед зняттям кожуха знімається масляна ванна повітряного фільтра. Полегшити завдання в процесі зняття кожуха можна, якщо зафіксувати всі клямки за допомогою гумок. Ключом розкручуються всі болтові з'єднання, після чого кришка без проблем знімається.

На маховику можна побачити мітки, що позначають ВМТ, а також значення 5, 10 та 20 градусів. Позначка 20 градусів позначає впорскування горючої суміші. Маховик слід підвести під верхню мертву точку, орієнтуючись на відповідний поділ. Кришка клапанів розкручується та знімається.

У процесі регулювання потрібно скористатися такими інструментами:

Викрутка;
Накидний ключ на 10;
Лезо завтовшки 0.1 міліметра.

Відповідно до технічного паспорта, зазор клапанів двигуна мотоблока становить від 0.1 до 0.15 міліметрів, а тому за допомогою леза можна відрегулювати дуже точно. Тим не менш, потрібно звертати увагу на те, що деякі леза мають товщину 0.8 міліметра, що неприпустимо. Точне значення можна дізнатись мікрометром або з інформації на сайті виробника. Регулювання виконується так:

Викрутка;
Розслабляємо гайку, вставляємо лезо і починаємо підтискати;
Слід орієнтуватись на лезо, акуратно підтягуючи гайку;
Регулювання ведеться доти, доки не буде усунено вільний хід клапана. Він має сидіти досить щільно.
У зворотному порядку збираємо кожух, встановлюємо на місце олійну ванну.

Якщо всі маніпуляції проведені без помилок, двигун працюватиме рівно і без зайвого шуму.

Якщо пальне не подається в циліндр, то насамперед необхідно перевірити, чи достатньо палива залито в бак. Також потрібно проконтролювати, чи надходить воно до карбюратора. Для цього із вхідного штуцера пристрою знімається шланг. Якщо мова йде про карбюратор типу К45, слід натиснути на його утамовувач, щоб паливо почало виливатися через отвір дренажу.

Якщо пальне не потрапляє в карбюратор, потрібно відвернути кран подачі палива, повністю розібрати його і видалити скупчення бруду з фільтра механічного очищення. Щоб досягти максимальної чистоти, всі складові елементи потрібно обробити бензином. Паливний кран збирається та повертається на колишнє місце.

Якщо ж карбюратор паливо надходить, але в циліндри не подається, необхідно перевірити коректність роботи паливного клапана, а також наявність бруду на жиклерах.

Щоб розібратися з карбюратором бензинового мотоблока типу КМБ-5, необхідно зняти його з мотора та вилити пальне з камери поплавця. Через штуцер (дивіться малюнок), за допомогою якого ведеться підведення бензину, необхідно подати повітряну суміш, попередньо встановивши карбюратор у робоче положення. Проходження повітря має йти безперешкодно, а при перевороті карбюратора повністю припинятися. Ці особливості свідчать про повну працездатність деталі.

Мал. 2. Карбюратор КМБ-5

Деталі малюнку: 1 – штуцер, що підводить пальне; 2 – верхній корпус; 3 – заслінка дроселя; 4 – голка малого газу; 5 – жиклер; 6 – нижній корпус; 7 – повітряна заслінка; 8 – гвинт, що фіксує стяжку; 9 – голка максимального газу; 10 - елемент, що розпилює; 11 – поплавець; 12 – клапан подачі пального.

Рівень пального всередині камери поплавця може бути скоригований за допомогою поплавкового язичка. В ідеалі, він повинен змінюватись від 3 до 3.5 сантиметрів.

Щоб виконати продування жиклерів, необхідно вивернути гвинти, що відповідають за повний та малий газ.
Очищення деталей карбюратора починається у відвертанні гвинтів, що утримують верхній корпус. Нижній корпус знімається, клапан подачі палива промивається за допомогою бензину, а бруд із жиклерів видувається насосом. Необхідно перевірити, чи цілий поплавець. Використовувати в процесі чищення ганчір'я категорично не можна.

Після завершення чищення корпуси з'єднуються. Необхідно проконтролювати, щоб трубка розпилювача чітко пройшла в отвір, розташований на верхньому корпусі. Відкрийте заслінку дроселя та перевірте, наскільки чітко виконано складання. Гвинти, що фіксують верхній корпус, щільно закручуються. Після того, як процес збирання повністю завершений, слід відрегулювати карбюратор. Це значно покращить показники роботи мотоблока з навісним обладнанням, так як для коректної роботи потрібне ідеальне налаштування всіх деталей.

Якщо ж на двигуні мотоблока встановлено карбюратор ДМ 1.08.100, то методика його регулювання буде така:

Слід загорнути гвинт 10 (мал. 3) малого газу до повного упору і відвернути від себе на півоберта.
Потім потрібно закрутити гвинт 9 повного газу повністю відвернути його на 2 обороти.
Відвернути гвинт 4 (мал. 4) мінімальних оборотів двигуна прямо до упору важеля в приплив корпусу карбюратора і загорнути на 2 обороти.
Заведіть двигун мотоблока, а потім відрегулюйте стабільну роботу на максимальних обертах після прогрівання гвинтом 9.

Не допускайте вимкнення важеля керування двигуном, переведіть його в положення мінімального газу (оборотів) і шляхом відвертання гвинта 10 виставте стабільні оберти малого газу.

Мал. 3. Карбюратор ДМ 1.08.100

Мал. 4. Карбюратор ДМ зовні

Ось, у принципі, і все. Основні моменти регулювання основних деталей мотоблока розглянуті. Регулюйте ваш мотоблок із задоволенням!

Основним вузлом живлення мотоблоку є карбюратор. Він виконує завдання підготовки палива до необхідного рівня. Для нормального функціонування регулярно проводиться контроль навантаження, перевірка стану справності. Також багато залежить від якості застосовуваного палива та комплекту.

Потрібно постійно перевіряти двигун Каскаду

Особливості влаштування карбюратора мотоблока

У ролі мотоблока виступає потужний силовий агрегат невеликого розміру, який має додаткове обладнання, що дозволяє виконувати різноманітні функції. В основі такої конструкції закладено бензиновий двигун. До речі, він може бути електричним чи дизельним. В основні частини входить карбюратор, що виконує функцію займання палива.

У моноблоках часто встановлені такі типи:

Роторний. Цей тип зустрічається в двигунах з невеликою потужністю.
Плунжерний. Складається такий вид карбюраторів з багатьох елементів і ідеально підходить для потужних моторів.

Процес роботи здійснимо через наявність поршня, бака з паливом, трубки Венурі, що з'єднує фітинг і голок різнооборотних.

У цьому відео ви дізнаєтесь, як відремонтувати двигун Каскаду:

Саме функціонування відбувається таким чином:

рух поршня догори створює вакуум;
карбюратор вбирає повітря, що проходить під тиском через трубку Вентурі;
утворений простір без повітря допомагає паливу з бака потрапляти в двигун, де воно проходить між голками та надходить у гніздо випускної трубки;
натискання на важелі газу відкриває доступ до палива, яке контролюється основною голкою.

Мотоблоки Каскад із карбюраторами КМБ 5 вважаються полегшеною моделлю. У ній встановлюється цей пристрій для оптимізації функціональності двигуна. Докладніше можна дізнатися про мотоблок Каскад та регулювання карбюратора КМБ 5 на відео.

Вказівки з експлуатації карбюратора

Щоб карбюратор КМБ 5 на мотоблоці Каскад довго функціонував, бажано використати чистий бензин. Якщо пристрій вийшов з ладу, і ви його відремонтували, під час збирання слід обробляти елементи бензином.

Важливо! Не варто використовувати розчинник для обробки, оскільки він ушкоджує еластичність шайб та гумових елементів.

Не варто використовувати розчинник для роботи з карбюратором

Після ремонту чи чищення складання необхідно проводити рівномірно, таким чином, не відбудеться вигинів та деформації деталей. Для прочищення дрібних отворів краще використовувати тонкий дріт чи голку.

Камера поплавця під час складання повинна бути герметична з корпусом. Перед початком використання потрібно перевірити повітряний фільтр агрегату та наявність протікання бензину. Для перевірки течі достатньо відкрити паливний краник, перекрити заслінку та закрутити до упору важіль. Якщо перевірка працездатності проводиться за температури нижче 0, потрібно перетиснути утоплювач, до появи палива.

Отже, перевірка проведена, тепер потрібно відкрити заслінку і запустити двигун, після прогріву її можна повністю відкрити.

Детальний опис регулювання карбюратора

Бувають такі ситуації, коли двигун мотоблока починає працювати нерівномірно. Для нормалізації такого процесу проводиться регулювання пристрою. Багатьох цікавить, як правильно відрегулювати карбюратор на мотоблоці? Дану процедуру рекомендується проводити у весняний період, після тривалого простою пристрою, або восени, після тривалого використання мотоблоку. Щоб було комфортно проводити регулювання, краще використовувати просторе і добре освітлюване приміщення. Налаштування КМБ 5 легко провести самостійно, але слід дотримуватись порядку.

Він такий:

Заводимо і чекаємо на прогрівання мотора протягом 5 хвилин.
Болти мінімального та максимального газу до кінця закручуємо.
На 1,5 обороту викручуємо кожен гвинт.
Встановлюємо на найменший хід важелі передачі.
Домагаємося мінімальних обертів при регулюванні дросельної заслінки.
Трохи викручуємо гвинт газу та регулюємо обороти холостого ходу, у цей час двигун не повинен припиняти працювати.
Після такого налаштування глушимо агрегат і перевіряємо на точність регулювання, тобто заводимо його і переконуємося в стабільності роботи.

Якщо не бажаєте припуститися помилок під час налаштування, то при виконанні кожної дії необхідно звірятися з інструкцією. Якщо процедура проведена правильно, двигун буде функціонувати без шуму і збоїв.

Особливості експлуатації мотоблоку після регулювання

Тривалість використання карбюратора мотоблоку Каскад залежить не тільки від знань та умінь регулювання, але й від розуміння, як його використовувати після налаштування.

Для початку бажано періодично контролювати роботу двигуна. Подібний контроль проводиться за звуком роботи двигуна.

Для початку роботи необхідно завести двигун та прогріти його протягом 3-5 хвилин.
Дотримуватись послідовності перемикання швидкостей, а саме не перестрибувати через них.
Не менш важливо дотримуватись кордонів під час використання мотоблоку для ріллі ділянки, адже якщо плуг потрапляє на тверду землю, редуктор починає працювати на максимальній потужності.
Стежити за рівнем бензину в паливному баку і не допускати, щоб він опускався нижче за мінімальну позначку.
Проводити періодичне спостереження рівня олії у двигуні.

У разі, якщо будуть дотримані встановлені вимоги, у власника Каскаду не виникне проблем із роботою агрегату.

Налаштування карбюратора: покрокова інструкція

Провести налаштування карбюратора мотоблоку Каскад, який є найважливішим елементом, а саме КМБ 5, не так складно, як здається, на перший погляд. Основне завдання при самостійній роботі – провести регулювання з дотриманням усіх вимог та інструкцій. А діяти треба у певному порядку.

Спочатку заводимо двигун і прогріваємо його протягом кількох хвилин. Після вкручуються до кінця гвинти газу, і вони відкручуються на півтора обороти назад. Після цього встановлюють важіль газу на найменші обороти двигуна, і встановлюється мінімальна швидкість руху мотоблока. Після проведення такої установки двигун глушиться. Для переконання правильності регулювання потрібно його завести, і якщо він працює практично без шуму та перебоїв, робота виконана правильно.

При виконанні подібних дій двигун обов'язково повинен перебувати в експлуатації.

Подібні заходи рекомендується проводити на початку кожного сезону, особливо це стосується мотоблоку Каскад. Перевірити оптимальність налаштування можна і по свічках розжарення. Для цього необхідно після робочого дня викрутити їх та переглянути на наявність нагару та залишків палива, якщо двигун функціонує нормально, на них таких елементів не буде.

Як поводитися з карбюратором, якщо мотоблок довго не використовувався

Для початку роботи мотоблоку Каскад з КМБ 5, який тривалий час не використовувався, необхідно попередньо перевірити і прочистити всі частини.

Подібний захід проводиться у такому порядку:

Відкручуємо та від'єднуємо карбюратор від двигуна.
Очищаємо його від пилу, що накопичився, для цього підійде м'яка щітка і бензин.
Відкручуємо штуцер та поплавець.
Промиваємо чистим бензином фільтр та всі інші паливні елементи.
Використовуючи стиснене повітря, проводимо продування.
Перевіряємо сухість всіх компонентів карбюратора.
Проводимо зворотне складання пристрою та встановлюємо його на своє місце.

Такий пристрій, як карбюратор, не потребує повного щоденного очищення і налаштування, але для оптимальної роботи мотора бажано регулярно стежити за його станом.

Найпоширенішою причиною нерівномірної роботи двигуна є забруднення карбюратора. Часто це відбувається за рахунок використання неякісного палива. Ще однією причиною поганої роботи двигуна є вихід з ладу дроту, який з'єднує педаль акселератора з карбоном. Визначити подібну проблему та її причину можна самостійно. Для цього необхідно відкинути провід, і якщо двигун нормалізує роботу, причина полягає саме у дроті, а не у забрудненні обладнання. У цій ситуації необхідно замінити привод.

Посібник для садівників та городників. Мотоблоки типу МБ. Ока, Нева, Каскад. Пристрій, діагностика, ремонт каталог основних деталей навісні знаряддя та агрегати. >> Діагностика несправностей та ремонт двигуна. Перевірка та регулювання системи живлення паливом.

За відсутності подачі палива в циліндр (суха свічка) перевірте наявність достатньої кількості палива в паливному баку, надходження палива з паливного бака до карбюратора, знявши паливний шланг зі вхідного штуцера карбюратора (або, для карбюратора К45, натиснувши на його втамувач до підтікання палива отвір).

При ненадходженні палива до карбюратора виверніть паливний кран, розберіть його, очистіть фільтруючий елемент від бруду, деталі промийте в бензині. Зберіть паливний кран, продуйте та встановіть на місце.

При надходженні палива до карбюратора (і відсутності його подачі в циліндр) перевірте роботу паливного клапана та чистоту жиклерів карбюратора.

Для перевірки карбюратора КМБ-5 зніміть карбюратор з двигуна, злийте бензин із камери поплавця. Подайте повітря через штуцер підведення палива (рис. 25) у робочому положенні карбюратора. Повітря має вільно продуватися. Повторіть операцію з карбюратором на 180°. Проходження повітря через штуцер має припинитися. У разі виконання цих умов паливний клапан справний.

Рівень палива в камері поплавця регулюйте відгинанням або підгинанням регулювального язичка поплавця. Нормальним вважається рівень палива (30...35) мм.

Мал. 25. Карбюратор КМБ-5: 1 – штуцер підведення палива; 2 – корпус верхній; 3 - заслінка дросельна; 4 - голка малого газу; 5 – повітряний жиклер; 6 – корпус нижній; 7 - заслінка повітряна; S - гвинт кріплення стяжки; 9 - голка повного газу; 10 - розпилювач; 11 - поплавець; 12 – паливний клапан.

Для продування жиклерів викрутіть гвинти регулювання малого та повного газу.

Для промивання елементів карбюратора відверніть гвинти верхнього корпусу, зніміть нижній корпус, промийте бензином паливний клапан, прочистіть та за допомогою насоса продуйте жиклери, перевірте цілісність поплавця. Протирання деталей карбюратора ганчіркою не допускається.

Після промивання та продування пристикуйте нижній корпус карбюратора до верхнього, звертаючи увагу на трубку розпилювача, яка повинна увійти в отвір верхнього корпусу. Відкрийте дросельну заслінку та перевірте правильність складання, після чого загорніть гвинти кріплення верхнього корпусу.

Встановлений після розбирання карбюратор потребує регулювання.

Регулювання карбюратора виконуйте на прогрітому двигуні наступної послідовності.

Вкрутіть до упору (без великого зусилля) гвинти регулювання малого та повного газу (мал. 25), потім виверніть їх на 1,5 обороту. Запустіть двигун, прогрійте протягом 10 хвилин. Встановіть важіль керування двигуном у положення мінімальних стійких оборотів, не допускаючи зупинки роботи двигуна. Гвинтом упору дросельної заслінки встановіть мінімальні оберти холостого ходу, у яких двигун працює стійко, без перебоїв.

Регулюванням положення гвинта малого газу встановіть максимальні обороти холостого ходу, після чого гвинтом упору дросельної заслінки відкоригуйте мінімальні стійкі обороти холостого ходу.

Повторіть дві останні операції для досягнення стійкої безперебійної роботи двигуна на холостому ходу з мінімально можливими обертами.

Переведіть важіль керування двигуном у положення ГАЗ. При появі перебоїв у роботі двигуна відверніть гвинт повного газу до отримання стійкої роботи, але не більше ніж на 2,5 оберти.

Регулювання карбюратора К45 виконується за аналогічною методикою з використанням регулювальних гвинтів (рис. 14):

5 - упору дросельної заслінки:

8 - коригування складу паливної суміші холостого ходу.

Повертаючи гвинт 5, встановіть мінімально можливі, але стійкі оберти двигуна. Гвинтом 8 встановіть максимальні (на слух), але стійкі обороти двигуна від цього положення загорніть його на 1/4 обороту.

Повторіть останні операції до отримання стійкої безперебійної роботи двигуна з мінімально можливими обертами.

Виведіть двигун на режим і, якщо двигун працює з перебоями або глухне, загорніть гвинт 8 ще на 1/4 оберту та повторіть попередні операції.

У разі встановлення на двигуні карбюратора ДМ 1.08.100 використовуйте таку методику регулювання.

Закрутіть гвинт 10 (мал. 26) малого газу до упору та відверніть на 1/2 обороту.

Закрутіть гвинт 9 повного газу до упору та відверніть його на 2 обороти.

Викрутіть гвинт 4 (мал. 22) мінімальних оборотів до упору важеля в приплив корпусу карбюратора і загорніть на 2 обороти.

Запустіть двигун, після прогрівання гвинтом 9 (мал. 26) відрегулюйте стійку роботу на максимальних обертах.

Переведіть важіль керування двигуном у положення мінімального газу (оборотів), не допускаючи його вимкнення, і відвертанням гвинта 10 відрегулюйте стійкі обороти малого газу.

Мал. 26. Схема карбюратора ДМ1.08.100: 1 - вхідний штуцер; 2 – клапан паливний; 3 – мембранна порожнина; 4 – мембрана; 5 – пружина; 6 – кнопка; 7 – клапан зворотний; 8 – канал подачі палива; 9 - гвинт повного газу; 10 - гвинт малого газу; 11 - жиклери малого газу; 12 - заслінка дросельна; 13 - змішувальна камера.

Повторіть перевірки стійкості роботи двигуна на максимальних та мінімальних оборотах за вказаною вище методикою, проводячи при необхідності підрегулювання, досягайте стійкої роботи двигуна на всіх режимах.

При отриманні нестійкої роботи на оборотах малого газу змініть положення дросельної заслінки гвинтом 4 (мал. 22) мінімальних оборотів, загортаючи або відвертаючи гвинт, і повторіть описані вище регулювання.

Регулювання приводу керування двигуном виконується у наступній послідовності.

На непрацюючому двигуні відпустіть гайку 4 (рис. 15) болта 5. стягує розрізну частину важеля регулятора 6. Викруткою, вставленою в шліц важеля 2 тяги регулятора, поверніть важіль 2 за годинниковою стрілкою до упору, після чого затягніть гайку 4. дросельної заслінки карбюратора (важіль троса газу знаходиться в положенні "максимальний газ").

Перевірте правильність регулювання, для чого встановіть важіль троса газу в положення «мінімальний газ», похитайте рукою важіль 6 регулятора – він повинен мати вільний хід до повного відкриття дросельної заслінки карбюратора.

Планово-попереджувальна система технічного обслуговування дозволяє попередити появу несправностей та відмов, зменшити шкідливий вплив старіння, розрегулювань та зношування, зробити роботу агрегатів протягом усього періоду експлуатації високопродуктивною та економічною. Зарубіжні фірми надають великого значення правильної організації технічного обслуговування мотоблоків та мотозброї. Фірма "Гольдоні", наприклад, має близько трьох тисяч станцій технічного обслуговування, розташованих по всій території Італії. Ці станції забезпечені кваліфікованим персоналом для виконання всіх видів обслуговування та ремонту продукції, що випускається фірмою, в тому числі і з виїздом на місця спеціально обладнаних для цих цілей автофургонів фірми «Гольдоні», використання яких різко підвищує оперативність і якість робіт, що виконуються.

Технічне обслуговування - це операція або комплекс операцій з підтримки працездатності та справності мотоблоку або мотозброї та його вузлів при використанні за призначенням, зберігання та транспортування.

Ремонт - це комплекс операцій, призначених для відновлення справності та працездатності мотоблоків (мотозброї) та їх вузлів. Відновлення працездатності деталей, механізмів та вузлів, порушеної при експлуатації через зношування та поломки, здійснюється за допомогою експлуатаційного ремонту. Виконується цей ремонт без вилучення мотоблока з експлуатації, на відміну від капітального ремонту, коли мотоблок повинен бути вилучений з експлуатації.

Операції з технічного обслуговування діляться на мийно-очисні, перевірочно-оглядові, мастильні та регулювальні. Вони виконуються обов'язково, на відміну ремонту, проведеного за необхідності. Періодичність проведення технічного обслуговування подана у табл. 7.4 де в якості прикладу наводиться періодичність технічного обслуговування після напрацювання певної кількості мотогодин для мотогармат і мотоблоків. Сезонні технічні обслуговування, що виконуються під час переходу від весняно-літнього сезону до осінньо-зимового, і навпаки, зазвичай поєднуються з будь-яким технічним обслуговуванням.

Таблиця 7.4. Періодичність проведення технічного обслуговування мотоблоків та мотозброї

Марка мотоблоку (мотозброї)	Періодичність обслуговування, мото-ч
	щодня	після обкатки		після напрацювання
	щодня	20	50*	50	100	200	300	500	1000
МК-1	+	+		+	+	-	+	-	-
МТЗ-05	+	-	+	-	+	+	-	+	+
Супер-600	+	+**	+	+	+	-	-	+***	-
МБ-1****	+	-	-	-	-	-	-	КР	-

* Після витрати 50 л бензину.
** Після 15 мото-год.
*** Після 400 мото-год., КР – капітальний ремонт.
**** Для МБ-1 періодичність обслуговування двигуна 25мото-год; трансмісії – 50 мото-год.

Експлуатації мотоблоку (мотозброї) з повним навантаженням передує його обкатка, яка проводиться як для нових, так і для капітально відремонтованих мотоблоків. У заводських умовах обкатка може бути короткочасною і не дозволяє зробити повного приробітку тертьових поверхонь вузлів і механізмів. В цьому випадку при роботі на повному навантаженні з'являються підвищені зноси, можуть статися задираки в поєднаннях і поломка деталей. Додаткова обкатка, що проводиться в польових умовах, при навантаженні не перевищує 60 - 70% від номінальної, забезпечує більш ретельне підробіток деталей, що підвищує надійність роботи мотоблока з повним навантаженням, тобто при виконанні таких операцій, як оранка або фрезерування.

Періодичність та зміст операцій технічного обслуговування мотокультиватора МК-1, мотоблоків МТЗ-05 та «Кутаїсі Супер-600» наведено в табл. 7.5, 7.6 та 7.7.

Розглянемо коротко основні регулювання, що виконуються при технічному обслуговуванні мотоблоків та мотозброї.

При регулюванні карбюратора мотоблока МБ-1 необхідно виконати такі операції (рис. 7.3).

Дотримуючись обережності, загорнути до упору гвинт 3 головного жиклера і гвинт 2 жиклера холостого ходу, а потім відвернути обидва гвинти на 1,25 обороту.
Запустити двигун і після його прогріву до нормальної температури перевести важіль дросельної заслінки на правій рукоятці штанги керування положення «мін».
Гвинтом 2 встановити максимальну частоту обертання холостого ходу.
Гвинтом 1 встановити мінімальну стійку частоту обертання холостого ходу.
Повторити регулювання за пп. 4 та 5, забезпечивши безперебійну роботу двигуна на мінімальній частоті обертання холостого ходу.
Перевести важіль дросельної заслінки в положення максимальної частоти обертання двигуна. При перебоях у роботі двигуна, відвертаючи гвинт 3 головного жиклера, забезпечити стійку роботу двигуна.

Мал. 7.3. Зовнішній вигляд карбюратора КМБ-5 мотоблока МБ-1 «Нева» та розташування на ньому регулювальних гвинтів

Таблиця 7.5. Зміст та періодичність операцій технічного обслуговування мотокультиватора МК-1 «Крот»

Вигляд виконуваної роботи	Періодичність обслуговування після напрацювання, мото-год *
Вигляд виконуваної роботи	щодня	20	50	100	300
Очищення від бруду, промивання, протирання насухо	+	+	+	+	+
Протирання поверхні паливом	+	+	+	+	+
Перевірка відсутності підтікання палива, олії	+	+	-	+	+
Перевірка кріплення	-	+	-	+	+
» та регулювання приводу дросельної заслінки та зчеплення	-	+	+	+	+
Перевірка та регулювання клинопасової передачі	-	+	+	+	+
Заміна олії у двигуні	-	+	-	+	+
Редуктор	-	+	+	+	+
Перевірка рівня масла в двигуні та редукторі, доливання	-	-	+	+	+
Перевірка зазору між електродами свічки	-	+	+	+	+
Перевірка запалювання	-	-	-	-	+
» повітряного фільтра, продування	-	-	+	+	+
Промивання фільтруючого елемента	-	-	-	+	+
Заміна фільтруючого елемента	-	-	-	-	+
Промивання системи живлення	-	-	-	-	+
Видалення нагару у вихлопних вікнах циліндра, його головці, поршні, канавках поршневих кілець	-	-	-	-	+
Промивання глушника у бензині	-	-	-	-	+
Змащування тросів керування	-	-	-	-	+
Підфарбування пошкоджених місць	-	-	-	-	+

* Орієнтовне співвідношення напрацювання у мото-годинах та календарних термінів наступне: 20 мото-год – 1 міс, 50 мото-год – 3 міс; 100 мото-год - 6 міс; 300 мото-год - 12 міс.

Таблиця 7.6. Зміст та періодичність операцій технічного обслуговування мотоблоку МТЗ-05

Вид виконуваної роботи	Періодичність обслуговування після напрацювання, мото-ч
Вид виконуваної роботи	щодня	50	100	200	500	1000
Очищення двигуна від пилу, бруду, олії	+	+	+	+	+	+
Промивання мотоблоку	-	+	+	+	+	+
Перевірка кріплення елементів двигуна та мотоблоку	+	+	+	+	+	+
Перевірка рівня масла у двигуні	+	+	+	+	+	+
Перевірка та регулювання зчеплення та приводу дросельної заслінки	+	+	+	+	+	+
Перевірка тиску масла на працюючому двигуні	+	-	+	+	+	+
Перевірка відсутності на працюючому двигуні підтікання палива, ненормальних шумів, стукотів	+	-	+	+	+	+
Видалення відстою з відстійника паливного бака	+	+	+	+	+	+
Підтяжка кріплення головки циліндра, якщо вона знімалася	+	+	+	+	+	+
Промивка системи паливоподачі	-	+	+	+	+	+
Заміна олії у трансмісії	-	+	-	+	+	+
» » » двигуни	-	+	-	+	+	+
Промивання корпусу центрифуги	-	+	-	+	+	+
» повітряного фільтра	-	+	+	+	+	+
Перевірка зазору у клапанів	-	+	+	+	+	+
Очищення контактів магнето та електродів свічки, регулювання в ній зазору	-	+	+	+	+	+
Перевірка тиску повітря у шинах	-	+	+	+	+	+
Змащування регулятора	-	-	+	+	+	+
Перевірка герметичності клапанів	-	-	-	+	+	+
Зняття циліндра, перевірка стану поршневих кілець, посадки пальця в поршні та головці шатуна	-	-	-	+	+	+
Очищення від нагару циліндра, поршня, поршневих кілець, камери згоряння головки	-	-	-	+	+	+
Промивання регулятора	-	-	-	+	+	+
Змащування кулачка переривника	-	-	-	+	+	+
Перевірка стану собачок регулятора, промивання їх	-	-	-	+	+	+
Видалення нагару з електродів бігунка та кришки переривника, промивання	-	-	-	-	+	+
Заміна мастила в магнето	-	-	-	-	+	+
Перевірка стану та промивання пускового прискорювача	-	-	-	-	+	+
Очищення порожнини колінчастого валу	-	-	-	-	-	+

Таблиця 7.7. Зміст та періодичність операцій технічного обслуговування мотоблоку «Кутаїсі Супер-600»

Вид виконуваної роботи	Періодичність технічного обслуговування після напрацювання (в мото-год) або після витрати наступної кількості палива (кг)
Вид виконуваної роботи	щодня (15 кг)	50 (75 кг)	100 (150 кг)	400 (600 кг)
Перевірка рівня масла у двигуні та в трансмісії	+	+	+	+
Промивання повітряного фільтра, заміна олії	+	+	+	+
Видалення відстою з паливного бака	+	+	+	+
Заміна олії в трансмісії	+*	-	+**	+
Заміна олії у двигуні	+*	-	+**	+
Очищення паливного фільтра	-	+	+	+
Очищення клапана сапуна, якщо необхідно – заміна прокладки	-	+	+	+
Перевірка та підтяжка кріплення	-	+	+	+
Перевірка працездатності вузлів та агрегатів ***	-	+	+	+
Очищення ребра циліндра, лопаток вентилятора, промивання двигуна	-	+	+	+
Огляд (за потреби - заміна) гумових втулок на важелях управління	-	-	+	+
Очищення свічки запалення від нагару, регулювання зазору	-	-	+	+
Промивання паливного бака та карбюратора	-	-	-	+
Видалення ягару з глушника	-	-	-	+
Заміна свічки (за потреби)	-	-	-	+
Перевірка та регулювання зазору між контактами переривника	-	-	-	+

* Після 15 мото-год обкатки,
** Після кожних 130 – 150 мото-год.
*** Під час роботи мотоблока.

Карбюратор К-60 У мотокультиватора МК-1 і мотоблока М-3 регулюється двома гвинтами: гвинтом положення дросельної заслінки та регулювальним гвинтом холостого ходу; Для регулювання карбюратора слід зробити такі операції.

Зняти корпус повітряного фільтра з елементом, що фільтрує.
Відкрити за допомогою важеля повітряну заслінку, що знаходиться у вхідному патрубку карбюратора.
Обертанням пружного гвинта встановити дросельну заслінку шиберного типу так, щоб щілина між її основою і утворює повітряного каналу, видима через вхідний патрубок, мала ширину 2 – 2,5 мм.
Регулювальний гвинт повністю повернути, а потім вивернути на 0,5 - 1 обороту.
Запустити та прогріти двигун протягом 3 – 5 хв.
Повільно відвернути регулювальний гвинт, при цьому частота обертання двигуна спочатку зростатиме, а потім знижуватиметься. Початку зниження частоти обертання відповідає оптимальне положення регулювального гвинта даного положення гвинта (дроссельної заслінки).
Відвертаючи гвинт, знову знизити частоту обертання двигуна, а потім плавно загорнути регулювальний гвинт, знову знайшовши його оптимальне положення.
Повторювати операції з пп. 6 і 7 до тих пір, поки не буде отримано мінімальну, але цілком стійку частоту обертання двигуна. Цю стійкість перевіряти різким відкриттям та закриттям дросельної заслінки. Якщо двигун зупиняється в момент різкого відкривання заслінки, суміш трохи збагатити, загортаючи регулювальний гвинт. Якщо двигун зупиняється в момент різкого закривання дросельної заслінки - суміш збіднити, відвертаючи той же гвинт.
Після закінчення регулювання карбюратора зібрати повітряний фільтр.

Перевірка установки електронного магнето системи запалювання мотоблока М-3, а також мотокультиватора МК-1 здійснюється шляхом контролю суміщення рисок на магнето та картері двигуна. При розбіжності цих рисок слід послабити гвинти кріплення магнето на картері, поєднати ризики поворотом магнето та надійно закріпити гвинти.

Для двигуна ДМ-1 мотоблока МБ-1 перевірка установки електронного магнето полягає у контролі зазору між магнітом, встановленим на вентиляторі-маховику, та статором. У цьому слід здійснити такі операції.

Зняти кожух вентилятора-маховика разом із шнуровим стартером.
Повернути вентилятор-маховик таким чином, щоб магніт маховика підійшов під статор електронного магнето, а стрілка на вентиляторі-маховику збіглася з правим черевиком статора.
Щупом перевірити величину проміжків між правим і лівим черевиками статора і магнітом - вона повинна становити 0,10 - 0,15 мм.
Якщо необхідно відрегулювати величину зазору, слід послабити болти і, переміщуючи статор, встановити необхідну величину по черзі для правого і лівого черевиків.
Підтягнувши болти, перевірити величину зазору і остаточно закріпити статор.

Огляд, усунення несправностей та регулювання свічки запалювання необхідно провести в наступній послідовності.

Вивернути свічку, використовуючи спеціальний ключ.
Перевірити на вигляд сталеві та керамічні деталі свічки.
Якщо камера, електроди та носик керамічного ізолятора свічки покриті кіптявою, нагаром або олією, їх слід обережно очистити, промити чистим бензином, просушити та продути стисненим повітрям.
Перевірити щупом зазор між центральним та бічним електродами, який повинен бути в межах 0,4 – 0,6 мм, і встановити шляхом підгинання тільки бокового електрода.
Перевірити роботу свічки, для чого покласти її на двигун та за допомогою пускового пристрою провернути колінчастий вал, стежачи за появою іскри між електродами. Іскра має бути яскраво-блакитного кольору.
Повернути свічку від руки до упору, попередньо встановивши кільце ущільнювача, а потім довернути її ключем.

Очищення повітряних фільтрів двигуна мотоблоків проводиться відповідно до періодичності технічного обслуговування або при необхідності, якщо агрегат працює в умовах сильної запиленості. При цьому для чищення; фільтра, наприклад, мотоблока МБ-1 слід виконати такі операції.

Відвернути гайку-баранчик кріплення кришки повітряного фільтра.
Зніміть кришку фільтра.
Зняти пористий елемент з поролону з сухого картонного елемента.
Вимити пористий елемент у бензині, гасі чи мильній воді.
Просочити пористий елемент у маслі М12ГІ, надлишки олії акуратно віджати. Слід пам'ятати, що викручувати елемент не можна, щоб уникнути його пошкодження.
Зняти сухий елемент.
Вимити його спочатку в теплій мильній воді, а потім - в чистій. Після цього елемент ретельно висушити на повітрі. Слід пам'ятати, що сухий картонний елемент нічим не просочується.
Зібрати фільтр у зворотному порядку.

У регулювальних роботах з мотоблоків важливе місце займають регулювання елементів трансмісії. Так, регулювання механізму вимикання зчеплення мотоблока МТЗ-05 полягає у перевірці величини вільного ходу важеля зчеплення, який повинен дорівнювати кінці важеля 5 – 10 мм. Регулювання вільного ходу здійснюється за допомогою регулювального гвинта 20 (див. ). Якщо зчеплення «веде», необхідно відпустити гайку 19 і повернути регулювальний гвинт 20. Якщо ж зчеплення «буксує», то регулювальний гвинт слід вивернути. Після регулювання зчеплення регулювальний гвинт потрібно закінчити, затягнувши гайку 19.

При регулюванні клинопасової передачі мотокультиватора МК-1 надходять наступним чином.

Знімають кожух клинопасової передачі.
Послаблюють чотири гайки кріплення двигуна.
Включають важіль зчеплення та фіксують його положення за допомогою фіксатора.
Переміщують двигун у горизонтальному напрямку і знаходять таке його положення, при якому відстань між зовнішніми поверхнями клинового ременя у поперечному напрямку під натяжним роликом складатиме 76 – 80 мм.
Двигун закріплюють, стежачи, щоб бічні поверхні шківів знаходилися в одній площині.
Послаблюють гайку кріплення упору.
За допомогою лінійки встановлюють величину зазору між упором і зовнішньою поверхнею ременя клинового - він повинен бути в межах 1 - 3 мм.
Закріплюють упор, затягуючи гайку.
Встановлюють на місце кожух клинопасової передачі. Контролюють зазор між зовнішніми поверхнями клинового ременя та обмежувальної скоби, розташованої на внутрішній поверхні кожуха, - він повинен дорівнювати 1 – 3 мм.

До операцій технічного обслуговування можна віднести і заміну клинових ременів в трансмісіях мотоблоків і мотозброї. Заміну ременя, наприклад заднього ходу мотоблока МБ-1 слід здійснювати в наступній послідовності.

Зняти кожух клинопасової передачі.
Зняти задню спрямовуючу планку веденого шківа.
Послабити ключем кріплення на осі пружного ролика ременя заднього ходу.
Віджавши ролик у бік двигуна, з зазору, що утворився між передньою напрямною планкою і роликом вийняти ремінь заднього ходу.
Зняти ремінь із веденого шківа.
На ведений шків і ролик одягнути новий ремінь заднього ходу.
Встановити місце і закріпити зняті деталі.

Порівняно більшої трудомісткості вимагають операції регулювання зазору в зачепленні конічних шестерень у головній передачі провідного моста, наприклад, мотоблок МТЗ-05. Регулювання необхідно проводити у разі підвищеного шуму головної передачі, що свідчить про збільшений бічний зазор. Зменшення бічного зазору досягається перенесенням регулювальних прокладок з-під фланця правого рукава під лівий фланець, без зміни загального числа прокладок під обома фланцями. Нормальний бічний зазор між зубами конічних шестерень повинен знаходитись у межах 0,18 – 0,40 мм.

Після регулювання бічного проміжку необхідно перевірити плями контакту в зубах. Для цього кілька зубів однієї з шестерень покривають тонким шаром розведеної фарби і провертають шестерню кілька разів в обидві сторони. При правильному регулюванні пляма контакту, отримана на зубі, повинна займати не менше половини його поверхні. При цьому пляма повинна розташовуватися в середній частині або ближче до вершини конуса (рис. 7.10, а). Правильне зачеплення зубів забезпечить надійну та тривалу роботу головної передачі без поломок.

Мал. 7.4. Плями контакту на зубцях конічних шестерень: а – нормальний зазор; б і в - переміщення провідної шестерні за стрілкою; г і д - переміщення веденої шестерні за стрілкою

Демонтаж колеса мотоблока слід провести наступним чином.

Випустити з камери повітря.
Зрушити обидва борти покришки з полиць обода в його заглиблення з боку, протилежному вентилю.
Вставити дві монтажні лопатки між бортами покришки та ободом з боку вентиля на відстані 10 см по обидва боки від нього.
Перетягнути через край обода спочатку частину борту покришки біля вентиля, а потім весь борт.
Вийняти вентиль з отвору в обід, а потім камеру з покришки.
Повернути колесо, зсунувши один бік борту покришки в поглиблення обода, вставити з іншого боку лопатки і вийняти обід.

Монтаж шини на обід необхідно виконувати на підлозі або чистому майданчику так, щоб у покришку при монтажі не потрапляли земля і бруд. Перед монтажем слід перевірити стан обода, покришки та камери. Обід має бути чистим, без вибоїн та корозії. Якщо забоїни з'явилися, їх потрібно зачистити, а бруд та корозію видалити. Після цього обід треба пофарбувати та просушити.

Шину слід монтувати у такій послідовності.

Завести один борт покришки через край обода, для чого треба надіти спочатку один край борту, а потім за допомогою лопаток перетягнути решту його частини.
Посипати камеру обтертую насухо тонким шаром: тальку, вкласти її в покришку і розправити.
Вентиль камери вставити в отвір обода.
Завести через край обода другий борт шини, для цього треба спочатку перетягнути частину борту, а потім за допомогою монтажних лопаток - іншу частину.
Перетягування борту слід закінчувати біля вентиля. При монтажі шини слід стежити за правильним положенням вентиля, перекіс якого неприпустимий.
Повернути золотник у вентиль і накачати шину, стежачи за тим, щоб покришка розташовувалася на обід концентрично, а її краї щільно прилягали до бортів обода.
Перевірити тиск повітря в шині манометром і, якщо воно не відповідає нормі, то встановити потрібну величину.
Перевірити герметичність золотника вентиля та надіти на вентиль запобіжний ковпачок.

Мал. 2. Карбюратор КМБ-5 Деталі на малюнку:

1 - штуцер, що підводить пальне; 2 – верхній корпус; 3 – заслінка дроселя; 4 – голка малого газу; 5 – жиклер; 6 – нижній корпус; 7 – повітряна заслінка; 8 – гвинт, що фіксує стяжку; 9 – голка максимального газу; 10 - елемент, що розпилює; 11 – поплавець; 12 – клапан подачі пального.

Щоб виконати продування жиклерів, необхідно вивернути гвинти, що відповідають за повний та малий газ. Очищення деталей карбюратора починається у відвертанні гвинтів, що утримують верхній корпус. Нижній корпус знімається, клапан подачі палива промивається за допомогою бензину, а бруд із жиклерів видувається насосом. Необхідно перевірити, чи цілий поплавець. Використовувати в процесі чищення ганчір'я категорично не можна.

Після завершення чищення корпуси з'єднуються. Необхідно проконтролювати, щоб трубка розпилювача чітко пройшла в отвір, розташований на верхньому корпусі. Відкрийте заслінку дроселя та перевірте, наскільки чітко виконано складання. Гвинти, що фіксують верхній корпус, щільно закручуються. Після того, як процес збирання повністю завершений, слід відрегулювати карбюратор. Це значно покращить показники роботи мотоблоку з навісним обладнанням, оскільки для коректної роботи потрібне ідеальне налаштування всіх деталей.

Якщо ж на двигуні мотоблока встановлено карбюратор ДМ 1.08.100, то методика його регулювання буде така:

· Слід завернути гвинт 10 (рис. 3) малого газу до повного упору і відвернути від себе на півоберта.

· Потім потрібно закрутити гвинт 9 повного газу повністю відвернути його на 2 обороти.

· Відвернути гвинт 4 (мал. 4) мінімальних оборотів двигуна прямо до упору важеля в приплив корпусу карбюратора і загорнути на 2 обороти.

· Заведіть двигун мотоблока, потім відрегулюйте стабільну роботу на максимальних обертах після прогрівання гвинтом 9.

Мал. 3. Карбюратор ДМ 1.08.100

Мал. 4. Каррбюратор ДМ зовні

Ось фото карбюратора, на ній важіль, який тягне тяга 6 (див попередніх коментарів), і вісь із заслінкою.
Є ідея якщо не можу точно підібрати пружинку, зробити інший важіль (див. наступну картинку). Він буде довжиною та отворів для тяги 6 буде більше на різній відстані. Можна буде змінювати силу впливу тяги 6 на поворот осі заслоки.
Як ідея? Працювати може чи як?

у вас КМП100УС, у КМП100У немає гвинта регулювання обертів, зараз зроблю фотки як там.

PS за ідеєю мало повинно бути цього карба для 350кубового мотора. він на 100 кубиків розрахований.

Карбюратор КШ1-100А

Карбюратор КМП-100А (рис. 97) встановлюється на одноциліндровому двотактному двигуні (робочий об'єм до 0,1 л) бензомоторної пили і не має камери поплавця, що дозволяє забезпечувати нормальну роботу двигуна в будь-якому положенні,

Конструкція змішувальної камери та елементів, що дозують, аналогічна цим конструкціям у мотоциклетних карбюраторів.

Карбюратор КМП-100А горизонтальний, золотчикового типу, випускається в комплекті з очищувачем повітря.

Коригування складу горючої суміші здійснюється за допомогою профільованої голки 9, що переміщається в дозирующем жиклері 10 одночасно з дросельним золотником.

Карбюратор складається з трьох основних частин: корпусу, дифузора 11, корпусу паливної камери 23 та її кришки 13, виготовлених з дюралю ДМ ГОСТ 4783-49.

Корпус дифузора з'єднаний з корпусом паливної камери за допомогою ковпачка 25. Герметичність цієї сполуки забезпечують прокладки 24.

Дросельний золотник 5 розташований у вертикальному каналі корпусу і змонтований на штоку 3, який переміщається в направляючій втулці 2. На штоку золотника змонтована також профільована голка 9, що дозує.

Замок 8 голки, виготовлений із сталевого дроту діаметром 0,7 мм у вигляді сегмента, входить прямою частиною в пропили голки, що дозує. Дросельний золотник одягається на шток зверху і спирається на буртик у нижній частині штока.

У той час як пряма частина замку знаходиться в пропилі голки, що дозує, закруглена частина затиснута внутрішньою порожниною дифузора.

Дросельний золотник притискається до нижнього буртика штока за допомогою пружини 4, встановленої між дросельною заслінкою і напрямною втулкою 2. Напрямна втулка, у свою чергу, затиснута гайкою 1, що є одночасно кришкою дросельного каналу.

Пружина 4 завжди прагне опустити дросельний золотник у нижнє положення. Для запобігання провертанню штока

щодо дросельного золотника передбачені фіксатори 7, які надягаються на шток після дросельного золотника і притискаються до нього пружиною 4. На штоку дросельного золотника є дві лиски з двох сторін для фіксаторів.

У внутрішній частині дросельного золотника для фіксаторів зроблена вертикальна канавка.

Фіксатори із зовнішнього боку мають спеціальний виступ, а всередині – фасонний отвір.

Напрямною дросельного золотника служить стопорний болт, розташований зовні в середній частині дросельного каналу. На накидній гайці 1 є накатка для загортання її рукою, а у верхній частині отвори для тяги приводу дросельного золотника.

Дозуючий жиклер 10 є порожнистою латунною трубкою з двома зовнішніми проточками і пресується в корпусі дифузора співвісно з дросельним каналом. У внутрішній частині жиклера переміщається голка, що дозує. Дві кільцеві проточки на корпусі жиклера утворюють кільцеві канали холостого ходу. Верхній канал є повітряним, а нижній – паливним. Нижня проточка за допомогою наскрізного вертикального свердління діаметром 0,4 мм з'єднана з порожниною головного жиклера.

Наскрізне вертикальне свердління 26 в жиклері голки, що дозує, є паливним жиклером холостого ходу. Повітря в систему холостого ходу подається через отвір у приймальному патрубку карбюратора, переріз якого регулюється конічним гвинтом 27. Вихід емульсії із системи холостого ходу здійснюється через жиклер 28, розташований похило в задроссельної порожнини.

Головний жиклер 16 знаходиться горизонтально в паливній камері карбюратора. Паливо до паливної камери подається через штуцер 21. На вході палива камеру встановлений сітчастий фільтр 22. Корпус фільтра, притискається до штуцера пружиною. Паливо надходить у камеру через запірний клапан, корпус якого 20 жорстко закріплений в корпусі паливної камери. Запірна частина клапана 19 розміщена на важелі, який хитається на осі 18. Ось розташовується на спеціальній опорі всередині паливної камери. Там же встановлена пружина 15 ресорного типу, яка, спираючись одним кінцем у корпус камери і другим у важелі запірною частиною клапана, завжди прагне тримати клапан у закритому положенні. Запірна частина клапана виготовлена із бензостійкої гуми.

Паливна камера розділена на дві частини діафрагмою 14 притискається до корпусу кришкою 13 за допомогою шести болтів. Діафрагма змонтована на грибку та затиснута між двох прокладок гайкою.

На стрижні грибка, що проходить через кришку назовні, розміщена збагачувальна кнопка 17.

З одного боку діафрагми знаходиться паливо, а з іншого - повітря під тиском навколишнього середовища.

Під впливом пружин запірна частина клапана завжди прагне притиснутись до сідла, другий кінець важеля прагне віджати діафрагму у бік кришки. Натискаючи на збагачувальну кнопку, цим натискають на важіль клапана, який, повертаючись на осі 18, відкриває паливний клапан.

У верхній частині кришки паливної камери є пробка 12, що з'єднує порожнину паливної камери з навколишнім середовищем. Для запобігання самовідкручування пробка притискається до корпусу пластинчастою пружиною.

Кріплення карбюратора до двигуна патрубкове; хомутиком 6 стягується розрізний патрубок.

Очисник повітря кріпиться до корпусу карбюратора хомутиком 29.

Для нормальної роботи карбюратора необхідно мати тиск палива в магістралі, що підводить, не менше 140 мм паливного стовпа.

Працюючи на холостому ходу максимальне розрідження буде у задроссельної порожнини. Під тиском цього розрідження паливо надходить з порожнини головного жиклера через свердління 26 в жиклері голки, що дозує, в нижню кільцеву порожнину холостого ходу і далі в канал до вихідного отвору. Під дією

цього ж розрідження з приймального патрубка через отвір, регульований конічним гвинтом 27, у верхню кільцеву проточку надходить повітря. З верхньої кільцевої проточки повітря проходить в канал, де змішується з паливом, і у вигляді емульсії надходить через емульсійний жиклер 28 змішувальну камеру карбюратора. У міру відкриття дросельного золотника розрідження в системі холостого ходу знижується і інтенсивність його роботи зменшується. У головній системі дозування розрідження збільшується, і через жиклер голки починає надходити паливо. При переміщенні дросельного золотника з конічною голкою кільцевий проміжок між голкою і жиклером змінюється так, що склад суміші на всіх режимах залишається приблизно постійним.

Працюючи двигуна при повністю відкритому дросельному золотнику витрата палива обмежується головним паливним жиклером. Специфіка роботи двигуна бензомоторної пили не вимагає великої зміни числа оборотів при дросельній заслінці, що повністю відкривається, тому немає необхідності в коригуванні складу горючої суміші по всьому діапазону оборотів.

При двигуні, що не працює, паливний клапан 20 під впливом пружини 15 завжди знаходиться в закритому положенні, а діафрагма притиснута в бік кришки. Для заповнення паливної камери паливом необхідно відвернути спускну пробку 12, натиснути на збагачувальну кнопку 17 і тримати її доти, доки не з'явиться текти через спускову пробку. Після заповнення камери паливом карбюратор готовий до запуску двигуна.

На двигуні, що працює, паливний клапан залишається закритим до тих пір, поки не виробиться частина палива з паливної камери. У цьому випадку розрідження з порожнини дифузора передається паливну камеру. Діафрагма під впливом цього розрідження переміщається у внутрішню частину, відкриваючи паливний клапан 20.

При заповненні камери паливом діафрагма повернеться у вихідне положення та закриє запірний паливний клапан.

У період експлуатації слід спостерігати за герметичністю карбюратора.

Після збирання карбюратора необхідно перевірити його герметичність. Перевірці на герметичність піддаються з'єднання штуцера палива і спускної пробки, кріплення паливного корпусу до корпусу карбюратора і вузол діафрагми по роз'єму.

Перевірка проводиться під тиском 0,1 кг/см 2 або 1,4 м бензинового стовпа при знятому дросельному золотнику та перекритому жиклері голки, що дозує. Перед глушінням жиклера повітря з системи має бути випущено. Збагачувальна кнопка притиснута до кришки.

Допускається перевірка герметичності під тиском стисненого повітря шляхом занурення карбюратора, що випробовується, в бензин.

Перевірка герметичності паливного клапана проводиться протягом 3 хв. Якщо за цей час текти не з'явиться, клапан можна вважати придатним. На зібраному карбюраторі герметичність клапана перевіряється за відсутністю протікання бензину через заздалегідь відвернуту спускну пробку.

Карбюратор при такій перевірці повинен бути повернутий донизу отвором.

Перевірка карбюратора з витрат палива проводиться на спеціальному агрегаті. Регулювання роботи карбюратора на холостому ході здійснюється гвинтом 27 (що регулює склад суміші). Правильна витрата палива на середніх положеннях дросельного золотника підбирається положенням профільованої голки щодо дросельного золотника.

Регулювання карбюратора при повному відкритті дросельного золотника проводиться індивідуальним підбором перерізу головного жиклера.

Основні дані карбюратора КМП-100А:

Тиск палива в паливної магістралі в мм топл. ст. Не менше 140

Діаметр дифузора мм 14,8

Пропускна здатність головного паливного жиклера см3/хв для діаметрів в мм:

Діаметр паливного отвору холостого ходу в корпусі голки, що дозує, в мм 0,4

Діаметр емульсійного жиклера холостого ходу мм 0,8

Мітки коленвала

Беремо колінвал і візуально проводимо лінію від технологічної смужки (на шиї) до зірочки приводу розподільного валу і за годинниковою стрілкою відраховуємо до 13 зуба там і буде мітка.
Для зручності користувачів викладаю:
капалог зап.частей та прайс (не зважати на маркування мотора та назву, комплектуючі сходяться за номерами)

Ремені

Або А 1180-вн або А-1213 Ш Ремінь просто А-1180 (без літер вн) застосовується під інший шків.

Ременю із внутрішньою довжиною 1180 мм (А-1180 вн) відповідає ремінь із розрахунковою довжиною 1213 мм

Магнето

ДВРР-2
ЕМ-2
ЕМ-4

Знайшов ТІНЬ інформації що ніби підходить магнетто від двигунів Briggs Stratton США

Артикул китайського магнето 02-dv168F-i-2 йде спочатку на двигун ліфан dv168F саме воно призначене для роботи з двигуном 6.5 л.с. раніше вказаний артикул для двигунів 9 - 10 к.с.

Монтаж
Праве кріплення (дивимось на моховик мотоблока) китайського магнето кріпимо на рідне місце.

так як осьові кріплення не підійшли зробив Г-подібне кріплення з 1 мм металу з кріпленням в точках:

рідне ліве кріплення магнето на мотоблоці (болт під викрутку в рідному лівому кріпленні під магнето на мотоблоці зробив потай в г-обр-м кріпленні видавив під потай загалом уклався в міліметр. верх г-образного кріплення кріпиться до точки кріплення вставив шпильку.

На г-подібному кріпленні зробив отвір під болт 5 мм (за лекалом китайського) для лівого кріплення китайського магнето. Головку болта спиляв з одного боку, оскільки він ліг у щільну з рідним кріпленням.

Результат мотоблок завівся з полтичка думаю за рахунок нової свічки та й приємно буде якщо і магнето тут допомогло.

Особливої різниці у роботі з новим магнето та старим магнето не помітив. Раннього чи пізнього запалення немає. Оберти набирає як і раніше. Є перепустки, але вони і на старому магнето помічалися. Відкосив близько 4-х годин з перервами 10-15 хвилин.

Ремонт магдіно МБ-2.

Багато магдин добре працюють на малих і середніх оборотах двигуна, але при підвищенні частоти обертання до 3800-4600 об / хв іскроутворення порушується: випередження запалення зміщується в бік більш раннього, іскра стає слабкішою або зникає зовсім.

Основна причина цього - система стабілізації напруги, передбачена у конструкції магдино, недостатньо ефективна, а тиристори відмикаються не керуючими імпульсами, а підвищеною напругою на анодах (явище самопробою).

Щоб позбавитися цього ефекту, достатньо допрацювати магдино наступним способом.

Для стабілізації робочої напруги на тиристорі та конденсаторі в межах 300 В (що особливо важливо, якщо у схемі встановлений тиристор КАУ202Л) потрібно встановити стабілітрони типу Д817Г, що обмежують напругу (Рис. 114).

При перезарядці ємності виникає зворотна напруга, що по амплітуді дорівнює напрузі на конденсаторі, що може вивести з ладу тиристор. Для усунення цього явища необхідно зашунтувати первинні обмотки трансформаторів діодами типу Д218. Напівпровідникові пристрої монтуються на блоці ВБГ-ЗА.

Для більш надійної роботи магдіно напруга краще стабілізувати на рівні не вище 250 В, оскільки в деяких випадках (особливо за високої температури) самопробою відбувається саме при такій напрузі.

Для стабілізації напруги підходять стабілітрони наступних типів: Д817Г (100), КС-620 (120), КС-630 (130), КС-650 (150). Підібравши пару діодів зазначених типів, нескладно отримати потрібну напругу стабілізації.