Outlander добре цінується у нашій країні. 2006 вважається початком експансії Мітсубісі Аутлендер другого покоління. Але реальні автомобілі на Європейському континенті з'явилися лише 2007 року. Наприкінці 2009 року модель зазнала рестайлінгу.
Офіційно проданий кросовер міг мати під капотом тільки бензинові двигуни 2,0 л (147 л.с.), 2,4 л (170 л.с.) та V6 3,0 л (220 л.с.). У Європі майже 80% Outlander оснащено турбодизелем. В основному це 2.0 DI-D (140 к.с.), розроблений Volkswagen (до 2010 року). Рідше трапляються автомобілі з французьким дизелем Peugeot-Citroen 2.2 DI-D (156 л.с.) або власним агрегатом 2.2 DI-D (177 л.с.). Втім, японсько-французька кооперація мала і глибший результат – Citroen C-Crosser та Peugeot 4007 – переліковані версії японського кросовера.
Звичайний Мітсубісі Аутлендер 5-ти місний. Європейські екземпляри в топових комплектаціях "Intense+" та "Instyle" обладнані ще й третім рядом сидінь. Два місця на гальорці нагадують низьку та тісну кушетку. Третій ряд дуже легко складається та розкладається. За потреби можна перетворити на вантажну платформу та задній диван. Все, що для цього потрібно просто потягнути ручку з правого боку багажник, тоді складеться права частина дивана. Те саме при необхідності можна зробити і з лівою частиною. Зручно та ефективно.
Двигуни
2.0 DI-D - не що інше, як 2.0 TDI PD розробки Volkswagen. Mitsubishi Outlander дістався німецький двигун з позначкою BSY, відмінність якого - наявність фільтра твердих частинок. На заміну фільтру, що забився, можна порекомендувати продукцію фірми Bosal або Starline.
Тут, як і в німецьких машинах, зустрічаються дефекти головки блоку і проблеми з насос-форсунками. У першому випадку на несправність побічно вказує зниження рівня антифризу у бачку. Несправності турбокомпресора в основному спричинені помилками в експлуатації, зокрема використання неправильного типу масла або його поганий стан через відтягування терміну заміни. З патоком, що злітає з турбокомпресора, впорається будь-який механік, і якщо він зробить це добре, то проблема більше не повториться. Інший варіант – заміна патрубка на модифікований.
Французький 2.2 DI-D не що інше, як DW12. До 2010 року він відповідав нормам Євро-4 та мав позначення 4HN, а після – Євро-5 та індекс 4HK. На відміну від німецького 2.0 DI-D, він працює тихіше і має більш високу продуктивність. Щоправда, власники нерідко скаржаться на проблеми із сажевим фільтром.
Для функціонування фільтра твердих частинок використовується добавка EOLYS, яка потребує регулярного поповнення приблизно 120 000 км. На пересіченій місцевості часто пошкоджується резервуар для рідини сажевого фільтра, розташований дуже низько.
У холодному кліматі власники Аутлендер із французьким дизелем зіштовхувалися із " замерзанням " паливного фільтра, тобто. утворення парафіну. В результаті Mitsubishi став пропонувати в якості опції модифікований корпус паливного фільтра з електричним підігрівачем.
Але це все дрібниці порівняно з масивними витоками олії через забиту систему вентиляції картерних газів. За досвідом, прочищення не приносить бажаного ефекту, тому елементи, що засмітилися, краще замінити. До того ж, у міру збільшення тиску в картері, зростає ризик потрапляння олії до системи рециркуляції вихлопних газів та подальшого засмічення фільтра твердих частинок.
Друга проблема пов'язана із приводом ТНВД Bosch. Він пов'язаний з одним розподільчим валом через проміжну шестірню. На жаль, він часом ламається, що може навіть призвести до пошкодження розподільного валу. На щастя, проблема трапляється не часто і при пробігах понад кількасот тисяч кілометрів. Інша рідкісна недуга - зависання впускного клапана. При цьому ушкоджується дно поршня та гнеться клапан.
DI-D MIVEC, що з'явився після рестайлінгу 2.2 - власної розробки Мітсубісі - зовсім інший двигун. Він оснащений унікальною системою зміни фаз газорозподілу та регулювання висоти підйому клапанів. Турбодизель з індексом 4N14 відрізняється порівняно низьким ступенем стиснення 14,9:1. Він вражає надійністю та має нижчу витрату палива, ніж 2,2-літровий французький агрегат. Однак двигун сильно дратує гучним торохтінням. Механикам навіть не треба повертати голови, щоби дізнатися, що за модель в'їхала в ремонтний бокс.
На відміну від інших дизельних двигунів, японський агрегат вимагає перевірки зазору клапанів кожні 45 000 км. Процедура досить складна. Для цього необхідно витягти форсунки із головки блоку. Але в цьому є свої плюси. Як відомо, згодом здаються ущільнення форсунок, що призводить до попадання солярки в масло, погіршення змащувальних властивостей та зношування двигуна. Оскільки після кожного демонтажу форсунок змінюються ущільнення, то подібних проблем тут не буває.
Гірше якщо справа дійде до системи викидів вихлопних газів. Регенерація фільтру твердих частинок відбувається за рахунок додаткової порції дизельного палива. В результаті, можливе його потрапляння в олію. Проблема стосується насамперед тих, хто часто пересувається на короткі відстані. Просто процес регенерації ніколи не сягає кінця. Надалі в Міцубісі прагнули зменшити шкідливі наслідки за рахунок зміни алгоритму роботи. Але це стосується автомобілів наступного покоління, зроблених після 2012 року.
Бензинові мотори Мітсубісі Аутлендер, хоч і не можуть запропонувати економічної досконалості дизеля, зате не доставляють жодних серйозних проблем. Несправності настільки рідкісні, що не можна чітко описати їхні слабкі сторони.
Трансмісія
З 3-літровим V6 застосовувалась класична автоматична коробка передач. З 2,0 і 2,4 л, крім механіки, встановлювався безступінчастий варіатор CVT. Дизельні мотори працюють у парі з 6-швидкісною МКПП.
Французький 2.2 DI-D з 2010 року міг комплектуватися альтернативною 6-ступінчастою напівавтоматичною TC-SST з подвійним зчепленням. Робот постачався фірмою Getrag. Вона ж забезпечувала роботами Ford (Powershift) та Renault (EDC), але SST від них дуже відрізняється. Ця коробка працює швидко і вважається ненадійною, проте, в порівнянні з механікою, дорожче в експлуатації. Кожні 100 000 км пробігу потрібно замінити олію DIA QUENN SSTF-I. Для цього знадобиться 7,6 літрів трансмісійки за ціною 600 рублів за літр.
На ринку представлено чимало Outlander із приводом лише на передню вісь. Але що то за позашляховик без повного приводу? Система 4WD дозволяє вибирати один із трьох режимів роботи за допомогою круглого перемикача на центральному тунелі позаду важеля вибору передач. На сухій і вологій поверхні цілком достатньо лише передньої осі (режим 2WD). Режим повного приводу 4WD можна включати під час зупинки, так і під час руху на будь-якій швидкості. У цьому режимі багатодискова муфта передає частину потужності двигуна на задні колеса. Але тільки за умови прослизання передніх коліс. В решту часу Мітсубісі Аутлендер, як і раніше, залишається передньопривідним.
Третій режим має привабливу назву Lock, яка насправді не відповідає реальності. Нехай блокування і відбувається, але воно не повноцінне. У технічному описі йдеться про те, що в даному режимі на задню вісь передається приблизно в півтора рази більше тяги, ніж це можливо в 4WD. Величина моменту, що пересилається, назад пропорційна швидкості. При перевищенні 60 км/год трансмісія автоматично переходить у режим 4WD.
Тим не менш, Outlander не призначений для серйозного бездоріжжя, хоча треба визнати, що кросовер непогано почувається у важкопрохідних місцях, у тому числі завдяки великому дорожньому просвіту 215 мм. Не варто забувати, що багатодискова муфта досить легко перегрівається, залишаючи автомобіль на деякий час передньопривідним. А часті перегріви негативно впливають на здоров'я муфти.
Типові проблеми та несправності
Outlander другого покоління, у плані надійності, гарний автомобіль. Він не докучає проблемами. Підвіска міцна, але після 100 000 км доведеться зважати на необхідність заміни рульових наконечників, стійок і втулок стабілізатора, а також амортизаторами, що потекли. Крім того, зношуються сайлент-блоки задньої підвіски багатоважільного. А ще, з віком "прикипають" болти та гайки, ускладнюючи заміну та регулювання кутів установки коліс.
Гальма досить ефективні, проте при динамічній їзді краще задуматися про використання якісніших гальмівних дисків та колодок. Рідні швидко здаються. Часто відмовляє вимикач стоп-сигналу.
У поодиноких випадках підводить система контролю електрики ETACS - порушується робота фар і склоочисника. Якість лакофарбового покриття кузова Outlander – середня. На капоті невдовзі з'являються сколи, які швидко обростають іржею. Приводу для гордості не дає результат краш-тесту за версією EuroNCAP – 4 зірки, середній показник.
Висновок
І, тим не менш, Mitsubishi Аутлендер дуже хороший автомобіль. Бензинові версії можна купувати практично із заплющеними очима. Тільки не забудьте перевірити стан кузова та трансмісії.
Технічні характеристики Mitsubishi Outlander II (2006-2012)
|
Двигун |
DID 2.2 MIVEC |
|||||
|
турбодиз |
турбодиз |
турбодиз |
||||
|
Робочий об'єм |
||||||
|
Розташування цил. / клапанів |
||||||
|
максимальна потужність |
||||||
|
Макс. обертаючий момент |
||||||
|
Прискорення 0-100 км/год |
||||||
|
максимальна швидкість |
||||||
|
Середня витрата палива, л/100 км. |
На вітчизняному ринку Mitsubishi Outlander представлений комплектаціями Inform, Invite, Intense, Instyle та Ultimate. У найпростішому варіанті Outlander має електропривід стекол та дзеркал, клімат-контроль, іммобілайзер. Починаючи з комплектації Invite додані бортовий комп'ютер, CD-програвач із 6 динаміками, обігрів бічних дзеркал та передніх сидінь. У верхніх комплектаціях кросовер дуже непогано упакований: двозонний клімат-контроль, кольоровий дисплей маршрутного комп'ютера та навігаційна система, електропривод задніх дверей, шкіряний салон, кермо з кнопками управління аудіо-системою та круїз-контролем, а також підрульові пелюстки перемикання коробки передач. у багажнику та захисна сітка, склоочисники з підігрівом, 18-дюймові легкосплавні диски, камера заднього виду тощо. Спеціальну серію Mitsubishi Outlander Samurai, випущену з нагоди 10-річного ювілею з моменту старту продажів популярного позашляховика в Росії, вирізняє новий дизайн передньої частини, а також хромовані шильдики з назвою обмеженої серії Samurai.
Враховуючи, що Outlander III адаптований для Росії, йому залишили мотори старої серії B, у той час як для Японії кросовер отримав установки серії J. Об'єм (2,0 і 2,4 л) однаковий, потужність відрізняється на лічені «конячки» російських модифікацій потужність - 146 і 167 к.с. відповідно), різниця - в екологічних налаштуваннях. Спеціально для деяких ринків, включаючи російський, Outlander залишили трилітровий V6 потужністю 230 к.с. Разом з ним працює 6-ступінчаста АКП, з іншими двигунами агрегатується варіатор. Всі двигуни містять технологію MIVEC - електронну систему управління фазами газорозподілу і висотою підйому клапанів. Ця система постійно змінює фази газорозподілу, забезпечуючи достатню потужність та виняткову паливну економічність двигунів Mitsubishi.
При виготовленні кузова збільшена частка високоміцних сталей, через що він став легшим. У передньому «макферсоні» – нові пружини та місця кріплення верхніх опор. У задній «багатоважелі» — інші поздовжні важелі та інші характеристики амортизаторів із пружинами. З'явився електропідсилювач кермового керування. Враховуючи розмір колісної бази, що залишився без зміни, мінімальний радіус повороту не змінився - він становить 5,3 м. Як і раніше автомобіль пропонується не тільки в повнопривідному варіанті, але і з переднім приводом, правда тільки в комплектації з базовим 2-літровим мотором.
У базовій комплектації Mitsubishi Outlander є фронтальні подушки, переднатягувачі ременів, кріплення для дитячого сидіння ISOFIX, системи ABS та EBD. У більш дорогих модифікаціях цей список розширено за рахунок бічних подушок та шторок безпеки, систем допомоги при екстреному гальмуванні, курсової стійкості, антипробуксової системи. Крім того, порівняно з попереднім поколінням, загальний список систем безпеки Outlander доповнився колінною подушкою водія та системою допомоги під час старту на підйомі (HHC). Автомобіль може бути оснащений системою ближнього світла Super wide HID із ксеноновими лампами та автоматичним коректором. Загалом покращилися і результати краш-тестів: за методикою Euro NCAP Outlander заслужив більш високих оцінок за всіма показниками та отримав п'ять зірок із п'яти.
2012, що є вже третім поколінням цієї серії, відбувся на автосалоні в Женеві. А вже за півроку машина з'явилася спочатку на європейському, а потім і на вітчизняному ринку. Завданням виробника було створення такого компактного кросовера, який здобув таку саму популярність, як і попередні генерації, загальна кількість продажів яких склала на той момент близько мільйона екземплярів.
Екстер'єр кросовера
Зовнішній вигляд Міцубісі Аутлендера 2012 помітно змінився. Серед відмінностей від другого покоління одразу ж впадали у вічі такі деталі:
- оновлені фари, у яких тепер з'явилися бічні сегменти, що збільшили кут переднього охоплення оптики;
- ксенонові лампи для топових комплектацій кросовера – характеристика, що позбавляє власника витрат часу та коштів на заміну стандартного освітлення ксеноном;
- задні ліхтарі, що гармонійно вписалися в дизайн кузова Outlander, форма яких вже не так схожа на вогні хетчбека Імпреза, як це було у минулих версій моделі.
Для підвищення аеродинамічного коефіцієнта встановлені на даху рейлінги набули більш обтічної форми, ставши практично декоративним елементом, а не пристосуванням для перевезення вантажів. Через покращений дизайн їхній рівень став нижчим, ніж верхня частина даху. І розмістити на них додатковий багаж вийде лише, купивши та встановивши додаткові кріплення.
Особливості салону
У салоні транспортного засобу змін виявилося набагато більше, ніж зовні. Оздоблення інтер'єру вийшло більш дорогим і якісним – пластик став м'якшим, передня панель оформлена «під карбон» і виглядає досить стильно. В оформленні присутній чорний пластик, що надає автомобілю солідності, а шкіра на кріслах і кермі стала приємнішою на дотик. Навіть тканина, з якої зроблена оббивка сидінь у базових комплектацій, виглядає розкішніше, ніж у Аутлендерів 2011 року.
Серед інших плюсів інтер'єру варто відзначити кнопки запуску силового агрегату та відкриття багажника, розташовані під кермовим колесом. Серед мінусів – відсутність другого бардачка, який був у попередніх версій кросовера. Немає у автомобіля та відділення для окулярів у стелі – функції, особливо зручної влітку, коли водіям доводиться користуватися сонцезахисною оптикою.
Розглядаючи комфортність розміщення водія та пасажирів, варто звернути увагу на зручну форму крісел та можливість досить високо підняти їх спинки. У той час як електропривод є тільки в одного сидіння - водійського, і тільки для топових комплектацій. Ще одна особливість, якої не було у минулих версій Outlander – кермо, що регулюється по висоті.
Габарити транспортного засобу
Незважаючи на зовнішні та внутрішні зміни кросовера Мітсубісі, його габаритні розміри практично не змінилися. Хоча усунення передніх стійок дозволило розробникам отримати достатньо місця для колін задніх пасажирів. Ширини встановленого позаду дивана теж достатньо для трьох дорослих нормальної комплекції. А висота салону дозволяє з комфортом розміститися людям зростом не нижче 190 см.
Багажник кросовера отримав найбільше змін габаритів та обсягу. Він став просторішим, що дозволяє розмістити всередині від 480 до майже 600 літрів вантажу (залежно від приводу – у передньопривідних комплектацій багажник більше). Зниження навантажувальної висоти відділення дозволяє зручніше завантажувати в нього великі та важкі речі. У той же час з багажника зникли додаткові дверцята, що витримують навантаження до 300 кг і здатні служити, наприклад, лавкою при поїздці за місто.
Технічні параметри моделі
Російські версії Mitsubishi Outlander 2012 випускалися адаптованими для вітчизняних умов, тому отримали ті ж силові агрегати, які стояли на минулому поколінні (японські комплектації того ж року випуску мають мотори об'ємом 2 і 2,4 л). До моторів третьої генерації відносяться:
- 146-сильний дволітровий агрегат;
- 167-сильна модель об'ємом 2,4 л;
- Трилітровий двигун потужністю до 230 л. с.
Більшість модифікацій комплектувалася безступінчастим варіатором. Однак версії з 3-літровим мотором отримали 6-діапазонний «автомат» і мають кращі динамічні характеристики. Хоча й витрачають максимум бензину - від 7 до 12,2 літрів за паспортом автомобіля і трохи більше за використання в реальних умовах.
Табл. 1. Параметри авто.
| Характеристика | Значення | |||
| Особливості силового агрегату | ||||
| Об'єм двигуна | 1998 куб. см | 2359 куб. см | 2998 | |
| Продуктивність | 146 л. с. | 167 л. с. | 230 л. с. | |
| Привід | Передній | Повний | ||
| КПП | Варіатор | 6-ст. автомат | ||
| Швидкість (макс.) | 190 км/год | 185 км/год | 195 км/год | 205 км/год |
| Розгін до сотні | 11,5 сек | 12 сек | 10,5 сек | 8,7 сек |
| Витрата бензину (комбін.) | 7,5 л | 7,8 л | 8,9 л | |
| Габарити | ||||
| ДхШхВ | 4,655х1,8х1,68 м | |||
| Колісна база | 2,67 м | |||
| Колії (спереду/ззаду) | 1,54/1,54 м | |||
| Висота кліренсу | 21,5 см | |||
| Об'єм багажного відсіку | 591/1754 л | 477/1640 л | ||
Автомобіль комплектувався кріпленнями для дитячих крісел та набором подушок, що забезпечують безпеку першого ряду. Водієві третього покоління кросовера також була доступна електроніка, що допомагає при гальмуванні та у разі пробуксування, а також стандартні для сучасного транспорту EBD та ABS. А загальна оцінка систем захисту пасажирів та пішоходів за стандартами NCAP показала максимальний результат – п'ять зірок із п'яти.
Модифікації та вартість
У Росії Міцубісі Аутлендер 2012 пропонувався в 5 основних комплектаціях - від найвигіднішої за ціною версії Inform до топового варіанта Ultimate. Бюджетні модифікації авто пропонувалися за ціною від 1 мільйона рублів та обладналися електроприводом стекол та дзеркал, іммобілайзером та клімат-контролем. Комплектація Invite відрізнялася наявністю обігріву передніх крісел, CD-програвача та 6 динаміків. Топові версії отримали не лише шкіряний салон та легкосплавні 18-дюймові диски, але й підрульові пелюстки для перемикання передач, навігатор із кольоровим екраном та камеру заднього вигляду. Ціна найукомплектованіших варіантів перебувала в межах 1,4-1,66 млн. рублів.
Табл. 2. Пропозиції для РФ.
| Комплектація | Вартість 2012-го року, тис. крб. | Параметри двигуна | Привід | КПП |
| 2.0 Інформ 2WD | 1000 | дволітровий 146-сильний, бензин |
Передн. | CVT безступінчастий |
| 2.0 Інвайт 2WD | 1090 | |||
| 2.0 Інвайт 4WD | 1150 | Повн. | ||
| 2.0 Інстайл 4WD | 1320 | |||
| 2.4 Інстайл 4WD | 1250 | 2,4-літровий 167-сильний, бензин |
||
| 2.4 Ультімейт 4WD | 1540 | |||
| 3.0 Інстайл 4WD | 1390 | трилітровий 230-сильний, бензин |
АКПП 6 | |
| 3.0 Ультімейт 4WD | 1660 |
Вартість автомобілів цього покоління на вторинному ринку не надто відрізняється від їхньої ціни на самому початку продажів. У середньому за Аутлендер 2012 року доведеться заплатити близько 1 мільйона рублів. Хоча ціна може залежати від технічного стану автомобіля та виду приводу – передньопривідні версії оцінюються трохи дешевше.
Висновки за результатами тестів
Тестування кросовера, які за 5 останніх років були проведені і професіоналами, і любителями, показали низку особливостей моделі. До них відносять:
- непогану продуктивність двигунів і передньопривідних, і повнопривідних версій, що дозволяє їхати пересіченою місцевістю і навіть повним бездоріжжям;
- швидкий набір швидкості модифікаціями з 3-літровим двигуном;
- зниження рівня шуму – по-перше, завдяки тихіше працюючим моторам, по-друге, рахунок поліпшеної звукоізоляції;
- швидку реакцію кросовера на дії водія - особливість, отримана за рахунок встановлення непоганого варіатора;
- комфорт від переміщення по міській трасі та бездоріжжю, за який відповідають відмінно збалансовані підвіски та великий кліренс.
Недоліків у кросовера виявлено значно менше. До них відносять порівняно велику витрату палива – реальні показники трохи відрізняються у бік від паспортних даних. Так, у міському режимі машина витрачає в межах 13-16 літрів. Крім того, автомобілісти, які користуються Аутлендерами 2012-го модельного року протягом кількох років, відзначають високу вартість їхнього ремонту.
Mitsubishi Outlander 2012: дизайн, особливості, цінионовлено: Жовтень 7, 2017 автором: dimajp
Mitsubishi Outlander III (Мітсубісі Аутлендер) – п'ятидверний універсал підвищеної прохідності, що представляє третє покоління кросоверів сімейства Аутлендер. Згідно з європейською класифікацією, Мітсубісі Аутлендер 3 відноситься до класу "К1" (компактні SUV автомобілі). У Росії Аутлендер третього покоління офіційно зарахований до категорії M1G – позашляховики. Завдяки популярності даної моделі на вітчизняному ринку, керівництво компанії прийняло рішення про виробництво нового Mitsubishi Outlander з 2012 року на автозаводі Калузької заводі «ПСМА РУС». Ціна нового Аутлендера варіюється в межах від 899 000 до 1519990 рублів.
Огляд нового Mitsubishi Outlander - опис та технічні характеристики
Дебют Mitsubishi Outlander 3 покоління відбувся у рамках міжнародного женевського моторшоу навесні 2012 року. Історія, пов'язана з появою серійного зразка Мітсубісі Аутлендер 2012 модельного року, заслуговує на окрему увагу, оскільки цілком може претендувати на лаври хрестоматійного прикладу прихованої стратегії в будь-якій пристойній книзі про маркетингові війни. Справа в тому, що переважна більшість фахівців були твердо впевнені - Mitsubishi Outlander New буде створений за образом і подобою концепту PX MiEV, продемонстрованого широкому загалу на токійському автошоу в 2009 році. У свою чергу керівництво медіа-служби Mitsubishi Motors з підступністю, гідним легендарних ніндзя, не поспішало нікого і ні в чому переконувати. Про майбутній кросовер Mitsubishi Outlander третього покоління багато говорили, але ніхто його не бачив. І це розпалювало цікавість багатотисячної армії поціновувачів автомобілів цього сімейства. Мало того, приблизно за півроку до офіційної презентації Міцубісі Аутлендер 2012 президент компанії пан Осаму Масуко спантеличив світову автомобільну громадськість заявою про те, перша зарубіжна країна, в якій продаватиметься нова модель Аутлендера, це Росія. Зрозуміло, що подібний поворот подій досить спантеличив ревнивих європейців та американців. Тому майбутня прем'єра Mitsubishi Outlander 2012 року випуску була такою ж очікуваною, як і обговорюваною.
Женевський дебют кросовера Аутлендер ІІІ здивував усіх – і професіоналів, і простих шанувальників автомобілів Mitsubishi. Як виявилося, творці оновленого Міцубісі Аутлендер «забули» про агресивні спортивні форми токійського концепт-кара. Більш того, розробники практично повністю відмежувалися від популярної брендової стилістики Mitsubishi "Джет Файтер", яка за останні роки стала візитною карткою багатьох популярних моделей "стайней" японського бренду. Як пояснив шеф-дизайнер компанії: агресивна естетика Джет Файтер залишається прерогативою легкових авто. Серйозні машини не можуть дозволити собі таку юнацьку легковажність».
Створюючи кросовер Mitsubishi Outlander нового покоління, розробники керувалися правилом "трьох S" - Safe (безпека), Solid (солідність), Simple (простота). Дані постулати, за словами авторів проекту, лежать в основі іншого напряму корпоративного дизайну автомобілів Мітсубісі, який отримав від творців поетичну назву «Сходження на гору Фудзі» (Mount Fuji fashion).
На зміну хижої ультимативності концепту прийшла елегантна плавність висхідних ліній та підкреслена статусність серійної «трійки», яку дизайнери назвали «вагомою виразністю». Такий самий підхід був застосований раніше в конструкціях флагманів модельного ряду Mitsubishi - відомих і популярних. Однак оновлений Mitsubishi Outlander не можна назвати черговою лайт-інкарнацією легендарного позашляховика. Міцубісі Аутлендер 3 вийшов стильним і цікавим, і, що особливо тішить, вельми індивідуалістичним - що ефектно виділяється і за зовнішністю, і характером від своїх «старших» родичів і, зрозуміло, від кросовера попереднього покоління.
Огляд Mitsubishi Outlander 2012 - кузов, екстер'єр та інтер'єр
Кузов Мітсубіші Аутлендер
Працюючи над кузовом Мітсубісі Аутлендер 3 покоління, японські інженери мали дві основні цілі – максимальна безпека та покращення аеродинамічних характеристик автомобіля.
Турбота про безпеку водія та пасажирів стала для конструкторів автомобілів Мітсубісі останніх, випущених після 2000 року, своєрідним пунктиком. Іноді складається враження, що після оглушливого фіаско легковика Lanser Fiore в 1998 році, коли за результатами тестів Euro NCAP цей автомобіль був визнаний «непридатним для життя», японські конструктори присяглися на своїх самурайських кульманах і логарифмічних лінійках, будь-що відновити обличчя. І хоча репутація автомобілів Mitsubishi в Європі давно вже реабілітована, вони з року в рік продовжують удосконалювати свої нові дітища, роблячи їх все більш безпечними.
Конструкція кузова нового Аутлендеру 3 є ключовою складовою комплексної системи безпеки автомобіля. Розробники «Чужеземця» третього покоління (англ. Outlander – Чужеземець) використовували у будівництві корпусу автомобіля вже неодноразово апробовану схему:
Жорсткий каркас RISE (Reinforced Impact Safety Evolution) із високоміцної сталі;
Вузли з спрямованим поширенням ударних навантажень, що виникають при лобовому та бічному зіткненнях;
Елементи із заздалегідь продуманою геометрією деформації;
Додаткові елементи жорсткості, встановлені у дверях та з боків кузова.
Змінні елементи, розташовані в найбільш проблемних зонах.
Однак, в цілому, конструкція вийшла більш досконалою за рахунок матеріалів із збільшеними характеристиками опірності на кручення (+37%), стиснення (+49%) та розрив (+57%). Крім того, міцні матеріали дозволили зменшити вагу автомобіля майже на 100 кг. Багато в чому завдяки цьому, тепер уже позашляховик Мітсубісі Аутлендер 2012 випуску отримав від прискіпливих європейських експертів-випробувачів найвищу оцінку після проходження горезвісної серії краш-тестів Euro NCAP – 5 зірок безпеки для водія, дорослих пасажирів та пасажирів-дітей.
Габарити кузова Міцубісі Аутлендер 2012 трохи відрізняються від таких «Чужоземця Ікс Ель». Це, в першу чергу, продиктовано тим, що обидва автомобілі побудовані на загальній базі, а саме на «візку» Mitsubishi PG, який став першою глобальною платформою в історії японської компанії.
Розміри Mitsubishi Outlander III
Довжина – 4665 мм;
Ширина – 1800 мм;
Висота -1680 мм:
Колісна база – 2670 мм;
Кліренс – 215 мм.
Порівняно з Outlander XL, новий позашляховик став на 25 мм довшим і на 40 мм більш присадкуватим. Подовження нового Міцубісі Аутлендер – ціна, покладена на вівтар уніфікації. Де-факто, автомобіль випускається у двох варіантах – у 5 та 7-місцевому виконанні. Семимісцеві «Чужоземці» у Росії не продаються. Як з'ясувалося, попит на такі автомобілі в наших краях дуже малий. Втім, ця новація чудово прижилася і у п'ятимісних позашляховиках. Зміна геометрії внутрішнього простору Мітсубісі Аутлендер 2012 приємно вплинула на практичність машини. У порівнянні з "Ікс Елем", довжина багажника "трійки" збільшилася на 335 мм. У результаті корисний об'єм вантажної зони Міцубісі Аутлендер 2013 року модельного року виріс до солідних 870 літрів. А з урахуванням сучасної системи трансформації задніх сидінь (при складанні спинки сидінь створюють ефект рівної підлоги), вантажний простір легко збільшується в об'ємі до 1741 літра. Завдяки цьому, при необхідності, в оновленому Аутлендер можна без проблем перевозити поклажу довжиною до 1670 мм. До речі, практичності новинки зраділи не лише росіяни. Тільки за перші півроку в країнах ЄС було продано понад 35 000 нових позашляховиків Mitsubishi Outlander 2012 за ціною від €21900, що за міжнародними мірками вважається дуже непоганим показником для автомобілів цього класу.
Корекція висоти кузова нового Міцубісі Аутлендер 2012 року продиктована необхідністю поліпшення аеродинаміки автомобіля. Само собою, для позашляховиків динаміка набору швидкості не стоїть серед першорядних показників. Проте, показники лобового опору безпосередньо позначаються економії палива, але це для SUV автомобілів дуже важливий козир у плані конкурентоспроможності. Внаслідок старань інженерів-розробників коефіцієнт опору Cx вдалося знизити на 7% - з 0,36 до 0,33. Внаслідок цього, паливний апетит Мітсубісі Аутлендер 3 покоління став на 10% помірнішим порівняно з аналогічним показником моделі XL.
Екстер'єр
Зовнішність нового Mitsubishi Outlander 2013 трохи оманлива. Загалом цей автомобіль візуально здається більшим, ніж він є насправді. І це, звичайно, додає йому солідності. За плавними обрисами переднього бампера, наче з-під вуалі, проглядає знайома хижа паща радіаторної решітки Джет Файтер, схожа формою з повітрозабірниками бойових винищувачів. Незважаючи на те, що ця деталь належить до арсеналу іншої стилістики, ця, так би мовити, сімейна деталь відмінно вписується в загальну концепцію гармонійної виразності Mount Fuji. Гармонію позашляховику Аутлендер 2013 року видання забезпечує поєднання чіткої геометрії силуету і згладжених форм, що проглядаються в обрисах крил, а також у високій перспективі поясної лінії та вдалому промальовуванні даху, що обтікається. А за виразність зовнішності відповідають:
Потужні колісні арки;
Елегантні лезові проштампування дверей та бічних панелей;
Щедра хромова обробка над радіаторною зоною;
Акцентована, стильна головна оптика Super Wide HID із додатковими бічними сегментами.
Забігаючи трохи вперед, варто відзначити, що передні фари нового Аутлендеру 2013 в ціні не тільки завдяки своїй формі. Практичні можливості Super Wide HID більш ніж у півтора рази перевищують максимальний показник потужності оптики кросовера попереднього покоління. У цифрах це виражається так:
Сила світлового потоку SW HID-1350 Lm;
Кут охоплення траси – 160 °.
Дизайнерський прийом, який забезпечив третьому поколінню «Чужоземців» можливість переходу до категорії позашляховиків, досить простий. Конструктори автомобіля просто змінили геометрію передніх та задніх звисів кузова. Хоча заради справедливості, варто сказати, що це скоріше заслуга холодного математичного розрахунку, ніж результат польоту творчої фантазії. Завдяки цьому конструкторському трюку, були покращені кути в'їзду, що власне і дало можливість Мітсубісі Аутлендер 2013 року отримати повноправну прописку в компанії позашляховиків. Окремо тішить те, що цей якісний перехід Mitsubishi Outlander III на ціну автомобіля практично не вплинув.
І нарешті, остання значуща зміна зовнішності Аутлендера «трійки» - це наявність нових задніх дверей. Колишня горизонтально-двостулкова кришка багажника поступилася місцем простіші одностулкові дверцята. Але тепер новий Міцубісі Аутлендер 2013 може похвалитися званням першого автомобіля свого класу, обладнаного електроприводом багажних дверей (опція).
Інтер'єр
Опинившись у салоні нового Mitsubishi Аутлендер 2013, стає зрозумілим, що запевнення японців про уважне вивчення всіх побажань і претензій російських покупців – це не просто маркетинговий реверанс у бік стратегічного ринку. Основні «проколи» помічені нашими водіями у минулій моделі – жорсткі дешеві пластики панелей, погана шумоізоляція салону, застарілий клімат-контроль та відсутність регулювання кермової колонки по вильоту – були усунуті з суто японською старанністю. Крім цього, усередині нового автомобіля з'явилася достатня кількість додаткових зручностей, що відповідають новому статусу Аутлендера – легкого позашляховика, з претензією на місце у преміум сегменті свого класу. Але про все по порядку.
Якщо говорити про претензії водіїв та пасажирів, то абсолютним лідером за кількістю нарікань на якість автомобіля другого покоління був слабкий захист салону від зовнішніх та моторних шумів. Тому при створенні Міцубісі Аутлендер 2012 року ціна вирішення цього питання стала тотожною ціною репутації всієї торгової марки в цілому. Для позбавлення зовнішніх шумів конструктори позашляховика застосували спеціальні звукопоглинаючі прокладки, спеціально розроблені для машин, призначених для продажу в країнах СНД. Очевидно, що з якістю наших доріг японські інженери вже встигли познайомитися не з чуток. З цією частиною проблеми вони справилися достойно. Що ж до моторних шумів, то тут справи не так райдужно, як би нам хотілося. При низьких та середніх оборотах (2000-3500 об/хв) нова звукоізоляція моторного відсіку працює практично без нарікань. У цьому діапазоні рівень шумового фону вдалося зменшити на 6 децибел. Але варто додати газу і новий Міцубісі Аутлендер 2013 року модельного року знову стає «голосистим». Очевидно, що остаточне вирішення цього питання конструктори відклали до найкращих, фейсліфтингових часів.
Серед інших перетворень салону «Чужеземця» третього покоління ми виділили 10 найяскравіших позицій:
1. Нове полегшене кермо (-300 грамів) з виведеними на бічні спиці кнопками управління мультимедійним пристроєм і бортовим комп'ютером.
2. М'які лаковані пластики оптимізованої торпедо (тепер вона ніби повернута у бік водія), плюс недешеві внутрішні панелі «а-ля карбон».
3. Кольоровий дисплей бортового комп'ютера, розташований на дошці між спідометром і тахометром, з діагоналлю 4,2 дюйма (на 0,2 дюйма більше ніж у iPhone 5).
4. Новий головний інформаційно-розважальний устрій Rockford Fosgate (опція). Основні переваги мультимедіа:
Великий сенсорний екран з роздільною здатністю 800×480 пікселів;
Можливість оновлення маршрутних карток зі знімного носія (Flash-картка формату SD);
Функція «вільні руки» для телефонних розмов;
Відтворення музичних файлів MP3 з диска, флешки (через USB-роз'єм у підлокітнику) та з пам'яті смартфону через bluetooth;
Інтегровані високоякісні звукові колонки (9 шт) та сабвуфер;
Чейнджер розрахований на 6 CD-дисків.
5. Вибір режиму трансмісії здійснюється за допомогою кнопки, розташованої біля ручки варіатора.
6. "Русифікація" салону. Тепер пояснювальні написи на кнопках управління продубльовані російською мовою.
7. Додатковий USB-роз'єм та розетка для підзарядки електронних гаджетів у передньому підлокітнику.
8. Нові передні та задні крісла. Сидіння водія може оснащуватися електроприводом (опція). Задні крісла тепер не можна регулювати вперед-назад, зате спинки крісел тепер можуть складатися в підлогу.
9. Зручний ящик-органайзер під підлогою багажника (опція) з відділеннями для зберігання домкрата та насоса.
10. KOS - безключова система, «розумний» чіп-ключ та запуск автомобіля кнопкою.
Крім цього, слід відзначити приємну оббивку крісел з перфорованої шкіри (для високих комплектацій), зручний модуль керування клімат-контролем, «розумний» електропідсилювач керма та продуману загальну ергономіку організації місця водія «Чужеземця». Загалом слід визнати, що гроші, витрачені на Мітсубісі Аутлендер 2012 – ціна, яку варто заплатити за право володіння цим цікавим, практичним і комфортабельним автомобілем.
Mitsubishi Outlander 2013 - огляд технічної частини автомобіля
Відразу слід зазначити, що найдокладнішу технічну інформацію про позашляховик Mitsubishi Outlander III ви можете знайти в опублікованих на нашому сайті спеціалізованих таблицях. А в цьому розділі ми розповімо вам про основні інженерні новації, якими автори нового позашляховика щедро начинили своє творіння.
Системи безпеки
Крім надійного кузова за пасивну безпеку водія та його попутників у новому Міцубісі Аутлендер відповідають надійні ремені безпеки, спеціальна система блокування задніх дверей зсередини (дитячий замок), кріплення для дитячого крісла Isofix та комплект подушок air bags.
Триточкові передні ремені безпеки оснащені електронатягувачами та обмежувачами зусилля, що відмінно зарекомендували себе під час серії краш-тестів. Задні ремені мають індукційні котушки. Ця система входить у всі базові конфігурації автомобіля.
Розташування подушок безпеки розраховане за допомогою спеціальної комп'ютерної програми та вивірено під час численних випробувань. Автомобілі високих комплектацій спочатку оснащуються фронтальними та бічними подушками для водія та переднього пасажира, включаючи спеціальну подушку для колін водія, та шторками безпеки для пасажирів заднього ряду. У більш демократичних модифікаціях бічні шторки доступні як недорога опція. У Mitsubishi Outlander 2013 ціна цього корисного «рятівника» складає в середньому 7660 рублів. При необхідності праву фронтальну подушку air bag можна відключити спеціальною кнопкою.
Системи активної безпеки позашляховика можна назвати предметом окремої гордості японських розробників. До таких відносяться:
ASC - Електронна динамічна система курсової стійкості. Дана система відповідає за координацію роботи антиблокувальної, протибуксувальної та інших систем, що забезпечують курсову стійкість автомобіля при різких маневрах під час руху по слизькому дорожньому покриттю. Штатно встановлюється на всі повнопривідні версії нового Аутлендера. Для повнопривідних версій Mitsubishi Outlander 2013 вартість установки системи варіюється в межах 15 000 рублів;
AWC – унікальна система контролю всіх чотирьох коліс, що відповідає за оптимальне зчеплення та стабільність під час руху в різних дорожніх умовах. Ця система надає водієві можливість вибору типу приводу;
Brake Assist - Електронна система, що контролює рівень оптимального тиску рідин у гальмівній магістралі. У разі екстреного гальмування, якщо з боку водія на педаль гальма застосовується недостатнє зусилля, контролер ВА самостійно підвищує тиск у гальмівній системі;
ABS+EBD - традиційна антиблокувальна гальмівна система, посилена за рахунок підсистеми, що відповідає за розподіл гальмівних зусиль. Базово встановлюється на передньопривідну версію нового Аутлендера;
HSA – система Hill Start Assist контролює поведінку автомобіля в процесі руху в гору. При підйомі по крутому схилу дана система забезпечує стійкість автомобіля і запобігає скачування назад у режимі малих швидкостей. У разі пробуксування, система HSA автоматично перерозподіляє момент, що крутить, таким чином, щоб відновити зчеплення шин з дорожнім покриттям;
Super Wide HID – головна освітлювальна система зі збільшеною силою світлового потоку та ширшим кутом освітлення траси. На думку досвідчених водіїв, Super Wide HID може успішно конкурувати з адаптивними системами головної оптики автомобілів бізнес-класу. Опційно система Super Wide HID може бути доповнена протитуманними фарами. Для Mitsubishi Аутлендер 2013 ціна опції складає 11 115 рублів.
Моторна гама
Лінійка двигунів нового позашляховика Мітсубісі Аутлендер представлена трьома бензиновими атмосферними двигунами DONC (два розподільні вали) із системою MIVEC, яка забезпечує електронне управління фазами газорозподілу і, тим самим, дозволяє суттєво економити паливо.
4J11 – дволітровий чотирициліндровий двигун потужністю 145 к.с. Витрата палива у комбінованому циклі – 7.6 літра на 100 км. Прискорення 0-100 км/год – 11.5 секунд;
4J12 - двигун R4 з робочим об'ємом 2,4 літра потужністю 167 к.с. При змішаному циклі витрачає загалом 7,8 літра пального на 100 км пробігу. Динаміка розгону від нуля до сотні – 10,54 секунд;
6В31 – топовий 230-сильний двигун об'ємом 3.0 літра, доступний тільки для автомобілів в комплектаціях Instyle 4WD 2013 і Ultimate. Працюючи в комбінованому циклі споживання бензину становить 8,9 л/100 км. Як трансмісія для всіх конфігурацій позашляховика, крім Instyle 2013 і Ultimate, передбачений безступінчастий варіатор CVT. У топовій версії є також 6-ступінчаста автоматична коробка передач. При даній модифікації нового Mitsubishi Outlander 2013 ціна автомобіля становить 1607800 рублів.
У 2013 році "Його превосходительство Аутлендер Третій" (це іронічне прізвисько автомобіля запущено в ЗМІ з легкої руки чеських автоекспертів) нарешті обзавівся давно обіцяним гібридним мотором P-HEV, який дозволяє скоротити витрату палива до 2,4 літрів на 100 літрів. На жаль, це рекуперативне диво, оснащене двома електромоторами (по 82 л.с. кожен) та 2-літровим бензиновим двигуном (110 л.с.) на додачу, швидше за все, з'явиться у нас не раніше 2014 року. Ціна нового Міцубісі Аутлендер у гібридному виконанні у салонах європейських дилерів стартує з позначки €24000.
Особливості системи повного приводу Mitsubishi Outlander третього покоління
При створенні нового Аутлендера японські конструктори повністю відмовилися від ідеї повного моноприводу, замінивши його на більш елегантний трирежимний алгоритм.
Позиція 4WD Auto Eco дозволяє автоматично підключати до роботи задній міст тільки при старті та під час руху по слизькому покриттю. За сприятливої дорожньої ситуації автомобіль самостійно переходить у передньопривідний режим.
При виборі режиму 4WD Auto задній міст задіюється постійно, але при необхідності електронний контролер може перерозподіляти крутний момент в досить широких межах.
Режим 4WD Lock забезпечує тягові зусилля між передньою та задньою осями у співвідношенні 50х50.
2,0- та 2,4-літрові двигуни Mitsubishi Outlander потужністю відповідно 146 і 167 л. с. спокійно «перетравлюють» 92-й бензин. А ось трилітровому агрегату V6 потужністю 230 л. с. потрібно вже лише 95-й. Всі мотори кросовера відносяться до сімейства MIVEC і встановлюються на багато інших моделей компанії Mitsubishi. Зокрема, аналогічний трилітровий двигун працює під капотом однієї з версій позашляховика Pajero. Трансмісії на автомобілях з двигунами 2,0 і 2,4 л – варіатори з шістьма віртуальними передачами, на трилітровій версії застосовується шестидіапазонний «автомат». З десяти версій автомобіля, представлених на нашому ринку, лише дві мають передній привід, решта – повний.
Мабуть, варто лише нарікати на неідеальну курсову стійкість нового «Аутлендера» на швидкісній прямій. Магістралі навколо Пітера хороші і навіть дуже хороші, але місцями зустрічаються асфальтові колії, на яких наш кросовер вимагає підрулювання. Чутливий він і до поривів бічного вітру – це ми відзначили, коли рухалися дамбою, що перетинає Фінську затоку. Глибокої ночі тут вільно, трапляються лише рідкісні фури. Скориставшись цим, ми вирішили розігнати трилітровий автомобіль до максимальної швидкості. Першу «сотню» трилітровий автомобіль досяг за 8 з невеликим секунд, як і зазначено у паспортних даних. Приблизно стільки ж часу займає розгін зі встановленої швидкості 80 км/год до 120. На високих оборотах «голос» двигуна став верескливим, але загалом шумоізоляцію салону я б похвалив (колеги-журналісти, які брали участь у тест-драйві, як мені здається, недооцінили її). Шум вітру став чутний лише на швидкостях понад 170 км/год.
