Субкомпактний кросовер Honda HR-V (Хонда ХРВ) було створено у 1998 році на базі моделі Logo. На момент своєї появи це був революційний автомобіль, в якому поєдналися переваги автомобіля підвищеної прохідності (підвищений дорожній просвіт, місткий багажник, висока посадка) та комфортабельного міського компактного авто (малі габарити, хороша маневреність, паливна економічність). Модель першого покоління отримала легкий рестайлінг у 2001 році та випускалася до 2006 року, після чого випуск було припинено. Друге покоління було запущено лише через 9 років у 2015 році.
Незважаючи на деякі недоліки Хонда ШРВ 1 покоління, машинка вийшла цікава та непересічна. У численних позитивних відгуках від власників відзначається її надійність, відмінна якість складання, неубиваемость підвіски. І, звичайно, оригінальний екстер'єр, що виділяє її з низки безликих однотипних автомобілів. Але будь-яка техніка має свої плюси та мінуси.
Слабкі місця Honda HR-V
- Двигун;
- Кузов;
- Трансмісія;
- Підвіска;
- Салон.
Автомобіль комплектувався всього двома варіантами двигуна, обидва бензинові 4-циліндрові однакового об'єму: 1,6 i SOHC потужністю 105 к.с. та 1,6 i SOHC VTEC потужністю 124 к.с. Двигуни в хондівській традиції надійні та високооборотні, обидва розкручуються до 7000 об/хв. Але їхньої потужності на малих оборотах недостатньо. Для більш-менш прийнятної динаміки стрілку тахометра доводиться тримати вище 4000 об/хв, а це призводить до того, що зростає витрата палива. Економічним це авто не назвеш, витрата по місту сягає 12 л/100 км. Та й споживання олії після 3000 об/хв помітно зростає.
У лінійці явно бракує потужнішого бензинового двигуна. Чимало шанувальників побільшало б у HR-V і за наявності дизеля. Але чого ні, того ні.
Кузовів два: тридверний, випуск якого припинено у 2003 році, та п'ятидверний. Недоліки кузова типові для компактного автомобіля. Це навіть, скоріше, особливості: на задніх сидіннях тісно, стеля занизька, багажник замала. Штатна акумуляторна батарея 45 Аг при експлуатації холодної зими слабка, а установка акумулятора більшої ємності пов'язана з проблемою, так як під капотом для нього немає місця. Тому, кому ці недоліки сильно діють на нерви, розумніше просто зупинити свій вибір на машині іншої розмірності.
Варіантів трансмісії теж два: п'ятиступінчаста механіка та безступінчастий варіатор. І тут відсутність повноцінної коробки-автомата засмучує. Механічна КПП працює надійно, передачі перемикаються чітко, але всі передачі досить короткі і доводиться постійно ганяти двигун на високих оборотах. Та й відвикаємо ми потроху від перемикання передач вручну, автомат все-таки зручніше.
Що стосується варіатора - він непоганий, перемикається досить швидко і має спортивний режим, що забезпечує непогану динаміку. Але сама конструкція варіатора не передбачає постійної експлуатації в жорстких режимах, він вимагає якісного та своєчасного технічного обслуговування, включаючи недешеву операцію заміни олії. І навіть у цьому випадку його ресурс менший, ніж у коробок традиційної конструкції. Крім того, взимку варіатор треба перед початком руху досить довго прогрівати.
Ходова частина
Кросовер випускається у двох виконаннях: 2WD з приводом тільки на передні колеса або 4WD - повнопривідна версія з заднім приводом, що автоматично підключається при початку пробуксовування передніх коліс. У разі 4WD до переліку постійних витрат слід додати витрати на заміну олії в редукторі заднього моста та обслуговування системи розподілу крутного моменту DPS.
Прохідність напрочуд хороша, автомобіль впевнено долає міські перешкоди, не боїться він і ґрунтовки. Коротка база працює на підвищення прохідності, але є і зворотний бік медалі – на лежачих поліцейських задню частину підкидає так, що пасажир на задньому сидінні може вдаритися головою об стелю. І не треба забувати, що повноцінним позашляховиком кросовер не є. У нього немає жодних блокувань, немає міжосьового диференціалу, знижувальної передачі та інших обов'язкових атрибутів серйозного борця з бездоріжжям. Honda HR-V не годиться для екстриму, по суті це міський автомобіль.
У традиціях компанії Хонда робити підвіску своїх автомобілів жорсткою для кращої керованості та динаміки на шкоду комфорту їзди. Хонда HR-V – не виняток. Підвіска жорстка, з глибоким ходом, непробивна і невбивна, але при русі відчувається кожен горбок на дорозі.
Салон спартанський, комфортним його не назвеш. Жорсткий пластик, незручні сидіння без регулювання по висоті. Кермо по висоті регулюється, але немає регулювання вильоту, тому налаштувати місце водія під себе вдасться не кожному. Панелі підігнані японською акуратно, «цвіркунів» немає. Але якби вони й були, на ходу їх почути було б нереально, тому що шумоізоляція салону фактично відсутня.
Недоліки Хонда ХРВ 1-го покоління
- Насамперед це, звичайно, варіатор – головна болячка моделі. Ресурс варіатора навіть за правильної експлуатації вбирається у 70000 – 100000 км, тому будьте уважні при купівлі HR-V з пробігом. Масло треба перевірити двічі, на холодному та на прогрітому варіаторі. Рівень повинен відповідати нормі, олія не повинна бути каламутною, темною. Негативні ознаки - запах горілого та сторонні включення в олії. Додатково варіатор треба перевірити на ходу, уважно стежачи за відсутністю ривків та поштовхів. Якщо результати викликають підозри, найкращою порадою буде рада відмовитися від покупки.
- Механічна КПП може вийти з ладу до терміну. До ремонту або заміни коробки треба бути готовим, якщо з'явилися труднощі із включенням задньої передачі.
- У вразливі місця Honda HR-V слід занести ще редуктор заднього моста (для повнопривідних версій), який повністю справний автомобіль не повинен видавати сторонніх звуків. Зношування редуктора прискорюється, якщо на задніх колесах стоїть різна гума.
Підсумок.
В цілому, Honda HR-V – надійна, передбачувана та невибаглива машина. Але дуже маленька, тому при виборі "HR-V або CR-V" в більшості випадків рішення приймається на користь моделі CR-V, яка на півметра довша і на 250 кг важча.
Ви щось знаєте про Honda HR-V? Саме ця модель стала однією з перших та ввела моду на невеликі кросовери. Але на той час клієнти ще не були готові до такого сміливого проекту. Розшифровка позначення HR-V викликає посмішку: Hybrid Recreation Vehicle, що у вільному перекладі означає багатоцільовий туристичний автомобіль. Чи він універсальний, як обіцяє його ім'я?
Історія моделі
Прообраз Хонда HR-V концепт J-WJ дебютував у 1997 році під час виставки у Токіо. Крім трансмісії, інтер'єру та кількох дрібних деталей кузова автомобіль не сильно відрізнявся від серійної версії. Кросовер був побудований на базі невеликої моделі Logo (попередника Honda Jazz) і надійшов у продаж восени 1998 року.
Спочатку автомобіль пропонувався лише у 3-дверному кузові зі 105-сильним 1,6-літровим бензиновим двигуном. За рік з'явилася і 5-дверна версія. У 2001 році асортимент поповнився 125-сильним 1,6-літровим бензиновим агрегатом із системою зміни фаз газорозподілу VTEC.
Через рік Хонда зазнала незначних змін. Насамперед, з'явилися нові фари та бампери, а також покращилася якість матеріалів оздоблення. Автомобіль збирався у Японії до 2006 року.
Двигуни
Бензинові:
R4 1.6 (105 л.с.);
R4 1.6 VTEC (125 л.с.).
Сміливий дизайн змушує припустити, що кросовер оснащений невеликим, але заводним мотором. На жаль, це лише видимість. На великий запас тяги не варто розраховувати. Базовий силовий агрегат має лише 105 к.с. - обгони на шосе йому даються важко. Спринт до сотні забирає цілих 12 секунд, а на високих швидкостях динаміка практично відсутня. Витрата палива теж не зразкова. Модифікація з приводом на передню вісь в умовах міста спалює трохи більше 11 л на 100 км, а з системою повного приводу приблизно на 1 літр більше.
У випадку зі 125-сильним двигуном ситуація виглядає дещо кращою. Проте, незважаючи на систему зміни фаз газорозподілу, двигуну явно не вистачає потужності на низьких оборотах. Щоб їхати добре, необхідно постійно тримати високі обороти. Але цьому заважає погана шумоізоляція і витрата палива, що збільшилася. Перша сотня з таким двигуном досягається трохи менш ніж за 11 секунд. При активному русі в місті апетит двигуна досягає 13 л/100 км. Основна перевага потужнішої версії – це обов'язкова наявність системи повного приводу.
Нехай бензинові мотори недостатньо сильні, але вони не мають переваг. Насамперед, двигуни дуже надійні. Все що необхідно – систематично змінювати експлуатаційні рідини та фільтри, і силовий агрегат Вас ніколи не підведе. Не слід також забувати про регулярне обслуговування ремінного приводу ГРМ кожні 90 000 км та регулювання зазору клапанів при необхідності (перевірка кожні 40 000 км).
Любителі швидкої їзди не повинні дивуватися підвищеній витраті олії, яка може доходити до 1 літра на 5000 км. При «маслоложорі» близько 0,5 л на 1000 км для початку слід звернути увагу на маслознімні ковпачки. Згодом, швидше за все, доведеться замінити лямбда-зонди і промити дросельну заслінку.
Конструктивні особливості
Honda HR-V може бути обладнана двома типами приводів. Звичайним переднім та повним. В останньому випадку момент, що крутить, передається на передні колеса, а при необхідності муфта перекидає частину моменту на задню вісь. На жаль, гідравлічний насос підключає другу вісь із великим запізненням та ривком. Тому розраховувати на впевнене подолання бездоріжжя не варто. Недосвідчений водій "закопається" дуже швидко.
На вибір пропонувалися дві коробки передач: 5-ступінчаста механічна та безступінчастий варіатор.
Передня підвіска грунтується на стійках Макферсон, а ззаду, залежно від системи приводу, встановлюють балку, що скручується, або систему незалежних важелів. Автомобіль не брав участі у краш-тестах.
3-х дверна модифікація призначена лише для 4-х осіб. Саме це і зазначено у технічних даних. Водій та передній пасажир мають достатню кількість місця. Щоб полегшити посадку на задній ряд Хонда отримала довгі двері. Вони ж ускладнюють завдання посадки на тісному паркуванні. Але місця для дорослих ззаду дуже мало: тривалі поїздки важко.
5-дверна версія довша на 10 см, але також розрахована на чотирьох. Тут зникли проблеми із посадкою назад, і збільшилася кількість місця для пасажирів.
Несправності
Водії, які купують Хонду, знають, що на них чекає безпроблемна експлуатація. HR-V, як і решта моделей бренду, тримає марку і не завдає серйозних проблем. Але є свої недоліки.
Один із найбільш суттєвих – вихід з ладу муфти та заднього редуктора. Всі ці проблеми стосуються лише повнопривідних модифікацій. Перша ознака несправності – шумна робота заднього моста. В основному проблема наздоганяє екземпляри, які часто «відвідують» важкопрохідні місця. Крім того, у цих умовах дуже легко спалити зчеплення. Секрет "довголіття" трансмісії - регулярна заміна робочих рідин (не рідше разів на 40-60 тис. км).
Обидві коробки досить надійні. На жаль, згодом виникають складнощі із включенням задньої передачі МКПП. Це особливість багатьох японських автомобілів із великим пробігом. А якщо вийде з ладу варіатор, тоді контрактний агрегат коштуватиме 400 доларів.
У підвісці періодично доводиться міняти втулки та стійки стабілізатора та зношені сайлент-блоки. Ця проблема стосується більшості автомобілів, що експлуатуються на російських дорогах. Дуже рідко, але трапляються випадки виходу з ладу кермової рейки. Крім того, часом доводиться міняти ступичні підшипники.
Перед покупкою японського кросовера слід перевірити стан кузова. Крила, нижні кромки дверей та пороги – це ті місця, де з'являються перші осередки корозії. Деколи ушкоджується лакофарбове покриття на віконних рамках.
Іноді трапляються збої у роботі електрики. Найчастіше вередує центральний замок та підігрів. У багатьох екземплярах досить швидко перегорають лампи підсвічування в салоні.
Висновок
Ціни на Honda HR-V лежать в межах 4000-9000$. Автомобіль приваблює насамперед сучасним дизайном, повним приводом та, звичайно ж, японською надійністю. Але є й недоліки. Найбільший - це слабкі двигуни, що споживають порівняно велику кількість палива. Поскаржитися можна і на занадто тісний салон (3-х дверних версій) і маленький багажник, об'ємом всього 285 літрів.
Також дратують слабка шумоізоляція, особливо на високих швидкостях, коли двигун звучить нестерпно голосно і скрипучий пластик інтер'єру. Зате завдяки хорошій оглядовості паркування HR-V не викликає ніяких складнощів.
Технічні характеристики Honda HR-V
|
Версія |
1.6 16V |
1.6 VTEC |
|
Двигун |
Бензин |
Бензин |
Огляд нового кросовера Honda HR-V 2016, старт продажу заплановано на початок літа 2015 року. Розглянемо параметри автомобіля, комплектації та технічні характеристики.
Абсолютно новий кросовер Honda HR-V 2016, представлений у 2014 році на міжнародному автошоу в Лос-Анжелесі, надійде у продаж на початку літа 2015 року. Поєднує стиль купе, крутості, достатнього простору і корисностей спортивного позашляховика HR-V. Модель пропонує не лише комфорт легкового автомобіля, а й зарекомендовану підвіску.
Екстер'єр Honda HR-V 2016
На вигляд міні-кросовер нагадує хетчбек, так як саме від нього і був взятий за основу дизайн, база взята була з Honda Fit. Втілення дизайнерами Honda HR-V взяло найкращі риси та поєднує у собі як комфорт від хетчбека, так і гарну прохідність від позашляховика.
Як і належить, автомобіль почнемо оглядати спереду та по колу. За основу взяли Honda Urban SUV Concept, автомобіль був представлений на одному автошоу, але для концепту були використані частини від інших автомобілів компанії Honda. На ринок надійде три комплектації: базова S, стандартна E і повна комплектація EL.
Передня частина автомобіля нагадує все той же новий Honda Fit 2015, фари з гарною, виразною оптикою, що надає машині не лише краси, але й значного вигляду. У комплектацію Honda HR-V S фари встановлені звичайні з галогенними лампами, у комплектаціях HR-V E та EL зі світлодіодними вставками з боків та системою автоматичного включення/вимикання. У всі комплектації входить система DRL, яка дозволяє включити підсвічування в денний час (багато країн вводять зараз закон про їзду за містом із включеними габаритами).
Грати HR-V трохи видозмінені на відміну від бази, яку брали для створення, вони розділені на дві частини, верхню і нижню, які знаходяться з обох боків емблеми Honda. Частина, яка під емблемою має більш виразний вигляд і займає більшу частину простору на передній частині «Хонда ШР-2015-2016».
Завдяки таким розмірам, дизайнери не тільки зробили вид автомобіля з потоку інших автомобілів, але й продумали хороший потік повітря для охолодження двигуна і радіатора HR-V 2015-2016.
Нижня частина бампера характерна для більшості моделей залишили без змін, невелика вставка ґрат, підкреслюють масивний бампер і автомобіль спереду. Протитуманні фари доступні лише в комплектаціях HR-VE і EL.
Збоку нова Honda HR-V 2015-2016 відразу ж дає враження, на вигляд замість звичних чотирьох дверей, в автомобілі всього дві, передня водійська та пасажирська, але придивившись до заднього скла в самому кутку можна виявити ручку дверей. Дизайнерський підхід до такого стилю і перетворює звичний позашляховик у купе. Але все ж таки, на думку багатьох споживачів, хотілося б, щоб задні двері зробили трохи довшими, тому що простір між аркою заднього колеса і кріпильними елементами задніх дверей невеликий, і не кожному пасажиру буде зручно сідати в нього. Система Smart Entry (легке відкриття дверей) доступна у комплектаціях HR-V E та EL.
Розміри кузова нового Honda HR-V 2015-2016 компактні, як для позашляховика:
- довжина Honda HR-V складає 4294 мм;
- ширина автомобіля 1772 мм;
- висота – 1605 мм;
- колісна база – 2610 мм;
- кліренс Honda ШР-В становить 185 мм, дуже хороший як для міні-кросоверу, але малий для їзди по серйозному бездоріжжю.
Уздовж кузова нового Honda HR-V 2015-2016 проходить вигин, який поділяє автомобіль на верхню та нижню частину, підкреслюючи масивність та його спортивність. Великі електроприводні дзеркала дозволяють добре оглядати ситуацію навколо Honda HR-V та вести повний контроль над дорогою позаду. Підігрів дзеркал доступний тільки в комплектаціях E і EL, як і повторювач поворотів на дзеркалах. У комплектації S таких функцій немає.
Панорамний дах доступний у комплектаціях HR-V E та EL, крім цього він оснащений системою електроприводу, що робить легшим відкриття та закриття.
Будь-яка з комплектацій Хонда ШР-В 2015-2016 включає 17-ти дюймові диски, з покришками розміром 215/55. Також у всі комплектації включена охоронна система з дистанційним керуванням.
Що ж до двірників у Honda HR-V, то в базовій комплектації S встановлені двошвидкісні, у комплектаціях HR-V E та EL встановлені змінні з автоматикою, тобто мають більше варіантів та швидкостей при використанні.
За кольором, автомобіль буде доступний у кольорах:
- Сірий металік;
- Кришталево чорний;
- Білий;
- Чорний металік;
- Синій.
Інтер'єр Honda HR-V 2016
Як раніше вже говорилося, що багато було взято з Honda Fit, так само і всередині можна спостерігати як схожі деталі, так і відмінність. Зручні та комфортні задні сидіння можуть скластися, тим самим утворивши великий рівний майданчик та збільшивши об'єм багажника. Об'єм багажника HR-V 2016 без складених сидінь становить 688 літрів, зі складеними сидіннями 1665 літрів корисного об'єму.
Оббивка салону Honda HR-V також залежить від обраної комплектації, так наприклад для комплектації EL сидіння будуть обтягнуті шкірою, для решти двох комплектацій буде тканинна оббивка. У E та EL комплектації передні сидіння будуть з підігрівом, у S комплектації на жаль відсутня така функція.
Що стосується комфортабельності і систем управління, то дизайнери Honda HR-V не поскупилися і напхали багатьом функціоналом. Незвичайною на перший погляд здається торпеда, а саме з пасажирської частини, де часто звикли бачити ручку бардачка або подушку безпеки, розробники встановили довгий вентиляційний отвір, на центральній консолі торпеди знаходиться дві сенсорні панелі управління, одна мультимедійна, друга для управління клімат-контролем. Мультимедійна система S комплектації виробник встановлює 5-ти дюймовий екран з механічним управлінням. Для комплектацій HR-V E та EL встановлюють 7-дюймовий сенсорний WVGA екран з роздільною здатністю 800 х 480. Навігаційна система, система HD Traffic для промальовування дороги та система голосів ідентифікації доступні тільки в новій HR-V EL комплектації.
У комплектації HR-V S встановлений кондиціонер, для E та EL встановлюється автоматична система клімат-контролю.
З таких зручностей як круїз контроль, телескопічна рульова колонка, хромовані дверні ручки передбачені у всіх комплектаціях. Кнопка старту двигуна встановлюється тільки в комплектаціях E та EL, шкірою кермо обтягується тільки для комплектації EL, і тільки в цій комплектації встановлюється інтерактивне дзеркало заднього виду, з можливістю проекції камери заднього виду.
Що стосується мультисистеми управління на кермі, то для комплектації S та E встановлюється система управління круїз-контролем, аудіосистемою та телефоном. Для комплектації EL крім згаданих комплектацій додається також керування системою навігації.
Не маловажним і думаю найцікавішим, для будь-якого водія є панель приладів. Виробник Honda HR-V 2016 вирішив розмістити звичні речі, це спідометр по центру, тахометр ліворуч і праворуч набір приладів, що відповідають за температуру двигуна, одометр, рівень палива в баку. Завдяки баку, що знаходиться під дном автомобіля, ємністю на 40 літрів, як у салоні, так і в багажнику HR-V стало більше місця. Що стосується найіндикаторів, то виробник не поскупився і поставив на кожну систему в автомобілі. Може показувати як не пристебнутий ремінь, так і інші дрібні поломки або недоліки.
Безпека Honda HR-V
Безпека пасажирів Honda HR-V так само не оминули. Її можна поділити на активну та пасивну. До активної системи безпеки HR-V відносять систему стабілізації, ABS, EBD, у всі комплектації крім перерахованого вище включена система контролю тиску в шинах і камера заднього виду, з проекцією на дисплей.
До пасивної системи безпеки HR-V відносять систему безпеки SRS, бічні подушки безпеки, ремені безпеки як спереду, так і на задніх сидіннях, на передніх ременях встановлений датчик, який контролює пристебнуть водій та пасажир ременем чи ні, замки на дверях для дітей, щоб могли відкрити лише зовні.
Технічні характеристики Honda HR-V
Технічні характеристики HR-V не сказати б, що дуже підходять для позашляховика. На ринок автомобіль поставлятиметься з рядним 4-циліндровим бензиновим двигуном i-VTEC об'ємом 1800 куб. див. з 16-ма клапанами. Таке серце може видати 139 конячок (102 Kw) при моменті, що крутить, в 6500 об. хв. / 104 Нм.
Ще на вибір йтиме моделі з 1.5 літровим двигуном SOHC i-VTEC - 120 к.с. (88 Kw) при 6600 про. хв. А також ходили чутки про дизель 1.6 літрів i-DTEC 130 к.с. Але ці модифікації не скрізь будуть доступні у продажу.
На допомогу двигуну на Хонда HR-V 2015-2016 встановлюється ручна шестиступінчаста коробка перемикання передач для комплектації S, для цієї комплектації доступна тільки передньопривідний варіант, для комплектацій E та EL встановлюється варіаторна, автоматична КПП типу CVT, в E та EL встановлюється тільки повнопривідна система AWD із інтелектуальним контролем. Вона дозволить автоматично підключати або вимикати повний привід.
Цікавим впровадженням HR-V стала система ECO, вона зменшує викид CO2 у навколишнє середовище, показуючи повний контроль роботи двигуна та вихлопних газів. При включенні обідок приладів на панелі приладів змінює колір з білого (синього) на зелений.
Середня витрата палива Honda HR-V 2015-2016 – 7,0–8,1 л/100 км при змішаному типі їзди. Розгін до 100 км/год складає 8,4 секунд при тестуванні автомобіля на механічній КПП, що в порівнянні на 0,7 секунд менше ніж у Honda Fit з якого була взята основа.
Ціна Honda HR-V 2015
Що ж до ціни, то в залежності від комплектації зростатиме і ціна. Так, наприклад, на базову комплектацію Honda HR-V S ціна стартуватиме від 19115 доларів, для E комплектації старт буде з 23215 доларів, і максимальна комплектація EL візьме старт з ціни 25840 доларів. Це вартість автомобіля в Америці та його рідній країні, але ось приміром у Таїланді Honda HR-V 2015 вже активно продається за наступною ціною:
- Комплектація S – 890 тисяч бат, $27 000;
- E – 975 тисяч бат, $29 550;
- Honda HR-V EL - 1 045 000, $31 670;
Висновок можна зробити, що Honda HR-V вийшов дуже симпатичний варіант, з багатьма сучасними рисами кузова та салону. Хотілося б побачити потужніший двигун під капотом Honda HR-V але все ж таки не варто забувати який автомобіль був узятий за основу для створення цього міні-кросоверу. Різноманітність КПП залежно від комплектації автомобіля не дозволяє повністю відчути його тим, хто любить натиснути на газ. Honda HR-V найшвидше створений для тих, хто любить стильний автомобіль, спокійну їзду по міських дорогах, а не класичний варіант позашляховика для їзди по заболоченим путівцям.
Відео огляд Honda HR-V 2015-2016.
Honda HR-V - японський міні-кросовер, який відноситься до типу спортивно-утилітарних автомобілів (SUV).
Історія Honda HR-V I покоління
УВАГА! Знайдено зовсім простий спосіб скоротити витрати пального! Не вірите? Автомеханік із 15-річним стажем теж не вірив, поки не спробував. А тепер він заощаджує на бензині 35 000 рублів на рік!
Історія цього автомобіля бере свій початок із 1998 року, коли він був представлений на Женевському автосалоні. Розробники відразу підкреслили, що цей автомобіль відноситься до абсолютно нового класу під назвою "Joy Machine", що перекладається як "автомобіль, що приносить задоволення". І з цим важко не погодитися, адже HR-V - це унікальний дизайн, що включає стрімкий профіль, кузов з великою площею скління, незвичайні і в той же час стильні фари разом з великими колісними арками. Доповнюють чудовий зовнішній вигляд вертикальні задні ліхтарі та спойлер на даху.
Хонда HR-V мала як передньопривідне, так і повнопривідне компонування. Слід зазначити, що з 1998 року випускалася модель лише з тридверним кузовом, що пропонувала силовий агрегат D16A, з об'ємом 1,6 літра та потужністю 105 к.с. Автомобіль оснащувався системою DPS, яка дозволяла з передньопривідної трансмісії зробити повнопривідну. У 1999 році побачив світ п'ятидверний кузов даного кросовера, який тепер мав альтернативу у вигляді потужнішого двигуна D16A VTEC на 124 к.с.
Так виглядає система i-VTEC: 
Для довідки! Honda HR-V крім механічної п'ятиступінчастої коробки передач також оснащувалась клинопасовим варіатором!
У 2001 році відбувся рейстайлінг даного автомобіля, який несуттєво змінив лише зовнішній вигляд кузова та салону.
Двигуни Honda HR-V I покоління
Honda HR-V не володіє широкою лінійкою моторів, на вибір надається лише два ДВС – D16A та D16A VTEC. Обидва мають однаковий об'єм двигуна – 1,6 літра, проте перший не відрізняється будь-якими визначними динамічними показниками, маючи лише 105 к.с. 
Інший силовий агрегат має у своєму розпорядженні систему, що змінює фази газорозподілу, із 16 клапанами. Це дозволило додати двигуну в потужності - за паспортними даними він володіє 124 л. Нижче представлена таблиця з більш детальними технічними характеристиками кожного двигуна:
| Найменування двс | D16A | D16A VTEC |
|---|---|---|
| Об'єм, куб.см | 1590 | 1590 |
| Потужність, л.с | 105 | 124 |
| Крутний момент, Н*м | 135 | 144 |
| Використовуване паливо | АІ-92, АІ-95, природний газ | АІ-92, АІ-95, природний газ |
| Витрата палива, л/100 км | 3.9 - 10.2 | 3.9 - 10.2 |
| Тип двигуна | 4-циліндровий, 16-клапанний, горизонтальне розташування, програмоване послідовне впорскування (PGM-FI), рідинне охолодження | 4-циліндровий, 16-клапанний, горизонтальне розташування, з електронним упорскуванням палива (VTEC) |
| Діаметр циліндра, мм | 75 | 75 |
| Ступінь стиснення | 9.4 | 10 |
| Хід поршня, мм | 90 | 90 |
Разом з двигуном кросовер HR-V оснащувався п'ятиступінчастою механічною трансмісією або автоматичною коробкою передач з клинопасовим варіатором (CVT), що дозволило досягти плавного і водночас інтенсивного прискорення.
Для довідки! Автомобіль Honda HR-V хоч і нагадує спортивний кросовер, проте варто розуміти, що двигун, що має об'єм 1,6 літра, не розрахований на великі швидкості. Межа його можливості настає зі 160 км/год!
Випуск Honda HR-V першого покоління тривав аж до 2006 року, після чого серія кросовера припинила своє існування. І лише з 2015 року розпочався випуск другого покоління.
Двигуни Honda HR-V II покоління
Варто відразу позначити, що цей автомобіль не є наступником HR-V, за його основу було взято іншу марку компанії Хонда – Fit. Honda HR-V другого покоління представляє п'ятидверний позашляховик J-класу, виконаний у передньопривідному та повнопривідному компонуванні. 
Оснащується як механічною КПП, і варіатором. Асортимент двигунів дещо більший, ніж у попередника – на вибір пропонуються моделі бензинових і дизельних двигунів:
| Найменування двигуна | HR-V 1.5 i-VTEC | HR-V 1.6 i-DTEC | HR-V 1.8 i-VTEC |
|---|---|---|---|
| Об'єм, куб.см | 1498 | 1597 | 1799 |
| Максимальна потужність, л.с | 130 | 120 | 141 |
| Максимальний момент, що крутить, Н*м | 155 | 300 | 173 |
| Використовуване паливо | АІ-95 | ДП | АІ-95 |
| Витрата палива у змішаному циклі, л | 5.6 | 4 | 8.4 |
| Розгін до 100 км/год | 10,2 – 11,2 | 10.1 | 9,2 - 10,1 |
| Ступінь стиснення | 11.5 | 16 | 10.6 |
| Діаметр циліндра, мм | 73 | 76 | 81 |
| Хід поршня, мм | 89.5 | 88 | 87.3 |
| Тип двигуна | Дизельний, рядний, 4-х циліндровий, по 4 клапани на циліндр | Бензиновий, рядний, 4-х циліндровий, по 4 клапани на циліндр | |
| Система харчування | Безпосереднє упорскування (прямий) | З нерозділеними камерами згоряння (безпосереднє упорскування палива) | Розподілене упорскування (багатточковий) |
Вибір двигуна Honda HR-V
Якщо говорить про перше покоління цієї моделі, то при виборі двигуна все дуже просто. Обидва силові агрегати відрізняються надійністю та великим терміном експлуатації без капітального ремонту. Для того, щоб ці двигуни не доставляли проблем необхідно лише своєчасно проводити заміну моторного масла і фільтрів (кожні 10 000 км пробігу). Багато власників наголошують на слабкій динаміці розгону, тому рекомендується звернути увагу на двигун D16A VTEC, який, як і його опонент D16A, однаково популярні на нашому вторинному ринку. Найбільш важливим питанням при виборі даного кросовера є коробка передач. Власники варіаторів відзначають часті проблеми цього агрегату, що часто веде до його заміни. Тому оптимальним рішенням буде вибір HR-V із двигуном D16A VTEC та механічною КПП.
Нижче представлено фото двигуна HR-V 1.6 i-DTEC: 
Друге покоління HR-V має не таку велику популярність, тому, зустріти модель з дизельним двигуном вважається великою рідкістю. Бензинову версію з об'ємом двигуна 1,8 літра також можна віднести до «екзотики». Говорити про надійність HR-V 1.5 i-VTEC поки що рано, так минуло не так багато часу з моменту його випуску.
З опису того, до якого класу належить Honda HR-V, починається майже 99% статей про цю модель. І можна чудово зрозуміти колег-журналістів, які використовують цю тему для старту своїх матеріалів (скажу вам по секрету – це найскладніше). Адже HR-V – автомобіль воістину позакласовий. Начебто б і позашляховик, проте, як показує досвід, у більш-менш серйозний бруд на ньому краще не потикатися. Легковик HR-V теж не назвеш. Але зараз нас мало цікавить, до якого сегменту ринку належить Honda HR-V. Набагато важливіше знати, як цей «несерйозний» на вигляд автомобіль поводиться в Росії.
Перший час Honda HR-V випускали тільки в 3-дверному кузові - такий автомобіль багато хто воліє називати позашляховим купе. Зовні ця машина виглядає просто відмінно (а вже наприкінці 90-х років HR-V взагалі була писком моди), але з практичної точки зору у неї є і мінуси: пролазити на другий ряд крісел не дуже зручно, та й місця там небагато. Тому як єдина машина в сім'ї, особливо якщо є маленькі діти, 3-дверна HR-V підходить не найкращим чином - спробуйте в такому автомобілі посадити маленьку дитину назад в її спеціальне крісло. Тому більш практичною є подовжена на 100 мм. 5-дверна HR-V, яку почали робити наприкінці 1999 року (вони коштують дорожче за 3-дверні машини в середньому на $1 тис.). Там позаду місця вистачить навіть дорослим людям.
Незважаючи на свій іграшковий зовнішній вигляд, HR-V дуже спокійно переносить російський клімат. Навіть на автомобілях перших років випуску жодних натяків на іржу досі немає. Мало того, дуже гідно поводяться такі елементи, як «двірники», фари та інше електрообладнання – якихось серйозних проблем із ними не відзначено. За словами майстрів, навіть кондиціонер через 5-7 років експлуатації в Росії не дає приводів згадувати про себе. І лише в поодиноких випадках, коли водій постійно місить бруд на HR-V, трубки кондиціонера та його радіатор можуть вийти з ладу. А ось за натяжним ременем кондиціонера треба стежити постійно. Він погано захищений та є слабким місцем автомобіля. В результаті деяких випадках вже через 20-30 тис. км. його потрібно міняти ($90-100 з роботою). Та й ролики цього ременя рідко витримують більше 50-60 тис. км.
Як показує практика, салон автомобілів зроблених наприкінці минулого століття досі виглядає чудово - якісь потертості, звичайно, можуть з'явитися, але це рідкість. Навіть прості автомобілі мають цілком пристойне оснащення: кондиціонер, електропривід скла та дзеркал, АБС, передні подушки безпеки. Хоча при цьому треба відзначити, що салон зроблений із простенького пластику, але в даному випадку це нормально. Все-таки йдеться про автомобіль марки Honda, який у новому вигляді коштував $22-25 тис., а не про Lexus чи BMW.
Під капотом Honda HR-V можна зустріти лише один двигун – бензиновий агрегат об'ємом 1,6 л. Спочатку він мав лише модифікацію потужністю 105 к.с. Але для більшої 5-дверної модифікації починаючи з 2000 року запропонували 1,6-літровий двигун із системою зміни фар газорозподілу VTEC, який мав потужність вже 125 к.с. Другий агрегат краще підходить для HR-V, роблячи машину помітно швидше, особливо якщо викручувати двигун до 5-6 тис. оборотів. А от чекати якоїсь чарівної динаміки від HR-V зі 105-сильним агрегатом, та до того ж якщо з ним у парі працює безступінчастий варіатор, не варто. Взагалі багато фанатів Honda очікували, що HR-V буде більш спортивною машиною - а так, навіть з мотором потужністю 125 к.с., цей міський позашляховик не демонструє чудес прискорення, потужних підхоплень у зоні середніх оборотів і всього іншого, за що власники так люблять свої Honda
Але якщо не розглядати Honda HR-V як "запальничку" для їзди в контрольованому заносі на швидкості 200 км/год, то тоді навіть 105-сильний мотор не розчарує. Та й із надійністю 1,6-літрового двигуна жодних проблем немає. За словами майстрів, власники Honda HR-V дуже рідко приїжджають для ремонту силового агрегату. І якщо таке відбувається, то завжди вина так чи інакше лежить на власнику. Зазвичай якщо часто носитися на максимальній швидкості асфальтом або постійно експлуатувати автомобіль на бездоріжжі, то починають протікати сальники коленвала. Деталі коштують недорого, але робота вимагає багато часу – в результаті заміна сальників коштує близько $330. Але всі без винятку фахівці запевняли, що сальники протікають дуже рідко, і їхній ресурс становить як мінімум 200-250 тис. км.
Взагалі, незалежно від стану сальників, треба стежити за рівнем олії. Адже у водіїв, які безжально експлуатують свою машину, воно може йти на «чад», причому в досить пристойних кількостях (плюс до цього не забувайте про вже названі сальники). А головна небезпека догляду олії в 1,6-літровому моторі полягає в тому, що лампочка тривоги зазвичай спалахує занадто пізно, коли мастила залишилося всього з кумедного носа. І наслідки цього можуть бути просто дуже сумні.
Але якщо діагностика двигуна на хорошому сервісі показала, що з ним все гаразд, то про словосполучення «ремонт двигуна» ви забудете надовго. Тільки пам'ятайте необхідність своєчасно проходити техобслуговування. Так, раз на 10 тис. км. потрібно міняти олію ($75), а через 100 тис. км. - Ремінь ГРМ ($180 з роботою). Причому в переважній більшості випадків ролики ременя служать по 200 тис. км. Плюс до цього треба додати ще свічки запалювання, термін служби яких залежить від бензину – іноді їх вистачає на 10 тис. км., але найчастіше вони служать по 30-45 тис. км. ($40 з роботою). За ідеєю, ще кожні 40 тис. км. треба регулювати клапана за допомогою гвинта та гайки. Для профілактики цю операцію можна проводити згідно з рекомендаціями виробника ($45), але, на думку майстрів, клапани зазвичай спокійно працюють без втручання з боку людини за 100-150 тис. км.
Як уже говорилося, у парі з 1,6-літровим двигуном могла працювати як стандартна механічна коробка передач, так і безступінчастий варіатор CVT (звичайного «автомата» не було). Причому у продажу автомобілі з варіаторами зустрічаються чи не частіше, ніж із «механікою». При керуванні Honda HR-V з варіатором спочатку водій почувається не зовсім звичайно - двигун рівно працює на одних і тих же оборотах, а перемикання швидкостей як таких не відбувається. До речі, варіатор має не тільки стандартний режим, а й функцію «спорт», включивши який можна домогтися трохи інтенсивнішого розгону.
До надійності "механіки" жодних претензій немає. Хіба що після 150 тис. км. Пробіг може вийти з ладу зчеплення, але без поломки цього елемента при великих пробігах не обходиться жодна ручна коробка. Щоправда, на Honda зчеплення дороге – фірмовий комплект коштує близько $250 та ще $180-200 візьмуть майстри за роботу. На деяких машинах, щоправда, зчеплення доводилося міняти після 50-70 тис. км. Але в усіх випадках у цьому була винна прокладка між кермом і сидінням, яка заганяла HR-V на бездоріжжі і там фанатично палила зчеплення (повторимо ще раз - Honda HR-V не любить з'їжджати з асфальту).
Варіатор CVT виявився досить надійним, але купуючи автомобіль з такою трансмісією ви маєте все ж таки більше шансів нарватися на поломку. Наприклад, якщо попередній власник раніше любив першим йти зі світлофора, місити бруд на полях і так далі, то після 100-120 тис. км. варіатор може почати вередувати, з'являться ривки при старті і так далі. Тому перед покупкою HR-V обов'язково потрібно перевірити стан олії в CVT. Ніякого металевого осаду в ньому не повинно бути (до речі, мастило тут треба міняти кожні 40 тис. км.). Якщо ж він присутній, то треба відразу замінити масло ($ 70 з роботою). Часто це допомагає. Причому досвідчені майстри радять використовувати нове масло ATF-Z1, призначене спеціально для коробок Honda (воно і продається тільки в упаковці з логотипами Honda). Кажуть, воно краще. Якщо ж варіатор вже зношений, то разом зі зміною мастила доведеться ще й встановлювати новий пакет стартового зчеплення, що коштує понад 600 доларів з урахуванням інтересів механіка. Але трапляється так, коли варіатор мертвий. Відремонтувати його часом неможливо, тому доводиться купувати нову коробку. А коштує це задоволення, між іншим, близько $7 тис. Ось так. Хоча насправді набагато дешевше буде знайти уживаний варіатор – якщо його не буде в Росії, можна замовити з Японії.
Про те, що Honda HR-V не призначена для частої експлуатації на бездоріжжі, йшлося вже кілька разів. Адже HR-V не має зниженої передачі (функція включення великих передатних чисел у варіаторі CVT все ж таки не замінює повноцінну «роздатку»), які-небудь блокування диференціалів теж відсутні. Та й сам повний привід не постійний – він підключається електронікою при необхідності. Мало того, іноді навіть трапляються версії лише з переднім приводом (тому перед покупкою машини зверніть увагу на цей момент). Проти їзди бездоріжжям говорить і те, що у «джиперів» HR-V починає ламатися. Наприклад, течуть сальники півосей, сальники колінвала, швидко зношується зчеплення, хрестовини кардана (змінюється тільки з валом у зборі) тощо. Тому доїхати від шосе до дачі на HR-V можна, але від «кемел-трофі» доведеться відмовитися.
Підвіска Honda HR-V трохи жорстка. І любителі комфорту мають про це пам'ятати. Але головна перевага ходової в тому, що вона дуже надійна! При експлуатації машини на рівних дорогах у підвісці, рульовому управлінні та гальмівній системі нічого не ламається навіть при пробігу 130-150 тис. км. Лише втулки переднього стабілізатора живуть приблизно по 40 тис. км., але їх змінюють за $40 з урахуванням ціни деталей. Стійки переднього стабілізатора та втулки/стійки заднього служать вже 70-100 тис. км., хоча їх заміна обходиться в пристойну суму (оригінальні стійки коштують більше $200 за штуку, але є деталі від сторонніх виробників приблизно вдвічі дешевші). Ну, можливо, при пробігу в 100-120 тис. потечуть задні амортизатори (що продаються в коробці Honda коштують по $230, а в магазинах є «звичайні» за $120). Власне, по підвісці все. Термін служби інших деталей передбачити складно – дивлячись, як їздити. Але пам'ятайте, що якщо ходова вже при смерті, то її оновлення коштуватиме дуже великих грошей, особливо якщо заїхати на СТО Honda. Адже, наприклад, комплект передніх важелів коштує більше $700, набір тяг для задньої підвіски ще $450-500, та й амортизатори, як ви зрозуміли, зовсім недешеві.
Цей автомобіль не створений для бездоріжжя. Його стихія - асфальт. Саме це має запам'ятати власник Honda HR-V. Якщо їздити рівними дорогами, та ще й не брати участь щодня у вуличних перегонах, то тоді HR-V ламатиметься дуже рідко.
Екскурс
Історія Honda HR-V досить коротка. Перший показ цієї моделі відбувся на автосалоні в Токіо 1998 року. Треба сказати, що багато хто тоді був упевнений, що перед ними знаходиться черговий концепт. Однак виробництво цього автомобіля з дуже незвичайним дизайном почалося лише через кілька місяців - на початку 1999 року перші покупці вже отримали свої HR-V.
Спочатку існував лише 3-дверний варіант, який часто називали першим позашляховим купе. Але у вересні 1999 року японці представили подовжену 5-дверну модифікацію, яка була помітно просторішою за 3-дверну. Для Honda HR-V за весь час її виробництва пропонували лише двигун об'ємом 1,6 л. Щоправда, цей агрегат мав дві версії. Одна мала 105 л. і 135 Нм., а друга із системою зміни фаз газорозподілу VTEC могла похвалитися вже 125 к.с. та 144 Нм. Трансмісія була або стандартна 5-ступінчаста механіка, або варіатор CVT. Причому автомобілів з варіатором було зроблено більше, ніж із «механікою». Привід у переважній більшості випадків був повним (задня вісь підключалася автоматично при пробуксуванні передніх коліс). Однак існували і "бюджетні" передньопривідні варіанти HR-V.
У 2002 році було зроблено невеликий рестайлінг HR-V. Зовні автомобіль змінився не надто сильно (з'явилися нові грати радіатора, протитуманні фари та ін.). Що стосується салону, то він отримав дещо іншу оббивку і ще деякі дрібниці.
У 2003 році компанія Honda вирішила припинити виробництво 3-дверної версії HR-V. А за два роки з виробництва зняли і 5-дверну модифікацію. На зміну HR-V поки що так нічого і не прийшло.
Дякуємо представництву компанії Honda у Росії за допомогу у підготовці матеріалу.
