Lada Kalina Sport проти Kalina: не одне поле ягоди.

04.03.2020

Виглядають як спортивні майданчики, що встановлюються за рахунок бюджету міських муніципалітетів. Однак, щодо вихідних моделей доплата за спортивність 37-76 тисяч рублів. Наскільки вона виправдана?

Найдоступніша в спортгамі – Lada Granta Sport: від 609 900 рублів, хетчбек Kalina Sport дорожче на 10 тисяч, а Kalina NFR – аж на 240: від 850 000 рублів. З одного боку за ціну NFR можна купити будь-який седан В-класу, причому в не найпростішій комплектації. З іншого… Брутальне обважування, що пройшло випробування в аеродинамічній трубі, врізані в кришку капота повітрозабірники, зібрана на підрамнику передня підвіска - і 136-сильний мотор. Розгін до сотні – за 9,2 с. Не швидко, але швидше – тільки Volkswagen Polo та Skoda Rapid з турбомоторами 1.4 TSI: від 826 900 та 904 000 тисяч рублів відповідно.

Інтер'єр версії NFR нудний, особливо якщо ти ще не забув ціну. Матеріали простенькі, замість шкіри – шкірозамінник. Але профіль оспортивлених крісел хороший, кермо з припливами під великі пальці і міткою нульового положення зручне. Задній диван? У таких машинах він, як правило, нікого не хвилює - от і я не сильно чіплятимуся до надто задертий передній край подушки: при зростанні 186 см я сів на нього і ніби провалився. Важливіше те, що дверні ручки, за які тут належить триматися в поворотах - міцні на вигляд і на дотик.

Прямик, виставлена конусами змійка, швидкісні віражі - скрізь NFR почувається, як удома. Тряска на під'їзних дорогах дмитровского автополігону помірна, крен мінімальні, але головне - реакції на кермо: вони тут швидкі, зібрані і тому точні. У програмі тесту навіщось була бруківка, через яку жорстка у всіх елементах шасі Каліна вібрувала, деренчала панелями салону і тремтіла, але це логічна плата за спортивність звичок. Ще тут шумно. Хоча баритон двигуна приємний.

Шістнадцятиклапанний мотор любить високі обороти – набирає їх охоче та живо. Після 3000 об/хв відчувається підхват: пікові 154 Нм тяги досягаються тут при 4750 об/хв. Загалом, якщо в тебе немає великого накату на потужніших машинах - не скучиш. Тим паче, що п'ятиступінчаста механіка з тросовим приводом хоч скиглює, шумить і ниє (якщо напружитися, то й це вважати стилізацією під справжні гоночні автомобілі), але перемикається точно і короткохідно: клацання - і викручуйте наступну.

Після цього Калина Спорт та Гранта Спорт – розчарування. Але розчарування – у NFR! Зі своїми 114-сильними моторами вони повільніші трохи - до сотні лише на 0,3 с, якщо судити за паспортом. А для життя пристосовані краще. Підвіски Спортів пом'якше, але розхлябаними їх не назвеш, шини більш високопрофільні - в сусіднє село на дискотеку можна їхати набагато сміливіше: замість покришок розмірності 205/40 R17 тут 16-дюймові. Це, до речі, вигідніше і з погляду витрат на експлуатацію, хоча багато власників таких Грант і Калин переходять і зовсім на 15 дюймів: такі шини дешевше точити об асфальт на різних покатушках.

Недоспортивність версії NFR має пояснення. По суті, це омологаційна модель - галочка, яку образно ставлять спортивні комісари, допускаючи до всеросійських змагань гоночні Калини. У цьому сенсі NFR - це, перш за все, підрамник передньої підвіски та ресивер, що дозволяє вичавлювати з атмосферного двигуна 1.6 до 200 сил. А те, що дорожній варіант хетчбека вийшов відносно повільним – так гайкові ключі вам до рук! Хоча економічно доопрацьовувати своїми силами Калину Спорт знову ж таки вигідніше.

Вітчизняний автопром ніколи не перестає дивувати. Ось, наприклад: коли в російській пресі вперше сказали про те, що "АвтоВАЗ" готує "спортивну" версію другої Lada Kalina в кузові "хетчбек", отримати новинку для тест-драйву було складніше, ніж інший Bentley або Mercedes. Дивно, правда? Для вазовців у цьому нічого особливого немає: не так багато значних новинок випускають все-таки, нема чого пресі винюхувати все раніше. А модель із приставкою Sport справді значуща, і «АвтоВАЗ» всіляко постарався це довести. Мовляв, наша «спортивна» Kalina реально відрізняється від свого «донора», вона не якийсь там колгосп-тюнінг! Одне слово, драйв за невеликі гроші. Подробиці про нього – у нашому огляді!

Дизайн

Дивлячись на «оспортивлений» хетч Kalina 2, представлений широкому загалу в 2015-му році, мимоволі запитуєш: hot or not? Ну а як же без цього, якщо колись у Тольятті нічого серйозно динамічного не випускали? І неважливо, що машину вручну збирали не де-небудь, а в УСА – у придворному підрозділі «АвтоВАЗу», чиє найменування розшифровується як «Управління спортивних автомобілів». Так ось: з погляду дизайну нового поля ягода-калина непогана, але все одно якось не superhot. Якщо, звісно, не враховувати її російською демократичну ціну.

Величезний бамперний «зів», який у звичайної моделі виглядає не надто доречно, дуже йде Kalina Sport. Так, він, як і раніше, візуально не пов'язаний із секціями протитуманних фар (у даної версії вони свої, оригінальні), але, проте, тут він, як то кажуть, у тему. А саму собою солідну «вентиляцію» моторного відсіку критикувати тут не варто - виглядає вона досить непогано. Зовнішність автомобіля в цілому гармонійна - очевидно, вона ближче до того, якою з самого початку мала бути 2-а Kalina, судячи з ескізів. Шістнадцятидюймові колеса, занижений на 2 см кліренс, спойлер на 5 дверях, псевдодифузор - спортивні атрибути надають моделі певну схожість зі спорткарами.

Конструкція

Конструктивно машина не змінилася, але налаштування шасі інші. На фото видно, що опори передніх стійок зрушили назад – так званий кастор виріс до 3 градусів. У статиці розвал передніх коліс - -30", а задніх - -2,5 градуса. Щоб уникнути контакту коліс з арками інженери «Автовазу» обмежили хід рульової рейки. Виготовленням газонаповнених амортизаторів для Kalina Sport займалося відразу кілька фірм. звичайної, з іншим співвідношенням зусиль відбою та стиснення.Чашки пружин у задніх амортизаторів (фото праворуч) підняті з розрахунком на шістнадцятидюймові колеса.Передні гальмівні диски досягають 280 мм у діаметрі, а задні - 240 мм.

Адаптація до російських умов

Kalina Sport з його 15-сантиметровим кліренсом - виключно міський автомобіль, причому дуже звичайний за мірками світового автопрому. У місті його ходова частина поводиться як міцно збита, але на гоночній трасі їй бракує жорсткості - у ході різкого уповільнення починається розгойдування передньої осі. Цей недолік виправляє плавне гальмування. Російська зима такий «Калині» не страшна: благо, в ній обігріваються і бічні дзеркала, і крісла 1-го ряду, і лобове скло. А крім того, вона має досить ефективну кліматичну систему - вона ж автоматичний кондиціонер. Крім того, в автомобілі передбачена додаткова шумоізоляція і запаска-докатка - 14-дюймова сталева, або 15-дюймова на литому диску, залежно від комплектації.

Комфорт

Побувавши в салоні Kalina Sport хвилин 5, починаєш розуміти, що це не спорт, а всього лише фізкультура. Вишивки Lada Sport на сидіннях закриваються тілами водія та пасажирів, а червона прострочка на рульовому колесі, важелі перемикання передач та рукоятці гальма стоянки, як і псевдокарбонова вставка над ящиком рукавички швидко випадають з поля зору. З того, що покликане зробити інтер'єр драйвовим, у водія на очах залишається хіба що ледве помітний килимок для підлоги. Він, природно, фірмовий, з написом Lada Sport, але в плані ергономіки не продуманий - не збігається за розміром з нішою і тому не перебуває на своєму місці, тому здається взятим з іншої машини. Та його частина, яка скроєна для відпочинкового майданчика лівої ноги, має шанс впасти водієві на стопу. Відкидати від себе такий високоякісний килимок (він чудово вбирає вологу і загалом гарний) під час динамічної їзди – задоволення сумнівне.

Ну, а де тут фізкультура? Вона у комфорті сидінь! На кріслах 1-го ряду Kalina Sport (як і у Granta Sport) можна почуватися, як на тренажері, - головним чином через відчутний прогин спини в області попереку. Комусь це напевно сподобається, а комусь захочеться відшукати на бічній поверхні спинки кнопку регулювання поперекового підпору та змінити ситуацію, але заповітної кнопки, на жаль, немає. Виходить, що вирішуючи споконвічну проблему «Калини» – загальну «ватність» крісел – вазівці переборщили десь. Сидіння продумані, у них добре розвинена бічна підтримка, але профіль вимагає доробки. Залишається сподіватися, що доопрацювання буде, адже автомобіль, в якому комфортно перебувати, купуватимуть набагато охочіше. Багажний відсік у Kalina Sport не самий місткий: міститься в ньому лише 240 л. поклажі. Після складання спинки заднього дивана його об'єм збільшується до 550 л.

Список «безпечного» обладнання спортивної «Калини» короткий. Початкова комплектація не може похвалитися нічим, крім двох ейрбегів для водія та пасажира, кріплень для дитячих крісел та кількох електронних помічників. Серед доступних електронних помічників - антиблокувальна гальмівна система (ABS), а також системи допомоги при аварійному гальмуванні (BAS) та розподілу гальмівних зусиль (EBD). Топова версія доповнена задніми парктрониками та датчиками дощу та світла.

На центральній консолі Kalina Sport – магнітола з чотирма динаміками, слотом для SD-карт, бездротовим протоколом Bluetooth, USB-роз'ємом для підключення мобільних пристроїв та функцією Handsfree для телефонних розмов у режимі гучного зв'язку. Ні заднього відеоогляду, ні навігації, ні тим більше сумісності з айфонами немає - навіть за доплату, що, втім, для середньо-бюджетного авто можна пробачити. Висока якість звуку штатна магнітола не блищить, але для автомобілістів з невибагливим смаком вона цілком підійде.

Лада Калина Спорт Технічні характеристики

Хетчбек рухається бензиновим 16-клапанним мотором об'ємом 1,6 л., представленим у двох варіантах потужності. Перший варіант розвиває 106 л.с. і 148 Нм, а другий видає 114 л. та 150 Нм. Двигун форсований до 114 л. завдяки іншим розподільним валам (висота підйому впускних клапанів - 9,55 мм, а випускних - 9,15 мм), прямоточному вихлопу з нестандартним випускним колектором (на фото праворуч) та новій програмі управління. Обидва варіанти поєднуються з п'ятиступінчастою "механікою". Передавальні відносини у МКПП «спортивної» моделі такі ж, як у простої Kalina, але є одна відмінність – укорочена з 3,7 до 4,3 головна пара. Як стверджує виробник, середня витрата палива становить від 6,7 до 8,6 л. на 100 км, залежно від модифікації, причому виробник рекомендує лити лише 95-й бензин.

Нова Lada Kalina Sport 2 покоління 2015-2016 модельного року виробляється ТОВ «Лада Спорт» з липня 2014 року. Для бажаючих купити Ладу Калину Спорт 2 (Москва, Єкатеринбург, Ростов, Уфа та ін. міста - продажі в офіційних салонах) у топовій комплектації Люкс (Лада Каліна 21925-77-010) новинка ВАЗ 2015-2016 доступна по цініу 546 тис. рублів. Вартість хетчбека Лада Каліна Спорт 2-го покоління досить висока особливо якщо порівнювати зі звичайним п'ятидверним хетчбеком Lada Kalina 2, ціна якого в базовій комплектації Стандарт (Лада Каліна 21921-40-013) складає 377,9 тис. рублів. Постараємося з'ясувати, чи вартує таких грошей найпотужніша Калина з харизматичною приставкою Спорт у назві?

Відразу слід зазначити, що Lada Kalina Sport продається досить мляво, і за підсумками шести місяців 2015 року реалізовано менше 350 екземплярів найпотужнішого хетчу з лінійки Kalina. Схоже, російські автолюбителі не поспішають викладати понад півмільйона за Lada Kalina, хай і з табличкою Sport на дверях багажника.
Давайте шукати відмінності Lada Kalina Sport 2 від звичайного .
Зовні спортивна Лада Калина, зрозуміло, яскравіша, виразніша і стильніша. В наявності інші бампера з яскраво вираженими аеродинамічними елементами, накладки на порогах, низькопрофільні шини 195/50 R16 на 16-дюймових легкосплавних дисках, занижена підвіска, 150 мм дорожній просвіт, дифузор і великий спойлер над п'ятою. За зовнішній вигляд автомобіль заслуговує на найвищі оцінки, якби не одне, але... Пластикові пороги нерівномірно прилягають до кузова, якість фарбування бажає кращого (особливо переднього бампера).

Зовнішні габаритні розміри кузова Лада Калина Спорт 2 складають 3943 мм завдовжки, 1700 мм завширшки, 1450 мм заввишки з 2478 мм колісної бази та 150 мм кліренсу.
Колія передніх коліс – 1431 мм, колія задніх коліс – 1432 мм.
Кольори: вибір емалей для фарбування кузова складається з семи варіантів: біла хмара (білий), рислінг (сріблястий), борнео (сірий), коріандр (світло-коричневий), магма (оранжево-червоний), одіссей (синій) та пантера (чорний) ).

Оформлення інтер'єру у спортивної Kalina Sport на голову вище, ніж у звичайної Калини. Рульове колесо з ободом у шкірі, шкіряне оздоблення ручки КПП та важеля гальма стоянки. Навіть чохол навколо куліси і той шкіряний. Спортивні крісла першого ряду із потужними валиками бічної підтримки. Але і в салоні є дрібні недоробки. Шикарні на вигляд стібки червоною ниткою на сидіннях та шкіряних елементах місцями криві, сидіння встановлені високо, а бічні валики не забезпечують підтримки поворотів.

Чим тішить нова спортивна Лада Каліна, так це оснащенням: пара фронтальних подушок безпеки, передні ремені безпеки з переднатягувачами, спортивні крісла в першому ряду з підігрівом, регулювання рульової колонки по висоті, охоронна сигналізація та іммобілайзер, центральний замок з ДУ та електросклопідйомники на всіх бокових. дверях, бортовий комп'ютер, електропривід та обігрів дзеркал заднього виду, обігрів лобового скла, парктронік, датчики світла та дощу, кліматична установка з фільтром салону, сучасна мультимедійна система з 7-дюймовим екраном TouchScreen (радіо USB, Bluetooth, SD-картка протитуманки та денні ходові вогні, спойлер та молдинги, корпуси зовнішніх дзеркала та дверні ручки пофарбований в основний колір кузова, легкосплавні колісні диски R16, ABS та BAS.
БагажникЛада Каліна Спорт 2 вміщує від 240 до 550 літрів.

Технічні характеристики Lada Kalina Sport 2015-2016 року: під капотом спортивної Калини встановлений бензиновий чотирициліндровий 1,6-літровий мотор (118 лс 154 Нм), що працює в тандемі з 5 МКПП. Потужний двигун (модель 21126-77) та спортивна коробка передач з чітким виборчим механізмом включення передач дозволяють розганятися за кермом спортивної Калини 2 від 0 до 100 кмч всього за 9,5 сек, максимальна швидкість, заявлена виробником, 197 кмч, витрата палива у змішаному циклі 7,9 літра (на практиці 10-10,5 літрів дев'яносто п'ятого).
Мотор для Kalina Sport створений на основі двигуна, що встановлюється під капотом більшої (модель 21126) і версії хетчбека Лада Каліна з 4 АКПП, але завдяки наявності оригінальних розподільних валів, іншої програми управління та прямоточній системі випуску мотористам вдалося підвищити потужність з 98 до 118 сил, а планку крутного моменту підняти зі 145 до 154 Нм.
Коробка передач спортивна з передавальним числом головної пари 4,3, дискові гальма з колодками Ferodo, що забезпечують відмінне і прогнозоване уповільнення навіть з максимальної швидкості, електропідсилювач рульового управління від компанії Mando. Підвіска на Лада Каліна Спорт занижена на 40 мм, в порівнянні з цивільною версією Калини, також є більш жорсткі амортизатори та пружини, збільшений кастер (3 градуси), негативний розвал передніх і задніх коліс.
Новий хетчбек Lada Kalina Sport - повноцінна «міська запальничка»: потужний мотор і скорострільна коробка забезпечать відмінну, як для вазівської моделі, динаміку розгону і максимальну швидкість, зібрана підвіска допоможе задерикувато прописувати круті віражі, а спортивні нотки голосу мотора і шикарна зовнішність. .
Питання тільки в тому, чи коштує Lada Kalina Sport 2-покоління своїх грошей, а це не мало не мало 546 тисяч.
Склавши всі плюси та мінуси розуміємо, що ні... і швидше за все більшість російських автолюбителів думають так само. Адже реалізація 350 хетчбеків Лада Каліна з табличкою Спорт на двері багажника за пів року - це просто смішно.