Ремонт, регулювання та чищення карбюратора є досить складною процедурою. Однак, вникнувши в технологію її проведення, кожен власник мотоцикла чи скутера зможе зробити всі дії самостійно. Для цього необхідно ознайомитись з подробицями виконання цього процесу, а також виділити достатню кількість вільного часу.
Карбюратор Keihin японського виробництва має однаковий пристрій у всіх моделях. У інших виробників принцип чищення та налаштування виконується аналогічно. Тому як приклад ця марка карбюратора підходить ідеально. Від правильності та відповідального підходу до проведення чищення та регулювання залежить робота мотоцикла.
Необхідність обслуговування карбюратора
Маючи скутер "Хонда", "Квасакі", "Навігатор" або інші моделі двоколісної моторної техніки, слід розуміти важливість проведення періодичного обслуговування карбюратора. Від цієї системи залежить потужність, легкість старту, швидкість та керування мотоциклом.
Щоб блок циліндрів подавалася однакова за якістю паливна суміш, необхідно правильно регулювати роботу карбюратора. Синхронізація дозволяє відрегулювати кількість бензину та повітря, які, змішуючись, надходять до двигуна.
Досвідчені водії знають, що карбюратор на скутерпотрібно як відрегулювати, а й прочищати у процесі обслуговування. У бензині міститься певна кількість присадок, домішок. При роботі двигуна вони осідають на стінах системи, утворюючи забруднення жиклерів. Щоб забезпечити можливість карбюратору виконувати свої функції в повному обсязі, потрібно періодично очищати його від бруду та нагару, що накопичилися всередині.
Коли потрібне техобслуговування?
Карбюратор (Keihin PZ30, CVK - не має значення) всіх популярних моделей має схожий принцип проведення техобслуговування. Тому і ознаками необхідності проведення цієї процедури завжди будуть схожі симптоми.
Головною причиною, що вимагає здійснення регулювання карбюратора, є нерівна робота двигуна. Вона проявляється на неодруженому ході. Також можуть з'являтися бавовни, що доносяться з глушника, підвищена витрата бензину. Водій повинен періодично звертати увагу на зовнішній вигляд свічок. Значні зміни їхнього кольору говорять про порушення приготування паливної суміші.
Свічки можуть вважатися головним індикатором роботи карбюратора. Якщо вони білі, суміш вважається бідною. Занадто сильний нагар на свічках свідчить про приготування. Це відхилення від норми. Причиною може бути забитий брудом карбюратор або збій його налаштувань. І тут техобслуговування проводять якнайшвидше. Періодично слід чистити систему. Це залежить від частоти експлуатації мотоцикла.
Демонтаж карбюратора
Щоб прочистити карбюратор Keihin, його потрібно демонтувати. Щоб дістатися до нього, необхідно буде зняти ейрбокс та бензобак. Потім послаблюються хомути патрубків колектора. Демонтується трос підсмоктувача (збагачувача).
Скутер «Хонда» та інші моделі таких транспортних засобів мають систему карбюраторів, які стоять в одному ряду. Для чищення їх не обов'язково відокремлювати один від одного. Однак для заміни ущільнювачів доведеться розбирати лінійку.
При демонтажі знімається блок карбюраторів та троси газу. Тепер можна легко здійснити обслуговування системи. Верхні кришки необхідно зняти (відкручуються гвинти). Далі необхідно оглянути стан прокладок, голки та гумок.
Нутрощі і сам карбюратор, а також деталі навколо нього необхідно добре вичистити. Для цього підійде ванна з бензином і звичайна малярська кисть.
Розбирання блоку
Якщо потрібно розібрати блок карбюраторів, наступним кроком буде демонтаж проміжної пластини між ними та повітряним фільтром. Далі необхідно відкрутити болти на планці, що утримує блок разом. Keihin CVK або інші моделі зазвичай вимагає застосувати тут великі фізичні зусилля. Швидше за все, потрібно використовувати викрутку з ручкою Т-подібної форми.
Між собою карбюратор фіксує довгий болт. Його необхідно також демонтувати. Можна розбирати блок. Знімається перший карбюратор і пружина відкладається убік. Їх не можна плутати місцями (розрізняються розміром). Потім проводиться очищення корпусу із зовнішнього боку.
Обслуговування блоку карбюраторів
Може потребувати заміни діафрагми. У деяких випадках також необхідно повністю замінити один із елементів блоку. Внутрішня металева поверхня приладу може з часом окислюватись. Тому потрібно замінити діафрагму. Її дуже акуратно витягають за допомогою викрутки.
Цей елемент можна буде дістати з голкою, що дозує, і заслінкою. Далі за потреби старі компоненти можна замінити.
Після цього необхідно відкрутити гвинти камери поплавця. Знімається її кришка. Оцінити роботу поплавця можна при легкому натисканні на нього. Якщо цей елемент пружинить, то його робота правильна. Заміни не потрібні. При розбиранні дуже важливо застосовувати викрутки відповідного розміру. Всю роботу потрібно проводити дуже акуратно.
Чищення
Карбюратор Keihin після демонтажу вимагає ретельного очищення. Для цього необхідно придбати спеціальний засіб. Воно не повинно руйнувати гумові ущільнювачі. У продажу представлено безліч подібних очисників. Зручно, якщо засіб знаходиться у балоні. За допомогою спеціальної трубки легко розпорошити його по всьому механізму.
Роботи необхідно проводити на свіжому повітрі. До складу розчинників входить багато небезпечних компонентів. Тому в закритому приміщенні подібні роботи робити не рекомендується.
Під тиском карбюратор продувається повітрям. За потреби деякі ділянки можна очистити вручну ватяними паличками. Якщо довжина пружин значно відрізняється (на 1,5 мм) їх необхідно замінити.
Складання карбюратора
Після правильного чищення та заміни всіх застарілих деталей, проводиться встановлення карбюраторау колишнє становище. Складання виконується у зворотному порядку. Під час встановлення діафрагм необхідно правильно встановити зворотну пружину в сідло. Якщо легко встановити його на місце не вдалося, деталь потрібно просто повернути.
Під час встановлення заслінки необхідно простежити за положенням голки. Вона не повинна зміститися убік. За потреби деталі необхідно змащувати консистентним засобом.
Потім у зворотному порядку збирається воєдино блок циліндрів. Для цього потрібно підготувати відповідний інструмент. Усі карбюратори мають відмінності. Тому при розбиранні необхідно їх нумерувати. вимагає ретельного відношення. Усі болтики, пружини необхідно збирати дуже акуратно. Краще записувати послідовність при розбиранні, щоб не втратити жодного елемента конструкції.
Синхронізація
Після проведення очищення потрібно налаштування карбюратора Keihin. Можна розпочати з синхронізації. Це проста процедура. Але для неї буде потрібно синхронізатор. Цей прилад перевіряє розрідженість.
Мотоцикл необхідно розігріти до робочої температури двигуна. Далі знімається бак та фільтр. Синхронізатор допоможе встановити однакову розрідженість у колекторі. Пристрій підключається до нього. Запускається двигун.
Відповідно до показань датчиків, клапани потрібно відрегулювати. Вони мають реагувати (але несильно) зміни розрідженості. Якщо стрілка синхронізатора не приймає змін, клапан потрібно відпустити. Процес проводять за допомогою відповідних гвинтів на карбюраторі. Спочатку підлаштовують правий та лівий гвинт. Тільки після цього можна налаштовувати центральний важіль.
Після якісного очищення проводиться регулювання холостого ходу.Для цього двигун необхідно добре прогріти. Для цього потрібно завести транспортний засіб та почекати хвилин 10-15.
Далі слід звернутися до інструкції виробника. У ній зазначено, де розташовані гвинти регулювання. Керуючись цими знаннями, можна розпочинати процес. Викрутку, за допомогою якої проводитимуться всі налаштування, краще позначити. З одного боку необхідно наклеїти маркер. Це дозволить розуміти, скільки обертів було зроблено.
На холостому ходу необхідно підкручувати гвинт. Якщо його затискати, обороти збільшуватимуться, і навпаки. Налаштування виконують до отримання стабільної роботи двигуна на холостому ході.
Регулювання якості суміші
Якщо регулювання холостого ходупройшла успішно, можна приступати до настроювання якості паливної суміші. Вона не повинна бути надто бідною чи багатою. Налаштування виконують за допомогою регулювального гвинта або переміщенням голки в заслінці дроселя.
Перед налаштуванням двигун слід прогріти. Таку процедуру проводять лише для чистого карбюратора. Найчастіше для нормальної роботи системи потрібно відкрутити гвинт від крайнього становища на 1,5-2 обороти. Але багато причин впливає цей показник.
Якщо гвинт повернути за годинниковою стрілкою, суміш збагачується і навпаки. Якщо голку опустити, суміш збідніє. При поєднанні обох налаштувань вдається досягти точної роботи системи подачі палива до двигуна. Якщо процедуру виконано правильно, мотоцикл буде розганятися плавно. Під час руху не буде ривків
Регулювання рівня палива
Регулювання карбюратора Keihin завершується перевіркою палива в камері поплавця. Для цього необхідно підготувати прозору трубку. Вона знаходиться у нижній частині системи. Зливний гвинт потрібно відкрутити. Далі трубка піднімається нагору, в протилежну від карбюратора сторону. Перевіряється рівень палива.
Перевірку проводять при робочому двигуні мотоцикла. Трубка завжди повинна бути вищою за карбюратор. Паливо має бути трохи нижче, ніж бордюр кришки.
Розглянувши карбюратор Keihin, а також його пристрій та обслуговування, кожен власник транспортного засобу зможе зробити чищення та налаштування самостійно. Це продовжить термін експлуатації транспортного засобу, зробить пересування на ньому безпечним та комфортним. Практично всі дії водій зможе зробити самостійно, не звертаючись до автосервісу.
Перш ніж у бензинових двигунах стали використовувати популярну інжекторну систему упорскування, основним агрегатом для створення паливної суміші був карбюратор. Від того, як він налаштований і як проведене регулювання карбюратора, залежить витрата палива, стійка робота мотора на холостих оборотах, довговічність роботи всієї паливної системи, екологічні параметри мотора.
Так як вітчизняних автомобілів з такою системою паливоутворення нашими дорогами можна зустріти ще дуже багато, то актуальність даних регулювань не знижується. Для іноземних автомобілів алгоритм регулювання буде схожим, адже важливі схеми цих вузлів у різних моделей автомобіля досить близькі.
Карбюратор є частиною паливної системи бензинового двигуна. У ньому повітря перемішується з паливом у заданій настройками пропорції та подається до камер згоряння автомобіля. Там суміш підпалюється за допомогою автомобільних свічок і штовхає поршні, закріплені на колінчастому валу. Цикл повторюється, і таким чином енергія вибуху перетворюється на обертальний рух, що передається на колеса через трансмісію.
Правильне налаштування карбюратора дає можливість подавати в камеру якісну суміш.
Неправильні пропорції призводять до детонацій, які сприяють швидкому зносу елементів паливної системи, нездатності спалахнути, неповному вигорянню бензину під час тактів двигуна, а, відповідно, перевитрати палива.
Щоденного контролю, налаштувань та чищення карбюратор не вимагає. Найчастіше такій процедурі агрегат піддається на вимогу після використання неякісного палива або за явних ознак нестабільної роботи мотора. Можна проводити профілактичне чищення або миття після 5-7 тис. км пробігу.
Можливі неполадки
Приступати до діагностики неполадок із карбюратором можна при виявленні очевидних проблем. Найчастіше водій може помітити паливні патьоки. І тут необхідно проконтролювати рівень тиску палива. Зробити це можна або вдома за допомогою паливного манометра, або на станції за 200-300 рублів. У домашніх умовах бажано подбати про пожежну безпеку, і не розбризкувати бензин у підкапотному просторі. Значення має бути на рівні 0,2 - 0,3 атм. Точний параметр можна дізнатися в інструкції з експлуатації. При задовільних показаннях проблема може полягати в камері поплавця.
Крок 1. Знімаємо кришку повітрозабірника 
Крок 2. Регулюємо жиклери 
Крок 3. Налаштовуємо тяги
Контроль свічок запалювання повинен виявити неправильне налаштування. Якщо на них є нагар з явним запахом бензину, то це говорить про невідрегульований поплавок або клапан, що прогорів.
Стабільність роботи на холостому ходу може знижуватися не тільки через роботу карбюратора, але і через роботу троса, що з'єднує тяги на карбюраторі з педаллю газу. Виявити це просто, достатньо від'єднати трос від тяги та провернути дросельну заслінку без нього. Якщо проблем із паливом немає, то причина може бути у передачі зусилля від педалі.
Попередня підготовка та чищення карбюратора
Перед тим, як відрегулювати карбюратор, необхідно його помити та почистити. Для цього є спеціальні рідини.
Не можна застосовувати олійні рідини для миття карбюратора.
Для прочищення жиклерів використовують м'який мідний дріт. У жодному разі не застосовуйте для цієї операції сталеві голки, щоб не пошкодити отвір.
Правильне миття карбюратора
Також не можна мити ганчіркою, яка може залишати ворс на виробі. Надалі такі залишки здатні забиватися в прохідні отвори та створювати проблеми під час роботи агрегату.
Нагар та бруд добре змиваються за допомогою аерозольних розпилювачів, що продаються в автомагазинах. Для максимального видалення забруднень необхідно промити виріб двічі.
Регулювання працездатності поплавкового механізму
Рівень у камері поплавця впливає на якість паливної суміші. При його підвищенні в систему подаватиметься збагачена суміш, що збільшить витрату бензину і додасть токсичності, але не дасть динамічних якостей автомобілю.
Без перевірки працездатності цього вузла не вдасться правильно відрегулювати карбюратор.
У процедуру входять такі операції:
- Контроль положення поплавцяпо відношенню до стінок та кришки камери. При цьому усувається можлива деформація кронштейна, що фіксує поплавець, допомагаючи йому занурюватись рівномірно. Робиться це вручну, встановлюючи кронштейн у рівноважний стан щодо корпусу.
- Потрібно провести регулювання, коли голковий клапанбуде закрито. Кришку ставимо вертикально, поплавець усуваємо, а викруткою злегка підгинаємо язичок кронштейна. З його допомогою переміщається запірна голка. Потрібно встановити між поплавком і прокладкою кришки невеликий зазор розміром 8±0,5 мм. Якщо ж кулька втоплена, то проміжок повинен залишатися не більше 2 мм.
- Процес регулювання з відкритим клапаномпочинається при відведенні поплавця. Тоді відстань між ним та голкою має становити 15 мм.
Налаштування подачі паливної суміші
Регулювати збагачення або збіднення паливної суміші можна за допомогою налаштування відповідних жиклерів, провертаючи контрольні гвинти. Якщо до вас ніхто не проводив жодних налаштувань із цими гвинтами, то на них залишиться заводське пластикове напресування. Її завдання залишити заводське налаштування на пристрої, хоча воно і дозволяє на невеликий кут провертати гвинти для підстроювання (кут від 50 до 90 градусів).
Часто їх просто виламують у тих ситуаціях, коли проворот на дозволений кут не дає результату. Перед цим видом регулювання потрібно прогріти двигун до робочих температур.
Для регулювання закручуємо гвинти кількості та якості суміші до упору, але не затягуємо із силою. Далі відкручуємо кожен із них на пару обертів назад. Запускаємо двигун і починаємо по черзі знижувати якість і кількість палива, що подається до встановлення стабільного режиму роботи мотора. Буде чути, що двигун працює рівно без надлишкового надриву або обертання відбувається спокійно на необідненій суміші.
Правильною частотою обертання для «класики» ВАЗ вважається 800-900 об/хв. Вона регулюється за допомогою гвинта «кількості». Гвинтом «якості» виставляємо рівень концентрації у межах 0,5-1,2%.
Налаштування роботи карбюраторних тяг
Регулювання тяг починається зі зняття кришки з повітряного фільтра, яка блокує доступ до роботи. За допомогою штангенциркуля перевіряємо табличне заводське значення між наконечниками тяг. Воно має бути 80 мм. Щоб відрегулювати довжину тяги, послаблюємо її затискач за допомогою викрутки. Ключем на 8 послаблюємо контргайку та міняємо довжину, обертаючи наконечник.
Після цього фіксуємо всі кріплення та закріплюємо тягу у своєму гнізді. Натисканням педалі «газу» виявляємо ступінь відкриття дросельної заслінки. Якщо вона провертається не до кінця, необхідно усунути виявлений запас ходу. Для цього потрібно зменшити довжину тяги. Дістаємо її і за допомогою контргайки зменшуємо габарити. Ставимо тягу на своє місце та проводимо тест із натисканням педалі акселератора повторно.
Регулювання тяг
Необхідно також враховувати, що у нормальному стані заслінка має бути закрита повністю.Збільшувати довжину тяги можна за допомогою ослаблення троса.
Перевірка сітчастого фільтра
Перед цією операцією необхідно накачати в камеру поплавця палива. Це дасть змогу оцінити закриття запірного клапана. Далі треба відсунути кришку на фільтрі та демонтувати клапан. Бажано провести його очищення у ванночці з розчинником, а потім висушити компресором.
У некоректній роботі двигуна, частих провалах та необґрунтованій втраті потужності можна звинувачувати погану подачу палива. Це також помітно за неадекватної реакції двигуна на натискання педалі газу.
Одночасно можна перевірити герметичність запірної голки. Операція проводиться медичною гумовою грушею. Тиск, що видається нею, можна порівняти з тим рівнем, який видає паливний насос. При установці кришки карбюратора назад поплавець повинен бути у верхньому положенні. Під час цієї операції має бути чутний опір. Одночасно треба прислухатися до витоків повітря, якщо вони будуть, то потрібно буде змінювати голку.
Висновок
Практично всі налаштування карбюратора можна провести в домашніх умовах із мінімальним набором інструментів. Під час розбирання агрегату необхідно запам'ятовувати якісь деталі, де знаходилися, щоб повернути їх назад. Чистити жиклери не можна сталевими голками. Швидко просушити карбюратор після промивання можна за допомогою стисненого повітря з компресора або автомобільного насосу. Продути жиклери від забруднення рекомендується тим самим способом.
Регулювання карбюратора – це необхідне вміння для будь-якого водія. Кожне , яке виробляється на заводі, обов'язково проходить жорсткий контроль на відповідність допустимим параметрам палива. Для цього використовуються вакуумні установки, розроблені для таких цілей. Але навіть такий ретельний контроль не дозволяє повною мірою гарантувати ідентичність параметрів усіх карбюраторів, що створюються на підприємствах. Це тим, що з масового виготовлення пристроїв це обходиться дуже дорого.
Результат очевидний - деякі зразки агрегатів відрізняються від стандартних на п'ять-вісім відсотків за показником. У зв'язку із цим виробниками забезпечується можливість для автомобіліста індивідуально регулювати пристрої. Це дозволяє значно знизити показник витрати палива для основної частини карбюраторів, які випускаються серійно. Перш ніж ми розглянемо етапи регулювання карбюраторів, слід розібратися, що це агрегат.
Що таке карбюратор
Карбюратор називають пристрій, який забезпечує перемішування палива, утворюючи з нього горючу суміш. Стандартний агрегат складається із чотирьох елементів:
- дросельна заслінка;
- камера поплавця;
- жиклор;
- дифузор.
Карбюратор змішує бензин з повітрям, а потім доставляє суміш у . Коли горюча суміш згоряє – у двигуні створюється тиск. Воно тисне на клапани та створює силу, яка дозволяє автомобілю рухатися.
Підготовка до процедури налаштування
Перед тим як відрегулювати карбюратор необхідно ознайомитися з . Індивідуальне налаштування має здійснюватися у суворій послідовності дій. Це дозволить уникнути повторного регулювання.
Перед тим як розпочинати регулювання, потрібно зробити ретельний огляд карбюратора. Слід очистити деталі від бруду. Дуже важливо помити сітчастий фільтр і камеру поплавця. Також рекомендується очистити повітряні жиклери. Тільки після цих процедур можна буде розпочинати налаштування агрегату.
Починати регулювання можна лише тоді, коли двигун повністю прогрівся до своєї робочої температури. Якщо двигун вашого автомобіля нездатний добре прогрітися - він не зможе забезпечити. Тільки якщо двигун буде прогрітий, ви зможете коректно налаштувати вміст CO у вихлопі машини.
На відео - чищення та регулювання карбюратора:
Двигун має попрацювати близько п'яти хвилин. Після цього його можна заглушити і відразу приступати до роботи. Заздалегідь зніміть паливний шланг, щоб бензин не вилився в камеру. Відкрутіть п'ять гвинтів на кришці самого карбюратора і заберіть трос підсмоктувача. Потім можна відкрити кришку – строго горизонтально, щоб приступити до .
Процедура налаштування
Налаштування карбюратора проводиться у декілька етапів:
- регулювання основної системи дозування, яка відноситься до первинної камери;
- регулювання системи холостого ходу;
- тестування роботи карбюратора при високих навантаженнях (передбачає відкриття вторинної камери).
Регулюємо основну систему дозування
Зазвичай для налаштування системи дозування потрібно збільшити на пару міліметрів повітряні жиклери карбюратора. Як правило, їх перерізи збільшуються до 1,7 (з 1,5) або 1,9 мм (з 1,7). Однак у деяких випадках цього виявляється недостатньо.
Якщо після зміни отворів жиклера, у момент плавного розгону машини ви відчуваєте явну затримку у підвищенні обертання коленвала (близько 2-3 секунд) - необхідно встановити новий жиклер. Його перетин має бути меншим ще на 1 міліметр. Однак робити це можна тільки в тому випадку, якщо ви повністю впевнені, що прискорювальний насос справно працює. Варто відзначити, що на цьому етапі можуть з'явитися ривки або провали, коли ви будете плавно рушати або їхати на зниженій передачі при мінімальній швидкості. Не варто переживати через це – нічого страшного не відбувається.
Налаштовуємо систему холостого ходу
Завершивши етап налаштування системи дозування, можна приступати до . Ваша мета – створити умови для мінімального вмісту CO у вихлопі. При цьому двигун має максимально стійко працювати. Для того, щоб безпомилково вирішити таке завдання, спеціаліст використовують спеціальний інструмент - газоаналізатор. Однак, якщо у вас немає, ви можете застосувати звичайний тахометр.
Вам необхідно вибрати таку позицію гвинта, де визначається склад палива при перехідному режимі. Спеціальну заглушку з деталі можна забрати, застосувавши металевий гачок. Перед цим потрібно висвердлити в краєчку заглушки наскрізний отвір (діаметр – 2 або 3 міліметри).
Спочатку спробуйте відрегулювати перехідний режим, не забезпечуючи навантажень. Ви повинні обережно, не поспішаючи відкрити металеву заслінку, що прикриває первинну камеру. Одночасно слідкуйте за показаннями тахометра – наскільки змінюється обертання коленвала. Якщо обороти двигуна поступово збільшуються - це ознака того, що в пальному міститься допустима норма CO. Якщо обороти не частішають у якомусь із положень заслінки - це свідчення неприпустимого складу суміші.
На відео - налаштування холостого ходу:
Карбюратор на холостому ходу необхідно обертати гвинт «якості» в різні боки, поки не знайдете ту позицію, в якій оберти обертання стануть максимальними. Після цього використовуйте гвинт «кількості» (у нього ребриста пластикова ручка) та встановіть трохи підвищену частоту обертання порівняно зі звичайною (на 150–170 хв –1). Потім загорніть гвинт якості, щоб знизити частоту обертання до нормальної величини (на 150-170 хв -1). На цьому налаштування вважається закінченим.
Такий спосіб регулювання особливо зручний, якщо у вас є точний тахометр, який здатний реєструвати зміни частоти обертання для кожних 50 обертів на хвилину. Це дозволяє гарантувати вміст оксиду вуглецю на рівні, що не перевищує півтора відсотка. Завдяки такому регулюванню вдається досягти рівня CO 0,3 відсотка.
Існують інші методи налаштування карбюратора на холостому ходу. Наприклад, замість газоаналізатора чи тахометра можна застосовувати індикатор якості сумішей. Він має спеціальне кварцове вікно та встановлюється у гніздо, призначене для свічок запалювання. Однак такий спосіб не може повністю гарантувати допустимий вміст оксиду вуглецю у вихлопних газах. Тому для того, щоб забезпечити правильне регулювання, використовуйте наступний критерій. Якщо у вікні індикатора з'являється блакитне полум'я, це свідчить про вміст CO на рівні 3–5,5 відсотка. Якщо ж вогник змінюється на жовтий - це говорить про неприпустимий вміст оксиду вуглецю (понад шість відсотків).
Частота налаштування
Регулювання холостого ходу описаним способом можна здійснювати. Але не рекомендується робити це більше трьох-чотирьох разів на рік, навіть якщо ви активно використовуєте автомобіль. Оптимальна кількість регулювань - дві на рік (на початку весни та осені). Якщо машина експлуатується лише в літній період – робіть налаштування лише один раз.
Перевіряємо роботу карбюратора
Після того, як з дозуючою системою та холостим ходом закінчено, потрібно перевірити, як працює карбюратор при високих навантаженнях, коли включена вторинна камера. Основна функція вторинної камери - створення хорошої динаміки авто. Тому системи дозування цього елемента повинні забезпечувати максимальне збагачення пального киснем.
Слід зазначити, що практично рідко трапляються випадки, коли вторинна камера вимагає регулювання, якщо правильно налаштована первинна. Однак такі випадки таки є. Буває, що водій плавно натискає педаль акселератора при швидкості 60-70 кілометрів на годину та при відкритті заслінки вторинної камери відчуває провал. Якщо ви зіткнулися з цим, вам необхідно встановити паливний жиклёр більшого перерізу (на 0,5-1 міліметр).
Коли ви виконаєте всі вищеописані дії - можна вважати регулювання вашого карбюратора завершеним. Головне - чітко слідувати. В результаті ви зможете реалізувати всі наявні резерви, щоб підвищити економію бензину. Більше того, ви забезпечите допустимий вміст CO у вихлопній трубі.
На відео - налаштування карбюратора ВАЗ:
Практика показує, що з експлуатації машин з індивідуально налаштованими карбюраторами витрата палива істотно знижується. У літню пору, якщо водій їде трасою зі швидкістю до 90 кілометрів на годину, витрата становить максимум 7,5 літра на сто кілометрів. При русі міськими дорогами витрата становить не більше 9 літрів на сто кілометрів. При цьому вміст оксиду вуглецю у вихлопах не перевищує 1,5 відсотка (при мінімальній частоті обертання колінчастого валу) або 0,5 відсотка (при підвищеній частоті). Якщо карбюратор автомобіля оснащений економайзером – витрата зменшується ще на 0,3 відсотка.
Будь ласка, залиште свій коментар до статті! Нам цікава ваша думка.
Карбюратор служить для змішування палива з повітрям і подальшої доставки отриманої суміші двигун автомобіля, де вона, згоряючи, створює тиск на клапани блоку двигуна. Отримана сила змушує автомобіль рухатися, набирати і скидати швидкість
Карбюратори ще використовуються на машинах застарілих моделей, вантажівках, невеликих літаках, човнах.
Карбюратор - механізм, що не вимагає особливого технічного обслуговування та щоденного догляду, але хороше налаштування та регулювання йому необхідне. Після цього всі деталі мають працювати оптимально. Це прихильно позначиться на роботі двигуна автомобіля.
Ваша машина буде відрізнятися злагодженою роботою двигуна, якщо ви добре вивчите, як правильно регулювати карбюратор. Його починають перевіряти першим у разі виникнення будь-яких проблем із двигуном.
Щоб краще розібратися в тонкощах налаштування та регулювання, з'ясуємо, що є карбюратором. Це механізм, що є елементом двигуна внутрішнього згоряння, що складається з дифузора, дросельної заслінки, жиклера та камери поплавця.
Робота карбюратора заснована на такому фізичному явищі, що називається принцип Бернуллі ефект Вентурі, відомий багатьом за програмою шкільної фізики. Принцип стверджує, що швидкість повітря та рідини у вузькій трубці збільшується, а тиск на її стінки знижується. Кількість повітря, що поставляється в двигун, регулюється дросельною заслінкою, а вона - за допомогою педалі акселератора.
Основні проблеми у роботі карбюратора
- Протікання бензину. Якщо видно потіки бензину, перевірте поплавцеву камеру, поплавець. Перевірте тиск палива, його оптимальний показник 4-7 псі. Якщо показники тиску в нормі, то проблема з камерою поплавця. Її краще замінити.
- Брудні свічки. Поява на свічках нагару із запахом, свідчить про зайву подачу палива. Вона може бути викликана клапаном, що прогорів, або невідрегульованим поплавком. Треба перевірити та усунути проблеми.
- Двигун нестабільно працює на неодруженому ходу. Проблема буває не в самому карбюраторі, а у дроті, що з'єднує педаль акселератора з карбюратором. Перевіряється це так, провід потрібно від'єднати від карбюратора і при двигуні, що працює, поворушити дросель вручну. Оберти падають до потрібних показників, отже, несправний провід. Якщо ні, то несправність у карбюраторі. Насамперед треба почистити його від бруду та корозії.
Регулювання
При повертанні гвинта якості до упору може зламатися обмежувальна заглушка. За потреби замініть зламану заглушку на нову.
Після правильного регулювання система холостого ходу повинна гарантувати оберти, передбачені заводськими налаштуваннями та інструкцією.
При регулюванні системи холостого ходу та частоти обертання валу, ви повинні повністю дотримуватись усіх вимог, написаних в інструкції з експлуатації автомобіля. Якщо зазначені норми не будуть дотримані, це може призвести до порушень роботи двигуна. Наступний ремонт вимагатиме великих фінансових вкладень.
Якщо ви не володієте достатнім досвідом роботи такого роду, то вперше проробіть цю процедуру з досвідченим фахівцем, особливо якщо в двигуні стоїть карбюратор ОЗОН. Спеціаліст допоможе вам правильно відрегулювати вміст СО у вихлопних газах у межах допустимих значень.
При виникненні проблем у налаштуванні, треба акуратно трохи повернути гвинт, що регулює якість суміші. Цим же гвинтом встановити оптимальну частоту обертання, як і при попередньому налаштуванні.
Відео
Корисне відео про прочищення та налаштування карбюратора:
