Здобувши перемогу в битві на найкращий автомобіль корейського бізнес-класу, Kia Optima стрімко продовжував рухатися вперед. Таким чином, дебютувавши вже четверте покоління у 2015 році, Оптима може сміливо позмагатися зі світовими представниками даного сегменту, і вона має шанс називатися кращим. А чи згоден із цим Volkswagen Passat? Зараз ми це й дізнаємось.
Першим на арені з'являється "грізний" німецький представник бізнес-класу Volkswagen Passat B8. Я думаю, відразу після цих слів, багато автомобілістів, які завжди вірні концерну Volkswagen, будуть стверджувати, що Оптима зовсім немає шансів. Але не будемо раніше квапити події і повернемося до нашої «битви».
Нарешті, новий Volkswagen Passat починає планомірно витісняти собою своїх попередників - моделі В7. Тепер оновлений Пасат перестав бути нудним і став являти собою дійсно «хижий» автомобіль.
Зберігши ледь помітні контури від свого попередника, автомобіль на новій платформі приємно виглядає зовні. У нього добре опрацьовані лінії кузова, передні фари, кінці яких гармонійно з'єднані з выштамповкой капота, а також фірмові радіаторні грати і змінений передній бампер дійсно виглядають досить динамічно.
Крім зовнішнього вигляду автомобіля, сильно чіпляє його салон. Як і завжди, німецькою мовою стильний інтер'єр, з чудовими за якістю матеріалами обробки. Передня панель гарна не тільки на вигляд, але й на дотик. Центральний дисплей радує насиченістю зображення та чіткістю роботи. Під ним розташована панель регулювання тризонного клімат-контролю. Все працює швидко, своєчасно і люфт у «крутилках» не було помічено.
Панель приладів водія у цьому поколінні стала електронною та багатофункціональною. Тепер немає необхідності користуватися перемикачами для того, щоб вивести на екран потрібний показник, наприклад, як вулична температура, витрата палива тощо. Тепер така інформація винесена на окремі місця панелі і відображається постійно, а сам бортовий комп'ютер можна виводити зображення з навігаційної системи, дані трип-комп'ютера і багато іншого.
Кермо, обшите м'якою шкірою так і проситься в руки, а розташовані на ньому кнопки та підрульові пелюстки приємно лягають під пальці. Сидіння зручні з якісною оббивкою та широким спектром регулювань не дадуть тілу втомлюватися від тривалих поїздок. На задньому ряду сидінь місця більш ніж достатньо для ніг пасажирів. Незручно буде тільки тому, хто сяде посередині, тому що буде заважати потужний і високий центральний тунель з регулюваннями клімату в задній частині автомобіля. А бічні шторки двох задніх дверей і три зручні підголівники створюють гарний затишок і певну родзинку Volkswagen Passat.
Переходимо до нашого другого учасника – Kia Optima. Нове, четверте покоління Оптими також «грізно» виглядає і залишає приємні враження своїм оновленим екстер'єром.
Змінилася головна оптика, передній бампер та врізи під протитуманки. Тепер автомобіль виглядає ще гармонійніше, тому своєю зовнішністю Кіа не так вже й сильно відстав від свого суперника. А як щодо салону?
Зрозуміло, салон Оптими виглядає простіше Пассатовського, але нічим не поступається за своєю логічністю та якістю матеріалів оздоблення. Відразу видно, що корейські автовиробники орієнтують інтер'єр автомобіля на водія, про що говорить розгорнута до місця водія центральна панель.
Так, центральний дисплей менший, але так само якісно показує і радує швидкодією. Центральні дефлектори симетричні, не так як Пасат, здається, що центральний правий дефлектор тягнеться до кінця торпеди. Зручна система регулювання кліматичної установки та центральний тунель, де в передній частині автомобіля саме в анатомічному положенні під праву руку розташувався селектор коробки передач, а правіше у нього містка ніша для будь-якого дріб'язку. А Пассат обмежився тут лише підсклянниками. Кермо тепер оброблене шкірою, а кермові кнопки розташовані дійсно зручно, ніж у попередніх версіях. Панель приладів красується стандартним підсвічуванням біло-червоного кольору. Як і раніше вона добре читається і зручна, тільки тепер розробники, як видно, навели невеликий «марафет», зробивши її ще приємнішою для очей.
Передні сидіння комфортні, якісні та забезпечені необхідними регулюваннями, що дозволяють повністю підлаштувати місце водія під себе. Мінусом виявилися подушки бічної підтримки, які розташовані занадто далеко один від одного, зате є досить рідкісна функція - вентиляція передніх сидінь, чим не може похвалитися Volkswagen. Порадував задній ряд сидінь: місця - хоч греблю гати, і центральний тунель не плутається під ногами. Навіть якщо передні сидіння максимально від'їдуть назад, позаду простору все одно буде достатньо.
У порівнянні з Пассатом, у Кіа оглядовість ззаду набагато гірша, але завдяки камері заднього виду з можливістю регулювати кут огляду цей недолік анітрохи не пригнічує. Також варто відзначити і те, що панорамний дах Оптими «з'їв» простір над головою, тому досить висока людина впиратиметься в стелю, чого не скажеш про наслідки проїзду лежачих поліцейських, особливо на великій швидкості.
Переходимо до кропіткої теми - двигун і підвіска. Volkswagen Passat B8 комплектується двигуном TSI з робочим об'ємом 1.8 літра потужністю 180 к.с. і семиступінчастою коробкою DSG, а Kia Optima двигуном 2.4 літра, потужністю 188 к.с. та шестиступінчастим автоматом.
Що ж, динаміка Пассата з його 180-сильним двигуном вражає уяву. Максимальний момент, що крутить, досягається на низьких оборотах і автомобіль вже зі старту в буквальному сенсі «рве» всіх учасників руху. Не обійшлося тут і без досягнення «робота», який чітко і вчасно перемикає передачі. А витрата приємно здивувала – у місті 9 літрів, а на трасі 5! Шумоізоляція та керованість на висоті. Зі зростанням швидкості зростає і зусилля керма, а на крутих поворотах є хороший зворотний зв'язок і малі крени.
Підвіска нової платформи стала більшою енергоємності та дозволяє впевнено проїжджати будь-які нерівності без страху її «пробити».
Двигун Кіа має помірну тягу і разом із шестиступінчастим автоматом ніяк не підійде для активної їзди, а якщо спробувати вичавлювати з нього «всі соки» то стандартна змішана витрата з 11 літрів переросте у всі 15. Порадувало те, що корейці вміють вчитися на помилках. Якщо в минулих поколіннях шумоізоляція була просто огидною, а підвіска мало енергоємна, то в цьому автомобілі все вийшло на новий рівень. Під час руху в салоні тихо, а нерівності дороги "фільтруються" просто чудово. Єдине, звичайно, при досить глибоких вибоїнах, доводиться скидати швидкість.
Підбивши підсумки, звичайно ж у цій «битві» перемагає Volkswagen, перевершуючи свого східного конкурента з дизайну та ходових якостей. Але! Включивши сюди пункт «цінова політика», Пасат виявиться надто дорогим задоволенням і в цьому випадку Оптима обійдеться як при покупці, так і при обслуговуванні набагато дешевше. Не скажу, що Kia далеко пішла назад. Корейці постаралися на славу, і гадаю, наступне покоління ще зможе дати «спеку» своїм конкурентам.
Великий солідний седан із просторим салоном і – хіба це не мрія середньостатистичного російського автолюбителя? А чи багато гідних представників цього сегменту є на ринку? Виявляється - так, вистачає, і як сьогоднішні дуелянти представляємо вашій увазі Kia Optima і дуже популярну модель Toyota Camry.
Втім, на вітчизняних дорогах обидві моделі трапляються майже з однаковою частотою. Статистика продажів стверджує: японський седан останніми роками незмінно входить до топ-20 найпопулярніших автомобілів незалежно від сегмента. Кореєць у двадцятці не був жодного разу, але в абсолютних цифрах поступається Toyota зовсім небагато, 15-30%. А це означає, що незважаючи на розкрученість Camry, Optima відстає не критично. Отже, інтерес до обох седанів високий, і їхнє порівняльне тестування буде дуже доречним.
Технічні особливості моделей
Як фігуранти огляду технічних характеристик будуть розглянуті наступні моделі: з боку Kia Optima - автомобіль 2018 року випуску, оснащений 150-сильним дволітровим мотором і автоматичною коробкою, Toyota Camry представлятиме авто з таким же силовим агрегатом і трансмісією, випущеного теж минулого року :
| Країна збирання | РФ | РФ |
| Об'єм двигуна, л. | 1,99 | 1,99 |
| Потужність, л. с. | 150 | 150 |
| Max кр. момент при об/хвилину, Нм | 196/4800 | 199/4600 |
| Тип трансмісії | Шестидіапазонна АКПП | Шестидіапазонна АКПП |
| Об'єм бака з пальним, л. | 70 | 70 |
| Довжина див. | 486 | 485 |
| Висота, див. | 149 | 148 |
| Колісна база, див. | 280 | 278 |
| . | 15,5 | 16,0 |
| Маса у спорядженому стані, т.е. | 1,55 | 1,54 |
| Об'єм багажника, л. | 510 | 505 |
| Max швидкість, км/год | 250 | 210 |
| Витрата палива змішаний цикл | 7,7 | 7,2 |
| Типорозмір покришок | 215/60R16 | 215/60R16 |
Як бачимо, з більшості позицій параметри дуже близькі.
Зовнішній вигляд
Optima типовим седаном і не назвеш - автомобіль майстерно маскується під ліфтбек спортивної орієнтації, хоча і у Camry після другого рестайлінгу ситуація схожа, особливо якщо стати під певним ракурсом. Так чи інакше, але за габаритами обидва автомобілі практично однакові, різниця в один сантиметр фізично не відчутна (і навіть менше сантиметра – 30 мм. за довжиною, 10 мм. за висотою та 25 мм. по коловій базі). Порівняно з попередниками японський бестселер став присадкуватим, чому сприяв перехід на нову модульну платформу з індексом TNGA. В результаті седан Е-класу виглядає ширшим, ніж є насправді, але пропорції, що змінилися, не можна назвати неправильними, просто автомобіль сприймається зовсім по-іншому.
Kia Optima, що збирається в Калінінграді, в порівнянні з Toyota Camry все одно виглядає набагато солідніше і багатше: тут і на один дюйм великі колеса, і панорамний дах в базі, і більше хромованих деталей, і кузовні зазори, що менш кидаються в очі. На користь пітерської Кемрі можна сказати кілька слів про кращу якість ЛКП - крокрень тут практично не видно. Та й оглядовість у японця трохи краща і охоплення простору навколо автомобіля зовнішніми дзеркалами ширше. Але явно не вистачає якісних радарів паркувань: ті кутові датчики, які є, спрацьовують не завжди адекватно.
Салон та багажник
Перше, що ми бачимо, відкриваючи двері будь-якого автомобіля – крісло водія. У Kia цей обов'язковий елемент у досвідченого водія викликає деякі асоціації. Не секрет, що буквально півтора-два десятиліття тому корейські конструктори пригнічували японську школу автодизайну, але останнім часом все більш активно переорієнтуються на європейський стиль. Вод і крісло водія Optima невловимо нагадує про салон Audi або VW. Але тут не йдеться про повне або часткове копіювання - сидіння близькі за духом: ті ж вивірені геометричні форми, та ж прорахована до міліметра ергономіка і повна відсутність помітних деталей.
Посадка крісел низька, майже як у спорткара, підтримка - на рівні, бублик теж має спортивний вигляд зі скошеною нижньою частиною. Нарешті, центральна консоль, як у деяких німців, злегка розгорнута у бік водія. Словом, що випирає з усіх щілин натяк на азартний характер седана. Втім, розмови про ідеальну посадку в силу очевидних причин не можуть сприйматися з абсолютною об'єктивністю: для одних вона буде дійсно максимально комфортною, інші можуть відзначити про недолік вільного простору над головою, третім може не сподобатися профіль крісла в силу анатомічних особливостей.
У оновленій Camry в салоні змін небагато. Тут, як і раніше, дуже зручно, причому не лише водієві. Ергономіка відмінна, а ось розташування клавіш і кнопок для російського користувача не в усьому стандартне, але до цього швидко звикаєш ... Що стосується загального сприйняття, то дизайн салону японця "застиг" на рівні як мінімум п'ятирічної давності, а фальшдерев'яні накладки не критикував хіба що зовсім вже нездатний до таких дій. Втім, умовна консервативність – не так погано, а досвідченим водіям слон Camry подобається з іншої причини: водій з будь-якими антропологічними даними почуватиметься за кермом, як риба у воді. Та й ззаду місця у Toyota більш ніж достатньо: у своєму класі вільного простору на задньому дивані Camry – один з лідерів. До певної міри його можна навіть сприйняти як компактний лімузин. Але залишимо осторонь жонглювання термінологіями - Kia теж цілком просторий автомобіль, і тут теж можна насолодитися опціями, що підвищують комфорт: шторками на вікнах, USB-порту, призначеного для підзарядки смартфонів та інших гаджетів.
Що стосується передніх крісел, то у Camry вони дуже м'які – але це таки обмежує можливості швидкісної їзди, та й бічна підтримка не вражає. До того ж шкіра виглядає в міру слизькою, схиляючи до спокійного стилю водіння.
Що стосується оглядовості, то через спортивну спрямованість Optima вона тут набагато гірша, ніж у японського седана. Сидячи за кермом Toyota, набагато гостріше відчуваєш габарити автомобіля, причому з усіх боків. Отже опція кругового огляду тут грає швидше страхову роль. У Optima ця функція теж присутня, але реалізована вона невдало, через огидну якість зображення. Якщо порівняти оглядовість конкурентів, то найрізноманітніші відмінності виявляються при заїзді автомобіля на підземну автостоянку: на Camry зазвичай це вдається з першого разу, на Kia часто потрібний повторний захід на наступний поверх.
Двигуни та трансмісії
Лінійка силових агрегатів обох седанів складається із трьох моторів. У Camry це два добре відомих і чотирициліндрових двигуни, що чудово зарекомендували себе:
- дволітровий 150-сильний мотор 6AR-FSE, що розвиває 192 Нм кр. моменту при 4700 оборотах/хвилину;
- 181-сильний 2,5-літровий мотор із заводським індексом 2AR-FE, що розвиває 231 Нм при частоті обертання колінвала 4000 об/хв.
Але є і новинка - шестициліндровий 3,5-літровий мотор 2GR-FKS, оснащений встановленим на впуску гідравлічним фазообертачем і системою комбінованого упорскування пального. Він дозволяє розвивати 250 кінських сил і 356 Нм крутного моменту при 4700 об/хв. Молодші зібратись агрегуються з перевіреними шестиступінчастими автоматами, топ-двигун працює в парі з модернізованим восьмиступінчастим варіантом АКПП.
У Kia основними є два атмосферники:
- дволітровий 150-сильний мотор Nu MPI, оснащений системою розподіленого упорскування і розвиває 196 Нм при оборотах коленвала 4800 об/хв;
- 2.4-літровий двигун Theta-II з безпосереднім упорскуванням має потужність 188 «коней» і макс. крутний момент 241 Нм, що досягається при 4000 об/хв.
Але й у корейця є особливість, що встановлюється тільки на комплектацію GT-Line - це чотирициліндровий об'ємом два літри, що розвиває тягу в 245 кінських сил і видає 350 Нм у широкому діапазоні частот (1500-4000 об/хв).
Як бачимо, порівняння автомобілів за характеристиками двигунів демонструє зразкову рівність.
Динаміка, витрата палива
Молодший мотор Camry важко назвати гідним вибором: для автомобіля з такою масою він слабенький, тому результат в 11,0 секунд, необхідних для розгону до сотні, виглядає доречним. У Optima з таким же дволітровим мотором результат з механічною КПП краще на 1,4 секунди, з коробкою-автоматом Kia розганяється до першої автомобільної за 10,7 секунд. Топові агрегати демонструють гідні показники, але і тут Kia трохи краще - 7,4 секунди проти 7,7 секунд Camry з 3,5-літровим силовим агрегатом.
Очікувані показники економічності у дволітрових моторів краще у Toyota: його молодший двигун витрачає містом 9,7 літрів на 100 км., по шосе – 5,5 літрів, у середньому – 7,1 літрів. У Optima показники трохи вищі: 10,4/6,1/7,7 літрів відповідно.
Середня витрата топових двигунів, на диво, набагато більше - у турбованого агрегату від Kia це 8,5 літрів, у Camry з 3,5-літровим мотором - 8,7 літрів.
Порівняльний тест Kia Optima та Toyota Camry з економічності та динаміки розгону зафіксував невелику перевагу японця.
Керованість та безпека
Хоча Toyota асоціюється зі зразковою надійністю, в даному випадку ви можете дуже швидко розчаруватися в якості седана: після пуску мотора та включення селектором передачі ви відразу відчуєте, як вібрує капот, причому ця вібрація передається і в салон, на підлогу та кермо. У Optima це явище теж є, але виражено помітно слабше. Але варто взяти старт - і Toyota стає дуже тихою машиною, для якої нерівності не перешкода. Але плавність підвіски настільки хороша, що може дратувати постійним похитуванням на ледь відчутних хвилях дорожнього покриття.
У швидкісних поворотах Toyota почувається не дуже впевнено, але по прямий автомобіль рухається впевнено, слухняно підкоряючись поворотам керма. Щодо жвавості, то в порівнянні з попередником мало що змінилося – при спробі різко прискоритися автомат спрацьовує із затримками, іноді досить несподівано та непередбачувано. Та й реалізація спортивного режиму тут виглядає неприкритим глузуванням.
Kia на тлі конкурента може здатися справжнім спортсменом. Хоча потужність у седанів можна порівняти, але керування педаллю газу у корейця більш точне, гальмування двигуном – дуже хороше. Є три режими, від дуже незручного і задумливого Eco до водія Sport, що миттєво реагує на дії. Тут відсутня єдиний проблемний момент у роботі мотора - невеликий ривок у початковій фазі розгону, що виявляється при відпусканні акселератора педалі. Гальма у Optima тугіші, до них потрібно звикати, особливо після ніжно спрацьовує на найменше натискання педалі Camry.
У японця кермо досить важке, в порівнянні з дуже легковагим колесом Kia, що особливо сильно проявляється на малих швидкостях. Але при маневруванні в міському потоці Optima поводиться краще, реагуючи передбачуваною поведінкою і мінімальними кренами. На швидкості особливих претензій до Kia теж немає – при перевищенні порога зчеплення у ковзання йдуть усі чотири колеса, що спрощує керування автомобілем за допомогою зміни тяги. У японця ситуація приблизно така сама, але рідна мішленівська гума Pilot Sport 3, що йде в базі на Optima, утримує авто на трасі краще, ніж універсальні покришки Premium Contact 5 від Continental у Toyota.
Зате Kia набагато шумніше, навіть на відносно невисоких швидкостях весь кайф від прослуховування музики зникає. Якщо асфальт шорсткий або віковий, то можна затикати вуха, адже такі дороги для нашої країни скоріше буденність. Нарешті, жорсткість підвіски Optima теж не принесе вам великої радості при русі по вибоїстій дорозі, навіть незважаючи на її високу енергоємність.
Так що однозначно стверджувати, що краще за керованістю Toyota Camry або Kia Optima ми не беремося. Адже багато залежить і , і стилю їзди, і багатьох інших факторів.
Вартість обслуговування
Витрати на експлуатацію з відомих причин теж важливі. Щодо цього KIA помітно краще: поліс КАСКО для корейця коштує на 40 000 рублів менше, проходити ТО потрібно кожні 15 тисяч кілометрів (у Toyota – кожні 10 000). Витрати на бензин менші у японця, та й зі збереженням залишкової ціни тут набагато краще. Адже багато автолюбителів орієнтуються саме на ліквідність автомобіля, що купується. Поява гідного суперника в особі Optima може змінити ситуацію, але чекати доведеться довго.
Комплектації та ціни
Бюджетна модифікація Optima коштує 1,335 мільйона рублів, і оснащення цього автомобіля аж ніяк не мінімалістичне:
- задні/передні електросклопідйомники;
- круїз контроль;
- електропривод зовнішніх дзеркал;
- датчик світла;
- денні ходові LED-вогні;
- системи ESC/VSM/HAC/ESS;
- фронтальні/бокові ПБ та шторки;
- контроль рівня тиску в шинах.
Найдорожча комплектація Optima GT з турбованим дволітровим двигуном коштує від 2,055 мільйонів рублів.
Базова Toyota Camry має приблизно такий же перелік опцій:
- світлодіодною оптикою;
- датчиком світла;
- задніми/передніми електросклопідйомники;
- електрорегулювання зовнішніх дзеркал;
- кнопковим запуском силового агрегату;
- фронтальними/бічними ПБ, шторками безпеки;
- набором систем активної безпеки – ABS/EBD/BAS/VSC/HAC/TRC.
Але коштує така модифікація дорожче – 1,57 мільйона.
Топова комплектація Camry Executive Safety 2019 із 3,5-літровим агрегатом коштує 2,5 мільйона рублів.
Опціонально Kia, починаючи з бюджетної модифікації, пропонує пакет «Тепла опція», який, у свою чергу, може включати такі одиниці, як обігрів вітрового скла в зоні розташування форсунок склоочисників, електропідігрів зовнішніх дзеркал з електроприводом, підігрів керма та задніх сидінь.
Аналогічний пакет «Зимовий комфорт» є і у Toyota: електрообігрів керма, заднього дивана та передніх сидінь, зовнішніх дзеркал, форсунок склоочисника, вітрового скла, повітропроводи для заднього дивана, індикатор падіння рівня рідини в бачку омивача.
Що вибрати
Зовні нова Camry мало чим нагадує автомобіль попереднього покоління – її образ японці вирішили змінити на концептуальному рівні, відмовившись від спокійного вигляду. Тепер автомобіль став молодіжним, придбав виражену стрімку зовнішність. У салоні змін менше, тут вирішили зберегти орієнтацію на підвищений рівень комфорту, тепер уже й водія.
Але плата за ці нововведення – збільшення вартості, і досить відчутне. Якщо врахувати традиційно дорогий для Camry поліс КАСКО і короткий інтервал між ТО (10 тисяч кілометрів), слід приготуватися до того, що володіння великим японським седаном виллється вам у копієчку.
З цієї точки зору вибір між Camry і Optima передбачає нахил осторонь - воно і коштує менше в порівняних комплектаціях, і ТО потрібно проводити в півтора рази рідше. Потрібно врахувати також 5-річну гарантію від Kia. Але в іншому машини близькі, а з точки зору надійності і престижу Toyota явно краще. А якщо ви розраховуєте після 5-6 років експлуатації продати авто, то і тут перевага японця більш ніж очевидна.
За 2018 рік у Росії було куплено 33 700 прим. нових Toyota Camry та 20 833 шт. - Kia Optima. У 2017 році результати були такі: 28199 шт. - попит на японський седан, 12822 шт. - Корейська. Тобто, порівняно з позаминулим роком, інтерес до моделей зріс на 20% і 62% відповідно. Компанія Кіа все сильніше розширює свою присутність на ринку нових легкових транспортних засобів у Росії. Але чи зможе Оптима ще більше скоротити відрив від свого конкурента за підсумками цього року? Давайте постараємося відповісти на це питання, порівнявши ці два популярні автомобілі.
Ціни та комплектації
Тойота Камрі 2019 модельного року пропонується покупцям у семи варіантах виконання: "Стандарт", "Стандарт Плюс", "Класік", "Елеганс Сейфті", "Престиж Сейфті", "Люкс Сейфті" та "Executive Safety", а Кіа Оптіма у восьми: "Classic", "Comfort", "Luxe", "Prestige", "Ліга Європи", "Premium", "GT Line" і "GT". Найдоступніша Camry "Стандарт" з 2,0-літровим бензиновим двигуном (150 л.с.) і 6-супінчастою автоматичною коробкою передач коштує 1573000 рублів, а Optima "Стандарт" 2,0 (150 л.с.) і 6-ступінчастою "механікою" - 1 344 900 рублів, тобто на 228 100 грн. (14%) дешевше. Обидві моделі оснащені фронтальними, бічними подушками та шторками безпеки, системою курсової стійкості, аудіосистемою, електричними склопідйомниками всіх дверей, легкосплавними колісними дисками, підігрівом передніх сидінь, електроприводом складання та обігрівом бічних дзеркал. Різниця між цими комплектаціями полягає в тому, що у «японця» двигун запускається кнопкою, є протитуманні фари та встановлений двозонний клімат-контроль, а не кондиціонер як у «корейця». Але при цьому Кіа обладнана круїз-контролем.
Однак наведене вище порівняння не коректне з погляду трансмісії. Адже японський седан обладнаний "автоматом", а не механічною коробкою передач. Давайте виправимо цю неточність. Kia Optima "Comfort" 2,0 (150 к.с.) 6АТ продається за 1 474 900 рублів, тобто на 98 100 грн. (6%) дешевше. У комплектації "Comfort" "кореєць" на додаток до "Classic" отримав: підігрів рульового колеса, датчик дощу, підрульові "пелюстки" перемикання передач, протитуманні фари та клімат-контроль. Виходить, що в цій версії Оптима виглядає краще свого опонента не тільки за ціною, але і за набором опцій.
Давайте пропустимо численні проміжні варіанти виконання, а відразу порівняємо топові комплектації. Тойота Камрі "Executive Safety" з 3,5-літровим V-подібним двигуном (249 л.с.) і 8-ступінчастим "автоматом" коштує 2499000 рублів, а Кіа Оптима "GT" з 2,0-літровим турбованим двигуном (245 л.с.) та 6-ступінчастою автоматичною коробкою передач - 2 054 900 рублів, тобто на 444 100 грн. (18%) дешевше. Обидва седани по-максимуму оснащені, і ось що вони отримали за ці гроші: підігрів задніх сидінь, електрорегулювання передніх крісел, колінну подушку безпеки, чотири камери кругового огляду, датчики паркування спереду та ззаду, 8-дюймовий мультимедійний екран з навігацією, систему моніторингу сліпих зон, допомога при виїзді з паркування заднім ходом та інше. Camry, безумовно, має більш довгий список встановленого обладнання. Системи активної безпеки Toyota Safety Sense другого покоління (розпізнавання дорожніх знаків, контроль смуги та втоми водія, адаптивний круїз-контроль та ін.) – головна відмінна риса японського автомобіля. А чи відповідають ці технології різниці у вартості двох седанів – це вирішуватиме вам.
Технічні характеристики
Довжина/ширина/висота Toyota Camry 2019 становлять 4885/1840/1455 мм, габарити Kia Optima 2019 - 4855/1860/1485 мм, тобто японець довше, але вже і нижче. Колісна база менша у «корейця» - 2805 мм проти 2825 у суперника. Дорожній просвіт однаковий – 155 мм. Паливний бак помітно місткіший у корейського седана - 70 літрів проти 60 літрів у опонента. Об'єм багажного відділення у японської моделі менший - 493 літри проти 510 літрів у конкурента.
Тойота Камрі 2019 представлена трьома бензиновими двигунами: 2,0 (150 л.с., 192 Нм); 2,5 (181 л.с., 231 Нм); 3,5 (249 л.с., 356 Нм), втім, як і Кіа Оптима 2019: 2,0 (150 л.с., 196 Нм); 2,4 GDI (188 л.с., 241 Нм) та 2.0 T-GDI (245 л.с., 350 Нм). Загалом суперники мають у своїй лінійці мотори з дуже близькими характеристиками. На завершення про силові агрегати варто сказати, що "японець" може бути обладнаний лише 6- або 8-ступінчастою автоматичною коробкою передач, а "кореєць" - 6-ступінчастою "механікою" або "автоматом".
А тепер давайте порівняємо динамічні характеристики та паливну економічність наших опонентів. Час розгону з 0 до 100 км/год (витрата палива в режимах місто/траса/комбінований) для Toyota Camry vs Kia Optima складає: 2,0 (150 к.с.) 6АТ - 11,0 с (9,7/5 5/7,1 л) vs 10,7с (11,2/5,8/7,8 л); 2,5 (181 л.с.) 6АТ vs 2,4 (188 л.с.) 6АТ - 9,9 с (11,5/6,4/8,3 л) vs 9,1 с (12, 0/6,2/8,3 л) та 3,5 (249 л.с.) 8АТ vs 2.0 T-GDI (245 л.с.) 6АТ - 7,7 с (12,5/6,4/ 8,7 л) vs 7,4 с (12,5/6,3/8,5 л) відповідно. В очі впадає лише збільшена витрата бензину у «корейця» з потужністю 150 к.с. і найкраща динаміка у 2,4-літрового двигуна. І не забуваємо згадати про саму економічну модифікацію корейського седана 2,0 (150 л.с.) 6МТ – 9,6 с (10,4/6,1/7,7 л).
Вартість володіння
Настав час дізнатися про вартість технічного обслуговування. Для цього візьмемо базові версії седанів із 2,0-літровими двигунами та автоматичними коробками передач. Порівнюватимемо витрати до 60 000 км пробігу (включно). Міжсервісний інтервал у японця 10 000 км, а у корейця - 15 000 км. Результати вийшли такі. Тойота Камрі 2019: ТО-1 (10 000 км) – 13 648 р., ТО-2 (20 000 км) – 17 834 р., ТО-3 (30 000 км) – 13 648 р., ТО-4 ( 40 000 км) – 26 743 р., ТО-5 (50 000 км) – 13 648 р. та ТО-6 (60 000 км) – 17 834 р. Разом: 103355 рублів. Кіа Оптима 2019: ТО-1 (15000 км) - 9138 р., ТО-3 (30000 км) - 11138 р., ТО-3 (45000 км) - 10219р. та ТО-4 (60 000 км) – 16 078 р. Разом: 46573 р., тобто на 56782 рубля (55%) дешевше. У перерахунку на 1 км пробігу витрати на обслуговування становлять: 1 рубль 72 копійки для Toyota та 78 копійок – для Kia.
А скільки коштує КАСКО? Щоб відповісти на це питання, скористаємося онлайн-калькуляторами. Як вихідний даний у нас буде автомобіль потужністю 150 кінських сил за 1 800 000 рублів, яким у Москві керуватиме одружений 50-річний чоловік з 20-річним водійським стажем та двома дітьми. Ціна за страховку від угону та шкоди в залежності від компанії та виду полісу для Toyota Camry 2019 vs Kia Optima 2019 складає: Росдержстрах «Антикризове КАСКО» - 41 733 грн. vs 28312 р.; Ліберті Страхування "КАСКО Direct" - 98 340 р. vs 76 850 грн. та МАКС «Преміум» - 187 100 грн. vs 122 400 грн. відповідно. Загалом застрахувати корейський седан вийде дешевше.
Резюме
Тойота Камрі 2019 модельного року – це більш високотехнологічний автомобіль у порівнянні з конкурентом. Численні електронні системи зроблять поїздку не тільки безпечнішою, а ще й максимально комфортною. Але якщо передові технології вам необов'язкові, то зникає вся магія цього седана. І на передній план виходить Кіа Оптима 2019 з її привабливішою ціною як на сам автомобіль, так і на його обслуговування та страховку. Також корейський седан порадує покупця своєю динамікою, місткістю багажника та перевагою в запасі ходу за рахунок більшого обсягу паливного бака. Тож «кореєць» має всі шанси скоротити відставання від суперника за підсумками 2019 року. Тим більше, що з січня до травня (включно) поточного року він уже продемонстрував серйозність своїх намірів. У перші п'ять місяців 2019 р. було продано: Camry – 13 390 шт., Optima – 9 880 шт.
Найбільша Mazda6 і топова Kia Optima. Обидві із турбомоторами. Яка ж з них талановитіша?
Порівнюючи зовнішність «Мазди» з її віком, мимоволі згадуєш казку про молодильні яблучка. Аж надто свіжо і яскраво виглядає японська машина в досить зрілому за автомобільними мірками шестирічному віці. Знавці справедливо помітять про два рестайлінги, що відбулися в її житті. Була справа. Але ці заходи не зачепили основ оригінальної роботи дизайнера Акіри Тамані, а лише трохи підретушували фасад героїні.
Ось інтер'єр і техніка змінилися суттєвіше. Під час останнього апгрейду «шістки» японці не тільки ґрунтовно перекроїли її салон, але також провели низку заходів. щодо покращення шумоізоляціїта плавності ходу.
Мотори та ціни
Крім цих доробок у моторній гамі седана з'явився відомий нам 2,5-літровий двигун із турбонаддувом. При цьому атмосферні агрегати не залишили своїх насиджених місць. Щоправда, з мало затребуваною на російському ринку версією з механічною коробкою було вирішено розлучитися. Автомат, що з'явився на 150-сильної базової модифікації, підняв мінімальну ціну на автомобіль до 1 498 000 рублів. Доплата за швидше мотор 2.5 з віддачею в 194 к.с. сьогодні становить 184 тисяч рублів.Турбомотор додав японській машині динаміки та комфорту, але ніяк не агресивності.
У нас на порядку денному - новий варіант з 231-сильним 2.5 турбо. За такий седан просять щонайменше 2 244 000 рублів. Однак навіть статус топової комплектації не заважає маркетологам «Мазди» пропонувати до неї як опції фарбування металік, камери кругового огляду, розширений набір електронних систем допомоги водієві та навігатор. У результаті набігло 2410100 рублів.
➖ Ергономіка
➖ Підвіска
Плюси
➕ Динаміка
➕ Місткий багажник
➕ Просторий салон
Переваги та недоліки Кіа Оптима 2018-2019 у новому кузові виявлені на основі відгуків реальних власників. Більш детальні плюси та мінуси Kia Optima 2.0 та 2.4 з автоматом та механікою можна дізнатися з оповідань нижче.
Відгуки власників
Чудовий автомобіль! Машині 1,5 місяці. Симпатичний зовнішній вигляд, приємне керування. Навіть при 2,0 літрах двигуна чудова динаміка. Гарна шумоізоляція на високій швидкості. Дуже легке кермо, наявність круїз-контролю у найпростішій комплектації, просторий салон, особливо ззаду.
При моєму зрості (190 см) зручно на будь-якому сидінні і навіть залишається запас регулювань за кермом! Щоправда, не можу звикнути до великих розмірів авто (попередня машина була нижчою за клас). Витрата бензину траса приблизно 7 л на 100 км, місто близько 11 л на 100 км.
З недоліків відзначу маленький отвір у багажник та великі петлі. Дорожній просвіт, вказано 155 мм, але мені здається, що він менший. Дуже м'які пружини ззаду — на сидіння дві людини, а просідання задньої підвіски така, ніби в багажнику 500 кг вантажу!
Володимир, їздить на Кіа Оптима 2.4 (150 к.с.) 2016 р
Придбав цей автомобіль після АУДІ Q7 2007 року, на якій чекав дорогий ремонт. До того ж був потрібний авто в основному для траси. Звичайно, Audi їде краще, але це зовсім різні автомобілі.
Після покупки Кіа Оптіма GT пройшло півроку, можна зробити перші висновки. Обкатав дбайливо. Після 10 000 км у автомобіля реально стала дуже пристойна динаміка. З місця стартує не ураганно (неприємно здивувало), але зі швидкості від 30 км/год дуже швидко, з 50 км/год — з пробуксовкою. На трасі проблем із обгонами просто не існує, динаміка дуже пристойна з будь-якої швидкості. Однозначно не вистачає повного приводу!
АКПП 6-ступаючи, працює на відмінно. Витрата на трасі на круїзі при швидкості ~105 км/год - 6 літрів. У місті літрів 11-12, але за дуже активного водіння можна і до 16 довести. З'явилася невелика, швидко проходить «троїння» двигуна при прогріві, на ТО зверну увагу. Бензин лише 95 з перевіреної заправки. Олія не їсть.
Підвіска дуже зручна, реально підлаштовується під дорожнє покриття. По ґрунтовці їде як по асфальту. Кілька разів по трасі, потрапляючи в глибокі і «гострі» ями, підвіска спрацьовувала на пробій, що було не дуже приємно, але ямки були реально великі.
Напружує трохи не «гостре» кермо, яке практично не змінюється в залежності навіть від включення режиму «спорт», чого не скажеш від відчуттів по динаміці авто, яка від режиму «еко» відрізняється кардинально. Колії автомобіль не відчуває.
Бічна підтримка сидінь розрахована, мабуть, лише на дуже об'ємного водія та пасажира. Місця у машині багато. Багажник величезний. Позаду три пасажири розміщуються дуже комфортно. Шум хороша, підводить шумоізоляція арок коліс. Музика чудова. Клімат працює чудово. Далеке світло на відмінно, а ось ближнє, навіть після додаткового регулювання (підняли трохи вгору) влаштовує тільки на четвірку.
Власник їздить на KIA Optima GT 2.0 (245 к.с.) 2016 р.в.
Враження від автомобіля. Про двигун 2.0 (150 к.с.) усі говорять не їде, фури не обганяє. Ну, не знаю, але в мене їде. Звісно, не винищувач, але мені вистачає. Я людина сімейна, є діти, поспішати нема куди.
Витрата трасою в спорт-режимі зі швидкість 130-140 км/год приблизно 7,5-9 літрів 95 бензину, по місту в спокійній манері 10-11 літрів, у спорт-режимі по місту з кондиціонером - 15 літрів, без кондиціонера - 12-13 л. В еко-режимі жодного разу не їздив, кажуть ще нижча витрата буде.
Коробка автомат у звичайному режимі не штовхається, навіть не відчуваєш, коли перемикається, а ось у спорт-режимі трохи штовхається (з другої на третю). Багато хто пише, що коробка сама адаптується під манеру їзди, тому якщо весь час динамічно (агресивно) їздити в спорт-режимі, то вона не штовхається.
Підвіска нормальна на 17-дюймових колесах, дрібні та середні нерівності проковтує, а ось для глибоких вибоїн жорсткувата. Керованість хороша, швидкості не відчуваєш, а от колію, буває, під колесами розпізнає. Шумка непогана, але від арок шум є. Комфорт салону на "п'ять".
Що не сподобалося в Оптимі, так це слизьке кермо, дуже гладкою шкірою обтягнутий (може шкірозамінником). Не знаю, чи надовго вистачить. Також у автомобіля аж надто широкі пороги, і діти весь час бруднять штанину.
Чого мені не вистачає в ній, то це кругового огляду (хоча в дорожчих комплектаціях є). Автомобіль великий, та й капот широкий, тому я ні як до габаритів не звикну при заїзді до гаража.
Отзыв о Киа Оптима 2.0 з автоматом 2017 року
Відео відгук
Зовнішній вигляд особливо коментувати не буду. На мій погляд, виглядає солідно з легкою ноткою спортивності, але не більше.
Інтер'єр – ось тут цікавіше. Мені нагадує салони німецьких авто, особливо Audi п'яти-семирічної давності. Консоль розгорнута до водія. Усі кнопки під рукою. Якість матеріалів на рівні конкурентів і, звичайно ж, на голову вища за те, на чому я їздив раніше.
Багажник величезний. У підпіллі розташовується повнорозмірна запаска на литому диску, але немає ніяких додаткових ніш та відсіків, хоча на тому ж Ріо були зручні відсіки для зберігання дріб'язку. Взагалі, у плані облаштування багажника корейці чомусь не дивляться на тих же німців, у яких у багажнику купа гачків-сіточок тощо.
Двигун та коробка. Принциповим моментом при пересадці з Ріо на новий автомобіль було те, що динаміка нового авто повинна бути кращою, або такою, як на Ріо. Ріо МКПП їхав дуже бадьоро для дешевого автомобіля, близько 10 секунд до 100 км/год. Відповідно, дивитися 2,0-літрову Оптиму навіть не став, тому що для мене був важливим запас потужності для обгону трасою.
В принципі, від двигуна 2.4 нічого надприродного я не чекав, враховуючи величезну масу авто (1,7 тони, що на 200 кг важче за ту ж «шістку»). Насправді ж вийшло, що Оптима трохи динамічніша за Ріо. За паспортом Оптима швидше на 1,0 секунду, але на ходу це якось не відчувається, можливо через кращу шумоізоляцію і габарити.
Підвіска. Ось тут просто прорив для корейців. Думаю, ні для кого не секрет, що саме підвіска є слабким місцем усіх корейських авто, не в плані надійності, а в плані налаштування. У відгуку про Ріо я докладно писав про це. Оптима в цьому плані є проривом для корейських авто: енергоємна підвіска, в той же час не розгойдується. Плавність ходу на дуже гарному рівні
Власник їздить на Kia Optima 2.4 (188 л.с.) AT 2016 р.в.
Де купити?
Про салон: місця справді багато! Наприклад, в Акорді 2012 року я сам за собою не міг сісти (зріст 182 см), а тут навіть коліна не дістають переднього сидіння. Сидіння дуже зручні, нижня частина довга (на відміну від японців), і там частина ноги завжди «висить» у повітрі.
Про двигун: двигун це причина №1 купити цю машину. Під капотом 245-сильний мотор, який за економічності звичайного чотирициліндрового їде не гірше, а десь навіть краще ніж шестициліндрові. Заздалегідь скажу, що про ресурс я не судитиму, час покаже.
Витрата зараз не піднімається понад 10 літрів на сотню. Поки що обкатую все-таки. Навіть якщо їздити активно, то не думаю, що буде більше, ніж на Акорді, але їде машина зовсім інакше.
Автомат працює не поспішаючи, перемикає повільно, як мені здається, але з таким двигуном цього не помічаєш, тому що тягне з будь-яких обертів, зводячи нанівець помилки автомата.
Підвіска схожа на акордовську, за рахунок 18-дюймових коліс жорстка. З машиною, на якій були 16-дюймові колеса, величезна різниця, але за красу потрібно платити комфортом!
Відгук про Kia Optima GT 2.4 (245 к.с.) на автоматі 2016 року
