Який мотор кіаріо. Які двигуни встановлюються на Kia Rio X-Line? Як уберегти двигун від постійних перепадів температур

Двигун Кіа Ріо 1.6літра видає 123 л. при 155 Нм моменту, що крутить. Силовий агрегат Gamma 1.6 літра прийшов на зміну двигунам серії Alpha в 2010 році. Розроблений силовий агрегат корейським концерном Hyundai і встановлюється на безліч моделей зіплатформ.

На сьогоднішній момент даний мотор має кілька модифікацій із змінюваною фазою газорозподілу на впускному валу, з подвійною системою зміни фаз на обох валах, з розподіленим упорскуванням палива MPI, з прямим упорскуванням палива. На основі цього атмосферного двигуна корейський концерн випускає навіть версію з турбонаддувом. Природно, у кожної модифікації свої власні показники потужності та витрати палива.

Пристрій двигуна Кіа Ріо 1.6

Двигун Kia Rio 1.6 це рядний 4-циліндровий, 16 клапанний агрегат, з алюмінієвим блоком циліндрів та ланцюговим приводом ГРМ. На впускному валу стоїть виконавчий механізм системи зміни фаз газорозподілу. Розподілене упорскування палива з електронним керуванням. Крім алюмінієвого блоку з цього ж матеріалу зроблено головку блоку, пастель коленвала та піддон. Відмова від використання важчого чавуну дозволило домогтися полегшення всього силового агрегату.

Привід ГРМ двигуна Кіа Ріо 1.6

Гідрокомпенсаторів у нового двигуна Ріо 1.4 немає. Регулювання клапанів зазвичай проводять після 90 000 кілометрів, або при необхідності, при підвищеному шумі, з-під клапанної кришки. Процедура регулювання клапанів полягає у заміні штовхачів, які стоять між клапанами та кулачками розподільних валів. Сам процес непростий та недешевий. Ланцюговий привід дуже надійний, якщо стежити за рівнем олії.

Технічні характеристики двигуна Кіа Ріо 1.6

• Робочий об'єм - 1591 см3
• Кількість циліндрів - 4
• Кількість клапанів - 16
• Діаметр циліндра - 77 мм
• Хід поршня - 85.4 мм
• Потужність к.с. - 123 при 6300 оборотах за хвилину
• Крутний момент - 155 Нм при 4200 оборотах за хвилину
• Ступінь стиску - 11
• Привід ГРМ - ланцюг
• Максимальна швидкість - 190 кілометрів на годину (з АКПП 185 км/год)
• Розгін до першої сотні - 10.3 секунд (з АКПП 11.2 сек.)
• Витрата палива по місту - 7,6 літра (з АКПП 8,5 літра)
• Витрата палива у змішаному циклі - 5,9 літра (з АКПП 7.2 літра)
• Витрата палива трасою - 4,9 літра (з АКПП 6.4 літра)

Вже точно відомо, що наступне покоління Кіа Ріо отримає модернізовану версію цього двигуна. З'явиться подвійна система зміни фаз і впускний колектор зі змінною геометрією. Правда на потужності це позначиться не сильно, але витрата палива і токсичність вихлопу вдасться знизити. Двигун повністю адаптований споживання бензину марки АИ-92.

Багатьох автомобілістів цікавить ресурс двигуна Kia Rio 1.6. Це досить популярний у нашій країні автомобіль. Модифікація з подібним двигуном, є лідером продажів цієї марки. Водіїв приваблює прийомистість машини. Також вона досить комфортна. Загалом це робить модель такою успішною. Звичайно, є тут і деякі недоліки, але величезна кількість переваг все ж таки робить цей автомобіль улюбленцем багатьох. Однією з особливостей є чудовий силовий агрегат. Однак, тут також є спірні моменти, які вимагають себе більш пильної уваги.

Особливості

Ресурс двигуна Kia Rio 1.6 загалом спирається на технічні особливості. Виконаний цей силовий агрегат із алюмінієвого сплаву. Тільки гільзи циліндрів виготовлені з високоякісної сталі. Для свого об'єму мотор показує непогану потужність – 123 л. Це дозволяє не загубитися на заміській трасі, і в будь-якій ситуації почуватися максимально комфортно.

Машина має низький ступінь стиснення. Це дозволяє використовувати за потреби паливо з нижчим октановим числом. Але, все ж таки рекомендується використовувати . За більш низьких показників силовий агрегат значно швидше вийде з ладу. Висока адаптивність до палива дозволяє без перешкод експлуатувати машину за умов російської глибинки.

Як привод ГРМ використано ланцюг. Це робить двигун значно більш надійним та витривалим. Деяким недоліком такого приводу є його підвищена гамірність. Пов'язано це з легким цвіркотінням ланцюга. Також тут відсутні гідрокомпенсатори. Водій змушений раз на 100 тисяч кілометрів регулювати зазори клапанів. Якщо вдаватися для цього до послуг автосервісу, вартість обслуговування автомобіля значно зросте. Але, за бажання, можна навчитися робити це і самостійно.

Ресурс

Виробник вказує в довідкових матеріалах ресурсний пробіг силового агрегату 250-300 тисяч кілометрів. Такий показник значною мірою залежить від наявності ланцюгового приводу ГРМ. Порівняно з ременем, який на двигунах Kia ходить близько 80 000 кілометрів, ланцюг служить значно довше. Гарантований термін служби не менше 200 000 кілометрів.

Однак, тут необхідно враховувати особливості експлуатації автомобіля. Насамперед, на цьому позначається якість палива. Мотор цей, звичайно, невибагливий, але регулярне застосування поганого або низькооктанового бензину призводить до підвищеного зношування деталей. Також на рівень зношування досить сильно впливає місце експлуатації. При експлуатації в межах міста, особливо великого, час простою в пробках може зашкалювати. Тому, пробіг, вказаний на спідометрі, завжди буде меншим за реальний показник для двигуна.

Фактичний ресурс двигуна Rio близько 150.000-180.000 км. Це зумовлено особливостями експлуатації, навантаженням на мотор та іншими супутніми речами. У результаті, власникам цих машин, наближаючись до цього порога, слід уважніше ставитись до свого залізного друга.

Як продовжити ресурс?

Кожен водій хоче відтягнути момент поломки машини. Тому він прагне різними способами продовжити загальний ресурс двигуна. І тому існує кілька способів:

• Заправляємо нормальне паливо. Не варто економити і купувати суворо 92 бензин. Така економія вилізе боком як прискореного зносу мотора. Використовуйте низькооктанове паливо лише у крайньому випадку, коли немає інших варіантів;
• Заправляйте на перевірених заправках. На жаль, далеко не скрізь якість палива відповідає заявленому. Таке паливо не сприяє продовженню терміну служби двигуна. Звертайте увагу на якість палива, яке заправляєте;
• Змащення двигунанадає великий вплив термін його служби. Використовуйте лише . При цьому вони повинні підходити по сезону;
• також позначається ресурсі двигуна. Для збільшення терміну служби не варто вичавлювати з двигуна все, що можна. Прагніть під час поїздок витримувати середні оберти;
• Своєчасно виконуйте профілактичні роботи. Олія повинна замінюватися кожні 15000 кілометрів, і в жодному разі не рідше. При появі також обов'язково потрібно їх відрегулювати.

Висновок. Як правило, автолюбителів цікавить надійність автомобіля. Адже від цього багато в чому залежить вартість його змісту. Тому ресурс двигуна Kia Rio 1,6 дуже цікавить водіїв. Але, не варто надто сподіватися на цифри, які надає виробник. На практиці ресурс силового агрегату значно нижчий.

Автомобілі корейського виробництва давно завоювали ринки країн СНД, і як показує практика, позицій здавати не збираються. Новий Кіа Ріо, який дебютував в 11 році 2000-х, став культовим автомобілем далеко за межами батьківщини. Говорити про нововведення, які були актуалізовані в цьому седані, можна довго, але особливим чином хотілося б відзначити його технічні характеристики. Тому витрачати час даремно не будемо.

Нове серце, нове життя

На автомобільний ринок модель вийшла з двома типами однорядного чотирициліндрового двигуна Gamma, об'єми яких 1.4 та 1.6 літра відповідно. Перше серце Кіа Ріо б'ється з потужністю 107 л. с. і крутним моментів -135 Н/м. Інше, о 1.6 літра, живе на чистоті 123 л. с. і в 155 Н/м крутного моменту. Дивно інше, що порівняно з попередніми двигунами Кіа Ріо , реальні двигуни Gamma істотно знизили витрати палива і викиди шкідливих газів в атмосферу. Поліпшивши у своїй середні технічні показники. Отже, відбулася гідна заміна старого двигуна Alpha з об'ємом 1.4 літра. Трансмісія на новій Кіо Ріо представлена ​​чотирма типами управління, два автомати та дві механіки:

• 6-ки автоматична та механічна;
• 5-швидкісна механічна;
• І 4-швидкісна автоматична;

Все це значно позначилося і на динамічних показниках Кіа Ріо. Так, двигун 1.4 літра до сотні добігає за 13,6 секунди, розвиваючи за таких показників 168 км/год максимум. А його брат Gamma 1.6 на сотні буде трохи швидше, за 11,3 секунди. Найвища швидкість цього рисака 178 км/год.

Як досягли таких результатів

Завдяки кільком конструктивним особливостям, які і відрізняють новий пристрій Кіа Ріо, виробники змогли не тільки покращити характеристики двигуна, але й впровадили кілька принципово нових рішень у поняття про моторобудування. Деякі з них:

• Збільшили обсяг сорочки охолодження, що дозволило знизити t ° випускних газів, а це додатковий захист;
• Завдяки кращому охолодженню свічок було збільшено кут випередження запалення, що суттєво економить паливо;
• Змістили вісь між центром циліндра та колінчастого валу на 10 мм, що зменшує тертя та збільшує довговічність.

Але це не все. Справа в тому, що пристрій двигуна Кіа Ріо третього покоління докорінно відрізняється від двигунів, які стояли в автомобілях другої генерації. І порівнювати їх, звичайно ж, так само не коректно, як порівнювати хороший смартфон і якийсь чорно-білий моноблок. Але як це приємно!

Порівняємо особливості, які відрізняють двигуни Gamma від старої Alpha

Що казати, їх виявилося несподівано багато. У принципі, це і не дивно, у китайців голова завжди працювала в правильний бік. Подивимося, що вони наробили.

1. Якщо звернути увагу на розташування колекторів, то на відміну від попередньої моделі двигуна Кіа Ріо китайці вирішили, що впускний колектор з каталізатором повинен бути ззаду, між двигуном і моторним щитом. Впускний клапан був розміщений спереду і тому повітря на вході холодніше. А значить щільність його вища, що дозволяє подати в циліндр більше палива і як наслідок збільшити потужність;
2. Потішила і відсутність вічно потребує обслуговування ременного ГРМ. Відбулася гарна заміна, тепер замість нього на Кіа Ріо стоїть ланцюговий привід, захований у блоці, що регулюється двома гідравлічними натягувачами;
3. Якщо порівняти двигуна 1.4 серії Alpha із двигуном 1.4 Gamma, то у других змінилися розташування навісних агрегатів. Генератор, наприклад, перекочував нагору, що знижує ризик його заливання. Компресор кондиціонера тепер попереду, а насос гідропідсилювача позаду. У принципі ті самі зміни спостерігаються і на Gamma 6;
4. Впускний колектор – пластиковий, з невеликою коробочкою на впускному патрубку – це резонатор, він зменшує пульсацію впуску та рівень шуму;
5. Відбулася заміна механізму приводів всіх 16 клапанів - він втратив гідрокомпенсацію, але це тільки пішло на користь. Оскільки тепер не потрібно регулювати проміжки між ними.

Крім того, було вдосконалено режим роботи генератора. Під час розгону потужність знижуватиметься, щоб не ґвалтувати мотор, забираючи її у нього, а при гальмуванні – навпаки. Певною мірою це навіть діє як захист двигуна від непотрібних навантажень. При цьому використовуючи інерційний хід транспорту для заряджання акумулятора. До того ж установка подвійного термостата в систему охолодження дозволить швидше прогрівати мотор.

Як піклується про свій мотор

Так як ремонт двигуна зазвичай процес дорогий і найчастіше, якщо почався, нескінченний, дотримання пари простих правил убережуть і вас від непотрібної суєти. Захист двигуна та турбота про нього це: якісне паливо, правильно підібране масло та антифриз, а не вода. Остання треба запам'ятати!

Про олію

Щоб досягти максимально прийнятних робочих характеристик і захист двигуна KIA RIO був відповідно високим, вибирайте тільки ту олію, яка буде задовольняти вимоги ILSAC або API. Не повинні використовуватися й ті мастильні речовини, коефіцієнт в'язкості яких не має належної марки SAE.

Взагалі, КІА у свої мотори офіційно заливає Hyundai OIL Bank, SK Lubricants, масло S-Oil та ще й пару мастил. За специфікою вони, як брати-близнюки ілсаковського GF-3/4/5. Усі мають аналоги марки 5w-20.

Зміна олії та фільтра

Звичайно, перше, що потрібно зробити - це злити стару олію, а для цього:

1. На маслосливовій горловині стоїть захист(кришка), її треба зняти;
2. Витягніть пробку зливного отвору і злийте масло, але не на землю, а в якусь тару.

Слідом відбувається заміна фільтра:

1. Зніміть масляний фільтр;
2. Зробіть огляд та почистіть його настановну поверхню. Перевірте наявність дефектів;
3. Переконайтеся, що новий фільтр ідентичний тому, що ви замінюєте;
4. На прокладку нового фільтруючого елемента нанесіть нову олію;
5. На місці злегка закрутіть його, щоб нова прокладка торкнулася сідла.
6. Затягніть до кінця.

Ну і, нарешті, заміна олії:

1. Почищену пробку отвору встановіть із новою прокладкою;
2. Залийте свіжу моторну олію. Не слід заливати його за рівнем вище за позначку F.

Згідно з мануалами Кіа Ріо 1.4 і 1.6 заміна олії повинна відбуватися чи не кожні 7500 км. І незважаючи на те, що в них часто пишуться речі зовсім далекі від реальності, краще щоб відбувалася повна заміна масла, а не підливати його потроху. Ну а те, що масляний фільтр потрібно міняти щоразу, коли міняється олія, знає, напевно, і звичайний працівник СТО.

Як уберегти двигун від постійних перепадів температур

Погано, що корейці не живуть і не будують своїх автомобілів у нас. Напевно, тому про те, як захищати свої автомобілі від перегріву та замерзання, автовласникам доводиться думати самостійно. Максимальні -5° у Кореї та наші – 25° суттєво відрізняються.

Звичайно, в обох двигунах Кіа Ріо 1.4 та 1.6 відбулася заміна термостатів, але, на жаль, проблем це не вирішує. Від наших морозів навіть потрійний термостат – не захист. Тому і доводиться прогрівати автомобіль по 15 хвилин щоранку, перш ніж його завести.

Переглядаючи різні сайти та форуми на автомобільну тематику, натрапив на одну цікаву ідею: засіб утеплення ДВЗ. Простим язиком – ковдра для двигуна. Відразу згадалися старі, вовняні ковдри, які ще дідам служили, як захист від замерзання їхніх жужиків. Але тут все дещо солідніше.

Використовувати такий засіб термоізоляції розумно з кількох причин:

• Утеплювач запобігає замерзанню елементів механізму двигунів Gamma 4 і 1.6, що дає можливість здійснити запуск при дуже низьких температурах;
• Автоковдра – це заміна потреби у частому прогріванні автомобіля.

Останнє, до речі, теж одночасно вирішує дві проблеми: це економія витрати палива, тобто захистособистого гаманця, та дорогоцінного часу.

Висновки

Як бачимо, свої плюси та мінуси є завжди, навіть у таких хороших двигунів, як Gamma 1.6 та Gamma 1.4, тому наскільки гарною була ця заміна на ринку гравців автомобілебудування, покаже лише час. У кожного є свої уподобання, але мені ця машинка подобається.

Та ні

На цій сторінці можна дізнатися інформацію по такій темі як ремонт Кіа Ріо 3. Тут зібрані відео, фото, статті та інші інструкції, покликані допомогти з ремонтом третього покоління Kia Rio.

Цей каталог містить 36 матеріалів з ремонту Ріо 3, але якщо серед них не знайдеться потрібний, завжди можна розширити список доступних публікацій, перейшовши на сторінку " " - вона присвячена всім поколінням моделі.

Корисні інструкції з ремонту Ріо 3

Найкориснішими серед матеріалів по Kia Rio 3 відвідувачі сайту вважають: у двигуні, Ріо 3, а також . Вони ж вважаються найпопулярнішими публікаціями в даній категорії.

Деталі покоління Ріо 3

Випуск Kia Rio 3 розпочався в 2011 і продовжується досі, через рестайлінг 2015 року. Автомобіль пропонується у трьох варіантах кузова: седан, 3-х та 5-ти дверний хетчбек.

Версій трансмісії вже більше: 4-х та 6-ти швидкісні АКПП, а також 5-ти та 6-ти швидкісні МКПП. Щодо двигунів, то тут домінують бензинові агрегати об'ємом 1.4 і 1.6.

Автомобілі KIA Rio для російського ринку оснащують поперечно розташованими чотиритактними чотирициліндровими бензиновими інжекторними 16-клапанними двигунами DOHC CWT робочим об'ємом 1,4 та 1,6 л. Зовнішній вигляд двигунів у складі силового агрегату показаний нижче.

Двигун Кіа Ріо (вигляд спереду): 1 - кронштейн кріплення правої опори підвіски силового агрегату; 2 – ремінь приводу допоміжних агрегатів; 3 – генератор; 4 - електромагнітний клапан системи зміни газорозподілу (CWT); 5 - пробка маслоналивної горловини; 6 – кришка головки блоку циліндрів; 7 - покажчик рівня масла (масловимірювальний щуп); 8 – паливна рампа; 9 - впускна труба; 10 - кришка свічкових колодязів; 11 - датчик положення розподільчого валу; 12 – дросельний вузол: 13 – водорозподільник; 14 - механізм перемикання та вибору передач; 15 – коробка передач; 16 - датчик положення колінчастого валу; 17 – стартер; 18 - олійний картер; 19 - датчик тиску насла; 20 - масляний фільтр; 21 - блок циліндрів; 22 - напрямна покажчика рівня наїлу; 23 - корпус термостату; 24 - пробка маслозливного отвору; 25 - піддон масляного картера.

Обидва двигуни практично повністю однакові за конструкцією і відрізняються лише радіусом кривошипу колінчастого валу (різна величина ходу поршня: у двигуна об'ємом 1,4 л – 74,99 мм, а у двигуна об'ємом 1,6 л – 85,44 мм) та висотою блоку циліндрів. У зв'язку з цим усі роботи з ремонту та обслуговування двигуна в даному розділі описані на прикладі двигуна робочим об'ємом 1,6 л. Роботи з двигуна робочим об'ємом 1,4 л повністю аналогічні.

Двигун (вид ззаду): 1 - механізм перемикання та вибору передач; 2 – вимикач світла заднього ходу; 3 - транспортний рим; 4 – головка блоку циліндрів; 5 – кришка головки блоку циліндрів; 6 - кришка свічкових колодязів; 7 - керуючий датчик концентрації кисню; 8 - термоекран катколектора; 9 - пробка маслоналивної горловини; 10 - трубопровід гідропідсилювача рульового управління, що подає; 11 – кронштейн кріплення правої опори підвіски силового агрегату; 12 – ремінь приводу допоміжних агрегатів; 13 - олійний картер; 14 – блок циліндрів; 15 - нагнітаючий трубопровід гідропідсилювача рульового керування; 16 - катколектор; 17 – датчик швидкості автомобіля; 18 – коробка передач.

Робочий об'єм двигуна (літраж) - один із найважливіших конструктивних параметрів (характеристик) двигуни внутрішнього згоряння ДВЗ), що виражається в літрах (л) або кубічних сантиметрах (см3). Робочий об'єм двигуна значною мірою визначає його потужність та інші робочі параметри. Він дорівнює сумі робочих обсягів усіх циліндрів двигуна. У свою чергу робочий об'єм циліндра визначається як добуток площі перерізу циліндра на довжину робочого ходу поршня (від НМТ до BMT). За даним параметром розрізняють довгохідні двигуни з довжиною коду поршня, що перевищує діаметр циліндра, і короткохідний з ходом поршня менше діаметра циліндра- Таким чином при діаметрі циліндра 77,0 мм, загальному для обох двигунів, двигун об'ємом 1,4 л короткохідний, а 1 6 л – довгохідний.

Двигуни – з рядним вертикальним розташуванням циліндрів, рідинного охолодження. Розподільні вали двигунів наводяться в обертання ланцюгом.

Відмінною особливістю двигуна автомобіля KIA Rio є наявність у нього електронної системи зміни фаз газорозподілу (CWT), що динамічно регулює положення впускного розподільчого валу. Ця система дозволяє встановити оптимальні фази газорозподілу для кожного моменту роботи двигуна, в результаті чого досягається підвищена потужність, краща економіка палива і менша токсичність відпрацьованих газів.

Механізм зміни фаз газорозподілу, встановлений на впускному розподільчому валу, сигналом електронного блоку управління двигуном повертає вал на необхідний кут відповідно до режиму роботи двигуна.

Механізм зміни фаз газорозподілу являє собою гідравлічний механізм, з'єднаний із системою мастила двигуна. Олія із системи змащення двигуна надходить через канали в газорозподільний механізм. Ротор 2 (мал. нижче) повертає розподільний вал команди блоку управління двигуном.

Механізм зміни фаз газорозподілу: 1 - корпус механізму зміни фаз; 2 – ротор; 3 – масляний канал.

Для визначення миттєвого положення розподільчого валу встановлено датчик положення розподільчого валу у задній частині розподільчого валу. На шийці розподільного валу розташоване кільце датчика положення, що задає.

На головці блоку циліндрів закріплений електромагнітний клапан, що гідравлічно керує механізмом. Електромагнітним клапаном, своєю чергою, управляє електронний блок управління двигуном.

Застосування механізму CWT забезпечує плавну зміну кута установки впускного розподільного валу положення раннього і пізнього відкриття клапанів 3 газорозподілу (рис. нижче), Блок управління визначає положення впускного розподільного валу по сигналах датчика положення розподільного валу і датчика положення колінчастого валу і видає команду на зміну валу.

Процес зміни фази газорозподілу: А - встановлення впускного розподільчого валу в положення раннього відкриття клапанів газорозподілу; Б - встановлення впускного розподільчого валу в положення пізнього відкриття клапанів газорозподілу; 1 – розподільчий вал; Z – механізм зміни фаз газорозподілу; 3 – електромагнітний клапан системи регулювання фаз газорозподілу.

Відповідно до цієї команди переміщається золотник 2 (рис. нижче) електромагнітного клапана, наприклад, у напрямку більшого випередження відкриття впускних клапанів. При цьому масло, що подається під тиском, надходить через канал в корпусі газорозподільного механізму в корпус механізму CWT і викликає поворот розподільного валу в необхідному напрямку. При переміщенні золотника в напрямку, що відповідає більш ранньому відкриття клапанів, канал для їхнього пізнього відкриття автоматично з'єднується зі зливальним каналом. Якщо розподільний вал повернувся на потрібний кут, золотник електромагнітного клапана по команді блоку управління встановлюється в положення, при якому масло підтримується під тиском з обох боків кожної з лопат ротора муфти. Якщо потрібний поворот розподільчого валу у бік пізнішого відкриття клапанів, процес регулювання проводиться з подачею масла у зворотному напрямку.

Електромагнітний клапан системи зміни фаз газорозподілу: А - порожнина, з'єднана розжаренням у кришці головки блоку циліндрів з першою робочою камерою гідромуфти механізму зміни фаз газорозподілу; В - порожнина, з'єднана каналом кришці головки блоку циліндрів з другою робочою камерою механізму зміни фаз газорозподілу; 1 – електромагніт; 2 – золотник клапана; 3 - кільцева проточка, з'єднана каналом кришці головки блоку циліндрів з другою робочою камерою механізму зміни фаз газорозподілу; 4 - кільцева проточка для відведення олії; 5 - кільцева проточка, з'єднана каналом кришці головки блоку циліндрів з першою робочою камерою механізму зміни фаз газорозподілу; 6 - отвір підведення олії з головної магістралі; 7 – пружина клапана; 8 - отвір для зливу олії.

Елементи системи CWT (електромагнітний клапан і механізм динамічної зміни положення розподільного валу) є прецизійно виготовленими вузлами, У зв'язку з цим при виконанні технічного обслуговування або ремонту системи зміни фаз газорозподілу допускається лише заміна елементів системи в зборі.

Головка блоку циліндрів двигуна виготовлена ​​з алюмінієвого сплаву за поперечною схемою продування циліндрів (впускні та випускні канали розташовані на протилежних сторонах головки). У головку запресовані сідла та напрямні втулки клапанів.

Блок циліндрів двигуна є єдиним виливком із спеціального алюмінієвого сплаву, що утворює циліндри, сорочку охолодження, верхню частину картера і п'ять опор колінчастого валу. У нижній частині блоку виконано п'ять ліжок корінних підшипників. На блоці циліндрів виконані спеціальні припливи, фланці та отвори для кріплення деталей, вузлів та агрегатів, а також канали головної олійної магістралі.

Колінчастий вал обертається в корінних підшипниках, що мають тонкостінні сталеві вкладиші з антифрикційним шаром. Колінчастий вал двигуна зафіксований від осьових переміщень двома півкільцями, встановленими в проточки ліжка середнього корінного підшипника.

Маховик відлитий з чавуну, встановлений на задньому кінці колінчастого валу через установочну втулку та закріплений шістьма болтами. На маховик напресований зубчастий обід для запуску двигуна стартером. На автомобілі з автоматичною коробкою замість маховика встановлюють провідний диск гідротрансформатора.

Поршні виготовлені із алюмінієвого сплаву. На циліндричній поверхні головки поршня зроблені кільцеві канавки для маслознімного і двох компресійних кілець, Поршні додатково охолоджуються маслом, що подається через отвір у верхній головці шатуна і розбризкується на днищі поршня.

Поршневі пальці встановлені в бобишках поршнів із зазором та запресовані з натягом у верхні головки шатунів, які своїми нижніми головками з'єднані з шатунними шийками колінчастого валу через тонкостінні вкладиші, конструкція яких аналогічна корінним.

Шатуни сталеві, ковані, із стрижнем двотаврового перерізу.

Система змащення комбінована.

Система вентиляції картера закритого типу не повідомляється безпосередньо з атмосферою, тому одночасно з відсмоктуванням газів у картері утворюється розрідження при всіх режимах роботи двигуна, що підвищує надійність різних ущільнень двигуна та зменшує викид токсичних речовин в атмосферу.

Система складається з двох гілок, великої та малої.

При роботі двигуна на холостому ходу і в режимах малих навантажень, коли розрідження у трубі впускної велике, картерні гази через клапан системи вентиляції картера двигуна, встановлений на кришці головки блоку циліндрів, по малій галузі системи всмоктуються впускною трубою. Клапан відкривається в залежності від розрідження у впускній трубі і таким чином регулює потік газів.

У режимах повних навантажень, коли дросельна заслінка відкрита на великий кут, розрідження у впускній трубі знижується, а в воздухоподводящем рукаві зростає, картерні гази через шланг великої гілки, приєднаний до штуцера на кришці головки блоку, в основному надходять у повітрі рукав, що підводить, а потім через дросельний вузол - у впускну трубу та циліндри двигуна.

Система охолодження двигуна герметична, з розширювальним бачком, складається з сорочки охолодження, виконаної в лиття та навколишнього циліндри в блоці, камери згоряння та газові канали в головці блоку циліндрів. Примусову циркуляцію охолоджувальної рідини забезпечує відцентровий водяний насос із приводом від колінчастого валу полікліновим ременем, що одночасно приводить генератор. Для підтримки нормальної робочої температури охолоджувальної рідини в системі охолодження встановлений термостат, що перекриває велике коло системи при непрогрітому двигуні та низькій температурі рідини, що охолоджує.

Система живлення двигуна складається з електричного паливного насоса, встановленого в паливному баку, дросельного вузла, фільтра тонкого очищення палива, розташованого в модулі паливного насоса, регулятора тиску палива, форсунок і паливопроводів, а також включає повітряний фільтр-система запалювання двигуна мікропроцесорна, складається з котушок та свічок запалювання. Котушками запалення управляє електронний блок (контролер) системи керування двигуном. Система запалювання під час експлуатації не потребує обслуговування та регулювання.

Силовий агрегат (двигун з коробкою передач, зчепленням та головною передачею) встановлений на трьох опорах з еластичними гумовими елементами: двох верхніх бічних (правої та лівої), що сприймають основну масу силового агрегату, і задньої, що компенсує крутний момент від трансмісії та навантаження, що виникають торканні автомобіля з місця, розгоні та гальмуванні.