Який двигун стоїть на Датсун він-ДО та мі-ДО - характеристики, ресурс та основні проблеми. Де збирають "Датсун він-ДО"? Новий Datsun on-DO Двс датсун він до

Основний двигун Датсун мі до, Це бензиновий мотор робочим об'ємом 1,6 літра потужністю 87 к.с. Сучасним цей силовий агрегат не можна, оскільки різні його модифікації встановлюються на автомобілі марки "Лада" довгі роки. Це 8-клапанний мотор з одним розподільним валом і ремінним приводом ГРМ з електронним упорскуванням палива.

Сам двигун Datsun mi-DOна вітчизняних машинах має заводське маркування ВАЗ-11186. Власне навіть погляду під капот японського Датсун зрозуміло, що там стоїть рідний, вітчизняний і до болю знайомий мотор.

8-клапанний двигун не відрізняється особливою надійністю, через ремень у приводі ГРМ. Так само витрата палива для невеликого автомобіля могла б бути меншою. Мотор до речі їсть тільки 95-бензин. Динаміка також не ураганна. Загалом, середній силовий агрегат для бюджетного автомобіля. Представники Datsun розповідають, що установки самих двигунів у них відрізняються від тих, що використовує ВАЗ.

Що стосується трансмісії Datsun, То й у цьому випадку виробники Датсун вирішили не експериментувати, а використовувати вітчизняну механічну коробку перемикання передач з 5-ступенями. Така сама встановлюється і на Ладу Калину. особливістю хетчбека Датсун мені стане наявність і автоматичного варіанту, чого в седані Datsun on-DO не передбачено. АКПП Датсун вже японського виробництва компанії Jatco (вона ж стоїть і на Ладах). Модель автомата JF414E. Це 4-ступінчастий автомат (повноцінний гідротрансформатор), яким обіцяють забезпечити хетчбеки Датсун.

Двигун Datsun mi-DO 87 к.с. МКПП5 (ВАЗ-11186), витрата палива, динаміка

• Робочий об'єм – 1596 см3
• Кількість циліндрів – 4
• Кількість клапанів – 8
• Діаметр циліндра – 82 мм
• Хід поршня – 75,6 мм
• Ступінь стиску – 10,6
• Привід ГРМ – Ремінь
• Максимальна швидкість – 173 кілометри на годину
• Розгін до першої сотні – 12.2 секунд
• Витрата палива по місту – 9 літрів
• Витрата палива у змішаному циклі – 7 літрів
• Витрата палива трасою – 5.8 літра

З автоматичною трансмісією хетчбек Датсун mi-DOЗвісно негаразд динамічний, а витрата палива ще збільшується. Детальні характеристики Datsun мі-До з АКППдалі.

Двигун Datsun mi-DO 87 к.с. АКПП4 (ВАЗ-11186), витрата палива, динаміка

• Робочий об'єм – 1596 см3
• Кількість циліндрів – 4
• Кількість клапанів – 8
• Потужність к.с. - 87 при 5100 оборотах за хвилину
• Потужність кВт – 64 при 5100 оборотах на хвилину
• Крутний момент – 140 Нм при 2700 оборотах за хвилину
• Діаметр циліндра – 82 мм
• Хід поршня – 75,6 мм
• Ступінь стиску – 10,6
• Привід ГРМ – Ремінь
• Максимальна швидкість – 169 кілометрів на годину
• Розгін до першої сотні – 14.0 секунд
• Витрата палива містом – 9.8 літрів
• Витрата палива у змішаному циклі – 7.7 літра
• Витрата палива трасою – 6.5 літра

Залишається відкритим питання, чи використовуватиме Датсун більш сучасні, потужні та економічні 16-клапанні двигуни Lada? Або статус бюджетного японського бренду не дозволить встановлювати під капот Datsun більш дорогі силові агрегати.

Поява цієї моделі тісно пов'язана з історією відродження японської марки Datsun, яка тривалий час була дочірнім підрозділом Nissan. У 2012 році в Nissan було ухвалено рішення відродити відомий у минулому бренд. Використовувати його передбачалося для продажу бюджетних автомобілів у країнах, що розвиваються. Datsun on-Do був представлений широкому загалу в 2014 році.

Досить скоро, того ж року, було запущено й серійне виробництво моделі. Розробка велася інженерами відродженої Datsun, у кооперації з Nissan. Автомобіль не створювали із нуля. За основу було взято Lada Granta, з якою модель ділить платформу, а також більшість вузлів та агрегатів. Основні відмінності криються у зовнішньому вигляді.

Який двигун стоїть на Datsun on-Do

На початкових етапах випуску моделі відповідь на нього була лише одна – 8-клапанний 1,6-літровий «атмосферник». Досвідченому автомобілісту досить побіжного погляду на підкапотний простір, щоб дізнатися про цей агрегат. Свій родовід він веде ще з далеких 80-х років минулого століття. З'явившись на ВАЗ-2108, згодом встановлювався на багато моделей. Звісно, ​​нинішня версія – неодноразово модернізований спадкоємець, який виконує екологічні норми ЄВРО-4. Однак, фамільні традиції, такі як простота конструкції та ремонтопридатність – те, що поєднує його з попередніми поколіннями двигуна. Все це дає величезну перевагу при ремонті та обслуговуванні. Важко знайти станцію технічного обслуговування або гаражного умільця не знайомих із цим двигуном.

Для Datsun on-Do пропонуються дві версії з різними характеристиками:

• ВАЗ-11183 (82 л.с.);
• ВАЗ 11186 (87 л.с.).

Це досягається шляхом застосування різних прошивок в електронному блоці керування двигуна. Відмінності в моменті, що крутить, на більш потужній версії, досягаються шляхом застосування полегшених шатунів і поршнів.

З цікавих особливостей 82-сильної версії виділяється той факт, що при обриві ременя газорозподільного механізму у нього не гне клапана. Це позбавить власника достатньо витратного ремонту. Хоча за своєчасного якісного обслуговування дана проблема не виникає.

Налаштування під стандарти екологічності передбачають експлуатацію на бензині АІ-95. У той же час багато власників «годують» ці двигуни бензином АІ-92 без жодних проблем.

Характерні проблеми двигуна за його довгу історію добре вивчені, а багато хто й ліквідований численними модернізаціями заводу-виробника. Нестачі інформації з цих питань у автовласників точно не буде. Як і проблем із запчастинами.

Щодо ресурсу, завод заявляє від 200 тис. км. без капітального ремонту. Практика показує, що встановлений ресурс двигуни виходжують без проблем. Непоодинокі випадки, коли при своєчасному якісному обслуговуванні та заправці якісним паливом, мотори виходжують 300 тис. км і більше.

Для тих, хто бажає більше потужності

У 2017 році з'явилася альтернатива простецькому 8-клапаннику. Модель стали оснащувати 16-клапанним двигуном потужністю 106 л. Це двигун ВАЗ-21127, що з'явився у 2013 році. Також має досить довгу історію, яка бере свій початок від перших ВАЗівських 16-клапанників. Є модернізованою версією "пріоровського" двигуна на 98 к.с. Наявність регульованого впуску допомогло збільшити потужність і момент, що крутить, в малому діапазоні оборотів. Це дозволяє йому непогано зволікати вже з «низів». При цьому інженерам вдалося утримати рівень економічності нарівні з менш потужними побратимами по лінійці.

Даний силовий агрегат також досить докладно вивчений щодо недоліків і проблемних місць. Широка поширеність дозволила фахівцям накопичити пристойний досвід у обслуговуванні та ліквідації несправностей. Не варто побоюватися проблем з ремонтом та пошуком запчастин. Однак складніша конструкція передбачає і підвищені витрати на утримання та обслуговування. Тому власникам слід бути готовим до цього.

Особливо уважно рекомендується стежити за станом ременя газорозподільного механізму. Адже його урвище веде до деформації клапанів. А це спричиняє дорогий ремонт. Часто винуватцем обриву стає стан самого ременя, а вихід з ладу обвідного ролика.

Часто зустрічаються проблеми двигуна 21127

• Несправність термостату. Можливий перегрів;
• Двигун погано переносить експлуатацію у сильні морози;
• Несправності електроніки (ЕБУ, котушка запалювання, стартер).

Виробник заявляє про ресурс 200 тис. км. до капітального ремонту. Практика показує, що при своєчасному та якісному обслуговуванні двигун реально стільки ходить. Однак складніша конструкція зобов'язує власника стежити за станом мотора набагато ретельніше. При перших ознаках несправності необхідно розумітися з їх причинами. Інакше великий ризик досить швидко дійти такого стану, коли знадобляться значні вкладення і навіть капітальний ремонт.

Відгуки власників

Пропонуємо ознайомитися з думками звичайних автолюбителів щодо ресурсу силового агрегату:

Не розкіш, а засіб пересування – саме про цей автомобіль. Проста робоча конячка, яка цілком окупає витрачені на неї кошти. Маю машину з весни 2016 року. За цей час пробіг перевалив трохи за сотню. Замінити через поломку довелося лише кермові наконечники і дещо по дрібниці з електрики. Інші витрати лише планові: олія, фільтри, гальмівні колодки, ремінь ГРМ з роликами.

Дуже тішить економічною витратою палива. Керованість як на мене непогана. Для мене важливий великий багажник, і тут він присутній. Додає впевненості та наявність повнорозмірного запасного колеса. У дальній дорозі мені з ним якось спокійніше, ніж з докаткою.

Головний мінус цієї моделі, як на мене, – слабкий захист від корозії. Точніше її повну відсутність із заводу. Буквально за рік автомобіль «зацвів». Дилер цього лише розводить руками. Майстри посилаються на кліматичні умови та обробку доріг реагентами. Якби не це – навіть не знав би до чого чіплятися. За такі гроші все дуже гідно.

Придбав у 2015 році. Їздив не дуже багато. Намотав лише трохи більше тридцятки. Спочатку дуже радувала, але десь через рік стали з'являтися перші проблеми і поломки. В основному по дрібниці, але був, наприклад, і стукіт у рульовому. Все вирішувалося, але деякі запчастини доводилося замовляти та чекати по кілька тижнів.

Через три роки поломки посипалися як снігова куля. Спочатку кермові наконечники, потім блок керування дзеркалами та стеклами, ступичний підшипник. І знову доводилося довго чекати на деталі. З останнього – у дальній поїздці згорів ЕБУ. Машина відмовилася заводитися. Довелося буксирувати між містами. На офіційній станції сказали, що така запчастина лише на замовлення. Довелося знову чекати.

Загалом автомобіль сам по собі непоганий. Але якість комплектуючих залишає бажати кращого. Так, я розумію, що це техніка і вона ламається, тим більше модель бюджетна. Але хотілося б більше надійності та впевненості в автомобілі. Та й пробіг дуже скромний.

Захотілося новий автомобіль із салону, але грошей була обмежена кількість. Після недовгих пошуків вибір ліг на Датсун. Сподобався він чимось. Та й комплектація є пристойною для такого бюджету. Спочатку цілком влаштовувала. Постійно мотався по відрядженнях. За три місяці намотав 15 тисяч.

За весь час експлуатації проблеми були лише дріб'язкові. Та й супорт якось підклинило. А так все працює цілком задовільно. Головне вчасно проходити ТО. Двигун клопоту не завдавав і тільки радував своєю помірною витратою. Потужності трохи не вистачає, особливо під час розгонів, але це й не гоночний автомобіль.

Зовсім не влаштовує шумоізоляція. Згодом з'явився якийсь гул гул у торпеді. Автомобіль загалом нормальний, є всякі недоліки. Але за таку ціну можна й упокоритися.

Одне слово – трохи новіша Гранта. Попрацювали з проблемними місцями і випустили на ринок ніби новий японець. Двигун трохи доопрацьований, але той самий. Кузов, по суті, також. Подобається, що куліса на коробці стала тросовою.

Салон трохи кращий, ніж у Гранті. Хоча пластик такий же жорсткий і дряпається, але поки що нічого не гримить.

Один із головних плюсів міцна підвіска. Нашими дорогами саме те. У поєднанні з більшим кліренсом краще за багатьох сучасних «пузотерних» псевдокросоверів.

Напевно, головний недолік - проблеми з лакофарбовим покриттям і слабке протистояння корозії. Вже після першої зими з'явилися перші осередки на кришці багажника. Тепер доводиться дуже уважно за цим стежити.

За такі гроші важко уявити автомобіль без недоліків та ще й новий. З такими, як у цієї машини можна цілком успішно боротися, а з деякими просто змиритися.

Вважаю, що це варіант для тих, кому потрібен саме новий автомобіль, причому терміново, а грошей впритул. У такому випадку ви отримаєте гідне співвідношення ціна/якість. Для найвибагливіших автовласників він підійде з натяжкою.

У машині все дуже просто, але при цьому все ж таки не доходить до абсурду. Необхідний мінімум комплектації та зручності присутній навіть у базовій версії. З плюсів простота конструкції та можливість самостійного обслуговування. Мінуси перекочували з ВАЗів. Ненадійні комплектуючі, часом кульгає якість складання. Про якість металу та ЛКП також багато обговорень.

А загалом - простий автомобіль за осудні гроші, природно зі своїми недоліками.

Максим. Datsun on-DO 1,6 (87 л.с.), 56 000

Спершу навіть і дивитися в його бік не хотів. Думки, що це та сама Гранта відштовхували. Але якось випадково заглянув у салон, придивився… Виявилося, що нічого так. Інша морда, кузовні панелі, фари. Вигляд цілком пристойний. Зазирнувши до багажника, взагалі був у захваті. Думав-думав і вирішив таки його купити.

Тішить економічність, гарна підвіска. Щоправда спочатку здавалася жорсткою трохи. Кліренс дозволяє спокійно їздити на рибалку розбитими грунтовками. Двигун простий і невибагливий. Раніше мав справу з ВАЗами, тому більшість проблем з моторами мені знайомі. Багато хто може попередити заздалегідь. Тішить скромну витрату.

Мінуси, звичайно, теж є. Ну а що вдієш, бюджетний автомобіль. Здебільшого всі перекочували від донора. Здебільшого вони можна вирішити. Коробка все також підвиває.

Вважаю, що це один із найоптимальніших варіантів серед недорогих моделей. Загалом автомобіль своїх грошей коштує.

Седан Datsun on-DO отримав непогані технічні характеристики у своєму B-класі. Незважаючи на свою компактність, автомобіль Датсун він-ДО виглядає гідно на вітчизняному автомобільному ринку.

Технічні характеристики комплектацій
Access 1.6 MT	Trust 1.6 AT	Dream 1.6 MT
Для отримання детальних характеристик комплектації натисніть на зображення вище

габаритні розміри

Колісна база Datsun on-DO забезпечує належний комфорт на дорозі та становить 2476 мм при довжині автомобіля 4337 мм. Ширина та висота кузова дорівнюють 1700 і 1500 мм відповідно. Дорожній просвіт (кліренс) дорівнює 174 мм.

Багажне відділення

Датсун он-ДО має просторий багажник і перевершує вітчизняну Lada Granta. Вантажний об'єм седана складає 530 літрів. Додатково багажник містить повнорозмірну запаску.

Седан Datsun on-DO оснащений знайомим російським автолюбителям двигуном від Лада Каліна. Мотор має чотири циліндри, які мають рядне розташування. Восьмиклапанний двигун, який ставлять в Датсун він-ДО має об'єм 1,6 літра (1596 см³). Система розподіленого упорскування палива, якою оснащений двигун управляється за допомогою електроніки, що є плюсом з технічної точки зору.

Максимальна потужність агрегату дорівнює 87 кінським силам (також комплектується 82-х сильним агрегатом) і досягає 5100 оборотів в хвилину, при цьому пік крутного моменту стоїть на позначці в 140 Нм при 3800 обертах, що розвиваються в хвилину.

Максимальна швидкість агрегату дорівнює 165 кілометрів на годину, при цьому він набирає сотню за 12,9 секунди. Розглянути двигун можна на фото нижче.

Коробка передач

Перед встановленням трансмісії на Datsun on-DO розробники суттєво модернізували вітчизняну КПП. Датсун он-ДО оснащується лише п'ятиступінчастою механічною коробкою передач, яка отримала тросовий привод марки Atsumitec. Німецька компанія Shaeffler оснащує автомобіль вилками перемикання.

В даний час автоматична коробка передач не реалізована, але компанія-розробник планує оснащення своїх автомобілів у 2016 році.

Витрати палива

Автомобіль повністю відповідає стандартам ЄВРО-4 та відповідає всім екологічним вимогам та характеристикам. Datsun on-DO споживає 9,7 літрів у міському режимі, 6,1 літра на трасі та 7,4 літра у змішаному режимі.

Вподобана марка бензину для седана - АІ-95.

Підвіска та управління

Датсун він-ДО оснащується переднім приводом, який він отримав у спадок від Лади. Фахівці з Nissan налагодили і довели до пуття підвіску.

Поліпшення вітчизняної підвіски від Лада дозволило японським інженерам збільшити кліренс до 174 мм. Такий дорожній просвіт перевищує характеристики Гранти. Завдяки таким технічним тонкощам керувати автомобілем Датсуна він-ДО стає набагато простіше.

Передні колеса встановлюються на седан Datsun on-DO завдяки McPherson, яка вже стала стандартом автомобілебудування. Задні колеса встановлюються на трансмісійну балку із напівнезалежною схемою.

Елементи підвіски чудово збалансовані з технічної точки зору та роблять Датсун у кузові седан практичним та надійним на наших дорогах.

Підсумки

При незначних габаритних розмірах кузова Datsun on-DO має чудові технічні характеристики.. Параметри підкріплені доступністю в ціні, робить Датсун він-До гідним представником на російському автомобільному ринку.

Відроджений кілька років тому бренд Datsun продовжує розвивати російську гаму модифікацій седана on-DO та хетчбека mi-DO. У листопаді минулого року, нагадаємо, седан отримав версію з автоматичною коробкою передач, а у вересні цього року дилери Datsun почали приймати замовлення на on-DO і mi-DO з 16-клапанним двигуном. З метою з'ясувати, як їде on-DO з новим для нього мотором і чи прибавка в 19 сил (порівняно з 8-клапанним двигуном) доплати, яку за неї просять, оглядач «Движка» вирушив до Вірменії.

Більш потужні, ніж раніше, Datsun on-DO та mi-DO отримали добре відомий вітчизняним автомобілістам "127-й" двигун "АвтоВАЗу" об'ємом 1.6 л потужністю 106 л. с.

Цей же двигун встановлюється на такі моделі, як Lada Granta, Kalina, Priora.

Перш, ніж встановити вазовський двигун під капоти своїх машин, інженери російського представництва Datsun ґрунтовно його модернізували, оскільки його початкова версія, за їхніми словами, «не дотягувала до стандартів бренду».

Зокрема, фахівці з Datsun перекалібрували «127-й» двигун, застосували головну пару з передатним числом 3.9, а також покращили систему охолодження двигуна.

В результаті, за офіційними заявами, покращилися еластичність розгону та динаміка автомобілів, а керування тягою стало зручнішим. Як заявляють у Datsun, on-DO та mi-DO з модернізованим «16-клапанником» більш плавно, ніж 106-сильні «Лади», рушають з місця, а також розганяються без ривків та затримок після перемикання передач.

Крім того, інженери Datsun внесли корективи у роботу вентилятора, що покращило ефективність системи охолодження двигуна; муфта кондиціонера на 16-клапанних «Датсунах» включається більш плавно, ніж раніше. Представники бренду заявляють також про знижену витрату палива на холостому ході. І стверджують, що автомобілі Lada сімейств Granta/Kalina удосконалений двигун не отримають.

Разом з новим мотором on-DO і mi-DO отримали також низку покращень, спрямованих, як кажуть у Datsun, «на поліпшення комфорту та «відчутної» якості». Зокрема, змінено ущільнювачі дверей, покращено роботу замку задніх дверей, посилено шумоізоляцію моторного відсіку. Багажна полиця на mi-DO витягується легше; обидва автомобілі отримали нові динаміки з розширеним діапазоном частот, що відтворюються, і більш рівною амплітудно-частотною характеристикою.

Як все це працює на практиці? Модернізований «127-й» мотор особливо тішить у місті. Насамперед, впевненою тягою з «низів»: навіть при старті на складному підйомі немає і натяку на те, що автомобіль може затихнути. Педаль зчеплення, у свою чергу, цілком інформативна – хотілося б тільки, щоб «схоплювало» зчеплення ближче до початку педалі.

На трасі ж питання до 16-клапанного on-DO, як не дивно, виникли. Ми, звичайно, не чекали від 106-сильного седана класу B динаміки спорткара, проте недолік тяги при розгоні з міських до заміських швидкостей на IV передачі став сюрпризом.

Виїжджаємо з міста Спітак у бік оспіваного у фільмі «Міміно» Діліжана. На околиці зовсім невеликий по кутку ухилу, але затяжний підйом. Четверта передача, на тахометрі - 2500 об/хв, і... седан, в якому сидять двоє людей, а в багажнику - всього пара дорожніх сумок, ніби "відмовляється" розганятися і вимагає "третю". На гірській дорозі з «затичними» поворотами і постійними перепадами висот все стає зовсім «сумно».

Скинути оберти до комфортних для слуху та економічних з погляду витрати палива 2000-2500 включенням IV-V передач вдається лише з окремих прямиках, у яких дорога йде на підйом. На більшій же частині «серпантинів» Вірменії доводиться підтримувати оберти вище за позначку в 3000. І вислуховувати, м'яко кажучи, не «музичний» звук «127-го» тольяттінського мотора.

І добре б, якби голосив один лише двигун! Зрештою, на вуха він тисне не сильно - завдяки покращеній шумоізоляції моторного відсіку. Але до реву двигуна активно домішується «фамільний» виття вазівської коробки передач. При розгоні він особливо виразно чути на другій передачі, при скиданні газу - абсолютно на всіх щаблях.

І це особливо прикро, оскільки настроєна 5-ступінчаста механічна коробка на on-DO та mi-DO дуже добре: передачі включаються чітко, а перемикаються – без зайвих зусиль; хід важеля довгий, але не більше розумного.

Та й загалом 106-сильний on-DO їде непогано: впевнено «рулиться», адекватно своєї потужності прискорюється на середніх і високих оборотах на 4-смуговій магістралі, а енергоємність підвіски така, що навіть вибоїни глибиною з півколеса не викликають у сідків. або значного дискомфорту. Кам'янистою ґрунтовкою можна навіть не їхати, а «валити» на всі гроші. Їй-богу - інші виробники кросоверів могли б повчитися в інженерів Datsun вмінню налаштовувати підвіску!

Причепитися можна лише до того, що дорожні нерівності справно передаються на кермо on-DO. А також до того, що сама «бублик» - трохи «ватна» у принульовій зоні.

Який результат?

Щоб відповісти на винесене в заголовок питання, спочатку варто вивчити прайс-лист на нові Datsun on-DO і mi-DO з 16-клапанним двигуном. Новий мотор доступний для автомобілів у середній та топовій комплектаціях: Trust та Dream. Доплата за нього складає 15 тисяч карбованців.

Datsun on-DO 1.6 16v, таким чином, коштує від 515 000 рублів, 106-сильний mi-DO – від 566 000 рублів. Альтернативою за такі гроші за нинішніх часів є лише «суплатформні» Granta та Kalina та узбецький Ravon.

Слід врахувати також, що за 15 тисяч Datsun пропонує не лише додаткові 19 сил – представники бренду заявляють, що 16-клапанні автомобілі відрізняються зниженими експлуатаційними витратами та вартістю володіння порівняно з колишніми 8-клапанними машинами. Додамо до цього нововведення щодо комфорту.

Загалом, ми говоримо автомобілям Datsun з новим мотором "Так!"

Характеристики	Datsun on-DO 1.6 16v
Технічні характеристики
Довжина, ширина, висота в мм	4337 x 1700 x 1500
Споряджена маса, кг	1160
Об'єм багажника, л	530
Кліренс, мм	174
Двигун
Тип	Бензиновий
Об'єм, див. куб.	1596
Потужність, л.с. при об/хв	106/н.д.
Крутний момент, Нм при об/хв	148/н.д.
Трансмісія	Механічна, 5-ст
Привід	Передній
Їздові параметри
Розгін до 100 км/год, с	10.5
Максимальна швидкість, км/год	184
Середня витрата палива, л	6.6

Для нерозбещених наддоходами росіян актуальним залишається бажання купити недорогий, надійний та комфортний автомобіль. На задоволення попиту в цьому сегменті орієнтувалися Nissan і АВТОВАЗ починаючи в 2014 на базі Lada Granta випуск бюджетного седана Datsun оn-Do і його близнюка mi-Do в кузові хетчбек.

Своєчасність та потенціал ідеї підтверджені реальними цифрами. У 2017 р. тільки в Росії було продано більше 24.5 тис. автомобілів цих моделей, він-До увійшов до ТОП-20 машин, що продаються в країні, а приріст реалізації перевищив 30%.

Успіх марки обумовлений гармонійним поєднанням привабливої ​​зовнішності, різноманітного обладнання та аксесуарів та грамотних технічних рішень. До останніх відноситься підбір оптимальних для комплектацій автомобільних двигунів.

Двигуни на Datsun.

В актуальні варіанти обладнання (за даними офіційного сайту марки) входять:

• Силові агрегати ВАЗівського виробництва ВАЗ 11186 (об'єм 1.6 л. та потужність 87 л.с.) та ВАЗ 21127 (з показниками 1.6 л. та 106 л.с. відповідно);
• 5-ступінчаста механічна КПП ВАЗ 2187 та автоматична чотириступінчаста трансмісія Jatco (Японія), оптимізована для використання в тандемі з мотором потужністю 87 к.с.

Обладнання встановлюється на автомобілі Датсун он-До всіх комплектацій:

• Aсcess – встановлюється лише 87-сильний ДВС із механічною коробкою передач.
• Trust I -дешевий варіант серії оснащується аналогічно найбільш бюджетному автомобілю - п'ятиступінчастою механікою та агрегатом 87 к.с.
• Trust II – комплектується обома двигунами та трансмісіями (з менш потужним використовується механічна, а з більш потужним – автоматична трансмісія).
• Trust III – вибираючи її покупець отримує максимальні можливості – 106-сильний мотор із п'ятиступінчастою механічною коробкою.
• Dream I – дешевша версія отримала обладнання, аналогічне до Trust II.
• Dream II – максимальна комплектація, обладнана подібно до Trust III.

Раніше на Datsun on-Do в найдешевших комплектаціях встановлювався інший ДВС ЛАДА - ВАЗ 11183, але з початком виробництва седанів з 16-клапанним потужним двигуном від його використання відмовилися.

Характеристики двигунів

Силові агрегати, що використовуються на Datsun, зарекомендували себе протягом кількох років експлуатації. Характеристики цього обладнання відмінно вписалися в концепцію автомобіля, надавши йому необхідний рівень експлуатаційних показників.

Двигун ВАЗ 11183.

Вазовський мотор 11183 розроблявся для встановлення на Лада Калина та машини відповідного класу.

Основою конструкції послужив варіант ВАЗ 21114, яким комплектувалися більш ранні моделі. Для отримання необхідного рівня характеристик спеціалісти здійснили глибоку модифікацію конструкції. Вона торкнулася:

• висоти блоку циліндрів – збільшення на 2.3 мм дозволило отримати більший робочий об'єм;
• радіуса кривошипа колінвала – для відповідності новим розмірам блоку його довелося збільшити на 2.3 мм, за рахунок чого зріс хід поршня;
• форми камери згоряння – вона оптимізована з погляду обмеження ступеня стискування.

Ці та інші напрацювання дозволили отримати економічний та надійний агрегат з високим рівнем експлуатаційних показників та наступними характеристиками.

Конструкція:

• Установка – поперечна;
• Число циліндрів – 4;
• Порядок роботи – 1342;
• Кількість клапанів -8 (регульовані клапани, без гідрокомпенсаторів);
• Діаметр циліндра - 82 мм;
• Хід поршня - 75.6 мм;
• Робочий об'єм – 1596 куб.см;
• Ступінь стиску – 9.8.

• Паливо, що рекомендується - неетильований бензин з октановим числом 92або 95.
• Живлення - система розподіленого упорскування з мікропроцесорним управлінням (інжектор);
• Кількість олії в системі мастила – 3.5 л. (При заміні 3.2 л.).
• Витрата палива на Датсун он-До (мі-До) з 5МКП на 100 км (міський/шосейний/змішаний цикл) – 9.6/6.1/7.4 л.

Тягоозброєність:

• Потужність (max) – 60 кВт/82 к.с. при швидкості обертання 5200 об/хв.
• Момент (max) – 132 Нм при швидкості обертання 2700 об/хв.

Динаміка:

• Максимальна швидкість 165 км/год;
• Час розгону під час старту з місця до 100 км/год – 12.9с.

Ресурс – 200 тис.км пробігу.

Силовий агрегат зараз залишився незатребуваним через брак потужності, про який свідчать динамічні показники автомобіля.

Двигун ВАЗ 11186.

Цей ДВЗ практично ідентичний попередньому, однак, за рахунок кращої тяжкості застосовується ширше. Встановлювався та встановлюється на Калини та Гранти, входить до комплектації обох бюджетних моделей Датсун.

Поліпшення характеристик розробники домоглися модифікацією прошивки та використанням полегшених шатунів та поршнів.

В результаті змінилися:

Показники витрати пального - на 100 км (у міському / шосейному / змішаному циклі) потрібно:

• У комплектації з 5МКП - 9.0 / 5.8 / 7.0 л.
• У комплектації з 4АКП - 10.4/6.1/7.7 л.

Тягові характеристики:

• Потужність (max) – 64 кВт/87 к.с. при швидкості обертання 5200 об/хв.
• Момент (max) – 140 Нм при швидкості обертання 2700 об/хв.

Динамічні характеристики:

• Максимальна швидкість для комплектацій з 5МКП -172 км/год; для автомобілів з 5АТ - 166 км/год;
• Час розгону для комплектацій із 5МКП -11.5 с, для автомобілів з 5АТ – 14.4с.

Двигун 21127.

Цей потужний ДВС, призначений для встановлення на нові моделі автомобілів Лада (Гранта, Пріора, Веста) ідеально підійшов для комплектації Datsun on-Do. Випуск моделі, оснащеної новим двигуном, розпочато у 2017 році.

Від розглянутих вище силових агрегатів його відрізняє:

• Нова електроніка та прошивка, зокрема, керування дросельною заслінкою від ЕБУ (електронна педаль газу).
• Підвищена потужність та тягові характеристики.
• Удосконалена система газорозподілу – здвоєний вал ГРМ, 4 клапани на циліндр (до речі, це перший на вітчизняних Датсунах агрегат, для якого відповідь на питання чи є гідрокомпенсатори – позитивна).
• Конструкція впускного та випускного трактів та ін.

Двигун показує такі характеристики.

Конструкція:

• Розташування циліндрів у блоці – рядне;
• Установка – поперечна;
• Число циліндрів – 4;
• Кількість клапанів -16 (по 4 клапани на циліндр);
• Діаметр циліндра - 82 мм;
• Хід поршня - 75.6 мм;
• Робочий об'єм – 1596 куб.см;
• Ступінь стиску – 10.7.

Паливо та мастильні матеріали:

• Тип бензиновий, атмосферний;
• Паливо, що рекомендується - неетильований бензин з октановим числом 95, допускається 92.
• Живлення - система упорскування з мікропроцесорним управлінням (інжектор);
• Кількість олії в системі мастила – 3.5 л.
• Рекомендовані мастила - клас в'язкості по SAE J30, залежно від температури взимку, для більшості російських територій - 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40.
• Витрата олії – 0.3% від витрат палива.
• Витрата палива на Датсун он-До з 5МКП на 100 км (міський / заміський / змішаний цикл) - 8.5 / 5.6 / 6.6 л.

Тягові характеристики:

• Потужність (max) – 78 кВт/106 к.с. при швидкості обертання 5800 об/хв.
• Момент (max) – 148 Нм при швидкості обертання 4200 об/хв.

Динаміка:

• Максимальна швидкість 184 км/год;
• Час розгону під час старту з місця до 100 км/год – 10.5с.

Ресурс – 200 тис.км пробігу.

Типові проблеми двигунів Datsun on-DO та mi-DO.

До найбільш поширених проблем ДВЗ ВАЗ 11183/11186 автомобілісти відносять:

• Перебої в режимі холостого ходу – найчастішою причиною стають неполадки паливної системи (типовий варіант – повітряного датчика масової витрати) та проблеми з масою.
• Стук в холодному ДВЗ та на холостому ходу – виробник відносить до особливостей ДВЗ;
• Перегрів – викликаний конструкцією термостата, який виходить із ладу досить часто.
• Плаваючі обороти - нерідко пов'язані з датчиком дросельної заслінки.

Взагалі електроніка двигуна та прошивка постійно привертають увагу власників автомобіля.

Разом з підвищенням потужності 11186 обзавівся проблемою, добре знайомою власникам ВАЗівських автомобілів і співробітникам сервіс-центрів - він гне клапана при обриві ременя ГРМ (11183 цим не страждає).

Досить багато проблем і у потужного двигуна ВАЗ 21127

• Основний недолік властивий і йому – клапана при обриві ГРМ він також гніт;
• Проблеми плаваючих оборотів на холостому ходу і запуску холодного двигуна, випадки коли мотор глухне на ходу - явище, що періодично зустрічаються. Власне, особливості конструкції агрегату не дозволяють позбутися їх назавжди.
• Нове пошиття зменшило кількість старих проблем, але додало нових, наприклад відмова електронної педалі газу.

Відео із тест-драйвом авто з новим силовим агрегатом.