Який двигун на сандер степів 1.6. Опис конструкції двигуна Renault Sandero

30.10.2019

Більшість водіїв вже змирилася з тим, що всі автомобілі, які зараз з'являються на ринку, виглядають досить одноманітними.

Практично однаковими стають їх дизайн та технічні параметри, які відрізняються лише невеликими нюансами.

Але з появою нової версії Chery Tiggo, продажі якої стартували в перші дні другого тижня серпня, ситуація дуже змінилася. Даний автомобіль має власний неповторний зовнішній вигляд і випереджає всіх найближчих конкурентів не лише за характеристиками, а й за вартістю, яка встановлена у досить розумних межах. Цей, на перший погляд, звичайний автомобіль при більш детальному розгляді має чималу кількість технічних особливостей.

Він може бути відкритий з використанням смарт годинника, наявні система мультимедіа і кондиціонер управляються за допомогою жестів.

Функція обігріву призначена для всіх сидінь, рульового колеса, лобового скла та навіть форсунок його омивача. Машина є кросовером з мотором об'ємом два літри і вартістю всього мільйон рублів.

Відмінності машини від інших моделей такого класу виражаються в наступних особливостях:

Особливість 1.Наявність смарт-годинника. Цей гаджет пропонується як стандартний, при купівлі топової комплектації Techno. За словами виробника, цей пристрій називається розумний ключ-браслет, але за фактом це швидше годинник, тим більше що однією з основних його функцій є показ часу. Крім цього, з його допомогою можна підняти і опустити шибки, відкрити і закрити двері машини і навіть з відстані заводити двигун. Як допоміжні функції є повідомлення про повідомлення та дзвінки, нагадування про події та підрахунок кроків, пройдений кілометраж і витрачені калорії, а також пошук телефону. Синхронізація можлива як з Android, і з iOS. Розрахований на витримування тиску під час занурення під воду на глибину до 30 метрів. Автомобіль став першопрохідником у класі компакт-кросоверів, з наявністю такого пристрою у стандартній комплектації.

Особливість 2.Управління жестами. На цьому автомобілі передбачена можливість керування деякими функціями за допомогою жестів. Наприклад, проведення пальцем перед екраном дає можливість перемикання треків, легке похитування пальцем-регулювання гучності, піднесення до сенсора відкритої долоні - перемикання на керування системою кондиціювання тощо.

Особливість 3.Електронні помічники. Дана модель характеризується наявністю великої кількості електронних систем, які вже включені в базову комплектацію. Крім цього, машина обладнана монітором, діагональ якого найбільша у своєму класі - відразу 7 дюймів, з тоном підсвічування, що змінюється, системою контролю температури і тиску в шинах, розумною системою освітлювальних приладів. Крім того, проведено оцинкування кузова з наявністю елементів із п'яти різновидів сталі високої міцності. Термін гарантії складає 5 років або 150000 км пробігу.

Двигун 1,6 (16V) Renault Sandero, Stepway

Опис конструкції двигуна 1,6 (16V)

Двигун К4М бензиновий, чотиритактний, чотирициліндровий, рядний, шістнадцятиклапанний, з верхнім розташуванням двох розподільчих валів. Порядок роботи циліндрів: 1-3-4-2, відлік - від маховика. Система живлення – розподілене упорскування палива (норми токсичності Євро 4).
Двигун із коробкою передач та зчепленням утворюють силовий агрегат- Єдиний блок, закріплений в моторному відсіку на трьох еластичних гумометалевих опорах. Права опора кріпиться до кронштейна на верхній кришці ременя приводу газорозподільного механізму, а ліва та задня – до картера коробки передач. Блок циліндрів двигуна відлитий з чавуну, циліндри розточені безпосередньо у блоці.

Двигун(вид спереду за напрямком руху автомобіля):
1 – компресор кондиціонера;
2 – ремінь приводу допоміжних агрегатів;
3 – генератор;
4 – насос гідропідсилювача рульового керування;
5 – верхня кришка ременя приводу газорозподільного механізму;
6 – кришка маслозаливної горловини;
7 – датчик абсолютного тиску повітря;
8 – датчик температури повітря на впуску;
9 – датчик детонації;
10 – ресивер;
11 – паливна рампа із форсунками;
12 - впускний трубопровід;
13 – кришка головки блоку циліндрів;
14 - покажчик рівня олії;
15 – корпус термостата;
16 – головка блоку циліндрів;
17 - труба насоса охолоджувальної рідини;
18 – датчик сигналізатора недостатнього тиску олії;
19 - технологічна пробка;
20 - маховик;
21 – блок циліндрів;
22 - піддон картера;
23 – масляний фільтр

Спереду на двигуні (у напрямку руху автомобіля) розташовані: впускний трубопровід; масляний фільтр; покажчик рівня олії; датчик сигналізатора недостатнього тиску олії; паливна рампа із форсунками; датчик детонації; підвідна труба насоса рідини, що охолоджує; генератор; насос гідропідсилювача керма; компресор кондиціонера.

Силовий агрегат(вид ззаду у напрямку руху автомобіля):
1 – коробка передач;
2 – стартер;
3 – головка блоку циліндрів;
4 – кришка головки блоку циліндрів;
5 – ресивер;
6 – дросельний вузол;
7 – верхня кришка ременя приводу газорозподільного механізму;
8 – верхній теплозахисний екран випускного колектора;
9 – керуючий датчик концентрації кисню;
10 – нижня кришка ременя приводу газорозподільного механізму;
11 – блок циліндрів;
12 – ремінь приводу допоміжних агрегатів;
13 – випускний колектор;
14 - пробка оливного отвору піддона картера;
15 – датчик швидкості автомобіля

Ззаду на двигуні розташовані: корпус повітряного фільтра із регулятором холостого ходу; випускний колектор з керуючим датчиком концентрації кисню; стартер.

Силовий агрегат(вид праворуч у напрямку руху автомобіля):
1 – ремінь приводу допоміжних агрегатів;
2 – шків приводу допоміжних агрегатів;
3 – блок циліндрів;
4 – коробка передач;
5 – нижній теплозахисний екран випускного колектора;
6 – верхній теплозахисний екран випускного колектора;
7 – керуючий датчик концентрації кисню;
8 – стартер;
9 – нижня кришка ременя приводу газорозподільного механізму;
10 - верхня кришка ременя приводу газорозподільного механізму;
11 – дросельний вузол;
12 – ресивер;
13 - шків насоса гідропідсилювача рульового управління;
14 - опорний ролик ременя;
15 – генератор;
16 - ролик натяжного пристрою ременя;
17 - шків компресора кондиціонера;
18 - піддон картера

Праворуч на двигуні розташовані: насос охолоджувальної рідини; привід газорозподільного механізму та насоса охолоджуючої рідини (зубчастим ременем); привід допоміжних агрегатів (полікліновим ременем).

Двигун(Вигляд зліва у напрямку руху автомобіля):
1 – маховик;
2 – компресор кондиціонера;
3 – масляний фільтр;
4 - підвідна труба насоса охолоджуючої рідини;
5 – генератор;
6 – корпус термостата;
7 – насос гідропідсилювача рульового керування;
8 – головка блоку циліндрів;
9 – ресивер;
10 – кришка головки блоку циліндрів;
11 - кришка сорочки охолодження головки блоку циліндрів;
12 – датчик температури охолоджувальної рідини;
13 – блок циліндрів;
14 – верхній теплозахисний екран випускного колектора;
15 – випускний колектор;
16 – нижній теплозахисний екран випускного колектора;
17 – кронштейн випускного колектора

Зліва розташовані: маховик; датчик положення колінчастого валу; термостат; корпус термостата з датчиком температури рідини, що охолоджує.
Зверху розташовані котушки та свічки запалювання; маслозаливна горловина; ресивер з датчиками абсолютного тиску та температури повітря на впуску, дросельний вузол з датчиком положення дросельної заслінки.
У нижній частині блоку циліндрів розташовані п'ять опор корінних підшипників колінчастого валу зі знімними кришками, які кріпляться до блоку спеціальними болтами. Отвори в блоці циліндрів під підшипники обробляються при встановлених кришках, тому кришки не взаємозамінні і на відміну від промарковані на зовнішній поверхні (рахунок кришок ведеться з боку маховика). На торцевих поверхнях середньої опори виконані гнізда для наполегливих напівкілець, що перешкоджають осьовому переміщенню колінчастого валу. Вкладиші корінних та шатунних підшипників колінчастого валу сталеві, тонкостінні з антифрикційним покриттям, нанесеним на робочі поверхні вкладишів. Колінчастий вал із п'ятьма корінними та чотирма шатунними шийками. Вал забезпечений чотирма противагами, відлитими разом із валом. Для подачі олії від корінних шийок до шатунних у шийках та щоках валу виконані канали. На передньому кінці (шкарпетці) колінчастого валу встановлені: зірочка приводу масляного насоса, зубчастий шків приводу газорозподільного механізму (ГРМ) та шків приводу допоміжних агрегатів. Зубчастий шків фіксується на валу виступом, який входить у паз на носінні колінчастого валу.
Аналогічно фіксується на валу та шків приводу допоміжних агрегатів.
Ущільнюється колінчастий вал двома сальниками, один із яких (з боку приводу ГРМ) запресований у кришку блоку циліндрів, а інший (з боку маховика) – у гніздо, утворене поверхнями блоку циліндрів та кришки корінного підшипника. До фланця колінчастого валу сімома болтами прикріплений маховик. Він відлитий з чавуну і має напресований сталевий вінець для запуску двигуна стартером. Крім того, на маховику виконаний зубчастий вінець для датчика положення колінчастого валу.
Шатуни - ковані сталеві, двотаврового перерізу, обробляються разом із кришками. Кришки кріпляться до шатунів спеціальними болтами з гайками. Своїми нижніми (кривошипними) головками шатуни з'єднані через вкладиші з шатунними шийками колінчастого валу, а верхніми головками через поршневі пальці з поршнями.
Поршневі пальці – сталеві, трубчасті перерізи. Палець, запресований у верхню голівку шатуна, вільно обертається у бобишках поршня. Поршні виготовлені з алюмінієвого сплаву. Спідниця поршня має складну форму: у поздовжньому перерізі бочкоподібна, а в поперечному – овальна. У верхній частині поршня проточено три канавки під поршневі кільця. Два верхні поршневі кільця компресійні, а нижнє – маслознімне.

Головка блоку циліндрів:
1 – впускні клапани;
2 – випускні клапани

Головка блоку циліндрів відлита із алюмінієвого сплаву, загальна для всіх чотирьох циліндрів. Головка блоку циліндрів центрується на блоці двома втулками та кріпиться десятьма гвинтами. Між блоком і головкою встановлюється металева безсадична прокладка. На протилежних сторонах головки блоку циліндрів розташовані вікна впускних та випускних каналів. Свічки запалювання встановлені в центрі кожної камери згоряння.
Клапани сталеві, в головці блоку циліндрів розташовані в два ряди, V-подібно, по два впускні і два випускні клапани на кожен циліндр. Тарілка впускного клапана більша, ніж випускного. Сідла та напрямні втулки клапанів запресовані в головку блоку циліндрів. Зверху на напрямні втулки клапанів надіті олійні ковпачки. Клапан закривається під впливом пружини. Нижнім кінцем вона спирається на шайбу, а верхнім – на тарілку, що утримується двома сухарями. Складені сухарі зовні мають форму зрізаного конуса, а зсередини забезпечені затятими буртиками, що входять у проточку на стрижні клапана. У верхній частині головки блоку циліндрів встановлені два розподільні вали. Один вал наводить впускні клапани газорозподільного механізму, а інший – випускні.

Кулачки напресовані на розподільчий вал

На кожному валу виконано вісім кулачків – сусідня пара кулачків одночасно керує клапанами (впускними чи випускними) кожного циліндра. Особливістю конструкції розподільного валу є те, що кулачки напресовані на трубчастий вал.
Опори (ліжка) розподільних валів (по шість опор для кожного валу) роз'ємні - розташовані в головці блоку циліндрів і в кришці головки блоку.

Розподільний вал із зубчастим шківом та сальником

Привід розподільчих валів – зубчастим ременем від шківа колінчастого валу. На валу поряд з першою (відлік від зубчастого шківа розподільного валу) опорною шийкою виконаний завзятий фланець, який при складанні входить у проточки головки блоку та кришки, перешкоджаючи тим самим осьовому переміщенню валу. Шків розподільного валу не фіксується на валу за допомогою шпонки або штифта, а тільки за рахунок сил тертя, що виникають на торцевих поверхнях шківа і вала при затягуванні гайки кріплення шківа.
Ущільнюється носок розподільного валу сальником, одягненим на першу шийку валу і запресованим у гніздо, утворене поверхнями головки блоку циліндрів та кришки головки блоку.

Важель клапана

Клапани наводяться від кулачків розподільчого валу через важелі клапанів.
Для збільшення терміну служби розподільного валу та важелів клапанів кулачок валу впливає на важіль через ролик, що обертається на осі важеля.

Гідроопора важеля клапана

Гідроопори важелів клапанів встановлені у гніздах головки блоку циліндрів. Усередині корпусу гідроопори встановлено гідрокомпенсатор із зворотним кульковим клапаном.
Олія всередину гідроопори надходить із магістралі в головці блоку циліндрів через отвір у корпусі гідроопори. Гідроопора автоматично забезпечує беззазорний контакт кулачка розподільчого валу з роликом важеля клапана, компенсуючи зношування кулачка, важеля, торця стрижня клапана, фасок сідла та тарілки клапана.

Одним кінцем важіль спирається на сферичну головку гідроопори (гідрокомпенсатора зазору), а іншим впливає на торець стрижня клапана

Мастило двигуна – комбіноване. Під тиском масло підводиться до корінних та шатунних підшипників колінчастого валу, підшипників розподільчих валів та гідроопорів важелів клапанів. Інші вузли двигуна змащуються розбризкуванням.

Масляний насос:
1 - ведена зірочка приводу;
2 – корпус насоса;
3 – кришка корпусу насоса з маслоприймачем

Тиск у системі мастила створюється шестерним масляним насосом, розташованим у піддоні картера і прикріпленим до блоку циліндрів.

Привід масляного насосу(піддон картера знятий):
1 – шків приводу допоміжних агрегатів;
2 – передня кришка блоку циліндрів;
3 - провідна зірочка приводу насоса;
4 – ланцюг приводу;
5 – масляний насос;
6 – колінчастий вал;
7 – блок циліндрів

Масляний насос наводиться ланцюговою передачею колінчастого валу. Ведуча зірочка приводу насоса встановлена на колінчастому валу під передньою кришкою блоку циліндрів. На зірочці виконаний циліндричний поясок, яким працює передній сальник колінчастого валу. Зірочка встановлена на колінчастому валу без натягу і не зафіксована шпонкою. При складанні двигуна провідна зірочка приводу насоса затискається між зубчастим шківом приводу ГРМ і буртиком колінчастого валу в результаті стягування пакета деталей болтом кріплення приводу шківа допоміжних агрегатів.
Крутний момент від колінчастого валу передається на зірочку тільки за рахунок сил тертя між торцевими поверхнями зірочки, зубчастого шківа та колінчастого валу. При ослабленні затягування болта кріплення шківа приводу допоміжних агрегатів провідна зірочка приводу масляного насоса може почати прокручуватися на колінчастому валу і тиск олії в двигуні впаде. Олійник виконаний за одне ціле з кришкою корпусу масляного насоса. Кришка кріпиться п'ятьма гвинтами до корпусу насоса. Редукційний клапан розташований у кришці корпусу насоса та утримується від випадання пружинним фіксатором. Олія з насоса проходить через масляний фільтр і надходить у головну масляну магістраль блоку циліндрів. Масляний фільтр – повнопоточний, нерозбірний.
З головної магістралі масло надходить до корінних підшипників колінчастого валу і далі, каналами в колінчастому валу, до шатунних підшипників валу.
Двома вертикальними каналами в блоці циліндрів масло з головної магістралі подається в головку блоку циліндрів – до крайніх (лівих) опор (підшипників) розподільчих валів. Через проточки і свердління в крайніх опорних шийках розподільних валів масло надходить усередину валів і далі через свердління в інших шийках валів - до інших підшипників розподільних валів. З головки блоку циліндрів олія через вертикальні канали стікає в піддон картера двигуна.
Система вентиляції картера – закрита, примусова, з відбором газів через масловідділювач (у кришці головки блоку циліндрів), що очищає картерні гази від частинок олії. Гази з нижньої частини картера потрапляють через внутрішні канали в головці блоку циліндрів в кришку головки і далі надходять у ресивер та впускний трубопровід двигуна. Системи управління, живлення, охолодження та випуску відпрацьованих газів описані у відповідних розділах.

У нашій країні мало відрізняється від двигунів Логана та версії Степвей. Автомобілі використовують однакову моторну гаму та коробки передач. Дуже шкода, що нашим споживачам не є більше силових агрегатів. Адже на інших ринках сьогодні з Renault Sandero пропонують дуже цікаві двигуни, наприклад бензиновий турбований трицилінровий (!) мотор з ланцюговим приводом, двома розподільними валами та робочим об'ємом всього 0.9 літра (90 к.с.). Найновіший агрегат на нашому фото. Крім того, в Росії немає дизельного 1.5 літрового двигуна dci, його на Sandero ставлять у багатьох країнах світу. У нас його можна зустріти лише на Дастері.

Перші Рено Сандеров нашій країні отримали три бензинові силові агрегати, це 8-клапанні версії робочим об'ємом 1.4 і 1.6 літра. Плюс 16-клапанний двигун. Усі мотори конструктивно пов'язані. Перші два відрізняються лише величиною ходу поршня. Власне, якщо у двигуна Сандеро 1.4 хід поршня 70 мм, то у двигуна Sandero 1.6 хід поршня вже 80.5 мм.

У 16-клапанному моторі стоїть інша головка блоку циліндрів з двома розподільними валами. Крім того, 16-клапанний мотор Сандеро об'ємом 1.6 літра в ГБЦ має гідрокомпенсатори, які автоматично регулюють тепловий зазор клапанів. У 8-клапанних агрегатів необхідно періодично регулювати клапанні зазори вручну. У всіх трьох двигунів блок циліндрів чавунний, головка блоку алюмінієва, у приводі ГРМ стоїть ремінь. Далі докладні характеристики двигунів Сандер першого покоління.

Двигун Renault Sandero 1.4 MPi 75 л. (модель K7J) характеристики, витрата палива, динаміка

Робочий об'єм – 1390 см3
Кількість циліндрів – 4
Кількість клапанів – 8
Діаметр циліндра – 79,5 мм
Хід поршня – 70 мм
Потужність к.с./кВт – 75/56 при 5500 оборотах за хвилину
Крутний момент – 112 Нм при 3000 оборотах за хвилину
Максимальна швидкість – 162 кілометри на годину
Розгін до першої сотні – 13 секунд
Витрата палива містом – 9,2 літра
Витрата палива у змішаному циклі – 6,8 літра
Витрата палива трасою – 5,5 літра

Двигун Renault Sandero 1.6 MPi 87 к.с. (модель K7M) характеристики, витрата палива, динаміка

Робочий об'єм – 1598 см3
Кількість циліндрів – 4
Кількість клапанів – 8
Діаметр циліндра – 79,5 мм
Хід поршня – 80,5 мм
Потужність к.с./кВт – 87/64 при 5500 оборотах за хвилину
Крутний момент – 128 Нм при 3000 оборотах за хвилину
Максимальна швидкість – 175 кілометрів на годину
Розгін до першої сотні – 11.5 секунд
Витрата палива містом – 10 літрів
Витрата палива у змішаному циклі – 7,2 літра
Витрата палива трасою – 5,7 літра

Двигун Renault Sandero 1.6 16V 102 к.с.(модель К4М) характеристики, витрата палива, динаміка

Робочий об'єм – 1598 см3
Кількість циліндрів – 4
Кількість клапанів – 16
Діаметр циліндра – 79,5 мм
Хід поршня – 80,5 мм
Потужність к.с./кВт – 102/75 при 5700 оборотах на хвилину
Крутний момент – 145 Нм при 3750 оборотах за хвилину
Максимальна швидкість – 180 кілометрів на годину
Розгін до першої сотні – 10.5 секунд
Витрата палива містом – 9,4 літра
Витрата палива у змішаному циклі – 7,1 літра
Витрата палива трасою – 5,8 літра

Друге покоління Renault Sanderoвтратило двигун 1.4 літра. Двигун 1.6 підігнали під екологічні стандарти Євро-5, у результаті потужність знизилася з 87 коней до 82 л. Також у нового Сандеро і Сандеро Степвей залишився 16-клапанний двигун. Але найцікавіший мотор, якого раніше у Sandero не було, це бензиновий 16-клапанник робочим об'ємом всього 1.2 літри. Інформації про новий для нашої країни двигун мало.

Але дещо нам уже відомо. Заводський індекс нового двигуна Сандеро 1.2 D4F, Потужність складає 75 к.с. Як привод ГРМ ремінь. Не дивлячись на те, що двигун 4-циліндровий і 16-клапанний, распредвал лише один. У конструкції двигуна, точніше в ГБЦ, досить цікавий механізм, який дозволяє за допомогою одного розподільного валу управлятися з 16-клапанами. У головці мотора стоїть маса коромисел, на які набігають кулачки розподільного валу, а вже коромисла відкривають клапана. Ще однією особливістю двигуна Сандеро 1.2можна вважати необхідність періодичного регулювання теплових зазорів клапанів. Тобто, цей агрегат ніяких гідрокомпенсаторів не має. Далі докладніші характеристики нового мотора.

Двигун Рено Сандеро 1.2 16V 75 к.с.(модель D4F) характеристики, витрата палива, динаміка

Робочий об'єм – 1149 см3
Кількість циліндрів – 4
Кількість клапанів – 16
Діаметр циліндра – 69,0 мм
Хід поршня – 76,8 мм
Потужність к.с./кВт – 75/55 при 5500 оборотах на хвилину
Крутний момент – 107 Нм при 4250 оборотах на хвилину
Максимальна швидкість – 156 кілометрів на годину
Розгін до першої сотні – 14.5 секунд
Витрата палива містом – 7,7 літра
Витрата палива у змішаному циклі – 6 літрів
Витрата палива трасою – 5,1 літра

Завдяки невеликому об'єму новий двигун об'ємом 1.2 літра дуже економічний. Але варто врахувати, що динаміка з таким двигуном не дуже вас вразить. Розгін про сотню за 14.5 секунд. Власне, якщо ви віддаєте перевагу спокійному стилю їзди, то Сандеро 1.2 ваш варіант. Витрата палива в 6-7 літрів цілком реальна.

Автомобілі Рено Сандеро оснащуються силовими агрегатами із показниками робочого об'єму 1.2, 1.4, а також 1.6 літра. При цьому двигуни з об'ємом 1.6 можна вибрати як вісім, так і 16-клапанні. За своїми технічними характеристиками всі силові агрегати відрізняються надійністю та мають вражаючий моторесурс, що підтверджується відгуками власників та спеціалістів. Незважаючи на це, варто відзначити найчастіші неполадки. Так, часто трапляються випадки, коли він троїть, нестабільно працює під час розгону тощо.

З об'ємом 1149 куб. див.

Цей внутрішнього згоряння (модель D4F) є найменшим за своїм обсягом у Сандеро. Потужність цього силового агрегату складає 75 л. (55 кВт) та 5500 оборотів/хв. Показник становить 107 Нм при 4250 обертів за хвилину. Механізм подачі палива передбачає роботу інжектора з . На кожні із чотирьох циліндрів, які розташовані за схемою L4, припадають по 4 клапани. Діаметр циліндрів становить 79,5 мм, а ступінь стиснення має коефіцієнт 9,8.

16-ти клапанний з об'ємом 1.2 літра можна вибрати лише з моделлю Рено Сандер другого покоління. (ГРМ) обладнаний гнучким ременевим приводом, а сама конструкція силового агрегату передбачає наявність двох розподільних валів. Власникам не варто затягувати з плановою заміною ременя, коли підходить термін закінчення його регламентованої експлуатації, оскільки обрив може спричинити пошкодження клапанів і деформацію головки циліндрів.

Відгуки власників автомобілів з 1.2 літровим двигуном підтверджують недостатню динаміку автомобіля в порівнянні з більш потужними варіантами, проте витрата палива при цьому набагато менша. У своїх методичних матеріалах та висновках фахівці заводу-виробника зазначають, що ресурс двигуна цього класу, який і встановлений на Рено Сандеро 1.2, становить у середньому 1 млн. км. Звичайно ж, на практиці цей показник може суттєво відрізнятись залежно від багатьох зовнішніх факторів. Однією з ознак суттєвих неполадок двигуна варто відзначити випадки, коли він троїть чи з'являються сторонні шуми.

З об'ємом 1390 куб. див.

Рено Сандеро з силовими агрегатами об'ємом 1.4 літра є першим поколінням цих п'ятидверних хетчбеків. Потужність цих 1.4 літрових моделей складає 75 л. або 55 кВт при 5500 оборотах за хвилину. Крутний момент - 112 при 3000 оборотах/хв. Кількість клапанів на кожен циліндр 2, а їхнє розташування рядне. За відгуками багатьох власників ці варіанти 1.4 літрових силових агрегатів дещо чутливіші до якості палива на відміну від інших моделей, при цьому він троїть і має нестабільний холостий перебіг.

Ступінь стиску становить 9,5:1. Газорозподільний механізм оснащений ременем, необхідність заміни якого задекларовано після кожних 60 000 км. Ресурс двигуна 1.4, як і більшості автомобілів торгової марки Renault становить близько 1 млн. км. Варто зазначити, що при значному пробігу та прояві несправностей (троїт, незвично шумить тощо) фахівці рекомендують звертатися до спеціалізованих станцій технічного обслуговування для обстеження, насамперед, стану приводу, оскільки при обриві ременя в більшості випадків гнуться клапани та можлива деформація. кришки блоку циліндрів. Проблеми 1.4 літрових автомобілів, з якими найчастіше стикаються власники цих автомобілів, полягають у недостатній динаміці при розгонах, випадках, коли він троїть, порушенні положення дросельної заслінки, неполадки лямбда-зонда та інші.

З об'ємом 1598 куб. див.

Описувані силові агрегати, об'єм яких становить 1.6 літрів, випускалися у двох варіантах – з 8 та 16 клапанами. Відповідно, їх показники потужності також відрізнялися та становили для восьмиклапанника – 82 л. с., а для 16-ти – 102 л. с. Потужність перших типів (модель К7М) у кВт становила 60,5 при 5000 оборотах на хвилину (ступінь стиснення 9,5), а шістнадцятки мали 75 кВт при 5750 оборотах на хвилину (ступінь стиснення 9,8). Діаметр циліндрів в обох варіантів мав розміри 79,5 мм.

Крутний момент у восьмиклапанника становить 134 Нм при 2800 оборотах за хвилину, 16 клапанні мали 145 ньютонів при 3750 оборотах/хв. Силові агрегати мають розподільний упорскування палива з електронним керуванням.

Тип приводу, як і інші версії силових агрегатів моделей Рено Сандеро, передбачає наявність гнучкого ременя газорозподільного механізму. 1.6 літрові силові агрегати мають такі часто зустрічаються недоліки, як плаваючі обороти, коли троїть двигун, особливо під час прогріву, а також провали на холостих оборотах. Причиною цього є проблеми у роботі різних датчиків (особливо датчика холостого ходу), несправності лямбда-зонда тощо.

Силові агрегати з 1.6 літрами, як і вищеописані моделі, оснащуються ременем механізму газорозподілу. Зважаючи на цей факт, власники повинні пам'ятати, що при вичерпанні ресурсу експлуатації цієї деталі можливий її порив, що призведе до пошкодження робочих елементів. Саме тому фахівці рекомендують наперед звертатися на СТО для завчасної заміни ременя ГРМ.

З об'ємом 1998 куб. див.

Ця модель є унікальною для європейського ринку, а її випуск налагоджено лише у Латинській Америці. Автомобіль дебютував на автовиставці у столиці Аргентини. Renault Sandero 2.0 з приставкою RS оснащений 145 сильним безнаддувним двигуном (F4R), показник крутного моменту якого становить 198 Нм. Привід забезпечується також ременем. Показник у кВт складає 107 од. при 4000 оборотах за хвилину. Система подачі палива багатоточкова з розподільним упорскуванням.

Силовий агрегат – 16-тиклапанник, а діаметр кожного із чотирьох циліндрів становить 82,7 мм. Максимальний – 93 мм. Ступінь стиску – 11,2. Тип силового агрегату, який встановлюється на цю модель, свідчить про те, що його моторесурс не відрізнятиметься від інших моделей. Враховуючи, що модель відносно нова для ринку, якісь висновки про надійність робити рано, але з огляду на відгуки фахівців, його конструкція дещо вдосконалена і слід вважати, що конструктори усунули недоліки, які спостерігалися в інших моделях.

Думки автовласників

«Вирішив вибрати Рено з двигуном 1.2. Незважаючи на багато відгуків про недостатню тяжкість автомобіля можу відзначити, що для міста така модель здається оптимальною. Витрата порівняно з 1.4 та 1.6 набагато привабливіша, та й складнощів з обслуговуванням поки не було, лише планові заміни розхідників. Іноді, але зважаючи на все тут має місце заправка неякісним паливом»

«Кілька слів про движок 1.6 (16-тиклапанник). Останнім часом часто троїть у непрогрітому стані. Майстри радять перевірити дросель та датчики, чим і займусь у найближчому майбутньому. Загалом скільки б різних думок не зустрічав, машиною задоволений»

«При порівнянні 1.2 літрового з 1.6 або навіть 1.4 перевагу, звичайно ж, варто віддавати останнім. 1.2 літра відверто обмаль на трасі, особливо це помітно при обгонах, а так, досить надійні двигуни з серйозним моторесурсом».

Літра має дві версії, одну з 8-клапанами, іншу з 16-ю. У технічному плані двигуни розрізняються лише пристроєм головки блоку циліндрів та природно потужністю. Sandero 1.6 8 клапанів видає 87 л.с. (Євро-2) або 82 л.с. (Євро-5), 16-клапанна версія 102 кінські сили.

Восьмиклапанна версія мотора простіше, оскільки має всього один розподільний вал, проте періодично необхідно регулювати зазор клапанів. У 16-клапанної модифікації стоять гідрокомпенсатори, що забезпечують автоматичний клапанний зазор. Обидва двигуни Сандеро 1.6 також встановлюються і на Рено Логан. Про 8-клапний силовий агрегат розповідати не будемо, оскільки . Зробимо упор на 16-клапанний двигун Renault Sandero 1.6.

Пристрій двигуна Рено Сандеро 1.6 16V

Силовий агрегат називається К4М, це атмосферний бензиновий, чотиритактний, чотирициліндровий, рядний, 16-клапанний, з верхнім розташуванням двох розподільчих валів. Порядок роботи циліндрів: 1-3-4-2, відлік - від маховика. Система живлення – розподілене упорскування палива.

Блок циліндрів виготовлений з чавуну, головка блоку відлита їх алюмінієвого сплаву. У газорозподільному механізмі два розподільні вали і 16 клапанів. Шатуни – сталеві, двотаврового перерізу, обробляються разом із кришками. Кришки кріпляться до шатунів спеціальними болтами з гайками. Поршневий палець - сталевий, трубчастий переріз. Палець, запресований у верхню голівку шатуна, вільно обертається у бобишках поршня. Поршень – з алюмінієвого сплаву. Спідниця поршня має складну форму: у поздовжньому перерізі – бочкоподібна, у поперечному – овальна. У верхній частині поршня проточено три канавки під поршневі кільця. Два верхні поршневі кільця - компресійні, а нижнє - маслосьємне.

Двигун Renault Logan 1.6 16V 102 к.с.(модель К4М) характеристики, витрата палива, динаміка

Робочий об'єм – 1598 см3
Кількість циліндрів – 4
Кількість клапанів – 16
Діаметр циліндра – 79,5 мм
Хід поршня – 80,5 мм
Потужність к.с./кВт – 102/75 при 5700 оборотах на хвилину
Крутний момент – 145 Нм при 3750 оборотах за хвилину
Максимальна швидкість – 180 кілометрів на годину
Розгін до першої сотні – 10.5 секунд
Витрата палива містом – 9,4 літра
Витрата палива у змішаному циклі – 7,1 літра
Витрата палива трасою – 5,8 літра

Головка блоку циліндрів двигуна Рено Сандеро 1.6- із алюмінієвого сплаву, загальна для всіх чотирьох циліндрів. Вона центрується на блоці двома втулками та кріпиться десятьма гвинтами. Між блоком і головкою встановлюється металева безсадична прокладка. Розподільні вали наводиться у обертання зубчастим ременем від колінчастого валу. Клапанний механізм з гідроопорою, яка автоматично забезпечує беззазорний контакт кулачка розподільчого валу з роликом важеля клапана, компенсуючи зношування кулачка, важеля, торця стрижня клапана, фасок сідла та тарілки клапана. Свічки запалювання встановлені в центрі кожної камери згоряння, клапана стоять V-образно. Далі фото клапанного механізму двигуна Sandero 1.6 16 клапанів.

1 – Розподільний вал
2 – Свічкова криниця
3 – Гідроопора
4 – Важіль клапана

Заміна ременя ГРМ Рено Сандеро 1.6 (Рено Логан 1.6) 16 клапанів

Заміна ременя ГРМ у 16-клапанному моторі Sandero/Loganдосить складна процедура, тому для її здійснення запасіться терпінням та увагою. Для початку фотографія 16-клапанного приводу ГРМ для загального розуміння конструкції та пристрою.

1 – зубчастий шків колінчастого валу
2 – ремінь приводу ГРМ
3 – натяжний ролик
4 – зубчастий шків розподільчого валу приводу випускних клапанів
5 – зубчастий шків розподільчого валу приводу впускних клапанів
6 – обвідний ролик
7 – зубчастий шків насоса охолоджувальної рідини

Для заміни ременя приводу ГРМ потрібно зняти праву опору силового агрегату, правий щитозахисний щиток моторного відсіку, до речі для зручності процесу роботу бажано виконувати на ямі, естакаді або підйомнику. Відкручуємо верхню кришку приводу ГРМ. Потім відкручуємо нижню кришку приводу ГРМ. Головкою "на 18" відвертаємо болт кріплення шківа коленвала. Знімаємо шків та нижню кришку.

Щоб не порушити фази газорозподілу, перед зняттям ременя приводу ГРМ необхідно встановити колінчастий і розподільні вали в положення ВМТ (верхньої мертвої точки) такту стиснення 1-го циліндра. Для провертання колінчастого валу повертаємо на місце болт кріплення шківа колінвала, за допомогою нього і провертатимемо двигун не знімаючи ременя.

Для визначення положення розподільних валів необхідно витягти дві гумометалеві заглушки з отворів у лівому торці головки блоку циліндрів. Під заглушками знаходяться кінці розподільних валів зі спеціальними пазами. Дивимося фото

Ось ці пази необхідно вставити спеціальну металеву пластину, яка заблокує распредвалы від провертання. Пази мають бути у горизонтальному положенні, як на фото.

Тепер необхідно заблокувати колінвал 16-клапанного двигуна від прокручування. Для цього в Сандеро чи Логан передбачено спеціальний технологічний отвір із пробкою, у блоці циліндрів під датчиком сигналізатора аварійного тиску олії. Відкручуємо заглушку і вкручуємо туди болт, що підходить по різьбленню. Головне, щоб різьблення у цього болта було не менше 75 мм. Цей болт і блокує колінчастий вал від провертання в положенні ВМТ поршнів 1-го та 4-го циліндрів.

Після того, як ми заблокували розподільний вал і колінвал у ВМТ першого циліндра, можна знімати старий ремінь ГРМ і ставити новий. Відразу скажемо, що при заміні ременя необхідно міняти натяжний та обвідний ролики. Послаблюємо гайку натяжного ролика та спеціальним гранником відповідного розміру послаблюємо натяг ременя. За допомогою цього ж гранника при встановленні нового ременя ГРМ натягуємо ремінь. Дивимося фото.

Після заміни та регулювання натягу ременя не забудьте вивернути болт із блоку циліндрів, який утримував колінвал від прокручування, а також зняти пластину, яка утримувала розподільні вали від прокручування. Ще одна важлива річ при установці нового ременя ГРМ Логан/Сандеро 1.6 16V, на якому нанесені стрілки, орієнтуємо його так, щоб стрілки збіглися з напрямком руху ременя. А ремінь, як і всі шківи, обертаються за годинниковою стрілкою.

Ця інструкція стане в нагоді багатьом власникам різних моделей Рено. Оскільки двигун Renault К4М 1.6 16-клапанів з ременем ГРМ встановлюють на Логан, Сандеро, Сандеро Степвей, Дастер, Меган, Флюєнс та інші моделі французького виробника.