У 2010 році на автосалоні в Женеві шведська компанія, що досить швидко зарекомендувала себе на ринку гіперкарів, представила новинку Koenigsegg Agera, покликану замінити попередню модель CCX.
Дата презентації автомобіля була невипадковою. Як і в інших випадках вона була прив'язана до круглої дати, цього разу до 15-річного ювілею заснування фірми.
Крістіан фон Кенісегг із властивою скандинавою завзятістю спробував домогтися підкорення чергової вершини, і не можна сказати, що спроба провалилася. Модель впритул наблизилася до позначки 400 км/год., що зробило її одним із найшвидших автомобілів на момент випуску.
У 2011 році з'явилася покращена версія Agera R, а в 2013 році вона пройшла масштабний рестайлінг, в результаті чого машина здатна розігнатися до 440 км/год, що ставить її в один ряд з Bugatti Chiron.
Як і всі гіперкари, здатні досягати швидкостей понад 350км/год, Koenigsegg Agera має практично ідеальні аеродинамічні форми і мінімальний коефіцієнт лобового опору.
Суперкар буквально притискається до землі – загальна висота складає всього 1120 мм, при кліренсі в 100 мм – таким чином забезпечується достатня притискна сила, особливо на високих швидкостях.
Кузов автомобіля повністю виготовлений з вуглепластику для зниження загальної маси та виконаний за типом тарга, хоча сам монокок зроблений із міцного та легкого алюмінієвого сплаву. Лобове скло закріплене в посиленій рамі, яка є додатковим елементом жорсткості кузова.
У задній частині кокпіту є висувні дуги безпеки. Дах знімний у центрі – за необхідності він забирається у спеціальний відсік у задньому відділі кузова, перетворюючи гіперкар на родстер.
Витягнуті вгору довгасті фари головної оптики гармонійно розташовані на видатних атлетичних крилах, що створюють вигнуту капотну лінію. Встановлений під переднім бампером спліттер відводить потік, що надходить, в два об'ємні повітрозабірники, звідки перенаправляється для обдування передніх гальмівних механізмів.
Яскрава особливість Koenigsegg Agera – унікальна конструкція дверного механізму, що отримала назву «крило жука». На відміну від «крила чайки», коли відкриття робиться строго вгору, тут двері спочатку відокремлюються від кузова на 15 мм на спеціальному шарнірі, а потім повертаються вгору і вперед під кутом 90 градусів. Крім унікальності, така конструкція досить практична - можна паркуватися будь-де і при цьому вийти з автомобіля не складе проблеми.
Інтер'єр
Салон – втілення шведської лаконічності та останніх технологій. Основним матеріалом оздоблення є ультралегкий карбон - з нього виготовлено практично все, починаючи від внутрішніх панелей і закінчуючи каркасом крісел.
Сидіння та карти дверей виконані якісною алькантарою в різній кольоровій гамі за бажанням клієнта. На центральній консолі встановлений дисплей бортової системи, під яким розташовані клавіші керування.
Невелике кермо злегка овальної форми в кращих гоночних традиціях, а під ним розміщені підрульові пелюстки трансмісії. Панель приладів незвичайна - на ній є тільки один масивний циферблат, встановлений посередині, а з боків розташовані додаткові шкали різних бортових систем.
Силовий агрегат та трансмісія Agera
Шведським інженерам треба віддати за те, що вони змогли вичавити з мотора. Під капотом встановлений порівняно невеликий для спорткарів двигун. Koenigsegg Aluminum V8власної розробки на основі фордівського мотора Modular, що має об'єм лише 5.0 л.
Інженерам вдалося вичавити з нього цілих 940 л.спри 6900 об/хв, завдяки ряду технічних інновацій та бітурбованому наддуву з тиском 1.3 бара. Двигун має систему мастила з сухим картером, що дозволило опустити його максимально вниз для зниження центру важкості та покращення розважування. Крутний момент становить близько 1000 Нм, причому він доступний вже в діапазоні з 2700 до 6150 об/хв.
Як трансмісія використовується 7-ступінчаста секвентальна КППз двома зчепленнями та підрульовими пелюстками. Вона розроблена Koenigsegg спільно з CIMA. Її конструкція забезпечує миттєву реакцію перемикання передач.
У гіперкара задній привід, а для покращення керованості та проходження крутих поворотів він оснащується системою інтелектуального контролю розподілу тяги, що дозволяє змінювати навантаження між провідними колесами.
Швидкісні характеристики дуже високі:
- максимальна швидкість – 390 км/год;
- розгін від 0 до 100 км/год – 3.1;
- від 0 до 200 - 8.9 с;
- від 0 до 300 – 14.53;
- повне гальмування із 300 до 0 – 6.66 з.
У нормальному режимі їзди на трасі (до 200 км/год.) 80-літрового бака вистачить приблизно на 600-650 км. При виході на швидкість понад 200 км/год показник падає майже вдвічі.
Для ефективного гальмування автомобіль оснащується високопродуктивними вентильованими керамічними дисковими гальмами із сервопозиційними супортами. На передню вісь встановлюються диски діаметром 392 мм і товщиною 36 мм із 6-циліндровими супортами, на задню – 380-міліметрові шириною 34 мм та 4-цил.
Технічні характеристики
Ціна
За вартістю гіперкар займає одну з найвищих позицій. У базовій комплектації, тобто без встановлення опцій у вигляді авторського оздоблення салону, зимового пакету і т.д., ціна Koenigsegg Agera дорівнює порядку 1 400 000 $ (79,1 млн рублів).
В даний час автомобіль не випускається, тому що поступився місцем більш потужної Agera R.
Відео
Всім привіт. Це моя улюблена марка, і я хотів би трохи розповісти про неї. Вперше я побачив цю марку у грі "Test Drive Unlimited", до цього про неї нічого не знав. Купив її в грі, подивився, охренів, поліз у гугл і все почалося! Я зрозумів що з цим не зрівняється жодна Ferrari, жодна Lamborghini, жодна Porsche.
А далі трохи про творця фірми:
Крістіан фон Кенігсегг (швед. Christian von Köenigsegg) нар. 1972, Стокгольм) – засновник шведської компанії Koenigsegg Automotive AB, яка спеціалізується на виробництві спортивних автомобілів.
Біографія:
Крістіан народився в сім'ї Брити та Джеско фон Кенігсегг. Навчався в середній школі в Дандеріді, потім у національній школі-інтернаті Лундберг. Потім вивчав економіку у Скандинавській школі у Брюсселі.
Дитинство:
У віці п'яти років, натхненний норвезьким анімаційним фільмом Flåklypa Grand Prix про велосипедного майстра, який побудував гоночний автомобіль, маленький Крістіан почав мріяти про створення своєї власної спортивної машини. Крістіан у ранньому віці виявляв інтерес до техніки та дизайну. Будучи маленьким хлопчиком, він любив розбирати магнітофони і тостери, що знаходяться в батьківському будинку, щоб зрозуміти, як їх можна змінити. У підлітковому віці він став відомим у кварталі умільцем у сфері техніки, а у 18-річному віці Крістіан став серйозно працювати з технічними інноваціями, і у нього народилися дві цікаві ідеї.
Інновації:
Першу ідею він назвав "Дешевий плеєр". Кенігсегг вірив, що одного разу комп'ютерні чіпи стануть здатні нести таку кількість музики, що цілком могли витіснити CD. Основною перевагою було те, що це стало б дешевше, тому він підготував проект до подачі на патент. Проте ідея не пройшла. Ніхто не був зацікавлений у таких невідомих проектах. Але Крістіан не здавався.
Друга його ідея мала назву "Клацання". Це було новим рішенням у поєднанні дерев'яних секцій для підлоги. Він показав цю технологію своєму батькові, який тоді працював у сфері лісової промисловості. Батько відхилив цю ідею, сказавши, що якби вона була настільки гарною, то хтось обов'язково її вже давно реалізував. Після цього Крістіан вирішив показати винахід іншим виробникам, які займаються виробництвом статей. Там йому також відмовили. У 1995 році бельгійська та шведська компанії запатентували напрочуд схожі технології з'єднання секторів. І назвали їх так само, як і Крістіан - "Луска!". Патент коштував мільярд доларів.
Підйом:
Звичайно, він хотів збудувати автомобіль своєї мрії. Він розумів, що це фактично неможливо і що багато хто до нього зазнав невдачі. У 1994 році у віці 22 років Крістіан задумався про створення першої моделі свого авто, де не було б жодних технічних рішень, які вважалися досить важкими. Крістіан сам намалював креслення і в ті ж самі дні почав робити масштабну модель за допомогою своїх друзів, які допомагали йому за невелику плату. Його проектом зацікавились інвестори. В результаті в 1994 Крістіан заснував Koenigsegg Automotive AB з початковим капіталом в 60 млн крон.
Першим автомобілем компанії - Koenigsegg CC, побудований за ескізами Свена-Гаррі Акесона (під пседвонімом Sethera Falcon)
Перший серійний автомобіль:
У 2002 році на заводі в Маргрететропі (на північ від Енгельхольма) Koenigsegg пустило у виробництво свій перший серійний автомобіль. Ним став Koenigsegg CC8S – трохи модернізована версія Koenigsegg CC. Цей автомобіль відразу привертав увагу як візуально, так і технічними даними. Він був занесений до Книги рекордів Гіннесса як найшвидший серійний автомобіль (швидкість машини досягала позначки 388 км/год).
У 2003 році завод у Маргрететропі згорів, виробництво припинено і потім переведено на покинуту базу ВПС у Вальхалла Парку, Енгельхольм.
Теперішній час:
Зараз Крістіан є співзасновником та президентом консорціуму Koenigsegg Group, утвореного у 2009 році.
А тепер про автомобілі.
Модельний ряд:
CC (1998-2001)
CC8S (2002-2005)
CCR (2004-2006), виготовлено 20 штук.
CCX (2006 – теперішній час)
CCGT (2007)
CCXR (2007 – теперішній час)
CCXR Special Edition (2008)
CCXR Trevita (2009), зроблено 3 машини.
CCXR "Special One" (2010) 
Agera (2010)
Agera R (2011)
Характеристики деяких моделей:
Koenigsegg CC
Двигун: 4.7 л. V8, 655 л.с. (481 кВатт) при 6500 об/хв.
Маса: 1100 кг
Розгін до 100 км/год: 3,2 с
Макс. швидкість: ~390
Koenigsegg CCXR Special Edition:
Двигун Алюмінієвий Koenigsegg 5 л. V8, 1018 к.с. при 6850 об/хв.
Маса: 1178 кг
Розгін до 100 км/год: 2,9 с
Макс. швидкість: 402 км/год
Koenigsegg Agera:
Двигун: 4.7 л V8, 910 л.с. (679 кВ) при 6850 об/хв
Маса: 1290 кг
Розгін до 100 км/год: 3,1 с
Макс. швидкість: ~405 км/год
Koenigsegg Agera R:
Двигун: 5 л. V8, 1130 л.с. при 6900 об/хв.
Маса: 1450 кг
Розгін до 100 км/год: 2,7 с
Макс. швидкість: ~420 км/год
Трохи з книги "Супер (найкрасивіші та найзнаменитіші) автомобілі світу":
Про Koenigsegg:
У той час, як відомі виробники суперавтомобілів можуть заробляти на своїй репутації, новачки повинні запропонувати щось сенсаційне, якщо хочуть привернути до себе увагу. Шведська компанія Koenigsegg не може похвалитися довгою історією, але вона випускає один із найпотужніших суперкарів, і поряд із цим диким звіром усі і виглядають ручними.
Коли ви намагаєтеся створити автомобіль, що вичавлює більше 200 миль на годину, дуже важливо, щоб він, розігнавшись, не злетів, як літак. І саме тому розробники з Koenigsegg застосували технологію аеродинаміки із граунд-ефектом.
За задумом проектувальників CC має бути автомобілем, здатним обігнати McLaren F1, до того ж чистим та простим. Обігнати McLaren – непросте завдання, але це був виклик, який допомагав шведській компанії піднятися. Проект ставив цілями граничну швидкість 389,4 км/год, що досягається завдяки вихідній потужності 484,7 кВт (655 к.с.), коефіцієнт аеродинамічного опору 0,28-0,32 та чиста вага всього 1100 кг.
Проект стартував у 1994 р. Це дітище Крістіана фон Кенігсегга можна вважати альтернативою набридлим Volvo 1970-х і 1980-х... Фон Кенігсегг вважав, що на ринку суперавтомобілів утворився пролом, який треба негайно заповнити.
Наприкінці 1995-го і більшість 1996 р. Кенігсегг створював і тестував свій перший дослідний зразок потужністю 370 кВт (500 к.с.). Але його шасі було зроблено так, щоб не склало жодної проблеми її підняти. До кінця 1998 р. прийняли карбоновий напівмоноко і повністю регульовану незалежну підвіску важільного типу. До літа 2000 р. закінчили перший готовий до виробництва автомобіль і восени він дебютував на Паризькому автосалоні.
Багато в чому автомобіль виявився вторинним: середньомоторний, зі зрушеною вперед кабіною, він мав досить стандартну механічну специфікацію. Вуглепластикова конструкція теж не оригінальна. Єдине, чого ніхто не бачив раніше, - це двері "кажан". Але скільки людей купило б автомобіль лише через незвичайні двері?
Не такі прискіпливі критики мали багато приводів для захоплення. У кріслах використовувався створений у HAGA матеріал, який набуває форми тіла людини, що сидить. Багатоваріантний режим роботи трансмісії був тоді рідкістю, хоча з того часу він став звичайним. Система керування дозволяла водієві налаштовувати шасі, аеродинаміку та параметри гальмування, не встаючи з крісла. Гальмівна система являла собою справжній витвір мистецтва - так само, як 457-міліметрові магнієві колеса з низькопрофільною гумою. Дах теж зроблений надзвичайно вдало: його можна зняти і прибрати у відсік багажника, перетворивши кузов на таргу.
Ось, власне, все! Це моя перша серйозна робота, не судіть суворо! Якщо знайдете помилки, - пишіть у коментарі, - виправлю!) Всім дякую, удачі на дорогах!
Гіперкар One:1, який має стати найшвидшим дорожнім автомобілем у світі, залишивши позаду Бугатті Вейрон.
За рахунок широкого застосування композитних матеріалів у конструкції автомобіля його масу вдалося скоротити до 1360 кг. А потужність 5,0-літрового V8 twin-turbo, здатного працювати на звичайному та гоночному бензині, а також біоетанолі E85, збільшена до 1360 к.с.
Піковий крутний момент двигуна досягає 1371 Нм при 6000 об / хв. Тяга перейде на задню вісь за допомогою 7-діапазонної роботизованої трансмісії з двома зчепленнями, розробленою фахівцями Koenigsegg самостійно.
Таким чином, співвідношення маси з потужності у гіперкара становить один кілограм до однієї кінської сили, що і відображено в його назві One:1 («один до одного»). У компанії обіцяють, що новинка перевершить усіх конкурентів у розгоні від нуля до 100, 200, 300 та 400 км/год із місця.
При цьому позначку чотири сотні кілометрів на годину Koenigsegg One:1 повинен розміняти приблизно за 20 секунд, а максимальна швидкість гіперкара складе близько 450 км/год. Для порівняння, витрачає на прискорення з місця до 400 кілометрів на годину на 25 сек. довше.
Максималка топової версії Вейрона офіційно дорівнює 431 км/год, але клієнти отримують машини з електронним обмежувачем на 415 км/год. Усього збудували лише шість купе Koenigsegg One:1 (плюс один прототип), вартість кожного з яких склала близько 2 000 000 доларів. Правда, на момент презентації моделі всі вони вже були розпродані за попередніми замовленнями.
Цікавий факт. Восени 2016 року стало відомо про продаж у Штатах одного екземпляра цієї моделі, за яку неназваний покупець заплатив 10 мільйонів доларів, тобто. машина фактично пішла за ціну, яка вп'ятеро перевищила початкову вартість. Непогана інвестиція!
Серед інших особливостей мегакара (так виробник позиціонує автомобіль, оскільки його потужність дорівнює цілому мегавату) важливо відзначити появу активних аеродинамічних елементів, серед яких числяться розсікачі на передньому бампері і заднє антикрило з гідравлічним приводом.
Останнє має кілька положень і може використовуватися як повітряне гальмо (зупинка Koenigsegg One:1 зі швидкості 400 км/год відбувається всього за 10,0 секунд), а при русі на високих швидкостях перераховані елементи генерують притискну силу 600 кг. У поворотах бічні навантаження машини можуть досягати 2g.
Гіперкар оснащений потужними карбон-керамічними гальмами з 397-міліметровими передніми дисками, підвіскою з активними амортизаторами і повністю вуглепластиковими колесами, «взутими» в покришки Michelin Cup Tires діаметром 19 дюймів спереду і 20 — ззаду. Ці шини здатні витримувати швидкість до 440 км/год.
Офіційний сайт: www.koenigsegg.se
Штаб-квартира: Швеція, Маргрететорп
Koenigsegg – шведська компанія-виробник ексклюзивних автомобілів спортивного класу. Заснована в 1994 році Крістіаном фон Кенігсеггом.
Спочатку була в Олафстремі, згодом перебазувалася в Маргрететорп, біля Енгельхольма.
Невелика шведська компанія з містечка Ангельхольм не має такого гучного імені та такої славної історії, як Ferrari чи Porsche. Але саме тут, на півночі Європи, випускають спорткари Koenigsegg, які перевершують італійських та німецьких конкурентів. Вони досягають найвищих швидкісних показників і мають більшу потужність, ніж будь-які інші автомобілі, що серійно випускаються. При складанні використовуються матеріали, розроблені за космічними технологіями. До речі, зараз Koenigsegg розташований на території величезного заводу з виробництва реактивних винищувачів.
1993 року амбітний шведський конструктор і підприємець Крістіан фон Кенігсегг запустив проект досконалого боліда. Кенігсегг залучив до роботи дизайнера Девіда Крафорда та команду найкращих фахівців. Через два роки їм удалося зібрати дослідну модель. Цей успіх дозволив започаткувати компанію Koenigsegg Automotive Ltd.
У команді працюють чотири інженери, три спеціалісти науково-дослідного та дослідно-конструкторського відділу, а також чотири експерти з композитних матеріалів. Попередньою збіркою зайняті чотири майстри, двигуни збирають два спеціалісти, п'ять осіб працюють у цеху остаточного монтажу та два на складі.
П'ятеро співробітників зайняті в PR, реалізації, адмініструванні та керівництві компанії. В даний час потужності заводу дозволяють одночасно збирати до семи автомобілів, чотири з яких знаходяться на попередньому збиранні і три - у цеху остаточного монтажу.
У 2000 році Koenigsegg розпочав серійне виробництво моделі CC 8S, а навесні 2004 року шведи випустили модель CCR. Завдяки двигуну потужністю 806 кінських сил ця модель була внесена до Книги рекордів Гіннесса як найпотужніший автомобіль для доріг загального користування. 28 лютого 2005 року тест-пілот Koenigsegg Лоріс Бікоччі на полігоні Nardo Prototipo у Південній Італії розвинув на РСR рекордні 387,87 км/год.
Не дивно, що на новинку від Koenigsegg чекали з нетерпінням. Третій серійний суперкар з Ангельхольма – CCХ – був представлений на Женевському автошоу. CCX – це скорочення від Competition Coupe X (перегоновий двомісний Х). Він присвячений 10-річному ювілею першого прототипу СС, що викотився з конструкторського бюро 1996 року.
Відрізнити одну модифікацію від іншої непросто, та й технічні характеристики близькі. Відмінності помітні лише у ідеології машин. CC8S та CCR – це спортивні автомобілі, випущені на дороги загального користування. ССХ створений більш комфортабельним і затишним. Його девіз: "I travel at extreme speed".
Головним завданням команди Koenigsegg стало збереження відомої та неповторної форми. Творці воліли уникнути загальних тенденцій суперкарів, удосконаливши унікальний зовнішній вигляд авто за допомогою більш напружених ліній та агресивного дизайну. Перше враження від CCХ – динамічний та футуристичний. Він виглядає напрочуд низьким і широким, а в екстер'єрі домінує напівкругле вітрове скло, що нагадує кокпіт боліда.
Кузов та ходова частина автомобілів Koenigsegg виготовляються з легкого вуглецевого волокна, посиленого кевларом та алюмінієвими стільниковими конструкціями. Завдяки цьому машина важить лише 1180 кг. Дводверний кузов з жорстким знімним верхом, що забирається під передню кришку багажника, створює ідеальну аеродинаміку: коефіцієнт лобового опору - 0,3.
При довжині 4,3 метра новий Koenigsegg отримав всього 10 сантиметрів дорожнього просвіту – для цієї машини гарний асфальт навіть важливіший за хорошого водія.
На передньому капоті є нові повітрозабірники для забезпечення надходження свіжого повітря в кабіну. Задній капот має скляне вікно над двигуном, яке дозволяє вільно розглянути унікальний виливок блоку циліндрів, де з кожного боку вигравіруваний рельєфний логотип Koenigsegg.
Поруч із капотом, у головному повітрозабірнику, причаїлася головна новинка – «вихровий генератор», або, як називають його самі шведи, турбулізатор. Він спрямовує потік повітря прямо в повітрозабірник, створюючи надлишковий тиск у впускному колекторі.
Двигун на ССГ був кардинально перероблений, щоб відповідати найсуворішим екологічним вимогам, які діють у Швейцарії та Каліфорнії. Що не завадило йому зберегти унікальні потужні характеристики. V-подібна "вісімка" з литого алюмінію робочим об'ємом 4,7 літра видає неймовірну міць - 806 кінських сил. А максимальний момент, що крутить, склав 920 Нм на 5700 оборотах в хвилину.
За 3,2 секунди ССГ розганяється до 100 км/год, а стандартний стритрейсерський відрізок о чверть милі долає за 9,9 секунди, розвиваючи швидкість 235 км/год. Максимальна швидкість шведського монстра, заявлена виробниками, – понад 395 км/год. Натомість економити паливо ця машина не вміє – у міському режимі він витрачає 17 літрів високооктанового бензину на 100 км.
Гоночна система підвіски дозволяє водієві контролювати кожен рух, навіть за найжорсткіших навантажень. Щоб машину було зручніше експлуатувати у міських умовах, CCХ отримав нові бампери, які здатні без ушкоджень витримувати зіткнення на швидкості 4 км/год. А краш-тести підтвердили, що з безпекової точки Koenigsegg – справжній шведський автомобіль.
Інтер'єр кожного екземпляра розробляється окремо з урахуванням побажань клієнта, під нього підганяють і положення крісла з вуглецевого волокна, у якого рухомий залишається лише спинка сидіння.
Внутрішня висота кабіни збільшена на 50 мм, що робить напівмоноко ССХ просторим – у ньому навіть високим водіям буде зручно, притому що висота машини – всього 112 см.
Шведська компанія Koenigsegg давно виборола ринок елітних спортивних автомобілів. Увірвавшись ринку нещодавно, компанія швидко завоювала свій ринок.
Історія бренду Koenigsegg
Історія бренду Koenigsegg розпочинається у 1994 році. Її заснував Крістіан фон Кенігсегг, якому на той період було лише 22 роки. Молодому шведу хотілося створити ідеальний суперкар. Прототипом сучасного Koenigsegg став автомобіль, який мав карбоновий дах. У 1996 році його тестували на різних гоночних трасах та в аеродинамічній трубі компанії Volvo. Для широкої публіки Koenigsegg вперше з'явився 1997 року на Каннському фестивалі. Таке розкішне уявлення забезпечило молодому підприємцю кілька великих міжнародних контрактів.
На Паризькому автосалоні 2000 року Koenigsegg був удосконалений та представлений до серійного виробництва, яке стартувало у 2002 році. Вперше у серійному виробництві було представлено модель CC8S.
Розвиток бренду Koenigsegg
У первинному цеху Koenigsegg у 2003 році сталася велика пожежа, тому штаб-квартиру було перенесено на нову базу. Виявилося, що площа 4000 м² і злітна смуга поряд - це ідеальні умови для виробництва. Злітно-посадкова цілком може стати гоночною трасою. До того ж, клієнти Koenigsegg можуть використовувати смугу для приземлення на власних літальних апаратах. Є й вертолітний майданчик для тих, хто подорожує вертольотами.
Бренд Koenigsegg став одним із тих, хто представили із «зелений» суперкар. У Швеції ця тенденція є надзвичайно популярною, оскільки держава намагається повністю перейти на біопаливо. У 2007 році був представлений перший "зелений" суперкар, який видавав 1018 к.с.
Новинка Agera R, яка сьогодні дуже популярна у секторі елітних спорткарів, постала на Женевському автосалоні у 2011 році.
Сучасний стан Koenigsegg
Справи Koenigsegg йдуть настільки рівно, що 2009 року Koenigsegg виявив бажання придбати навіть компанію SAAB. Щоправда, переговори закінчилися тим, що надійшло повідомлення про неможливість здійснення покупки. З'ясувалося, що самостійно Koenigsegg не могла цього зробити – або у партнерстві, або із залученням кредитів.
Сотий автомобіль Koenigsegg був випущений 3 грудня 2012 року. Це Koenigsegg Agera R Hundra. Практично всі авто випускаються за індивідуальними замовленнями та проектуються, виходячи з побажань замовника.
