Як правильно приєднати котушку запалювання ваз 2106. Схема приєднання котушки запалення

17.10.2019

За наявності достатньої кількості вільного часу вітчизняні автомобілісти воліють займатися ремонтом своїх «залізних коней» самостійно. У цьому плані система запалення транспортного засобу не є винятком. Досвідчені автомобілісти знають, як самостійно підключити котушку запалювання, не вдаючись до допомоги спеціалістів із салонів технічного обслуговування.

Втім, подібні роботи не відрізняються надто високим рівнем складності. Однак, як показує практика, виконуючи ремонтні роботи системи запалення транспортного засобу, пов'язані з ремонтом котушки індуктивності, навіть досвідчені автовласники часто забувають про те, дроти з яким кольором ізоляції до яких клем необхідно підключати. Надалі це може викликати певні складності при монтажі.

Покрокова інструкція – як підключити котушку запалювання своїми руками:

1. Перш за все, необхідно зняти котушку індуктивності, що вийшла з ладу. Далі, на місце, що звільнилося, встановлюється нова котушка запалювання. Нічого складного в цьому процесі немає, проте багатьох автомобілістів при встановленні нового елемента в моторний відсік може збентежити наступне: провід якого кольору до якої клеми слід приєднати.

2. Для тих автовласників, які не змогли поки запам'ятати точно якого кольору дроту до яких клем під'єднувати, про всяк випадок нагадаємо: до клеми «+» котушки системи запалення завжди приєднується провід з ізоляцією коричневого кольору - він повинен йти від замку запалювання.

3. Відповідно, до клеми «К» необхідно під'єднати провід з ізоляцією чорного кольору – він з'єднує між собою котушку індуктивності та клему переривника-розподільника системи запалення автомобіля.

4. Останній етап: ретельно закрутіть гайки на клемах котушки та «трамблера». Котушка запалення була підключена, ваш автомобіль знову готовий до подальшого використання.

Іноді автолюбителям доводиться стикатися з такою ситуацією: шістка не запускається зі стартера. Як правило, проблема полягає у системі запалення, точніше, у збої якогось елемента цієї системи. Першим дією необхідно перевірити канал надходження струму на центральний провід переривника-розподільника, або, як його називають у побуті, трамблера.

Перевірка котушки запалювання

З цією метою необхідно зняти центральний провід з переривника-розподільника, підвести його до корпусу мотора і прокрутити стартером, при цьому повинна з'явитися іскра, що пробігає. Після цього перевіряємо подачу енергії на окрему свічку, для чого викручуємо робочу свічку запалювання, та підносимо її контактом до «маси» і робимо спробу завести мотор. При цьому іскра повинна виходити від дроту на масу. За її відсутності причина буде у несправності такого елемента системи, як котушка запалювання ВАЗ 2106, яка відіграє важливу роль в експлуатації транспортного засобу.

При проведеній перевірці необхідно дотримуватися техніки безпеки і працювати в захисних діелектричних рукавичках з гуми. У «шістці» з рівним успіхом застосовується як система запалення з використанням контактів, так і система без застосування контактів трамблера відповідно використовується різна котушка ВАЗ 2106, залежно від виду системи запалення.

Перевірка цих типів запалювання здійснюється майже за одними параметрами. Тестування системи у разі проводимо мультиметром. Необхідно пам'ятати, що в ланцюзі підключення котушки запалення ВАЗ 2106 напруга на ділянках ланцюга досягає від 24 до 40 тис. Вольт. При невеликій силі струму в системі це не загрожує життю, але удар електрострумом можна отримати дуже чутливий.

Важливо: Для підстрахування доцільно в автомобілі тримати додаткові котушку запалювання та конденсатор трамблера. Ці елементи системи досить часто причиною виведення системи з ладу, а ремонту такі вироби не підлягають. При дефектах цих компонентів мотор запустити неможливо, а замінити їх нескладно. У крайньому випадку, за відсутності штатних виробів, тимчасово можна встановити аналоги з інших моделей ВАЗ.

Схема котушки запалювання ВАЗ 2106

Штатна котушка запалювання ВАЗ 2106 є герметичною технічною посудиною, наповненою спеціальним маслом, з магнітопроводом розімкнутого типу. Принципова схема системи запалення розташована нижче:

де: 1 – генератор; 2 – замок запалювання; 3 – трамблер; 4 – кулачок трамблера; 5 – свічки; 6 – котушка запалювання; 7 – АКБ.

Правильне підключення котушки запалювання ВАЗ 2106 можна переглянути тут:

Перевірка котушки запалювання:

На початковому етапі необхідно дізнатися, як «приходить» струм на котушку запалювання, навіщо: включаємо запалювання і робимо мультиметром замір напруги при включеному запаленні на контакті Б+ вироби і маси, що має становити 12 У. Якщо напруга відсутня, то причина – у замку запалювання.
Щоб завести двигун в аварійному режимі, необхідно позитивний провід з АКБ з'єднують з кріпленням Б + «бобіни». Якщо струм «приходить» на котушку запалювання за відсутності іскри, необхідно протестувати резистентність обох контурів (обмоток) вироби.
Для здійснення вимірювань значень резистентності обмотки первинного типу «крокодильчики» мультиметра приєднують до 2 контактів котушки з боків виробу, при цьому вимірювач повинен видавати значення вимірів 3-4 Ом.
Для здійснення вимірювань значень резистентності обмотки вторинного типу «крокодильчики» мультиметра приєднують наступним чином: перший – до основного вихідного контакту котушки, а другий – до контакту збоку, при цьому вимірювач повинен видавати значення вимірів 7-9 кОм.

При робочій котушці запалювання ВАЗ 2106, ціна якої є допустимою для багатьох автолюбителів, причина в основному криється в переривнику-розподільнику. Забороняється допускати тривалу перевірку на іскровий пробіг між проводкою і масою, це може спровокувати дефект бобіни. Через збільшену відстань котушка запалення «пробиває» зсередини.

Несправності котушки запалювання ВАЗ 2106

Існують окремі несправності котушки запалювання, що призводять до заміни виробу. До них відносяться зовнішні механічні деформації виробу та обриви в обмотках котушки. Як несправності котушки запалювання ВАЗ 2106 класифікується такий стан, коли гріється котушка запалення до високої температури.

Невелике нагрівання виробу – звичайний стан цієї деталі при включеному запалюванні та замкнутих контактах трамблера при контактній системі запалювання. У разі сумніву у працездатності цієї деталі системи запалення рекомендуємо перевірити котушку на резистентність обох обмоток виробу.

Котушка запалювання – трансформатор, робота якого спрямована на підвищення постійного струму. Основне його завдання – генерація високовольтного струму, без якого не можливий підпал паливної суміші. Струм від акумулятора надходить на первинну обмотку. Складається вона із ста і більше витків мідного дроту, який ізольований спеціальною речовиною. До країв підводиться низьковольтна напруга (дванадцять вольт). Краї підведені до контактів на кришці. На вторинній кількість витків набагато більша (до тридцяти тисяч) і дріт набагато тонший. На вторинній створюється висока напруга (від двадцяти п'яти до тридцяти тисяч Вольт) за рахунок товщини та кількості витків.

Приєднується вона так: контакт вторинного контуру з'єднується з мінусовим контактом первинного, а другий контакт обмотки приєднується до нейтральної клеми на кришці, саме цей провід є передавачем високої напруги. До цього висновку приєднується високовольтний провід, інший край якого приєднується до нейтральної клеми на кришці. Щоб створити велику силу магнітного поля, між обмотками розташований залізний осердя. Вторинна обмотка розташовується всередині первинної.

Конструктивно котушка запалення складається з наступних елементів:

Ізолятор;
Корпус;
Папір ізоляційний;
Обмотка (первинна та вторинна);
Ізоляційний матеріал між обмоток;
Клема виведення первинної обмотки;
Гвинт контактний;
Клема центральна;
Кришка;
Клема виведення на первинній та вторинній обмотках;
Пружина центральної клеми;
Каркас первинної обмотки;
Зовнішня ізоляція на первинній обмотці;
Кріпильна скоба;
Зовнішній магнітопровід та сердечник.

Отже, коротко про принцип роботи.

На вторинній обмотці виникає струм високої напруги, а в цей момент на первинній проходить низький струм. Таким чином виникає магнітне поле, в результаті чого на вторинній обмотці з'являється імпульс струму високої напруги. У момент, коли потрібно створити іскру, контакти переривника запалювання розмикаються, і в цей момент відбувається розмикання ланцюга на первинній обмотці. На центральний контакт кришки надходить високовольтний струм і спрямовується в контакт, біля якого розташований бігунок.

Схема підключення досить проста для фахівця, але в ній легко заплутатися новачкові.

Виконуючи підключення котушки до системи запалення автомобіля, у принципі, у вас не повинно виникнути жодних труднощів, в тому випадку, коли при попередньому демонтажі ви позначили або запам'ятали які дроти підключаються. Якщо ви цього не зробили, то я розповім, як це зробити. Підключення виконується так: до позитивної клеми потрібно підключити коричневий провід. Зазвичай позитивна клема позначається «+», але якщо ви не спостерігаєте знака, то вам потрібно самостійно її знайти.
Для цього можна скористатися індикаторною викруткою. Я думаю, що користуватися ним ви вмієте. Важливо, перш ніж підключати, почистіть усі контакти та перевірте дроти на справність. До другої клеми (клеми «К») підключається чорний проводок. Цей провід пов'язаний із розподільником напруги (трамблером).

Схема зв'язки кількох елементів виглядає так. До бортової мережі підключається один із кінців котушки. Другий кінець підключається до наступної, і таким чином підключається до останньої. Вільний контакт останньої котушки, що залишився, потрібно підключити до трамблера. А до комутатора напруги підключається загальна точка. Після того, як всі кріпильні болти і гайки будуть добре затягнуті, можна вважати заміну виконаною.

Кілька важливих порад перед заміною та підключенням. У випадку, коли ви для себе визначили, що проблемою несправності запалення є саме котушка, краще відразу придбати нову і підключити її (схема вказана вище). Таким ви точно будете впевнені, що тепер проблем із нею немає, оскільки вона абсолютно нова.

У разі виявлення вами на поверхні деяких дефектів, краще її відразу замінити. В іншому випадку вона попрацює ще деякий час і вам знову доведеться повернутися до цієї теми. Краще перестрахуватися заздалегідь, щоб не зупинитися десь на дорозі. Адже запалення автомобіля вимагає не прощає помилок та недбалості.

Під час ремонту автомобіля, особливо коли йдеться про систему запалювання, необхідно бути дуже акуратним у діях. Тому що можна зіткнутися з високовольтними проводами. Тому при проведенні заміни або виконанні ремонту потрібно дотримуватись правил техніки безпеки.

Відео «Схема приєднання котушки запалювання»

На записі показано як можна самостійно приєднати котушку.

MineAvto.ru

Як самостійно підключити котушку запалювання?

Покрокова інструкція – як підключити котушку запалювання своїми руками:

autoremka.ru

Контактна система запалювання

Практично усім моделях класики зазвичай встановлюється стандартна система запалювання контактного типу (КСЗ). Винятком є 21065 де використовується безконтактно-транзисторна схема, в якій розрив ланцюга живлення первинної обмотки реалізований за допомогою переривника, змонтованого в розподільнику. Нижче розглянемо докладніше, як влаштована та працює контактна система запалювання ВАЗ-2106.

Пристрій контактної системи запалювання

У конструкцію контактної схеми запалювання включені такі компоненти:

замок (вимикач);

котушка (КЗ);

переривач (МП);

розподільник (МР);

регулятори, відцентровий та вакуумний (ЦР та ВР);

свічки (СЗ);

високовольтні дроти (ВП).

Котушка запалювання (КЗ) з двома обмотками дозволяє шляхом перетворення низької напруги отримувати високий струм.

Механічний переривник (МП) конструктивно виконаний механічним розподільником (МР) в одному корпусі - трамблері. Він забезпечує розмикання первинної обмотки КЗ.

Механічний розподільник (МР) у вигляді ротора з контактною кришкою розподіляє струму до свічок.

Відцентровий регулятор (ЦР) дозволяє змінювати пропорційно до величини оборотів колінвала кут випередження (УОЗ). Конструктивно ЦР виконано у вигляді двох вантажів. У процесі обертання вони впливають на рухливу пластинку, де знаходяться кулачки МП.

Вакуумний регулятор (ВР) виконує коригування величини кута випередження (УОЗ) залежно від навантаження. При зміні положення дросельної заслінки (ДЗ) змінюється тиск у порожнині ДЗ. ВР реагує на ступінь розрядження та коригує величину УОЗ.

Принцип роботи та схема контактної системи

Контактна система запалювання ВАЗ-2106 працює за такою схемою. При замиканні контактів у переривнику низький струм надходить у первинну обмотку КЗ. При розмиканні контактів індикується високий струм у вторинній обмотці КЗ, який високовольтним проводам передається спочатку на кришку МР, а потім розподіляється на свічки.

Збільшення оборотів коленвала призводить до зростання швидкості обертання ЦР, вантажі якого розходяться убік під впливом відцентрових сил. Через війну переміщається рухома пластина, збільшуючи УОЗ. Відповідно, при зниженні оборотів кут випередження зменшується.

Контактно транзисторна система запалювання - це модернізований варіант класичної схеми, у якому використовується транзисторний комутатор (ТК), включений у ланцюг первинної обмотки КЗ. Таке конструктивне рішення дозволяє значно збільшити термін роботи контактів трамблера з допомогою зниження сили струму первинної обмотки.

Перевірка системи запалювання ВАЗ-2106

Приготуйте хрестову та плоску викрутки, контрольну лампу або тестер, гумові рукавички та пасатижі. Перед тим як перевіряти контактне запалювання, увімкніть гальмо стоянки або встановіть колодки під колеса автомобіля.

Спершу ретельно перевірте цілісність всіх елементів системи, а також надійність підключення високовольтних дротів на всіх ділянках. Вони мають бути щільно посаджені у відповідні контакти.

Увімкніть запалювання та перевірте надходження струму до системи. Для цього підключіть один провід лампи або тестера до маси, а другий до контакту + котушки. Лампа повинна горіти, а тестер показуватиме напругу більше 11 В. Вимкніть запалювання.

Щоб протестувати високовольтний провід, надягніть гумові рукавички та витягніть з кришки трамблера центральний провід. Встановіть у наконечник кабелю робочу свічку, а потім притисніть її до маси металевою частиною. Увімкненням запалення переверніть колінвал. Якщо при цьому на свічці є розряд, то провід справний. У разі, коли іскри немає, потрібно шукати причину несправності в трамблері.

Щоб перевірити працездатність трамблера, зніміть кришку та огляньте її на предмет будь-яких пошкоджень, а також цілісності вугільного контакту. При виявленні дефектів слід замінити кришку новим аналогом.

Подивіться на ротор розподільника. Бігунок не повинен мати жодних пошкоджень. Іноді корпус ротора може пробивати масу. Перевірте також працездатність перешкододавляючого опору, встановленого в роторі. З появою найменших сумнівів рекомендується замінити ротор.

Після цього необхідно проконтролювати наявність проміжку між контактами МП. Спочатку встановіть колінвал за допомогою спеціального ключа в положення, при якому верхній торець кулачка вала трамблера буде знаходитись точно по центру текстолітової подушки важеля обертового контакту. Заміряйте проміжок між контактами МП, його задана величина 0,35-0,4 мм. У разі потреби виконайте відповідне регулювання. Після цього перевірте величину кута випередження.

Після виконання вищезгаданих дій та усунення виявлених неполадок або заміни пошкоджених компонентів запустіть двигун. Якщо в цьому випадку двигун не запрацював, спробуйте замінити конденсатор, який знаходиться у переривнику.

Корисні поради

Якщо вийшов з ладу помеходавний опір, встановлений у роторі трамблера, його можна тимчасово замінити пружиною від звичайної кулькової ручки.

Що робити, якщо в дорозі виявлено поломку замку запалення або обрив проводки і в результаті живлення не надходить до котушки запалювання? У цьому випадку можна дістатися найближчого сервісного центру, підключивши аварійну подачу живлення за допомогою додаткового дроту. Один кінець його з'єднайте з плюсовою клемою акумулятора, а другий з клемою + Б котушки. Однак при цьому слідкуйте, щоб не було щирості. Якщо з'являються сильні іскрові розряди, одразу відключіть провід. Значить, проблема з проводкою і цей варіант не підійде.

VipWash.ru

Прості способи, як перевірити та підключити котушку запалювання на ВАЗ 2106 у гаражних умовах

Часто причиною зникнення іскри на свічках є несправність котушки запалення (КЗ). У статті розповідається про пристрій, як перевірити котушку запалювання ВАЗ 2106, її несправність та як їх усунути.

Котушка запалювання ВАЗ 2106 є одним із вузлів системи запалення, яка ще складається із замку, високовольтних проводів, розподільника та свічок.

Котушка – це високовольтний імпульсний трансформатор. Вони складається з осердя, на який намотана вторинна обмотка з тонкого дроту. Поверх вторинної обмотки намотана первинна з товстого дроту. Кожна обмотка з'єднана з акумуляторною батареєю.

Схема пристрою КЗ

Завдання сердечника посилювати магнітне поле. При розриві ланцюга у вторинній обмотці виникає високовольтний струм, який подається на свічку, де утворюється пробою та проскакує іскра.

Як перевірити котушку запалювання?

Тестування КЗ виконується етапами:

зовнішній огляд;
перевірка наявності напруги;
вимір опору за допомогою омметра;
перевірка на наявність іскри.

При візуальному огляді виявляються механічні пошкодження поверхні, наявність масляних потік, грязьових відкладень, надійність з'єднань та контактів електромережі. Для перевірки надходження напруги на вузол потрібно включити запалення та заміряти вольтметром напругу між виведенням «Б» та масою. Воно має бути 12 В. Якщо напруга не надходить, то проблема замку запалювання.

Для перевірки обмоток мультиметра потрібно встановити в режим вимірювання опору. Для перевірки один щуп мультиметра з'єднують з виведенням обох обмоток, другий щуп з'єднують з виведенням первинної обмотки. У цьому випадку пристрій покаже опір первинної обмотки (автор відео - altevaa TV).

Приєднавши один щуп тестера до виведення первинної обмотки, а другий до центрального виведення КЗ можна виміряти загальний опір обох обмоток. Цим способом можна отримати значення опору вторинної обмотки.

При вимірах опору на обмотках показання повинні відповідати наступним значенням:

для первинної обмотки – 3-3,5 кОм;
для вторинної обмотки – 5-9 кім.

Якщо значення відрізняються від наведених вище, вузол несправний та потребує ремонту. Ознакою несправності КЗ є наявність замикання масу.

Перевірка обмоток на замикання

Не можна дротом високої напруги торкатися корпусу двигуна, оскільки це призведе до пробою обмотки КЗ і виведе її з ладу.

В автомобілях ВАЗ 2106 з інжекторним двигуном немає переривача-розподільника, використовується дві КЗ, що знаходяться на кришці головки блоку циліндрів. Напруга в мережі перевіряється спеціальним контролером. Частою причиною несправності КЗ є перегрів чи міжвиткове замикання обмоток. Це відбувається якщо двигун експлуатується з надмірними зазорами свічок для іскри або якщо немає контакту в з'єднаннях.

Характерні несправності вузла та способи їх усунення

Частою причиною виходу з ладу деталі - це несправні високовольтні дроти та свічки. КЗ часто барахлить, якщо тривалий час включено запалювання, а двигун при цьому не працює. При підвищеній температурі ізоляційний матеріал обмоток висихає та обсипається. Це стає причиною короткого замикання. КЗ приходить у непридатність, її слід замінити.

Котушка - це високовольтний імпульсний трансформатор. Вони складається з осердя, на який намотана вторинна обмотка з тонкого дроту. Поверх вторинної обмотки намотана первинна з товстого дроту. Кожна обмотка з'єднана з акумуляторною батареєю.

Як перевірити котушку запалювання?

Тестування КЗ виконується етапами:

зовнішній огляд;
перевірка наявності напруги;
вимір опору за допомогою омметра;
перевірка на наявність іскри.

При вимірах опору на обмотках показання повинні відповідати наступним значенням:

для первинної обмотки – 3-3,5 кОм;
для вторинної обмотки – 5-9 кім.

Не можна торкатися корпусу мотора, оскільки це призведе до пробою обмотки КЗ і виведе її з ладу.

Характерні несправності вузла та способи їх усунення

Частою причиною виходу з ладу деталі – це несправні високовольтні дроти та свічки.КЗ часто барахлить, якщо тривалий час включено запалювання, а двигун при цьому не працює. При підвищеній температурі ізоляційний матеріал обмоток висихає та обсипається. Це стає причиною короткого замикання. КЗ приходить у непридатність, її слід замінити.

Можливою причиною непрацюючої КЗ може бути неякісний контакт із електропроводкою. У цьому випадку необхідно підтягнути контакти, очистити клеми від окислення.

Причиною несправності часто буває слабка іскра. При цьому іскра не може пробити проміжок, що перевищує відстань більше 5 мм. Справний вузол повинен пробивати проміжок близько 15 мм. Інакше КЗ несправна і потрібна її заміна.

Інструкція з підключення КЗ

Для проведення операції зняття та заміни КЗ потрібно приготувати:

головки чи ключі на «8» та «10»;
подовжувач;
маленький комір або тріскачка.

КЗ знаходиться у лівому кутку моторного відсіку.

Процедура заміни складається з етапів:

Спочатку слід зняти центральний високовольтний провід із розподільника запалення (трамблера).
Далі потрібно ключем на «8» відключити від контактів КЗ дроти живлення. Щоб правильно приєднати дроти після встановлення нового вузла, краще запам'ятати, як вони приєднані чи помітити.
На наступному етапі потрібно відкрутити дві гайки кріплення хомута, за допомогою якого тримається корпус КЗ.
Викрутивши гайки хомута, можна знімати котушку.
Далі встановлюється новий виріб, приєднуються всі дроти згідно з позначками.

Складання здійснюється у зворотному порядку.

Фотогалерея «Заміна КЗ на ВАЗ 2106»

Після встановлення нової КЗ потрібно перевірити роботу ДВЗ.

Відео «Несправності КЗ на ВАЗ 2106»

У цьому ролику розповідається про КЗ та її несправності на ВАЗ 2106 (автор відео – INGENIEUR).

Основний елемент системи запалення – котушка запалення (КЗ) – досить надійний елемент автомобіля. Його виходи з ладу досить рідкісні і, в основному, пов'язані з покупкою неякісного виробу або його неправильною експлуатацією. Якщо ж виникла необхідність самостійно виконати підключення котушки запалювання, зробити роботу нескладно, якщо дотримуватися простого порядку операцій.

Загальні відомості

За своєю конструкцією КЗ аналогічна будь-якому іншому трансформатору. Електромагнітна індукція перетворює низьковольтний струм первинної обмотки у високовольтний вторинний, який потім «посилається» на свічки запалювання для утворення іскри, що займає паливо.

Для підключення нової котушки запалювання знати «таїнства» фізичних процесів не обов'язково, а розуміння пристрою котушки бажано для того, щоб дотриматися послідовності виконання робіт.

Будь-яка КЗ складається з:

первинної та вторинної обмоток;
корпуси;
ізолятора;
зовнішнього магнітопроводу та сердечника;
кріпильної скоби;
кришки;
клем.

Саме до останніх елементів котушки через дроти, дотримуючись інструкції, буде здійснюватися підключення решти вузлів системи запалення.

Порядок підключення

Система виглядає так:

на замок подається струм від акумулятора чи генератора;
при замиканні ланцюга струм йде на позитивний контакт КЗ;
«Маса» КЗ йде на корпус трамблера, а високовольтний провід – до його кришки.
трамблер за допомогою чотирьох дротів передає імпульс на свічки.

В інструкції до машини та на численних автомобільних сайтах представлені схеми підключення котушок запалювання.

Незалежно від особливостей авто, підключення однакове:

провід, що йде від замку, має коричневий колір та приєднується до клеми зі знаком «+»;
чорний провід приєднується до "К";
третій висновок (у кришці) – для високовольтного дроту.

На старих авто (після заміни проводки) кольори дротів можуть відрізнятися. І тут краще їх помітити при знятті старої КЗ. Якщо це не зроблено, можна подивитися, який колір веде до замку чи трамблера чи продзвонити плюс.

Таким чином, зі з'єднанням всього трьох «проводків» різних кольорів та розміру впорається навіть школяр. Головне завдання після закінчення монтажу – перевірити надійність контактів та кріплення корпусу, а також забезпечити захист КЗ від вологи.

Підібрати нову котушку по марці авто ви можете у !