Седан бізнес-класу Hyundai Genesis став на конвеєр заводу в корейському Ульсані у 2008 році. Автомобіль, створений на цілком новій задньопривідній платформі, був покликаний скласти конкуренцію люксовим автомобілям німецьких марок та Лексусам.
Автомобіль продавався в країнах Азії (у Китаї він називається Hyundai Rohens), Північної Америки та Росії, але в інших країнах Європи модель була недоступна. У 2009 році модельний ряд поповнився версією з кузовом
На "Дженезіз" встановлювали шестициліндрові мотори 3.3 (262 л. с.) та 3.8 (290 л. с.), а на американському ринку була ще й версія з двигуном V8 4.6 потужністю 383-390 сил. Усі машини комплектувалися шестиступінчастими "автоматами", а за доплату покупці могли замовити пневмопідвіску.
У 2011 році Hyundai Genesis було модернізовано. Мотори V6 отримали безпосереднє упорскування і стали потужнішими, тоді ж з'явилася версія R-spec з п'ятилітровим двигуном V8, що розвиває 429 сил. Шестиступінчаста автоматична коробка була замінена восьмиступінчастою.
На російському ринку седан пропонувався з 3,8-літровим силовим агрегатом за ціною від 1,7 мільйона рублів, але попит на автомобіль був дуже низьким, і в 2012 продажі моделі завершилися. Виробництво «Дженезізу» тривало до 2013 року.
Таблиця двигунів автомобіля Хендай Дженезіз
| Версія | Модель двигуна | Тип двигуна | Об'єм, см3 | Потужність, л. с.Примітка | |
| Lambda MPi/G6DB | V6, бензиновий | 3342 | 262 | 2008-2011 | |
| Lambda GDi/G6DH | V6, бензиновий | 3342 | 300 | 2011-2013 | |
| Lambda MPi/G6DA | V6, бензиновий | 3778 | 290 | 2008-2011 | |
| Lambda GDi/G6DJ | V6, бензиновий | 3778 | 334 / 338 | 2011-2013 | |
| Tau MPi | V8, бензиновий | 4627 | 366–390 | 2010-2013 | |
| Hyundai Genesis R-Spec | Tau MPi/G8BE | V8, бензиновий | 5038 | 430 / 735 | 2011-2013 |
2 покоління (DH), 2013–2016
Седан бізнес-класу Hyundai Genesis другого покоління почали випускати в Кореї 2013 року, на російський ринок машина вийшла 2014 року. У 2016 році складання моделі стартувало на калінінградському «Автоторі».
У Росії пропонувалися дві версії седана. Hyundai Genesis з двигуном V6 3.0 (249 л. с.) міг мати задній або повний привід, а варіант з мотором V6 3.8 (315 л. с.) мав повнопривідну трансмісію. Усі версії мали восьмиступінчасту автоматичну коробку передач.
Базовий Hyundai Genesis 3.0 коштував 2 329 000 рублів, оснащення базової комплектації включало дев'ять подушок безпеки, шкіряний салон, двозонний клімат-контроль, навігація, камера заднього виду, передні сидіння з електрорегулюванням і обігрівом, датчики світла і дощу, ксен. безключового доступу та інші опції. Седан з 3,8-літровим мотором коштував від 3339000 рублів.
Виробництво моделі завершилося у 2016 році, на зміну їй прийшов седан – той же «Дженензіз», але модернізований і під новою маркою.
Сенсаційною новинкою на автомобільній виставці, що відбулася в Нью-Йорку, від корейського виробника став седан Genesis G70 року. Наприклад, однією з гучних заяв компанії-виробника стала звістка про те, що оновлена модель матиме можливість комплектації її механічною коробкою разом із заднім приводом.
новий Хендай Дженезіс 2019
Такий поворот викликав чималий інтерес у публіки. Але варто зауважити, що ця пропозиція актуальна лише для американського ринку. На російському ринку Хендай Генезіс Г70 теж встиг наробити галасу - згідно з офіційною заявою, поставлятися ця модель буде тільки з одним двигуном, але в документах, підготовлених для нашого ринку, три різні мотори. Так чи інакше авторам вдалося наробити шуму навколо новинки, а справжнього стану речей будемо чекати з часом.
Дизайн корейського седана Генезіс Г70
Зовнішній вигляд Genesis G70 2019 хизується масою стильних елементів, а його цілісний вигляд викликає непідробний інтерес та захоплення. Передня частина автомобіля отримала широкі фальшрадіаторні грати, над якими красується значок компанії. Нижче йде стильний передній бампер зі спортивним зовнішнім виглядом, повітропроводами та скобами з боків. Головна оптика поміщена у вузькі фари, де дивним чином вдало є сусідами основне світло, протитуманні фари і поворотники.
Корма Хендай Генезіс Г70 виконана смачно і без зайвих дифірамбів: пологий спуск даху, на закінченні якого красується «акулячий плавець»; кришка багажника із продовженням у вигляді своєрідного спойлера; задні фари, що повторюють контур бічних ліній кришки багажного відділення. Задній бампер має з боків стильні ребра, що плавно вливаються в кузов автомобіля, а по центру розташувалася декоративна вставка з дрібної хвилеподібної вертикальної решітки. Справа розташований здвоєний вихлопний патрубок, що складається з двох окремих половинок квадратної форми.
Збоку новий Genesis G70 демонструє майстерне поєднання стилю, дизайну та практичності. Його обтічна форма говорить про стрімкість автомобіля та спортивний характер. Колісні арки мають чітку округлу форму. Позаду передніх арок розташована невелика скоба, своїм гострим кутом спрямована по ходу руху автомобіля, що надає загальному вигляду нотки стрімкості. Нижня і верхня частини бічних дверей прикрашені поздовжніми ребрами, що плавно зливаються з основною частиною корпусу седана. Дах автомобіля плавно стікає до корми та зливається з кришкою багажного відділення. Загальний дизайн Genesis G70 говорить про статус та яскравий характер моделі. Для фарбування кузова автолюбителям пропонується десять різних емалей.
Салон оновленого Genesis G70
Інтер'єр нової моделі Генезіс Г70 не менш яскравий, ніж і його зовнішній вигляд. Усередині власників чекає комфортний та зручний салон, який до того ж досить просторий. Повної інформації про оснащення салону Genesis G70 виробник не озвучив, але за попередніми даними відомо, що передні сидіння – водія та пасажира – мають глибоку посадку, рельєфну структуру та всілякі функції, що забезпечують комфортну поїздку: підігрів, вентиляція та масаж.
Передня панель чудово оснащена з технічного погляду та цікаво виконана – з дизайнерської. На верхній частині центральної консолі вертикально розташований сенсорний дисплей діаметром 8 дюймів з високою якістю зображення та швидким відгуком на дотик. Нижче розташувалися горизонтальні дефлектори циркуляції повітря, під якими – три стильні регулятори кліматичної установки. Практично все керування функціоналом здійснюватиметься на дисплеї.
салон нового Genesis G70 2019
На водія чекає пухке триспицеве кермо з багатим багатофункціональним оснащенням. За ним розташовується інформаційна панель з яскравими елементами. При обробці салону творці не пошкодували ні кількості, ні якості матеріалів – рясно використовується шкіра, а також – м'який і якісний пластик. Для вибору є п'ять різних кольорів салону. Також компанія-виробник подбала і про безпеку - автомобіль оснащений дев'ятьма подушками безпеки.
Габаритні розміри заворожливого седана Genesis G70 становлять:
- довжина: 4687 мм;
- ширина: 1852 мм;
- висота 1405 мм;
- розмір колісної бази: 2387 мм.
Ця модель комплектуватиметься колісними дисками розміром 19 дюймів.
Наразі точної інформації про те, які комплектації нам слід очікувати на російському ринку, поки що немає, але найближчим часом корейська автомобільна компанія обіцяла їх надати. Тому з нетерпінням чекаємо на її оприлюднення.
Технічні характеристики Genesis G70 2019
Під капотом Genesis G70 на нас чекає пара бензинових та один дизельний силовий агрегат. З бензинових пропонується: 4-циліндровий 2-літровий турбований двигун потужністю 250 к.с. та 6-циліндровий турбомотор об'ємом 3,3 літра та потужністю 371 кінську силу. А також 4-циліндровий 2,2-літровий турбований дизельний силовий агрегат, що видає 200 кінських сил. Комплектувати всі види двигунів будуть 8-ступінчастим автоматом (за винятком задньопривідних моделей на «механіці», призначених для американського ринку).
Ціна нового Genesis G70
Відео тест Генезіс Г70 2018-2019:
Фото нового седан Hyundai Genesis G70 2019:
Genesis Motors – це розкішний транспортний підрозділ південнокорейського виробника автомобілів Hyundai Motor Group. Спочатку передбачуваний поряд із планом нового розкішного седана Hyundai Hyundai Genesis у 2004 році бренд Genesis був офіційно оголошений автономною маркою 4 листопада 2015 року.
Genesis автомобіль: історія виникнення бренду
Hyundai представила "Concept Genesis" у березні 2007 року як "прогресивну інтерпретацію сучасного спортивного седана із заднім приводом". Ідея з розробки Genesis була задумана у 2003 році. Розробка дизайну кузова зайняв три роки, а загальна вартість програми з розробки нового авто становила понад 500 млн. дол. США, а за часом зайняла трохи більше 23 місяців.
Кріс Хосфорд (Chris Hosford), представник Hyundai у США, навів три основні причини, з яких Genesis є самостійним брендом:
- Успішна семирічна окупність на ринку елітних автомобілів.
- Рейтинг седана Genesis у трійці продавців у своєму сегменті.
- Споживчий попит бренд Genesis.
Genesis оголосила про запуск своєї першої моделі G90 (EQ900 у Південній Кореї) 9 грудня 2015 року. G90 також стане флагманською моделлю бренду. Genesis запущений у США наприкінці 2016 року, з продажем моделей G80 та G90. Початкові дилери є підмножиною існуючих дилерів Hyundai з виділеним простором Genesis в автосалонах дилерів.
14 вересня 2016 року в Намянзі, Південна Корея, було представлено третю модель Genesis G70. Автомобіль був представлений на ринку США 28 березня 2018 року у Нью-Йоркському автосалоні.
Genesis автомобіль: опрацювання для 2018 року
Genesis G80 отримав багато оновлень за 2018 рік. Найпримітніше — нове спортивне оздоблення, яке відрізняється унікальною підвіскою та налаштуванням кермового управління, покращеними гальмами, спеціальним стилем та турбованим двигуном V6.
моделі G80, що залишилися, отримують економію палива і невелике оновлення стилю поряд з новим доступним (і в основному стандартним) вмістом, включаючи світлодіодні фари, виявлення пішоходів для автоматичної гальмівної системи, монітор «неуваги водія», бездротову зарядку смартфона і додатковий USB-порт. Є також деякі покращені внутрішні елементи оздоблення салону.
Genesis автомобіль: стандартні функції та параметри
У пакет преміум-класу 3.8 (47 700 дол. США) додані світлодіодні протитуманні фари, панорамний люк на даху, передні та задні паркувальні датчики, вентильовані передні сидіння, задні сидіння, що обігріваються, задній сонцезахисний козирок, ручні задні дисплей, бездротове заряджання смартфона та звукова система з 14 динаміками Lexicon з технологією підвищення якості цифрової музики Clari-Fi.
Повний пакет комплектації (52 800 дол. США) додають адаптивні світлодіодні фари, паркувальна камера MultiView, модернізована шкіряна оббивка, з'явився варіант матового оздоблення з дерева, 9,2-дюймовий сенсорний інтерфейс з надлишковим контролером центральної консолі та 17-динамічна звукова.
G80 5.0 (58 000 дол. США) включає весь вміст пакету в 3.8 плюс двигун V8, 19-ти дюймові колеса і наявністю мікроволокон suedecloth хедлайнера.
G80 Sport (56 200 дол. США), також включає комплектацію стандартного 3.8 пакета плюс турбо — V6, унікальні 19-дюймові колеса, спеціальні елементи екстер'єру та інтер'єру, спортивна адаптивна підвіска, модернізовані гальма, 3-х спицеве спортивне рульове колесо чорний сабвуфер з мікрофібри та внутрішнє оздоблення з вуглецевого волокна. Також в комплектації Sport додали кермо, що підігрівається.
Автомобілі марки Genesis досить давно на нашому ринку. На самому початку свого життя ця машина продавалася під маркою Хендай і називалася Хендай Дженезіс, а з початку минулого року Дженезіс став окремим брендом. Хендай зробили люксовий підрозділ, мабуть, через те, що поняття преміум і Хендай в головах у людей не вкладаються. То чи є преміальність у корейському седані? І що купувати? «Їшку», «п'ятірку» чи «Дженезис»? Розберемося по порядку.
Погляньмо на екстер'єр автомобіля. Він вам нічого не нагадує? Багато хто говорить, що у зовнішньому вигляді «Дженези» вгадуються риси інших автомобілів. Я особисто нічого подібного не побачив. Виглядає по-дорослому, вже не корейською, але ще й не німецькою. Така собі золота середина, десь між «Лексусом» та «Інфініті». Все, що люблять в Росії, є: в міру багато хрому, довжина 5 метрів, велика решітка радіатора з розташованим по центру датчиком попередження про зіткнення, світлодіодні фари (правда: тільки в максимальній комплектації) і так далі.
Без перебільшення скажу, що за тижневий тест-драйв принаймні троє людей запитали, що це за модель «Бентлі»? А й справді! Значок корейці намалювали красивий, з крилами, шляхетний та аристократичний. Тільки не зрозумієш, у кого ідею запозичили? Може, у того самого «Бентлі»? Чи в «Астон Мартін»? А може, й зовсім у «Міні»? Але не загострюватиме на цьому увагу. Перейдемо до інтер'єру, на мою думку, тут є що розповісти.
А інтер'єр у нас хоч і не блищить якимись дизайнерськими наворотами, але й не відштовхує, як це було раніше, років 10 тому. Насправді інтер'єр Genesis G80 вже народився старим. Дивишся на нього і розумієш, що подібне має бути в автомобілях 2008-2012 року, але ніяк не в 2018. Хоч і немає в ньому новомодного підсвічування салону по периметру, лише самотня блакитна парабола на стелі в зоні очечника, салон приємний і знаходитися в ньому - Одне задоволення.
Я завжди поважав корейців за їхнє прагнення бути кращим. Поки «АвтоВАЗ» пишається своїм SV Cross, у Кореї зробили бізнес-клас та гарячий седан, які не поступаються конкурентам.
Отже, розглянемо ближче. Ми маємо бежевий салон з перфорацією на сидіннях, щоб остуджувати свій запал у спекотні літні дні за допомогою вентиляції. Піднімаємо погляд трохи вище та бачимо досить широку вставку з дерева на торпеді, яка має приємну фактуру та відтінок. Центральна консоль, покрита алюмінієм, усипана кнопками, і, вперше сівши за кермо, боїшся у всьому цьому заплутатися. Але не варто лякатися: все інтуїтивно зрозуміло.
Всі «життєво необхідні» кнопки розташовуються там, де і повинні розташовуватися, а розмір цих кнопок по-японськи величезний, навіть ударивши кулаком у розсип кнопок, все одно включиш те, що спочатку планував. По центру тунелю розташована шайба управління мультимедією з кнопками швидкого переходу в меню, навігацію або аудіо, а також включення підігріву керма та крісел. Трохи вище у нас кнопки клімату та управління аудіосистемою. У кишені ховаються виходи для проводів USB і AUX, а також бездротова зарядка для смартфонів.
Кермо навантажене кнопками, але до них швидко звикаєш і натискаєш наосліп.
Зліва за кермом знаходиться блок із шести кнопок, які відповідають за відкриття багажника, люка бензобака, який, до речі, постійно примерзает і до ладу не відкривається, а також кнопки включення активного утримання в смузі і відображення перешкод у сліпій зоні. Ручник електричний, знаходиться трохи нижче цього блоку. Ніколи не користувався через незвичне розташування, постійно забував про нього.
Включаємо мультимедію. На центральному екрані спалахнули крила Genesis, і ми потрапляємо в головне меню, яке приїхало до нас прямо з 2005 року, так, я не перебільшую, дизайн іконок нагадує такі у Win-dows Media Player, навіть колір оформлення схожий – блакитний. Але це єдине зауваження, тому що працює все досить швидко, а аудіосистема Lexicon програє російський реп та англійську класику на відмінно. Що за «лексикон», спитаєте ви? Уперше чуєте? Я теж уперше дізнався про неї, взявши автомобіль на тест, але, як каже Вікіпедія, то «Лексикон» входить до групи Harman, де вважаються такі бренди з музичної індустрії, як Нarman/Kardon, JBL, Bang & Olufsen та інші. Загалом, я заспокоївся і був упевнений як аудіосистема.
Приладова панель виглядає просто і стримано, але просто не завжди означає погано, в даному випадку дуже навіть добре. Читається вона добре в будь-який час доби. Екран бортового комп'ютера великий, від колодязя до колодязя. Знак оклику щодня мені нагадував, що тиск у передніх колесах нижче норми, хоча я постійно його перевіряв, і він відповідав паспортним 2,4 атмосфери. Зима! Що тут скажеш, у багатьох так.
Якщо за кермом я себе почував водієм таксі, то задній ряд тут на голову вище німецьких конкурентів - почуваєшся справжнім босом. Почнемо з того, що тут банально більше місця для ніг, їх не витягнути, як у Майбаху, але порівняти з коротким S-класом можна.
Переднє пасажирське крісло можна рухати та нахиляти кнопками з торця на лівій стороні або кнопками у задньому підлокітнику. Такого в п'ятірці БМВ я не пригадаю.
А підлокітник з безліччю кнопок, які відповідають за музику, підігріви і шторкою заднього скла є в Mercedes? Звичайно ж ні. За загальним візуальним оглядом у мене залишилися найприємніші враження. Відразу стає зрозуміло, хто головний у автомобілі. Подвійне скло і спереду, і ззаду. Тиша в салоні аж 140 км/год.
Розповідати про те, як я намагався забрати матрац з «ІКЕА», гадаю, не варто. Не дивуйтеся, що в кожному огляді я згадую цей магазин, це просто відмінний вимірювальний інструмент. Матрац не відвезти, тому що задній диван ніяк не розкласти - розраховуйте на місткість максимум пару чемоданів.
Тепер вирушимо в дорогу і оцінимо Genesis у русі
Під капотом новий для Genesis двигун, 2,0 потужністю 245 сил. Дякую корейцям за те, що вписалися у більш адекватний податок.
Розгін до сотні займає 8 з лишком секунд. Так багато. Так, машина важка. Але тиснути на педаль у ній немає бажання, хоч у Drive Mode і можна вибрати спорт-режим, але спорт не справжній. Двигун тримає підвищені оберти, а кермо наливається штучною вагою.
Цей автомобіль створено для іншого. Наприклад, з максимальним комфортом довезти вас з пункту А в пункт Б. Настільки важливо він поводиться на дорозі, настільки добре проковтує нерівності асфальту, що перше, про що я подумав, так це те, що я їду в Mercedes в 221 кузові.
Чесно, практично однакові відчуття від водіння, тільки хотілося б трохи більш інформативне кермо, воно надто легке. Двигун зовсім не чути навіть на підвищених обертах.
Гальма трохи ватяні, потрібно трохи більше зусилля для гальмування перед світлофором.
Витрата 95-го бензину для дволітрового турбованого двигуна знаходиться в межах психологічної позначки 15 літрів. У місті він споживає 13,7 літрів, а заміське шосе забирає у нього 8 літрів на сотню. Економним його не назвеш, їсть більше, ніж у автомобілі з німецької трійки. Зрозуміло чому: різниця у вазі становить 400 кілограмів.
Безумовно автомобіль заслуговує на увагу, він не сіра мишка на дорогах. У яскравому синьому кольорі виглядає ефектно та приковує погляди перехожих. Але автомобіль не для тих, кого слово «понти» вражає більше за слово «комфорт».
Чесний з вами: купувати цей автомобіль і їздити одному за кермом я б не радив, тільки якщо у вас є сім'я. Краще довірити цю справу професійному водієві, і тоді настане цілковита гармонія, і вас радуватиме цей автомобіль щодня. Затьмарити німецьких конкурентів він здатний винятково щодо комфорту, але не їздових характеристик. У цьому плані йому до тієї ж А6 досить далеко.
Відпочкувавши від материнської марки Hyundai преміум-бренд Genesis, корейці ніколи не приховували своєї стратегії просування на світові ринки. Спочатку Корея, потім США та Близький Схід, а наступний плацдарм – Росія! Ще в дні Московського автосалону мені вдалося зафільмувати на паркуванні виставкового центру «Крокус Експо» флагманський седан Genesis G90 з російськими номерами, на якому керівництво компанії приїхало на прем'єру Крети. І ось тепер відбулася офіційна презентація бренду Genesis у Росії.
З машинами нової марки читачі «Авторевю», тому зараз найбільш цікава стратегія їх просування в Росії. Автомобілі для нашого ринку збиратимуть із великовузлових машинокомплектів на калінінградському заводі Автотор. Першим вийде представницький седан Genesis G90, який змінив непогано відому модель Hyundai Equus. Продажі почнуться в жовтні, а займатися ними будуть ретельно відібрані представництвом дилери Hyundai: за попередніми даними, їх буде близько тридцяти. Створення окремих шоу-румів поки що лише у віддалених планах.
Комплектації вже відомі і вони специфічні для Росії. Наприклад, до нас поставлятимуть лише машини з повним приводом HTRAC. Базовою стане версія Premier з двигуном V6 3.8 (309 к.с.), дев'ятьма подушками безпеки, біксеноновими фарами, адаптивною підвіскою, шкіряним салоном, обігрівом та електрорегулюванням заднього дивана, навігатором, камерою заднього виду, доводчиками дверей та аудіосистемою Lexi.
У комплектації Elite додаються адаптивні світлодіодні фари, камери кругового огляду, проекційний дисплей та розважальна система для пасажирів другого ряду. Причому таку машину можна буде придбати як зі згаданим атмосферником 3.8, так і з новітнім бітурбомотором V6 3.3 T-GDI потужністю 370 к.с. Цей же двигун, поряд з флагманською «вісімкою» 5.0 (413 к.с.), стане доступним у найбагатшій комплектації Royal з роздільними кріслами другого ряду, системами автогальмування та контролю рядності руху.
Електронні помічники за окрему плату можна буде встановити і на перші дві версії. А на вершині гами – подовжена на 290 мм модифікація, яку корейці називають «лімузином». Але, строго кажучи, автомобіль, що не має перегородки між рядами, - це просто подовжений седан. Втім, покупців це навряд чи зупинить: на довгобазний варіант Екуса у нас у минулі роки припадало до 10% продажів, хоча 2015-го знайшлося лише шість покупців.
Ціни на G90 будуть оголошені одночасно з початком продажу. Однак дешевих преміум-седанів не чекайте. Швидше за все, порівняно з моделлю Hyundai Equus (від 3,4 млн. рублів) ціни зростуть приблизно на третину. Це означає, що потрібно орієнтуватися приблизно на 4,5 млн! Хоча це все одно дешевше за Мерседес S-класу, який нині коштує від 5,9 млн рублів.
Що далі? Бізнес-седан, тобто рестайлінговий Hyundai Genesis із розширеним набором обладнання, з'явиться у нас на початку 2017-го. Ще через рік в Росію приїде седан Genesis G70 розміром з «троячку» BMW - у нього показали на минулому автосалоні в Нью-Йорку. А потім, у повній відповідності до глобальної, з'являться великий і компактний кросовери плюс дводверка, що змінює зняту з виробництва модель Hyundai Genesis Coupe. Але ці моделі ще не мають навіть імен, а їх вихід на ринок запланований на кінець десятиліття.
