Друге покоління популярної моделі Scorpio європейського відділення Ford, всупереч очікуванням, не повторило феноменальний успіх автомобіля першого покоління, не дивлячись на багату комплектацію та вищий рівень комфорту машини.
Легендарні моделіFord Scorpio II – автомобіль у кузові седан та універсал середнього класу, що вироблявся європейським відділенням Ford Motor Company. Автомобіль належав до другого, останнього покоління популярної моделі, запущеного у виробництво 1994-го і знятого з виробництва 1998-го року.
Ford Scorpio другого покоління був багато в чому конструктивно схожий на автомобіль першого покоління. Нижня частина кузова, лонжерони і підлога, залишилися незмінними, а двигуни встановлювалися ті ж, що застосовувалися в пізніх випусках з урахуванням усіх модифікацій.
З'явилися й нові конструктивні рішення, наприклад, регульована задня підвіска в вантажопідйомній модифікації в кузові універсал.
Зовнішній вигляд автомобіля викликав серйозні суперечки. Європейцям, загалом, новий дизайн з «лупоокими» передніми фарами та дивною формою багажником припав не надто до душі, що стало причиною скромних продажів, оскільки покупці воліли купувати конкурентні моделі від BMW та Mercedes із менш спірним зовнішнім виглядом.
Ім'я дизайнера, котрий створював друге покоління Scorpio, до речі, компанія Ford Motor досі зберігає в секреті. Загалом реакція публіки та преси на оновлену модель була негативною.
Джеремі Кларксон, один із провідних програми Top Gear телеканалу BBC, написав, що «випуском нової моделі Scorpio Ford Motor підсумувала всі суперечки про те, який автомобіль вважати найпотворнішим в історії». Його колега, Квентін Вілсон, вторячи Кларксону, сказав в одному з випусків тієї ж передачі за 1997-й рік, що «новий Scorpio завдяки сумним «очам» та загальному дизайну виглядає настільки героїчно потворним, що здається, ніби його дизайн – справа рук одночасно Стіві Вандера та Рея Чарльза».
На початку 1998-го року було проведено рестайлінг. Автомобіль отримав нову окантовку фар і радіаторні грати, щоб передня і задня частини автомобіля більше були схожі один на одного. Задня оптика також була замінена менш помітною. Проте вже влітку цього року було оголошено про закінчення випуску моделі. Реалізація була настільки неуспішною (хоча компанія заявляла про те, що планових цифр досягнуто), а машин було зроблено так багато, що нових Scorpio вистачило ще як мінімум на два роки продажів.
Технічні особливості Ford Scorpio II
Основних двигунів на Scorpio як першого, так і другого покоління було два: обидва чотирициліндрові бензинові, об'ємом 2 і 2.3 літра, а також шестициліндровий V-подібний об'ємом 2.9. На рідкісну повнопривідну модифікацію встановлювався двигун V6 об'ємом 2.9 літра, модернізований британською інженерною фірмою Cosworth, що розробляє двигуни спортивних автомобілів на базі серійних. Існувала та модифікація з турбодизелем 2.5 L SCD TD I4. Трансмісія могла бути механічною (п'ятиступінчастою МКПП) або автоматичною. Автомат, особливо, у поєднанні з двигунами 2.4 та 2.9 відомий своєю невисокою надійністю. Ця якість характерна для багатьох автоматів виробництва Ford дев'яностих років.
Незалежно від об'єму, всі бензинові двигуни Scorpio споживали досить багато палива – 10-15 літрів на сто кілометрів у змішаному циклі, що обумовлено чималою вагою машини.
Велике значення вже в ті роки надавали безпеці водія та пасажирів, і в Scorpio два в ряді комплектацій вже встановлювалися чотири подушки (дві фронтальні та дві бічні). Крім того, у дверях вварено додаткові посилені ребра жорсткості, а передні лонжерони сконструйовані з урахуванням зон програмованої деформації.
Плюси та мінуси Ford Socrpio II
Усі «слабкі місця», характерні для Scorpio першого покоління у зв'язку з наступністю платформи, спостерігалися і в оновленій моделі. Найголовнішою кузовною проблемою Scorpio завжди були задні арки та пороги, зроблені із надто тонкого металу.
Якщо говорити про плюси, то важливим фактором, який залучав покупців, у випадку з Ford (не обов'язково саме цієї моделі), завжди була гнучка політика щодо формування наборів опцій. Крім, власне, комплектації (наприклад, Chia), існували . В результаті з'являлися такі "набори" як GLX/Ghia, Ghia/Ultima і таке інше.
На вторинному ринку автомобілі цієї моделі рідко зустрічаються в базовій комплектації, тому, як правило, вибираючи екземпляр для покупки, можна знайти в машині пристрій для підігріву форсунок омивача, омивачі фар, круїз-контроль, бортовий стільниковий телефон, CD-чейнджер, шкіряні крісла, накладки під дерево та багато іншого.
У Scorpio багато зроблено для комфорту водія та пасажирів, наприклад, двозонний клімат-контроль. Магнітола, яка, до речі, читає тільки CD-диски, що існували в період виробництва Scorpio II, управляється перемикачем, що дозволяє вибирати треки і програми радіоприймача. Розташований він ліворуч від керма, там же знаходиться і регулювання гучності. Є і аналоговий годинник на передній панелі.
Електропідйомниками оснащені стекла всіх чотирьох дверей, дзеркала регулюються також за допомогою електромоторів та оснащені пам'яттю та підігрівом.
Регулювання сидінь також оснащене електроприводом, який працює у всіх напрямках, у тому числі і для подушкової подушки. Налаштування можна запам'ятовувати, блок пам'яті дозволяє зберігати до трьох наборів установок. Багажник також оснащений електроприводом, який приводиться в дію кнопкою на брелоку сигналізації.
1998 року лімузин на базі Ford Scorpio був виготовлений для королівської родини Нідерландів.
Примітно, що в двигуні V6, як у простому, так і в модифікації Сosworth застосовується 5 верхньорозташованих - 4 розподільні вали в головках блоку і центральний розподільний вал без кулачків. На центральний вал встановлений шків для приводу в рух масляного насоса.
Важко сказати, що саме відіграло ключову роль у долі флагмана європейського відділення Ford – Scorpio другого покоління: екстравагантна зовнішність чи висока вартість. Так і не здобувши популярності, він став останнім представником сімейства автомобілів бізнес-класу цієї компанії.
ІСТОРІЯ
1985-1994 р. в.
09.94 Старт Ford Scorpio II
07.96 Бензиновий двигун об'ємом 2.3 л
12.99 Виробництво Ford Scorpio припинено
КУЗІВ
Гамма модифікацій другого покоління Ford Scorpio складається з 4-дверного седана та 5-дверного універсала Touring. Найчастіше зустрічаються седани, а от універсали – велика рідкість. Кузови всіх автомобілів оцинковані, тому появи іржі можна не побоюватися. А ось аварій треба остерігатися, оскільки «беушних» кузовних запчастин практично немає, а нові коштують дорого.
Через засмічення дренажного отвору в кузові ділянка джгута проводів, прокладена в районі правого крила біля лобового скла, під час дощів постійно мокне, а згодом може згнити. Ознака проблеми – відмова електрообладнання, тому для профілактики хвороби потрібно регулярно чистити дренажний отвір.
Претензія до ергономіки - кришка багажника відкривається на невелику висоту, через що є ризик ударитися головою об замок, що виступає. У салоні незручно користуватися попільничкою – вона розташована надто близько до важеля КП.
САЛОН
Салон Scorpio – один із найбільш просторих серед конкурентів. Завдяки широкому діапазону регулювань сидіння та кермової колонки нормально влаштуватися за кермом може людина будь-якого зросту та статури. До того ж більшість версій «нафаршировані» дуже багато. Порівняно з попередником багажник седана став меншим на 25 л (всього 465 л), хоча, на відміну від більшості конкурентів, його розмір можна збільшити склавши заднє сидіння.
ДВИГУН
Лінійка силових агрегатів складається із трьох модернізованих двигунів, які дісталися «у спадок». – бензинових об'ємом 2,0 л, 2,9 л та турбодизельного 2.5 л. а також двох бензинових двигунів, розроблених спеціально для цієї моделі. - 2,0 л 16V та 2,3 л. За словами працівників фірмової СТО, при грамотній експлуатації моторесурс двигунів до заміни кілець становить 250-300 тис. км. Дизельні версії погано «перетравлюють» вітчизняну солярку, і згодом у них виходять з ладу паливні форсунки. Крім того, через нижнє розташування розподільного валу і застосування окремої головки на кожен циліндр ремонтувати такий мотор дуже складно і дорого.
Через кожні 100 тис. км на бензинових двигунах потрібно змінювати ланцюг ГРМ разом із натягувачем, заспокійниками, а також ланцюгом приводу масляного насоса. Виняток становить 207-сильний агрегат. На машинах з пробігом понад 200 тис. км може вийти з ладу датчик положення дросельної заслінки, що проявляється провалами при наборі швидкості.
ТРАНМІСІСІЯ
Ford Scorpio оснащувалися 5-ступінчастими механічними та 4-ступінчастими автоматичними КП. За словами фахівців, всі вони досить надійні і в процесі експлуатації при своєчасному обслуговуванні з ними не виникає серйозних проблем. Єдина проблема «механіки» - текти сальника куліс важеля перемикання передач.
ПІДВІСКА
Ходова частина «скорпіонів» настільки м'яка та комфортна, що наші дороги здаються просто ідеальними. Задня підвіска цього автомобіля позбавлена головного недоліку попередника – викривлення важелів унаслідок невчасної заміни сайлент-блоків. Творці значно посилили сайлент-блоки, чим збільшили термін їхньої служби до 200-250 тис. км.
У передній підвісці через кожні 30 тис. км. доведеться змінювати стійки стабілізаторів. Дещо довше прослужать задні сайлент-блоки передніх важелів – близько 60 тис. км. Якщо ж вийде з ладу кульова опора, ремонт вимагатиме значних витрат, оскільки ця деталь поставляється лише у зборі переднього важеля. Незнімний та передній сайлент-блок важеля.
РУЛЬОВЕ
Автомобілі оснащувалися рейковим кермовим керуванням, яке не надто надійне – нерідкі випадки протікання сальників рейки. Зате кермові тяги та наконечники служать довго.
ГАЛЬМІВНА СИСТЕМА
Гальмівна система досить ефективна. Однак унаслідок великої ваги машини при активній їзді через 60-80 тис. км зношуються передні гальмівні диски.
Останній Ford Scorpio – чудовий вибір для прагматичного покупця. Він наділений усіма необхідними для машин бізнес-класу позитивними якостями і при цьому дешевше багатьох конкурентів - одноліток.
ПЛЮСИ І МІНУСИ
Усього знайдено 34 відгуків про автомобіль Ford Scorpio
Показано відгуки: с 1 по 10
Відгуки власників дозволяють зрозуміти переваги та недоліки Ford Scorpio, а також допоможуть оцінити надійність автомобілів Ford Scorpio. Блакитним кольором виділено відгуки власників Ford Scorpioякі позитивно оцінені іншими читачами нашого порталу. Будемо раді бачити ваші відгуки, оцінки та коментарі.
СТОРІНКА: | ||
Ford Scorpio I CL 
Рік випуску: 1985
Двигун: 2.0 (105 л.с.) КПП: M5
Найшикарніший авто з мінімальними вкладеннями!
Є, звичайно, нюанси (немає салонного фільтра апріорі, забиваються верхні повітрозабірники, не дуже хороша шумоізоляція і кермо, що б'є, через 3 місяці після заміни гальмівних дисків).
Усередині місця навалом, керування легке (хоч і без ГУРу).
На диво, старенький танк мені дістався не іржавий! Машина тяжка, не носить. Підвіска м'яка-м'яка, навіть лежачі майже не відчуваються.
Я б радив брати!
Відгук про Ford Scorpio I CL залишив: Tuxoid з міста Брест
Середня оцінка: 2.99 |
Ford Scorpio 2.0
Рік випуску: 1991
Двигун: 2.0
У 2001 купив у Калінінграді за 3700 дол.. Їжджу Кримом. Пробіг понад 400 тиць. Задоволений до неподобства. 92-й розбадяжений їсть за здрасти. 200 видає. Їздив на багатьох машинах, краще не бачив. До двигуна взагалі не торкався. Витрата влітку 6.8 л, взимку 8. Хочеться машину новішу, але краще не знаходжу.
Відгук про Ford Scorpio 2.0 залишив:Сергій із міста Сімферополь
Відгук про Ford Scorpio 2.3 залишив:Олександр із міста Орша
Середня оцінка: 3.31 |
Ford Scorpio 2.4
Рік випуску: 1987
Двигун: 2.4
Купив у 1998 році, міняти довго не буду, машина клас: зручна, містка, вимагає мінімального обслуговування, витратні матеріали недорого, на дорозі крейсер, стабільно йде як по рейках. За той час, що машина в мене, виправляв лише помилки та дурості сервісменів (попереду господар сам не обслуговував, користувався сервісом). Задні пружини поставив від УАЗа, зрізавши один виток, форсунки 502 від жигулів, регулятор тиску від Волги, інше замовляю рідне, це гумки, гальмівні колодки.
Відгук про Ford Scorpio 2.4 залишив:Анатолій із міста Ухта
Тачка супер! Великий, комфортний, плавний, на 120 конях розігнався до двохсот без нарікань та просив ще! У плані поломок мозок не компостує. При досить рваній їзді влітку нюхає 8 літрів, взимку 10. Дешеві запчастини, навіть якщо порівнювати з Гольф2. Це я як Калінінградець заявляю! Наприклад, оригінальний б/в у хорошому стані, мотор грубки обійшовся у 300 р. н.
Відгук про Ford Scorpio 2.0 Doch залишив:Артем із міста Калінінград
Ринок збуту Європа.
Ford Scorpio – автомобіль середнього класу, який у Європі змінив застарілу модель Granada. Виробництво першого покоління Scorpio почалося в 1985 році на заводі Ford в м. Кельн, Німеччина. Перше покоління випускалося у трьох типах кузовів: седан, 5-дверний хетчбек та універсал. Друге покоління Ford Scorpio було запущено у виробництво у 1994 році. На відміну від попередника, він передбачав лише два типи кузова: седан та універсал. Зовнішній вигляд машини зазнав значних змін. У передній частині виділяються опуклі фари оригінальної форми, доповнені «усміхненими» гратами радіатора, незвичайно виглядає задня частина седана з вузькими блоками ліхтарів, що витягнулися на повну ширину кузова. Що стосується салону, то і він зазнав серйозної переробки — передню панель із квадратними рубаними формами змінила більш сучасна, із заокругленими плавними лініями. У 1997 році було зроблено рестайлінг, що вніс легкі зміни, проте цих машин було випущено небагато - вже наприкінці 1998 виробництво моделі було згорнуто.
Scorpio славився відмінним комфортом і багатим виконанням навіть у базовій версії, яка включає молдинги на бамперах і дверях, колір кузова металік, вставки «під дерево» в салоні, регульовану по нахилу та вильоту рульову колонку, передні сидіння з регулюванням по висоті, механічний передні електросклопідйомники, система вентиляції з фільтром, магнітолу з 4 динаміками. В опціях: передні протитуманки, омивачі фар, торпедо з підлокітником, кермо з обробкою шкірою та деревом, електродзеркала з обігрівом, кондиціонер, електролюк, задні електросклопідйомники. При повнофункціональному оснащенні Ghia до складу обладнання можуть входити обігрів лобового скла, склоочисник з регулюванням інтервалів, аудіосистема з 8 динаміками, електропривод регулювань сидіння водія, клімат-контроль, підігрів передніх сидінь і багато іншого. Ефектно виглядає панель приладів з вбудованим годинником, паливним комп'ютером, комбінацією приладів з безліччю функцій, що відображаються, включаючи навіть такі індикації, як рівень охолоджуючої рідини, знос гальмівних колодок, індикатор роботи свічок розжарювання, датчики відкриття всіх дверей і багажника, покажчики не освітлення та ін.
Лінійка моторів Ford Scorpio включає бензинові та дизельні двигуни, всього передбачено шість моторів: чотири бензинові та один дизельний агрегат. Найскромніший із бензинових — 4-циліндровий, 8-клапанний дволітровий з максимальною віддачею в 115 к.с. та середньою витратою в межах 9,9 л/100 км. Найпотужніший, 2,9-літровий 24-клапанний V6 потужністю 207 к.с., здатний розігнати седан Scorpio до 100 км/год за 9 секунд і до максимальної швидкості 225 км/год. Середня витрата бензину – 12,6 л/100 км. Крім цих моторів, бензинові двигуни представлені версією V6 з 2 клапанами на циліндр і віддачею в 150 л. л.с.). Єдиний турбодизель 2.5 TDI розвиває максимальну потужність 147 к.с.: максимальна швидкість – 193 км/год, розгін до 100 км/год – за 11,9 секунди, середня витрата – 8,3 л/100 км. Об'єм паливного бака Ford Scorpio - 70 літрів.
Всі Ford Scorpio другого покоління мають привід на задні колеса, хоч попередник випускався і в повнопривідній модифікації. Scorpio II має незалежну підвіску всіх коліс, яка забезпечує високі ходові якості: комфорт та відмінну стійкість. Повна довжина автомобіля – 4825 мм (4826 мм універсал), ширина кузова 1760 мм, висота 1388 мм (1442 мм універсал).
Колісна база 2770 мм забезпечує пристойний запас простору в салоні та місця для ніг (спереду це максимальні 1069 мм, мінімальні ззаду для універсала 950 мм і для седана 979 мм). Радіус розвороту авто - 5,2 м. Стандартний розмір шин 195/65 R15, а для версій з 24V пропонувалися легкосплавні диски та шини 225/50R16.
Системи безпеки у стандартному оснащенні включають подушку безпеки водія, гальмівну систему з ABS та повністю дисковими гальмами (передні вентильовані для всіх версій, а для 24V та задні), гідропідсилювач рульового керування (для 24V зі змінним зусиллям). В опціях пропонувалися: подушка для переднього пасажира, датчик світла та дощу, задній парктронік, круїз-контроль, дзеркала з автопідстроюванням на задньому ходу, а також система контролю тяги. Після рестайлінгу додаткове обладнання увійшли передні бічні подушки безпеки.
Задньопривідний Ford Scorpio для свого часу вважався гідною моделлю представницького класу з великим списком доступного обладнання. У плані місткості багажного відділення він має далеко не визначні показники - 465 літрів у седана і 550-1600 літрів у універсала - проте має в своєму розпорядженні просторий і комфортний салон. Варто врахувати, що більшість Scorpio мають пристойний пробіг. Кузов має середню стійкість до корозії, а ось ходова частина і двигуни цілком надійні, хоча останні не відрізняються економічністю. Простота і ремонтопридатність - також одна з переваг моделі.
Читати повністю
Але навіть бажаючи виправдати його зробити це непросто. Ford зробив величезну послугу дизайнеру, не розкривши його ім'я громадськості. Обмежилися абстрактним – перший Ford, повністю створений з використанням систем автоматизованого проектування. Наживо, дивлячись на контури та окремі елементи кузова, варто відзначити «старання штучного інтелекту». Форми плавні і обтічні, аеродинаміка зразкова, а сам кузов підріс у розмірах, втратив прямокутну простоту попередника і намагається наслідувати рамні мастодонти платформи Ford Panther. У м'ясистих боках можна побачити риси дев'ятого Lincoln Continental, а в задніх ліхтарях – Mercury Grand Marquis. На жаль, надлишок біодизайну у стилі Ford Synthesis 2010 Concept, з якого згодом вилупився третій Ford Taurus (теж той ще красень) убив добру ідею.
Усередині
Проте інтер'єру біодизайн явно пішов на користь. Прибирання з лаконічними шкалами плавно перетікає в центральну консоль. Небанально виглядають повітропроводи, об'єднані в один блок зі стрілочним годинником. Відчуття цілісного «кокпіту», що витало в грубуватому салоні попередника, вийшло на новий рівень. Якість збірки та матеріалів анітрохи не гірша, ніж у Opel Omega чи інших німецьких однокласниках. Щоправда, із вставками під дерево вийшов перебір.
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Чого у Scorpio не відібрати, так це простору. При цьому колісна база в 2770 мм - гідний показник, але не рекорд. І все одно у тієї ж Omega вона менша на 40 мм, і навіть BMW E34 відстає, нехай і всього на сантиметр. Але у Форді задні пасажири навіть не відчують, якщо попереду сидячі вальяжно розсідуться, відсунувши свої крісла назад до упору. Навколишня обстановка тільки сприяє такому поведінці.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Передні сидіння, незважаючи на відчутну бічну підтримку, запам'ятовуються насамперед затишним велюром оббивки. Комфорт тут на першому місці, і навколо себе неважко намацати пару доказів: зліва на сидіння є регулювання по висоті за допомогою електроприводу, а праворуч під сидінням бовтається груша, що регулює поперековий підпір. Та й відформований для двох задній диван з широким пухким підлокітником зробив би честь іншому представницькому седану.
 |
 |
В русі
Більш-менш виразною динамікою Scorpio міг похвалитися лише у версії Cosworth з V6 2,9 потужністю 207 к.с. Тому з далеко не старшим дволітровим шістнадцятиклапанником, що розвиває 136 к.с., про динамічне пересування у просторі можна забути відразу. Радуючи миттєвим відгуком на газ, Scorpio впевнено стартує з місця, але не варто обманюватися. За сучасними мірками розгін триває цілу вічність: за паспортом на досягнення сотні йде майже 13 секунд. При цьому, незважаючи на великоваговий на вигляд кузов, споряджена маса «Скорпіона» (близько 1 500 кг) цілком на рівні однокласників.
Витрата на 100 км
Всьому виною чотириступінчастий автомат. При плавному педалюванні передачі змінюються майже непомітно – але, на жаль, іншої манери їзди коробка просто не визнає. Щойно - починає вередувати і плутатися в передачах. Не пара вона мотору, який максимальний момент, що крутить, видає, починаючи з середніх оборотів, а на пікову потужність виходить на підступах до червоної зони. Ватні гальма після цього сприймаєш як само собою зрозуміле.
Вибачаючись, Ford намагається вразити мене плавністю ходу. І йому виходить: підвіска дуже делікатно відпрацьовує нерівності. Навіть великі ями Scorpio, незважаючи на опціональні диски Ronal Centra R17, ковтає з упевненістю дорожнього дредноуту. Розв'язки трамвайних шляхів і лежачі поліцейські йому зовсім дарма.
Європейські Ford завжди славилися гідною керованістю на відміну від своїх заокеанських родичів. Scorpio, звичайно, намагається відповідати: він слухняно відгукується на рухи величезного керма і без кренів, що лякають, стоїть на дузі… Але про справжній драйв з таким мотором і коробкою не може бути й мови. Важко уявити ситуацію, в якій «Скорпіону» будуть потрібні його навички грамотно налаштованого задньопривідного авто. Натомість стабільність на прямій – у найкращих традиціях тих самих північноамериканських родичів.
Цікаве вийшло у Ford чудовисько. З грізним ім'ям, в наявності жахливе, добре і комфортне всередині. Так і проситься у кіно на головну роль. Даєш європейський ремейк «На всі тяжкі»!
Історія покупки
У 2010 році В'ячеслав розпочав пошуки свого першого авто. Бюджет для придбання був невеликий: трохи більше 100 000 рублів. Список претендентів, зрозуміло, складався переважно з продукції вітчизняного автопрому – рідкісні іномарки були дуже гнітючому стані. Справа вже рухалася до збільшення бюджету, як раптом на обрії виник синій Ford Scorpio другого покоління.
 |
 |
Ford, звичайно, теж був не ідеальний: майже весь кузов був з'їдений іржею. У Росію він потрапив у 1994 році новим, але за стільки років змінив незліченну кількість власників, серед яких вважалися і юрособи. На одометрі було 252 000 км. Але станом це була найкраща пропозиція на ринку. До того ж це був великий 136-сильний седан з автоматом та електропакетом.
Ремонт
Покупка, звичайно ж, означала не тільки радість від експлуатації, а й масштабне обслуговування, що переходить у ремонт. У двигуні все почалося із заміни сальників клапанів, а також гідрокомпенсаторів. Але в процесі заміни ковпачків з'ясувалося, що відламано шматок нижнього заспокоювача ланцюга, а сам ланцюг розтягнутий мало не на ланку. Довелося змінювати ланцюг ГРМ разом із усіма заспокійниками та натягувачами. Зате в коробці обмежилися заміною всіх підшипників і сальників.
Кузов, який перебував у сумному стані, був повністю розібраний, відпіскоструменний та відновлений. Зокрема, замінити довелося підсилювачі порогів, а також попрацювати над склянками: після піскоструму виявилася корозія у їхній верхній частині. Склянки були виготовлені заново та успішно вварені по контрольних точках. Після відновлення кузов покрили кислотним, епоксидним та акриловим грунтом. Усі стики та шви промазані шовним герметиком, а також зроблений антикор. Принагідно були виготовлені нові точки кріплення передніх сидінь. Розібраний салон також захистили від корозії, а потім виконали вібро- та шумоізоляцію підлоги, багажника, стелі, дверей, капота та передньої панелі. Кузов був пофарбований у темно-бузковий колір і покритий лаком Roberlo Elite HS.
Підвіска очікувано зажадала масштабної ревізії: заміні зазнали всі сайлентблоки, пружини, амортизатори та ШРУСи. Пружини поставлені від H&R, ступичні підшипники від Timken. Після чергового огляду днища вирішили поміняти паливні та гальмівні магістралі разом із кріпленням.
Після відновлення «заколхоженной» проводки до навколоштатного стану були куплені та встановлені нові рестайлінгові блок-фари, а заразом грати радіатора та оригінальні бризковики. У салоні з'явилося дерев'яне кермо та сонцезахисні козирки з підсвічуванням, знайдені у відмінному стані. Зовнішність доповнили позаштатні, але оригінальні диски Ford Ronal Centra R17. Традиційною на сьогоднішній день доробкою стала аудіосистема, зібрана за допомогою компонентної акустики Audison, що стала в штатні місця.
