Датчик рециркуляції. Що таке датчик EGR і для чого він потрібний? Призначення, несправності та інша інформація

Система рециркуляції відпрацьованих газів (EGR). Пристрій. Несправності.

Система рециркуляції відпрацьованих газів (EGR) знижує викиди оксидів азоту (NOx). При високій температурі згоряє в камері згоряння паливоповітряної суміші утворюється велика кількість оксидів азоту (NOx). Система рециркуляції ОГ направляє частину відпрацьованих газів з випускного каналу головки блоку циліндрів через впускний колектор назад в камери згоряння, знижуючи тим самим температуру згоряння паливоповітряної суміші, внаслідок чого відбувається зниження концентрації оксидів азоту.

Ідея полягає в тому, щоб на певних режимах роботи двигуна подавати деяку частину відпрацьованих газів із випускного колектора у впускний. Підвищений вміст оксидів азоту у викидах ДВЗ викликається високою температурою в камері згоряння. Каталізатором реакції горіння є кисень: що більше кисню – то вище температура. А якщо підмішати до повітря вихлопні гази, то вміст кисню в ньому зменшиться. В результаті температура згоряння суміші і відповідно токсичність вихлопних газів знижуються.

EGR встановлюється і бензинові (крім турбованих), і дизельні двигуни. За рахунок надлишку повітря у дизелі утворюється більша кількість оксидів азоту. Крім покращення екологічних показників (викид NOx знижується до 50%), є ще деякі «побічні» позитивні наслідки. У бензинових двигунах порція вихлопних газів, знижуючи розрядження у впускному колекторі, зменшує насосні втрати, що сприяє зниженню витрати палива на 2-3%. Робота при зниженій температурі в бензинових двигунах знижує ризик виникнення детонації, а робота дизельних двигунів стає м'якшою. Викид сажі у дизелів із системою EGR зменшується на 10%.

Алгоритм роботи EGR залежить від типу двигуна. У дизелях клапан відкривається на холостому ходу та подає до 50% об'єму повітря на впуску. Зі зростанням обертів клапан пропорційно закривається до повного закриття при максимальному навантаженні. При прогріванні двигуна клапан також повністю закритий. У бензинових двигунах EGR не включається на холодному двигуні, на холостому ходу і на обертах максимального моменту, що крутить. При низькому і середньому навантаженні система забезпечує 5-10% повітря, що подається на впуск.

Варто зазначити, що EGR часто перетворюється на головний біль для наших автомобілістів. Система досить примхлива, при її роботі (особливо на вітчизняному паливі) клапан EGR, впускний колектор і датчики, що знаходяться в ньому, покриваються нагаром, що призводить до нестабільної роботи двигуна. Клапан EGR - деталь дорога, тому багато автовласників замість його заміни вдаються до глушіння всієї системи.

А чому EGR не встановлюється на бензинові турбодвигуни? На атмосферних двигунах система працює практично лише на середніх оборотах. А на моторах з турбонаддувом робочий діапазон ще менше – і виходить, що ціль не виправдовує кошти. Тому виробники застосовують інші способи зниження викидів NOx: рідинне охолодження наддувного повітря (що знижує температуру в камері згоряння) та безступінчасту систему зміни фаз газорозподілу (що забезпечує внутрішню рециркуляцію відпрацьованих газів). При внутрішній рециркуляції частина вихлопних газів потрапляє назад у циліндр у моменти перекриття клапанів, коли одночасно відкриті і впускний і випускний клапани. Технічно перекриття можна організувати і за допомогою підбору форми кулачків розподільного валу, але в цьому випадку рециркуляція здійснюватиметься на всіх режимах роботи двигуна. У системах безступінчастого регулювання перекриття клапанів по команді блоку управління відбувається тільки в необхідних режимах.

Типи конструкцій

Хоча принцип роботи всіх систем однаковий, їхнє конструктивне виконання відрізняється великою різноманітністю. У будь-якій системі EGR головною деталлю є клапан. Відмінності полягають у способі управління його роботою та, відповідно, складі елементів. Вперше EGR з'явилися на американських автомобілях ще на початку 70-х років минулого століття. Вони були пневмомеханічними, тобто керувалися лише розрядженням впускного колектора.

Як і будь-яка механічна система, вона не вирізнялася високою точністю роботи. З впровадженням електронних систем керування двигуном EGR стали електропневматичними (Euro-2 та -3), а надалі з'явилися і повністю електронні (Euro-4 та -5).

Клапан EGR може встановлюватися на впускному колекторі, у тракті, що всмоктує, або безпосередньо на блок дросельних заслінок. Так як в дизельних двигунах система EGR перепускає більшу кількість відпрацьованих газів, то клапани в таких системах мають перепускний отвір більшого діаметру в порівнянні з бензиновими. У деяких дизелях, особливо турбованих, тиск на впускі може перевищувати тиск на випуску, що унеможливлює рециркуляцію вихлопних газів. У таких випадках для створення необхідного зниженого тиску у впускний трубопровід встановлюються регулюючі (вихрові) заслінки.

Основні несправності системи EGR

При несправності системи EGR можуть спостерігатися нестійкі обороти холостого ходу, і двигун часто глухне. Має місце також нестійка робота при повністю відкритій дросельній заслінці, перебої при зниженні обертів, детонація, перепустки займання.

Усі несправності зводяться до двох основних причин:

1. Через клапан EGR проходить недостатня кількість вихлопних газів.
2. Через клапан EGR проходить дуже багато вихлопних газів.

Складові компоненти системи EGR, у яких можуть виникнути несправності, такі:

Зовнішні патрубки (або канали в колектор впускний) для підведення вихлопних газів.

Власне, клапан EGR.

Термоклапан, що включає джерело розрідження до пана EGR в залежності від температури охолоджуючої рідини або повітря.

Соленоїди, електричні або цифрові клапани, керовані від ЕБУ.

Інтегровані чи окремі перетворювачі тиску вихлопних газів.

Несправності каналів та клапана EGR
При забрудненні каналів потік рециркуляції зменшується, зростає забруднення довкілля оксидами азоту N0х. Так як при цьому їздові характеристики майже не змінюються, водії таку несправність скаржаться рідко. Іноді може виникати детонація та погіршуватись економічність двигуна (ЕБУ не входить у замкнутий режим).
Так само проявляє себе і клапан EGR, що не відкривається. Конструкція клапана передбачає його замикання при несправності системи EGR.
Тверді частинки з вихлопних газів осідають нерівномірно в запірному пристрої клапана EGR і поступово клапан не щільно закриватися. У цьому рециркуляція вихлопних газів починає відбуватися постійно. Така ситуація буде відображена у потоці параметрів, що приймаються сканером від ЕБУ, але для остаточних висновків про стан клапана його слід розібрати. Після очищення та перед встановленням клапана слід переконатися, що канали свободи від шматків відкладень, які можуть повторно засмічити систему.

клапан, Що Не закривається, зазвичай проявляє себе наступним чином:

1. Нестійкість неодружених оборотів, часта зупинка двигуна, пропуски займання.
2. Ривки автомобіля під час руху.
3. Зменшення розрідження у впускному колекторі та наслідок роботи інжекторного двигуна на багатою ТБ суміші.

Сам по собі клапан EGR відносно простий пристрій, але система, що управляє ним, досить складна. Перш ніж демонтувати клапан, слід переконатися в справності керуючої системи.
В інструкції з експлуатації автомобіля рекомендується проводити регулярний огляд та чищення клапана та каналів системи EGR. Але водії зазвичай цим нехтують, до повної відмови системи.

Сигнал розрідження поза нормою
Слабкий або відсутній сигнал розрідження не відкриє пневмоклапан, а постійне розрідження буде підтримувати клапан відкритим весь час. У таких випадках слід перевірити правильність підключення вакуумних шлангів та розрідження на клапані.
У системах, що використовують розрідження в індукційному дифузорі, застосовується вакуумний підсилювач, несправність якого може призвести до відключення сигналу розрідження від клапана EGR або навпаки - до його постійної подачі.
Система EGR, що справно працює, відключається при прогріванні двигуна блокуванням сигналу розрідження термоклапаном. Несправність термоклапану призведе до надмірного забруднення навколишнього середовища оксидами азоту (якщо термоклапан постійно закритий) або до нестійкої роботи двигуна на неодружених оборотах і недостатньої прийомистості (якщо термоклапан постійно відкритий).
У деяких системах клапан EGR відкривається за спільною дією сигналів розрідження та тиску вихлопних газів. У таких системах навіть при хорошому розрідженні клапан EGR не відкриється, якщо деякі компоненти випускного каналу були змінені на позаштатні, з нижчим опором газовому потоку (впаде підпір вихлопних газів).

В електронних системах керування двигуном подача роздільної здатності до діафрагми клапана EGR проводиться через електроклапан. Електроклапан може працювати за принципом відкритий - закритий або із широтно-імпульсною модуляцією. У таких системах слід перевіряти електричний сигнал від ЕБУ на соленоїд з електроклапану, сам соленоїд, цілісність каналів подачі розрідження від джерела до клапана EGR.
Набір контрольованих параметрів системи EGR, які зчитують автомобільний діагностичний сканер, залежить від конкретної моделі автомобіля, як правило це наступні параметри:

1. Величина потоку рециркуляції у відсотках.
2. Коефіцієнт заповнення керуючого сигналу під час роботи електроклапану за принципом широтно-імпульсної модуляції.
3. Комутаційний стан клапана EGR (ввімкнено-вимкнено).

Діагностика EGR.

Щоб розібратися, чи повинен спрацьовувати клапан EGR у конкретних умовах, слід користуватися технічною документацією конретного автомобіля.

Діагностика основних компонентів пневмомеханічної системи
Для діагностики необхідні технічна документація від виробника та вимірювальні прилади: автомобільний мультиметр, манометр, ручний вакуумний насос, логічний пробник та осцилограф. Не зайвим буде і діагностичний прилад або сканер для виведення інформації про помилки та необхідні поточні дані.

Діагностика термоклапану, датчиків та соленоїдів
1. Вольтметром контролюється напруга на контактах соленоїдів у струмовому та знеструмленому режимах.
2. Омметром перевіряються опори обмоток датчиків та соленоїдів та наявність замикання на «масу».

3. За допомогою вакуумного насоса та манометра перевіряється правильність роботи електро та термоклапанів.

4. За допомогою осцилографа або діагностичного сканера можна перевірити вихідні сигнали всіх датчиків, що використовуються ЕБУ при управлінні EGR: положення дросельної заслінки, обертів колінчастого валу, розрідження у колекторі впускного і т.п.

Діагностика основного клапана EGR
Типова несправність основного клапана – негерметичність діафрагми у вакуумній камері або нещільна посадка запірного пристрою клапана через забруднення.
У системах EGR без використання протитиску вихлопних газів клапан знімається з двигуна, до його вакуумного входу підключається ручний вакуумний насос, подається розрідження близько 250 мм рт. ст. Шток клапана повинен втягнутися, а запірний пристрій - відкритися, прикладене розрідження не повинно змінюватися, а шток змінювати своє положення, протягом не менше 30 с. В іншому випадку діафрагма має витік і клапан слід замінити.
У системах EGR з використанням протитиску вихлопних газів основний клапан системи EGR знімати безглуздо, тому що без подачі тиску вихлопних газів він не спрацює, навіть справний. У цьому випадку необхідно дотримуватись процедур перевірки, рекомендованої виробником, яка зазвичай передбачає обмеження проходу вихлопних газів через вихлопну трубу.

Діагностика систем EGR з електронним керуванням
Електропневматичні системи (ЕПС)
Розрідження подається до системи EGR (ЕПС) через нормально відкритий електроклапан, який керується ЕБУ. Коли система керування подачею палива працює в розімкнутому режимі, ЕБУ замикає контакт соленоїда електроклапану на масу транзисторним ключем, блокуючи подачу розрідження на клапан EGR. Якщо клапан EGR відкритий у невідповідному режимі роботи двигуна, це вказує на те, що немає підключення контакту соленоїда електроклапану на «масу» або немає напруги живлення на іншому контакті його обмотки. Якщо клапан EGR не відкривається – з'єднання між ЕБУ та контактом соленоїда замкнуте на «масу» поза ЕБУ.
Для керування потоком рециркуляції може застосовуватися широтно-імпульсна модуляція. ЕБУ періодично замикає контакт соленоїда електроклапану на масу. Відношення тривалості включеного стану соленоїда до періоду називається коефіцієнтом заповнення, що вимірюється у відсотках. Зазвичай, 0% відповідає блокуванню подачі розрідження на клапан, а 100% відповідає повністю відкритому клапану.
За допомогою мультиметра, підключеного щупами до клеми (рис. нижче) і «масі», можна проконтролювати частоту комутації соленоїда і коефіцієнт заповнення по середньому значений напруги на обмотці. Осцилограф для таких вимірювань дає наочнішу картину, ніж мультиметр.

З діагностичними цілями клапан EGR вбудовується вакуумний ключ (мал. нижче). ЕБУ використовує сигнал ключа для перевірки наявності розрідження у вакуумній лінії клапана 1 EGR. Справний ключ працює синхронно з електроклапаною його електричний сигнал можна контролювати за допомогою мультиметра, осцилографа або логічного пробника, підключених до контакту С в роз'ємі 6.

1 – вакуумна лінія до клапана EGR;
2 – лінія до джерела розрідження;
3 - діагностичний нормально розімкнений вакуумний ключ;
4 - запірна пружина;
5 - нормально закритий пружиною 4 та знеструмлений електроклапан;
6 - роз'єм;
7 – шина живлення;
8- ЕБУ

Перевірка сервоприводу клапана EGR

Переконайтеся, що звук роботи сервоприводу клапана EGR (крокового електродвигуна) чітко чути при включенні запалювання (без запуску двигуна). Якщо звук працюючого сервоприводу клапана EGR не чутний, перевірте ланцюга живлення сервоприводу. Якщо ланцюг живлення справний, то, можливо, несправний сам сервопривід або електронний блок керування двигуном.

Перевірка опору обмотки сервоприводу

Від'єднайте роз'єм сервоприводу клапана EGR. Виміряйте опір між виводом «2» та висновками «1» або «3» роз'єму сервоприводу. Номінальний опір: 20–24 Ом (20 °С). Виміряйте опір між виводом «5» та висновками «4» або «6» роз'єму сервоприводу. Номінальний опір: 20–24 Ом (20 °С). Замініть прокладку та затягніть болти кріплення клапана номінальним моментом.

Перевірка роботи сервоприводу

Підключіть джгут тестових проводів до гнізда сервоприводу EGR. Підключіть провід від позитивного виведення джерела живлення (напруга приблизно 12 В) до виводу «2» сервопривода. Під'єднуйте провід від негативного виведення джерела живлення напругою 12 B до виводів «1» та «3» роз'єму. При цьому перевіряйте, чи легка вібрація працюючого крокового електродвигуна.

Ресурс різних систем EGR становить від 70 до 100 000 кілометрів (у вітчизняних умовах близько 50 000). Після цього її компоненти підлягають заміні. Це в ідеалі. Однак охочих платити чималі гроші небагато. Нескладне та своєчасне обслуговування системи допоможе продовжити їй життя. У пневмоклапані EGR необхідно періодично очищати сідло та шток від нагару за допомогою рідини для очищення карбюратора. Робити це потрібно обережно, щоб рідина, агресивна до гуми, при попаданні на діафрагму клапана не зашкодила її. У системах з керуючим електроклапаном у ньому, як правило, є фільтр, що захищає вакуумну систему від забруднення. Його потрібно очищати.

Коли EGR починає давати збої, багато автовласників вважають за краще заглушити її. Як правило, це робиться за допомогою вирізаної з тонкої жерсті прокладки, що встановлюється під клапан. Серед фахівців думки щодо глушення системи розходяться. Одні вважають його абсолютно нешкідливим, а дехто навіть корисним. Другі вважають, що в результаті підвищується температура в камері згоряння, а це збільшує ризик появи тріщин в головці блоку циліндрів.

Просте механічне глушіння клапана та видалення вихрових заслінок (там, де вони є) не завжди призводить до бажаних результатів. На турбодизелях можливі проблеми з регулюванням тиску наддуву та підвищеним зносом турбіни. На сучасних двигунах клапан EGR необхідно "видаляти" і програмно - перепрошивка блоку управління. В іншому випадку контролер постійно видаватиме помилку або навіть переводитиме двигун в аварійний режим.

Ну от ми й дісталися цього чудового винаходу людства. Вінця високих технологій, створеного в нерівній боротьбі корпорацій за екологію за твої гроші, але...

САБЖ - страшна хроніка з трубочками, а то й з проводочками, впроваджена у твій дизель, чи то волею заводу, так і Управління боротьби з шкідливими викидами США.

Зіткнувшись щодня з власниками дизельних машин, та механіками, які багатозначно міркують на тему необхідності клапана ЄДРв дизелі, що без нього двигун буде довго прогріватися, що програма управління в двигуні не розрахована на роботу без клапаночка і що зовсім сумно автомобіль просто перестане їхати без клапана ЄДР. Я вирішив написати цю статтю, щоб розвіяти деякі помилки з цього питання.

Колись знайомлячись із системами сучасних автомобілів та отримуючи інформацію від тих же механіків та автовласників, я те ж увірував у непохитність клапана ЄДР, та його участь у таємних алгоритмах роботи дизеля та його безперечну необхідність у движку. Але йшов час, змінювалися джерела інформації, з'явився досвід роботи із системами сучасних автомобілів і ця непохитна віра похитнулася, а потім зникла зовсім. Тож давайте почнемо по порядку.

Бо як же з'явився клапан ЄДРі навіщо він потрібний.
Перші серійні автомобілі, оснащені клапаном ЄДР, з'явилися на дорогах у 70-х роках минулого століття. Що робить цей клапан насправді і як виглядав його перший варіант? Відповідь проста. Головне завдання системи EGR (Exhaust gas recirculation - ЄДР), а на нашу систему рециркуляції вихлопних газів, змусити паливо горіти при нижчих температурах за рахунок зменшення кількості кисню в повітрі, що надходить у циліндри шляхом підмішування в це повітря вихлопних газів. А навіщо це потрібно? спитайте ви. А відповідь буде такою: NOx – оксиди азоту. Група шкідливих речовин, що утворюються в результаті горіння чогось в атмосфері. Вважається, що підвищення максимальної температури в зоні горіння понад 1850 К (близько 1576 градусів Цельсія) призводить до неприпустимо високих викидів NOx. Ти вже здогадався, навіщо воно треба? :) ...

Перші клапани ЄГР, власне, не були клапанами, це були прості отвори, що з'єднують випуск із впуском, але при такому підході з'являлися проблеми з холостими оборотами і значними втратами в потужності двигуна. Для того щоб виключити цей негативний вплив отвір перетворилося на клапан і не просто клапан, а клапан керований, спочатку механічно і вакуумом а згодом електроприводами або тим же вакуумом але з електронним регулюванням. Часто сучасні клапани ЄГР оснащують зворотним зв'язком (усілякими датчиками положення) для контролю працездатності системи.

Так давай подивимося на відомі позитивні та негативні ефекти використання систем рециркуляції газів, що відпрацювали. У бензинових двигунах є як ті, так і інші, в дизелях крім зниження до 50% викидів NOx одна шкода... У бензинових двигунах існує ефект втрат енергії на дроселювання (насосні втрати), клапан ЄГР знижує цей ефект на малих і часткових навантаженнях та дозволяє підвищити паливну економічність та ефективність ДВС. У дизелях цього ефекту немає. Описаний вище ефект є, напевно, єдиним значущим приводом використання клапана ЄДР крім його екологічного призначення. В іншому зниження температури горіння суміші призводить до збільшення викиду CO для бензинових двигунів та сажі у дизелях.
Загалом існує компроміс між зменшенням викиду оксидів азоту і шкідливими наслідками зниження температури горіння в циліндрах ДВС. До речі поява сажових фільтрів на дизельних двигунах частково пов'язана з використанням клапана ЄДР.
А тепер взагалі всі «принади». При неповному закритті (несправності) клапана значне зниження потужності дизеля. Збільшене утворення сажі, нагару на впускних системах, вихрових заслінках, клапанах, колекторах, аж до зменшення перерізу впускного колектора до критичних розмірів (можна вигрібати ложкою).

Зниження потужності двигуна, збільшення витрат палива. Зменшення терміну служби олії, рахунок пограничного змісту сажі. Зменшення загальної надійності ДВС через складність систем рециркуляції. Загалом виходить досить сумна картина.

У нашому техцентрі та й в інших автосервісах існує така послуга як заглушити клапан ЄГР на дизельному двигуні. З допомогою цієї процедури перекривається канал клапана ЕГР, яке електрична частина (зворотний зв'язок) залишається у робочому стані щоб уникнути виникнення кодів несправності в ЭБУ ДВС, тобто. глушення клапана можливе лише при справній електричній частині. Якщо клапан ЄДР вийшов з ладу, не справна електрична складова, виникає варіант ставити новий клапан ЄДР і глушити канал або переходити до програмного видалення. p align="justify"> Метод програмного відключення системи рециркуляції відпрацьованих газів на дизелі (зміна програми управління двигуном) , при якому клапан завжди залишається в закритому положенні і не відіграє роль його функціональність, тобто. для ЕБУ його немає і не заважає мотору працювати. Рекомендувати ці процедури варто, але вибір завжди за власником автомобіля: що забруднювати? - Навколишнє середовище або свій двигун. :-) Вартість роботи з блокування клапана ЄДР, при справному клапані, найбюджетніша. Вартість блокування клапана при несправній електричній складовій (установка нового клапана з блокуванням каналу) пропорційна видаленню клапана на програмному рівні. Думка РСВ Сервіс ґрунтується на практиці, велика кількість ремонтів двигунів пов'язана саме з несправністю системи ЄДР і ця поломка не залежить від власника автомобіля чи водія, якщо вони самостійно не займалися покращенням. Якщо система ЄДР перестає правильно працювати, як задумали інженери на заводі, настає момент для ухвалення рішенням власником автомобіля, якщо залишити несправну систему, слідом за нею вийде з ладу двигун, а це дорогий ремонт. Якщо ремонтувати, то як саме, варіантів кілька, встановлення справної БУ запчастини, встановлення нової запчастини, усунення системи на електронному рівні. Рішення приймає власник автомобіля, наше завдання реалізувати ухвалене рішення на практиці.

Розуміючи ущербність цих систем та маючи на горизонті екологічні норми ЄВРО 6, виробники дизельних двигунів схиляються до хімічного вирішення проблеми NOx. Зокрема системи з використанням хімічних нейтралізаторів оксидів азоту, наприклад AdBlue. Але на жаль ці системи досить дорогі і складні для їх масового виробництва так що клапан ЄДР поки що найпоширеніший засіб боротьби з викидами NOx.
Залишається сподіватися, що конструктори сучасних систем ДВС придумають спосіб боротьби зі шкідливими викидами, який масово замінить клапан ЄДР. А поки що вибір за тобою.
Так глушимо, чи ні? :)

Сучасні автомобільні двигуни - дуже складні механізми, які оснащуються різними системами підвищення ефективності роботи (збільшення ККД), економії палива, зниження вмісту шкідливих речовин у вихлопних газах. Деякі водії знають, що це клапан ЕГР, а тим часом він використовується в автомобілях вже досить давно. Його основне призначення – зниження рівня викиду оксиду азоту в атмосферу.

Варто визнати, що клапани ЄДР "Рено", "Опеля", "Шевроле" та інших марок машин працюють дійсно ефективно, і кількість шкідливих речовин, викинутих в атмосферу, знижується. І все було б добре, якби не проблема його експлуатації. Справа в тому, що для багатьох водіїв цей клапан – це головний біль, адже його несправність змушує мотор працювати неправильно. Давайте розберемося, де є клапан ЄГР, навіщо він потрібен і чи можна обійтися без нього.

Призначення

Система ЄДР дозволяє знизити рівень викиду шкідливих речовин надвір. Її робота заснована на заміщенні частини кисню на безкисневу суміш (вихлопними газами). За рахунок цього можливість окислення азоту в камерах згоряння двигуна буде знижена. Більшість водіїв вважає, що через систему ЄДР вихлопні гази заводяться назад у двигун для їхнього допалювання, що неправильно. Жодного допалювання немає, просто обсяг кисню в камерах згоряння знижується, і нічого більше.

Варто відзначити, що клапан ЄГР - це лише один з елементів усієї системи, і він є основним. Як і будь-які інші клапани, він пропускає через себе певну кількість відпрацьованих газів, які надалі надходять до камер згоряння. Він керується електронною системою автомобіля та відкривається/закривається строго за командами ЕБУ.

Особливості роботи

p align="justify"> При роботі системи ЄДР є ряд особливостей, які необхідно враховувати. Справа в тому, що вихлопні гази мають дуже високу температуру, тому вимагають охолодження перед тим, як потрапити в камеру згоряння. В іншому випадку суміш буде перегріта. Для охолодження газів використовують теплообмінники, в яких частина температури газів забирається рідиною в охолоджувачах. Уся ця складна система працює лише для того, щоб шкідливі викиди в атмосферу знизилися.

Клапан, як уже було сказано вище, регулює кількість вихлопних газів, що надходять у двигун. Керується він блоком, який одночасно стежить за його положенням за допомогою датчика положення клапана. Це дозволяє точно коригувати його роботу та відкривати/закривати його лише тоді, коли в цьому є потреба.

Умови роботи

Клапан ЄДР у "Пежо", "Опелі", "Рено" та інших машинах має деякі обмеження, які необхідні для того, щоб знизити негативний вплив системи на характеристики двигуна. Тому вся система ЄДР працює за певних умов:

1. Вона включається лише тоді, коли двигун має оптимальну робочу температуру. Якщо температура двигуна не знаходиться в потрібному діапазоні, то система ЄДР відключається або просто знижує рівень своєї участі.
2. Також система може бути відключена при високій температурі повітря, що всмоктується. Справа в тому, що гаряче повітря на вулиці та ще гарячіші вихлопні гази разом створять перегріту суміш, через що можлива детонація в двигуні з клапаном ЄДР. "Опелі", наприклад, на це часто страждають.
3. Система перестає працювати при оборотах двигуна понад 3000 за хвилину або при високих навантаженнях.

Додаткові функції

Зазначимо, що клапан ЄГР - це агрегат, який, крім своєї основної функції, виконує і додаткові. Наприклад, за його участю можливе скидання надлишкового тиску у впускному тракті, коли має місце різке зниження обертів двигуна при високих навантаженнях. У цей час клапан відкривається на певний відрізок часу і не закривається, поки не зникне перепад тиску від впуску до випуску.

Друга його додаткова функція - це пропалювання фільтра твердих частинок. Однак не всі автомобілі їм оснащені (найчастіше машини з дизельними двигунами). При пропалі фільтра дросельна заслінка закривається, але відкривається клапан. Він збагачує суміш і дає парам пального, що згоріло, досягти DPF-фільтра.

Проблеми з клапаном ЄДР

"Форд Транзит", "Опель Астра", "Шевроле Лачетті" та інші машини, які працюють із системою рециркуляції відпрацьованих газів, можуть мати деякі проблеми з її роботою. Це досить проблемна система, і її слабке місце – датчик положення клапана. Якщо він працює несправно або не працює, то ЕБУ не може точно регулювати подачу вихлопних газів на впуск. Починаючи з автомобілів, які оснащені двигунами ЄВРО-4, несправність системи ЄДР потребує негайного ремонту, оскільки потужність двигуна сильно обмежується.

Зазвичай, при несправності системи ЄДР можливі такі проблеми:

1. Клапан повністю справний, а от датчик положення клапана – ні. У цьому випадку система не розуміє, чи в правильному положенні знаходиться клапан. Якщо це трапляється на двигунах ЄВРО-3, то втрат у потужності немає, але на двигунах ЄВРО-4 є втрати.
2. Друга поширена проблема - заклинювання клапана ЄДР у закритому положенні. У цьому випадку на двигуні ЄВРО-3 проблем із роботою мотора немає. На ЄВРО-4 буде автоматично активовано режим обмеження потужності двигуна.
3. Клапан ЄДР заклинює у відкритому положенні - вихлопні гази постійно надходитимуть до камер згоряння. При цьому відчутна втрата потужності на моторах ЄВРО-3 та ЄВРО-4. Останні ще працюватимуть з обмеженнями через активацію відповідного режиму. Характерною ознакою заклинювання клапана буде велика кількість диму із вихлопної труби.
4. Протікання охолоджувача. Зазвичай немає жодних ознак протікання, крім зниження рівня охолоджуючої рідини у спеціальному контейнері.

Горіння лампочки Check engine на панелі приладів

Справа в тому, що в машині встановлено датчики, які можуть визначати вміст шкідливих речовин у вихлопних газах. Якщо вміст буде високим, це говорить про неефективності роботи системи рециркуляції вихлопних газів. При цьому спалахує лампочка Check engine. Щоб переконатися в цьому, необхідно прочитати код помилки. Це можна зробити за допомогою спеціального сканера, або за допомогою бортового комп'ютера автомобіля (на різних машинах помилка зчитується по-різному). Наприклад, якщо несправний клапан ЄГР в "Опелі Астрі", буде показаний код помилки P0400. Цю помилку можна скинути, відключивши клеми акумулятора на 5 хвилин, проте згодом датчик знову визначить підвищений вміст оксиду азоту у вихлопних газах, і лампочка "Перевірте двигун" загориться знову.

Вирішення проблем з клапаном

Якщо система рециркуляції дає збій, тобто щонайменше кілька варіантів вирішення цієї проблеми. Найочевидніший варіант – ремонт. Машину відганяють на СТО, знімають сам клапан та чистять його за допомогою розчину для чищення карбюраторів. Також може знадобитися і очищення впускного колектора, проте це дорога та складна процедура. Часто клапан засмічується сажею та банально заклинює. Але після очищення знову добре працює. Однак його нормальна робота можлива лише на певний час. Його нове заклинювання – це лише питання часу.

Можна самостійно очистити цей елемент. Зазвичай виробники знають, що клапан є проблемним місцем системи ЄГР, і намагаються розташувати його в зручному місці. У багатьох машинах його можна зняти, відкривши капот і відкрутивши пару-трійку болтів. Потім його потрібно помістити на добу розчин для чищення карбюраторів, відмити від нагару і поставити заново. Все це можна зробити самостійно за наявності хоч би елементарних знань про механіку автомобіля. У СТО за таку послугу беруть у середньому 1000 рублів.

Як заглушити клапан ЄДР?

Багато водіїв, які досить намучилися із системою рециркуляції відпрацьованих газів, приходять до радикального та ефективного способу – вони глушать клапан. Зробити це досить просто. Для цього його необхідно відкрутити і на місце прикрутити прокладку з товстого металу - це буде заглушка клапана ЄГР. В результаті вихлопні гази не зможуть "пробити" прокладку, і двигун одержуватиме лише повітряно-паливну суміш без домішок вихлопних газів.

Позитивні сторони заглушки

Після створення заглушки можна назавжди забути про проблеми, пов'язані із системою ЄДР. Двигун тепер працюватиме на чистій суміші. Це актуально для автомобілів, де ця система є ненадійною ("Опель Астра" або "Ленд Ровер Дискавері 3"). Також водії відзначають покращення реакції на педаль газу, машина пришвидшується при торканні швидше. Це логічно, тому що без системи ЄДР у циліндрах кисню завжди максимум. А коли клапан ЄГР працює, то циліндри заповнюються сумішшю повітря та вихлопних газів, тому для повної віддачі двигуну потрібно здійснити більше обертів, щоб повністю вивітрити цю суміш.

Також після заглушки клапана із вихлопної труби виходить менше диму.

Негативні сторони

Екологічність автомобіля знижується і він починає викидати в атмосферу більше оксиду азоту. Також відключення системи вимагає видалення фільтра ДПФ, якщо такий є. Третій негативний момент - помилка "Check engine", яка горітиме на приладовій панелі постійно. Справа в тому, що система не розуміє, що власник заглушив клапан, тому вона думатиме, що той працює неправильно. Помилка може бути скинута за допомогою сканера OBD, проте вона з часом виникатиме знову.

Втім, деякі майстри можуть глушити клапан як апаратно, а й програмно. Для цього встановлюється прокладка на сам клапан, а після цього перепрошуються "мозки" автомобіля - з них вирізається вся система ЄДР в цілому, після чого машина перестає враховувати показання датчиків на предмет утримання вихлопних газів оксиду азоту. Така послуга, ясна річ, не безкоштовна. Але тільки вона дозволить раз і назавжди прибрати помилку "Перевірте двигун" з панелі приладів.

Зазначимо, що у разі виникнення будь-якої іншої несправності двигуна лампочка Check engine знову загориться - перепрошивка стосується лише видалення ЄДР-системи.

Міфи про відключення ЄДР

Тепер, коли ви знаєте, що це клапан ЄДР, можна поговорити про поширені міфи з приводу заглушки клапана, які обговорюються водіями. На автомобільних форумах популярна думка, що відключення системи ЄДР призведе до підвищення температури в циліндрах двигуна, а це загрожує передчасним зносом двигуна. Люди, котрі це пишуть, просто не розуміють процесу роботи системи. Коли двигун працює на високих оборотах і сприймає високе навантаження, клапан у будь-якому випадку має бути закритим. Отже, можна лише говорити про слабке підвищення температури в блоці циліндрів за мінімальних навантажень на мотор.

Також деякі водії та майстри твердять, що без ЄДР прогрівання двигуна буде менш ефективним. Однак практика показує, що ця система ніяк не впливає на швидкість прогріву двигуна. Більше того, вона взагалі відключена доти, доки двигун не набуде робочої температури.

Третя помилка – відключення ЄДР погіршує характеристики двигуна та веде до підвищеної витрати бензину. Сучасні двигуни добре пристосовані для роботи з клапаном або без нього. До того ж, навіть при робочій системі ЄДР "мозки" не завжди її задіють - є маса умов, про які вона відключена.

Чи варто глушити клапан?

Якщо на панелі приладів постійно висвічується помилка "Перевірте двигун", а сам мотор при цьому втрачає потужність або працює гірше, тобто сенс відключати систему ЄДР. Звісно, ​​в ідеалі її бажано відремонтувати, але з автомобілем нічого не буде, якщо її банально заглушити. Безліч машин після відключення даної системи успішно подолали сотню тисяч кілометрів без жодних проблем.

Висновок

Тепер ви розумієте, що таке клапан ЄДР. "Форд", "Шевроле", "Опель", "Ленд Ровер" та інші виробники використовують цю технологію у своїх машинах. На жаль, не у всіх моделях вона працює ефективно, тому рано чи пізно її доводиться "вирізати" на шкоду екології. Але практика показує, що водіїв більше цікавить питання нормальної роботи двигуна автомобіля, ніж "яка там" екологія, і їх можна зрозуміти.

Система рециркуляції відпрацьованих газів EGR розроблена для підвищення екологічного класу двигуна автомобіля. Її застосування дозволяє зменшити концентрацію оксидів азоту, присутніх у вихлопі. Останні недостатньо добре усуваються каталізаторами і, оскільки є найбільш токсичними компонентами у складі газів, що відпрацювали, вимагають застосування додаткових рішень і технологій.

Принцип дії системи

EGR — абревіатура від англомовного терміна Exhaust Gas Recirculation, що означає «рециркуляція відпрацьованих газів». Основне завдання такої системи полягає у перенаправленні частини газів із випускного колектора у впускний. Формування оксидів азоту прямо пропорційно температурі камери згоряння двигуна. При подачі газів, що відпрацювали, із системи вихлопу в систему впуску зменшується концентрація кисню, що виступає каталізатором у процесі спалювання палива. Внаслідок цього температура в камері згоряння знижується, а відсоток утворення оксидів азоту зменшується.

Система рециркуляції відпрацьованих газів

Застосовується система ЄДР для автомобільних двигунів, що працюють на дизельному паливі та бензині. Виняток становлять лише бензинові автомобілі з турбонаддувом, де використання технології рециркуляції є неефективним через особливості режиму роботи двигуна. В цілому завдяки технології EGR досягається зниження концентрації оксиду азоту до 50%. Крім цього зменшується ймовірність детонації, забезпечується більш економна витрата палива (майже на 3%), а для автомобілів з дизельним двигуном характерно зменшення кількості сажі у вихлопі.

Основною деталлю системи рециркуляції вихлопних газів є клапан EGR, який управляє потоком відпрацьованих газів, що надходять у впускний колектор. Він працює в умовах підвищених температур і зазнає високого навантаження. Зниження температури може реалізуватися примусово, навіщо потрібен радіатор охолодження (охолоджувач), який встановлюється між системою випуску та клапаном. Він входить до загальної системи охолодження автомобіля.

У дизельних двигунах клапан EGR відкривається на етапі холостого ходу. При цьому 50% повітря, що надходить в камери згоряння, складають відпрацьовані гази. Зі зростанням навантаження клапан поступово закривається. Для живлення бензинового двигуна система рециркуляції працює, як правило, лише на середніх та малих оборотах двигуна, забезпечуючи до 10% вихлопних газів у загальному обсязі повітря.

Види клапанів EGR

Розташування EGR в автомобілі

На даний момент існує три різновиди клапанів EGR, що відрізняються за типом приводу:

• Пневмомеханічний- Найпростіша (застаріла) система приводу рециркуляції вихлопних газів. Фактично, керування клапаном у цій схемі здійснюється за рахунок створення розрідження у впускному колекторі автомобіля.
• Електропневматичний. Пневмоклапан EGR приводиться в рух електроклапаном, керованим ЕБУ двигуна автомобіля на підставі даних комплекту датчиків (протидавлення вихлопних газів, температури, положення клапана, тиску на впуску, температури рідини, що охолоджує). Він здійснює підключення та відключення джерела розрідження до клапана EGR, маючи лише два положення. У свою чергу, розрідження у такій системі може створюватися вакуумним насосом.
• Електронний. Клапан EGR такого типу наводиться в рух безпосередньо ЕБУ двигуна автомобіля. Він має три положення, що забезпечує більш плавне регулювання потоку газів, що відпрацювали. Перемикання положення електронного клапана EGR здійснюється соленоїдами, які відкривають та закривають його в різних комбінаціях. У такій системі розрідження не використовується.

Види систем рециркуляції дизеля

Для дизельного двигуна використовується кілька типів систем для рециркуляції відпрацьованих газів EGR, збір яких визначається екологічними стандартами автомобіля. Нині їх три:

• Високий тиск (відповідає стандарту Євро 4). Клапан EGR безпосередньо з'єднує випускний (встановлюється перед турбокомпресором) та впускний колектори. У цій схемі застосовується електропневматичний привід. При закритій дросельній заслінці у колекторі впускного тиску знижується, в результаті чого створюється більш високе розрідження. Це призводить до збільшення потоку вихлопних газів, що надходить. З іншого боку, зменшується інтенсивність турбонаддува, оскільки на турбіну надходить менше відпрацьованих газів. Коли дросельна заслінка повністю відкрита, EGR не працює.
• Низький тиск (відповідає стандарту Євро 5). У такій схемі клапан підключений до системи випуску на ділянці між фільтром сажі і глушником, а в системі впуску - перед турбокомпресором. Завдяки такому підключенню знижується температура газів, що відпрацювали, також вони очищаються від домішок сажі. При цьому порівняно зі схемою високого тиску турбонаддув виконується на повній потужності, оскільки через турбіну проходить весь потік газів.
• Комбінована (відповідає стандарту Євро 6). Є поєднанням схеми високого і низького тисків, кожна з яких має власний клапан рециркуляції. У звичайному режимі ця схема працює каналом низького тиску, а при підвищеному навантаженні підключається канал рециркуляції високого тиску.

У середньому клапан EGR служить до 100 тисяч кілометрів пробігу, після чого може засмічитися і вийти з ладу. Далі, як правило, автомобілісти, не розуміючи, для чого потрібні системи рециркуляції, просто повністю видаляють їх.

Ви дізнаєтеся, що являє собою цей елемент, де знаходиться клапан ЄГР в автомобілі, які його функції та принцип роботи. Будуть розглянуті методи діагностики, чищення та глушення клапана.

Призначення елемента

Назва деталі походить від англійської абревіатури Exhaust Gas Recirculation. У дослівному перекладі це «рециркуляція вихлопних газів». Ця деталь перенаправляє частину вихлопних газів у впускний колектор. На практиці подібна рециркуляція дає кілька позитивних ефектів у сучасних автомобілях:

• мінімізується рівень викиду оксиду азоту;
• підвищення рівня точності контролю відпрацьованих газів;
• зниження детонації двигуна;
• прискорене прогрівання тракту, що особливо актуально у зимовий період.

Клапан ЄГР встановлюється як на бензинові, так і дизельні мотори. У машинах випуску до 2000 року відмова клапана не приносила будь-яких конкретних незручностей, а багато автомобілістів навіть навмисно відключають його. Про це ми поговоримо пізніше.
Варто зазначити, що клапан EGR не працює постійно. Ця деталь знаходиться в бездіяльному стані при холодному (непрогрітому) моторі, на холостому ходу, коли заслінка повністю відкрита. Тепер ви знаєте, для чого потрібен клапан ЄДР на дизелі та бензині.

Види клапанів

Спочатку подібні пристрої керувалися за принципом розрідження впускного колектора. З розвитком технологій з'явилися пневмоелектричні моделі (стандарти «Євро-2» та «Євро-3»). Найдосконалішими є повністю електронні клапани, які відповідають стандартам «Євро-4» та «Євро-5».
Цифрові клапани керуються за допомогою електронного блоку керування (ЕБУ). Категорія електронних пристроїв також поділяється на 2 групи: клапани з 2 та 3 отворами. Відмінності полягають у рівнях рециркуляції. У моделях з 2 отворами таких рівнів три, а для виробу з 3 отворами характерні сім рівнів. p align="justify"> Плавне регулювання подачі газів виконується завдяки кроковому електромотору, але така технологія встановлюється тільки на останніх моделях. Окремі моделі EGR додатково забезпечують систему охолодження газів.

Де його знайти

Давайте з'ясуємо, де знаходиться клапан ЄДР. Практично на кожному автомобілі клапан EGR досить просто знайти: він знаходиться в підкапотному просторі двигуна. Все залежить від моделі, але орієнтуватися варто на розташування впускного колектора. Від нього, як правило, відходить труба і йде вглиб конструкції. У деяких моделях авто деталь встановлюється у всмоктувальному тракті на блоці дросельних заслінок.

Принцип роботи клапана

Незалежно від типу двигуна (дизель або бензин) принципових відмінностей у роботі цього пристрою немає. Чим більше повітря в отриманій суміші, тим вищою буде температура загоряння. Відповідно, збагачену суміш необхідно «збіднити», що виконує клапан ЄГР.
Принцип роботи клапана ЄДРможна описати наступними пунктами:

1. Якщо блок управління мотором через дані від датчиків спостерігає збагачену суміш, відбувається прогрівання двигуна (звісно, ​​за умови, що все працює справно). Система подає сигнал на клапан і відпрацьовані гази потрапляють на вхід, обідня суміш.
2. Якщо ЕБУ реєструє рівномірну подачу суміші протягом конкретних проміжків часу (звичайна їзда по трасі), то система знову відкриває клапан, збіднюючи суміш, що надходить. За рахунок зниження концентрації кисню, що надходить, зменшується температура згоряння.
3. Подібне вирівнювання в обох випадках дозволяє зменшити концентрацію оксидів азоту у вихлопних газах.

Якщо вдаватися в тонкощі, як працює клапан ЄГР на кожному типі двигуна, можна виділити кілька моментів. У дизельному двигуні ЄДР відкривається на неодружених оборотах, при цьому він подає до 50 відсотків обсягу повітря на впуск. Зі збільшенням оборотів відбувається пропорційне закриття клапана. Під час прогріву він повністю закритий.

Тепер з'ясуємо тонкощі того, як працює клапан ЄДР на бензиновому двигуні. У двигунах клапан, як було сказано раніше, не включається на холодну, на максимальних обертах, а також при холостих. При низьких і середніх рівнях навантажень забезпечується до 10 відсотків повітря, що подається на вхід. Ця характеристика є особливістю роботи клапана ЄДР на бензиновому двигуні.

Ознаки несправності

Поломка клапана може спричинити несприятливі наслідки, тому водіям варто своєчасно визначати наявність несправності цієї деталі. Тут вам допоможуть кілька ознак:

• нестійка робота двигуна на неодружених оборотах;
• регулярні зупинки двигуна та поява детонації;
• рух ривками та помітні пропуски займань;
• загоряння лампочки "check" на панелі приладів.

Ідентифікувати поломку клапана можна за допомогою електронного блоку керування. Система під час діагностики видасть помилки. Якщо їхній код відповідає P04XX (замість ХХ число від 00 до 04), то проблема криється в клапані ЄДР. У технічному посібнику ЕБУ ви можете переглянути розшифровку для кожної з подібних помилок.
При виявленні вищеописаних ознак рекомендуємо провести комп'ютерну діагностику (самостійно або спеціалізованому техцентрі).

Причини несправності

Однією з головних причин некоректної роботи ЄДР є підсмоктування повітря. Якщо встановлений датчик витрати повітря, то (внаслідок його роботи) суміш збіднюватиметься, а за наявності датчика тиску, наприклад, суміш буде занадто збагаченою. Наявність обох датчиків зробить поведінку машини некоректною, тому що на холостих мотор отримуватиме збагачену суміш, а в інших випадках занадто бідну.
Другою причиною є забруднення самого клапана. Тут вихід із ситуації досить простий: його необхідно почистити, про що ми розповімо далі. Несправності, як правило, пов'язані або із надто великим потоком вихлопних газів, або з надто малим. До проблем веде і розгерметизація корпусу.
Несправність системи ЄДР може бути спричинена такими поломками:

• пошкоджені зовнішні патрубки;
• дефект на клапані;
• поломка соленоїдів клапана;
• несправність перетворювачі тиску.

До непрямих причин поломки клапана належить:

• використання низькоякісного палива (через 10–20 тисяч кілометрів пробігу буде видно наслідки);
• знос маслознімних ковпачків;
• проблеми з електроустаткуванням;
• знос форсунок;
• занадто високий рівень олії;
• неправильний кут запалювання.

Сам клапан непридатний через 60-80 тисяч кілометрів пробігу, відповідно, він вимагає повної заміни.

Заміна клапана

1. знайти клапан у підкапотному просторі (дивіться розділ «Де його знайти»);
2. демонтувати зношений виріб;
3. нанести на різьблення термоклапан високотемпературний герметик;
4. встановити нову прокладку, а потім поставити новопридбаний клапан ЄДР.

Купуючи новий клапан, орієнтуйтеся на рекомендації, які дає виробник автомобіля.

Чищення клапана

Щодо нового клапана при його некоректній роботі рекомендується почистити. Для цього підготуйте набір гайкових ключів, пару очищувачів карбюратора (пінний і у вигляді спрею), хрестову викрутку та спеціальний притиральний склад для клапанів. Після демонтажу клапана за допомогою гайкових ключів, звичайно, необхідно виконати такі дії:

1. замочіть начинки деталі очищувачем для карбюратора;
2. промийте канал у колекторі за допомогою трубки та пінного очищувача;
3. повторіть процедуру кілька разів (залежно від ступеня забрудненості);
4. відкрутіть болти та виконайте розбирання клапана;
5. за допомогою пасти виконайте притирання;
6. вимийте весь наліт та очищувачі;
7. якісно просушіть та встановіть деталь на місце.

Видалення (заглушка) клапана

Заглушити клапан EGR – буде найдешевшим вирішенням проблем з ним пов'язаних. Варто зазначити, що чіп-тюнінг лише частково вирішує проблему. Відключення управління клапана в ЕБУ не повністю забирає його вплив, тому водії ставлять заглушку. Її можна придбати на ринку або виготовити самостійно. Вона має вигляд пластини завтовшки близько 3 міліметрів з ідентичним отвором отвору клапана.
Необхідно демонтувати клапан ЄДР, прибрати бруд із каналів, а замість прокладки поставити заглушку. Щоб комп'ютер не помилявся, обов'язково виконайте відповідні коригування в електронному блоці.

Наслідки «глушіння» ЄДР

Встановлюючи замість клапана заглушку, водіям варто брати до уваги, що такий хід має низку позитивних та негативних наслідків. До перших можна віднести:

• зменшується ймовірність утворення нагару у колекторі;
• покращується динаміка транспортного засобу;
• виключається необхідність регулярної заміни клапана;
• незначно збільшується термін служби олії.

До несприятливих наслідків можна віднести:

• прискорене зношування каталізатора (за його наявності);
• спалахує лампочка Check Engine, через що ви не зможете виявити інші несправності при їх реєстрації системою);
• збільшується витрата палива;
• підвищується зношування клапанів.

Тепер ви ознайомлені з усіма наслідками відсутності клапана EGR. Витрачати гроші на його заміну або встановлення заглушки – це особисте рішення кожного водія.