Що означає пропуски запалення у циліндрі. Чому виникають перепустки запалювання в циліндрах

З проблемою займання горючої суміші стикався практично кожен автомобіліст. Причин виникнення неполадок при підпалі горючої суміші може бути безліч, але вони призводять до падіння потужності двигуна і відключення однієї чи пари циліндрів. На автомобілях з ЕБУ при несправності роботи двигуна з'являються помилки, які вказують на проблемні частини агрегату. Якщо з'явилися пропуски запалювання, потрібно терміново звернутися на СТО для усунення несправностей.

Ознаки несправності

Пропуск запалювання суміші є незаймистістю паливно-повітряної суміші або її несвоєчасне запалювання. У кожному разі система вважає кількість перепусток і затримок, а разі потреби відключає непрацюючий циліндр і навіть пару. На більшості машин першою ознакою несправності є загоряння на панелі приладів символу «чек».

Також серед найпоширеніших ознак можна відзначити.

1. Запах палива із вихлопної труби. Оскільки суміш не спалахнула в циліндрі, то вона виводиться практично в постійному вигляді або частково нейтралізується.
2. Простріли у вихлопній системі. Якщо відбувається часткове займання, то дуже страждає каталітичний нейтралізатор, що може призвести до появи бавовни.
3. Втрата потужності. Мотор не працює належним чином, тому колінвал крутиться із меншою частотою, що призводить до значної втрати потужності.
4. Троїння двигуна. Вихід із ладу однієї чи пари циліндрів веде до того що, що двигун починає вібрувати у процесі роботи та виникають інші ознаки несправності.

У машинах з електронним блоком керування існує кілька типів помилок, які свідчать про наявність поломки.

1. Р0300. Є ознакою множинних збоїв у процесі запалення горючої суміші у різних циліндрах.
2. Р0301 - р0304. Остання цифра показує, який саме із циліндрів працює неправильно.

Причини пропуску запалювання в інжекторних двигунах

Так як карбюратори мають масу недоліків та нестабільну роботу, то на сучасні автомобілі встановлюються переважно інжектори. Стабільна робота, економічність, стійкість до морозів та екологічність забезпечують надійність моторів та їх довговічність. Інжекторні двигуни оснащуються ЕБУ, який регулює склад горючої суміші та її подачу.

У блоці керування при виникненні проблем із запаленням палива з'являється помилка, яка допомагає встановити несправну частину агрегату.

При виявленні поломки необхідно провести поглиблену діагностику виявлення всіх несправностей. Найпоширенішими причинами є перелічені нижче.

Якість горючої суміші

Якщо повітряно-паливна суміш має неправильні пропорції, вона не запалюється. Іноді досить просто змінити станцію заправки, але в деяких випадках може знадобитися серйозний ремонт. Неякісне паливо здатне забити форсунки та фільтр. Причиною подачі суміші в неправильних пропорціях може стати несправний паливний насос або регулятор тиску. Комплексну діагностику краще довірити авторизованим сервісним станціям, тому самостійне дослідження апаратів не завжди дозволяє виявити помилку.

Свічки

Зношування свічок може призвести до того, що з'являться пропуски запалювання на холостому ходу і двигун буде постійно глухнути. Іноді трапляються браковані свічки, які видають іскру. Зміна зазору може стати причиною невоспламенения паливно-повітряної суміші.

Несправні високовольтні дроти не справляються з поставленим завданням, що призводить до пропусків запалювання. Ушкодження внаслідок механічного впливу бронепроводів чи високий опір у яких неможливо суміші спалахнути і може стати причиною поломки двигуна.

Деформація циліндрів

Якщо зазор між поршнем і циліндром змінився, з'являються істотні зміни у роботі двигуна. Хоча ця причина є досить рідкісною, але при повній діагностиці її необхідно враховувати.

Нерівномірне або низьке стиснення горючої суміші заважає їй спалахнути. Проблема виникає через порушення цілісності поршневих кілець чи зношеності ЦПГ.

ГРМ

Порушення функціональності апарату може спричинити пропуск запалювання на холодному двигуні. Через неправильний розмір зазорів пристрою або негерметичність гідрокомпенсаторів можуть виникнути проблеми при запаленні суміші.

Причин пропуску дуже багато, тому потрібно ретельно проводити комплексну діагностику. Нерідко трапляються ситуації, за яких вважаються кілька несправностей (електроніка та стан циліндрів, якість палива та стан ГРМ, клапана та свічки).

Як виявити несправність самостійно

Обов'язково прочитайте статтю нашого фахівця, де розповідається про те, .

В автомобілях з ЕБУ

У автомобілях з ЕБУ пошук несправностей досить легке завдання. Для цього потрібно підключити автотестер та знайти розшифровку помилок. Якщо серед кодів помилок є вказівка ​​на конкретний циліндр, слід звернути особливу увагу на стан елемента. Можливо, проблема прихована у бронепроводах чи свічках, які йдуть на цей циліндр. Також можливо, необхідно замінити прокладки. Якщо видається комплексна помилка (р0300), варто звернути особливу увагу на якість палива і фільтр.

Навіть на вітчизняних авто зараз встановлюються електронні блоки. Якщо в машині є ЕБУ, але його робота залишає бажати кращого, то можна замінити деталь на сертифікатному СТО. Нові «мозки» мають бути сумісні з попередньою моделлю. Завдяки новим електронним блокам управління можна легко знайти пропуски запалення в 1 і 4 циліндрі ВАЗ-2114 або на будь-якій старій іномарці, а також продіагностувати роботу 2 і 3 циліндри без зайвого клопоту.

У автомобілях без ЕБУ

Набагато важче знайти несправність на машинах без ЕБУ. Найчастіше перепустки йдуть у двох циліндрах відразу. У автомобілях необхідно вручну перевірити роботу кожного апарату та оглянути елементи електроніки. Насамперед потрібно перевірити стан свічок та бронепроводів.

Здрастуйте, шановні автолюбителі! Навряд чи сьогодні знайдеться такий власник автомобіля, який не чув виразу з вуст майстра-моториста: «троїть» двигун. І ми з розумним виглядом, киваючи головою, ставимо йому запитання: А в чому проблема? Чому «троїть» двигун? Часом погано розуміючи значення такого діагнозу майстра.

Що означає "троїт" двигун? Цей діагноз, яким позначали пропуск запалювання в циліндрі, прийшов до нас з дідівських часів радянського автомобілебудування, коли практично всі авто мали простий елементарний 4-циліндровий двигун.

У разі будь-якої несправності одного з циліндрів, двигун продовжував працювати на 3-х циліндрах. Саме так ця робота двигуна і позначалася - «троїт». Звичайно, робота двигуна на трьох циліндрах різко відрізнялася: відбувалася помітна втрата потужності, збільшувалася витрата палива, відбувалася втрата динаміки розгону і так далі.

До сучасного автомобіля, що має у своєму розпорядженні 3,4,6,8 або 12 циліндрів, навряд чи підійде вираз «троїть» двигун. Але, майстри, як і раніше, їм користуються, коли потрібно діагностувати таку несправність, як пропуск запалювання в циліндрі двигуна авто.

Що означає пропуск запалювання в циліндрі і як його діагностувати

У принципі вже зрозуміло, що пропуск запалювання в одному з циліндрів двигуна є типовою несправністю, і призводить до того, що машина починає смикатися, «не їде». Загалом, доставляє водієві неприємні хвилини.

Діагностика пропуску запалювання відбувається так: на панелі загоряється чек двигуна, при тестуванні на бортовому комп'ютері з'являється помилка типу «Р0300». Це означає:

• пропуски запалювання в 1 циліндрі - Р0301,
• пропуски запалювання в 2 циліндрі - Р0302,
• пропуски запалювання в 3 циліндрі - Р0303,
• пропуски запалювання в 4 циліндрі – Р0304 і так далі.

Причини пропусків запалювання у циліндрах двигуна

Звичайно, причин того, що не відбувається запалення повітряно-паливної суміші в циліндрі, може бути багато, і різних.

Але внаслідок багаторічних ремонтів цієї несправності фахівці виділили найбільш типові причини, які характерні для будь-яких двигунів.

Незалежно від моделі, типу, кількості циліндрів та потужності того чи іншого двигуна.

Найбільш характерні причини, що призводять до перепусток запалювання:

• почнемо зі свічок запалювання: зазор або дуже великий, або дуже маленький, нагагр на свічках, неякісні свічки, як деталь,
• далі йдуть дроти високої напруги (високовольтні): механічно пошкоджені, з великим опором, поверхня контакту замаслена,
• несправність модуля запалювання або котушки запалення,
• забилися форсунки, як результат: неякісного палива, або давно проведеного ТО,
• порушення параметрів компресії в циліндрі, як наслідок недостатнє стиснення паливної суміші,
• неправильне або порушене регулювання ГРМ: як правило, на 8-ми клапанних двигунах – регулювання йде внаслідок зносу, негерметичні гідрокомпенсатори на 16-ти клапанниках,
• відбувається підсмоктування повітря в паливну систему з різних причин: дефекти впускного колектора, усихання кілець форсунок і так далі,
• безпосередньо несправний один із циліндрів двигуна. Наприклад, зменшення зазору між циліндром та поршнем.

Це причини, що лежать на поверхні. Іноді вони можуть у комплексі призводити до перепусток запалювання, іноді по одній. Не суть.

На автомобілі без електронних мозку, діагностика і пошук відбувається шляхом виключення, і в результаті, майстер виходить на основну причину пропуску запалювання.

Для автомобілів з бортовим комп'ютером існує автотестер. Він практично відразу показує: або це помилка Р0300 - випадкові пропуски запалювання у всіх циліндрах, або пропуски запалення в якомусь конкретному циліндрі.

Ну а після того, як діагностована причина, пропуски запалювання в циліндрі усуваються майстром. Але, це вже «чорний ліс» автомоторної справи.

Бувають різні ситуації, що впливають погану роботу силового агрегату. Однією з них є пропуски запалювання в циліндрі, коли в одній або 2-х камерах згоряння окремо або одночасно погано запалюється паливна суміш, або такого процесу взагалі не відбувається. Тому про те, які бувають причини перепусток запалювання, і йтиметься нижче.

Як визначити, що циліндри працюють неправильно

Робота будь-якого бензинового силового агрегату залежить від багатьох факторів та систем. Тому коли автоаматор помічає його неправильну роботу, чи інші зміни, потрібно одразу з'ясувати причину, і постаратися усунути її самотужки та поїхати на СТО.

Щоб витратити меншу кількість коштів, автолюбителі повинні самі з'ясувати причину, а потім приймати рішення як її локалізувати. Тому якщо автолюбитель починає помічати, що при навантаженні, або холостому ході його мотор втрачає потужність, виявлені випадкові детонації, сильна вібрація, чорні вихлопні гази, троїння, і взагалі двигун працює погано, отже, однією з проблем може бути погане запалення суміші, її неповне згоряння. Причини можуть бути різні та детально розібрані нижче.

При цьому слід розуміти, що інжекторні мотори по структурі подачі палива в камеру згоряння відрізняються від бензинових. Тому залежно від типу силового агрегату множинні пропуски запалювання можуть відрізнятися один від одного на карбюраторних та інжекторних двигунах.

Важливо пам'ятати, що значну роль у визначенні причин поганої роботи запалювання грає модуль запалення. Він обов'язково буде сигналізувати на електронні бортові пристрої про проблеми, що виникли у вигляді різних кодів несправностей, які потрібно вміти розшифровувати.

Причини, через які може відбуватися пропуск запалювання

Для того щоб розібратися в цьому питанні, спочатку автоаматори повинні мати чітке уявлення про пропуски запалення.

При ідеальній роботі бензинового двигуна, навіть якщо він на газі, паливна суміш, яка збагачується повітрям, повинна спалахувати у верхній мертвій точці — ВМТ (куди входить циліндр). Це потрібно для того, щоб циліндр, рухаючись ще деяку відстань, стискав її і отримував потрібну потужність при русі вниз.

Всі циліндри мотора працюють синхронно, тобто коли два з них підходять у ВМТ, то інші два вже знаходяться внизу, надавши необхідну потужність двигуну. Якщо така синхронність порушується, силовий агрегат втрачає потужність.

При пропуску запалювання відбувається погане запалення паливної суміші, вона запалюється через раз, або взагалі іскри немає, що призводить до втрати потужності, сильних вибухів (детонації) всередині камери згоряння, і навіть руйнування циліндрів і мотора.

Щоб такого не сталося, потрібно уважно дослухатися роботи свого двигуна.

Тепер розглянемо, чому відбуваються пропуски запалення на холостому ходу, а також під час руху автомобіля.

1. Низька якість палива. Якщо автомобіль заправляється не тим паливом, яке належить йому виробником, або воно просто виготовлене з неякісної сировини, тоді починають забиватися форсунки, з'являється нагар на свічках запалювання, а також може порушити роботу паливного насоса, його фільтр забивається. Якщо зміна палива не вплинула на роботу двигуна, доведеться прочистити форсунки, фільтри, а також перевірити свічки запалювання.
2. Свічки запалювання . Ці елементи і займають паливну суміш. Якщо вони прийшли в непридатність, наприклад на другому або третьому циліндрі, то горюча суміш взагалі не підпалюватиметься, або відбуватиметься її часткове займання, тому що видається слабка іскра, що втрачає свою силу завдяки нагару, або з тієї причини, що прогоріли електроди, або зруйнувався захисний кожух. Усунути цю причину можна повністю замінивши свічки. Для цього при появі проблем із запаленням потрібно знати, як самому перевірити свічки запалювання.
3. Несправність високовольтних проводів. Ці елементи відповідають за те, щоб на свічки запалювання подавався необхідний по силі струм для продукування сильної іскри. Буває три причини, через які не працює один або кілька циліндрів. Пробою електрики на блок двигуна, тобто порушується цілісність захисної оболонки, що тягне зменшення сили іскри, особливо на холодному двигуні. Друга, це розрив передавальної жили. У такому разі іскра взагалі буде відсутня, і можна буде почути, що циліндр взагалі не працює. Остання причина, це високий опір, який гаситиме силу струму, і не даватиме іскрі набрати необхідну потужність.
4. Несправність системи запалення та її модулів. Ця причина найчастіше з'являється в інжекторних двигунах. Викликано це тим, що за розподілом запалювання слідкує бортовий комп'ютер, і воно лунає по свічках завдяки електронному розподілу. Якщо ламається модуль, або виходить з ладу деякі його частини, починаються перепустки запалювання.
5. Погана компресія. Якщо силовий агрегат пройшов значний пробіг, то він може порушитися компресія на деяких циліндрах. Причиною цього можуть бути різні ситуації, наприклад, знос поршневих кілець, стінок циліндрів, неправильне регулювання клапанів. Якщо таке трапляється, то водієві важко завести свою машину на холодну (після деякого простою), плюс вона погано працюватиме на холостому ходу.
6. Поламався циліндровий блок. Це серйозна причина, яка може бути викликана ушкодженнями циліндра, його деформацією, або великою зношеністю (з'являється сильне вироблення).

Важливо розуміти, що виявивши деякі зміни в роботі силового агрегату автолюбителю не потрібно його розбирати, і починати шукати причину. Достатньо спочатку перевірити на пропуск запалювання, а якщо все працює нормально, починати замислюватися про серйозний ремонт.

Виявлення перепусток запалювання

Розібравшись у причинах, через які вони можуть відбуватися, автолюбителі повинні розуміти, як їх вчасно виявити і, звичайно, відразу усунути.
Найпростіше тим, у кого автомобіль обладнаний бортовим комп'ютером. Він завжди подасть певний сигнал, який сигналізуватиме про пропуск запалювання (погана робота того чи іншого циліндра). Загориться червоним позначення (CHEK). Далі буде повідомлено, що сталася помилка, і подано кодоване повідомлення.

Розглянемо розшифровку помилок, що вказують на пропуски запалювання у конкретних циліндрах.

• Р0302 – перепустка у другому циліндрі;
• Р0301 - перепустка в першому циліндрі;
• Р0303 – відповідно затримка у третьому циліндрі;
• Р0304 – відповідно у четвертому циліндрі.

Для автомобілів, які мають силові агрегати з великою кількістю циліндрів відповідно остання цифра вказуватиме на його номер.

На прикладі це буде виглядати так: бортовий комп'ютер видає напис - CHEK, а потім Р 0301 Р0304, значить пропуски запалювання в 1 та 4 циліндрі. Тому, маючи такі сигнали, водій уже знатиме, які поршні йому перевірятимуть.

Складніше ситуація з тими, у яких старі автомобілі обладнані карбюраторами. Щоб з'ясувати проблему. Їм доведеться провести деякі маніпуляції із силовим агрегатом.

Розглянемо їх:

• перевірка силових (високовольтних) проводівдля цього потрібно буде провести їх візуальний огляд на предмет пошкодження захисної оболонки та проскакування іскор, або за допомогою мультиметра на предмет опору, якщо будуть виявлені проблеми, значить їх потрібно міняти;
• перевірка свічок запалюваннядля цього їх потрібно буде викрутити, перевірити на наявність нагару, правильного зазору між електродами, а також оплавлення електродів, якщо свічки в порядку, а наприклад, є пропуск запалювання в 3 циліндрі, значить причина тут не в них;
• перевірка тискуДля цього потрібно буде викрутити свічку на одному циліндрі, після чого взяти монометр, що показує тиск, шлангу і приєднати його на місце викрученої свічки, при русі колінвала манометр покаже який тиск є, якщо воно відповідає технічним параметрам, то процедура повторюється з іншим циліндром, якщо ні тоді потрібно шукати причину поганого тиску;
• перевірка роботи газорозподільної системиВона безпосередньо впливає на розподіл іскри по свічках, тому, не виявивши інших причин, автолюбитель повинен звернути увагу на неї, причини такого пропуску запалювання можуть бути різні від зносу деяких елементів, до неправильно виставлених міток.

Ось таким чином можна виявити причини пропуску запалювання різних силових агрегатах.

Важливо запам'ятати, що діагностику автомобіля, якщо він навіть не обладнаний сучасним бортовим комп'ютером, можна провести за допомогою спеціальних пристроїв, датчики яких приєднуються до необхідних вузлів, заводиться двигун і починається діагностика. Але таке обладнання коштує дорого.

Причин, через які відбувається пропуск запалювання, буває безліч. Про них розказано вище. Кожен автолюбитель повинен усвідомити, що від їхнього своєчасного виявлення залежить якісна робота двигуна, а також продовження моторесурсу.

Двигуна і т.д.

Зазначимо, що досить частою та поширеною причиною зазначених симптомів вважається перепустка запалювання. Запалення паливно-повітряної суміші в циліндрі не відбувається або суміш займається зі збоями, внаслідок чого силова установка не віддає повної потужності.

Проблема проявляється не однаково, тому що пропуски запалення у всіх циліндрах або тільки в одному циліндрі можуть виникати епізодично або бути постійно. На одних двигунах пропуски спалаху на холодну зникають після прогріву, тоді як на інших моторах численні пропуски відбуваються незалежно від температури силового агрегату та режиму його роботи.

У цій статті ми розглянемо основні причини перепусток займання в циліндрі, поговоримо про те, чому з'являються перепустки запалення на холодному двигуні, а також як здійснюється діагностика перепусток займання.

Читайте у цій статті

Що таке перепустки займання в циліндрах

Пропуск запалювання являє собою такий збій у роботі двигуна, коли суміш палива та повітря в одному або кількох циліндрах займається невчасно або такого займання взагалі не відбувається.

В результаті порушується робота ДВС за заданими тактами, і смикатися, помітно втрачається потужність. Незгоріле паливо з непрацюючого циліндра потрапляє у та там горить. Тому пропуски запалення можуть додатково супроводжуватися бавовнами і пострілами в глушнику.

Почнемо з того, що у разі виникнення проблем із запаленням суміші на моторі з головними ознаками є: "троїння" двигуна, простріли у випускній системі, втрата потужності, а також виразний запах пального з вихлопної труби.

Додамо, що після фіксації блоком управління таких перепусток, ЕБУ також може примусово відключити один або навіть два проблемні циліндри. Це відбувається після того, як блок управління аналізує показання з огляду на швидкість обертання і працюючих в цей момент циліндрів. Вимірювання здійснюються кожну чверть обороту (на моторах із 4 циліндрами).

Лічильник пропусків займання відключає непрацюючі циліндри після того, як буде перевищено допустимий поріг таких пропусків. Під відключенням слід розуміти припинення подачі палива. Потім циліндр знову задіюється через запрограмований проміжок часу або після повторного запуску ДВЗ.

Таке рішення створено для того, щоб захистити каталітичний нейтралізатор у вихлопній системі, яким обладнано інжекторні авто. Справа в тому, що попадання палива з непрацюючих циліндрів руйнує каталізатор. Виняток із роботи циліндрів, у яких виникли пропуски запалювання, дозволяє доїхати своїм ходом до СТО, при цьому збитки для каталізатора будуть мінімальними.

Слід додати, що навіть якщо проблема виникла разово, тобто не має систематичного характеру, у ряді випадків простими способами (наприклад, зняття клеми з ) згасити чек, що горить, не вдається. Іншими словами, чек горить постійно, а можна лише програмно. При цьому після підключення діагностичного обладнання до автомобіля можна виявити пропуск запалювання у 2 циліндрі, пропуски займання у 2 та 3 циліндрі тощо.

Сама помилка щодо пропусків запалення на сканері позначається літерою «Р». Наприклад, p0301 говорить про те, що пропуски запалювання в першому циліндрі були зафіксовані та записані на згадку про ЕБУ. Помилка p0302 (перепустка займання в 2 циліндрі) вкаже саме на другий циліндр, р0300 - виявлені випадкові множинні пропуски займання, помилка 300 пропуски запалювання, перевищення і т.д. У будь-якому випадку зазначена помилка говорить про наявність проблеми, яку необхідно усувати.

Пропуски запалювання: причини

Розібравшись з тим, що таке пропуски запалювання, необхідно виявити причини, через які може виникати такий збій. Список можливих несправностей досить широкий, при цьому коли в циліндрах виникла пропуск запалювання, діагностика повинна враховувати основні причини:

• Склад паливно-повітряної суміші, паливоподача. Насамперед, інжекторні форсунки мають властивість поступово забиватися домішками та відкладеннями, що містяться в паливі. В результаті з'являються перепустки запалення через форсунки. Інжектор втрачає здатність забезпечити подачу пального в повному обсязі стосовно тільки конкретних режимів роботи ДВЗ або постійно. Насправді це проявляється періодичним чи постійним троінням мотора під навантаженням чи холостих, на холодну і/або після прогріву.
• Система запалювання та інші елементи. Цілком очевидно, що проблеми зі свічками або високовольтними проводами, а також котушкою запалювання та іншими складовими частинами можуть призводити до пропусків займання робочої суміші повітря та палива у циліндрах.
• або явний розкид цього показника по циліндрах призводить до того, що суміш недостатньо стискається і виникають проблеми із запаленням. Низька компресія може виникнути як наслідок зносу , . Також неполадки або збої в роботі часто спричиняють пропуски запалювання.

Ознаки несправності або пробою високовольтного проводу свічкового системи запалювання. Як перевірити автомобільні бронепроводи власноруч.

Основні причини попадання моторної олії у свічені колодязі. Що робити водієві, якщо олія тече у свічкову криницю, як провести ремонт своїми руками.

Проблему пропуску запалювання у циліндрах зможе помітити практично будь-який водій. Адже в цьому випадку з'являється характерна тряска двигуна на неодружених оборотах, яку не замінити досить важко. Також будуть труднощі з пуском мотора, а після запуску він може відразу, коли включені допоміжні пристрої та прилади, такі як електрообігрівачі скла, кондиціонер, фари і так далі. Пропуск запалювання навіть в одному циліндрі призводить до збільшення витрати, втрати потужності та зниження якості вихлопу у вигляді підвищеного рівня вуглеців.

Коли можлива пропуск запалювання

Причин пропуску запалювання досить багато. Їх можна умовно класифікувати за трьома групами:

1. немає іскри;
2. незбалансована паливна суміш;
3. низька компресія.

• може бути наслідком низької напруги або її відсутності на свічці, пошкодження високовольтного кабелю, руйнування кришки розподільника, зношування або сильного засмічення свічок, а також несправності котушки або модуля запалювання. В останньому випадку буде не тільки пропуск запалювання в 1 циліндрі, а й у всіх інших.
• Незбалансована сумішпогано спалахує, що може призвести до пропуску запалювання. Порушення якості горючої суміші в основному відбувається при неправильному регулюванні карбюратора, засміченні фільтрів або жиклерів, виходу з ладу насоса і таке інше.

• Недостатня компресіянайчастіше проявляється при прогоранні прокладки головки, зношування або прогорання випускного клапана. У цьому випадку горюча суміш не займеться в циліндрі. Іноді може бути відсутня іскра відразу в двох сусідніх циліндрах. Якщо, наприклад, виявлено пропуск запалювання в 2 циліндрі і одночасно в 1 або 3, найімовірніше, між ними прогоріла прокладка.

У якому з циліндрів пропуск запалювання 1, 2 чи 3?

При виявленні перепусток запалювання, спочатку слід визначитися, в якому циліндрі немає запалення палива. Власникам сучасних моделей це виявити досить легко, виконавши комп'ютерну діагностику. При тестуванні з'явиться код помилки, в якому остання цифра вказуватиме на номер циліндра, що не працює. Наприклад, символ «Р0503» - свідчить про те, що виявлено перепустку запалювання в 3 циліндрі. Тим водіям, які мають старі автомобілі, доведеться трохи складніше.

Спочатку слід перевірити наявність та якість іскрового заряду по черзі у всіх циліндрах. Для цього приготуйте пасатижі із ізольованими рукоятками та обмотайте ганчіркою кінці, щоб унеможливити пошкодження високовольтного дроту. Послабте кріплення високовольтних кабелів у кришці розподільника і запустіть двигун. Витягніть провід 1 циліндра з кришки і перевірте на слух або по тахометру, чи змінилася робота двигуна. Якщо при справній системі запалення після витягування кабелю впали оберти і змінився звук працюючого двигуна, а після повторного підключення дроту колишній характер роботи відновився, отже, цей циліндр працює нормально. У тому випадку, коли після від'єднання проводу не відбулося жодних змін, значить пропуск запалювання в цьому циліндрі. В аналогічному порядку перевірте решту циліндрів.

Як перевірити котушку запалювання

Після того, як виявлено непрацюючий циліндр, спочатку перевірте наявність іскри на виході із системи запалювання. Якщо після витягування високовольтного кабелю з кришки проскакує іскра, значить система запалювання працює нормально. Відсутність розряду говорить про те, що проблема пропуску запалювання у самій системі. При цьому слід пам'ятати, що слабка котушка може видавати недостатню напругу. У цьому випадку займання паливної суміші може відбуватися не у всіх циліндрах через те, що для засміченої свічки або якщо у неї великий зазор між контактами електродів, такої сили струму буде недостатньо. Аналогічна ситуація відбувається і при вигорянні окремих точок у системі запалення точкового типу.

Для перевірки працездатності котушки слід виміряти величину опору між контактами, до яких підключені тонкі дроти. Нормальним опір вважається не більше 1,0-1,5 Ом. Після цього слід перевірити справність вторинної обмотки. Виміряйте величину опору між клемою первинної обмотки та контактом, до якого підключено високовольтний кабель розподільника. На цій ділянці стандартний опір для звичайної системи запалення має бути від 8,0 до 11,0 Ом. Якщо на вашій моделі встановлена ​​електронна система, величину допустимого опору первинної та вторинної обмотки перегляньте у посібнику з експлуатації.

Перевірка проводки

Коли немає вираженого пошкодження високовольтних проводів, насамперед виміряйте величину погонного опору, що має бути близько 12,0 Ом. Якщо виявлено дефекти або знебарвлення дротів, замініть їх новими фірмовими аналогами. В іншому випадку може відбуватися витік напруги (пробивання на масу), особливо у вологу погоду.

Залиті свічки

Якщо в процесі перевірки було встановлено, що високовольтні дроти та система запалення працюють нормально, найімовірніше причиною пропусків запалення є непрацююча свічка. Для перевірки працездатності виверніть її та видаліть нагар. Потім виміряйте проміжок між контактами електродів. Якщо нижній електрод занадто притиснутий до верхнього, можливо, була встановлена ​​занадто довга свічка. Якщо на свічці є масло, потрібно шукати проблему в самому двигуні.

Проблеми механіки

Якщо не виявлені неполадки в системі запалювання, високовольтних проводах та свічках, значить проблема в механічній частині мотора: слабка компресія, порушення цілісності або зношування прокладки, клапанів, кілець тощо. В ідеальному випадку величина компресії у всіх циліндрах має бути однаковою. Якщо дисбаланс одного з циліндрів більше 1,4 кгс/см2, це може суттєво позначитися на роботі двигуна.

Щоб визначити причину недостатньої компресії (кільця або клапан), перевірте роботу циліндрів за допомогою тахометра різних режимах. Встановіть оберти менше 3000 та від'єднайте високовольтний провід від свічки циліндра, в якому виявлено пропуск запалювання. Якщо не відбувається зміни режиму, найімовірніше, вийшов із ладу клапан. Збільште обороти більше 3000. При покращенні роботи двигуна, шукайте проблему в кільцях, а при погіршенні зверніть увагу на пружини клапанів.

Перевірка сумішоутворення

Пропуски запалювання через незбалансовану горючу суміш можуть виникати через додатковий підсмоктування. Перевірте цілісність та герметичність всіх вакуумних шлангів, впускного колектора, у тому числі й місць їхнього з'єднання з іншими вузлами двигуна.