Що потрібно для заряджання акумулятора. Як правильно заряджати автомобільний акумулятор? Як заряджати автомобільний акумулятор постійною силою струму

У цій статті пояснюється для тих, хто не товаришує з технікою: з якого боку підходити до акумулятора, що розрядився, а також чим і, головне, як його заряджати.

Не має значення, як села АКБ: чи забули ви погасити габарити, надто захопилися прослуховуванням музики на стоянці чи їхали на все літо у відпустку. Щоб зарядити акумулятор, потрібно мати уявлення про теорію і дотримуватися кількох простих правил.

Трохи теорії

У автомобілях переважно використовуються свинцево-кислотні акумулятори (WET). Їх принцип роботи ґрунтується на хімічній реакції свинцевих пластин з електролітом, в результаті якої виробляється електрика. Згодом неминуче відбувається сульфатація і руйнування пластин, і навіть википання електроліту, через що знижується ємність АКБ. І акумулятор може розрядитися в самий невідповідний момент.

Як перевірити акумулятор

Найпростіше використовувати вбудований індикатор заряду, який є на більшості акумуляторів. Це та сама «лампочка», яка насправді ніяка не лампочка, а зелена кулька-поплавець, що рухається в прозорій колбі. При достатньому рівні та щільності електроліту кулька піднімається, і ми бачимо зелений індикатор. Якщо поплавця не видно, необхідно перевірити електроліт і підзарядити АКБ.

Ще один варіант – мультиметр. З його допомогою можна виміряти напругу на клемах і зрозуміти, розряджений акумулятор чи ні. На повністю зарядженій АКБ має бути 12,6 і більше. Напруга 12,42 відповідає 80% заряду, 12,2 - 60%, 11,9 - 40%, 11,58 - 20%, 10,5 - 0%.

Найнадійнішим способом є перевірка вилкою навантаження. Вона може показати падіння напруги під навантаженням, тобто реальний рівень заряду та, відповідно, ємність. Такий прилад має будь-який автоелектрик або магазин, де продають акумулятори. І за цю перевірку з вас, найімовірніше, навіть не візьмуть грошей.

toyotaoforlando.com

Визначивши, що АКБ справді розряджена, можна приступати до зарядки, але спочатку потрібно підготуватися.

1. Акумулятор бажано зняти з машини. Якщо на це немає часу, від'єднайте його від бортової мережі, від'єднавши мінусовий провід.
2. Після цього потрібно очистити клеми від мастила та окису для гарного контакту.
3. Не завадить протерти поверхню акумулятора сухою ганчіркою, а краще змоченою в 10-відсотковому розчині нашатирного спирту або кальцинованої соди.
4. Також не забудьте відвернути пробки на кожній із банок АКБ або зніміть заглушку, щоб забезпечити вільний вихід пар електроліту і не допустити надлишкового тиску всередині.
5. Якщо рівень електроліту в якійсь із банок недостатній, потрібно долити дистильовану воду, щоб вона повністю покрила пластини.

evilution.co.uk

Сам принцип зарядки простий: потрібно лише відповідно до полярності приєднати до клем акумулятора дроту від зарядного пристрою і встромити вилку в розетку. Однак спочатку варто визначитися зі способом зарядки. Розрізняють два основні методи: заряджання постійним струмом і заряджання постійною напругою.

Перший ефективніший, але проходить у кілька етапів і потребує контролю. Друге простіше, проте забезпечує зарядку АКБ лише до 80%.

Існує ще так званий комбінований метод, за якого участь з боку автовласника зводиться до мінімуму. Мінус такого способу потребує спеціального зарядного пристрою з досить високою вартістю.

Заряджання постійним струмом

1. Встановлюємо струм в 10% від номінальної ємності акумулятора і заряджаємо доти, доки напруга на клемах АКБ не підніметься до 14,3-14,4 В. Наприклад, акумулятор ємністю 60 А·год потрібно заряджати струмом не більше 6 А.
2. Далі зменшуємо струм вдвічі (до 3 А), щоб знизити інтенсивність кипіння, і продовжуємо заряджання.
3. Як тільки напруга підніметься до 15 В, потрібно знову зменшити струм вдвічі і заряджати акумулятор до того моменту, коли значення напруги та струму перестануть змінюватися.

Заряджання постійною напругою

Тут все набагато простіше. Потрібно лише встановити напругу в межах 14,4-14,5 і чекати. На відміну від першого методу, за допомогою якого можна повністю зарядити АКБ за кілька годин (порядку 10), заряджання постійною напругою триває близько доби і дозволяє заповнити ємність акумулятора лише до 80%.

Запобіжні заходи

Оскільки зарядка акумулятора - це хімічний процес, при якому виділяється вибухонебезпечна суміш водню та кисню, потрібно бути дуже обережним і дотримуватися правил:

1. Заряджайте АКБ у приміщенні, що добре провітрюється.
2. Не користуйтеся відкритим вогнем і не проводьте жодних робіт з утворенням іскор.
3. Якщо немає можливості зняти акумулятор з машини, вимкніть мінусовий провід, а краще обидва.

Як зарядити акумулятор автомобіля в домашніх умовах

У процесі роботи двигуна акумуляторна батарея (АКБ) незалежно від типу (обслуговуваний або необслуговуваний акумулятор) заряджається від автомобільного генератора. Для контролю заряду акумулятора на генераторі встановлено пристрій за назвою реле-регулятор.

Вказане реле-регулятор дозволяє подавати на АКБ таку напругу, яка потрібна для підзарядки батареї. Ця напруга становить 14.1В. Одночасно з цим повна зарядка акумулятора передбачає напругу 14.5 В. Цілком очевидно, що заряд від генератора здатний підтримувати працездатність АКБ, але максимально повного заряду акумулятора це рішення не здатне забезпечити. Тому необхідно час від часу заряджати акумулятор за допомогою ЗУ (зовнішнього зарядного пристрою).

Також можливе заряджання АКБ за допомогою спеціального пускозарядного пристрою, але такі рішення найчастіше забезпечують лише дозарядку батареї без можливості повністю зарядити автомобільний акумулятор.

Як часто заряджати акумулятор автомобіля

Зазвичай зі справним акумулятором не виникає проблем тоді, коли температура зовнішнього повітря плюсова. Запуск двигуна в таких умовах здатний забезпечити акумулятор, який заряджений лише наполовину. При зниженні температури повітря нижче за нуль ємність АКБ негайно зменшується від 1.5 до 2 разів. Також в холодну пору року для запуску двигуна потрібно подача більшого пускового струму, так як моторне масло в картері густіє і стартеру складніше провернути колінчастий вал.

Сама експлуатація автомобіля взимку найчастіше передбачає короткі поїздки, включення великої кількості енергоємного обладнання (підігрів дзеркал, стекол, сидінь тощо). Навантаження на акумулятор значно зростає. При цьому зарядитися від генератора та компенсувати втрати, витрачені на запуски, батарея просто не встигає. З урахуванням вищесказаного оптимально повністю заряджати акумулятор зарядним пристроєм до 100% не рідше одного разу на рік до холодів.

Додамо, що у разі проблем із запуском двигуна через наявність несправностей мотора (проблеми з паливною апаратурою, компресією тощо), власнику доводиться набагато довше та інтенсивніше крутити стартер. У таких випадках потрібно заряджати акумулятор зовнішнім зарядним пристроєм набагато частіше.

Заряджання акумулятора зарядним пристроєм

Щоб знати, як зарядити акумулятор автомобіля зарядним пристроєм, а також здійснити зарядку батареї обслуговуваного типу, необхідно дотримуватися певних правил. Зарядний пристрій (ЗУ, зовнішній зарядний пристрій, пускозарядний пристрій) фактично є конденсаторним зарядним пристроєм.

Автомобільний акумулятор – джерело постійного струму. Під час підключення АКБ потрібно обов'язково дотримуватися полярності. Для цього місця підключення плюсової та мінусової клеми позначені плюсовим та мінусовим знаком («+» та «–») на акумуляторі. Висновки на ЗУ мають аналогічне маркування, що дозволяє правильно підключити акумулятор до зарядного пристрою. Іншими словами, "плюс" акумулятора з'єднується з "+" клемою зарядного пристрою, "мінус" на АКБ підключається до виходу "-" ЗУ.

Зверніть увагу, що випадкова зміна полярності призведе до того, що замість заряду відбуватиметься розряд батареї. Також необхідно враховувати, що глибокий розряд (акумулятор повністю посаджений) може в окремих випадках вивести акумуляторну батарею з ладу, внаслідок чого може не вийти зарядити такий АКБ за допомогою зарядного пристрою.

Також необхідно враховувати, що перед підключенням до зарядного пристрою акумулятор потрібно зняти з автомобіля та ретельно очистити від забруднень. Потіки кислоти добре видаляються вологою ганчіркою, яка змочується в розчині з содою. Для приготування розчину достатньо 15-20 г соди на 150-200 г води. На наявність кислоти вкаже спінювання цього розчину при нанесенні на корпус АКБ.

Що стосується акумуляторів, що обслуговуються, пробки на «банках» для заливки кислоти слід викрутити. Справа в тому, що під час заряджання в акумуляторі утворюються гази, яким необхідно забезпечити вільний вихід. Також слід провести перевірку рівня електроліту. При зниженні рівня нижче за норму виробляється долив дистильованої води.

Якою напругою заряджати акумулятор автомобіля

Почнемо з того, що заряджання акумулятора передбачає подачу на нього струму, якого не вистачає батареї для повного заряду. На основі цього твердження можна відповісти на питання, яким струмом заряджати акумулятор автомобіля, а також скільки потрібно заряджати акумулятор автомобіля зарядним пристроєм.

Якщо акумулятор з ємністю 50 Ампер-годин заряджений на 50%, тоді на початковому етапі слід встановити зарядний струм 25 А, після чого цей струм потрібно динамічно зменшувати. На момент повного заряду акумулятора подача струму повинна припинитися. Такий принцип роботи є основою автоматичних зарядних пристроїв, за допомогою яких автомобільний акумулятор заряджається в середньому за 4-6 годин. Єдиним мінусом таких ЗУ є їхня висока вартість.

Також варто виділити зарядні пристрої напівавтоматичного типу та рішення, які передбачають повністю ручне налаштування. Останні найбільш доступні за ціною та широко представлені у продажу. З урахуванням того, що акумулятор зазвичай розряджений на 50%, можна вирахувати, скільки заряджати необслуговуваний акумулятор автомобіля, а також зрозуміти, скільки потрібно заряджати акумулятор автомобіля типу, що обслуговується.

Основою розрахунку часу заряду АКБ є ємність акумулятора. Знаючи цей параметр, час заряду прораховується досить легко. Якщо акумулятор має ємність 50 А год, тоді для повної зарядки потрібно подати на таку батарею струм не більше 30 А год.

Щоб на 100% бути впевненим, що акумулятор повністю заряджений, через 10 годин можна виставити на ЗУ струм 0.5 А, після чого продовжити заряджати батарею ще 5-10 годин. Такий спосіб заряду не є небезпечним для автомобільних акумуляторів, які мають велику ємність. Мінусом можна вважати необхідність заряджати АКБ близько доби.

Для економії часу та швидкого заряджання акумулятора можна виставити на ЗУ 8 А, після чого проводити заряд близько 3 годин. Після закінчення цього терміну струм заряду зменшується до 6 А і акумулятор заряджається цим струмом ще 1 годину. У результаті потрібно 4 години для зарядки. Зазначимо, що цей режим зарядки не є оптимальним, тому що АКБ бажано заряджати невеликим струмом до 3 А.

Заряджання великим струмом може призвести до перезарядки та надмірного нагрівання акумулятора, внаслідок чого значно скорочується його ресурс. Також відзначимо, що використання способів заряду акумулятора, які спрямовані на мінімізацію зведення негативного процесу сульфатації пластин, на практиці не мають помітних позитивних результатів.

Правильна експлуатація акумулятора в залежності від його типу (обслуговуваний і необслуговуваний), виключення глибокого розряду та своєчасне заряджання за допомогою ЗУ дозволяють кислотному акумулятору справно працювати від 3-7 років.

Як оцінити стан та заряд автомобільного акумулятора

Правильна зарядка та ряд умов, які необхідно дотримуватись в процесі експлуатації автомобільного акумулятора, здатні забезпечити нормальний запуск двигуна навіть за умов вкрай низьких температур. Головним показником стану АКБ є рівень його заряду. Далі ми відповімо, як дізнатися, чи заряджено акумулятор автомобіля.

Почнемо з того, що деякі моделі батарей мають спеціальний колірний індикатор на самій АКБ, який вказує на те, чи заряджений або розряджений акумулятор. Варто відзначити, що вказаний індикатор є дуже приблизним показником, за яким можна з певною часткою ймовірності визначити необхідність дозарядки. Іншими словами, індикатор заряду може показувати те, що акумулятор заряджений, але при цьому пускового струму при негативних температурах виявляється недостатньо.

Ще одним способом визначення ступеня заряду акумулятора є вимірювання напруги на висновках АКБ. Даний спосіб також дозволяє вельми приблизно провести оцінку стану та ступеня заряду. Для виміру акумулятор потрібно зняти з автомобіля або відключити від ЗУ, після чого потрібно додатково почекати близько 7 години. Температура зовнішнього повітря немає важливого значення.

• 12.8 В-100% заряду;
• 12.6 В-75% заряду;
• 12.2 В-50% заряду;
• 12.0 В-25% заряду;
• Падіння напруга менше 11.8 В вказує на повний розряд акумулятора.

Також можна перевірити рівень заряду акумулятора без очікування. Для цього напруга на висновках АКБ потрібно міряти навантаженням за допомогою так званих вилок навантаження. Такий спосіб є більш точним та достовірним. Зазначена вилка є вольтметром, паралельно до висновків вольтметра підключається опір. Розмір опору становить 0.018-0.020 Ом для АКБ з показником ємності від 40-60 Ампер-годин.

Виделку потрібно підключити до відповідних виходів на батареї, після чого через 6-8 сек. зафіксувати показання, що відображає вольтметр. Далі можна оцінити ступінь заряду батареї за напругою з використанням вилки навантаження:

• 10.5 В – 100% заряду;
• 9.9 В – 75% заряду;
• 9.3 - 50% заряду;
• 8.7 - 25% заряду;
• Показник менший за 8.18 В - повний розряд АКБ;

Також можна провести вимірювання за відсутності вилки навантаження без зняття акумулятора з авто. Батарея має бути підключена до бортової мережі транспортного засобу. Потім потрібно дати навантаження на акумулятор за допомогою включення габаритів та далекого світла головної оптики (для автомобілів зі штатними галогеновими лампами). Лампочки фар мають потужність 50 Вт, навантаження утворюється близько 10 А. Напруга нормально зарядженого акумулятора в цьому випадку має становити близько 11.2 В.

Наступним способом, який дозволяє перевірити заряд АКБ, є замір напруги на виводах батареї в той момент, коли проводиться запуск ДВЗ. Дані вимірювання можна вважати достовірними лише за умови нормально працюючого стартера.

У момент пуску показник напруги не повинен виявлятися нижче за позначку в 9.5 В. Падіння напруги нижче зазначеної позначки означає, що акумулятор сильно розрядився. В цьому випадку потрібна його зарядка за допомогою ЗП. Цей спосіб перевірки також дозволяє виявити неполадки стартера. На автомобіль встановлюється заздалегідь справний і на 100% заряджений акумулятор, після чого вимірюється. Якщо напруга на клемах АКБ у момент запуску впаде нижче 9.5, тоді очевидні проблеми зі стартером.

Насамкінець додамо, що виміри різними способами припускають фіксацію коливань у частки вольта. Тому до вольтметра висуваються підвищені вимоги. Вкрай важлива точність пристрою, тому що найменша похибка навіть в один або два відсотки призведе до помилки у вимірі ступеня заряду АКБ на 10-20%. Для вимірювання рекомендується використовувати прилади з мінімальною похибкою.

Як зарядити повністю розряджений акумулятор автомобіля

Частою причиною глибокого розряду АКБ є банальна неуважність. Найчастіше достатньо залишити автомобіль з увімкненими габаритами або фарами, салонним освітленням або магнітолою на 6-12 годин, після чого акумулятор виявляється повністю розрядженим. Тому багатьох автовласників цікавить питання, чи можна відновити повністю розряджений акумулятор.

Як відомо, повний розряд акумулятора сильно впливає на термін служби батареї, особливо якщо говорити про акумулятор, що не обслуговується. Виробники автомобільних акумуляторів вказують, що навіть одного повного розряду досить для виходу АКБ з ладу. На практиці відносно нові акумулятори вдається відновити щонайменше 1 або 2 рази після їхнього повного розряду без істотної втрати експлуатаційних властивостей.

Для початку необхідно визначити наскільки сильно розрядилася батарея, скориставшись одним із зазначених способів. Також можна відразу поставити акумулятор на заряджання. Далі повністю розряджений акумулятор необхідно заряджати у тому режимі, який рекомендований виробником АКБ. Стандартом є подача величини струму заряду на позначці 0.1 загальної ємності батареї.

Повністю посаджений акумулятор заряджається таким струмом щонайменше 14-16 годин. Наприклад розглянемо зарядку акумулятора з ємністю 60 Ампер-годин. В цьому випадку струм заряду повинен бути в середньому від 3 А (повільніше) до 6 А (швидше). Повністю розряджену акумуляторну батарею правильно заряджати найменшим струмом, причому якомога довше (близько доби).

Коли напруга на клемах акумулятора більше не збільшується протягом 60 хв. (за умови подачі однакового зарядного струму), акумулятор повністю заряджений. Акумулятори, що не обслуговуються, при повній зарядці припускають величину напруги на позначці 16.2±0.1 В. Слід враховувати, що така величина напруги є стандартом, але при цьому є залежність від показника ємності АКБ, струму заряду, щільності електроліту в акумуляторі і т.д. Для виміру підійде будь-який вольтметр незалежно від похибки приладу, тому що необхідно заміряти постійну, а не точну напругу.

Чим зарядити акумулятор автомобіля, якщо немає зарядного пристрою

Найпростішим способом зарядки АКБ є запуск автомобіля методом прикурювання від іншого авто, після чого потрібно рухатися на автомобілі близько 20-30 хвилин. Для ефективності зарядки від генератора передбачається динамічна їзда на підвищених передачах, або рух на «низах».

Головною умовою є підтримка оборотів коленвала на позначці близько 2900-3200 об/хв. На зазначених оборотах генератор забезпечить необхідний струм, який дозволить зарядити батарею. Зазначимо, що цей спосіб підходить лише за умови часткового, а чи не глибокого розряду АКБ. Також після поїздки все одно потрібно буде реалізувати повний заряд акумулятора.

Досить часто автолюбителі цікавляться чим ще можна зарядити автомобільний акумулятор, крім ЗУ. Найчастіше як заміна передбачається використовувати зарядні пристрої, якими заряджають мобільні телефони, планшети, ноутбуки та інші гаджети. Відразу зазначимо, що ці рішення не дозволяють зарядити автомобільний акумулятор без низки маніпуляцій.

Справа в тому, що основною умовою для подачі струму від зарядного пристрою до АКБ є те, що на виході ЗУ повинна бути напруга, яка буде більша за напругу на виходах акумуляторної батареї. Іншими словами, при напрузі виходів акумулятора 12 В напруга виходу зарядного пристрою повинна становити 14 В. Що стосується різних пристроїв, то напруга їх батарей часто не перевищує 7.0 В. Тепер уявімо, що під рукою знаходиться зарядний пристрій від гаджета, який має необхідну напругу 12 В. Проблема все одно буде присутня, тому що опір акумуляторної батареї автомобіля вимірюється в цілих Омах.

Виходить, підключення зарядки від мобільного пристрою до виходів акумулятора фактично буде коротким замиканням висновків блоку живлення зарядки. У блоці відбудеться спрацювання захисту, внаслідок чого таке ЗУ не подасть струм на акумулятор. За умови відсутності захисту, висока ймовірність виходу з ладу блоку живлення від значного навантаження.

Варто додати, що акумулятор автомобіля також не слід заряджати від різних блоків живлення, які мають відповідну напругу на виході, але в них конструктивно відсутня можливість відрегулювати величину струму, що подається. Тільки спеціальне ЗУ для АКБ автомобіля є такий пристрій, який має на своєму виході потрібну величину напруги і струму для зарядки батареї. Паралельно з цим є можливість керування постійною величиною струму.

Саморобне ЗУ для акумулятора автомобіля

Тепер перейдемо від теорії до практики. Почнемо з того, що зробити зарядний пристрій для акумуляторної батареї із блока живлення від стороннього девайса можна своїми руками.

Зверніть увагу, ці дії становлять певну небезпеку і виконуються виключно на свій страх і ризик. Адміністрація ресурсу не несе жодної відповідальності, інформація представлена ​​виключно для ознайомлення!

Існує кілька способів виготовлення ЗУ. Давайте поверхово розглянемо найпоширеніші:

1. Виготовлення зарядного пристрою від джерела, яке на своєму виході має напругу близько 13-14 В, а також здатний забезпечити силу струму більше 1 Ампера. Для такого завдання підійде блок живлення ноутбука.
2. Заряджання від звичайної побутової електричної розетки 220 Вольт. Для цього знадобиться наявність напівпровідникового діода та лампи розжарювання, які послідовно з'єднуються у ланцюг.

Слід враховувати, що використання подібних рішень означає заряджання АКБ за допомогою джерела струму. В результаті потрібен постійний контроль часу та моменту закінчення заряду акумулятора. Цей контроль здійснюється за допомогою регулярних вимірів напруги на клемах акумулятора або підрахунку того часу, на який АКБ поставлено на зарядку.

Пам'ятайте, що перезаряд акумулятора призводить до підвищення температури всередині батареї та активного виділення водню та кисню. Закипання електроліту в «банках» АКБ викликає утворення вибухонебезпечної суміші. У разі виникнення електричної іскри або появи інших джерел для загоряння акумулятор може вибухнути. Подібний вибух може призвести до пожеж, опіків та травм!

Тепер звернемо увагу на найбільш поширеному способі самостійного виготовлення ЗУ для акумулятора автомобіля. Йдеться про зарядку від БП ноутбука. Для реалізації завдання необхідні певні знання, навички та досвід у галузі збирання простих електричних кіл. В іншому випадку оптимальним рішенням буде звернутися до фахівців, придбати готовий зарядний пристрій або замінити акумулятор на новий.

Сама схема виготовлення ЗУ досить проста. До БП підключається баластна лампа, і навіть виходи саморобного ЗУ підключаються до виходів АКБ. Як «баласт» буде потрібно лампа з невеликим номіналом.

Якщо спробувати здійснити підключення БП до АКБ без використання в електроланцюзі баластної лампочки, можна швидко вивести з ладу як сам блок живлення, так і акумуляторну батарею.

Слід крок за кроком підбирати потрібну лампу, починаючи з мінімальних номіналів. Для початку можна підключити малопотужну лампочку повторювача повороту, потім потужнішу лампу повороту і т.д. Кожну лампу слід окремо перевіряти за допомогою підключення до ланцюга. Якщо лампочка горить, можна переходити до підключення аналога, більшого за потужністю. Цей спосіб допоможе не вивести з ладу блок живлення. Насамкінець додамо, що про заряд АКБ від такого саморобного пристрою свідчить горіння баластної лампи. Іншими словами, якщо акумулятор заряджається, тоді лампа горітиме, нехай навіть і дуже тьмяно.

Чи потрібно заряджати новий акумулятор для автомобіля

Новий акумулятор повинен бути повністю зарядженим і працездатним, тобто передбачає негайну установку на автомобіль для початку подальшої експлуатації. Перед придбанням необхідно провести перевірку АКБ за низкою параметрів:

• цілісність корпусу;
• замір напруги на виходах;
• перевірка густини електроліту;
• дата виготовлення АКБ;

На початковому етапі необхідно видалити захисну плівку та оглянути корпус на предмет тріщин, потік та інших дефектів. У разі виявлення найменших відхилень від норми акумулятор рекомендується замінити.

Потім проводиться замір напруги на клемах нового акумулятора. Виміряти напругу можна вольтметром, при цьому точність пристрою не має значення. Напруга не повинна бути нижче позначки 12 Вольт. Показник напруги 10.8 Вольт вказує на те, що акумулятор повністю розряджений. Такий показник неприпустимий для нової АКБ.

Щільність електроліту вимірюють за допомогою спеціальної виделки. Також параметр щільність опосередковано вказує на рівень заряду батареї. Завершальним етапом перевірки стає визначення дати випуску акумулятора. Акумулятори, випущені 6 міс. тому і більше від дня запланованої покупки купувати не слід. Справа в тому, що готовий до використання АКБ має схильність до саморозряду. З цієї причини для тривалого зберігання батарею необхідно заздалегідь підготувати, але в такому випадку акумулятор вже не можна вважати готовим виробом.

Інші питання щодо заряджання автомобільних акумуляторів

Найчастіше в процесі експлуатації власники намагаються заряджати акумулятор без зняття батареї з автомобіля. Іншими словами, заряджання АКБ проводиться без зняття клем прямо на машині, тобто акумулятор на зарядці залишається підключеним до мережі транспортного засобу.

Звертаємо вашу увагу на те, що при зарядці акумулятора показник напруги на виводах батареї може бути на позначці близько 16 В. Даний показник напруги залежить від того, який тип ЗУ використовується при зарядці. Додамо, що навіть вимкнення запалення та вилучення ключа із замку не означає, що всі пристрої в автомобілі знеструмлені. Охоронний комплекс або сигналізація, головний мультимедійний пристрій, внутрішньосалонне освітлення та інші рішення можуть залишатися увімкненими або перебувати в режимі очікування.

Заряджання акумулятора без зняття та вимкнення клем може призвести до того, що на увімкнені пристрої подається занадто висока напруга живлення. Результатом зазвичай є поломка таких пристроїв. Якщо у вашому автомобілі є прилади, які не можуть бути повністю знеструмлені після вимкнення запалювання, заряджати акумулятор без від'єднання клем заборонено. Перед заряджанням у цьому випадку необхідно зробити обов'язкове відключення «мінусової» клеми.

Також не слід починати вимкнення акумулятора з «плюсової» клеми. Клема мінус на акумуляторі з'єднується з електромережею автомобіля за допомогою прямого з'єднання з кузовом. Спроба відключення "плюсу" першим може мати сумні наслідки. Ненавмисний контакт гайкового ключа або іншого інструменту з металевими елементами кузова/двигуна автомобіля призведе до короткого замикання. Ця ситуація досить поширена у тих випадках, коли за допомогою ключів проводиться відкручування плюсової клеми з виведення АКБ при не знятому мінусі.

Що стосується зарядки акумулятора на холоді або в приміщенні взимку без опалення, то АКБ можна сміливо заряджати в таких умовах. Під час заряджання батарея нагрівається, температура електроліту у «банках» буде позитивною. Паралельно з цим заносити акумулятор в тепло для заряджання потрібно в тому випадку, якщо всередині акумулятора замерз електроліт і АКБ була повністю посаджена. Заряджати такий акумулятор потрібно строго після того, коли відбудеться відтавання замерзлого електроліту.

Не можна сказати, що вміння поводитися із зарядним пристроєм зараз за визначенням потрібно автомобілісту - купити новий при значному зношенні і саморозряді старого не складе проблем, якщо причиною постійного розряду батареї стає несправність електросистем автомобіля, то від візиту до автоелектрика заміна батареї не врятує. Але, якщо доведеться зіткнутися з необхідністю зарядки акумулятора, то варто зробити це правильно - так і швидше, і безпечніше.

Погляд із боку хімії

Незалежно від типу встановленого у вашій машині акумулятора, його робота заснована на одній і тій же реакції – перетворення діоксиду свинцю в сульфат свинцю в процесі розряду акумулятора та відновлення діоксиду свинцю із сульфату при заряді. У повністю зарядженого АКБ "запас" сульфату свинцю на катодах практично відсутня.

Однак, оскільки в акумуляторі використовується не чиста сірчана кислота, а її розчин дистильованої води, одночасно відбувається і електроліз води. На початку процесу заряду його швидкість невелика, але на момент повної зарядки різко зростає. Саме таким чином визначалася повна зарядка АКБ при використанні примітивних неавтоматичних зарядних пристроїв – бурхливе газовиділення («кипіння») означало, що час відключати зарядку.

У будь-якому випадку, неминучий електроліз води для батареї шкідливий - що знижує ємність і збільшує швидкість руйнування пластин. Саме тому в класичних акумуляторах, що обслуговуються, і передбачена можливість контролю щільності електроліту і доливки дистиляту.

У більш досконалих акумуляторних батареях, що не обслуговуються, хімія процесів заряду-розряду була ускладнена - на пластинах, легованих кальцієм, відбувається рекомбінація водню, інакше кажучи темпи втрати води знижені в рази. Тому такі АКБ і вимагають контролю стану електроліту протягом усього терміну служби, але водночас і більш чутливі до процесу зарядки: вивівши умови заряду з номінальних, ми одночасно порушуємо хід процесу рекомбінації. «Кипіння» електроліту, що починається, не тільки призведе до падіння його рівня і зростання щільності - з великим об'ємом газів може не впоратися і сама вентиляція АКБ, що вже загрожує здуванням і руйнуванням корпусу (найчастіше, правда, вилітає «вічко», вбудоване в кришку) .

Відео: Скільки часу заряджати акумулятор автомобіля? Просто про складне

Потрібно пам'ятати і про ще одну «нештатну» хімічну реакцію. При глибокому на його пластинах починають активно утворюватися великі кристали того ж сульфату свинцю. Це приносить одразу дві проблеми:

1. Сульфатований акумулятор має дуже високий внутрішній опір, так як падають і щільність електроліту (у «важких» випадках практично вся сірчана кислота витрачається, перетворюючи електроліт в майже чисту воду), і активна площа пластин. Відновлювати такий акумулятор важче, ніж просто підзарядити - батарея практично не приймає заряду, тому цей процес ми опишемо в окремому розділі.
2. Скупчення кристалів сульфату свинцю неміцне - вони повільно розсипаються, падаючи на дно акумулятора. Ці втрати безповоротні – кристали, що осіли на дно, не братимуть участі в реакції відновлення при зарядці. Самі пластини виснажуються і під дією трясіння і вібрації можуть остаточно розсипатися – саме тому справедливо правило «що важчий акумулятор – тим більше його ресурс». В акумуляторах, що обслуговуються, можливі промивання і заміна електроліту, для необслуговуваного акумулятора глибока сульфатація означає тільки одне - заміну.

Заряджання батарей, що обслуговуються

Цей процес найбільш простий, починаючи навіть із вибору зарядного пристрою. Заряджати акумулятор можна навіть підручними засобами – ще в радянських журналах «За кермом» друкувалися поради в стилі «як швидко зарядити АКБ за допомогою розетки, лампочки та діода».

Відео: Як правильно заряджати акумулятор

Звичайно, до такого варіанту варто вдаватися лише у разі нагальної потреби. В ідеалі ж зарядний пристрій повинен забезпечувати струм, чисельно рівний 10% від ємності батареї – тобто для 45-амперного акумулятора нормальний струм заряду складе 4,5 А, для 65-амперного – 6,5 А. Незначне перевищення зарядного струму для батарей, що обслуговуються не страшно - лише зросте швидкість електролізу води у складі електроліту, тобто її доведеться швидше доливати.

Перед заряджанням на кришці викручуються всі пробки – це потрібно і для контролю ходу процесу (особливо якщо використовується неавтоматичний зарядний пристрій), і для вільного виходу газів. Зарядний пристрій підключається до клем, і на ньому встановлюється (якщо така можливість передбачена). Головна вимога техніки безпеки – хороша вентиляція місця зарядки, відсутність поряд іскріння та відкритого вогню. Водень, що виділяється при зарядці, невидимий і не має запаху, але в суміші з повітрям утворює вкрай вибухонебезпечне поєднання.

Сам акумулятор для зарядки найкраще знімати з автомобіля, в крайньому випадку залишати під капотом, але знявши клему маси. Це одночасно і розвантажить зарядний пристрій, і позбавить ризику внесення перешкод у роботу штатної електроніки, що особливо актуально при використанні імпульсних зарядних пристроїв.

Час заряджання необхідно враховувати, якщо використовується неавтоматичний пристрій. Воно залежить і від ступеня розряду АКБ, і від зношеності, і температури, тому заздалегідь його визначити складно. Єдиний точний показник зарядженості акумулятора – це щільність електроліту у його банках, що вимірюється ареометром. За відсутності ареометра доведеться орієнтуватися за «закипанням» або купити автоматичний зарядний пристрій – вони за зниженням зарядного струму самі визначають момент повної зарядки і або відключаються, або переходять в режим підтримки (короткочасні імпульси невеликого струму).

Завершивши заряд, необхідно перевірити рівень електроліту. Чим більше акумулятор переніс циклів заряду, тим нижче буде рівень. Його, як мінімум, потрібно довести до норми дистильованою водою, але в ідеалі за допомогою ареометра підбирається така суміш свіжого електроліту і води, щоб при нормальному рівні в кожній банці щільність становила 1,23 г/см 3 .

Заряджання необслуговуваних акумуляторів

Тут вже критичний вибір зарядного пристрою: перевищувати струм, необхідний заряджання, не можна. Особливо чутливі до цього акумулятори типу VRLA, що не обслуговуються, тобто . Крім того, необхідно забезпечити відключення заряду в потрібний момент – забудькуватість або відволікаючі заняття можуть призвести до серйозного падіння ресурсу батареї, що не обслуговується, через перезаряд.

Відео: Сульфатація пластин акумулятора. Причини та наслідки. Просто про складне

Тому для заряджання батарей, що не обслуговуються, можна використовувати тільки автоматичні зарядні пристрої, що мають налаштування максимального струму. Такі ЗП зараз найбільш поширені на ринку. Для AGM-батарей непоганим вибором стане цифрове ЗУ – у них реалізується більш гнучкий алгоритм заряду, є можливість вибору спеціального програмного режиму кожного типу акумуляторів.

Перед зарядкою акумулятора, що не обслуговується, на ньому не можна розкрити банки: залежно від моделі пробки або не допускають вивертання, або взагалі відсутні. Все, що потрібно зробити перед увімкненням зарядного пристрою, це перевірити чистоту вентиляційного каналу в кришці АКБ і при необхідності видалити з нього бруд.

Заряджання сульфатованих батарей

Як ми вже писали, такі АКБ мало здатні приймати заряд. Але не завжди сильна сульфатація стане вироком для батареї - її можна спробувати "реанімувати".

1. По-перше, акумулятор потрібно зігріти - на холоді розчинити кристали сульфату свинцю буде набагато складніше.
2. По-друге, необхідно мати зарядний пристрій, який зможе працювати в подібних умовах: прості автоматичні зарядний пристрій при підключенні до сульфатованого акумулятора відразу відключаться, оскільки мізерний зарядний струм розпізнається ними як сигнал закінчення заряду.

Тут є два варіанти - або відразу купити ЗУ з передбаченим режимом десульфатації, або застосувати невелику хитрість: якщо зарядному пристрою потрібне навантаження, то можна імітувати її звичайною лампою з фари, підключивши її паралельно клем акумулятора. Струм при цьому налаштовується на максимум, щоб швидше запустити реакцію відновлення сульфату.

Для десульфатації оптимальним є не постійний заряд, а імпульсний – короткі потужні імпульси струму краще руйнують сульфат свинцю. На цьому заснований метод "пожвавлення" за допомогою пускозарядного пристрою - у них при натисканні кнопки "пуск" вимикається контрольна автоматика, щоб дати можливість віддавати максимальну потужність. Оскільки опір сульфатованого акумулятора на порядок вищий, ніж у автомобільного стартера, розраховане на такі навантаження ПЗУ видасть на акумулятор напругу на кілька вольт вище за штатний зарядний (зазвичай 18-20 вольт). Короткочасними (не більше 15-20 секунд) натисканнями кнопки «пуск» можна «розворушити» АКБ настільки, що він зможе приймати струм у звичайному автоматичному режимі.

(199 голос(ів), середній: 4,16 із 5)

Із закінченням літнього сезону у автомобілістів все частіше постає питання зарядки свого автомобільного акумулятора. На численні прохання читачів порталу сайтМи публікуємо інструкцію «правильної» зарядки АКБ.

Заряд АКБ

Заряд свинцевих акумуляторних батарей необхідно проводити від джерела постійного струму. Можна використовувати будь-які випрямлячі, що допускають регулювання зарядного струму або напруги. При цьому зарядний пристрій, призначений для заряду однієї 12-вольтової батареї, повинен забезпечити можливість збільшення зарядної напруги до 16,0-16,5 В, оскільки інакше не вдасться зарядити сучасну батарею, що не обслуговується повністю (до 100% її фактичної ємності).

Позитивний провід (клему) зарядного пристрою з'єднують з позитивним виведенням батареї, негативний - з негативним.

У практиці експлуатації користуються, як правило, одним із двох методів заряду батареї: заряд при сталості струму або заряд при сталості напруги. Обидва ці методи рівноцінні з погляду їхнього впливу на довговічність батареї. При виборі зарядного пристрою слід керуватися нижченаведеною інформацією.

Заряд за постійності струму

Заряд батареї проводиться при постійній величині зарядного струму, яка дорівнює 0,1 х С20 (0,1 від номінальної ємності при 20-годинному режимі розряду). Це означає, що для батареї ємністю 60 А ч струм заряду повинен дорівнювати 6 А. Для підтримки сталості струму протягом всього процесу заряду необхідний регулюючий пристрій.

Недолік такого способу - необхідність постійного (кожні 1-2 години) контролю та регулювання зарядного струму, а також рясне виділення газу в кінці заряду.

Для зниження газовиділення та підвищення ступеня зарядженості батареї доцільно ступінчасте зниження сили струму зі збільшенням зарядної напруги. Коли напруга досягне 14,4 В, зарядний струм зменшують вдвічі (3 Ампера для батареї ємністю 60 А год) і за такого струму продовжують заряд до початку газовиділення. При заряді батарей останнього покоління, які не мають отворів для доливки води, доцільно зі збільшенням зарядної напруги до 15 В ще раз зменшити струм вдвічі (1,5 А для батарей ємністю 60 А год).

Батарея вважається повністю зарядженим, коли струм і напруга при заряді зберігаються без зміни протягом 1-2 годин. Для сучасних батарей, що не обслуговуються, такий стан настає при напрузі 16,3-16,4 В залежно від складу сплавів решіток і чистоти електроліту.

Заряд за постійної напруги

При заряді цим методом ступінь зарядженості АКБ після закінчення заряду безпосередньо залежить від величини зарядної напруги, що забезпечує зарядний пристрій. Так, наприклад, за 24 години безперервного заряду при напрузі 14,4 В 12-вольтова батарея зарядиться на 75-85%, при напрузі 15 - на 85-90%, а при напрузі 16 - на 95-97%. Повністю зарядити батарею протягом 20-24 годин можна при напрузі зарядного пристрою 163-164 В.

У перший момент включення струму його величина може досягати 40-50 А і більше, залежно від внутрішнього опору батареї. Тому зарядний пристрій забезпечують схемними рішеннями, що обмежують максимальний струм заряду до 20-25 А.

У міру заряду напруга на виводах батареї поступово наближається до напруги зарядного пристрою, а величина зарядного струму відповідно знижується і наближається до нуля в кінці заряду (якщо величина зарядної напруги випрямляча нижче напруги початку газовиділення). Це дозволяє робити заряд без участі людини у повністю автоматичному режимі. Зазвичай критерієм закінчення заряду в подібних пристроях є досягнення напруги на виводах батареї при її заряді, що дорівнює 14,4±0,1 В. При цьому, як правило, спалахує зелений сигнал, що служить індикатором досягнення заданої кінцевої напруги, тобто закінчення заряду. Однак, для задовільного (на 90-95%) заряду сучасних необслуговуваних батарей за допомогою зарядних пристроїв, що випускаються промисловістю, що мають максимальну зарядну напругу 14,4-14,5 В, знадобиться більше доби.

Заряд батареї на автомобілі

При експлуатації батареї на автомобілі її заряд відбувається за постійної напруги. Виробники автомобілів за погодженням із розробниками батарей встановлюють рівень зарядної напруги 14,1±0,2 В, що нижче за напругу інтенсивного газовиділення. Зі зниженням температури ефективність заряду при постійній напрузі зменшується через зростання внутрішнього опору батареї. Тому АКБ на автомобілі не завжди відновлює свою ємність після розряду повністю. Зазвичай ступінь зарядженості батареї взимку становить 70-75%, якщо напруга на клемах батареї дорівнює 13,9-14,3 при працюючому двигуні і включеному дальньому світлі. Тому у важких умовах зими (при низьких температурах, частих і тривалих пусках холодного двигуна та коротких пробігах) доцільно періодично (бажано не рідше одного разу на місяць) виробляти заряд АКБ від стаціонарного зарядного пристрою та за позитивної температури.

У повністю зарядженої батареї щільність електроліту становить 1,28±0,01 г/см3 Лінійно знижуючись, у міру розряду АКБ, вона становить 1,20±0,01 г/см3 у батарей, ступінь зарядженості яких знизився до 50%. У повністю розрядженої батареї густина електроліту становить 1,10±0,01 г/см3.

Якщо значення щільності у всіх акумуляторах однакове (з розкидом ±0,01 г/см3), це свідчить про рівень зарядженості батареї та відсутність внутрішніх замикань. За наявності внутрішнього короткого замикання щільність електроліту в дефектній банці акумулятора буде значно нижчою (на 0,10-0,15 г/смі), ніж в інших осередках.

Для вимірювання густини рідин застосовують ареометри зі змінними денситометрами для вимірювання густини різних рідин, наприклад, антифризу з щільністю від 1,0 до 1,1 г/см3 або електроліту з щільністю від 1,1 до 1,3 г/см3.

При вимірі поплавок не торкайтеся стінок циліндричної частини скляної трубки. Одночасно необхідно виміряти температуру електроліту. Результат вимірювання густини приводять до +25°C. Для цього до показань денситометра треба додати або відібрати поправку, зазначену у спеціальній літературі.

Якщо при вимірі виявиться, що НРЦ нижче 12,6, а щільність електроліту нижче 1,24 г/см3, батарею необхідно підзарядити і перевірити зарядну напругу на її клемах при працюючому двигуні.

Джерело: www.livi-car.ru

11 Відгуки ›

Тарас, якщо є пробки заливних горловин, то все просто-густина електроліту повинна бути 1,27-1,28г/куб.см. (Для помірного клімату)
На «Північах» АКБ спеціально «розганяють» до 1,30-1,32 за спеціальному методі методики, практично випарюють, тобто. заряджають з періодичною «підливкою» електроліту, що коректує, з щільністю 1,4г/куб.см
А якщо пробок немає, то достовірно НІЯК.
По НРЦ=12,7В можна визначити приблизно через 1-2 тижні відстою після зарядки, або кілька разів після зарядки навантажити вилкою навантаження і через якийсь час перевіряти НРЦ, переконавшись, що воно досягло рівноважного значення ... якось так ...

Ось як цікаво- Олег написав марення собачий, до того ж явно нервичним стилем, з апеляцією до народу (що вже має викликати сумніви ...), а Георг його сильно за це дякує ...
Тут уже інтерес не технічного, а психологічного характеру.

На мій погляд, у статті НЕ ВСЕ вірно. Прив'язка на час — взагалі марна. Чому - здогадайтеся самі. Тому позолю собі порадити на рахунок КИСЛОТНИХ автоакумуляторів
1. Заряджайте при сталості струму НЕ 5 - 6, а 2 - 3 А.
2. Заряд продовжуйте до напруги 16 – 16,5 Вольт.
3.При повному заряді, щільність електроліту повинна змінюватися протягом 1 — 1,5 години.
4. Якщо є можливість, заряд робіть у режимі десульфатації.
При такому методі заряду і періодичної (5 раз на рік) зарядці в режимі десульфатації, акумулятори служать до 9 років. Один прослужив 11 років.

• за п.1 правильніше, мабуть, було б сказати «не 10%, а 5% від ємності 20 годинного розряду»
  по п.2 добре було б уточнити, про яку напругу мова йде (хто в темі, зрозуміє ...)
  по п.3- як бути з АКБ без пробок (їх зараз, напевно, більше, особливо у імпортних виробників
  А з рештою важко не погодитися... або акб типу СА-СА або Calcium або воно ж Са/Са.

  бо на вашому совісті будуть тонни загублених звичайних свинцевих акб із вільним чи не вільним електролітом. звичайних герметичних або гелевих акумуляторів, що обслуговуються, не обслуговуються.

  так як звичайні акб, що обслуговуються, герметичні (від ДБЖ (UPS) і тому подібні)
  мають МАКСИМАЛЬНО допустимий струм зарядки 10% від ємності. тобто заряджати можна і меншим струмом.
  допускається короткочасне перевищення зарядного струму 10% для прискореної зарядки. але лише на початку зарядного процесу.
  Проте це метод допускається лише у аварійних ситуаціях. оскільки підвищений струм призводить до прискореного руйнування активної маси! а в деяких виробників акб такий метод заряду взагалі заборонено.

  так само зарядний струм 20-30% від ємності акб властивий для заряду лужних акб

  зарядна напруга для основної маси кислотних свинцевих акб (особливо не обслуговуваних герметичних) не повинна перевищувати 14.9в!
  акб, що обслуговується, ще може пережити незначне перевищення напруги. проте тривале кипіння і перезаряд негативно позначається і скорочується термін служби.

  у не обслуговуваних перевищення більше 14.9в призводить до моментального кипіння електроліту. підвищена кількість виділення газів не встигає абсорбуватися в акб і виходить назовні. йде висихання електроліту, зменшення ємності. і при продовженні зарядки підвищеною напругою йде лавинне вбивання акб.

  загалом люди. якщо у вас не КАЛЬЦІЄВИЙ акб. а звичайний свинцевий кислотник (обслуговується або обслуговується) для автомобіля, мотоцикла, ехолота. ліхтарика, ДБЖ та подібних. і ви хочете, щоб ваш акумулятор служив довго. при зарядці вашого акб не перевищуйте зарядний струм більше 10% від ємності (А/год) і не перевищуйте зарядну напругу більше 14.9в

  • • Струм заряду повинен впасти приблизно до 100мА а може і менше до 100% навряд чи вийде зарядити або потрібно буде дуже довго заряджати а до 98% можливо. при відключенні від зарядного пристрою напруга на акумуляторі не повинна падати нижче 12.6-12.7В. у деяких АКБ 13 – 13,2 В

Про роль акумулятора в процесі експлуатації автомобіля вже сказано та написано чимало. Тому ми не будемо повторювати, що акумулятор є одним з важливих пристроїв. По суті, як будь-яке обладнання автомобіля.

Як правильно перевірити автомобільний акумулятор?

Перш ніж приступити до розгляду питання: зарядка автомобільного акумулятора своїми руками, потрібно усвідомити для себе, що на сучасні авто вже йдуть АКБ, що не обслуговуються. За Держстандартом вони класифікуються як бездоглядні.

Але, хто знає як можуть повернутися обставини, і на вашому авто виявиться акумулятор другого типу - обслуговується. Тому розглянемо питання, як правильно заряджати автомобільний акумулятор. Знання ще ні для кого не були зайвими.

АКБ не «вмирає» відразу відразу. Існують первинні ознаки, за якими можна сміливо визначити, що акумулятор вашого авто вимагає перевірки. Крім лампочки індикатора на щитку приладу про розрядку акумулятора сигналізують перебої під час запуску автомобіля.

Способи перевірки автомобільного акумулятора:

• Перевірка щільності електроліту. Виготовляється ареометром. Для виміру береться проба з кожної банки акумулятора. Плюс вимірюється температура електроліту. Якщо температура вище 30 градусів, то до показань ареометра додається величина поправки. Якщо температура нижче 0 градусів, то віднімається. У разі, якщо в зимовий період розряджено хоча б одну банку, більш ніж на 25% (влітку допуск цифри – 50%), то потрібна зарядка акумулятора. За рівнем щільності за допомогою спеціальної таблиці обчислюється рівень зарядки та робляться відповідні висновки.
• Перевірка рівня напруги. Виготовляється вилкою навантаження. Перевірка проводиться як без навантаження на АКБ, і з навантаженням. При повністю зарядженій та справній АКБ, напруга в кожній із банок акумуляторної батареї має бути 1,7-1,8 В.

Як правильно зарядити автомобільний акумулятор?

Для зарядки автомобільного акумулятора своїми руками знадобиться: електроліт та зарядний пристрій, який на «народному» сленгу називають «випрямлячем» або «зарядником». Зарядний пристрій акумулятора коштує відносно недорого. Тому немає сенсу, користуючись порадами умільців, виготовляти його самостійно.

Крім того, питання про те, як правильно заряджати автомобільний акумулятор, залежить від надійності зарядника, якості електроліту і правильного виконання технологічного процесу зарядки АКБ.

Технологія заряджання акумулятора

• Перевіряємо та доливаємо рівень електроліту до необхідного.
• Пробки банок мають бути зняті.
• Підключаємо клеми зарядного пристрою до акумулятора і вмикаємо зарядник в мережу. Не навпаки. Струм, що виставляється на зарядному пристрої, повинен становити приблизно 10 частину від ємності вашої батареї. Якщо, наприклад, ємність 60а/год, то встановлюється струм на 6 ампер.
• Під час заряджання ви повинні спостерігати, що стрілка амперметра хилиться до нуля. Це означає, що АКБ заряджається.
• Після зарядки акумулятора перевіряємо рівень та щільність електроліту, і при необхідності доливаємо дистильовану воду.

Якщо ви купуєте сухозаряджену батарею, то їй також потрібна часткова зарядка. Різниця в тому, що в заряджений акумулятор ви повинні долити електроліт і дати йому постояти 2-3 години. Потім виміряйте напругу і, як правило, завжди проводиться зарядка АКБ.

Заряджання акумуляторів, що не обслуговуються, також можливе. Але, експерти рекомендують проводити підзарядку АКБ, що не обслуговуються, професійно на сервісі.

Тепер ви знаєте як перевірити та зарядити автомобільний акумулятор. І навіть якщо вам ці знання не знадобляться, вони не будуть зайвими. Автомобіль іноді дає сюрпризи своєму власнику, і краще бути до них готовим.

Успіхів вам, любителі свого автомобіля.

Якщо поставити подібне запитання будь-кому, хто має хоч якесь поняття про автомобіль та АКБ, можна отримати найдокладнішу консультацію. Чомусь багато хто вважає, що це питання настільки дрібне, що навіть соромно цього не знати. Проте статистика свідчить, що більше половини батарей не витримують заявленого Виробником терміну служби та їх доводиться передчасно замінювати на нові.

І основна причина – у неправильній зарядці протягом експлуатаційного періоду. Розберемося, як все-таки заряджати акумулятор, причому робити це ПРАВИЛЬНО.

Відразу прояснимо один момент. Вважається, що якщо генератор автомобіля працює без збоїв, а машина використовується регулярно, цього цілком достатньо, щоб підтримувати належний рівень заряду АКБ. Така думка докорінно невірна, і ось чому. Генератор за своїми технічними характеристиками не в змозі забезпечити 100-відсоткову зарядку, тобто батарею весь час буде заряджено частково, що відчутно скорочує термін її експлуатації.

Зняти АКБ з автомобіля

Нерідко автолюбителі цим нехтують і виробляють зарядку акумулятора, не знімаючи його з машини. А даремно, і ось чому.

По-перше, акумулятор потребує систематичного огляду, причому з усіх боків, а не тільки зверху. Можливе розплескування електроліту (з'явиться корозія рами «посадкового» гнізда), тріщина в корпусі (результат постійної вібрації та ненадійної фіксації за місцем розташування).

По-друге, виріб обов'язково слід очищати від бруду, пилу. Справа в тому, що утворюється на корпусі між клемами «наліт» є струмопровідним, значить, підвищується ступінь саморозряду АКБ, що негативно впливає на термін її придатності.

Тому, перш ніж ставити акумулятор на зарядку, його слід обслуговувати. Бруд, що накопичився, в якому присутня кислота, добре збирати тампоном, змоченим у слабкому розчині соди. Якщо відбувається піноутворення, це свідчить у тому, що вся кислота з поверхні корпусу видалена.

До речі, клеми також потребують періодичного обслуговування, так як свинець окислюється, а, отже, потрібно більший струм при запуску двигуна, що призводить до підвищеного розряду батареї.

Якщо все-таки зарядка АКБ проводиться за місцем встановлення, то відповідні (мережові) дроти з його клем потрібно обов'язково зняти.

Вивернути пробки на банках

Про необхідність їх обслуговування також не варто забувати. У центрі кожної знаходиться маленький наскрізний отвір, через який виводяться продукти газоутворення, що відбувається у процесі роботи. Якщо воно забите брудом, то газ може просто розірвати корпус.

Крім того, необхідно переконатися у відповідності до рівня електроліту нормі. За необхідності – долити води (дистильованою).

Підключити клеми зарядного пристрою

Тут слід звернути увагу на відповідність полярності. "Плюсова" з'єднується з "+" батареї, "мінусова" - з "-".

Процес заряджання

Це залежить від типу пристрою. Однак багато автолюбителів вважають за краще виробляти її в ручному режимі. Струм виставляється максимальний (залежно від номінальної ємності АКБ), а зі зниженням напруги його додають.

Слід відразу зазначити, що залежить від того, як АКБ експлуатується, наскільки розряджається, як часто власник ставить його на підзарядку саме від зовнішнього пристрою. Чинить і «якість» роботи генератора автомобіля.

Найбільш оптимальним вважається режим заряджання невеликими струмами. Про це трохи нижче. Залишається додати, що необхідно систематично контролювати цей процес. Іноді автолюбитель просто ставить АКБ на зарядку і вирушає на кілька годин. Це може призвести до того, що акумулятор може зарядитися раніше (і почнеться процес перезаряду) або взагалі «скинути» струм до мінімуму. Потім доведеться його збільшувати та ще чекати, коли станеться повний заряд.

Після того, що ми тепер знаємо, можна відповісти і на деякі поширені питання, які виникають у автолюбителів-початківців.

Як дізнатися, що АКБ повністю зарядилася?

Напруга на її клемах може бути різною (від 14,5 до 16,1 В). Це від багатьох складових (щільності електроліту, ємності та інших). Головний критерій - сталість вихідної напруги на її висновках при заряді протягом 1 години. Вимірюється будь-яким типом вольтметра незалежно від його класу точності.

Чи можна робити заряджання при негативній температурі повітря?

Так, оскільки електроліт із належною щільністю ніколи не замерзає. Приклад - машина експлуатується не лише влітку, а й узимку, проте підзарядка від генератора не переривається.

Чи потрібно під час заряджання від зовнішнього джерела від'єднувати АКБ від бортової мережі?

Обов'язково. Часто акумулятор ставлять на зарядку, не знімаючи його з місця встановлення. Але тут потрібно врахувати, що до мережі, навіть при вимкненому запалюванні та «масі», може бути підключений будь-який електронний пристрій. У сучасних моделях автомобілів стільки різних особливостей інженерних рішень, що передбачити неможливо, тим більше що не всі Виробники докладно розписують в документації на «авто» подібні нюанси. Тому краще не ризикувати та перестрахуватися, інакше більший, ніж належить, «вольтаж» зарядного пристрою може щось вивести з ладу.

Як часто потрібно заряджати АКБ, якщо вона знята з машини?

Багато автолюбителів не експлуатують своїх «залізних коней» у зимовий період. Обережний господар на цей час знімає батарею і зберігає її окремо, в теплому приміщенні. Але будь-який пристрій, що характеризується таким параметром, як електрична ємність, поступово саморозряджається.

Звичайно, що електроліт починає реагувати на низькі температури, і в розрядженому стані, в холодному приміщенні, банки можуть просто перемерзнути. Така АКБ відновленню вже не підлягає. До речі, саме тому необхідно на зиму її знімати та ставити у «тепло». Рекомендації щодо періодичності заряджання різні. Щоб не помилитися, її слід робити приблизно раз на 3 місяці (за умови, що зберігання АКБ проводиться за плюсової температури).

Якщо акумулятор з машини не знімається, а вона не експлуатується, то потрібно заряджати частіше – раз на 1,5 – 2 місяці. Це тим, що можливе підвищення струму саморозряду через бортову мережу. А якщо дроти з клем і зняті, але в гаражі холодно, то не рідше за 1 раз на 2 тижні. Так надійніше.

Який виставляти струм та скільки часу заряджати?

Є такий критерій, який може бути застосований до всіх типів АКБ – величина зарядного струму становить 10% від номіналу ємності виробу. Найпоширеніші АКБ – на 45 А/год (для легкових автомобілів). Отже, оптимальний струм заряду – 4,5 А. Якщо розрядка повна, то щонайменше 12 – 15 годин. У решті випадків – до повної зарядки. Як визначити, вказано вище.

Так як ступінь розрідженості визначити «на око» неможливо, то якщо АКБ розряджено не повністю, фахівці рекомендують використовувати «щадний» режим, тобто виставляти струм в 2 рази менше розрахункового (наприклад, замість 4,5 А ставити 2,5). Природно, що часу на заряд знадобиться більше, але термін служби виробу при цьому збільшується.

Іноді скорочення часу заряду автолюбителі спеціально дають підвищений струм. Так, так АКБ зарядиться швидше. Але при цьому не береться до уваги те, що хімічні процеси, що відбуваються при цьому, починають протікати інтенсивніше, а це тягне за собою підвищення температури електроліту. Перегрів АКБ істотно знижує термін її придатності.

Автолюбителі зі стажем віддають перевагу такій «технології» – струму приблизно пів-ампера, і нехай «коштує». Хоч і довше, проте для акумулятора цілком безпечно. При цьому зарядка досягається 100%.

Залишається додати, що й допускати систематичного розряду АКБ до критичного мінімуму (10,5 У), то виріб надійно служити як 5 гарантованих років, а й більше. Нормальна щільність електроліту не більше норми становить 1,25 – 1, 27; напруга на висновках – залежно від типу АКБ.