Журналіст автомобільного порталу chinamobil.ru Сергій Скобяков провів порівняльний тест Драйвта Chery Amulet. Для порівняння з Ліфан Бризавтомобіль Chery Amule t журналіст вибрав так як він дуже схожий на споживчі якості, ціну та імідж.
Як пише Скобяков, у Китаї, а також на інших ринках цей седан С-класу відомий як LIFAN 520. Росіянам його представили як. Автомобіль збирають у Росії у місті Черкеськ на заводі Derways. Журналісту для тест-драйвудістався автомобіль із 1,6 літровим двигуном потужністю 116 к.с. у найдорожчій комплектації. Порівнював Скобяков із автомобілем Chery Amule t з 1,6-літровим восьмиклапанним двигуном, який китайці скопіювали з двигуна Ford CVH розробки вісімдесятих років минулого століття.
За словами Скобякова, порівняти динамічні характеристики та Chery Amuletвін не зміг, оскільки двигун останньої машини вже давно застарів і значно поступається шістнадцятиклапанному сучасному двигуну Tritec, встановленому в Ліфане. Цей двигун відрізняється кращою тягою та прийомистістю у всьому діапазоні обертів. Як пише журналіст, на впевнено рушати можна майже з неодружених, розгін дуже динамічний. В підсумку Breezу міському потоці не дасть відчути себе неповноцінним. Неприємний осад у Скобякова залишив той факт, що двигун при відпусканні педалі акселератора тримає попередні оберти близько півтори-двох секунд. Загалом показав хороші динамічні характеристики.
При інтенсивному розгоні в салонідуже галасливо: після 3000 оборотів у салоні розмовляти неможливо. За цим параметром журналістові більше сподобався Chery Amule t. Потішила Скобякова підвіска Ліфан Бриз: «Люки, поліцейські, що лежать, вибоїни та інші дорожні неприємності відпрацьовує відмінно. У Амулета з цим набагато гірше – часто доводилося чути скарги на стукіт та гуркіт у підвісці. У Ліфані 520її майже не чути. При цьому свою роботу вона виконує справно - крени в поворотах невеликі, траєкторію на нерівностях тримає добре, не козлить. «Ручиться» Ліфан 520добре, до підвіски претензій немає».
На тест-драйв журналісту дістався абсолютно новий. Тому оцінити роботу гальм повною мірою він не зміг, тому що гальмівні колодки не встигли притертися. Це могло стати причиною того, що автомобіль при натисканні на педаль гальма спочатку сповільнюється зовсім небагато, але варто натиснути педаль ще трохи, і відразу гальма різко схоплюють.
Оцінив Скобяков у і Chery Amuletбагажники. За його словами, у Амулета за цим параметром конкурентів у своєму класі немає, тому що в автомобілі величезна кришка багажника починається прямо від даху. У результаті салон Амулетаможна завантажити холодильник середніх розмірів. У холодильник не пройде, хоча багажне відділення зовсім не маленьке. Тим не менш, журналіст відзначив якісне оздоблення та рівну підлогу багажнику Ліфан Бриз.
Оздоблення салону в Ліфан Бриз, На думку журналіста, краще, ніж у Амулета. Тут досить приємний на дотик і досить жорсткий пластик, рівні стики, зручні сидіння. Недостатньою видалася Скобякову лише бічна підтримка у сидіннях Ліфана. В Амулеті підтримка жорсткіша.
Ручка перемикання передач залишила у журналіста двояке враження: «Таке відчуття, що це комп'ютерний джойстик, не пов'язаний безпосередньо з коробкою. Передачі включаються легко, з характерним «пластмасовим» звуком ручка сама знаходить потрібне положення»
При використанні матеріалу (повністю або частково) активне посилання на сайт Ліфан у Росії(www.!
Сергій Береговський, кореспондент порталу CarsGuru серед перших російських журналістів зміг провести тест-драйв LAFAN X60 – нового кросовера китайської компанії Ліфан. Власне тест-драйв Ліфан Х60 проходив у Китаї у місті Чунцін, коли цей автомобіль лише планували уявити на російському ринку. Як пише Береговський, у Росії продукція Made in China зовсім не асоціюється з якістю, а досвід спілкування з піднебесним автопромом оптимізму не вселяє. Однак у ситуації з LAFAN X60 ситуація виявилася не стільки...
Тест-драйв у кузові хетчбек провів журналіст «Автопрем'єра». Він розповів про те, яке враження справляє Ліфан Бриз зовні, як поводиться на дорозі та багато іншого. Як пише журналіст, із автомобілем він зустрічається не вперше. Раніше журналіст провів тест-драйв Ліфан Бриз. Але тоді це був автомобіль у кузові sedan. Однак ще з того часу у журналіста залишилися гарні враження від зовнішнього вигляду Ліфан 520. Седан на дорогах вирізнявся своїми великими задніми фарами. У хетчбека Ліфан 520 Б...
Журналіст порталу KP-AUTO.RU Андрій Гречанник провів тест-драйв і поділився своїми враженнями про автомобіль китайського автовиробника. Як пише Андрій Гречанник, раніше корейці вигадували для своїх моделей автомобілів милозвучні імена незрозумілою, але гарною мовою. Завдяки цьому до новинки тяглися люди. Зараз корейці виросли і починають випускати автомобілі преміум-класу, ускладнюючи технологію придумування імен для авто. Однак моду давати милозвучні імена підхопили тепер китайці, які назвали свою дуже схожу на Coroll.
Журналісти порталу autoliga.tv провели тест-драйв хетчбека Ліфан Бриз на зимових дорогах. Вони випробували Lifan 520i Breez на засніжених трасах за мінусової температури. Офіційний Ліфан Клуб пропонує переглянути відео тест-драйву Lifan 520i Breez та оцінити його можливості у зимовий період часу.
Російський «гольф-клас» у недорогому ціновому діапазоні. Хто тут може бути? По-перше, седан Lada Priora. А по-друге? Чому б не взяти китайський седан Lifan Breez, який збирається нині на Черкеському автозаводі Derways? Вони не лише за класом підходять, вони навіть зовні у чомусь дуже схожі. І потім, незважаючи на різну дату виходу на ринок та різні обсяги продажів, обидві моделі для іркутського ринку поки що у «темних конях». Більше того, за ними помічений містичний зв'язок через їхні лейбли - якщо у ВАЗ вона у вигляді овалу з туром усередині, то у Derways в овалі ж бачимо три тури! Або щось схоже на них. Ось і придивимося.
Розбір деталей
І це нічого, що у Priora двигун об'ємом 1,6 літра в 98 сил, а в Lifan лише 1,3 літра в 85 сил. Натомість опонент-прибулець за габаритами трохи більше (в основному за висотою) і, як би не було, найближче до сучасного С-сегменту. Є, до речі, варіанти Lifan і з 1,6-літровим 116-сильним двигуном, але вони вже будуть помітно дорожчими. А так, за цей варіант маємо цінник у 340 тисяч рублів з урахуванням ABS/EBD, подушки безпеки для водія, гідропідсилювача керма, кондиціонера, іммобілайзера, «туманок», центрального замку, електричних склопідйомників на всіх вікнах, електродзеркала та аудіопідготовки.
Все це проти 300 тисяч рублів за Lada Priora у комплектації «простий люкс»: подушка для водія, електропідсилювач керма, іммобілайзер, передні електросклопідйомники, центральний замок, електродзеркала з підігрівом, електропривод багажної кришки, магнітола з двома динаміками, килимки. Є, до речі, версія «євро люкс», яка при повному електропакеті, «туманках», ABS та двох подушках безпеки коштує лише на 15 тисяч рублів дорожче, але при цьому все одно не має кондиціонера.
Крім того, «надбавку» за Lifan варто сприймати ще й як плату за його вищий бал з пасивної безпеки. У будь-якому випадку, в результаті фронтального краш-тесту за методикою EuroNCAP (на швидкості 64 км/год у зминається бар'єр з частковим перекриттям), Lifan Breez виявився трохи міцнішим і безпечнішим, ніж Lada Priora або Chevrolet Lanos (12,7 балів проти 10, 56 та 10,5 відповідно, з урахуванням двох фронтальних подушок). А пасивна безпека таки нині в ціні.
А ще Lifan трохи симпатичніший. Ні, швидше, він виразніший, ніж Priora. Наша Lada надто очевидно успадкувала похмурі риси попередниці-«десятки». Але там хоча б ніс мав клиноподібну форму з вузьким агресивним розрізом очей, а на «Пріору», ніби для солідності, одягли окуляри розумної, але занудної «училки». Знову ж таки, фронтальну частину змінили у бік суворішої функціональності, та ще й з аеродинамічним напливом на кришці багажника. І що, солідно? Можливо, але що гарно й чіпляє, не скажеш.
Lifan все-таки від краю до краю веселіше: носатий капот, розгонистий обвід фар, складної форми великі задні ліхтарі з нахилом. Якщо вже коротко визначати їхню зовнішню думку, то Priora консервативна, а Breez частково виправдовує свою назву - є в ньому щось свіже. Втім, як казали не хто-небудь, а китайські мудреці – уночі всі кішки сірки. І мудрість ця нехай лишиться за нашими підопічними.
Ось нутро – інша справа. Тут боротьба і життя, і смерть. Пластиковий інтер'єр Priora без іскри, але дивує м'якими деталями та симпатичним годинником. В цілому дизайн при всій своїй простоті традиційніший, ніж у «десятки», хоча з Lifan їх, очевидно, дорівнює лише принципу управління кліматом. Причому крутити ручки у Priora зручніше. Крім того, у задніх дверях Lada виявляються кишеньки. Але за розмірами вони – лише для пачок цигарок. Ну, правильно, які ще розваги вигадати для задніх пасажирів, окрім як диміти нікотином?
У Lifan кишеньок ззаду немає, хоча попільничка посередині така сама. І пластик навколо тільки жорсткий, зате дизайнерські лінії з фантазією, зі сміливими штрихами, хоча це й запозичено звідкись (начебто у «дев'ятого» Lancer, чи що). Та й кольорова гама куди соковитіша, у чорно-сріблястих тонах. Не те, що мишачі фарби у Priora. Ось тільки у Lifan приладове меню хоч і нормально засвоюється, але дуже вже «дієтичне» на вигляд. У Priora схожий набір, але хоча б трохи смачніше подано, з фантазією.
Маленькі радощі
В ергономіці багато загальних недоглядів - пухкі крісла без додаткових регулювань, не всі органи в зручній зоні, малий діапазон регулювання кермів. Але сама бублик у Lifan однозначно краще: і за дизайном, і за хватом. Цікаво, що при регулюванні електродзеркал у Priora десь за передньою панеллю чітко лунають клацання контактів – так зазвичай працюють реле поворотників. Ну і в цілому, якщо на місці зяючої діри уявити музичну голову, на «робочому» місці Lifan якось приємніше, в тому числі, між іншим, за рахунок цілком стерпної якості складання панелей. Знову ж таки, огляд через бічні дзеркала краще.
Дивно, але ці машини майже солідарні у невдалому вирішенні трансформації заднього дивана. У Priora відкидається лише одна маленька половинка, причому правильніше сказати «відкидається», тобто лише на невеликий кут. Типу для того, щоб пасажиру на ходу закинути або вивудити якусь дрібницю. У Lifan відкидається вся спинка, але тільки цілком і з нахилом, а головне, потім дуже важко цю спинку встановити назад у пази, що фіксують.
Можна провозитися п'ять хвилин, покликати помічника, але результату не отримати. Як бачимо, невдачі з диванами різні, але результат єдиний - краще б їх дали спокій, тобто жорстко закріплені. До речі, дивно, у Priora-хетчбека задній диван трансформується нормально, по-людськи.
Сидіти ззаду в цих седанах практично однаково - не надто, але цілком зручно вдвох, хоча у Lifan диван трохи спрофільований і тим самим здається затишніше. Знову ж таки, для ступнів тут місця трохи більше. Мабуть, позначаються габарити (все-таки Lifan на 5 см вище), які, до речі, вплинули і на іншу складову портретів - багажники.
У таких автомобілів вони виступають досить вагомим аргументом у гонитві за покупцем. Що ж, на перший погляд партнери один одного стоять – порожнини ємні, та й навантажувальний отвір цілком вільний. Однак на другий погляд у Lifan все ж таки є «поглинаюча» перевага - аж на 200 літрів, якщо вірити не очам, а технічним даним. Неймовірний для цього класу об'єм 630 літрів досягнутий, в тому числі, за рахунок дуже компактних колісних ніш, які, на відміну від Priora, майже не звужують дальню частину багажника і сприяють широкому «фарватеру» в салон. Адже конструкція підвіски у машин схожа.
Тоді, мабуть, і на ходу є нюанси? Так є. Рівень шуму та налаштування органів управління у Priora відразу нагадали, що вона прийняла естафету "десятки", і зробила це без особливо якісного ривка. Все приблизно на тому ж рівні, за винятком керма, який тут оснащений підсилювачем. Дивно, як чітко він розпізнає умови руху: на малій швидкості досить легкий, а на високій вельми пружний, ніби підсилювача і немає. Такою різницею в налаштуваннях може порадувати далеко не будь-яка іномарка.
Але, знову ж таки, гостріше кермо не стало - відгуки на повороти такі ж розтягнуті, через що, наприклад, об'їзд перешкод нагадує такий у позашляховиків. Важелю КП явно не дістає виборчої чіткості та легкості, а гальмам хваткості – тиснути на педаль доводиться неабияк, щоб ефективно гальмувати.
Водночас за інформативністю та зусиллями органи управління Priora виглядають збалансовано, якщо порівнювати з Lifan. У того кермо ще «розмашистей» і при цьому не має помітної прогресуючої характеристики - легкий на будь-якій швидкості. Хоча, навіщо йому наливатися свинцем на трасі, якщо навіть на великі відхилення реакції і так сильно задемпфовані. Педаль зчеплення "лежить" на підлозі, коротка і досить жорстка, нагадує спортивне зчеплення, а педаль гальма навпаки, довга і невагома, буквально провалюється як із порожньою магістраллю.
Зате дозувати уповільнення зручніше, та й за ефективністю гальма майже звірячі. До зчеплення теж якось швидко звикаєш. Якби не важіль КП з його довгими ходами і невиразним включенням 1-ої та 2-ї, можна було б побавитися спортивною швидкістю перемикань.
Але якщо говорити про динаміку, то Priora виглядає і еластичнішою, і «спортивнішою». Причому справа навіть не в більшому об'ємі та потужності двигуна, а в його налаштуваннях: після 3000 оборотів є помітне підхоплення, яке скисає ближче до червоної зони. Так що, на відміну від зовнішності, за динамікою Priora якраз нагадує човну, що мчить на повному вітрилі, ту, що на фірмовому шильдику. Зрештою, якби не рівень шуму, який не можна назвати приємним на слух, Priora могла б запалювати драйв-настрій.
Щодо, звичайно, тому що Lifan за розгінною динамікою спокійний і рівний, як штиль. Вітрила його трьох «судин» ледве роздмухуються. Але при цьому не сказати, що 1,3-літрового двигуна фатально не вистачає. В принципі, тільки при торканні, а так передавальні числа дозволяють розпоряджатися потужністю та моментом на прийнятному рівні. Якщо їздити спокійно, можна радіти економічності, але якщо поспішати за потоком, двигун доводиться натужно крутити. І шум при цьому ще менш приємний, ніж у Priora. Швидше за все, на завантаженій машині десь на гірському перевалі їхати буде досить напружено і малокомфортно.
Великі сумніви
Втім, що за якими критеріями для обох вважати комфортом, швидше за все, справа індивідуальна. Аршином загальним тут не виміряти. Ті параметри, з чого складається поняття «задоволення від водіння», для цих седанів суттєвої різниці не мають, проте за бажання в тонкощах ходових якостей можна розібратися.
Підвіска Priora жорсткіша, крен і розгойдування менше, і в повороти вона входить охоче. Та й висока швидкість у цьому автомобілі переноситься легше, точніше навіть впевненіше. Тобто за керованістю Lada виглядає краще, бадьоріше. У цьому сенсі Lifan справляє враження лінивця, схильного до плавання на прямий і відведення передніх коліс в поворотах.
Але до нашого бездоріжжя підвіска Lifan здається трохи більш пристосованою. Дрібниця охоче «залітає» в салон в обох випадках, але на вибоїнах китайсько-російський седан поводиться м'якше, ніж його суто російський колега. Нехай з неодмінними кивками та похитуваннями, але ями та ковдобини Lifan ковтає менш болісно. Щоправда, ця ж м'якість обертається сильними стуками на ковдобинах - запас м'язової сили замалий.
Загалом, і Priora далеко не табурет - з кострубатою дорогою можна не церемонитися, а з урахуванням більшої пружності підвіски очікуєш від неї бажаної енергоємності в будь-яких ситуаціях. Але цілісності немає і тут – амортизатори не завжди встигають відпрацювати нерівності, жорстко та галасливо передаючи їх у салон. Можна лише припустити, що у навантаженому вигляді «м'язовий» запас у Priora зіграє свою позитивну роль.
І потім над усім ще висить акустичний фактор. Для Priora, як буває у вітчизняних автомобілях, немає проблеми пріоритету гулу шин чи свисту вітру в дзеркалах, оскільки шумове тло носить рівноцінно-важливий характер. Але тут ще додається перекличка вібронавантажених салонних елементів – бовтаються штирі дверних замків, щось потріскує в районі передньої панелі, десь поскрипує під сидіннями. Можливо, це з'явилося не відразу - автомобіль вже з невеликим пробігом, до того ж службовий, тесть експлуатується інтенсивно. Але це нічого не означає, все одно хвороботворні ВАЗівські мікроби залишилися жити.
Для Lifan рівень шумо- і віброізоляції теж не привід називати себе тихонею - дорожнє покриття та вітер тут із числа надійних супутників. Але сам інтер'єр не видає сторонніх звуків, радуючи своїм не тільки щільним виглядом, а й, виходить, збиранням. Спочатку саме це й хотілося поставити в плюс, але потім десь ззаду на нерівностях і хвилях почав долинати неприємний гучний стукіт. Напевно, це стукає задня спинка, яку після кількох спроб не вдалося встановити в пази – так подумав би Штірліц.
Але хто знає насправді? А може, ці звуки видавали інші таємничі елементи: щось у багажнику чи підвісці – розібратися було неможливо. А ще Lifan під завісу тест-драйву раптом оголосив електрострайк: перестали працювати спідометр, склопідйомники та регулювання дзеркал. Напевно, все нескладно відновити, проте факт насторожує.
| Так що ж віддати перевагу з цих автомобілів? Точніше, навіть так – які за ким ринкові успіхи? Якщо судити за сукупними даними, включаючи комплектацію, то Lifan Breez начебто перспективніший. Але в сукупні дані при цьому не включені такі фактори, як «народна історія марки» та «ремонтна база». Те, що зазвичай високо цінується і в секторі преміум-автомобілів, але тільки там це розглядається в іншому аспекті – міжнародний імідж та надійність. Доведеться закінчити тією напівмістичною оцінкою, з якої почали: Lada Priora і Lifan Breez у чомусь схожі, як їхні човни на шильдиках. І за сукупними даними, продукт китайського походження привабливіший за вітчизняний десь якраз на дві «човни», але з умовою, що вони маленькі і не дуже виразні. |
| Деякі технічні характеристики Lada Priora / Lifan Breez | ||
| КУЗІВ: | ||
| Тип | седан | седан |
| Кількість місць/дверей | 5/4 | 5/4 |
| ДВИГУН: | ||
| Тип | бензиновий з розподіленим упорскуванням палива | |
| Розташування двигуна | спереду поперечно | |
| Кількість та розташування циліндрів | 4 до ряду | |
| Робочий об'єм куб. см | 1596 | 1342 |
| СТУПІНЬ СТИСНЕННЯ: | ||
| Кількість клапанів на циліндр | 4 | |
| Потужність, кВт (к. с.), при об/хв. | 72 (98)/5600 | 65 (85)/6000 |
| Крутний момент, Нм при об/хв. | 145/3600 | 115/4800 |
| ТРАНМІСІСІЯ: | ||
| Привід | передній | |
| Коробка передач | механічна 5-ступінчаста | |
| ГАЛЬМА: | ||
| Тип | ||
| Механізми передні/задні | дискові/барабанні | |
| ПІДВІСКА: | ||
| Передня | McPherson | |
| Задня | скручується балка | |
| КОЛЕСА: | ||
| Шини | 185/65 R14 | 185/60 R14 |
| РОЗМІРИ, ОБСЯГ, ВАГА: | ||
| Довжина/ширина/висота, мм | 4350/1680/1420 | 4370/1700/1473 |
| База, мм | 2492 | 2540 |
| Колія спереду/ззаду, мм | 1410/1380 | 1423/1424 |
| Споряджена маса, кг | 1095 | 1135 |
| Повна маса, кг | 1570 | 1560 |
| Об'єм паливного бака, л | 43 | 51 |
| Об'єм багажника, л | 430 | 630 |
| ДИНАМІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ: | ||
| Максимальна швидкість, км/год | 183 | 155 |
| Час розгону до 100 км/год, с. | 11,5 | 14,5 |
| ВИТРАТА ПАЛИВА, Л/100 КМ: | ||
| Міський режим | 9 | - |
| Заміський режим | 6 | 5,7 |
| Змішаний режим | 7 | - |
Виглядають набагато спокійніше, аніж журналісти «Колес», які приїхали їх тестувати.
Хоча нас зрозуміти теж можна: оцінюючи «бійців» нижчого цінового сегмента, дуже легко скотитися в банальне вивчення того, у якої моделі пластик на стукіт дзвінкіше, а у який запах у салоні (вибачте!) гостріше… А ось знайти яскраві риси у дешевих машин - завдання справді складне.
Вивчаючи зовнішність автомобілів, як би занурюєшся в історію. Можливо, якби Priora років 10 тому, вона потрапила б у підручники як приклад досить вдалого рестайлінгу в епоху біо-дизайну.
Мабуть, відносно малою кров'ю оновити «десятку» можна було, лише перетворивши її на цей лупастий екземпляр. Втім, більш обтічні в порівнянні з 10-ю моделлю форми личить Priora: вона виглядає солідніше і завершеніше.
Lifan Breez теж аж ніяк не нова віха в дизайні, але зовнішність у неї значно цікавіша. Тут і смілива фантазія на тему передніх та задніх ліхтарів, і лінії обведення кузова більш плавні.
Відокремлено тримається Amulet - своєї спорідненості зі стариком Seat Toledo не приховує, але намагається молодитися за «старим китайським правилом»: хочеш зробити автомобіль молодшим - постав помітну оптику.
Breez взагалі хизується задніми «кришталевими» ліхтарями, та ще й вбудованими в них світлодіодними стоп-сигналами. Priora куди скромніша, але норми ГОСТу виконує точно – у яскравий, сонячний день задня оптика Lada видно краще, ніж у «модних» Breez та Amulet.
Коли бідність – порок
Салони Lada Priora, Lifan Breez та Chery Amulet - як три школи економії, кожна зі своїми традиціями та правилами. На перший погляд, скромний інтер'єр Priora на тлі конкурентів тримається молодцем - і яскравіше оббивка, і матеріали обробки не викликають подиву: як «це» потрапило в автомобіль?
У Amulet ситуація протилежна - світла обробка в цятках а-ля «хакі» здається чужорідною і незграбною, а пластик місцями зовсім грубий. Щоправда, після Breez «пріоровський» салон видається дещо несерйозним; в Amulet ж сідати і не хочеться.
У Lifan використано найбільш якісні матеріали, а дизайн передньої панелі навіть претендує на оригінальність. Але на дрібницях проколюються всі троє. Так, Amulet хизується «доісторичними» тумблерами перемикання світла і відверто кривою припасуванням внутрішніх деталей, Priora - задирками на пластикових деталях (включаючи кермо!), а Lifan Breez, на тлі досить «щільного» інтер'єру, засмутив невиразною роботою підрульових перемикачів.
З точки зору ергономіки, найбільш продуманим спочатку здався салон Lifan: там і на водійському місці простіше, ніж у конкурентів, і кермо "ухопливіший". Але ось розташування самої бублика спантеличило - дуже сильно вона зміщена вправо від водія.
Не сподобалися передні крісла: з короткою подушкою та невиразною підтримкою. Щоправда, в Amulet ситуація ще гірша - тонюсеньке кермо у будь-якому положенні колонки змушує водія сидіти, як Чапаєвського Петьку (або Анку) за кулеметом тачанки (майже у вертикальному положенні). Сидіння в Chery - найаморфніші і найбільш зверхньо з усіх, що відносяться до функції підтримки тіла.
У Lada Priora посадка найтісніша, але скромний простір використано з розумом: вузька "борода" передньої панелі дає деякий простір ногам, а сидіння дозволяють знайти зручну позу навіть у довгій поїздці.
Справи сімейні
Універсальність бюджетного автомобіля – один із головних козирів. Зі всієї нашої трійки тільки Priora не запропонує скласти (а тільки відкрутити) спинку заднього дивана, щоб збільшити об'єм 430-літрового багажника.
Breez можна вважати рекордсменом: він «везе» на 200 л більше Lada, та й спинка (повністю або частинами) у нього складається просто і просто. Ну а по зручності процедури завантаження-розвантаження немає рівних Amulet, адже кузов ліфт-бек для того і придуманий, щоб, відкривши двері багажника, погляду представлявся та-а-який отвір, що подумки вже починаєш вантажити туди різні корисні на дачі речі.
За зручністю посадки пасажирів заднього ряду Priora і Breez отримують однаково - за «четвіркою» з мінусом: за не найширші отвори.
Chery Amulet, сподіваючись відігратися за огріхи салону, відчиняє перед гостями широкі двері, але... боковина колісної арки вже готова залишити синець на нозі невдахи пасажира - вона злегка виступає в дверний отвір. Щоправда, у плані комфорту Amulet до задніх пасажирів найбільш лояльний: тут вам і формування «на дві персони», і зручні підголівники.
У Priora сидіння жорсткіші, але, так само, як і в Breez, без проблем притулять третього сідока. Lifan ж вирішив, що шиї задніх пасажирів можуть обійтися і без підголівників - і це при тому, що навіть у початкових комплектаціях автомобіль оснащується двома фронтальними подушками безпеки.
Лінивий, правильний, злий
Після десятка кілометрів за кермом Lada Priora стає зрозумілим: машина заточена на пересування містом.
Кермо з електропідсилювачем гарне в пробці - крутити можна хоч мізинцем, але інформативності на ньому немає ніякої. Ближче до 60 км/год «бублик» стала злегка наливатися реактивним зусиллям, але процес цей виявився швидкоплинним: на високих швидкостях управління залишається «ватним».
Ще гірше в цій дисципліні виступає Chery Amulet: у нього розмиті реакції на кермі підкріплені надто м'яким зчепленням та величезними ходами коробки передач.
У Priora коробка працює дещо краще, але вже через 20 хвилин їзди бажання включати другу передачу відпадає геть-чисто - важіль КПП віднесений сильно назад, і рука незмінно зустрічається з подушкою сидіння.
Lifan Breez з нашої трійки виявився дисциплінованим: хід важеля коробки невеликий, вибірковість - на висоті, але зчеплення настільки коротке, що здається, працює як тумблер, маючи положення "вкл" і "викл".
Можливо, до педалі просто варто звикнути, але робити це щодо абсолютно нечутливих гальм зовсім не хотілося.
На високих швидкостях автомобілі показують свої справжні вдачі. Chery Amulet розганяється мляво - для тонни з гаком спорядженої маси 1.6-літрового 88-сильного двигуна явно обмаль. У поворотах машина сильно крениться, як би навчаючи водія не робити різкі маневри: вони Amulet явно не до вподоби.
Lada виглядає більш збалансованою - по дорозі не нишпорить, хилиться не так сильно, і на швидкостях, запропонованих ПДР, веде себе досить передбачувано. Але експериментувати, особливо на слизькій трасі, не варто: Priora, єдина з трійці, що тестується, не оснащена ABS.
Їзда на Lifan Breez, особливо після "ледачого" Amulet і "правильної" Priora, здатна підлити олії у вогонь - настільки "живчиком" показав себе 1.6-літровий 116-сильний мотор Tritec. З ним машина розмінює першу «сотню» вже через 10.5 с: на 1.5 з краще, ніж 98-сильна Priora!
Мотор бадьоро крутиться і гучно шумить. Крени кузова мінімальні, але при різкому маневруванні автомобіль доводиться просто заштовхувати в поворот - настільки велика недостатня обертальність: шасі зовсім не налаштоване на такий бадьорий двигун.
Один проти двох
Ці автомобілі належать до різних світів. Перший тримається за коріння ще радянського автопрому, а два інших наполегливо тиснуть на свою відданість японським або, на крайній край, корейським стандартам.
Тут дуже доречно доведеться стара російська приказка, згідно з якою, за одного битого слід віддавати двох небитих. "Біти" в нашому тесті виступає Lada Priora - цей автомобіль, який виріс зі знайомої нам ще з 1996 р. "10-ї" моделі, є, по суті, старим знайомим.
Lifan Breez та Chery Amulet для більшості росіян – темні конячки. Так, ці автомобілі в чомусь привабливіші за вітчизняну продукцію: наприклад, наявністю непрямих опцій (на зразок кондиціонера або ABS) і часом сміливішим підходом до дизайну - але від більшості втілених у них рішень віє «вогкістю»…
Втім, основна особливість китайських виробників полягає в їхній здатності вчитися, і головне - робити це швидко. Чи встигне за ними «АвтоВАЗ»?
Lada Priora 1.6 МКВПТехнічні характеристики:
|
Lifan Breez 1.6 Tritec МКВПТехнічні характеристики:
|
ЦіниНайдоступніший Breez з 1.3-літровим двигуном (89 л.с.) пропонується за 285 200 рублів. Він щодо «порожній» – лише кондиціонер, аудіопідготовка, протитуманні фари, електропакет. Але вже за 300 900 руб ви отримаєте такий же автомобіль з 2 подушками безпеки та центральним замком. Версія з 1.6-літровим 106-сильним двигуном коштує від 328 500 рублів (причому версія за 340 000 має шкіряний салон, ABS з EBD і CD з MP3). Нарешті, автомобіль зі 116-сильним мотором Tritec коштує від 342 100- та 349 100 у максимальній комплектації. | |
| Об'єм двигуна та потужність, л (к. с. при об/хв) | 1.6 (88/ 5 500) |
| Максимальний момент, що крутить, Нм при об/хв | 132/3 000 |
| Розгін до 100 км/год, з | 11.5 |
| Максимальна швидкість, км/год | 172 |
| Витрата палива (місто/шосе) л/100 км | 9.0/7.5 |
Цим автомобілям пригадають усі – починаючи походженням і закінчуючи не найсучаснішою конструкцією. Говоритимуть про зовнішність, грубі елементи, оцінюватимуть якість складання…
Але стоїчно тримати удар і терпіти всі нападки для них якщо не основна мета, то точно звичка і - якщо хочете - один з головних пунктів місії. Тому що один створений для того, щоб повернути віру в російський автопром, а пара інших прийшли серед тих «китайців», які покликані цей автопром знищити. Хто ж виявиться сильнішим?
Вони не надто схожі, але не дивляться один на одного, оскалившись. Навпаки – зовні Lada Priora, Lifan Breez та Chery Amulet виглядають набагато спокійнішими, ніж журналісти «Колес», які приїхали їх тестувати.
Хоча нас зрозуміти теж можна: оцінюючи «бійців» нижчого цінового сегмента, дуже легко скотитися в банальне вивчення того, у якої моделі пластик на стукіт дзвінкіше, а у який запах у салоні (вибачте!) гостріше… А ось знайти яскраві риси у дешевих машин – завдання справді складне.
Вивчаючи зовнішність автомобілів, як би занурюєшся в історію. Можливо, якби Priora років 10 тому, вона потрапила б у підручники як приклад досить вдалого рестайлінгу в епоху біо-дизайну.
Мабуть, відносно малою кров'ю оновити «десятку» можна було, лише перетворивши її на цей лупастий екземпляр. Втім, більш обтічні в порівнянні з 10-ю моделлю форми личить Priora: вона виглядає солідніше і завершеніше.
 |
 |
 |
Lifan Breez теж аж ніяк не нова віха в дизайні, але зовнішність у неї значно цікавіша. Тут і смілива фантазія на тему передніх та задніх ліхтарів, і лінії обведення кузова більш плавні.
Відокремлено тримається Amulet – своєї спорідненості зі стариком Seat Toledo не приховує, але намагається молодитися за «старим китайським правилом»: хочеш зробити автомобіль молодшим – постав помітну оптику.
Breez взагалі хизується задніми «кришталевими» ліхтарями, та ще й вбудованими в них світлодіодними стоп-сигналами. Priora набагато скромніша, але норми ГОСТу виконує точно – у яскравий, сонячний день задня оптика Lada видно краще, ніж у «модних» Breez та Amulet.
Коли бідність – порок
Салони Lada Priora, Lifan Breez та Chery Amulet – як три школи економії, кожна зі своїми традиціями та правилами. На перший погляд, скромний інтер'єр Priora на тлі конкурентів тримається молодцем – і яскравіше оббивка, і матеріали обробки не викликають подиву: як «це» потрапило в автомобіль?
У Amulet ситуація протилежна - світла обробка в цятках а-ля «хакі» здається чужорідною і незграбною, а пластик місцями дуже грубий. Щоправда, після Breez «пріоровський» салон видається дещо несерйозним; в Amulet ж сідати і не хочеться.
 |
 |
 |
У Lifan використано найбільш якісні матеріали, а дизайн передньої панелі навіть претендує на оригінальність. Але на дрібницях проколюються всі троє. Так, Amulet хизується «доісторичними» тумблерами перемикання світла і відверто кривою припасуванням внутрішніх деталей, Priora – задирками на пластикових деталях (включаючи кермо!), а Lifan Breez, на тлі досить «щільного» інтер'єру, засмутив невиразною роботою підрульових перемикачів.
З точки зору ергономіки, найбільш продуманим спочатку здався салон Lifan: там і на місці водія просторіше, ніж у конкурентів, і кермо «ухопливіший». Але ось розташування самої бублика спантеличило - дуже сильно вона зміщена вправо від водія.
Не сподобалися передні крісла: з короткою подушкою та невиразною підтримкою. Щоправда, в Amulet ситуація ще гірша – тонюсеньке кермо у будь-якому положенні колонки змушує водія сидіти, як Чапаєвського Петьку (або Анку) за кулеметом тачанки (майже у вертикальному положенні). Сидіння в Chery - найаморфніші і найбільш зневажливо з усіх, що відносяться до функції підтримки тіла.
У Lada Priora посадка найтісніша, але скромний простір використано з розумом: вузька "борода" передньої панелі дає деякий простір ногам, а сидіння дозволяють знайти зручну позу навіть у довгій поїздці.
Справи сімейні
Універсальність бюджетного автомобіля – один із головних козирів. Зі всієї нашої трійки тільки Priora не запропонує скласти (а тільки відкрутити) спинку заднього дивана, щоб збільшити об'єм 430-літрового багажника.
Breez можна вважати рекордсменом: він «везе» на 200 л більше Lada, та й спинка (повністю або частинами) у нього складається просто і просто. Ну а по зручності процедури завантаження-розвантаження немає рівних Amulet, адже кузов ліфт-бек для того і придуманий, щоб, відкривши двері багажника, погляду представлявся та-а-який отвір, що подумки вже починаєш вантажити туди різні корисні на дачі речі.
За зручністю посадки пасажирів заднього ряду Priora і Breez отримують однаково - по "четвірці" з мінусом: за не найширші отвори.
 |
 |
 |
Chery Amulet, сподіваючись відігратися за огріхи салону, відчиняє перед гостями широкі двері, але... боковина колісної арки вже готова залишити синець на нозі невдахи пасажира - вона злегка виступає в дверний отвір. Щоправда, у плані комфорту Amulet до задніх пасажирів найбільш лояльний: тут вам і формування «на дві персони», і зручні підголівники.
У Priora сидіння жорсткіші, але, так само, як і в Breez, без проблем притулять третього сідока. Lifan ж вирішив, що шиї задніх пасажирів можуть обійтися і без підголівників - і це при тому, що навіть у початкових комплектаціях автомобіль оснащується двома фронтальними подушками безпеки.
Лінивий, правильний, злий
Після десятка кілометрів за кермом Lada Priora стає зрозумілим: машина заточена на пересування містом.
Кермо з електропідсилювачем гарне в пробці - крутити можна хоч мізинцем, але інформативності на ньому немає ніякої. Ближче до 60 км/год «бублик» стала злегка наливатися реактивним зусиллям, але процес цей виявився швидкоплинним: на високих швидкостях управління залишається «ватним».
Ще гірше у цій дисципліні виступає Chery Amulet: у нього розмиті реакції на кермі підкріплені надто м'яким зчепленням та величезними ходами коробки передач.
У Priora коробка працює дещо краще, але вже хвилин через 20 їзди бажання включати другу передачу відпадає геть-чисто – важіль КПП віднесений сильно назад, і рука незмінно зустрічається з подушкою сидіння.
Lifan Breez з нашої трійки виявився дисциплінованим: хід важеля коробки невеликий, вибірковість – на висоті, але зчеплення настільки коротке, що здається, працює як тумблер, маючи положення «вкл» і «выкл».
 |
 |
 |
Можливо, до педалі просто варто звикнути, але робити це щодо абсолютно нечутливих гальм зовсім не хотілося.
На високих швидкостях автомобілі показують свої справжні вдачі. Chery Amulet розганяється мляво - для тонни з гаком спорядженої маси 1.6-літрового 88-сильного мотора явно обмаль. У поворотах машина сильно крениться, як би навчаючи водія не робити різкі маневри: вони Amulet явно не до вподоби.
Lada виглядає більш збалансованою - по дорозі не нишпорить, хилиться не так сильно, і на швидкостях, передбачених ПДР, веде себе досить передбачувано. Але експериментувати, особливо на слизькій трасі, не варто: Priora, єдина з трійці, що тестується, не оснащена ABS.
Їзда на Lifan Breez, особливо після "ледачого" Amulet і "правильної" Priora, здатна підлити олії у вогонь - настільки "живчиком" показав себе 1.6-літровий 116-сильний мотор Tritec. З ним машина розмінює першу «сотню» вже через 10.5 с: на 1.5 з краще, ніж 98-сильна Priora!
Мотор бадьоро крутиться і гучно шумить. Крени кузова мінімальні, але при різкому маневруванні автомобіль доводиться просто заштовхувати в поворот - настільки велика недостатня обертальність: шасі зовсім не налаштоване на такий бадьорий двигун.
Один проти двох
Ці автомобілі належать до різних світів. Перший тримається за коріння ще радянського автопрому, а два інших наполегливо тиснуть на свою відданість японським або, на крайній край, корейським стандартам.
Тут дуже доречно доведеться стара російська приказка, згідно з якою, за одного битого слід віддавати двох небитих. "Біти" в нашому тесті виступає Lada Priora - цей автомобіль, що виріс зі знайомої нам ще з 1996 р. "10-й" моделі, є, по суті, старим знайомим.
 |
 |
 |
Lifan Breez та Chery Amulet для більшості росіян – темні конячки. Так, ці автомобілі в чомусь привабливіші за вітчизняну продукцію: наприклад, наявністю непрямих опцій (на зразок кондиціонера або ABS) і часом сміливішим підходом до дизайну – але від більшості втілених у них рішень віє «вогкістю»…
Втім, основна особливість китайських виробників полягає в їхній здатності вчитися, і головне – робити це швидко. Чи встигне за ними «АвтоВАЗ»?
Lada Priora 1.6 МКВПТехнічні характеристики:
|
Lifan Breez 1.6 Tritec МКВПТехнічні характеристики:
|
CheryAmulet 1.6 МКВПТехнічні характеристики:
|
