Спортивна модифікація BMW M3 (E46) дебютувала в жовтні 2000 року, а окрім версії купе баварський автовиробник пропонував також машину в кузові кабріолет.
За традицією, зовнішніми атрибутами моделі БМВ М3 Е46 є більш агресивні бампера, бічні «спідниці» і повітрозабірники в передніх крилах. Крім того, автомобіль поставлено на 19-дюймові легкосплавні диски BBS.
Під капотом BMW M3 у кузові E46 розмістився новий 3,2-літровий мотор, що розвиває у європейській специфікації 343 к.с. і максимальний момент, що крутить, в 365 Нм. На момент своєї появи цей двигун був найбільш високопродуктивним атмосферником компанії.
Двигун агрегатується або в парі з 6-ступінчастою механічною коробкою або в парі з новою роботизованою трансмісією SMG Drivelogic, що дозволяє перемикати передачі за допомогою підкермових пелюсток.
З місця до сотні BMW M3 E46 Coupe розганяється за 5,1 секунди, а важчому кабріолету на це потрібно 5,5 секунди. Максимальна швидкість автомобіля обмежена на позначці 250 км/год, але з опціонально деактивованим «нашийником» максималка досягає 308 км/год.
Купити BMW M3 E46 в Росії зараз можна за ціною в середньому від 700000 до 1000000 рублів. Тюнінгові варіанти моделі обійдуться дорожче.
BMW M3 E46 GTR
У лютому 2001 року світло побачило гоночне купе BMW M3 GTR в кузові E46, яке оснастили 4,0-літровим двигуном V8 з віддачею в 500 коней. Для серії American Le Mans Series (ALMS) було збудовано 16 таких машин.
А після закінчення гоночного сезону 2001 року автовиробник випустив 10 дорожніх модифікацій BMW M3 (E46) GTR, вартість кожної з яких дорівнювала 250 000 євро.
Такий автомобіль має серйозно розширені колісні арки, масивніші бампера, інший капот з додатковими вентиляційними отворами, великий задній спойлер на кришці багажника, а в салоні - каркас безпеки і крісла-ковші.
BMW M3 E46 CSL
У 2004 році купе M3 (E46) обзавелося версією CSL, яка була випущена обмеженим тиражем у кількості 1400 штук. Автомобіль пропонувався лише у двох варіантах забарвлення кузова: сріблястому Silver Grey Metallic та чорному Black Sapphire Metallic.
Базовий двигун моделі зазнав незначної модернізації, завдяки чому його потужність зросла до 360 к.с., а як трансмісія для BMW M3 CSL залишилася доступна тільки роботизована коробка.
Крім того, автомобіль отримав перенастроєну підвіску і кермо, посилені гальма, але основні зусилля були кинуті на скорочення ваги. У порівнянні зі звичайним купе М3 Е46, версія CSL «схудла» на 110 кг - до 1385 кілограм.
Домогтися цього вдалося за рахунок вуглепластикового обважування, карбоновим капотом і дахом, більш тонким заднім склом, видалення частини шумоізоляції із салону, а також відмови від електрорегульованих крісел, навігації, кондиціонера та аудіосистеми.
Зовні BMW M3 CSL (E46) можна розпізнати по передньому бамперу зі спліттером і збільшеному центральному повітрозабірнику, іншій кришці багажника з більш вираженим спойлером і 19-дюймовим дискам BBS, «взутим» у напівсліки Michelin Pilot Sport Cup.
Ціна уживаної BMW M3 CSL в Росії становить від 2500000 до 3000000 рублів.
Яка була розроблена для конкурування в американській серії Ле-Ман (BMW M3 GTR ALMS E46).
Історія
2001 року BMW зареєструвала заводську команду з чотирьох автомобілів для виступу в класі GT в американській серії Ле-Ман. Машини, обладнані чотирилітровим V8 потужністю 450 к.с., в перший же рік досягли приголомшливих успіхів: Йорг Мюллер завоював на них чемпіонський титул в особистому заліку, а марка отримала кубок конструкторів.
За рік цей М3 виграв на семи із десяти трас і зайняв шість поул-позицій. Його перевага була настільки високою, що інші команди звернулися зі скаргою. І небезпідставно. Суть скарги зводилася до того, що БМВ виставила автомобілі, які не відповідали духу регламенту: незважаючи на те, що йшлося про М3, гоночний GTR був побудований не на базі серійного M3, оскільки ніс не рядну шістку, а V-подібну вісімку (у правилах ALMS вказувалося, що версія для громадськості мала випускатися принаймні на двох континентах протягом 12 місяців).
Перед сезоном-2002 марка внесла необхідні зміни, щоб заспокоїти організаторів. У серію пішла невелика обмежена серія М3 GTR для доріг загального користування, тим самим замінивши купе.
Ціна за автомобіль становила 250 000 євро
БМВ заявила про будівництво десяти БМВ М3 ГТР Е46 для обраних клієнтів, але в тому ж 2002 році американська серія Ле-Ман змінила регламент (вимогам омологації тепер потрібно було продати 100 дорожніх версій і 1000 моторів), і компанія BMW відмовилася від участі в змаганнях.
Очевидно керівництво компанії БМВ вирішило пошкодувати конкурентів, які раз у раз «плакалися» вказуючи пальцем на БМВ, що йде впевнено до перемоги.
У сезоні-2003 ці ж машини не брали участь в американській серії Ле-Ман і вирушили на розвідку на 24 години Нюрбургрингу.
Оцінивши можливості М3 ГТР на новій трасі, команда BMW повернулася сюди за перемогою і здобула її в 2004 і 2005 роках.
Дизайн
Автомобіль був пофарбований у сріблястий металік (Titanium Silver metallic), а дизайн придбав набагато агресивніший дизайн.
Деталі кузова, такі як бампера, дах, капот, багажник із двома жалюзями для охолодження та крила виготовлені з легкого вуглецевого волокна армованої пластмаси (GFP).
Крім цього, автомобіль був оснащений подвійним дичковим зчепленням.
Інтер'єр
Відео BMW M3 GTR E46
Будь-яка «троячка» мріє стати «емкою». Щоб більше стрімкості, спорту, агресії. Не числом коней, то зовні наблизитися до ідеалу. Купе без М-пакету – взагалі біла ворона у зграї: свої не розуміють, чужі не бояться. Але знавець завжди відрізнить справжню емку від припонтованої 318-ї.
Плечі ширші, голову нижче. Роздувшись у боках на 10 мм і припавши на стільки ж до землі в порівнянні зі стандартним купе, М3, грізно виблискуючи заводським ксеноном ангельських вічко, вишкірилася на світ на всю широчінь передніх повітрозабірників. На крилах - головний М-фетиш тих років, який пізніше перекочував на старшу М5, а потім і на решту сімейства триколорів. Стильні бічні зябра – не бутафорія, вони є додатковим джерелом припливу повітря для охолодження рядної «шістки». Ззаду погляд не відвести від великокаліберної чотиристволки вихлопу. Як попередниці обходилися без цього мачо-аксесуару?
Кузов кольору Phoenix Yellow змушує довго і безглуздо посміхатися. Фірмовий колір третього покоління M 3 і один із найяскравіших кольорів у заводській палітрі BMW чудово підкреслює атлетичні форми, створені під керівництвом того самого Кріса Бенгла, якого всі не люблять за дивну «сімку» Е65. Подарунки від версії CSL у вигляді пластикової кришки багажника, заднього дифузора і 19-х коліс викличуть задоволений кивок людини, яка розуміється на недешевих аксесуарах.
Усередині
Бачив я шкіру різних кольорів, але таку! Колорист-креативник, який запропонував пофарбувати кузов зухвалим жовтим металіком, явно поділився своїм творчим зіллям з інтер'єрниками, і ті оббили сидіння та дверні карти наппою кольору ківі. А Е46 все личить. Класичний баварський інтер'єр лише гарнішає з роками. Чорніє алькантарова стеля, мерехтить шліфований алюміній, дзижчить, згадуючи задані налаштування, повністю електрифіковане анатомічне сидіння. Відмінна якість матеріалів, еталонна і без цих ваших ай-драйвів ергономіка. За винятком склопідйомників на центральному тунелі, все на своєму місці.
Щоб уникнути неконтрольованих нападів заздрості, список опцій не рекомендується до прочитання власникам звичайних Е46. Комплектація багата, а подекуди, з урахуванням специфіки М3, навіть абсурдна. Ну окей, штатний TV-тюнер має місце бути. Чому б не подивитися повторення улюбленого маминого ток-шоу, поки остигають гальма після серії заїздів на кільці.
Але навіщо підігрів передніх сидінь апріорі літньому автомобілю? Погріти пасажира, що похолов від жаху при бічних перевантаженнях у затяжному повороті?
Апофеоз сибаритства - електропривод задніх бічних кватирок і задня електрошторка, більш доречна в Е38. Але ринок вимагав більш комфортних спорткарів - це не в BMW збожеволіли. Для пуристів, що живуть за заповітом Коліна Чепмена, існувала версія CSL.
1 / 7
2 / 7
3 / 7
4 / 7
5 / 7
6 / 7
7 / 7
В русі
Як ви назвете яхту, так вона і попливе. Надавши собі ім'я «Баварські моторні заводи», BMW підписалася робити хороші двигуни. І робить! Але рядна шістка S 54 виділяється навіть на тлі безперечних минулих заслуг. По 106 коней з літра робочого обсягу, тобто 343 сили за обсягом 3,2, забезпечили двигуну шість перемог поспіль у конкурсі International Engine of the Year у категорії від 3 до 4 літрів. Мотор-суперзірка, один із найтитулованіших М-двигунів і найзнаменитіший в історії М3. Тих, хто зухвало зазіхнув на ікону (наприклад, той же Haman n без зазріння сумління змінював «шістку» на V 8 від М5 Е39), варто спалювати на багатті як єретиків.
Слухаючи рідкісну нині пісню шестициліндрового атмосферника, звертаю увагу на занадто велику помаранчеву зону тахометра, що простягається правіше 4000 до початку червоної зони на 7500 об/хв. Це натяк на непрогрітий двигун. Варто мотору вийти на робочий діапазон оборотів, як помаранчевий сектор зменшиться до крихітного поділу між 7000 і 7500 об/хв, ознаменувавши кінець усіх обмежень. Мовою М3 це означає, що купе тепер готове до прискорення, зірвавшись хоч зі 100 км/год з таким ривком, про який багато хто не може мріяти при розгоні з місця. А як інакше, якщо 80% максимального моменту, що крутить, досягаються вже при 2 000 об/хв.
Приручити звіра нескладно. М3 і сама рада спілкуванню.
М'які і зрозумілі реакції на газ, добре зусилля гальма, що дозується, органи управління не вимагають звикання. Не такий страшний і чорт на ім'я SMG II, як його малюють. Вперше з'явившись на попередній емці, робот еволюціонував у створену на базі шестиступінчастої механіки хитромудру конструкцію з 11 режимами роботи. П'ять автоматичних режимів розподілені між зимовим і незрозуміло кому потрібним А1, в якому купе рушає з другої передачі, і спортивним А5, що змушує стрілку тахометра буквально жити поблизу червоної зони. Не чекайте на плавність врівноваженого п'ятиступінчастого «автомата», але для класичного ринг-таксі дуже і дуже непогано.
Набагато цікавіші секвентальні режими S . Діапазон схожий – від овочевого S 1 до спортивного S 5. Передачі можна перемикати похитуванням важеля (на себе – підвищена, від себе – знижена), але ви забудете про нього, хоч раз скуштувавши принадність підкермових пелюсток. Тиснути на гашетки, не відпускаючи акселератор (про це подбає електроніка), розпалюючись все більше від автоматичних перегазовок - що може бути природніше? Чи не подобаються поштовхи при перемиканнях? Злегка скидайте газ під час переходу на підвищену і підгазовуйте під час переходу вниз. Пелюстки до того ж допоможуть перемогти відкат назад при торканні в гору. Лайфхак простий – затискаємо ліву гашетку, двигун злегка піднімає оберти… і купе, уникнувши ганьби, спокійно котиться вперед.
BMW M3 E46
Заявлена власником витрата палива на 100 км.
Найбільш екстремальний режим S 6 доступний лише з відключеною системою стабілізації. Зміна передач відбувається за лічені мілісекунди, навіваючи думки про телепатію, і з такою люттю, наче «емка» хоче вас вбити. Для тих, хто вижив, рекомендується активувати лонч-контроль, доступний тільки в цьому режимі. Селектор коробки на себе і, утримуючи його, тиснемо на газ, обороти двигуна злітають до оптимальних 5500 об/хв - фас! З мінімальним пробуксуванням «емка» кидається вперед. Хто не сховався, я не винен.
Не привітатиметься і поворотам. Задану траєкторію М3 витримує незрівнянно. Зростають бічні перевантаження, холодніють руки, залишки обіду літають по шлунку з боку на бік, а їй усе нізащо.
Спрацювання системи стабілізації - якщо до цього дійде справа - відбувається м'яко і ненав'язливо, наповнюючи душу пілота радісним захопленням своєї майстерності. А я добрий! Зірвати «емку» на замет можна, але водій завжди відчуває момент, коли покришки просвистять «ааа, хватіїіт!». А більш зрозумілого та простого автомобіля для їзди в керованому заметі ще пошукати.
Плавність ходу у М3 є. Не було сенсу фарширувати машину зручними опціями, затиснувши при цьому до мінімуму підвіску. Дрібні нерівності ходова перетравлює, не поперхнувшись. Стики і що більше жорсткіше, але терпимо, але в високій швидкості докучають лише хвилеподібні нерівності. Для спорткара старої школи без хитромудрої електроніки (М3, як не крути, без п'яти хвилин янгтаймер) все просто чудово.
І це головна проблема. Більшість не мала грошей на ікону нульових тоді, немає і зараз. Точніше є, але . Податки, відсутність страховки, а як лагодити… та інше, інше. Ось і дивимося потай оголошення, не наважуючись піти і купити мрію юності, що стала доступною і не втратила при цьому ні грама сліпучого блиску.
Історія покупки
Поганий той БМВ-вод, що не мріє про «емку». Ростислав мріяв про М3 ще студентом. А думки і повільний пошук живого екземпляра займали його в період володіння 535d у кузові Е60. Бітурбований дизельний «літак» у багатій комплектації Special Edition був ідеальним авто на кожен день. І коханим.
Ростислав пестив і плекав свою «п'ятірку», але у 2014 році BMW викрали. Повернення авто щасливому власнику не принесло очікуваної радості. Улюблену осквернили варвари, тому її було виставлено на продаж. Доглянута «п'ятірка» завжди в ціні – автомобіль швидко знайшов нового власника та переїхав до столиці, а Ростислав продовжив пошуки М3.
Вимоги до нового авто були прості – ідеальний стан та наявність коробки SMG. Пошук вівся в рідну Ростиславу Білорусі, Росії та навіть Європі. А допомогли друзі. Хтось знав когось, у кого було одразу дві М3 у відмінному стані. Небажання продавати змінилося інтересом, варто було Ростиславу запропонувати ціну, яка перевищує середньоринкову на 10-15%.
Короткі технічні характеристики
Двигун: S54 3,2 л, 343 л. с. ТО із заміною масла (кожні 3 000-4 000 км) і всіх фільтрів, крім паливного: 10 000 рублів Заміна паливного фільтра (кожні 6 000-8 000 км): 2 500 рублів і прокладок (кожні 12 000-15 000 км): 45 000 рублів
Автомобіль того безперечно коштував. 2002 рік випуску, цей фірмовий колір Phoenix Yellow, коробка SMG, багата комплектація з купою допів, спочатку російська прописка і два акуратних власника. Перший із яких наїздив за дев'ять років 77 000 км, а другий за чотири роки майже довів пробіг до сотні. Віддавши за «емку» $19 000, Ростислав став її третім власником.
Ремонт
Справжній перфекціоніст завжди знайде до чого причепитися навіть у доглянутому автомобілі. Відразу після покупки М3 вирушила на дітей. Там були зроблені хімчистка салону, миття та консервація двигуна. Кузов ретельно відполірували та нанесли захисне керамічне покриття. У грошах 2014 року такий перелік робіт став у 35 000 рублів.
Паливо:
бензин – АІ-98
На 110 000 км було вирішено обслужити систему охолодження. Знявши та промивши радіатори, Ростислав замінив термостат, насос охолоджуючої рідини, віскомуфту вентилятора, усі ремені та ролики з натягувачами та залив оригінальний антифриз. ТО коштувало 65 000 рублів.
Трохи пізніше, якраз перед початком літнього сезону 2015 року, настав час зайнятися гальмами. Заміна всіх колодок і дисків по колу, включаючи комплект колодок для гальма стоянки, датчики зносу колодок, ущільнювальні комплекти супортів і заміну гальмівної рідини, обійшлася в 75 000 рублів. Того ж літа було зроблено регулювання зазору клапанів двигуна, замінено прокладку клапанної кришки та прокладку системи Vanos. З урахуванням нових свічок та 6 літрів олії Addinol Super Racing ціна робіт склала 45 000 рублів.
У стільки ж обійшлася заміна Шрусу карданного валу через люфт, що з'явився при пробігу 118 000 км. Заодно, щоб знову не знімати карданний вал, поміняли олію в редукторі. На цьому ж пробігу прийшла черга масловідділювача системи вентиляції картера. Разом із комплектом необхідних шлангів установка потягнула 12 000 рублів.
Типова болячка Е46 – тріщина в районі задньої лівої точки кріплення заднього підрамника. Ростислав двічі перевіряв свою М3 на цю недугу, симптомів виявлено не було. Але з метою профілактики все ж таки вирішив зміцнити деталь оригінальним ремкомплектом від BMW, що включає спеціальну піну для заповнення порожнин.
Інша фірмова напасть дводверної «троячки» - дверні ущільнювачі, що рвуться, що видають мерзенний свист на високій швидкості. Здавалося б, дрібниця. Але у зв'язку з тимчасовим зняттям з виробництва знайти ці деталі великий успіх. Ціна відповідна. Ростислав знайшов, але, як завжди, не втримався і замовив до купи нові пістони та внутрішні пороги. Разом - 40 000 рублів.
При купівлі Ростислав звернув увагу, що лівий високочастотний водійський динамік Harman Kardon хрипить. Поки чекав замовлений динамік, зрозумів, що не працює задній правий середньочастотник. У результаті було замінено всю акустика, крім динаміків у задній полиці. Ще 27 000 рублів залишили банківський рахунок власника.
2 / 3
3 / 3
Експлуатація
Більшість зазначених витрат можна було уникнути або скоротити вдвічі, але перфекціонізм – хвороба дорога. Перестала працювати одна форсунка омивача, а друга погано миє? Змінюємо все у зборі і для лобового скла, і для фар. Від піскоструменя зблікли фари? Відмінна нагода замінити всю оптику повністю, включаючи ПТФ і покажчики повороту!
Експлуатується купе з травня до вересня. Справжній пробіг 130 000 км.
Плани
Зараз «емка» – єдиний автомобіль у Ростислава. На жаль. Тому, у зв'язку з необхідністю мати цілорічний щоденний автомобіль, М3 виставлено на продаж.
Історія моделі
Прем'єра третьої серії баварського блокбастера BMW M3 відбулася на Франкфуртському автосалоні 1999 року. Гама кузовів втратила седана, а купе і кабріолет, що залишилися в строю, завдяки агресивним бамперам, роздутим крилам і великим повітрозабірникам, зовні мали мало спільного з цивільними дводверками в кузові Е46. Під капотом розташувалася нова рядна шістка S 54 об'ємом 3,2 літра і потужністю 343 л. с. Версії з шестиступінчастою "механікою" робили сотню за 5,2 секунди, з роботизованою коробкою SMG II результат становив 5,4 секунди. Не дивно, що начинена електроприводами та комфортними опціями 1570-кілограмова «емка» буквально врізалася в обмежувач, що спрацьовує на 250 км/год.
Для любителів трек-днів, які цінують чистокровні спорткари, в 2003 випустили версію CSL. Завдяки кузову, посадженому на вуглеволоконну дієту, полегшеному інтер'єру, що втратив багато опцій, і легким колесам, масу купе вдалося довести до 1 385 кг. Завдяки форсованому до 360 л. с. мотору та покращеній аеродинаміці, M 3 CSL набирала сотню за 4,9 секунди і кілька років була найшвидшим серійним BMW на Нюрбургрингу.
Найрідкіснішою M 3 в кузові Е46 стала дорожня версія боліда, створеного для гоночної серії ALMS. Версія GTR стала першою M 3 c V 8. Чотирилитровий мотор розвивав 350 л. с. Відомо лише про два товарні екземпляри. А загальний тираж M 3 E 46, що вироблялася до 2006 року, становив майже 86 000 екземплярів.
BMW 3 series e46 дебютував у 1998 році у кузові 4-х дверний седан. Через рік до нього приєдналися універсал (Touring) та купе, а у 2000 році – кабріолет. Трохи пізніше з'явилася версія Compact, яка була прийнята з прохолодою. Свого часу керованість та поведінка БМВ 3 е46 були визнані еталонними у класі. «Трійка» часто перемагала у рейтингах, що оцінюють ступінь відповідності очікувань та задоволеності клієнтів.
Проведений у 2001 році рестайлінг привніс невеликі зміни до передньої частини кузова (оновилися фари) та лінійки двигунів. Виробництво БМВ 3 е46 було завершено у 2005 році. Однак спортивна версія М3 все ще фігурувала якийсь час у прайс-листах.
Дизайн та інтер'єр
Навіть у наші дні "трійка" все ще захоплює. Ідеально скроєні пропорції виглядають чудово. Привабливе Купе на вигляд найагресивніше, а версія Compact трохи не вписується в ідеальний модельний ряд.
Оснащення базових версій BMW 3 series e46 (особливо перших партій) досить скромне. На щастя, згодом кількість доступних гаджетів швидко зростала. Інтер'єр типовий для баварської школи: все підпорядковане водію, а якість обробки чудово. Приладова панель чітка та лаконічна. Тканинна оббивка сидінь добре зберігається навіть у великих пробігах.
Жаль тільки, що всередині досить тісно. Транспортувальні можливості можна оцінити як середні – об'єм багажника 440 літрів, а у версії універсал – 435-1345 літрів. Найскромніший трюм у Купе (410 літрів), у Компакті (310 літрів) та в Кабріолеті (300 літрів).
Спеціальна версія М3
Після досить провального М3 серії Е36 нове покоління дало надію на успіх. Топ-модель була доступна лише в кузові купе та кабріолет, і, безумовно, виділялася на фоні звичайних версій. Оснащена фантастично звучить рядною "шісткою" потужністю 340 к.с. М3 розганялася до 100 км/год менш як за 5 секунд. Крутний момент передавався на задні колеса через механічну коробку або секвентальну SMG. Обидва агрегати мають 6 ступенів. Найкращою з М3 стала обмежена версія CSL (1401 екземпляр). Вона легша, потужніша (360 к.с.) і дарує ще більше задоволення за кермом.
Двигуни
Гама силових агрегатів дуже багата. Вона включає кілька бензинових і дизельних моторів робочим об'ємом від 1,8 до 3,2 літра. Крім задньопривідних BMW 3, пропонувалися і повнопривідні версії xDrive, які комплектувалися виключно 6-циліндровими агрегатами.
Базовий двигун не відрізняється відмінною динамікою, тому підходить лише для спокійних водіїв. Хорошим вибором стануть 2-літрові модифікації потужністю 143 та 150 к.с. Дані агрегати дозволяють повніше розкрити можливості автомобіля без відчутних витрат. Але отримати справжнє задоволення від водіння вдається лише з "шістками" під капотом. На додаток до хорошої динаміки, власник отримує і прийнятну надійність.
Шестициліндровий двигун має високу плавність ходу і крутний момент, який можна порівняти з турбомоторами. 150-сильний 320i (170-сильний з вересня 2000 року) зачаровує своїми відточеними манерами. 6-циліндровий бензиновий мотор завдає мало клопоту. При правильній експлуатації та своєчасному технічному обслуговуванні до 300 000 км доводиться стикатися лише з відмовими датчика витрати повітря, датчиків положення розподільного валу та колінвала, та клапаном вентиляції картерних газів. Навіть складна система газорозподілу Valvetronic, що застосовується з вересня 2000 року, рідко завдає проблем. Нерідко, згодом починає підтікати насос системи охолодження (насос).
3-літровий бензиновий двигун серії М54 - остання надійна рядна "шістка" БМВ. Наступні агрегати "серії N" збирали набагато менше позитивних відгуків. М54 має електронну дросельну заслінку, алюмінієвий блок із чавунними вкладишами та систему зміни фаз газорозподілу на обох розподільних валах. Єдина несправність, що часто зустрічається, - закупорка клапана системи вентиляції картерних газів. Його варто оновлювати кожні 2-3 заміни олії.
Дизельні мотори традиційно складніші і дорожчі в обслуговуванні, особливо оснащені DPF фільтром. Двигун 2.0d (зокрема його 136-сильна версія) часто страждає від збоїв у роботі допоміжного обладнання, наприклад, турбонаддува, паливних форсунок та заслінок у впускному колекторі.
У дизельній лінійці рекомендацій заслуговують 3-літрові агрегати потужністю 184 і 204 к.с. Вони забезпечують гідну динаміку та вважаються досить надійними. Недоліки: більш висока вартість експлуатації, дорогі запасні частини та проблеми із заслінками у впускному колекторі.
Ходова та трансмісія
Слухняна поведінка легендарного БМВ 3 е46 вважається зразковою. Модель здатна багато на що. У цьому заслуга вдалого поєднання стійок МакФерсон спереду, задньої підвіски багатоважеля, ефективних гальм, добре збалансованого та інформативного рульового управління. Після рестайлінгу підвіска стала дещо жорсткішою, ніж раніше.
Почуття необмеженої вседозволеності може стати смертельно небезпечним (особливо на слизькій дорозі). У цьому переконалося багато водіїв, які вирішили в невідповідний момент відключити систему контролю тяги (ASC, пізніше DSC).
Одна з серйозних проблем, що стосується, насамперед, потужних седанів та універсалів: вирвані з коренем із кузова точки кріплення підрамника задньої осі. Дефект уражає автомобілів, зібраних до березня 2000 року. Тим не менш, під час огляду переконайтеся, що немає тріщин на днищі, і не виникає сторонніх шумів при зміні навантаження.
Довговічність підвіски для БМВ 3 е46 – найболючіше питання, яке посилюється дорогами сумнівної якості. Для баварця 3-ї серії типовими є такі проблеми з ходовою: зношені важелі та зламані пружини задньої осі, які іноді не витримують навіть невеликого навантаження. Гучні жахливі звуки з передньої підвіски сигналізують про знос шарових опор. Вони змінюються лише у збиранні з поперечними важелями. Крім того, на вікових примірниках, часто необхідна заміна старих гальмівних шлангів, і підклинюють гальма.
Ще одна поширена проблема - диференціал, що підвиває. Якщо автомобіль смикає при перемиканнях передач, то швидше за все вимагатимуть заміни шарніри карданного валу та півосі.
Загальні проблеми
Вік бере своє. На старих BMW 3 series e46 перших років випуску виявляються осередки корозії на кромках кузовних панелей: колісних арках, дверях, капоті та порогах. Часто ламається склопідйомник водійських дверей. Іноді відмовляє блок управління клімат-контролем (заміна близько 10 000 рублів).
Висновок
БМВ 3 е46 дуже сподобається водіям, яким важливий процес керування автомобілем. Е46 – одна з найпопулярніших моделей BMW, тому вибір на вторинному ринку є величезним. На жаль, більшість виставлених на продаж екземплярів уже ні на що не згодиться. Найчастіше це результат неякісного обслуговування, гаражного тюнінгу чи сумнівного минулого. Щоб знайти хороший варіант, знадобиться дуже багато часу. Але результат вартий того.
Знають, що в цій машині роз'їжджаються передні «склянки» і тріскається метал у задній балці. Та й за сьогоднішніми мірками, це не такий – вже й Ураган.Але не дивлячись на це, в модифікації - "M", 46-а Трійка, - мрія більшості, і улюблениця не багатьох щасливчиків. Люди по-справжньому люблять цю машину, як думаєте, - чому?
Це третє покоління М3, і думаю Ви не поправлятимете мене, якщо я скажу, що в своїй культовості ця машина не поступається ніні . Це саме та машина, в яку закохалася величезна кількість геймерів ще з першого НФС Міст Вантед. З 2000-го по 2006-й було випущено 86 000 таких авто. 1350 із них були у виконанніCLS.Про особливості даної модифікації (названої до речі на честь) трохи нижче; але відразу зауважу,— 823 авто з них були – ліворульними, а 535 – праворульними. Сама абревіатура -CLS, до речі, розшифровується як -Coupe Sport Light, -тобто легке, спортивне купе. Така машина дійсно легша за базову Емку на 10%, і при цьому вона ще й трохи потужніша.
BMW M3 E46 CLSКілька років була найшвидшим БМВ на Нюрбургрингу. А двигун- S54встановлюваний на М3 даного покоління, 4 роки поспіль ставав двигуном року за результатами конкурсу -International Engine of the Year,у категорії від 3-ох до 4-ох літрів. Але про технічні характеристики БМВ М3 Е46 трохи нижче.
Сьогодні купити BMW M3 E46у реально хорошому стані можна за 25 000 - 30 000$. ЦінаБМВ М3 Е46 у модифікації ЦСЛ може перевищувати 100 000 доларів. Останні машини у нас зустрічаються дуже рідко і ЦСЛ дуже цінуються;— це ексклюзив за яким ганяються фанати та шанувальники фанових БМВ.
Подивіться на фотоBMW M3 E46як він Вам? На відміну від Емкі в 36-му кузові, ця машина випускалася лише як купе та кабріолет;— седана як у попередньому поколінні, у даній генерації не було. Примітно, що якщо звичайні 46-ті Трешки після рестайлу в 2003-му отримали нові фари, то в Емці фари не змінювалися;— лише задні ліхтарі стали діодними, та його форма аж ніяк не змінилася.
Зверніть увагу на роздуті колісні арки. За рахунок їх роздутості, молдинги встановлювані на Ему трохи коротші, ніж ті, що встановлені на звичайні, 46-ті купешки. Разом з цим зверніть увагу на горб на капоті, якого немає у звичайних трішках. Він тут не заради естетики,— це реально функціональний елемент, без якого капот просто не закрився б.
Ще тут свої – власні дзеркала та «зябра» у крилах,— які деякі БеЕмВісти врізають у крила своїх 316-их та 318-их. Звичайно ж істотну частку харизми надають і чотири патрубки випускної системи. І знову ж,— вони тут для краси, а ефективності всієї системи.
Споряджена маса базової Емки - 1500кг, а модифікації -CLS –1385кг. В останній дах виконана з вуглеволокна. Таке рішення знімає з даху 5.9 кг і надає кузову додаткової жорсткості. Таке ж рішення застосовується на новітньому, щойно показаному у Франкфурті 2017-го, .
У салоні Емкі – спортивні крісла, які дуже суттєво відрізняються своєю формою, від звичайних – базових Трішок. Спідометр тут проградуйований до 300 км, а тахометр до 9 000 оборотів, що говорить про високі, швидкісні здібності даного автомобіля. Примітно, що вCLSв основі був відсутній клімат - контроль та аудіо - система. Але за бажання першого покупця, це обладнання могло бути встановлене абсолютно безкоштовно. Багажник купе вміщує - 410л,— дуже не маленький об'єм для спортивного автомобіля.
Характеристики BMW M3 E46обумовлені двигуномS54.Це, вищезгадана, рядна «Шістка» об'ємом 3.2л, з чавунним блоком та алюмінієвою ГБЦ. Тут і на впуску та на випуску встановлені фазообертачі. Подача повітря здійснюється через 6-ти дросельний впуск. При потужності 343л.с і тязі 365Н.М (80% якої (до речі доступно вже на 2 000 оборотах), Емка здатна зірватися до 100км за 5.2с і з легкістю розвинути обмежені електронікою 250км на годину. Зі знятим електронним «нашийником» максималка перевалює за 280км на годину.
Варто підкреслити, що після рестайлу 2003-го, 46-ті Емкі стали оснащуватися розпіркою між передніми «склянками». А для розтріскування в задній частині, компанія БМВ стала пропонувати спеціальні ремкомплекти, вартість яких складала 500$. По суті це були латки, які посилювали слабку і водночас навантажену ділянку кузова.
У модифікаціїCSL, BMW M3 E46мала вже 360 коней і 370 Ньютонів тяги. Така машина здатна прискоритись до 100км за 4.9с. Тут інші, випускні клапани та змінені розподільні вали. Система випуску виготовлена з тонкої сталі, а впуск із вуглеволокна.
Всі 46-ті емки мають задній привід. Коробка передач може бути механічною - шестишвидкісною, або роботизованою -SMG | |.
Так, сьогодні 5с до 100км, за мірками потужних автомобілів - це вже не таки швидко. Але все одно, це зрозуміло лише людям, які можуть собі дозволити нову і дуже не дешеву машину. Для звичайних - автолюбителів, навіть неCSL,а просто базова Емка – це дуже швидка машина і за сьогоднішніми мірками. Але особливість її навіть не в швидкості, а в манерах і задоволенні, яке вона генерує. Сьогодні цю Емку ще не можна назвати класикою, але вона зроблена ще за канонами старої школи БМВ і за це її люблять.
