Автономка на солярці. Автономка на "Газель": опис, характеристика, встановлення та відгуки

Пам'ятайте, як обурювався великий Менделєєв: «Нафта – не паливо, топити можна і асигнаціями!» А тоді масштаби видобутку і спалювання цієї цінної хімічної сировини не йшли ні в які порівняння з нинішніми. Та й сьогодні, коли майже весь транспорт харчується нафтопродуктами, топити котли та бойлери мазутом вважається розкішшю від злиднів та безвиході – у розвинених країнах використовують куди дешевші та відновлювані джерела енергії. Але всі ці макроекономічні істини перекреслює проста життєва ситуація: ніч, мороз, КАМАЗ із фурою на узбіччі траси… І водій, що стоїть перед дилемою: чи використовувати як опалювальні котли циліндри двигуна, спрямувавши параметр миттєвої витрати палива в нескінченність, або, затягнувши «в того степу-і глухого за-амерзав ямщик...», повторити долю героя народної пісні?

Гроші у трубу

На неодруженому ходу камазовський мотор з'їдає близько 8 літрів палива на годину, та й двигуни більшості тягачів іномарок, молотячи на місці, особливої ​​економічності не відрізняються. Нескладні підрахунки показують, що навіть у помірному кліматі середньої смуги Росії на обігрів кабіни під час нічних стоянок щосезонно відлітають «в трубу» мінімум 60 000 рублів! З кожної машини. І це без урахування витрат на передчасний капремонт мотора, що сотні годин труть поршнями циліндра вхолосту. Чого вже говорити про наші північні регіони, де за часів державної солярки була «добра» традиція заводити двигун наприкінці жовтня, щоб заглушити його на початку квітня… Обійти без такого варварства допомагали передпускові підігрівачі, причому для вантажівок у армійському виконанні випускали «автономки » з підведенням продуктів горіння до піддону картера двигуна, що, за відсутності нинішніх масел, забезпечувало розплавлення гелеподібного М8Г2 і наступний пуск навіть у тріскучий мороз. Однак передпусковик не вирішує проблему опалення кабіни - ганяючи антифриз, що нагрівається, по системі охолодження, він розсіює більшу частину потужності - як мінімум 14 кВт з 15 розвиваються - в моторному відсіку, тобто, опалює, в основному, довкілля. До того ж, штатну камазовську «пічку» передпускник нагріватиме одночасно з важким мотором, тобто дуже довго і максимум – до 60 градусів. Що в сильний мороз явно недостатньо - навіть за кермом сидітиме холодно, не кажучи вже про спальне місце. Та й рев 15-кіловатного пальника не дуже сприяє міцному і здоровому сну. Є в автономних рідинних нагрівачів і об'єктивний технічний недолік - високе (90-130 Вт) споживання електроенергії водяним насосом - нерідкі випадки, коли старенька батарея під ранок виявляється повністю «посадженою», і замість виїзду на лінію в теплій кабіні водія очікує метушня на морозі проводами та «котюшою». Не випадково при заводській опційній установці передпусковиків, наприклад, на німецькі автомобілі, у комплект до підігрівача зазвичай йде додатковий акумулятор. Інша справа – повітряний «автономник», який працює за принципом фена, як, до речі, його і називають на водієм сленгу. Охолодження теплообмінника потоком повітря, що забирається з кабіни, і виходить, природно, назад у кабіну, не настільки інтенсивно, як рідиною, тому при рівній потужності «фен» виходить габаритнішим, ніж передпусковик. Але йому і не потрібна потужність останнього, бо майже вся енергія від згорілого палива (за винятком 3-5%, що несуть нагрітими до 300-400о З вихлопними газами) виділяється у вигляді тепла в кабіні автомобіля, розсіюючись потім у навколишнє середовище її стінками і склом. Двох кіловат «повітряникові» цілком достатньо, щоб влаштувати водієві магістрального вантажівки або машиністу автокрана, екскаватора тощо справжній «ташкент». При потужності 4 кВт тепла з надлишком вистачить навіть при зимовому ночівлі в Якутії, а 8-9-кіловатні агрегати опалюють салони великих автобусів. У рази менший обсяг полум'я забезпечує безшумність роботи - ніякого реву «паяльної лампи», як у рідинного обігрівача, немає й близько. Енергію від акумулятора витрачають лише малопотужні споживачі - навіть у 4-кіловатному режимі максимальної віддачі струм від 24-вольтової батареї не перевищує 2 А, а при потужності 1,5 кВт - всього 0,5 А. Тобто, за довгу зимову ніч акумулятор не витратить і двадцятої частки своєї ємності. Витрата палива в такому помірному режимі складе близько 0,2 літра на годину, тобто в 40 (!) разів менше, ніж у камазовського мотора на холостому ходу. Але не тільки економія грає на користь автономного обігрівача - важлива нетерпимість суспільства, що росте, до забруднення повітря. Європейська культура поступово проникає в середу наших далекобійників - багато з них, поїздивши світом і встановивши в кабіни всілякі «ейртроніки», вже почали забувати, як колись кашляли ночами, вдихаючи сизий дим від свого та сусідських дизелів. Сьогодні, не заглушивши на колективній стоянці двигун, ви ризикуєте вже через п'ять хвилин почути стукіт бейсбольної битої у двері. А прилаштуєшся зі своїм тарахтінням на нічліг у місті, порожня пляшка буде кинута з балкона одразу «на поразку» – у дах кабіни. Без запобіжного кидка на асфальт... І нехай вас не здивує, що саме німці, з їхніми теплими, близько нуля градусів, зимами, наштовхнули у виробництві автономних обігрівачів. Так, у Європі далекобійники - все поголовно - сплять у комфортабельних тризіркових мотелях, але постояти годинку-другу на складі чи митниці під вогким балтійським вітром їм теж доводиться. А чим ще зігрієшся, якщо не «феном», коли молотити на неодружений закон забороняє? У Росії ж шлях поширення повітряних обігрівачів болісний, довгий і тернистий - у народі такого типу «пічка» стійко асоціюється зі словом «Запорожець» і суб'єктивно сприймається, як річ, неякісна вже за своєю суттю. У бувалих шоферів свіжі ще в пам'яті картини «горбатих» і «вухатих», що раптово задимали прямо на ходу, а у когось навіки запам'яталося видовище гарячої бензинової доріжки, що біжить слідом за машинкою з водієм, що нічого не підозрював (Надзвичайна примхливість автономних обігрів) мелітопольських мікролітражок випускав шадринський автоагрегатний завод) змушувала власників шукати будь-яку альтернативу, на зразок намотування товстого мідного дроту на вихлопні труби для безпосередньої передачі тепла в салон - аби позбутися ненависного, докучаючого запахом бензину і гару агрегату. Але минули роки, накотила хвиля «беушних» іномарок, у тому числі мікроавтобусів, і Росія нарешті пізнала, що таке автономний обігрівач, «зроблений руками». Вмілими руками…

Все геніальне просто

Отже, докладно розглянемо пристрій «повітряника». Принцип роботи у виробів різних виробників той самий - паливо, що подається виносним електромагнітним насосом, врізаним у магістраль ближче до бака (нагнітати завжди легше, ніж всмоктувати), дозовано, під керуванням електроніки, надходить у камеру згоряння, а точніше, на випарник. Останній є жароміцним тілом з досить великою площею поверхні - зазвичай це пакет дротяних сіток з тугоплавкою «нержвавійки». Перед випарником встановлена ​​електрична свічка розжарювання з керамічним стрижнем (відкриті спіралі пішли у минуле). Повітря в камеру згоряння подає нагнітач, що приводиться валом електродвигуна, там же, біля вхідного холодного торця обігрівача, знаходиться електронний блок управління - його мікросхем перегрів не загрожує. Ребра на зовнішній поверхні теплообмінника, куди надходять розпечені гази з камери згоряння, обдуваються повітрям з кабіни - його жене вентилятор, закріплений на валу електродвигуна за крильчаткою нагнітач. До пульта управління, встановленого на панелі приладів, від блоку прокладено джгут проводів, а оскільки канал зв'язку на сучасних агрегатах зазвичай цифровий, вистачає всього трьох жил: плюси, мінуси і сигнальні. Поворотним регулятором або кнопками на пульті можна задати кілька режимів роботи обігрівача - залежно від вибраного процесор встановить необхідну швидкість обертання вентилятора та обсяг подачі палива. За підтримкою температури стежать датчики: один може бути вбудований у пульт управління або на вході повітряного потоку в обігрівач, інший - виносний, і його ставлять, наприклад, біля спального місця, простягаючи туди окремий джгутик дротів. Датчик перегріву теплообмінника (термо-вимикач) - страхувальний елемент, він посилає сигнал блок управління, вимагаючи припинити подачу палива.

При включенні обігрівача процесор діагностує всі системи та запускає програму. Напруга на свічці розжарювання плавно підвищується, потім камеру згоряння подається паливо і повітря, починається процес горіння, контрольований блоком управління сигналами вбудованого в теплообмінник датчика полум'я. Коли горіння стабілізується, свічка відключається, і надалі полум'я підтримується безперервною подачею палива. Якщо з якихось причин розпалювання не відбулося - наприклад, через загусання літнього дизпалива в мороз, весь цикл автоматично повторюється. Після двох невдалих спроб опалювальник автоматично вимикається, на пульті керування загоряється індикатор, і по команді процесора нагнітач протягом декількох хвилин продує камеру згоряння. Після цього можна знову повторити спробу розпалу. Втім, якщо паливо відповідає сезону, то такі позаштатні ситуації на сучасному, що проходить регулярне чищення від нагару, опалювачі вкрай рідкісні, і після розпалювання блок керування підтримує горіння на максимальному режимі, порівнюючи значення температури, заданої водієм на пульті керування з температурою повітря в кабіні. Якщо остання нижче за задану, обігрівач продовжує працювати на «повному газу», а коли вона досягне бажаної, подача палива знижується. Буває, що в кабіні стає навіть спекотніше, ніж потрібно - тоді процесор дає паливному насосу передихнути, а нагнітачем наказує продути камеру згоряння свіжим повітрям. Коли температура впаде, наприклад на 2 градуси нижче заданої регулятором, надходить цифрова команда: «Махмуд! Запалюй!», і процедура розігріву свічки з подачею палива порушується за вищеописаним сценарієм. Як бачимо, автономність повітряних обігрівачів всіх, без винятку, фірм досить умовна, оскільки будь-який такий агрегат жорстко прив'язаний до акумулятора автомобіля, і смерть батареї далеко від населених пунктів загрожує смертю і водія. Проте конструктори не поспішають створювати повністю незалежні «фени», хоча, на перший погляд, технічних перешкод до цього немає. Справді, що там якісь 40 ватів, що споживаються від батареї, якщо при згорянні палива виділяються надлишкові 2 кіловати? Чому не можна обертати вал потоком горючих газів, навіщо «фену» взагалі потрібен електродвигун? А термопара цілком потягне і паливний насос, і електроніку. Підпал - піропатроном. І жодного акумулятора не треба. На жаль, не все так просто. Віддалена схожість «повітряника» з газотурбінним двигуном нічого не означає, і, змусивши полум'я не тільки гріти, а й обертати, ми наживемо практично нерозв'язну проблему шуму. Тобто спати доведеться під реактивне виття. Не кажучи вже про неминучі труднощі з відбором тепла від газів, що відпрацювали, адже «піч», що поїдає паливо, як літак, нікому не потрібна. Та й за рівнем техніки турбіна і фен, м'яко кажучи, відрізняються - обігрівач кабіни тисяч за двадцять (євро) навряд чи знайде попит. Отже, в найближчому майбутньому повністю автономних «повітряників» чекати не доводиться.

Повітряний обігрівач: вибери мене

А тепер про особливості обігрівачів конкретних марок. Німецькі «автономки» Webasto і Eberspaeher вважають еталонними - багато хто з технічних рішень, що впроваджуються інженерами цих фірм, регулярно з'являються на виробах конкурентів - за ліцензіями або без них. Головна особливість породистих німців - цільнолитий алюмінієвий теплообмінник, така конструкція забезпечує найкращий ККД агрегату, але потребує досить високої культури виробництва. Ціни обігрівачів обох фірм приблизно однакові - близько 29 000 рублів за 2-кіловатний «повітряник» і близько 37 000 рублів за 3,5-4-кіловатний. Одна з непринципових відмінностей різних конструкторських шкіл - у формі випарника: Webasto має в своєму розпорядженні його по периметру камери згоряння, а Eberspeher - на торці. В активі Webasto - безщітковий електродвигун, низькошумний вентилятор та камера згоряння з жаростійкою металокерамічною прокладкою. Широкий діапазон дозволених положень дозволяє встановлювати обігрівач під кутом до 90 градусів від горизонту. «Коник» Webasto - зручна діагностика: за сигналами перемикача або таймера, аналізом вихлопних газів або за допомогою комп'ютера. Система самодіагностики відображає несправності, видаючи один із 15 кодів. Регулятор температури – одночасно і вмикач обігріву. Виносний датчик температури на кабелі довжиною до 5 м – опція. У комплект «Комфорт» входить таймер, що включає опалювальний пристрій у встановлений час. Air Top – так означає більшість моделей у своїй лінійці «повітряників» компанія Webasto. Сучасні моделі повітряних обігрівачів Eberspaecher звуться Airtronic - чотирьох вистачає, щоб перекрити діапазон потужностей від 2 до 8 кВт. Серед переваг - високий ККД і безшумний вентилятор з безступінчастим регулюванням швидкості обертання. У списку налаштувань система дистанційного радіоуправління з радіусом дії до 1000 м.

Чеська фірма Brano представлена ​​у нас двома моделями: 2-кіловаттем Breeze III і вдвічі потужнішим Wind III. Конструкція теплообмінника – як у німців, тобто алюмінієве лиття, а ціни привабливіші. Регулювання температури плавне - від 15 до 30о С, серед опцій є таймер.

«Повітряники» фірми Mikuni – тієї самої, що відома своїми карбюраторами – екзотика на нашому ринку. Конструкція добротна, оскільки базується на ліцензії від Eberspaecher, але відсутність такої широкої, як у німців, мережі сервісних центрів поки що стримує поширення знаменитих японським якістю опалювачів.

Найстаріший із вітчизняних виробників автономних обігрівачів – ШААЗ. Давня і вельми нетехнологічна, як і належить в «оборонці», конструкція шадринських теплообмінників (їх зварюють вручну з нержавіючої сталі) має одну істотну перевагу перед німецьким литтям – виробничу гнучкість. Освоїти обігрівач спеціального призначення та особливої ​​конфігурації заводу простіше простого – був би замовник із грошима. Покупцеві ж великосерійного обігрівача залишається сподіватися на кваліфікацію зварювальників - якщо теплообмінник зроблений на совість, свищів та інших отворів, що загрожують проникненням чадного газу в кабіну, не буде. У виробничій лінійці ШААЗа залишаються 5 моделей «повітряників» традиційної конструкції - потужністю від 2 до 11 кВт, і, крім того, пішли в серію два нові агрегати з електронним управлінням: 2-х і 8-кіловатний. Але вони значно дорожчі, наприклад, 02 коштує 16 000 рублів проти 10 000 рублів за рівні за потужністю О15.

На ржевському заводі «Елтра-Термо», навпаки, застосували передове рішення, зробивши теплообмінник цільнолитим, як у німців. Більше того, алюмінієві ребра в ньому порожнисті, тобто поверхня, що нагрівається зсередини горючими газами, вийшла набагато більшою, ніж у теплообмінників зарубіжних аналогів, що дає хороші перспективи до підвищення ККД. Поки що у ржевців лише одна «повітряна» модель – «Прамотронік-4Д-24». У комплект за 13 000 рублів входить 12-літровий бачок для автономного харчування «пічки», розведеної бензином соляркою – у сильний мороз.

Самарський завод «Адверс», що постачає свої обігрівачі «Планар» на складання автомобілів КАМАЗ, автокранів та іншої спецтехніки, пропонує «повітряники» не лише у 24-х, а й у 12-вольтовому виконанні, адже, наприклад, у американських вантажівок «легкова напруга бортмережі.

Особливість конструкції - збірний із двох половинок алюмінієвий теплообмінник. Ціна комплекту з 7,5-літровим бачком – 12 500 рублів. Окремо на ринку стоять опалювачі на газовому паливі – їх робить німецька фірма Truma. Попит на такі дуже обмежений, але для старенького бензинового тягача, переобладнаного на пропан-бутан, нічого кращого за 2,4-кіловатний агрегат Trumatic E 2400 не придумаєш.

Умовимося відразу: у цій статті ми говоритимемо лише про автономні обігрівачі, тобто такі, які здатні працювати при вимкненому двигуні машини. Нагадаємо, що штатні опалювачі, як правило, одержують тепло від рідини, що циркулює в системі охолодження двигуна, і, отже, не можуть нагрівати повітря в кабіні, якщо двигун не працює і рідина в системі охолодження не прогріта.

Ті, хто знають, наскільки важливим є автономний обігрівач, готують свою вантажівку або дорожньо-будівельну машину до зими задовго до настання холодів. Літо – найсприятливіший час як для встановлення обігрівача (нового або замість виробленого ресурсу), так і для його профілактики або ремонту, адже в цей період вибір опалювальних приладів і запчастин до них максимальний, та й черг немає. Натомість із настанням холодів (а це завжди відбувається несподівано), все змінюється з точністю до навпаки: черги зростають, асортимент у магазинах скорочується. Проте і зараз не пізно поговорити про автономні обігрівачі.

Всі автономні обігрівачі, призначені для комерційного транспорту та спецтехніки, можна розділити на дві основні групи: рідинні та повітряні. Їхня відмінність полягає в тому, що повітряний обігрівач (так званий «сухий фен») нагріває тільки повітря в кабіні, тоді як рідинний підігріває рідину в системі охолодження двигуна, і тільки після того, як температура в системі охолодження досягає +40 °С, він подає команду на вентилятор штатного обігрівача, який починає нагнітати тепле повітря до кабіни. Тобто рідинному обігрівачу для нагрівання кабіни потрібно попередньо прогріти двигун.

Переваги та недоліки обігрівачів кожного з цих двох типів очевидні: рідинний, який одночасно є передпусковим обігрівачем, дозволяє прогріти і двигун, що полегшує пуск будь-якого морозу, і кабіну. Однак обігрівач цього типу споживає більше палива та електроенергії. Щоб обігріти кабіну звичайної магістральної вантажівки, повітряному обігрівачу необхідно 2 кВт енергії, а рідинному – 7…10 кВт.

Світовими лідерами у виробництві автономних обігрівачів є компанії Webasto та Eberspächer. Ці німецькі компанії є незаперечними лідерами на ринку, а це означає, що на будь-яку вантажівку європейського виробництва встановлюється обігрівач одного з цих виробників без жодних винятків. Відповідно у будь-якого європейського виробника важкої техніки є два постачальники обігрівачів – Webasto та Eberspächer. Зазвичай ці агрегати встановлюють у пропорції 50 на 50 на всі вантажівки, а значить сказати, який саме обігрівач буде на новій вантажівці або екскаваторі будь-якої марки та моделі, неможливо в принципі. Кожен дилер скаже, що на вантажівці встановлений обігрівач потужністю 2 кВт без зазначення виробника, адже продукція обох цих виробників абсолютно рівноцінна. І хоча кожен з них має свої особливості, сказати, що якась із цих двох марок краща, неможливо.

Якщо говорити про повітряні обігрівачі, то Eberspächer має дещо вдалішу конструкцію вузла розпилення палива – там стоїть проста сіточка, яка є випарником. У Webasto випарник є досить складним вузлом, ремонт якого коштує дорожче. Загалом за надійністю вони приблизно однакові.

Крім того, на світовому ринку присутні також чеські повітряні обігрівачі Ateso, російські сухі обігрівачі "Планар", рідинні "Теплостар" компанії "Адверс", а також японський Mikuni. Обігрівачі Ateso використовуються переважно на вторинному ринку європейських країн та країн СНД, російські обігрівачі – лише на пострадянському просторі, а Mikuni – переважно в Японії.

Загалом у світі, зокрема США, найбільш поширені Webasto і Eberspächer. На нашому ринку марка Webasto популярніша, а багато обивателів і зовсім називають ім'ям «вебасто» будь-який автономний обігрівач, будь то на вантажівці або легковому автомобілі, так само, як загальним стало слово «ксерокс». Втім, Webasto більш відома марка не тільки у нас, але і в Європі, і в усьому світі, хоча Eberspächer не менш серйозна і не менш сильна фірма, і обидва виробники перебувають на одному рівні як за обсягами продажів, так і за ціною обігрівачів, їх надійності та рівню споживання палива.

Повітряний обігрівач («сухий фен») функціонує так само, як і звичайний фен, тільки нагрівач у ньому стоїть не електричний, а смолоскипний, що працює на солярці з основного або додаткового паливного бака. Дизпаливо згоряє всередині спеціальної замкнутої камери, що обдувається зовні вентилятором, який подає нагріте повітря до кабіни. Такого типу моделі Eberspächer називають Airtronic D2 і D4 і мають теплову потужність відповідно 2 або 4 кВт. У Webasto аналогічні моделі тепловою потужністю 2; 3,5 і 5 кВт звуться Airtop 2000, Airtop 3500 і Airtop 5000.

Витрата палива у 2-кіловатного обігрівача в режимі максимальної потужності становить 0,25 л/год. У режимі максимальної потужності ці опалювачі працюють лише в момент їх увімкнення, для швидкого прогрівання кабіни, а потім обігрівач автоматично переходить на знижену потужність, витрачаючи відповідно менше палива. Тому, як показує практика, середня витрата палива такими опалювачами не перевищує 0,15 л/год. У рідинних обігрівачів витрата палива значно вища. Так, у 4-кіловатного агрегату в режимі максимальної потужності він становить 0,6 л/год.

Європейські виробники надають на свої обігрівачі дворічну гарантію, але в Європі солярка набагато кращої якості, ніж у нас. Та й чистота в кабіні досить сильно впливає на працездатність обігрівача, адже під час роботи він, немов пилосос, затягує повітря, а разом з ним пил і бруд. І коли вентилятор, що нагнітає, заклинює, обігрівач моментально виходить з ладу, тому що якщо його камера згоряння позбавляється обдування, вона моментально перегрівається і від цього деформується.

У комплект обігрівача бачок не входить, оскільки виробником передбачено його підключення до основного паливного бака. У російських умовах правильніше використовувати автономний бак, його зазвичай встановлюють задній стінці тягача чи передній стінці фургона. Справа в тому, що жоден із імпортних обігрівачів не любить нашу зимову солярку. Вона відрізняється від європейської переважно наявністю присадок, які використовуються для того, щоб з літнього дизпалива зробити зимове.

Дизельні двигуни однаково успішно «поїдають» і європейське дизпаливо, і російське, оскільки згоряння там відбувається при високих і температурі, і тиску, тоді як в обігрівачах «наші» присадки повністю не згоряють і накопичуються в камері згоряння у вигляді рідкої маси, що нагадує гудрон, через що агрегат виходить з ладу. Причому це однаково стосується як сухих, так і рідинних обігрівачів.

Ось чому рекомендується обов'язково встановлювати на вантажівку окремий 10-літровий бак і заправляти його «літньою» соляркою, а щоб вона не замерзала, до неї додають гас. В принципі, замість гасу можна додавати і бензин, але тільки А-76, оскільки всі інші марки бензину також містять присадки, які не повністю згоряють у опалювачі.

Якщо ж використовувати нормальне дизпаливо, проблем із обігрівачами не виникає. Ті, хто встановив окремий бачок та заливає туди «літню» солярку з гасом, на сервісі може не з'являтися роками. Але якщо заправляти в автономний бачок дизпаливо з того ж пістолета, що і в основний бак, погана солярка швидко робить свою справу - трапляється, що вже через тиждень після встановлення обігрівача машина приїжджає за рекламацією зі скаргою на його відмову. Після розбирання з обігрівача витікає півлітра незрозумілої «гудроноподібної» рідини, і в цьому випадку доводиться міняти як мінімум сіточку, але найчастіше виходить із ладу свічка розжарювання, яка розпалює паливо в камері згоряння.

Ресурс сучасного обігрівача досить великий. Наприклад, для компресора він становить 5000 годин. Скарги на те, що прогорають камери згоряння в «сухих фенах», можуть ставитись лише до обігрівачів Eberspächer найперших моделей – D1L і D3L, наймолодшому з яких зараз уже понад 20 років. Подібне відбувається виключно через вік і є результатом природного зносу.

Якщо з обігрівачем правильно поводитися, заправляти паливом, що рекомендується, і підтримувати чистоту в кабіні, потрібно лише профілактичне очищення, яке краще проводити щорічно, а при використанні хорошого дизпалива - раз на два роки. При цьому обігрівач демонтують, розбирають, очищають камеру згоряння та замінюють сіточку випарника. Така робота коштує близько 110...150 доларів.

Профілактичне очищення потрібно з тієї простої причини, що на стінках камери згоряння відкладається нагар, що зменшує розміри камери згоряння, погіршує теплопровідність та теплообмін, а це знижує ефективність обігрівача, його ресурс та підвищує витрату палива.

Оптимальний час для профілактичного очищення – початок серпня, оскільки з настанням морозів, коли про обігрівачів згадує більшість водіїв та автовласників, на сервісі незмінно утворюються черги.

Слід наголосити, що бажано запускати автономні обігрівачі для профілактики і в теплу пору року, хоча б раз на два тижні хвилин на 15…20. Жодна техніка не любить довгих простоїв, і обігрівач повинен попрацювати, щоб прогрітися і розігнати мастило по підшипниках: тоді він служитиме довше.

Сучасні автономні обігрівачі техніка досить надійна і випадково не виходять. Всі вони обладнані блоком керування, який відстежує роботу і має багато ступенів захисту, що пояснюється в першу чергу застосуванням на автомобілі відкритого полум'я камери згоряння. Якщо виникають якісь несправності, блок управління видає код помилки, яким можна легко визначити, що потрібно замінити: компресор, свічку, датчик полум'я, датчик перегріву чи ще. Все сказане однаково стосується як повітряних, так і рідинних обігрівачів.

Здавалося б, автономними обігрівачами зараз комплектують усі автомобілі, проте попит на встановлення цих пристроїв зараз досить великий. Насамперед це стосується старих вантажівок, у яких обігрівачі виробили ресурс (ті ж D1L та D3L) та вартість їх ремонту буде близька до встановлення нового обігрівача. Машини, виготовлені для теплих регіонів, також потребують опалення. Те саме стосується і машин, випущених у країнах СНД, де донедавна додаткові обігрівачі вважалися елементом розкоші.

В останні кілька років будь-яку вантажівку європейського виробництва, обладнану спальним місцем, в обов'язковому порядку оснащують автономним обігрівачем. Раніше такої жорсткої вимоги не було, і будь-який покупець міг відмовитись від автономного обігрівача, знизивши тим самим вартість автомобіля. Тепер і такі машини є споживачами нових обігрівачів. Буває, що машина не обладнана спальним місцем, але часто знаходиться в режимі очікування завантаження-розвантаження, і тоді, щоб обігріти кабіну, доводиться запускати двигун. Щоб уникнути перевитрати палива, у подібних випадках також бажано обладнати вантажівку автономним обігрівачем.

Однозначно сказати, який обігрівач краще повітряний або рідинний, складно. У російських умовах все ж таки кращою для вантажівки та спецмашини є установка «сухого фена», яким в даний час на заводі обладнають більшу частину техніки.

Нині чимало власників автомобілів та будівельних машин, обладнаних на заводі рідинними обігрівачами, звертаються за додатковою установкою та повітряних обігрівачів, адже рідинний агрегат споживає не лише більше палива, а й більше електроенергії. Якщо акумулятори слабенькі, а мороз сильний, такий обігрівач, пропрацювавши всю ніч, витратити майже весь заряд акумулятора батарей, його не вистачить для того, щоб завести навіть прогрітий двигун. Крім того, ремонт рідинних обігрівачів дорожче, ніж повітряних.

Ідеальний варіант, якщо на вантажівці встановлений і рідинний, і повітряний обігрівач, але й коштуватиме це дорого. І все ж таки на машинах, що працюють у Росії та здійснюють рейси до країн Скандинавії, без цього не обійтися, адже там нерідкі морози за мінус 40, коли проблематично не лише запустити непрогрітий дизель, а й прогріти його до робочої температури під час руху.

При експлуатації вантажівки або, наприклад, бульдозера переважно в середній смузі Росії можна, звичайно, обійтися і повітряним обігрівачем, хоча зрозуміло, що для підпускового підігріву двигуна нічого кращого за рідинний обігрівач немає.

Що стосується вартості повітряних обігрівачів, то 2-кіловатний Eberspächer Airtronic D2 з автономним бачком коштуватиме 1180 євро, включаючи вартість монтажу. Установка аналогічного обігрівача Webasto Airtop 2000 буде коштувати 970 євро, 1,9-кіловатного Ateso Breeze обійдеться в 875...920 євро, 3,8-кіловатного Ateso Wind 4W - 1035...1075 євро і 1150...1220 євро Х7. А за 26 тис. руб. можна встановити 4-кіловатний «Планар» 4Д.

Ціна рідинного обігрівача може сильно коливатися залежно від наявності тих чи інших елементів управління (міні-таймера, модульного таймера, радіокерування тощо) і становить для 10-кіловатних моделей Webasto та Eberspächer приблизно 2000 євро, тоді як 10-кіловатний російський "Теплостар" 14ТС-10 можна встановити за 26 ... 27 тис. руб. Тут слід зазначити, що російські опалювачі чудово адаптовані до вітчизняної солярки і дуже невибагливі, проте споживають більше палива, ніж їхні сучасні європейські аналоги. Проте той же «Теплостар» цілком можна використовувати як передпусковий підігрівач.

Ганноверські новинки Webasto

На Ганноверській Міжнародній виставці комерційного транспорту IAA 2008 компанія Webasto представила нові, вдосконалені зразки автономних повітряних обігрівачів серії Air Top Evo мод. 3900 та 5500. Завдяки вдосконаленню процесу горіння витрата палива обох моделей дуже невелика. У режимі максимальної потужності Plus агрегат виробляє 3,9 кВт теплової енергії, споживаючи палива всього 0,49 л/год. Мод. 5500 споживає палива від 0,19 до 0,63 л/год. У режимі Plus агрегат витрачає 0,69 л/год., розвиваючи теплову потужність 5,5 кВт.

Обігрівач може бути оснащений функцією Thermo Coll – увімкнення обігрівача по мобільному телефону. Можлива комплектація приладами дистанційного керування агрегатом.

Компанія продемонструвала також удосконалені моделі компактних автономних рідинних обігрівачів серії Thermo Pro мод. 50 та 90, які тепер мають більший термін служби – близько 5000 год і здатні працювати на біодизельному паливі.

Обігрівачі можна використовувати і як передпускові підігрівачі, і як додаткові обігрівачі під час роботи машини. При цьому вони відрізняються високою економічністю палива.

Мод. 50 розвиває теплову потужність до 45 кВт, а теплова потужність мод. 90 безступінчасто регулюється в інтервалі від 1,8 до 9,1 кВт. Обігрівач здатний довго і стабільно працювати навіть у режимі максимальної потужності, наприклад, на снігоочисних машинах.

Системи керування обох моделей сумісні з шиною CAN, що дозволяє включати їх до загальної електронної системи керування сучасних вантажівок.

Піч в автомобілі – це дуже добре, особливо коли приходить зима і керувати автомобілем у холодному салоні не просто незручно, а й небезпечно для здоров'я. Тим не менш, звичайні пічки споживають досить багато енергії автомобіля, тому що вони можуть підживлюватися і від електромережі, і від бака з пальним. Щоб хоч якось знизити витрати на автомобіль, власники почали використовувати автономні обігрівачі салону, які в порівнянні з класичним обігрівом автомобіля мають низку переваг, головна з яких – економія.

Розбираємось у понятті «автономний обігрівач салону»?

Автономний обігрівач салону являє собою пристрій, здатний підігрівати повітря в салоні автомобіля або його робочі рідини, незалежно від роботи автомобільного двигуна. Залежно від того, яке середовище вони призначені нагрівати, всі автономні обігрівачі слід розділити на три типи:

Повітряні- гріють тільки повітря в салоні і найчастіше являють собою звичний вентилятор, що нагнітає тепло.

Рідинні– можуть підігрівати як систему охолодження, якщо вона не активується двигуном, так і паливну систему, що особливо важливо для дизельних автомобілів. Можуть використовуватися також і для обігріву салону, відтавання замків та лобового скла.

Олійні- Підігрівають масляну магістраль автомобіля, що також прискорює і спрощує запуск двигуна в морозну пору.

Що стосується доцільності використання того чи іншого виду обігрівача, вибір краще зупинити відразу на декількох пристроях. Завдяки такому підходу ви зможете забезпечити автомобілю повноцінне обігрів у холодну пору доби:без проблем і поломок запускатиметься і працюватиме двигун, та й вам з вашими пасажирами за кермом автомобіля буде комфортно.

Раціональність установки такого пристрою на автомобіль багато в чому залежить від того, як інтенсивно авто експлуатується взимку. Якщо ви виїжджаєте на ньому тільки раз на місяць, то прогрівання робочих агрегатів і салону можна забезпечити і дідівськими способами. Однак якщо їздити доводиться щодня – додатковий обігрівач в автомобілі стане не лише помічником в економії коштів, а й збереже ваше здоров'я. Особливо актуальним автономний обігрівач є для таксистів та водіїв-дальнобійників.

Важливо! При регулярному використанні автономного обігрівача салону вдається заощадити від 25 до 100 літрів палива за зимовий сезон. % економії залежить від частоти їзди, стилю їзди, та виду обігрівача, який використовується на автомобілі.

Існують і інша класифікація "автономок", яка базується на тому, яке паливо використовується для роботи пристрою, а також класифікація в залежності від потужності обігрівача. Особливості всіх видів цих пристроїв ми розглянемо вище, проте заздалегідь наведемо список критеріїв, за якими варто вибирати автономний обігрівач для свого автомобіля:

габарити «автономки» та вашого автомобіля;

Потужність штатної електричної мережі машині;

Частота, з якою ви плануєте експлуатувати обігрівач для авто;

Кліматичні особливості місцевості, де ви проживаєте;

Рентабельність установки – її споживчі показники;

Окупність обігрівача саме для вас;

Конструкційні особливості машини - чи можливе в принципі підключення до неї додаткового пристрою, що обігріває.

Електричні пристрої на 12 та 24 Вольт

Майже всі автономні обігрівачі салону, які вживаються сучасними автовласниками, розраховані на потужність від 12 до 24 Вольт. Подібний факт змушує багатьох кидатися до друзів за порадою та шукати інформацію в Інтернеті, оскільки залишається незрозумілим, який із цих двох обігрівачів буде ефективним та безпечним для авто.

Але насправді все просто: обігрівачі салону з нижчою потужністю 12 Вольт призначені для використання на легкових автомобілях, оскільки вони ідеально підходять для підключення до бортової мережі автомобіля, і при цьому їх потужності цілком вистачає для того, щоб обігріти невеликий салон. Що ж до обігрівачів потужністю 24 Вольти – вони призначені для великовантажних автомобілів.

Газові обігрівачі салону

Працюють такі автономки за допомогою використання рідкого газу. Завдяки його згорянню запускається вентилятор, який забезпечує природну циркуляцію повітря в салоні автомобіля, розігріваючи його до необхідної температури. Щоб прискорити процес нагрівання, іноді використовуються додаткові вентилятори.

Важливо!Газові автономні обігрівачі автомобіля здатні працювати навіть при заглушеному моторі і без підключення до бортової електричної мережі машини, що не характерно для штатної автомобільної пічки. Таким чином, навіть під час тривалої стоянки водій автомобіля не ризикує посадити в «0» акумулятор, але при цьому й сам не мерзнутиме в салоні.

До перевагтакого типу обігрівачів відносять і відсутність у них електронних елементів, а також загальна надійність конструкції, що суттєво збільшує період їх експлуатації. До того ж він цілком безпечний для водія, тому що для згоряння газу повітря у пристрій подає не із салону, а з вулиці. Гази, що утворилися під час згоряння, також викидаються назовні.

Щоб забезпечити роботу такого пристрою доведеться лише періодично закуповувати балони зі зрідженим газом. Враховуючи різницю у вартості бензину, дизельного палива та газу, подібний варіант для обігріву салону є найбільш вигідним з економічної точки зору.

Але є у такого пристрою і свої недоліки:з його допомогою ви зможете забезпечити підігрів лише салонної частини автомобіля. Встановити газовий автономний обігрівач під капот неможливо через його габарити та особливості роботи.

Бензинові пристрої

У бензиновому варіанті найчастіше випускаються не автономні обігрівачі салону, а передпускові обігрівачі конструкції автомобільного двигуна. Тому подібні пристрої відрізняються своєю компактністю, а завдяки розміщенню під капотом автомобіля, ще й безшумністю роботи. При правильній експлуатації такий обігрівач також забезпечуватиме розморожування лобового скла. Витрата палива такого передпускового обігрівача в середньому становить 0,5 літра бензину на годину.

Що ж до бензинових пристроїв для обігріву салону, то їх раціонально використовувати тільки при необхідності обігріву великих за площею автомобілів, оскільки завдяки використанню бензину ефект від роботи обігрівача є великим. А ось витрата палива при обігріві салону зменшується і становить близько 0,3 літра на годину.

Зверніть увагу! Найчастіше автономні обігрівачі салону можуть працювати на одному з двох видів палива – на бензині чи солярці.

Дизельні моделі автономних обігрівачів салону.

Дизельні обігрівачі мало чим відрізняються від бензинових, тим більше, що вони можуть представляти один і той же пристрій. Але є в них один істотний недолік - паливо, що використовується для роботи, може зазнавати негативного впливу негативних температур, тому запустити такий обігрівач на морозі буде не менш складно, ніж і сам дизельний двигун.

Плюсом дизельних автономних обігрівачів салонів є те, що сучасні конструкції пристрою найчастіше за мінімум використовують заряд автомобільного акумулятора, що не менш важливо при здійсненні зимових поїздок.

Особливості експлуатації «автономок»

Якими б нешкідливими не здавалися автономні підігрівачі салону, все ж таки вони залишаються електричними пристроями (за винятком газових), а тому з ними необхідно поводитися максимально обережно:

1. При покупці пристрою обов'язково вивчіть особливості його підключення і ретельно дотримуйтесь усіх вказівок виробника. Особливу увагу варто звернути на потужність обігрівача. Якщо вона не відповідає потужності бортової мережі вашого автомобіля, не підключайте його.

2. При кожному увімкненні перевіряйте працездатність пристрою, відсутність пошкоджень та течій.

3. При експлуатації газового обігрівача дуже важливо попередити витікання рідкого газу, оскільки подібне може спричинити отруєння водія та його пасажирів.

4. У жодному разі не допускайте максимальної роботи обігрівача салону, тому що надмірне нагрівання повітря в салоні автомобіля може бути небажаним для вашого самопочуття (при нагріванні салону повітря в ньому може стати надмірно сухим, що потребує максимально частого провітрювання). Варто також розуміти, що експлуатація пристрою на межі може призвести до його передчасного виходу з ладу.

Також при покупці салонного обігрівача не посоромтеся дізнатися у продавця максимум інформації про нього та його виробника. Дуже важливо, щоб придбаний Вами пристрій був сумісний з вашим авто, так що не зайвим буде дізнатися у дилерів автомобіля про можливість використання автономного обігрівача салону.

Як відомо, якість салонного обігрівача на вітчизняних машинах залишає бажати кращого. І якщо на легкових авто із цією проблемою можна змиритися, то на комерційному транспорті – ні. Адже часом доводиться перевозити вантажі на далекі відстані. Деякі займаються доробкою штатної пічки, але результат не найбільш правильний вибір - встановлення автономки. На "Газель" її теж встановлюють. Що ж, розгляньмо, що являє собою даний елемент і як його встановити.

Характеристика

(або мовою водіїв «фен») - це пристрій, який служить для підігріву кабіни, а також двигуна. В останньому випадку "фен" називають передпусковим підігрівачем. Сама автономка є невеликим приладом розміром 25 на 20 сантиметрів.

Встановлюється в салоні чи підкапотному просторі. Є окремим, автономним двигуном. Зазвичай працює на дизелі. Але дехто ставить газову автономку на «Газель». Додатково в салоні розміщується таймер, завдяки якому пристрій програмується. На дорогих моделях типу "Вебасто" запуск можна зробити з брелока, дистанційно. Живиться обігрівач від бортової мережі 12 або 24 вольти. Паливо для спалювання береться з бака або окремої ємності (як правило, це невеликий, 10-літровий пластиковий бачок). Таким чином, при спалюванні суміші виробляється теплова енергія, яка потім прямує в салон. Сам двигун автомобіля при цьому може бути вимкнений. Автономка являє собою обігрівач стоянки і працює незалежно від штатної пічки або мотора. До речі, вихлопні гази виводяться через окремі трубки назовні. Таким чином, водій отримує чисте та тепле повітря в салоні.

Різновиди

Автономка на "Газелі" може бути різною. Існує кілька типів даних обігрівачів:

• Сухий.
• Мокрий.

Суха автономка - більш дешевий варіант обігрівача. Однак цей «фен» позбавлений функції підігріву двигуна. Він не з'єднується із системою охолодження ДВС. Тому під час роботи підігріває тільки салон або кабіну. Відгуки кажуть, що цей тип автономок не підходить для дизельних автомобілів. Тому встановлювати його розумно лише на "Газелі" з моторами ЗМЗ та УМЗ. Хоча деякі ставлять і на Каммінс. Але в такому випадку не проводитиметься попередній підігрів системи. Мотору важче запуститись у мороз.

Мокрі автономки

Вони встановлюються переважно на великовантажі. Їхня особливість у тому, що вони взаємодіють з охолоджувальною рідиною (звідси і така характерна назва) двигуна. Під час роботи виробляється тепло для обігріву не тільки кабіни, а й самого двигуна.

Досвідчені автомобілісти знають, як важко завести дизельний мотор. Адже густіє не тільки солярка, а й олія. Колінчастому валу дуже важко провертатися в таких умовах. Автономний обігрівач здатний підвищити температуру двигуна до 40 градусів за Цельсієм. Це суттєвий плюс для дизельних авто.

Виробники

Основні виробники мокрих автономок:

• "Вебасто".
• "Ебершпрехер".

Додатково системи можуть укомплектовуватись GSM-модулем з можливістю програмування запуску автономки. Але біда в тому, що вартість таких обігрівачів починається від 50 тисяч карбованців. І якщо для сідельного тягача типу "Вольво" це невелика витрата, то для малотоннажної "Газелі" - суттєва витрата коштів. До того ж, обсяг кабіни у них різний. А «Вебасто» в основному випускає автономки на 2-3 кіловати. Як показала практика, для «Газелі» достатньо і півтори кіловати енергії. Постає питання: яку автономку вибрати?

"Планар"

Це російський аналог "Вебасти". Для «Газелі» ідеально підходить автономка із серії 2Д. Відгуки відзначають, що ця модель чудово обігріває кабіну і за -30 градусів. Початкова вартість такого обігрівача складає 22 тисячі рублів.

Додатково модель може бути оснащена GSM-модемом. Якщо ставиться ця автономка на «Газель» з дизелем, варто розуміти, що цей «фен» є сухим і не є передпусковим підігрівачем. Проте пристрій чудово справляється зі своєю основною функцією – обігрівом кабіни. Автономка, що встановлюється на «Газель», має такі технічні характеристики:

• Максимальна потужність – 1,8 кіловата.
• Витрата палива – 240 мілілітрів на годину.
• Об'єм повітря, що нагрівається - 75 кубічних метрів на годину.
• Паливо, що використовується - дизель.
• Номінальне харчування – 12 або 24 В.
• Режим запуску – ручний.
• Сумарна маса – 10 кілограм.

Комплектація

У комплектацію "Планара 2Д" входить:

• Автономний обігрівач.
• Паливний бак на 7 літрів.
• Пульт керування.
• Штуцери, шланги та елементи кріплення.

Встановлюється автономка на "Газель" своїми руками або в сервісному центрі.

Рекомендується проводити монтаж у спеціалізованих майстернях. Якщо установка буде здійснюватися своїми руками, ви автоматично втрачаєте гарантію. На щастя ті, хто займається продажем подібних обігрівачів, виробляють і встановлення. Поставити "фен" можна прямо на місці. За часом це триває не більше чотирьох годин. Вартість установки не перевищує п'яти тисяч карбованців. Нижче ми розглянемо, як проводиться монтаж.

Як встановити автономку на "Газель"?

Спочатку необхідно визначитися з місцем. Куди зазвичай провадиться установка автономки на «Газелі»? Найчастіше її ховають під пасажирським здвоєним сидінням. Тому його потрібно витягти назовні. Кріпиться це сидіння на чотирьох шпильках з болтами. Нам знадобиться ключ на 10 (бажано з тріскачкою). Не забуваємо укласти всі шайбочки та гайки в окрему коробку та дістаємо сидіння назовні.

Крісло в міру легке, тому можна впоратися одному. Далі відгинаємо частину оббивки підлоги та просвердлюємо кілька технологічних отворів. Вони повинні відповідати зовнішньому діаметру трубок, що йдуть на подачу палива і на виведення газів, що відпрацювали. Потім підключаємо бачок. Його можна розмістити між кабіною та будкою – це найчистіше місце. Але слідкуйте за тим, щоб після встановлення був забезпечений нормальний доступ до заливної горловини.

Далі прокладаємо паливні шланги і, простягаючи через створені отвори, підключаємо їх до автономки. Тепер лишилася електрична частина. Потрібно подати "плюс" та "мінус" від акумулятора. Проводи прокладаються під підлогою. Біля важеля КПП є стик покриття для підлоги - між ним і проводимо шнур. Виводиться він до АКБ через невеликі отвір у нижній правій частині кабіни. Якщо подивитися з боку підкапотного простору, він буде розташований одразу за акумулятором (трохи вищим і прихованим резинкою). Таймер підключається за схемою, зазначеною в інструкції з експлуатації. Сам блок виводиться нагору і кріпиться до задньої стінки (між водійським і пасажирським сидінням). Якщо у вас встановлений спальник, знадобиться гофра довжиною не менше двох метрів. Важливо, щоб вона була термостійкою: повітря від автономки дуже гаряче, і пластик може розплавитися. Підключаємо гофру через розгалужувач та тягнемо на спальник. У даху проходить отвір відповідного діаметра. Гофра прокладається біля правого краю пасажирського сидіння. Саме так встановлюється автономка на "Газелі". Залишається лише встановити на місце штатне сидіння та закріпити його на тих же гайках.

Висновок

Отже, ми з'ясували, як встановлюється автономка на «Газель» і для чого потрібний цей елемент. Автономний обігрівач – дуже корисна річ для вантажного автомобіля. З ним ви забудете вічні проблеми зі штатною грубкою, оскільки вистачатиме за очі.

Прагнення комфорту є природним людським бажанням. Водії у цьому випадку не є винятком. Адже взимку в холодній машині далеко не поїдеш, а деякі моделі авто не прогріваються на достатню температуру в холодну пору року за допомогою лише штатного обігрівача. У такому разі на допомогу прийде додаткова пічка до салону автомобіля.

Встановити її можна без допомоги співробітників автосервісу. Головне, вибрати якісний апарат перевіреного виробника. У деяких випадках знадобиться доливання антифризу до системи для заповнення нового обігрівача.

Під час зберігання автомобіля на відкритих стоянках металевий кузов авто швидко остигає. Скло зсередини покривається тонким шаром конденсату, який пізніше перетворюється на крижану кірку. За кілька годин стоянки практично всі частини, включаючи всі ряди крісел, одержують температуру навколишнього середовища.

Регулювання опалення із салону

Вранці водій намагається швидко привести холодний автомобіль до нормальної температури, але для такого стресового стану машини однієї печі буде мало. Навіть якщо починати рух на погано відігрітому автомобілі, то для виходу його в нормальний температурний режим можна прочекати не одну годину.

Якщо з самого початку у холодного автомобіля забирати все тепло на обігрів салону, то на вихід мотора в штатний температурний режим не вистачатиме тепла, а отже, у силової установки буде все менше тепла для салону і без печі не обійтися.

Замерзлий водій неефективно виконує керування автомобілем. Він перебуває у стресі і при цьому може втрачати увагу та контроль за дорогою. Це може спричинити аварійні ситуації.

Види додаткових обігрівачів

Водій може вибрати найкращий варіант з декількох типів обігрівачів. Вони відрізняються як за способом монтажу, споживаної енергії, так і за вартістю та зовнішнім виглядом.

Електричні прилади

Найпростіший тип додаткового опалення. Включається він у прикурювач автомобіля і монтується найчастіше на передній панелі. За невелику вартість його полюбляють молоді автомобілісти. Більш досвідчені водії намагаються його використовувати рідше, і лише як фен для розігріву скла.

Електричний підігрівач

Позитивні властивості:

• низька вартість приладу;
• простий монтаж, який вимагає залучення сторонніх фахівців зі станції;
• живлення походить від акумулятора або генератора, без витрати палива;
• відразу після включення готовий до роботи;
• має нейтральні розмальовки та непомітні форми, що дозволяє легко вписуватися в салони будь-яких кольорів;
• доступний практично у будь-якому автомагазині.

Негативні властивості:

• існує велика кількість недоброякісних дешевих підробок, які можуть бути небезпечними під час експлуатації;
• на великих режимах споживає багато електроенергії, а при тривалій експлуатації акумулятора може швидко його розрядити;
• негативно впливає на електропроводку, тому рекомендується підключати його безпосередньо більш потужними проводами.

Автономні обігрівачі

Найчастіше така додаткова пічка в салон власноруч встановлюється на мінівени, мікроавтобуси, фургони для житла або вантажівки. Харчування у неї походить від палива. Печка оснащена самостійною камерою згоряння та вихлопною трубою. Через це вона монтується поза салоном у підкапотному просторі. Робота приладу не залежить від двигуна і тому називається автономною.

Автономний допогрівач

Позитивні властивості:

• працездатність агрегату залежить від ступеня нагрівання силової установки;
• є можливість регулювання із салону;
• не змінює інтер'єр салону автомобіля;
• готова на роботу відразу після запуску;
• Висока потужність віддачі.

Негативні властивості:

• потрібно більш складний монтаж, ніж при встановленні електрообігрівача;
• відбувається додаткова витрата палива під час роботи обігрівача;
• вартість вища, ніж у електрообігрівача;
• з'являється додатковий шум роботи приладу.

Додатковий радіатор

Багато хто ставить ще один радіатор у задній частині салону. Його підключають як послідовний пристрій ланцюга охолодження разом зі штатною піччю. Для цього проводять трубки по салону, а потім кріплять радіатор із вентилятором.

Додатковий радіатор

Позитивні властивості:

• принцип роботи такий самий, як у штатного приладу обігріву;
• достатній розігрів після виходу двигуна в робочий температурний режим;
• купити додатковий радіатор для своєї марки автомобіля можна у будь-якому автомагазині;
• вартість його нижча, ніж автономного обігрівача.

Негативні властивості:

• потрібний грамотний монтаж та додаткові матеріали, роботи (трубки, паяння, ізоляція трубок);
• робота його залежить від прогріву двигуна;
• потрібно порушити оббивку салону, щоб приховати проводку;
• не завжди виходить бажаний ефект від монтажу;
• необхідне додаткове заливання антифризу в систему охолодження.

Самостійне виготовлення додаткової автопічки

Тим, хто не хоче або не може придбати заводський обігрівач в салон, можна рекомендувати самостійно виготовити прилад. Для цього знадобляться старий блок живлення від комп'ютера, пара смужок керамічної плитки, потужне проведення, ніхромові пружини для обігрівача.

Крок 1. Вибираємо робочий блок живлення Крок 2. Визволяємо корпус Крок 3. Монтуємо нагрівальні елементи Крок 4. Збираємо конструкцію Крок 5. Тестуємо прилад та монтуємо в салон

Такий прилад чудово розігріває салон невеликого авто типу Хюндай чи Деу. Головне не перестаратися з розрахунковою потужністю, адже живлення у нього від акумулятора чи генератора.

Додаткові фактори обігріву

До встановлення другого обігрівача в салон необхідно провести утеплення автомобіля. Так як при будь-якій кількості нагрівачів вони всі будуть марними, якщо основна маса теплого повітря просто йде через щілини або слабкі місця.

Усі гумки повинні забезпечувати герметизацію усередині автомобіля. Якщо деякі з них втратили еластичність, потрібно провести термінову заміну. Для якісного обігріву в зимовий період потрібно прибрати підсмоктування холодного повітря. Можна просто від'єднати на зиму трос від важелів управління. Кран пічки взимку краще відкрити у максимальне положення.